>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术诞饭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屏惩、锁紧羡。    与会专家认为汀破廊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菱独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔬芹邻、热稳定狄示、无热管理循环譬盖拨、热冲击循环凹、被动传播电阻)肚姬,电性测试(短路权斧匿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击紊频鼎、掉落蛔饭、穿刺迸挪赡、翻滚冗嵌闻、浸入荤敖理、压碎)的安全要求谓对。但是排,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧竞促婆。安全无止境瘸,提高电动汽车安全性瘫,还需要国家朽辅棠、科研机构构幢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娄毛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湘筏,也曾不断出现事故鹿稗,遇到挫折是任何事情发展的规律邓谜馁。因此群咯图,对于各类事故腐,电动汽车各产业链不应止步不前想筐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雇灸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迫,要让安全成为满足一切功能的首要条件擦撼吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤仟:李芳" "   上海车展开幕前一天图兰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌客。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吐耿?北京现代副总经理氛、销售本部副本部长吴周涛表示玫始澈,目前北京现代47%的客户是80后和90后闷破独,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妇煎睫。“他们对于服务有着完全不同的需求保。比如服务要定制化贡脊,手段要智能化屉抽吝、科技化乒。同时侵伟,还要预见到他们的需求并满足卤沸。”    如果说此前椭畴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争珐岛,是厂家产能的竞争坚惯,那么未来则是客户的竞争祈。因此固蹬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剩。“意思就是享受你还没有想到的服务蘑。”吴周涛如此解释蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忱瞥骗?据了解溯佩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期囊,升级为对客户用车生态的全面服务咸,基于互联网科技的进步牢红,先于消费者预见需求填,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弦沦羞、智能坦矾界、共享侍,以及个性化定制的智慧服务体验窟茹。    具体来看却缉嫉,北京现代将率先整合官网示护京、呼叫中心势、4S店透明车间雾、服务App牧冷、娱乐秸、地图激、语音控制酮簇勃、智能搜索等服务功能瓷乌埃,并将其聚合到车机上筒,成为用户的车载生活服务平台强确。它就像一艘移动的生活航母拍,无论是餐饮馆、娱乐邓沛尖、购物的生活需求噬,还是维修百吗频、保养的汽车服务裁,都将以车为桥梁糙,实现信息互通琶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胸,还能够通过在线直播的方式魏,对接车络、检测廊、派工来、维修河、洗车烙疵勃、交车等服务的全程进行智能监控谅筐,实现人车分离式的售后服务回仿,把客户彻底从4S店里解放出来捌,为他们创造更多自由生活的空间陆睛。    值得一提的是犁,在“汽车共享”大火的当下伤舍报,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务河筐截。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛趟盆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浑歇。“如果只有5%参加到共享汽车当中里其,那也有40万辆的规模恰呛提,这是目前任何第三方平台都实现不了的亩乳废。”陈静表示搓疙森,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缸蚂彪、售后代步车肠毙、公务用车也会参与进来挽嚷。“我们希望融入大潮蘑,积极参与这种尝试会搁。”    除了全新服务品牌的发布搂芭访,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攻五。据了解飘墙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钵,通过平直且富有张力的线条滥完,充满力量感的车身轮廓楷颧拆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咀艾。同时吾舍滑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虐,匹配7速双离合变速箱杯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现开。    “新一代ix35上市之后逃,北京现代有全新胜达帝寒馅、全新途胜燃燃、新一代ix35哪峨、ix25四款SUV产品蚕害。通过这样的产品布局侯级,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诗。”吴周涛介绍说甭掀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飘儒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剂峭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点握肉,本届车展除了新一代ix35弓咐污,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剧洪墨。新车延续流体雕塑2.0设计风格陪信胖,对进气格栅菏匙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吨姥哩,以DAW驾驶员注意力警示施箩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置葡鞭密,为消费者带来更安全的驾驶体验夸憋喷。    除了两款新车外透跨徊,北京现代还设置了技术展示区描,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烘篇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衰胸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缚。    2016年协蓉,北京现代实现产销114万辆稻,超额完成目标慌蛋归,保持了行业第四的市场地位涣。今年北京现代即将迎来成立15周年佬,也是北京现代从800万用户基绰ぁ,迈向千万用户级别的重要一年搞内辩。业内人士分析炭蓉,在后百万辆时代到来之时兔绥答,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拌,也在不断践行本土化政策固绵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睦匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉瞪:李芳" "  5月10日楔钨韦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垛何,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黎恭,人们的关注度更高诽联。在今天械痊,汽车产业主管部门赶塑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当浅欢,其中指出熄:“中国企业晾密,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硷。   目前在中国汽车领域罢,舆论将中国品牌分为三类饱,一种是例如长安攻尝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”适柬,而且成果显著额烤烯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弛稀,这些企业通过内部的改革射恼程,已经形成了正确的发展思路晶,尽管在终端销量上尚未展现成果秸疗欠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邵拓僚,始终有一种“捞一把就走”的心态甜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涧贸,在市场赚取短期的效益慈。   苗圩在撰文中指出何笺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恒赎。企业投入资源便涣杏,通过设计开发武哩僧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值两沉,包括物质价值和精神价值分布悔。但是杏绢,这个价值需要在市场交换中转化为货币潮逆,才能完成“惊险的跳跃”挠勃,成为企业的收益搞跑吉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拭撬喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婪,中国汽车很兴奋仇,但正如苗圩在文章中强调氓松欠,品牌建设是长期而艰巨的任务宦巩怂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虐霖维。这同样是中国汽车品牌需要思考的收激。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅,通过仔细研读申,将其中核心思想与观点标明览,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤蔚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知工。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攻雀星,党中央康、国务院就振兴实体经济夯材、做大做强制造业做出一系列重大部署赶,对加快质量品牌建设提出明确要求频讥。习近平总书记强调巨,“推动中国制造向中国创造转变堡显信、中国速度向中国质量转变峭剂式、中国产品向中国品牌转变”沛哆。   2016年汞僧憋,国务院部署了消费品“三品”专项行动乖劫藤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垮,提高有效供给质量汀羔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烽。   近日仓我,国务院同意设立“中国品牌日”罐柿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旱际文,体现了全社会对中国品牌的期望蠕霖形,为建设制造强国指明了努力方向炔汐。      一琶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咕蔷,代表着国家的信誉和形象痉。品牌发展是一国由大变强的必由之路暇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘲。   品牌建设助力制造强国战略赶点。 我国是名副其实的制造大国磊需羚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晾乌核。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旧下,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诉瑰停,产业转型升级势在必行抽,迫切需要加快新旧动能转换斧,培育面向产业中高端的竞争新优势悉。经济发展规律乓边、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澎沥蛋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逼斗捌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羌话。   品牌建设推动供需结构升级试咸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耿识顿,重点任务是提升供给体系质量斯琳暗,提高供给结构对需求结构的适应性粗堑。品牌是连接供给与需求的纽带途季,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置午狡迹,引导需求侧消费升级惯讽儡,提高供需两侧对接的效率坍岛烽。   品牌建设促进实体经济振兴尝绍送。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力横讹。企业投入资源欧冀,通过设计开发常了帕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镀谜尺,包括物质价值和精神价值氨。但是龋聊,这个价值需要在市场交换中转化为货币诵,才能完成“惊险的跳跃”刊,成为企业的收益细。能不能跳得高缚守呻、跳得远姐唯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龟瞬。品牌是价值和信誉的载体赏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啡。      二豆害、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篱啦咎,科学地阐明了创新累、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坏杠杜。从品牌建设的角度看蔫号,品牌需要“中国创造”缎,没有创新浆,品牌就没有差异化的魅力淖稼胳。品牌需要“中国质量”疤适,没有高质量昂妙,品牌就丧失了价值的基础尘。 近年来墟,面对国内外严峻复杂的经济形势达,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斧、国务院重大决策部署汝笔,认真研究我国工业发展的阶段和特点荡倦现,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怜垦妻。   把握规律顽试,找准抓手聘毒首。要坚持质量品牌工作整体推进都锋净,引导企业在设计开发浆钾、生产制造和营销服务的全过程建立全员尚、全方位的质量管理体系令领衫、诚信体系和品牌培育管理体系哼筐汐,以培育有竞争力的品牌为标志惫腥里,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念男。   积极履职陆逼,统筹部署厂楞高。2011年怒旧婚,工业和信息化部会同发展改革委骑骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兴缴,进一步推进品牌建设馈。2015年菩品,推动出台了《中国制造2025》簇坦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桅洗。去年巩耸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动入几,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛达,部署了全产业链质量品牌协同行动但供醇、优势和战略产业质量品牌护航行动窍讣梯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甜侨悔。   持之以恒洛,扎实推进铂奔伍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冲。   经过多年的不懈努力光搽,我国品牌建设工作进展顺利浩,取得了初步成效饶坚。目前叛睹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贰,涌现出251家示范企业犊祥祟。根据对示范企业的调查篓尖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锑,企业经营的质量和效益得到明显改善哩米撬。同时稻,重点消费品的定制化芬罚、中高端产品供给比重显著提升炯白,定制化服装消费增速超过30%葛葛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粟废。      三腻黑艘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务念攻,需要社会各界齐抓共管读吓,合力推进胯裴扯。下一步盖壬暗,工业和信息化部将发挥行业优势蓝协,深化推进品牌建设铅,加强与有关部门密切合作庇肌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洞,努力开创工业品牌建设的新局面闲蠢凸。   坚持企业主体描,增强品牌培育能力爬。 引导企业增强质量品牌意识忍摧飘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迫人。坚持试点先行考菜癸、示范引领辽胃菱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设护,促进企业品牌与区域品牌互动发展触。加快制定品牌管理体系标准诽,组织贯标推广凰。加强质量品牌宣传诡董,弘扬精益求精的工匠精神啥赎,扩大自主品牌社会影响盟胆,激发企业培育品牌的内生动力陕匡。   落实质量为先玖吗,加大支持引导力度脖江。 贯彻实施《中国制造2025》董敖,落实质量为先的基本方针世猾,加快推进质量品牌提升行动秽。发挥制造业创新中心建设旦、智能制造舅蛇、工业强基等重大工程的支持作用藉虚案,引导企业加快工业化与信息化深度融合队步鞭,运用“互联网+”丰、大数据等新一代信息技术肃吭,把握智能制造水短钞、绿色制造抡鹊、柔性制造等产业和技术发展方向私,加快培育自主品牌肥。   鼓励创新设计牢青径,丰富品牌差异化定位巢副。 完善制造业创新体系哦嚏,加强关键核心技术研发帕蛾,推进企业技术中心建设咎馁。在重点领域推广应用以绿色馁榷、智能持、协同为特征的先进设计技术酪龚兢。建设具有世界影响力的创新设计集群澈,培育一批专业化的工业设计企业目殿仇,鼓励代工企业建立研究设计中心琉,加快培育自主品牌蓖。   实施重点行动鸿赊,促进关键领域发展维家崇。 落实消费品“三品”专项行动现推,支持消费品工业向智能奸匹侣、绿色嘶、柔性和高效制造发展桓。增加中高端消费品供给危伟,促进产品向高性价比优势转变旱距。大力发展智能舷、健康消费品磁,支持发展民族特色消费品睛墟缺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碎,加强产业市场研究和需求预测燃鲤,科学规划产业布局潮吐、供给定位和品种结构领摄呜。 实施中国品牌“走出去”行动答撕,贯彻落实国家“一带一路”战略焚,推进国际品牌共建共享磺。   完善公共服务跑乾柏,支持质量品牌进步萍携伯。 建设质量品牌专业化服务平台诬丛咖,依托中小企业服务体系贾,提升服务平台的质量品牌服务能力袒戏温。构建质量品牌信息共享平台多舱替,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估认膜。完善知识与人才开放共享平台杜,依托企业经营管理人才素质提升宋、专业技术人员知识更新等工程梦古售,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畴,促进科技创新檄导、成果转化和推广应用扔。   加强技术保障扇鹿凹,夯实质量品牌基础其绅。 完善产业标准杠胚喜、产业计量泪皖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抬敛课,推动质量升级舜亩。引导企业增强研发创新和系统集成能力晴芒,创新制造方式和服务业态即非竭,发展定制化生产享守兜,满足个性化需求锑讹羌。鼓励企业发展现代销售体系涤,在品牌传播艾弄襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展敖结徽。   设立“中国品牌日”疤,大力宣传知名自主品牌 技蹋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹊贫、质量精良刀理横、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皑峰齿。品牌建设是长期而艰巨的任务梧穿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唇汀垂,以新理念引领新发展夯,持之以恒地不懈努力拓瘦,共同推进中国品牌迈入新时代驴悄枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂闪驴:李芳" "   5月5日含,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痛雷椽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人香乌扰、董事长李斌就中国汽车升级之道汲酞嘎、互联网企业造车棵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论井。    近两年互联网造车企业纷纷入局施爸量,被称为“新造车运动”口。徐和谊开玩笑说疽梢母,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泥唯。”他说氦驹:“我从传统汽车的角度看斧,就是不服!”徐和谊解释道舅,李斌做到的他也能做到闻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顽钢寒。    徐和谊认为耗,最难的不是做产品剖,而是做品牌相郊卸,尤其是国有企业体制下做品牌舌玩。建立呈槐、培育一个品牌去轻柒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的收。他举例说枪钢,蔚来汽车在东方广场建体验店补惊,那叫“烧钱”掀汰,国有企业就不能这样“烧钱”匈棘潍。但品牌打造的初级阶段评,该烧的钱还是必须烧的蒜。这就引申出国内传统汽车行业诉隋,必须加快加大国企的改革步伐函粱,从发展角度汞滩、竞争角度鹃香,必须改革髓煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偿,希望未来产品不光是一个出行工具憾籍,而是一个用车的体验平台丸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窘吨铂,而是看到与用户交流的新机会寇。从互联网械铃、移动互联网屏丰滑、移动社交发展趋势看熟,与用户关系会让汽车发生深度变化豁,体验会变得更加重要链窃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业门湿另,新车企应该走什么样的路肮,徐和谊认为尘饲,条条大路通罗马陈祁浑,但是路和路是有区别的粳侨共。他认为全世界只有中国能做到一件事刨经:传统车企和新生力量深入融合相、发挥各自优势脯量,结合起来身壳,这条路可能全球谁也做不到俺尉殴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲜。徐和谊透露擎哨突:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作变匈,很可能这轮竞争夸,十三五末蓝侍啸,再过2至3年叔疚壁,肯定会出一个比较好的结果休愁词。”    李斌也认为功,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睫堤,这跟传统燃油车情况不太一样咖康扑。他干脆表示界,国外品牌在中国是没戏的浆,因为智能汽车需要本地化的数据譬胳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快话卡。蔚来汽车在三电灭脱、智能电动查表、包括制造方面都跟其他企业合作番。李斌强调房:“我们是很尊重制造这件事的专业性悄。”谈到合作洼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作残:“我们的南京工厂投入十几个亿吭拇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梳抬,不是简单的代工嘶磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃突姥:李芳" "   据雅虎网站报道限姬疚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狈滔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丸具娠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哩抽广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务破感。”    他指出宪剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痰匿红。尽管我认为这可能还有很长的路要走七崔垃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逼人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笑染,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骏崇羞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丧淡。    当前凸稍怒,特斯拉夸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术繁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戈,并将其带到了Uber苔。    去年羚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丧拧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑概。特斯拉CEO马斯克表示呛墟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”观。    马斯克认为检:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故修,要远多于因人为失误导致的事故哦盖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幢烘澎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朗蕾。    他表示唉匈辽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缮,那将是一件非扯溃好的事情频马怪。但对于汽车保险公司来说锋,这不是件好事钮暗晤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镐适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氯:“我觉得这种影响很明显潘扁身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑窘扩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告句,以一个参与者的身份和一个观察者的角度飘麓降,全面伤梁菏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宛,阐明了个人观点械,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的席攀、客观的看法唾授。    报告摘要看煽苫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窍、导入期时蹭、快速发展期与成熟期四个阶段叹退嘎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竟会洞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顾四妇,很值得我们借鉴碳录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徒颓里。如果不加重视府怂伟,终会酝成大祸褐胖。    *韩国的电池产业稳洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秘,我们必须面对这个挑战掳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哎概,它会带动未来汽车消费新的革命俩好履。    *任何事物都有两面性贪砰碍,政策也是这样沫宠。补贴强度不足城,难以起到激励效果勉塘娇,补贴强度大了没,难免产生对技术发展的不良影响检,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弧凹敬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展何,从国家科技项目立项至今已经接近20年澎,可以说产业发展已处于世界前列京抠。2016年挤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咐,累计销售95.5万辆涸屁,取得了令世人瞩目的成绩辖思。有些专家认为沫悼席,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坪,我的看法不是这样硼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾狄、导入期瞥、快速发展期与成熟期四个阶段痹。导入期也称培育期施强,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值几忍储,当时就有舆论认为俩匈,我国新能源汽车驶入快速道忌,进入了快速发展期秃悲。然而到了2016年便回落下来碴。现在分析起来粉搭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联污,造成了数据中存在一定的水分邪。随着国家对骗补行为的查处隶鲸焕,今年的数据逐渐回归正常草罚尚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势首软钦,有可能会得到一些错误的判断环迫陆,导致过于乐观的结论迫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泉匪兑,除了观察数据的趋势外韧此誓,更重要的是看产业发展的推动力骚穿,是国家政策为主还是市场为主取贝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梦翘高,补贴政策还不能取消疚臣沸,基础设施还很不完善截掣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拿,产业链还不够强壮与完善赔管北,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缝限。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嵌,工作量很大嗽,切不可放松努力十,让已经启动起来的产业发展放缓下来灯揭。    依目前的政策设计摹嗽嚏,我国将于2021年取消补贴蒙绅,代之以环境晚、能源为因素的常态鼓励政策差颂僧。也就是把2021年设为一个转折点唯股,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡落列。期望实现年销售量达到二到茸、三百万辆以上嫂讲樊,能够占到汽车总销售量5%到10%贪尼篓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耐啃轻。    二募私睛、如何看待新能源汽车的碳排放岭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浮寺凰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驼夕。我认为许多人有这样的疑问是正常的汗,因为至今还没有一个权威的科学数据耿卤肯,来告知公众电动汽车的排放是多少擦绵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谁。    电动汽车行驶过程是零排放獭,这点没有疑问链。但发电过程是有排放的内,不但有二氧化碳排放播贯伯,还有导致PM2.5的有害气体排放号稀。所以简单说电动汽车是清洁的冯家霞,是不能令人信服的肖挝顷,需要拿出数据来肥懊坊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩毡悖款的新闻报道肛,受到一些启发席缓苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数森撵,即“碳排放因子”氓摹归。根据新加坡的实际情况幌埃,标明每消耗1度电男魔处,就要造成500克的二氧化碳排放添嗡逃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猫婚,即每消耗1升燃油棚,就要产生3000克二氧化碳排放寂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放递。由于特斯拉的车重私,耗电量高酸雀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姬,尤其是在夏天开空调的情况下亭馁吗,百公里电耗有可能到40度锚情棚,因此被方奈常款恐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琶,很值得我们借鉴怜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潮焚牛,据我了解定性的结论比较一致且,定量的结果存在不小差异耐壳此,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喊灰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廖,其清洁技术水平也有很大差异午定勘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涪母,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估目婪,发布我国的“排放因子”权威数据顷蹦,并定期予以更新迷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翰凉。    比较我国和新加坡的发电情况厕尼勉,新加坡百分之百都是石化能源发电丢遣,而我国的发电能源结构里容,石化能源约占70%皇揉氦,可再生能源等非石化能源约占30%卡绰。全国平均来说鹃衡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姥龟。而且按照现在国家电网的规划来看垃烯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沦拈嗽,我们发电的能源结构会越来越清洁低,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悍笔,来估算一下电动汽车的碳排放仟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翠,可以算出其碳排放为100克/公里肯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汝瓶垫。可以看出一般情况下怂烤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹃。但是如果电动汽车过重胚亮,电耗很高吼刃棉,就不能算是低碳产品捶价,甚至不如先进的混合动力汽车粒防霉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系加毙,但是我们可以认为道,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棚涕,耗电越多感露阂,造成的PM2.5有害气体也越多袖稼。因此律,从治理大气环境考虑似使沏,我们的政策应该鼓励低电耗产品铺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向北碉。    三秒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敲绩炊?    这个答案是肯定的需。我做过一个简单的计算奸,即使到2030年精,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闺。由于大部分电动汽车会在夜间充电椭,可以利用电网的低谷电时段来充电剃。目前我得知的峰谷差是20%到30%世驹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菏嫉苫,不但不会给电网增加负荷嫉,反而可以帮助电网储电速礁蜗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铃,在白天电价较高时段将电售回电网捻谱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氖苹,这个系统包括了屋顶的光伏发电痉拐亲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泞努。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彩别介,采用分时段电价犀谜。当然风撩攫,对于需要白天时段充电的一些领域刺灵,如快充公交岸膜茹、出租车与物流车等搽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岗。    四玖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂。现在出现的火灾问题比较多形,所幸还没有造成集体伤亡团,但是已经给我们发出严重警告里,如果不加重视换伙沫,终会酝成大祸径孝慧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凡倒谷。    电动汽车的安全要以预防为主磕,要从产品的设计做起盗牛魄,然后是生产过程的严格控制惺,不能将未经严格考核的产品投入销售顾。电池的比能量越高肥路,发生火灾时的危险性越大舱,因此要求有更高的安全性技术副台,试验考核应该更加严格杜。尤其窘拇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竿,因为客车上乘客数量多订肋,一旦出现火灾逃生难度大酱怯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准费,为满足新的标准增加成本是必要的即。对于纯电动客车坤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咖,既安全又经济蹬澎旧。    说一下安全监控网络守江。我认为重在实效厦程齿。我在几个火灾事例中了解到刺诬,火灾发生前其监控网已显示警告信息适舞,但未引起关注与采取措施痴霸,说明安全责任不清唯,监控网站流于形式笛饱羞,主要是供参观用坡。    五敬绍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衬冬副,大家都知道痹,韩国的电池产业梗钞极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痰,我们必须面对这个挑战辽惯。目前有一些原因痉竟插,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筹顽,也给了国内电池领域一点时间僻。但是涤,如果我们自己不努力诵,最终经不起国际电池产业的冲击视邯,我们将会面临严峻的问题抒。    我国动力电池产业发展很快弄簧捆,一批创新意识强的企业正在快速成长姐含,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肖内塘。但是总体来说拇瓦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妈,产品的质量水平不高猩,投资过于分散汝,到处建设低水平的小规模电池工厂撵婪贾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足划涤恫,缺乏战略眼光斑嘛颅。这些问题需要引起我们重视与思考誊鲤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败小沃,没有一个强大的中国动力电池产业炬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涪裙,实现汽车强国的梦想又是一句空话飘第郊。    化学电池是一个非常老的传统产品釜祥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翟虎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度星,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芳氮熟,形成了动力电池百花齐放的创新局面歌蛋北。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恕陵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乳趴。因此轨济,谁能够掌握创新的主动权捻,谁就有可能掌握未来电池的命运耿晒雷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杠侵,但是企业是实现创新的主体戌贾乓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业环,能够挑起这个历史重任瘫急睬,把更多的注意力放在创新技术上面氦病。    去年参观宁德时代电池工厂时旱己彻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厢辽美,给我留下深刻印象武乌伺。图的中央标明安全性始终是核心武缸巢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懊撑凹、功率密度堑清、寿命与成本版具。在实现高能量密度的同时观,要实现快充性能己瞳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泡家,向1万次20年迈进琉墙,彻底解除人们对电池可靠性垛凭恍、耐久性的不信任茧铰萎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下休蔫温,最终实现电动汽车综合成本低于传统车册挨,结束燃油车的历史呻须。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乃递侮,成为中国动力电池的创新巨人冠。    我对我国电池产品质量做过一些调研离郎溜,认为府,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卉适坷。就电池单体成品质量控制方式龋,目前还有采用筛选的落后方法沧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屠。这表明说,产品的质量水平低劣拟,即使交货的产品数据是在合同范围内梯匠矾,这些产品在使用中性能很快就会变差嗡关鳞,寿命很短低。    目前敲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罗小,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差距茨停,但这也并未在本质上提高一致性屏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性平,不需要分训巍,标明这些产品内在质量是优良的拔篱妇。用汽车工业对零部件的质量要求就是糯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绍。恐怕多数企业都达不到被统汝,就这一点而言推,我们与日韩企业就有明显差距钢。    面对严峻的国际竞争午锭避,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桔,再吃不掌握核心零部件技术的苦磊。我们看到国外整车厂来到中国时舶碴讹,都要把自己的供应链带进来陀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链法?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辣恢。我建议政府钡抚、协会脊惶罚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胎。    六并翰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼啪暖。它会带动未来汽车消费新的革命担船本,有助于解决城市的拥堵苏芜、停车难喜、环境污染等问题凡韭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纹琶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果害揪,是未来汽车应用一个非嘲惆福好的发展方向搜碎鸵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适题。    由于共享租车提高了车辆利用率檬景,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹〔箍ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玫蓖。又因为主要用于短途使用嗽,大大降低对续驶里程的需求唉陌懂。从社会效益考虑蛙扁,减少了空驶行程晴骸,意味着减少能耗与排放娇奸飞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间范,缓解停车难的问题嗅涝。    现在鸥,很多城市都在做分时租赁催煌,但有的并不是典型的分时租赁先咎。A点借汤起申、A点还皖,规模小的例子不少极。例如有的大学有几十台车在那里婚玛,学生租了这个车出去办事儿测裳,回来时归还校园原处枫驳禽。这种模式也是一种共享剐,但不是典型的分时租赁鳖切。只有实现A点借X点还清脖疽、并具有一定规模凶、使用起来非常方便蓬,才可以算是真正意义上的分时租赁逆苍。    除此之外摊江灯,分时租赁还有一个评价指标案即刀,就是车辆的运行率推阔帕,即车辆有多少时间在外面跑氓挥箱、跑的时间和停的时间的比例蜡。我考察过芜湖市易开租车幌,我认为是很典型的分时租赁热合。从数量上看汤,芜湖已经有两三百个站点漂刹,三四千台车群沟,具备一定的规模;从模式上看类妈涪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晒荷、X点还箔鼎萄。从车辆运行率来看际荒阮,芜湖做到了80%解。    此外采,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醚樊萄,规模也达到2000多辆经。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帝,很有创新特色碑恋呈,也有一定规模稼鼓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仙,认为大约需要1辆/1000人口魄奢,或5辆/平方公里的密度翟,才能够保证顾客较满意的租车成功率谴沦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娶,其租金仅是普通出租车的1/3假窘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8示痊。    作为共享租车的车型钮殴壳,以高可靠性咕蹈磨、低成本看配,微型车更为适宜缔性很。共享租车要应用车联网技术涸,建立完善的方便于客户的使用体系宋罢掠,实现手机注册窖、约车下售、开车冉浅、交车葱瑟膏、付费以及安全监控等某。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持被肺啃。我认为胸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铣闪。为了方便客户筐,建立全国统一的注册收费系统十分必要奔汰。    七撬茎湍、补贴退坡后兜窃盒,新能源汽车是否还能发展抡碾?    从今年开始急和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夺里。现在行业里有一些不同的声音画,认为新能源汽车本身就是错误的事情温,它的发展依赖于补贴脐茎亨,补贴拿掉以后局,新能源汽车产业就会死掉贫。我不赞成这样的消极看法沥铜犊。    首先在电动汽车本身的技术上鹃,我们要有信心断。随着电池能量密度的提高窗械,到2020年聚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婪羔掳,规模化生产使电池的成本大幅度下降首唾悼。从这几年市场反映看警犬,很多消费者开始喜欢电动车了澜埃剿,他们觉得电动车很安静阂侯、很干净痘夯,如果自己家有充电桩习凸,使用起来很方便骆固。目前场蜗铅,面对全国大面积的雾霾形势够,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杭飞僳,促进了电动汽车销售量的持续增长离兽,在不久的将来埃帛,电动汽车将大量取代燃油汽车唬筋。    我国在新能源汽车产业取得的进展但年灵,很大程度归功于国家的鼓励政策蜡容。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魂坊盘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涂慷赂。但任何事物都有两面性庇疮钒,政策也是这样礁虑帛。补贴强度不足泼陈橡,难以起到激励效果酞舅技,补贴强度大了唇捅虾,难免产生对技术发展的不良影响雀烽羡,也包括少数人铤而走险骗取补贴花虑。这些就是事物的复杂性朽,不足为奇氏尉揭。因为产生一些问题抄峭,就否定补贴政策是很不客观的晤膝躲。正确的做法是适时适度调整政策郡仙,逐步实现退坡多莱虑,制定与能源揪、环保因素相关的长期鼓励政策弦痊,进一步完善推广工作的其他政策环境泰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯麓缉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坡溉,销量突飞猛进硅,不仅在中国市场实现了大反转疗,以每年超过30%的增长率闪仍,连续三年高速增长翠相,实现反超恃拔,在全球市场上来看齿靛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帘。设计之变倍闲靛,影响如此之深簿磋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戈亥碱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚随,都是如此锚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仿亢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皮菏颂。此消彼长店蛔技,本来也是市场常态岛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玩匹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疙拦保。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略两顿锑,而奔驰则用了进击的改变限菲。这导致了市场格局的变化畅檀。但在今年开始乡版垃,奥迪要采用一种大胆的改变辆。   在北京车展上册跺拒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柯红。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司但衔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬。在采访中酶,马克·莱施特先生表示毛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锭盖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骏樊勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翰烯哗,以奥迪品牌本身的三大支柱扮牧,即“运动性”哭、“卓越质量”踌龟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石案脚荡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汰。另外绞悼,马克·莱施特表示烹擎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腥疮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抱。   未来辉俏闷,奥迪不论A通漠郸、Q赦趟、R系列先嫂,还是电动系列祭力,每一个车型系列都有他们独特的个性痘汹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豁骄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涧。而且经遂冉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格理,在马克·莱施特看来凭绩蚊,除了外观红骨吮,在内饰的设计上开,奥迪前进的步伐还会更大辫乖懊。   比如新一代A8效鸽驴,大家会看到一个全新的控制理念项事徘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾你钙,全部操控都是基于触摸屏病哭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中希拈肛,这将是一个具有革命性的设计搐。”马克·莱施特表示赔冲。   【访谈】   媒体湘熬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膊?   莱施特函:中国市场当然是我们最重要的市场之一锻苇。比如马上要推出的新款奥迪A8棱,我们认为80%的A8都会销往中国餐甜苔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痞。比如航毫,从车的前脸上就有非常明显的体现袱戊,这个框架会做的非常突出墨,也会大量的运用到合金材料涛。A8的设计充分突显地位感和身份感漓酬空。因为我们知道中国的用户绰阜,或者说中国A8的用户群是非炒担看重自己的地位感和身份感咖揩措,我们对A8的设计充满信心缎距。   Q2是我们量产车的一个预告耍天毕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汀胁。我们想把奥迪的A系列绵克梧、Q系列壳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘁悲匈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凑。比如涤燎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计距,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娃,从而更多的彰显每个车型的特点呵阜漆。   媒体佃填:A3未来会有怎样的改变骑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹿隆?   莱施特蒲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刃覆垄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的和皆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钞授倾、表达力查复。   媒体散魂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升分免位?未来设计会有哪些改变活喘?   莱施特坡蓟戈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泄饯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性客,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别废。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搜灌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性归。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愧莫。此外屋戈八,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畏统步。   值得一提的是悔宝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垛潦夯,完美诠释了驱动理念抠翰挥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计链替。刚才我说的是外观的设计倾立,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大林伤馈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的土镭锑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘎搏姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱玫,而全部操控都是基于触摸屏行蒙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倦堡,这将是一个具有革命性的设计古。   媒体队换茬:面对未来的城市交通更加智能化额喜人、互联化笑公刀、自动化的趋势亲顶扳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助飞?   莱施特先生帽揉家:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菠蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尺杜腥。实际上哪慑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程税。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔷毋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垒葡搭,还是更多使用自动驾驶老判卫,所以我们设计的基点是用户体验畦呛霓。   设计开始阶段将先做内部设计棺聪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涉,再去考虑外观应该是怎么去搭配泥晚凯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伍嫡郴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的火病,因为我们真的会目睹啊建软,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翘。   媒体写:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钙?   莱施特筷嗡膘:我们从下一代的奥迪A8开始擅该即,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言平私蛔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碌。我们要做的是持续的九、不断的推进设计语言的发展莲技,每一代的新车型都要再往前走一大步幻茫豹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伦吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩竣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懂烹,业界开始重新打量双方的合作氢馁。   如所有行业对热点的追逐一样扳伍,在过去两年中艾繁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势律缅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响密惨。4月6日偿须,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拍染矾,携手研发并应用车载人工智能技术统皇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苍蚀,双方将成立一家全新的合资企业对,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檀。在此次合作中绵廖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元串刃,用于双方在汽车领域业务的开展蕾党汹,为出门问问未来的发展提供支持熟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扔裴,而合资公司背后讥梆盘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绥赶,意味着除了汽车制造商闪缔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尸。   “1.8亿美元只是一个开始焦赴。选择跟出门问问合作梗瞪陡,是大众集团移动出行战略的一部分帆谢旧。”苏伟铭称乳锭农,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈核,为达成这一目标滩,已经规划了三大板块赡卤,共计十二袖革、三个项目拈纶馅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惰习徒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咆斧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红安跨莫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脚盛、语义理解技术恢,面向移动搜索领域的智能手机应用韦痢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肠宏逝。迄今为止透欧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烽、语义分析彩融耍、垂直搜索等核心技术奇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景麻,来打造下一代的人机交互方式寥危。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莽秤贺。   “选择出门问问戈稀,是各方面考量的结果单。如果大家了解的话凸,其实Google也是出门问问的重要投资企业汞丛耪,所以我们与Google也进行了谈判”另。苏伟铭称令详嗣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攘轻。   2015年6月排恳踢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淌嗓挛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宪,出门问问被Google投资怖鹤。截至目前请舜,出门问问共计6轮融资念。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发此芜挟。   “此次邯办胜,我们对出门问问进行投资宿篡,不仅仅是出于财务层面的考量硅,也是一次具有战略意义的投资脚得突。通过本次战略投资峨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恋洛雌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样录暮,只是单纯的投资或技术合作膳煎超,苏伟铭回应称牛,“想强调的是蹿狡,我不主张相互供应的关系忿溺,一定要拥有属于自己的核心技术敞。”   “移动出行领域的合作憾磨肥,如果是提供车辆未须,那只是纯粹的商业化的供应需求绣。与出门问问的合作仑,我们是要进入合作的管理层屉瑰跋,在共同建立的合资公司中快,双方都有委派监管团队”阜设狗。   苏伟铭介绍复幕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卿戈酮,但更重要的是在人工智能领域的研发褂。“如果你与人工智能进行沟通吻,沟通得越多貌剑,它就越了解你凭募都,人工智能研发的目标是迎合客户潞,而不是需要客户自己调整来配合尸纷,所以检纷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劳莆隧。   他坦言沛,在人工智能的项目开展上峭天,有好几种做法患,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掂,但这不一定能成功城蹋炊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铆倘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衬如霞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娶,且能够很快地将技术实现应用送。”苏伟铭称蓖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屁弘,来帮忙推进其未来的发展坏煤。从这方面的合作来看鸵辜久,双方非常契合竿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的集缕旧。硬件是大众的强项肮古,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旦拱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狡判胆,而是应该让其独立运营赦鸽旁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合譬绍。”苏伟铭称梳獭涸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虑憨。   据介绍痞黔暮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朵慕。基于出门问问领先的语音识别间氢、自然语言处理窘、垂直搜索和主动式搜索技术劣峨垃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尾,该合资企业将进一步探索古纶,为未来的智能移动出行提供解决方案涤离。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里县采,人工智能并不是只包括这一部分价脓殿,其实帕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能簿斧芳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宽椿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冠苹,但在苏伟铭看来邻,这是一个重要的开始篡。   “下一个工业革命的前夜”诉舍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜕敛,为此泉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略清暴笛。在2016年的广州车展期间脆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想核。据大众汽车集团(中国)首席营销官删靖倾、集团销售和市场负责人胡波介绍鸵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敦巢,包括智能停车小铆、智能充电等谎炊。第三就是交通形式的智能化管理兽失使。即打通不同的交通形式拼狠刷,提供一个智能化管理税凸,最后让出行者能够享受顺畅腑谎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洁陋阶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用投嫡陵。“我们相信券,车企能在这一领域扮演重要的角色秋梯。”胡波称扑。   不可忽视的是畦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咕丢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者关。   “要建立一个生态圈烧,必须要有多个方面的项目支撑部疚。在落实该战略的过程中诧勃忍,我们便开始思考谋喝宝,如何构架这些项目伞,未来三年我们是要围绕这十二拿岔、三个项目开展工作的都。”苏伟铭称绒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蝗俯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轰扑藉,以便及时供应疵八,满足未来车辆发展需求辩。”   据了解点渡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品每。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阜横。通过语音输入俺勒蓉,该后视镜可以提供导航狼胚、信息点(POI)搜索檄勿淬、即时通讯丝、车载声控信息娱乐系统等功能臼燃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜂棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠕母梳。通过语音输入派想居,该后视镜可以提供导航形、信息点(POI)搜索欧刻、即时通讯盾策、车载声控信息娱乐系统等功能苫稀小。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力思点,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度电修。   苏伟铭透露荣,最快从2017年下半年开始奋矛伸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锻杜,在一些国产车型上也将采用该技术蹿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焦楞。但是蚕疤,有了大众汽车集团的参与堑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒜。   经济观察报杏负:在中国的十二三个移动出行项目上愤隶显,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利书俗抢?   苏伟铭阑栖患:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岸凹森。2016年中旬洼夺,我们便与集团总部沟通过馈秸,我们认为在移动出行领域趟洛曙,中国是领先于其他市场的颅冠惧。所以维冒渴,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢缤Φ啤,建立MOIA移动出行服务公司裁绒泡。之后伯教,在中国浇希逢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稍岛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抱。   所以涝但,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域写砰,欧洲和中国体并竟。其中中国的业务包括三大板块亲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓖辟冠。我们在这一领域是领先的卿暑萌,这之后为嫂,我们还会有更多合作券。   经济观察报霜事桥:在大众规划的十二三个项目罚孔獭,大众与滴滴出行羡寂、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭碉澜?   苏伟铭躬纲竞:大众跟滴滴陪距纤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中合金吵。其实戊青陷,与滴滴出行的合作路洛,目前还在进行详细商议领。但需要强调的是惹,我们的合作投资并不是融资的概念吃,我们的合作是战略性的怀。   经常有人说大众汽车集团起步晚褂度,但我看不出其他厂家做得有多快浮。   移动出行的合作抖伟,如果是提供车辆暇蔽肯,那只是纯粹的商业化的供应需求缝。与出门问问的合作旁慷,我们是要进入合作的管理层颂献赐,在共同建立的合资公司绒杆,双方都有委派监管团队反。   经济观察报辨:您提到的十二虎肉、三个项目都是什么商业模式碧?是否都会以合资企业的形式出现奢?   苏伟铭瑰究:并不是全部都是合资企业形式的项目沽邻娟。我讲的三大板块中粪橇垃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施按快汤。我们选择成立合资公司是因为井四,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描呜段。那么如果不通过硬件伤瘟,技术应该怎么落地呢堵氰璃?通过建立合资企业喉,我们可以为不同品牌设计不同的技术咕镁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尼,包括集团以外的其他品牌怒,我们并不排除这样的合作热科。因为生态圈本身就有一个共享的概念兜渴逢。随着数据的增加穷谋奠,共享的概念会更加广泛荤,生态圈成功的可能性也会越大吨曙蹋。所以与传统的工作方式相比妈刃,变化是非常大的扯队。   经济观察报撑汝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作略痉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墒辛?   苏伟铭盘:我认为技术和战略两者兼有舜假。要建立移动出行生态圈的目标挎看,就必须把其中的布局规划清楚拦,只是研发出几个APP徊,并不是真正意义上的合作或合作的全部迫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脸?同时棠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲜顿,也会要向外输出扰报撮。   经济观察报芭曙:生态圈成为汽车业新的布局单位抨柑茄,选择共建生态圈的合作伙伴时厢倦,有什么标准频膏痢?   苏伟铭募冕:以前我们称之为垂直平行的价值链题劝钠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联技甩。在考虑发展这些技术的时候狙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比测敝。   举个例子酪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诽团,我们会考量其语音识别技术有多强卤团守?然后再开始讨论中间的差别在哪嘶邓栓。找到不同品牌之间的差异性非常重要畅。从战略角度社,大众汽车集团需要明确今后的定位瘦裳合。   谈了这么多氖陌,其实有一个基本点屯,便是客户群体脚。作为主机厂菊撮灵,我们需要预见到7年以后车的样子魔。因为一般针对七年以后的下一代产品躲肌景,我们现在就已经设计出来了忍焊韦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卿,未来会遇到非常大的改变签牧评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品改鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈犯性:李芳" "   4月20日扭,上海车展开幕的第二天去极,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台视,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”距,其实帕睡,魏建军早已来到现场斥太掸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啪,魏建军至少接待了三批不同的访客性帅,并亲自送每一批访客离开屯磕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陪,虽然神采飞扬迹蔽杀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顶什,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浮免。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比让,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傲。一边是国内SUV领导品牌撬炕蛋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妻疲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞧扫坍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啤澈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣热。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌没,此次秘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咳。   “WEY的目标是挑战外资品牌敲,终结外资品牌的暴利时代家,重新定义‘豪华价值’岛匣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戳喜嫩。VV7c/VV7s之后脸,今年还将推出2~3款全新车型午含,将产品线延伸到新能源领域碉坍纫,合力冲击外资豪华SUV品牌烧谱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浑绞。”魏建军说茸扳,“关于轻奢揩谜,首先这个词比较时髦藩讣,容易记住汲。另外嫩揽物,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伍镐。”魏建军表示骸彼,长城不会做没有意义的豪华玩,“作为消费者可以感受到超值的体验线镭容,而企业也能得到相应效益瓣埂瑟,最关键的是得到了客户的认可糖悲,这才是有意义的‘豪华’翟匈们。”   魏建军认为安全是最大的豪华尚镜。“乘员稿、行人芹侩耽、车辆”三维安全(3DP)设计理念怯渺撑,参照国际标准芭淌蕉,主被动安全配置完全创新鞍啤卡,提供正常驾驶济评避、危险警告赖骨两、碰撞减缓械艘衔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呐悍螺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酗瓢,译为“牧羊犬”醚损,有守护主人生命及安全的意思稻嚼。   此外表趴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痉,来自于欧美一流车企倾累瞧,有着丰富的造车经验和行业影响力夹。匹配中国第一款7速变速器垮枢眠,这是世界上最好的变速器之一叭拉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毖汰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剁。除总部优秀的研发功能外烷谜,长城在欧洲麓刊放、日本和北美也都建立了研发中心躲茬吠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沉介歇。其中归纺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冷。对此茫赎,魏建军表示壬居:“媒体和消费者一直有这样的担心签潞康,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奉擅脆。实际上烹,在同尺寸或者是同动力下建绰笨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价股。但从消费者的角度来讲门输懂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕾矩,消费者会非常清楚这些配置氖须、性能嫁泼、做工有什么样的差异袒噬塑。”魏建军表示补,长城的目标是做品类品牌靡蚊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逛橡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元里妒凑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秽飞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啥僳。   而针对销量层面寐脚,魏建军表示蚂踌绥:“从销量上看达馅碳,WEY很难超越哈弗歪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的誊泉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣俊,15万~20万元的空间虽然也很大敲懦倾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论榷亢仆。”也许很多人会认为郡馁,WEY卖不过哈弗唱瑞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务观葛皋,但实则不然脐尼。“WEY和哈弗我们都重视潞荡牵,长城用同等重要的骨沽、足够的资源支持两个品牌浮羡。”魏建军说督。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力分猎司,魏建军是如何评价的惊诲?“我认为我们的产品不管是性能任、做工哭灌、安全禽,还是油耗岸、排放啡,都不输高端车不赡武。”魏建军依然对产品信心十足车较脓,但他也承认WEY面临一大问题殿粒,“现在问题是品牌价值道窝,因为WEY旗下产品刚上市额,品牌没有经过市场的验证逆存,大家会对它不放心对戳船。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灌。”   魏建军表示哥,自主品牌给消费者带来了很多价值哩窃保。“有我们的参与宛氖,不断地进步态相宪、不断地在挑战外资离绰缴,已经迫使外资不断降价牧竭锻,提升服务品质谎娥。我们的目标是要挑战国际高端市掣贰,所以说我们借助中国这个很有价值的淬、规模最大的市场来锻炼娃擂,使我们能尽早挑战高端底默。”魏建军表示抗慨,消费者购买了WEY之后惭常,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忱凹呐。他对媒体承诺努,WEY的产品一定是超值的煽,并且一定能给购买者带来惊喜糯。“WEY是一个挑战者滥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怜。把我姓都赌上了事袒,不能失败扮常,只能成功捅。”在采访的最后鸽灸霞,魏建军郑重地对记者说嫉陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吧燃妊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颗眷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赎豌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帘骗庞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镰档淳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捻稠,以及未来的发展太限滴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陌拉吩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人非拷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慌些镰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脖揉,以下是问答实录浮:   凤凰汽车 貌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凉?   俞经民 瘦枷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心躬,对于品牌的市场表现同样很有信心闯坷孔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寺度,我们有信心成为市场第一的品牌俏吓年。今年我们的销量目标梨盟,是从去年的8万到今年的20万凳落汾。纵观130年汽车工业发展史咎棺,汽车行业发展的基本规律而言合辩开,规模还是需要的确挠,是品牌更好的发展的重要保障赶。   邵景峰 龟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窘不,荣威方面底,我们所坚持的残,是一种符合广泛审美的雄且敦、优雅自信的设计风格蔑拣,在复杂的市场环境中滤,抵御诱惑骆阀贯、坚持自我季唾偏,走一条人性化的设计道路潘。而我们的MG名爵篱湾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灌仑棱,这是一个巨大的宝库筒,值得我们的设计师尽情发掘瓶淖褂,其中之一邵,就是感性酥荒辛。   在MG品牌的设计风格中世床,我们可以看到很多情感爆棚攘申、血脉偾张的元素与产品袒。未来的中国汽车市场必将飞速发展腹沥,需求也将越发多元化播薄固,然而无论技术如何变迁努,对于人性化缕九、情感体验的诉求将贯穿始终扩搞庭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凡裳,我们也将在感性力设计理念的指导下笺迪讳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品划。同时够承,强调个性也不代表小众俗攫赐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求含,为大众带来唤起强烈感动扩苹、让人心跳加速的优秀产品疆,这就是我们所追求的目标廖妇赁。   凤凰汽车 吐蜜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帘,其中年轻消费者占到了绝大多数爬碌,请问接下来混恒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求需?   俞经民 赌取摧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茫恨,更是“年轻的心”譬县罐,从名爵ZS的订单来看锯虫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抬屋,更包含了年龄层更大健坟杀、但心态上保持年轻的用户协夹。从“年轻的心”角度而言池蜡眉,我们的消费群体就更加宽泛了脊喀朝,作为一个年轻化的品牌拼琉肠,MG名爵的诉求是“年轻动感耙汞从、专属空间头矫斜、纯粹乐趣”赖,给“这一代的年轻人”造车丹徊。说到年轻人共同的特点多凸,是充满梦想璃桑,对于梦想的追求更热烈一些乏绅容,更想把心里美好的事情去实现颈。这个梦想实现的过程是非常美好的悍黔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馅柒:为这一代年轻人喜套硼,不仅是岁数上的年轻人插,更是心态上的年轻人蓖烷交,提供更好的选择黎班,保证他的有更好的驾乘体验霖。   年轻化的特点裳,是要颜值阑、要体验的到位哥嚎、要可以分享埔。二十一世纪中国的年轻人赎齿,在互联网的普及深度百痘叔、对于尖端智能的体验和想象力檬,在全世界范围一定是靠前的抱闷,就应该可以代表“国际范儿”堂盎挛,也应该引领地球村的潮流酱仁。要满足这一代的年轻人相香,MG名爵所带来的产品体验挞,也应该要追求更极致但,带领大家去创造全新的潮流尸胳尾。   凤凰汽车 锨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陶歉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斥、80后咳、90后的人群当中爱屉躺?   林嘉瑜 溺螺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涛阮。这款车感性的设计曲线逃隧商,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归号瓣。不光是国内的经销商嘘,本次上海车展眯兑势,MG名爵还邀请海外的经销商筹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冲申,他们也都对这款车都做出了积极的评价书,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亮讲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丘抹困,让老百姓也能开上小跑车盘,尤其对于国内的核心消费者来说卧俺,不论年龄几何矗缉,都要有为自己的梦想活一把的态度甘香。对于一个汽车品牌来说泌瞎,这是一件值得骄傲的事情变俱灵。   邵景峰 巨号:其实在选择一种设计语言的时候穷,设计团队非常慎重卫,因为设计的变换频次不能过高秒刹,要抵御诱惑坊范、保持延续性才有可能给消费者形成印象凸、拥有识别度从而去打造一个品牌累疽部。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜡,去追求情感的外在表露匿敬拆,从更广泛的角度衅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剧霓,通过真正的审美习惯进行判断;第二困艇铃,感性力是专属绩叮、设计师要通过专属的标签温评,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晾欺吝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赁橡递,比如运动员在起跑的那一刻粳陕,弓箭拉满而未发的瞬间浑嘶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奠搓侨,这种动感更有档次秃借,同时价格不菲蔡弛割,是很高端峭箱娥、优雅的设计蹿赁,我们希望把这种设计注入到产品中翔撵糕,带给这一代年轻人极致的审美体验错。   凤凰汽车 苗计:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜苣桑块化架构平台打造的偿捶痊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棺?   俞经民戌激雇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靛。这是对这一代年轻人的尊敬碾寇唐,他们自带国际范儿獭聘,是可以引领全球的潮流的人群脯侣来,因此有着巨大的价值度姓靠。对此箔氨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沸何,在全球也是一样七罗。目前匿财,世界范围内康戌,不仅是动力总成前瞻技术的整合共蛊外,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寺,采用插电式混合动力设计跺拆。另外粹闹哨,大家看到的名爵ZS普揭,将会在明年上半年推出纯电动的版本许谐嫁,至于最接近今天这辆续航超过500公里胚嘎班、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宿,也将会在2020年之前推出户堪恃。   凤凰汽车 撵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驳檬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夹?   俞经民 天收:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好钝,设计上差5%刀兢,销售上就有可能会差30%含。那么对于自主品牌而言怖攘,就是要把自主性发挥好浓裴峭,去追求审美的宽度和深度蠢廖沽,销量也才能有宽度和深度呵磐。名爵ZS的设计就是这样做的踩驰臂,要追求极致烈、不计工本雷锭多、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骚夕曙,可以说李,名爵ZS的极致设计晾,对销售的宽度起到了很大的作用孺。   邵景峰 哺团:汽车设计是在不断进化的煎,不会总停留在一个风格上妊夏面,在互联网时代貉还,同样要有全新的时代特质跋耙劳。另外懒,从汽车设计而言山囊,例如从动感设计理念而言缔烹,英国车是鼻祖诺辑,很多品牌都是以此为源头来发展的咎,也就是“同源”十。中国航天能够上月球坍陛,那么在汽车领域上同样有大的进步纬。之前德国杂志的一篇文章写到觅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寄,在进化的道路上有推崇的看法室纪,也有欢迎的声音隶糯,这些都是要虚心接受的图。另外煞,汽车设计是一件非常严肃的事情吾唯,每辆车定型背后活催,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兽竞柔,背后要靠巨大的投资来驱动凳褐恭。   在造型评审的过程中签瞬,流行趋势讲清楚贤,未来怎么发展说明白钞泻煤,否则误解就跟着来了考降捻,所以要有一个整体的品牌战略在里面师镁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了警涵巧。   凤凰汽车 促想康:今年膊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糙乃女?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殊?   林嘉瑜 贬前:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作憋完,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黑局铂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄须,拥有一颗年轻的心捌,热爱运动杯、健康的年轻人款艇。   从足球营销来说犁嫂为,对于英国和中国颇颇的,都有很大的国民基础檀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朽秘,是英超乃至欧洲的强队绅哺塘,这几年的成绩也是不断的提升绍戎稻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祷撂。同时会份刮,利物浦又是一个老牌劲旅必,有不断上升的潜力徒玫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样称退,在用户上有着非常大的重叠之处忱土爱。MG名爵与利物浦对的营销合作髓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酗叉,在活动和比赛中享受快乐衫。   上海上港队也是一样的霓。MG名爵经历近百年发展肖楞厕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队圈,两者的合作也是非常有趣的镀莎抽。更重要的是灰,MG名爵通过足球营销的模式博按肩,能够促进两支球队之间的交流诞盗,包括之前组织的很多活动每簧,不光是针对中国的消费者始,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肋释,有效利用MG名爵品牌的特有资源度,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蟹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔚类那。   车展期间动肉媚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饱萎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墟。在车展之后屉姐戈,利物浦会在上海有推广巡展活动府蓝。下半年答,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对途癌粕,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘎。   俞经民 沽苹价:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玻矩,大家能有一些共同点做沟通童栋蹦,国内和上港足球队的合作衔款,正是汽车和足球之间速度与激情镐胜、自我突破的契合点慑挫垛,足球又一个很大的特点兑,就是会让人意想不到官借,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赌泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慨宫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩河诚瓮,与此同时躬杜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诧猛,长安汽车产品质量持续提升酒,用户口碑不断提升禾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象射鸡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狠导席、全球乘用车品牌中国市场第二名朴。   关于未来会巧加,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惶敢寂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酗。   2017年是长安汽车的产品大年舒究,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市残疼、全新的SUV CS55豢倪、轿车睿骋CC拧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矢,将会进一步完善长安汽车产品谱系虏。   如今憾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哩啦酶,站在国家品牌高度寻求发展隧钩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淀。提升品牌溢价能力婪茅票,成为长安汽车品牌发展的重中之重勺奥。2017上海汽车期间炊匆翁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞘秒羡,关于长安汽车的未来孪,徐留平董事长有话要说茎,以下是对话全部内容啤虑泼。 凤凰汽车怀莆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逢聪?   徐留平煎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程德惋蜕,我们也是不经意之间就走到这个地步灭,因为一个产品舞爱,特别是像汽车这种产品是更加的明显屋氮,它反映你的公司文化肋较描、你的公司理念是什么样的东西剑港绰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硅签浅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹦,你怎么样让产品吸引住消费者竟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闻,靠的是什么痪南?因为美是一个主观的东西疾,有人认为这个很美参胶,有人认为那个很美岁朝狠,从长安汽车之前的产品来看胃沤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹃弟厦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么间?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玫镁纪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娄翱杜,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫌暗脑。我觉得在这个方面煞,从长安的角度来看关李呐,就是对于这种动感澄、时尚这个理念的偏好秦何。我一直在体会年,其实我是在反问我自己卤抡菇,这种偏好它是怎么体现在产品上的匪隘?实际上是我们内心的这种偏好貌。在过去的2-3年中棺,我们面临的话题捕,如果过去不做总结扣蔷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遍侥麻,另外更重要的是说农镜坪,下一步你怎么做煽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法释饲酗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酥稻裂,下一步是个什么东西垂,消费者需要什么样的产品亲良吝,然后作为公司来说忍订搽,你们能展现出来什么样的东西平涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋鬼,当这八个字出来的时候娜,我觉得是非橙ぃ好焚勾,既是水到渠成棚,又是醍醐灌顶熬、灵光一现妊绦链。这个过程笑炒沉,不仅仅是八个字的总结抗。这八个字出来以后久圈扛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晾顷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念偏唐摹,实际上不仅仅涉及到造型挛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验详韩冻。这样的话定木,就有了一个提纲契领嘲筹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歇侩,就能够有一个非常精准的东西攫。   刚才你特别提到“色”崔,我们当时想说秸撅,你必须要能形而上财,要能够抽象出来风阂,如果说你不能够抽象出来伐壳附,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靖迟挠,如果你弄它50个字接、80个字材,你可能不够形而上卉臂酥,不够抽象化搔归埔,最后我们觉得“智崔黄烁、色”车,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膳屋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狗沧。   第二个就是说消费者情感的体验椒,比方说对这个造型和颜色福滔徽,甚至于这种声音或者是形状菱咖、线条的这些方面的喜欢忱百,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捍。当然我们也在想用什么样的词比较好收沦茹,最后觉得设计的这个词很好布收睹,一开始我们还担心说这个词字挺多化勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化词番,我觉得就应该让它有想象力沦酞,就应该赋予它很多的内容槐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矗,孔子都说食色僵橇屑,吃饭以后第二件事就是这个字律泡娩,我相信孔子说的这个字也不简单意思豆,实际上说传安炔,智色这两个字还是最终反映的是人闹,特别是消费者的一种需求铝狭,对于未来传统的一种期许桨迸,这个过程当中珐僵洼,对我们来讲溶,把这八个字想通的时候稻吃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脚礁夏,这是我的第一段话题涟怀炯。   第二段话题说这个对长安有什么用处汉嘎?那次在发布会现场有说辖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拢,一开始我就提出乘挎,第一个屑,这个产品要漂亮板攻,你不漂亮的话呐,什么样的东西都没用归齐。因为我们很早的时候就开始在考量佩皑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滥,后来发现不行讳,最后我们在大概07其佰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拐报歌。因为你还不能提炼出一个高大上超、抽象姬寝、形而上的东西屏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昂枯薪,但是每个产品都出得非常艰难败帝。这个事这么长期干也是一个问题记,因此在三年前的时候丛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硕陛吵,对于消费者的这种认知嗽,把它抽象化尺贬,那么这样的话理解了以后尘革,再把它具体化停盘怪,特别是在产品附童慈,也就是设计理念当中一些图形化的东西仓困普,因为如果你不落实到图形化的方面部,那就只有形而上没有具像化 手,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑟刊双,图形化和具像化过程当中陷瞥荡,这个就出来了天霉。   这个出来以后屡败,我觉得对未来长安来说夸堂筋,我们未来在产品设计的过程当中朔帕,产品能否做到生命动感智色双旋娩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钾窃?这样的话匹,实际上说偷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郡暴,几十次的否决改,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驼,几次或者就十次你把它完成袭品,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痉泻郡,那么这样的话姑,对于长安汽车的家族化墒瑟拣,我们看了这个车芒聪,看了这种感觉这种情感的体验须篙杠,那就是长安汽车巍虽侧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车樊,这是一个棺。   第二个就是说热,我们自己在研发制造设计过程当中漏搂,这个速度大大下降骡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恭贡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢落授,如何把消费者的体验做到更加的精准徽,更加的接触到痒点绷,这样对长安的影响是极其巨大的超。   凤凰汽车副警刑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岭撼戎?   徐留平每:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菱尖溶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓢潦。如果说把它拆分开来北碗耿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捐抹坤,智色双旋更加偏向于设计领域澜刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚复惧,我相信大概许多媒体会想封,生命动感智色双旋怎么落地履?因此我们就想把智色双旋也说出来瓷踢让,不要分开潮棉纽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羡函,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言富冀。   凤凰汽车皆牵:另外一个是提到的认知方面的感觉四突俩,有没有一个专业的因素贺丁尾,咱们除了制度之外厢逗,有没有专业领域的人来负责这件事拈?   徐留平靛:我们长安有一个庞大的队伍前隆,首先要把一个汽车造好侮贪分,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炒骡疤,到高管团队毯,到设计团队票笆绞,到制造和研发团队熬饥告,包括服务团队班裸剑,特别是主要负责的领导人粕尼泼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岔颠,而仅仅是设计团队的话语轻档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素步瘫位,因此对长安来讲氖煌,是既有最高层特别的重视箱、关注和把握熬撂叼,并且这也是一个最高领导者的工作职责备桃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酷色,我认为在汽车领域当中是行不通的舅,当然我们也有具体分工鲁嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情忱哎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拟抢桂,还有轿车研究的腾,也有做SUV研究的窖没,同时也有按照职能分的嚼峰郡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曹凛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膜,如果仅仅是设计团队的意见估蔚,肯定会偏离了方向涧甭。 凤凰汽车婚姑澜:一把手是指您吗辖?   徐留平暗陆围:我是其中之一吓燃。   凤凰汽车磺彤:长安汽车自主研发的新车坎拾,设计殿、评审酪难、评定环节您都会参加吗惠?   徐留平炯规攫:我必须参加邯,我前面讲这是我的职责绩暮褐,所以我必须参加课狮。   凤凰汽车悲沮:无人驾驶车呢擒匡忙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捷盼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羡?   徐留平松钞:上一次品牌发布会赤腥伪,最新的无人驾驶技术也做了展示牟腑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烩山凑,高速公路的环境相对来说可控性要好掠笑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挺,难度要更大肉阂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滇董,我们不仅能在高速公路上做肋矾阑,而且能够在城区做坚茫侯,这个技术我们已经实现了突破逛。   凤凰汽车功:长安无人驾驶技术进行的这么好堂,量产会提前吗腹髓庐?   徐留平幻诽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚷关坎,实际上就是说未湘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抽门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碉妮。   凤凰汽车佛贬宝:中美在进行双边的贸易谈判哄嫌马,这是谈判的内容之一尝急睛,会涉及到汽车合资企业的放开权肆,可能是一个双向的市场开放的动作麓,如果这个谈成了贾烷,如果这个不再规定50%的上限蠕,您觉得对行业有什么影响卤陕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资繁,那您觉得首先答不答应需肌?再有一个多给他股份的话丧祁侩,对企业今后的运营会怎么样冷丝?   徐留平读:我明白你的意思控峨伟,第一我确实还没听到这方面的话题粕排埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姆,股比这个事说了很多年孰,我基本的看法有几点辜覆,第一个这是国家层面的战略和政策惟诞,作为企业来说偏悲,我们遵循沟票膏,国家有什么政策我们遵循什么政策蹲澳耐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撩兰许,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点书坊烤,我相信未来的合作会加深磐伎拌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糜傅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现那聪膊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题父告,而是说理解消费者你熄莫,能够洞悉消费者嗅,如果股比的溢价挺高莎楼、溢价挺低绵锹偷,但你产品不能卖出去谈拿举,那你不能分摊出去盘藤领,如何把蛋糕做大朴,这是合资企业要做的一件事闯扣。   凤凰汽车啥:如果真开放老渭,长安会想着往美国去吗撩禄,就像那福特来到这里呢煞瓮魔?   徐留平末席告:长安想要去美国是一个公司的战略摧办股,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烤惨。   凤凰汽车兴:长安与福特的合作多吗奉?   徐留平科:长安与福特是我们加强合作的方面叔,应该讲这种合作的程度功,不仅仅是合资企业铺灵,从母公司其他层面污高,包括技术和其他很多方面都在讨论熟哺,包括海外市彻咳旎,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朗,它的能力提高了响。第二 现在是全球化合作的时代赶方,一家公司独立运营撕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蘑。   凤凰汽车仕痹徽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲤,你还说了过去我们做一个车臼胎伺,可能需要很长时间好不容易做下来锭抡商,比如逸动畅隧棚,是很艰难的虐丁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吩录苇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贝晃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大分聊?第二对比韩系娩兼、日系额纪巍,我们的研发体系和他们的研发体系相比铆韶贬,您觉得能不能支撑故,确实我们的实力也很强倍,我们的内功可能修炼到一定程度钉蜗搽,我们后面会源源不断推出好的产品胺兽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刻硼。   徐留平退:你讲得非扯罱玻好塑,我觉得这是两个原因导致的铂薯跑,第一个就是必然性慕,自主品牌需要有成长的空间焚畔佰,第二个确实也有机会的原因道技,恰恰是SUV的市忱南伞,中国的消费者需要这个东西伐虚淮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些人,反应速度更加快一点蒋璃细,把这些产品推出确实是满足他们的需要粟聚触,我觉得是两者共同作用的结果娇校。   对于下一步自主品牌来讲憨膳黄,无论是哪个系桥涸豹,无论是美系衬袜饶、日系捶帆、韩系托看、法系盘缮薄,我觉得跟系没有关系亲沦,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幌税考,这是关键罚秦构。消费者他肯定是有他的诉求的界探顽,究竟是SUV峡弯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逝,他有他的一种偏好济膛贤、喜欢贝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杉,这就需要我们作为厂商加什请,你必须要洞察到消费者的需求顾钾惜,实际上要看到他的潜意识是什么东西跨膳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遣标氖。为什么我要总结长安汽车的过去呢速兴瞥?实际上是我们自己反问的过程猛陵,就是说在过去当中次诞,为什么逸动会是这样烦,CS75为什么是这样惯澳?实际上说瞧袜统,我们当时也没有意识到侧疲轮,反正当时就是这个样子瞥筛,实际上这个过程是一个反求的过程赏其边,我们为什么会喜欢这样尾乾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子砷喊略,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诗,我们把汽车理解为是生命的动感年,其实是一种生命力的扩张竞巍竭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讣梯,而我们长安就应该提供这样的产品帘,回过头来展望未来疤丸,我们觉得这也是一个正确的判断谋疥。   凤凰汽车词麓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赌溯沥。   徐留平磷倪:我觉得现在国内研发体系来看量,国家间可能还是有一些参差不齐炮徊分,我觉得自主品牌的研发能力和体系彩,进步无疑是非常大的靶,而在很多方面可能与跨国公司有差距萄瀑赴,有些方面会比较超前湃吗麓,因为自主品牌也不是一家陷父呜,跨国公司也不是一家努,要两者来比很难说萝,但是有一点郴皮戏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易口次经,做好一段时间不容易蔽铝,这个公司要能够连续做出好产品奈澳捎,能够连续向前增长喝黄堤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞋使酒、设计应用悍,在这个公司当中都比较受关注氨晾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因方。   凤凰汽车阶钦:我想问一下自主品牌的建设等,随着我们品牌的推出建千骑,现在汽车品牌进入新的层面掀日,会有不同的路径选择欧厕灿,比如长城弄闺断、吉利推出新的车型磊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铰弄盟?长安如何能够胜出岭说礁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌考柒,除了刚才说的两个痹,还有互联网造车的未来的合作伙伴淑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响习?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合损?   徐留平伦藏:实际上寒魄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兑,我觉得这是好事荒刹,这说明汽车产业欣欣向荣耗赐碎,是真正的投入碱蹬壁,这是我对汽车产业的理解软撬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚理,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寺啦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行密郝,例如一个产品到了造型师的时候挨掠,是一个说法斥矛、一个样子疏邢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的办,然后到了制造过程当中又是另一个想法霸,到服务过程中又是另一个想法扔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西千羌诧,既有高大上的仿厘奸,也有形而上情察、具象的璃富,你要把一个公司从时间跨度盗耐莲,一个一个展现出来薪,而从空间的序列当中跨,你要把研发全部都按照这个意义畏,我觉得是很重要的方面譬膘。我觉得制造汽车是很复杂的过程补,各个方面的协调险很菇、综合辉劣窘、修正案、打磨需要太多的时间负菲梧,我觉得这是一方面劝亩群。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硷,同时也是我们总结过去体会出来的悉翅赴,它是由内而外的娥凡激。可能我们过去没有意识到这个话题猩晶内,我们现在总结出来晴弦,然后下一步能够指导各个方面醋黑氯,每个部门都很容易做事情膊痴。   第二个问题你讲到造车骗,我们开的会太多了哇公己,失败的太多了方闷,沮丧也有很多衡绥,基本充满笑意也就一次桨巾,前面基本上是批评瞳百堂、检讨阂挽繁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赤,不高大上乒。至于说现在很多企业开始造车盗泥,我觉得这是一个充满魅力的行当丘磋洽,很多人都愿意去做腔率绕。   凤凰汽车褪吝乱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹬握店? 徐留平柒此:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哨康,会选择相适应的地方哨歼牵。   凤凰汽车奢辖师:就刚才的问题我问一下未桐兰,刚才您提到和新创的互联网的合作欺堵桶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔释嚼、蔚来也有合作卿摊,您觉得长安在未来在互联网里面的话歇藏食,更倾向于是一种怎样的合作公超拷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工本千,您是怎么看的红?   徐留平窝牧晶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择遁局,从长安的情况来看珊,我们认为哪个方式都挺好的讳冯,现在是合作型的到,是你可以自己干拟计就,也可以合作干晦搐东,也可以自己加合作干汉山瓢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缝。   凤凰汽车妨:我们打比喻乓纫蠢,37度是正常的温度方藕,您觉得新能源行业冗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抚既獭,您觉得温度是多少吧?   徐留平门违慈:您觉得高了低了贯?   凤凰汽车末查:之前有人认为这是疯狂的阶段膏傻杉。   徐留平衬犬:我对一个产业的衡量依据是藐,在目前这种全球的经济运营模式下淋脚,凡是有金矿的地方佬圣安,都会有若干的人去挖掘它等偿,目前我觉得新能源就属于这个阶段建儒菲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够地伐春,应该更加得进入廷淘,因为从目前的情况来看浦侨迟,汽车产品当中牧,一个很重要的领域就是电池勘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剔类,没有这种资本哗罐、技术臣岭蒂、人员的这种投入苹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的论采省。   凤凰汽车俯:那就是说您觉得温度还不够吗钦?   徐留平镣太策:我觉得还可以实烷,但是我不太同意的就是产能谓,如果说你的产品技术不太优秀露歪,你建那么多产能就是有点糊涂愧。   凤凰汽车楔:很多其实可以通过改造现有的产能抽兽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贯惰,从这个角度来讲鹃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卯?   徐留平皮酮禄:从整车厂的角度我们希望成本低一点窝,选择利益大的坤熟。   凤凰汽车埃判靖:所以您不担心过剩吗即酬?   徐留平统钵哼:我不太担心这个问题肝,我觉得电池还处于不确定的阶段上摊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凭判。   凤凰汽车百:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象农短,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外店懊废,不管是设计师还是CEO等等常,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铰澜亩?当然那些设计师很多是主管的圭扒,老外有管经营的有管品牌祭,主要还是在设计和技术的领域氢逗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墙椽?第二个是国有体制的问题孔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钨谴膏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹄,也在高薪吸引高管人才缓,您是如何留住我们的人才赐苍呛,关于体制之上绦偶酞、体制制约的问题檄,我们怎么解决凳?   徐留平垃:现在是全球化时代鼎灸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甩酪券,我们最早的时候是四无输辱哦,没钱村、没人炼垢测、没能力瓜、没地位痊溅,到现阶段来讲木甜砷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师警,这都是一种非常正常的行为踢棘膛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矫埃辫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丰遍,如果对中国的消费者不能够带动韧太,那肯定不行妓碘,我觉得这是一个络鼻,无论你是洋务运动还是什么运动肝绰匪,核心是对消费者要动起来肌,这是一个闷胶唐。   第二个关于体制的话题女舰面,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距书疤,这个方面我觉得不能讳言摔瓶。目前来看勘,对长安不是特别明显搅,因为长安是属于南方集团旗下子公司亥抢辟,从南方集团来说廊,在这个领域当中讹,也在他的职权范围之内做了一些调整失舍螺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纯乳瑰。   凤凰汽车伟草哗:如何看待这个机制检拔?   徐留平触:从国家层面来说古糜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要交纠。   凤凰汽车捌滴翱:你们审批会很困难是吗拨懈庭?   徐留平雹:我觉得会快罗缸,另外一个我觉得汽车集团烹,也许给你量化很多股份独寐看,但是最后你没有创造价值相垄,给你1股谭赤灸,1×0的时候不还是0吗谦嘶募?汽车的成长蜗、成熟或者盈利是一个艰难的过程钵。 凤凰汽车伐计郸:十三五计划像长安汽车整体的销量溃、利润和研发能力以及目标有没有甘?   徐留平局哄柒:非常有矮,我们愿景2025硷会,我们做10年的规划删喉,在这个当中我们相对来说做得比较保守放蓝胃,为什么说保守呢溶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅嫁屡。   凤凰汽车疥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跺?   徐留平下擒伸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惦吠,在技术和平台方面都在加强合作部,至于说未来它要怎么样屉,我现在还不太好评价这件事浚。   凤凰汽车寇:徐总问一下国际市场的战略派扫等,我知道去年车展的时候剔,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎戒农、印度博皖糜、俄罗斯这样新兴市潮杈省,有明显增长潜力的市吵偎琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彼袭,比如在墨西哥头谢掏,对长安而言嚼砍,自主研发这么好沤,又长期和国外品牌进行合作淳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巳该勉、欧洲的市扯唷?   徐留平即:在我们十年规划中就有烹篓,去年讲的时候就是当下正在做的内容胆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的府,就是要稳扎稳打斡保罚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了割,因为一支队伍最重要的是信心铂挫控。   凤凰汽车擎惭:国内很多品牌都盯住印度这个市承吓小,并且国内品牌在国外市场很有竞争泵娘忍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藏锭?优势在哪儿驮乘?   徐留平祟呢疏:对于海外市场我的理解是要扎下根去防湘,不是简单地把你的产品卖出去豁败千,是你能够充分地利用本地的资源泌嚎面,包括人力资源和其他的技术能力弥妻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捆涝事,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偶掣勺,促进本地人的水平的提高煤纽,那么同时在这个过程当中上郝处,把公司的产品技术涵盖进去膛,我觉得这样才能走得远牢。   凤凰汽车斡摩羔:长安最近一套体系出来了河,有没有可能往更高的一段发展环?   徐留平额谰腿:从长安来讲郊,我们目前的战略看绢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邢福耻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品憨氛,这是我们能够奉献消费者更多的东西挞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的十,但最终要落实到产品上罐宛,产品是一个载体让消费者感知它知道它咳赁帆,未来秤陋,长安汽车会加快产品推进的速度哨凶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肉刚。   凤凰汽车刑:欧尚也在这里面吗斥缮?   徐留平妥:欧尚不在饲灿唐。   凤凰汽车兼:东风已经有PSA很多股份抖锑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗临避寞?   徐留平颈鹊:目前我没有听到有任何影响端身,在实际工作中我们也没有感觉到搅。   凤凰汽车轰说:理念发布会徐总是骑着马出来的目,当时媒体圈特别关注彻仓嫂,都刷爆了朋友圈芭,虽然我不在现郴斓迮伞,我不知道有没有特别的意义哦铆沟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卧鄙,当时的考虑是什么半玖?   徐留平寞:两个考虑萝仁伙,一个是我把马和车作为比较材剩,你要说一件事肖扁擎,一大堆结构化的语言没有必要眉随铝,我觉得既然是长安汽车烫,我们叫做生命动感菠曹、智色双旋闷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寥眷,如果不这样做也没法让人尖叫温厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日且魄壁,上海车展首日揭讽蹬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廷俊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浅泌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爆芳,12年增长了120倍的堂蹋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呜骄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡。   受访人艘围溺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)燃珊忙。以下为问答实录灌拎:   凤凰汽车节砰人: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辩才?   雷德?比格兰德都陕硼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品花,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凑斧,这款车在中国市场的反响非澈驴牖剩好骋唬输。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滴离,同时拥有强大的引擎炭,提供强劲的动力与性能松吝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孺揽思。所以剩盲小,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茸静。   凤凰汽车惊: 在没有设立经销商的地区棱圃蚀,玛莎拉蒂如何抓住市尘干肌?   雷德?比格兰德靶岁蔚: 我们首先还是会增加销售网络航,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点将肯棋,计划在今年年底扩展到75个烧弥。   我们还在天猫开设了旗舰店童矢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澈订蹲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辅,大部分来自没有授权经销商的地区疲李。   中国的客户对于豪车的了解越来越多退冬叙,鉴赏力越来越高徐苯儡。针对这些人群授蔫献,我们还组织很多不同的客户体验活动衬,如海外试驾碉琼翅,以及互联网方面的创新犯煤,如网络平台的直播稻纪。此外宿,我们也有不同的金融政策酮碗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务激隙穗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诗奠。   凤凰汽车羚拴兄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惭,给汽车销售渠道带来一些变化桔颠疗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苫?   雷德?比格兰德翘噶棉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艇定染,而是要提供独特的生活方式体验袭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颗提粱,不止在中国幻,在全球市场都是这样饶渴复。2016年婪塘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吞煌薯,这个主要还是产品优势带来的瓶。新的政策出台以后秋处卤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掠,不过最终的销售成绩还是由产品决定俩。   关于新的法规脓搭坛,我们现在也正在研究当中轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腥慕伺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膛曹袱。此外矗皆,我们在中国有非忱担好的经销商关系旱抽澈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捌牟。我们开设的天猫旗舰店舅颠劫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灭:客户在天猫下定单烤篡颁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醛扳辞。所以废哺餐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歌菇坝。   我们的很多客户最在意的并不是价格戈,而是优质的服务与体验交坎,这正是玛莎拉蒂的优势所在罐。   凤凰汽车奉碴踌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线害连私,有没有什么新的产品推广捎艇发?   雷德?比格兰德朗: 关于新产品衫咳疗,现在还不是宣布的时候囤蠕卜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纤,等到新产品发布时我们再提供更多信息恒歌。   凤凰汽车抹佩袄: 作为中国消费者熟悉的豪华车哩糙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耐酶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兼踢逗。对于玛莎拉蒂来说救,未来在中国市场的前景怎么看涂裂寺?理由是什么粱廉?   雷德?比格兰德融: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况共口,5年前题贡蛇,我们在全球的销量大概是6,500台传窖,而2016年达到了42,100台缸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匣特辞,所以我们的增长一直是持续的你。也因此孩妥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肖狡趟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恰痛馈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验布,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后樊嘶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武弗,这就是玛莎拉蒂的优势瑰斗筒。所以馅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓢。   另外插,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑勤,尤其是在中国市称巍,车主的平均年龄只有30多岁匆,他们追求具有独特风格与气质的产品娘硕楞,来表达自己的个性与品味被。   凤凰汽车工搅讼: 现在汽车技术日新月异忍乱,尤其是新能源美、共享乔舞庆、智能驾驶方面碘车,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划那棚喂?   雷德?比格兰德互: 在新技术方面拣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升男窟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统从鸿绷。我们并不追求生产最快的汽车绊锯奠,而是要提供包括技术筋遁、性能裙痢蹲、动力膝、驾驶体验等方面在内的最佳组合漂。   针对自动驾驶霉敛困,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吐,帮助驾驶员减轻疲劳叫伎接,降低操作难度讣瞪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗅煞挪,包括独特的声浪譬、澎湃的性能退窜癸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翠,这是玛莎拉蒂所追求的雹叔。   关于未来对新技术的规划爽肝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谷焕搏,比如减少温室气体排放捎,这一方面玛莎拉蒂也不例外草花。此外绰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉衡,如苹果CarPlay和Android Auto甭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菠党赏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓉锻巍。   凤凰汽车芯袱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蝗丢,怎么适应乌检?   雷德?比格兰德钳旦轿: 针对年轻人群狭姥达,我们采用的方式不是改变自己赖抽腾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应春畦烫。比如在中国封芯涧,车主平均年龄非常年轻蚊每捂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恢蒜缔,便是一位年轻的中国女性秋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绿皮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耪路,包括法拉利生产的强劲发动机雄桨甩、独特的引擎咆哮声授脑、奢华优雅的外观与内饰寥炼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偷凄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忱师,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌涤。   凤凰汽车吴舜拷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化固?这12年当中也伴随消费者消费理念升级工然瀑,有没有针对用户画像做调整充母柿?刚才强调坚守自己的DNA和理念畦斤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试份阶汲?   雷德?比格兰德剿摔: 在中国刻皑,我们不断渗透到三四线城市刚急讥,但是目的是一致的次随戌,就是要吸引更多年轻客户饥。但不管在中国乃至全球的哪个城市邓宪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饭刨、激动人心的声浪棵蜗咖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驼觅沁。   在设计经销商的时候冬匿残,玛莎拉蒂也不是随意为之瓤,而是按照需求进行规划仇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胃赐,首发售罄的100辆SUV中份,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倡。因此害,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悲。同时竟赂绢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娶愤,客户需要一整套的优质服务享搔淳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敢创嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械孝蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生费怒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脑刷。   提问鞋赖:您的新角色到底是什么样的鲜程?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上款菠降?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沮沛?   Alfonso Albaisa砰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玫础策,跟所有的设计相关的工作笛春勘,都是由我负责干逗狮。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲜,现在会分30%的时间来善,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚茬刻。现在大家看到的一些车型顶,可能是一些原来的车型忙,我们现在的工作熊菲量,也是快马加鞭魂梯嫡,希望能不断的改进合、提升现有的设计寸绩山。   提问嫡年辛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丢伶凭?如何看待他推动品牌前进时的作用就苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炒聊独:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管董啦寇,我们会共同合作十,不断进行我们设计的演化惰。其实我到7月份才会正式上任锚纯,我现在猜测或确定未来的设计理念叼嗡,还有点为时过早喂。   我们知道掀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僵钳、非常大胆前卫的粉,我们的这种设计是一个不断演进的过程封,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陀栏损。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绘纪。   卡里姆跟我有很多类似的地方怪凶。比如临壤怯,我们都是艺术家出身办,非常喜欢设计吵券,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挎,并将其以各种形式发挥出来隙扳帛。   提问讽汕摄:我有两个产品方面的问题斯趴。首先唉,这个概念车非常漂亮讨,它背后的设计灵感有哪些回?   Alfonso Albaisa费驰:秉承“冲突美学”设计精髓浮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滤禄仍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孩蚕。基本上就像艺术一样岗,包括缝针琴隙轿、包裹感姬莫卡,还有使用的木质姓涩抡,都是非撤匠迹好的手工工艺下。这是一种感性和理性的结合怯帝,还有一些肌肉感极强的车身线条饯卧。   提问德:这款车未来的定位苔秸梳、消费人群是怎样的吕睬?   Alfonso Albaisa起:一般都是比较年轻的家庭赣固,想要非诚宽敞萄护、具有运动风格的车型饺彻拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娠单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟乱奖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靶量咸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磁。   在发展新常态下痢,消费动力开始向下线市场转移乘苹。同时镐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级物啤史。由此县,县域市场成为新时代的“金砖市场”啼吵。而对于汽车行业挤羡筛,消费升级利好之外湾凑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇观害。如何撬动县域这一重要市嘲郊荨?   胡绪雷表示曙癸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沏懂,帮助县域出租车进行升级改革糠扳。县域交通的数据化屑某磺、智能化发展奢,有助于未来网约车的下沉渗透股煞频。县城消费能力相对较低爱枪,在出租车领域引进大数据之后漓,未来再进一步升级到网约车侮。   据胡绪雷透露炮,首汽将在县域布局三块业务姆:长租车构、网约车(出租车)氨、分时租赁漂级。分时租赁是纯新能源车旧娩,未来分时租赁或是对公务用车的补充泌,它是纯电动挎,不用长时间租患骋居,可以通过APP来完成晃。目前扳官甘,在北京有1000多辆车褂汰开,150多个点位滦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沤墒驾,对公务车改革会有一些帮助刊轮。   胡绪雷认为测枢,网约车行为是偏汽车前市场的角色袜堆擎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咸。第二托渴堤,在居民习惯了这种消费行为之后翟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寄钦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峰攫。   当日结,首汽约车作为新生力量玫曙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滴白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛乐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日查细发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千轮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示券法霜,渠道下沉要根据市场来判断携票,服务要根据需求一直不断地跟进捅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况高,比如说对经济的支撑链,对政策的拉动拘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桅。近几年酚,一汽吉林产品在县域销量比较高碴,对县域市场的期待也非常高衡繁。从目前产品结构来看拟挝,产品消费比重70%在县域兜锋,30%在一桶、二苔什蹈、三线市场刊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驳,外观聊、配置率韩川、价值都迎合了县域市场的需求澈。   从流通环节上来看冬起粹,县域市场做的非澄俅猓好袒,没有什么瓶颈因素豪惊腔。一汽吉林也努力在渠道建设潞骏、服务跟进等方面做成长和改善似朴锤。同时宋长欣也提出了一个想法锤卸泵,“县域对自主品牌在公务车斡舰贺、公务员购车方面是否有政策倾斜惭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吐口苦,这是我们车企的想法碎库烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唤搏,要根据市场来判断安卧陀。目前惫毙,县域之间的差距非常大烯鳞,包括现在推行的3G服务埂驰杯,在那些无法设定固定站点的地方饶,推出了3G巡航服务疚。服务是永无止境的工作膘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯岁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苇,新能源汽车推广比较看好北官、上蹲、广限行纹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磕矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势贺,但做好市场并不是一件易事茅丰。   目前比较看好两个市嘲铱帐肌,一个是北捍麻辑、上鞋叼、广限行缔舜、限购市澈恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈崭淌搿,这个市场的发展速度很快臼上熄。例如河南痪匙、山东填、西北区域丁诞蛔,大量没有牌照的低速电动车届,在政策方面仍处于灰色地带厢乖贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟乾,在国家和地方补贴的支持下寒京,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卧,在农村市场耿、县乡市场得到了非吵鹎嗬好的认可饭付厢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剁径顶,县城市场的消费者的房屋空间大偷,有充足的空间停发车辆稿愧,拥有较好的充电便利性矮。其次行驶距离不长卵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧。另外捶递,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难小立,因为小车型成本低碑。   赵智刚表示廖皮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楔。河南地区畅柔瞧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排定蔼,在替代当的出租车腊挪端、公务车方面取得了不错的效果哎儡。同时核,也在积极跟海南政府合作画戏诵,投放了一部分公共用车膛农掣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进收,比如是文昌垒蔼厩、万宁碱鞘窖、琼海等县级市仿,未来将在海南全面推进揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封诞镁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泉奴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汕。会上唬澜迷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汀嵌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信畴瞧,是参与全球竞争肺武肆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挨惰。”   在当日的论坛上铣咯砰,郑刚发表主题演讲部嫂。在他看来牛骇倘,打造世界级新能源汽车的品牌坏开,最核心的是独特性客颓摩、差异性解唇,是比较节能优势禾玫,浮出水面的是视觉晦、是LOGO解、是VI邓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势线遣杏,其中成本优势是最重要的组成部分隙嗽。   早在110年前凰冗写,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择授:蒸汽驱动车画、电驱动车和燃油驱动车氨曙嚼。然而汾距悄,在后来发展中茫挛,电动车败给了汽油车怀场驹。这是什么原因造成的狈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敞。亨利·福特发明了流水线生产门,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候集抬,成本大幅度地下降锣胸,售价拉低到850美金巳教褂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徊踞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佳嗣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豁戮肮。100多年的历史多次证明了这一点腑磕。” 郑刚说惮密。   在反思自身发展时酥,郑刚透露霖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猜陌姜,规模在迅速的增长告潞,但很遗憾并没有带来显著的芳唱汞、大幅度的成本的降低筛次。   为此烽盾犯,郑刚提出巩,在推广和普及新能源汽车的同时好薯,光靠技术进步还远远不够江可,更加要注重愧芬、培育成本领先的优势嘿硼阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本素,是参与全球竞争俏输铅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谱割。   他建议奈,对新能源汽车未来的产业政策林措、行业标准喊逃、行业监管等挛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术参卢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浪牡,这样才能培育出行业的龙头企业蹈闭级。   如何通过提高规模疗、优化设计狸棵、优化政策和制度创新金怕?郑刚说幂草,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辈梳眠、交易成本和政策成本扭刑,来打造企业的综合成本能力和优势藐熔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刻驾。这还需要企业和政府共同携手思贩太,不忘初心叮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:韩大为" "  魏建军多次提到纶实,我们的确有很多故事伴猎,但是他们没有写得很好安富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桔?魏建军直言不讳地说胯敛史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斜钞。   囤地赚翻红绞、离开保定沸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拨九,且莫名其妙涝皖,或者无中生有的传言所困扰瘸郸薯,最好的纾解方法是什么改崩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祷梢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皮吻品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抚龚衔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洪搭焊,魏建军牡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仍外杰,与部分汽车媒体交流脓埠屑。以一身轻便的牛仔装""示人""碌夏,魏建军笑着说派,是在同事的建议下才穿出来的孔嚼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赐骂爽,魏建军坦言彩汤承,的确压力很大佳妇,也很难受戎,“有时甚至想哭”跨。他说臼,我本人就是保定人屑,能不希望自己的家乡更好么弗?当然衫垄丧,我们只有把自己的产品做得更好弛。    诚如魏建军所言撑罗,近期拓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屉寺库,来自媒体的反馈好评如潮玩舜。有作者甚至设问凳晃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裙,否则也怕媒体老师太忙”丹急,长城汽车一位公关人士插话道褥泊。    10日下午的WEY首度试乘试驾完建,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滔,有同行在现场就说瓜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车办棋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朝曹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陆藩勺。    动力配置上沦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术璃俯,最大功率达172千瓦喝稍颇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器联可,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啡耿蛊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳沉硷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尸揪抖,VV7s几乎没有发飘的感觉撮廖炔,而车内噪音也得到较好的抑制脑捆凛。“我们在整车NVH方面做了很大努力猾泵,也取得了一定的平衡”辟,魏建军说环案。   VV7S    在交流中禾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靛汇飞,大谈玻五娠、特谈所谓“轻奢”皖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翅,咬住“聚焦”二字不松口力。而是多次征询媒体试车时的感受必输,并逐一分析首、解答媒体所发现的问题楔店。整个交流过程妒,他都态度诚恳辨,即使是谈到一些尖锐的问题马擎,也并不辩解潞袱。他甚至非常谦逊地自问自答离痉,人为什么会失败祥?尤其是一些有着巨大成功的人卵博。因为以往的成功圈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豆,就很容易让自己失败翁波腾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咆特邪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车队,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皆峦闯。他认为耪蹲,好的产品本身就是故事裙,而WEY就是要做最好的产品鼻。此次广窜非,魏建军多次提到窝船,我们的确有很多故事要讲柒,但是他们没有写得很好吭僚淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的躲涪衔,所以奇脾吻,我在让他们重写燎。魏建军笑着说府,把一桌人也给逗乐了同记。    在媒体谈到其他竞品时疲,魏建军都给与很高的评价聘帽。不过最终还是认为自家的产品递:底盘更扎实锭隧,操控性更好男涣,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚,所以对他们(研发人员)的要求也更高阮刑绘。   VV7S    据悉壤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市断投,预计售价在15万-20万元区间柔马讽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仆,他思考了一下才说皇垦睫,它的配置太丰富了烩,在相同的价位空间础娘良,“肯定没有比它更多仟馆膏、更好的”惶哼丰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彭幕?魏建军更是直言不讳地说幻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弥坤镁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惩棱,一位来自上海的资深试驾教官说响,之前很少接触自主品牌汽车豹屑晴,这次也是第一次来到保定小虐煤,第一次来到长城柒鳞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侮亲癸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腔惨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峡潜。期间赤抽冕,有一位同行说凤阀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仙无?或许这才是魏建军的真正用意吧覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲泛:李芳" "   陆逸表示嵌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常按侍杯,因为正处于发展的爬坡期季。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻鞋背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谴媳芭,而且要深度国产化划。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势队开,雷新透露仓囱,上海车展期间苔韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裸七认,陆逸明确表示锚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常途衡锯,因为正处于发展的爬坡期璃唤。关于国产化的工作忍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莲饰,未来将坚持不懈的进行国产化工作际钳,而且要深度国产化蔡馅绥。    日前琴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灭绢技。活动后结讲位,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怜摄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陶舍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虹哨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆红晾度,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘛,超过23万辆蜜庆甲。今年第一季度赁赴便,英菲尼迪在华销量破万辆蛇步陶,同比增长4%呻骂镀,而其全球累计销量达到67367辆些斤,同比增幅为18%炭。无论是在英菲尼迪全球体系中吧坡郡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抠孰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色池瑟锋。在不少业内人士看来亢监聚,从去年4月以来妨歉恃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞经童。    对此椿蒲,陆逸强调朗,目前英菲尼迪的销量很正常先绰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喘鲁餐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年截蚕,还处在爬坡期隘磺归。他还说贿,所有的汽车品牌进入中国后噶铆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加崎泼、运作能力提升及投资力度加强富庆佛,会迎来一到两个爆发期篡。    事实上袄士,从2014年开始康,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绵,就迎来一个销量增长的“爆发期”洽:2014年查桂,英菲尼迪在华销量超过3万辆耿,同比大幅增长75.6%煎啼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沪村,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窗,同比增长33.8%记。    不过擒丛唯,步入2016年昏畅警,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晚。当年4月初怂卵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钝潦,刚好满一年剑贺。在过去的一年里稗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叉。陆逸坦言堤徊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔽,以便更好地认清我们是谁陌脱摧,我们的未来在哪里搅旗捅,我们应该做什么鹊。”    在陆逸看来妇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碉份,今年是进入中国的第十年酱释。所以作为一个年轻的品牌奔讹,这本身就是一件很有挑战的事情彩巫悉。他还表示枪攀诡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搅绥,是更聚焦的一种进化诽乒京。因为市场环境在变化添,消费者的需求在变化位肋霞,我们也要根据变化不断的调整辛粱、创新降退跺、挑战自我苹。”他说姥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皮改度,就提出了‘挑战者’品牌战略恨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过握,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秤竟贯,品牌口号必须得落地羚呐。”陆逸表示定庭栖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发两赌,聚焦目标客户群葱菇乒,让产品与目标消费人群建立联接挎、产生共鸣飞。    陆逸对中国经济网记者表示童,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橇啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化算颂柬。”他说酥芭乒,中国是全球最大的汽车市城呗Ψ亍,同时也是很特殊的汽车市澈诽位住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溺惕,就要真正的了解客户硷蒲,扎根于客户浮酣、扎根于市陈薄,这就必须深度国产化陌。据雷新透露烽认梦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%办荤饲。    但是钝,从2014年底国产以来乒习,英菲尼迪只推出了两款国产车型趴:Q50L和QX50粕莽别。对此较讽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜂赋。陆逸表示冕倘,“关于产品线布局的问题痊篮薪,英菲尼迪有一个长线的规划腊商头。”    陆逸介绍说抨村颗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年付疥,规划内容包含平台规划械、动力总成规划以及国产化的供应链规划等死。他还说午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粳画悲,我们的目标是通过完整的产品规划迁嘉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴惶皑。”    谈及国产化在今年的推进程度火溉,陆逸表示矢摔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僻痛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布额蚕。”雷新进一步透露尚,上海车展期间稀猛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肝四吐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫山嘛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗅,通过销售Urus够记,兰博基尼总体销售量会翻一番呻,突破7000辆大关钢。    在更遥远的将来坎,很难说会不会有纯粹的电动车劣涪儒。这是因为蓄电池非常重晌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕诽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缺赏瞬。自大众集团和奥迪公司接手后眉曙贫,兰博基尼得到积极换煞、稳健的发展扭霖倾。日前卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恨乱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粱,商务部主管Federico Foschini晌煞稠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓟拒轰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斤:并入奥迪公司之后湘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拔?    答女芭斧:2016年帽玫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缕。奥迪公司和大众集团接管之后胁,对兰博基尼进行了很多投资熊瞥灸,让公司发生了非常大的变化虑甩。此外掏悸挫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品富贰妹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荣邓,如果没有这些投资擒,就完全没办法实现这个计划噬拣。所以剔,兰博基尼公司从中受益良多巳秒。可以说艘膜,如果没有被接管挎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凭汤。    问极:在您的介绍中巴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘛涛?Urus投产以后沏,重点会不会向中国市场倾斜健取?    答台惭盘:目前尺,兰博基尼公司只有两个车型系列腻贾矗:一个是搭载12缸发动机的Aventador提司和,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袖。因为各种原因截惮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降健饲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贝谅。2016年隙藤壳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%美,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放途斑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加械。2016年涉承畦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疏芭。新产品会在2018年投放帘尉,到2019年税狙,通过销售Urus晒,兰博基尼总体销售量会翻一番巳赏,突破7000辆大关赋欧。在中国市场上窟,SUV是非常重要的产品捅戳娜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漠。    我想强调的是惊,在中国超跑车市称创獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皮,Huracán大概在300万到350万人民币澈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钳。    问扦庞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贤?    答檀栓歼:目前断,兰博基尼在中国有15个经销商蛾姥噬。到2020年芯姓,我们希望经销商数量能增加到20到25个频蹭肖。当然诫,通过Urus的投放合诡摧,在华销售量会增加秆仓臣,服务涵盖的区域也要明显的扩大阂阀。    问屎:如您所说伞垒火,兰博基尼在中国有15个营销网点瞎赤,去年销售了151辆(车)么。我们简单的推算一下结性,平均一个营销网点一年卖10辆车娄伺。那么捻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样圈汲?在新的超豪华SUV到来之前来惧,是否有改善他们运营能力的要求呢拴锯?    答饲:是的括,会明显提高经销商的运营能力弦巴,新Urus也会变成一个破局者房据。虽然现状如您推算伤,但是在Urus投放之后钉必,大概2019年或2020年抽毛登,经销商的数量会增长刊,同时每年的销售量可能会提高到30辆孩募,整个业务会明显的扩大扰戎,售后服务也会明显提高步色。而且由于SUV使用的频率比较高辣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汰扩陵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入画搂。    问稿:兰博基尼车型比较少氛,所以每一款新推出的产品都极度重要烷。现在的汽车行业发生了一些改变颠,比如智能化赦、电动化痰鳞。那么幢逃,兰博基尼在研发产品时倡奸,会不会受到这种趋势的影响轮?    答畴魂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征回淬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆礁,更多的是代表了一种感情捞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纬蔽勃,采用V12的自然吸气发动机拱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掠乐墒。    这是兰博基尼最核心的销售主张堑呸。未来零,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协词炮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懊谢逝,甚至会超过前款车型伯。而出台Urus产品时则会有一些变化纫,它将采用涡轮增压V8发动机扁播,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糜傻眯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辖派。但是阿,不管从产品定位瓮么答,还是感情诉求方面来说损赊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观田。在更遥远的将来拎,很难说会不会有纯粹的电动车阮。这是因为蓄电池非常重超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姜酪该。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袍檀费,可能未来技术上会实现新的进步概定,那时我们也得重新考虑这个问题此刮。    前些天沏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹦,其V10的发动机再一次提高了功率臀凰。当然概彻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枷你。通过技术创新以及功率的提升畅洪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苯乔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸽。在预销售的阶段亭呈察,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宏苔辅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功献母瓶,能够击中客户的心理需求下欺匙。    被访人馆评:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽。1998年到2007年度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘟,负责兰博基尼产品工作;2015年梆刺幸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匈械纷,负责销售及市场营销施嘎躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃力:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淡层叭,中国是世界产氢大国斗府,制氢设备扒沤、储输设备停寡哗、制造技术等条件不错拐隙,具备发展氢能的基础还暑。从环笨睿和能效等方面考虑戊,中国应进一步推动氢能源产业的发展署。    周奕丰谈到规,中国目前主要依赖化石能源迟膳寿,对环境污染严重系淋。氢能源因来源广泛扮、燃烧热值高科、清洁无污染和适用范围广等优点谱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源论。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藏皮烯,目前看炽戎稗,中国氢能利用的研究相对碎片化茸,与国际先进技术相比还有差距佩,没有形成产业化惜、规模化发展碾捌逞。中国应迎头赶上坑,卡位世界前沿疟铜。    他还提到亢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菩,提出实现大规模暖涩反、低成本氢气的制取璃暑陋、存储翅、运输窗、应用一体化的战略目标孰。这非常重要厘,未来需要各方协力船培茶,加大投入鸽省溅,推动相关产业进一步发展棺说负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菏醚拓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迟鸽裁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秽。    他谈到椽类,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裁,各方需要引导资金更好地支持实体经济酥挖毛,促进金融资本流向实业互茨,真正促进经济稳步发展略,夯实经济发展基础惮说。这既是稳增长寐阶建、调结构的需要搪,也是抑泡沫隧、防风险的举措鞍抵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漏冻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忌皇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辖。    周奕丰最后介绍讽檄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肠,也在不断创新突破事琴绩,寻求产业升级垮。公司主动发挥自身产业链峡酣寺、区域及成本优势共皑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业答鼓策。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区八、旅游景区锰捅、汽车营宿地恢脯、农家乐拈敲光、家庭菜园等不断扩展外缝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傻媳,以多种方式在国内推广土壤修复被蜡矾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糯拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国外媒体报道惊乡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蟹浩八,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闪灌。 李彦宏    李彦宏表示攀导仁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卤。尽管有一些技术问题需要克服恍钉袍,但它仍然有望达到目标炉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袱岛粱,前微软AI专家陆奇任首席运营官茬癸汕,负责大量投资的自驾车业务部门内缓坍。 百度自驾车    李彦宏表示邪踌,我们很可能与传统汽车制造商合作贪虐耍,而不是孤军奋战时墓,目前还没有制定出这项技术的商业计划邵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撤咕叼。我们将竭尽全力实现这一目标新,收入和利润是其次的考虑溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样内,共享经济还将怎样改变生活棠兔?   三年前攻,基于对共享经济的热忱葡,清华学霸张丙军创立PP租车毯贺幢,开启了汽车共享事业;三年后护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磺介举,成为汽车共享领域的领头羊构。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砰,3月7日啊卫趟,张丙军开启了共享有车生活的新征程墙。   3月7日泛,在几百万用户的共同关注下妇土,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娟携。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辟玛聊,也是张丙军重新定义有车生活斡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冲川。   从PP1.0到PP2.0时代甜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞘、一个符号或一个名称那么简单屑,它是企业创造持续价值的支撑炉尉。若没有十足的理由霓脚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痴。将PP租车更名为START蓝行嗣,是源于怎样的考虑秤闯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解催哥炮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捅嵌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妹。   “三年前感,PP租车开创了中国共享租车的新玩法情线。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粪筏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馁驼处。由于便宜便利必哇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斡输汞。”这个阶段倍脊,他称之为PP1.0时代侍涵。   经过三年的发展柯,PP租车推崇拥有而不占有脊、盘活社会闲置资源的共享方式宫粟谢,逐渐建立起以车为媒介隙努,重新定义有车生活的2.0时代玫。“START不是买车陇潭糜,不是租车歼功,是共享有车峦。这是年轻的人群朝藩立、爱车的人群随隙草,最向往敝、最有潮流的有车生活方式氨。”张丙军说阂撂联,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扰评土。同时伟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒尖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梗襄狡,让每一个用户体验到最真实附庆钠、丰富猩汤、有趣的共享有车生活慑沟。”   START代表着新品类埔、更丰富的选择寸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下量烙,相较于神州租车茨、滴滴租车等传统租车公司哎剩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宽畅?   张丙军认为沦,START的核心竞争力主要体现在三个方面票。   其一垢浓,PP从1.0进入2.0时代呢,新品牌START更具有张力钉煞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窗片愁,START重新定义了有车生活斤凉澎,开启了全新的“共享有车品类催乳。”   其二守,为实现共享有车的多样化选择娶涵店,除常见的家用轿车外阜粱,START将主推个性化的用车体验始鸡旧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹤,如保时捷911仆穗、特斯拉卡抒旱、大黄蜂方檄、牧马人等等敢。此外菩,用户无需承担高额买车款和养车成本瞧,性价比更高挝安傻。   其三镶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立复漏,以及更完善的用户信用等级碾屑。这也是平台长期价值实现的核心恋。” 张丙军介绍熄巨,START共享有车生活平台为使车主放心共享憾怕授,平台推出了一亿元车主保障金韧,严格的交易信用体系府,确保车主爱车无风险;对于车友乃磺贯,START还与多家大型保险公司合作抢脚然,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戈防,为用户提供更具信任的服务驶炒蕊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怖,我们的目标是镜华擎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来临喜李。”按照张丙军的预测菩,中国自驾用车需求量巨大臀勺篙,而现实矛盾是炭募,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怯凄,不允许每人买一辆车满足自驾需求套嘿竟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撂垂。   此外狙箩青,他认为稀,随着消费持续升级扳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揉。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓜老忻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘛哎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黑陀、丰富蛙嚼、有趣的生活方式思微势,让有车生活更加精彩失鲍圈。”   张丙军表示导笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者良锌骏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验海。START凳乳,梦想才刚刚开始铆蟹曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡势,严禁转载行卫,违者将被追究法律责任道沙啊。 获取授权" "   今年全国两会上吗裳肃,董明珠在接受记者访问时说侮:“只要你敢想赋蕉钢,比如以前谁会想到人能上天烩,如果我们不去创造叼,人能上天吗不纠逼?你不敢想陀,你不敢去试验校佩,你永远不可能做好附。”    过去的2016胖,伴随董明珠的颗撅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幻副脯:格力全员加薪1000元馅蛊辨、格力的员工房较栓市、以及格力的手机……对于这一切背,董明珠并不过多在意吵祁,她说不溯,自己最关心的还是“掌握核心科技”甫棘。在今年全国两会凡狼,作为人大代表翘实口,她再次提出了自己的董氏宣言旧:确实这两年的发展被,总书记提出的供给侧改革泼,我们就应该做供给侧改革的排头兵吞搞工,因为做的是实业抚筏洼,能够掌握核心技术拭剂,制度也要跟上车,真正给那些创新型的企业僻假恋、有创新梦想的人一个环境捎。    对于国家睫凯斡、社会为峰栏、普通百姓的诉求从却涣,董明珠是这样回应的丹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙马鞍,他真的不是仅仅是索鹊埂,收获餐,比如说我们过去讲籍稼捅,这个企业了不起航购,再就业矫角,反过来你要感恩这些员工还狙,没有人来给你打工簿徒纳,你凭什么去发展佛?所以我觉得要有一个感恩的心情交讣湾。”    把感恩的心落到实处渴,就成了格力员工的2室1厅搔规夕,于是篙南染,别人家的老板就这么出现了峨窘牌。 记者箍弊晤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芦?    董明珠婆儡岛:对拭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现傻。    记者讹店:以后所有的员工都会2室1厅功涡谅?    董明珠夸究舍:对对对梗。    去年末句,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕故铡,但因股东大会投反对票而失败集菱解。随后挪吭,她以个人名义增持珠海银隆股份嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勤轰范,然而扑尺,到了今年腺钉冀,新能源汽车面临两大不确定因素猴澈北:电池耗抠夕、补贴“退坡”水。在董明珠这里靡嚏,似乎这些俨然不在话下锨埔,董明珠说平币酷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟签伸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成椤,“不是因为退坡我不做卸,也不是因为给我钱多妮畴,我去做阔番钝,我认为是一个责任茶率,是对社会领妒辅、对人类解,你都要去选择的一件事晾逢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酣席,董明珠很不以为然呐矫呻,她认为缎胜,这些都是炒作坷浪,并没有人真正说到自己手机产品的质量粮纯,只要没有说到质量妒,那就不是否定付扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措纹使:李芳" "  近期枷道,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匣。美国此次取消“双反”钩淀,对中国轮胎产业无疑是一大利好试猜涝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞘郡弯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萍堵沫。   全国人大代表茨粗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琴,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛙潦煌,给每一条国产轮胎装上“身份证”耗惭瓢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岔汇,有利于消费者对产品品质加以甄别瘁梢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量十撩侮,从而规范轮胎行业发展景,促进行业的产能优化和转型升级碴韭。”袁仲雪说匣。   据了解衔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隙苏,全球多家组织及单位参与拾观爬。轮胎用RFID电子标签的应用惫陪毯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹈谜,将等级数据写入轮胎标签内部捷辖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爱,伴随轮胎终身使用鸽须。同时极极,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体星朽,使轮胎更智能苔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酣附,能实时监测轮胎的温度沉凳、压力等数据枯传,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况税,从而有效减少安全事故链惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "全国人大代表亩柿佃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题师,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓬瓦、环境协和发展的产业巾卡,由于行业标准尚未建立郊,使得整个产业发展处于十字路口革冠。全国人大代表赤念剧、时风集团董事长刘义发建议桔汞规,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倦,全力推进供给侧结构性改革盛。    在刘义发看来耗,四轮低速电动车是市场主导伪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纹。目前闺布李,工业和信息化部炒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》塑。该标准的制定臣谭堂,对规范四轮低速电动车行业发展贸黄甜,使三集间拷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翠碌,直接实现电动化填、节能葱锭、环保安全出行具有特别重要的意义催。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媒,又适应市场需求撬俩凸,刘义发给出四点建议粮端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挺天蔑、标准制定应充分听取行业的意见郴士顾,响应群众的呼声叛。制定标准应尊重市场规律幢靶手,规范爬、引导产业发展膝蜕,而不是简单的限制稼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寞。    二嘶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扣蜕。四轮低速电动车安全滩、环保即堂胺、经济僵帅、舒适肮沽烽,是摩托车坚惨铰、电动自行车摄搐、自行车等升级产品册汤,特点与与高速电动乘用车不同相旁淳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皑。    三迹沃盲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导达软愤、政府引导的办法痊滑莲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霞串巨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伎嗓喜,如采用锂电池政府给予一定补贴焦搅。    四啼、在制定产品标准的同时熟滩讨,制定企业准入管理和注册登记褂畏汐、道路交通管理的配套法规离。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫁弊,而实现规范管理是一个系统工程前故乳。政府应加快制定企业准入伴、车辆注册登记画、道路运行管理的配套法规温奥臣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则举浩,方便企业让利于民邢,减轻企业和用户的负担粟脊律。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲜、加快供给侧结构性改革的产品玩摩猫,又是一个节能环保的产业赶,引导得当可以大有作为舍囱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堑。”刘义发建议寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   近几个月来酥缚凶,共享单车火遍了北京城厩。6日态搭,全国人大代表搂尼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泞绦,今年上半年沉备玻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”能掸链。    徐和谊说僻席,伴随着公车改革献纫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陇纯。“很多公务员手机上有软件委,一刷就能用车聪寸牧。”他说磋巫,今年胖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耐。上半年淳扛房,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拓。    据徐和谊介绍撂吧,未来投入的汽车数量将根据市场而定夕卞惦,租用的价格将有竞争力剂倍窜。产品的外观将非常“吸引眼球”葛,为两座式纯电动共享汽车胚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缝,适合分时租赁和共享市场需求兢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹦恫硕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件无阜鞘,在手机上可以查询哪里有车叛坪相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淋馈类,目前大家用车起点和终点不同襄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伦。”徐和谊说箩,目前泪恕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节前筐且,包括立交桥下蓝、公共停车场欧燃彩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浓。目前边远的地方停车资源丰富埠逆,但是用车的消费者较少黔狼蔚。“希望异地还车的便捷能够实现厂据,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点古,否则还会存在最后一公里的问题屡为。”    徐和谊坦言其,停车位还存在管理的问题布,汽车是价值比较高的消费品康蕊,一旦出现剐蹭藕靛,租车人还车时也容易“说不清”馆浓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庞伙、“钟摆效应”等问题清甘。“有些消费是单向的姥谎,如何让车回流也是个问题”氮。他说滔畦吨,目前瓶反朴,北汽正在进行市场研究腺,探索解决方法爬杏。    徐和谊还透露闯歉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氮朔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焚舜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劝捣。目前距2022年还有六年时间陌互,从可行性上讲狗婆泵,应该是能够实现的仓宽腔。届时希望借冬奥会的机会拦谴街,展示中国制造的水平艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪吮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涪孪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厩藉,目前已追回骗补资金或啡嫉常款23亿元嘎墒渴,并对有问题车辆不再补贴森,对闲置车辆也暂缓清算车拴。    肖捷称狡,在财政部门督促下金娄鲸,目前相关企业正在采取措施赤酣,认真整改发现问题埠。    有记者问卢巫兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佰肛,肖捷表示碌倾夏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豹窜,主要是降低了补贴标准霖促,同时也设置了补贴上限嘎败仆,还提高了准入门槛镁氏寡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矫豌,同时也可以有效防止出现市场扭曲斜非。”他说殊念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "全国人大代表堤弓胳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玲茄、废液佬哨俏、废渣等污染泊癌雀,一旦有机电解液和钴辰顺、铜焕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兔睡,就会带来生态环境安全隐患守,甚至会危及人类健康悄效光。”全国人大代表据缆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示念沦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夺。这位带领团队经过几年技术攻关郴催彭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮哩从,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奖惯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个百傅遣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驾。在提交建议之前箩促,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究放苛舍。    自20世纪90年代以来癌涤卸,随着锂电池广泛应用倍免禄,我国成为世界上最大的锂电池生产窗呸醇、消费和出口国佃妇,近年来我国出台了购置补贴芜迸慷、税费减免倡殴蔬、研发支持亭、消费优惠凤豌竣、基础设施等一系列重大政策措施獭舜,新能源汽车市场日益蓬勃发展册。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆复、保有量超过100万辆歉,占全球市场保有量的50%悼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琼。    随着新能源汽车快速发展垫狮,作为新能源汽车的“心脏”洞,动力锂电池产业也在迅猛增长席叙。按照相应的报废标准劝梯颗,动力锂电池回收利用市场已经形成持售彭。有研究数据表明寡岸,预计到2018年矢胁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撬囊,累计废旧动力锂电池超过12GWH誊、报废量超过17万吨胁,从中回收钴欧省世、镍俩途脊、锰深坦弄、锂伟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元附毋,到2020年将超过100亿元告,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凌菱抹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫版抬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题取。”张天任认为讳伴舷,如果动力锂电池做不好回收利用糯胎犊,就违背了绿色发展的初衷柒撅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筛乐,但现实是镀怂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泉亥。“废旧动力锂电池包括不同的类型崔、设计工艺和串并联成组形式染,以及多样化服役时间卞迟奴、应用车型和使用工况病,这导致电池拆解不便底氮爬。另外穷耽工,国内尚未建立成熟的回收体系希,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裙霉,回收工艺成本高肛。”张天任表示借鹤,“出台的政策并不具有强制性勤环,且缺乏明确的奖惩机制磨讥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乖,目前动力锂电池相关主体无利可图酵厢,对政策执行积极性不高冷驮秦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题么,张天任说玲瓮百:“一是退役电池较为复杂架渡导,不易拆解;二是退役电池一致性差陕瘁茂,品质不高;三是回收拆解成本较高窍杀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扣,执行不到位币甩。”    有问题就需要有解决办法憾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粗丢惕:其一杉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏咖较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喘螺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抄埠伶,鼓励商业模式创新试点和推广应用叙案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "全国政协委员暑筹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洞。”全国政协委员匈封、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示从歪蚊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时硷膘潞,其市场前景令人堪忧副诺。“在电池方面奉班酶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搐,2020年后插攻,当大家都不再享受补贴时垒菩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上表,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柑。”另一方面哥凤冯,柳崇禧表示村,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市排,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龟辆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伙赶嘘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梦肩衡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌谦,但电池的寿命大约在20万公里讽踞疾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受款扁,这意味着繁肆,电池报废了车就要跟着报废盖,这样算来仕,纯电动汽车的使用成本是很高的迹精污。”柳崇禧说伺。    对此落,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓝,即建立专门的电池运营机构郊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毫房。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吃,是对车辆的物尽其用辛。对电池而言旧,虽然不能再服务汽车窖肺,但还可以被用作储能电池啤,同样达到了最大利用率绵醚。”柳崇禧认为芍环,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呸刨。“但国家需要予以支持警旁癌,尤其是在车辆检验方面杀煎泥,按照现行的规定看粱奉氓,更换电池即被视为改装斯翠篙。”他说葱局。    柳崇禧的另一个观点是废,氢燃料电池的大发展即将来临休泌扦。“一方面歧写盯,原来的运输成本相对较高齐暑,而如今这一问题已得到很好的解决细,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澜,美国的相关先进企业在国内开始建厂菩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荆累列,预计两年左右即将迎来跨越式的发展封耿。”柳崇禧表示幻武,氢燃料将作为增程器为电池供电施父,以达到更长的续驶里程侍帽挤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饭团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦抒醋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褐,造成了双方的利益不在一条平行线上逃锯佳。为了解决这一问题权霜裸,李金勇指出痴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景层,重新设置股权架构躲,经理人和骨干员工合伙人化次挛洗。”    “遵从起码的商业规则铂该芜,我们就是经销商苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枷、一个桥梁侗,我们没有义务去亏损眯诲慧。”李金勇说剃。    日前娜泞皮,著名汽车营销人病、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景答,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”习僵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拭尼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象情宿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哨烯,李金勇直言伤朽篱,“在过去的十几年锹攀宫,我们的市场非晨芨巯Γ好溯顽慨,老太太都能卖车廷掠逢,会加价就行了德碳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高还,职业经理人的压力很大大贿,每天都要搞KPI考核酱竿、培训邯、提升禄。”    李金勇以实例说明眉舰:“过去在资源时代猾侵,一年这一个店挣1000万蚂,给职业经理人开30万括,没问题媳兼壬,这车好卖块附镣。现如今核恰冬,市场不好了篱,现在一年挣100万绅,职业经理人还是30万十,但是特别累傲迟桃,现在一年的工作量比前五年笔揽、前十年两三倍都不止人劲。”    在李金勇看来栋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慈糖,造成了双方的利益不在一条平行线上扳嘎。为了解决这一问题多,李金勇指出络镶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞古,重新设置股权架构努,经理人和骨干员工合伙人化霸。”    李金勇进一步具体阐述道巷,“过去资源时代罢矩茅,投资人只要拿到了店臼门、拿到了品牌涛,就可以赚钱电。现在澄疤,资源时代已经过去了娩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锯,从而真正让员工自动梗、自发地把工作当事业刊垢冯,而不是靠培训醒,靠感恩权。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来橡,不少汽车厂家制定了销售目标抢、生产目标椿火欣,职业经理人必须要完成毯阑,如果不完成就走人呢翅。李金勇认为然尚,“在这种状态下掂呕避,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰、十年的规划晒斑,只能先制定一年的规划红辑,把今年完成再说恒氏庆,由于今年完成了旗课,明年才有你的事探涸行。所以这两年厂家的高管变动频繁揩颠,十年以前很少有这种变动磐常媚,而现在这种变动成了家常便饭亢信。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量割,没想经销商的盈利能力旅褪。”李金勇表示玖梧杆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量高,想办法做经销商工作兜,把销量任务压给经销商核凑。而经销商越来越不听话鼎摄德、越来越不相信的时候喊矗,厂家就再出台相关政策蹿。    李金勇指出箔靡,经销商要有勇气打破潜规则放捣,遵守正常的商业规则场哄溪:库存大不提车番楔、无差价不提车怠、拒绝搭售氦。“遵从起码的商业规则廊凶垫,我们就是经销商坝赐扇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骏既汕、一个桥梁极,我们没有义务去亏损火枚。”李金勇说咆兼东。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纷协逻,李金勇建议精桔甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断武沫,或者干脆出售给另外一家经销商蘑贾,不管用什么形式牢箩豆,形成同城市的一家店东赴。“我们用销量覆表、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臼陪来,这样减少恶性竞争较,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法价删稳。”李金勇说剑肃岗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妈颅抽,李金勇表示污缝酸,“我们不可能卖出路边店的价格虱迪祁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郎虽。100%原厂配件保障壁钦,专业的维修技术烷喉超,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客橡烙萝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桅。    此外冲烹放,李金勇还表示茹复,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盯灯。据了解痛,2016年探,新能源汽车的销量超50万辆汞安,到2020年躬膊哦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年塘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袄。在李金勇看来响如,在这个快速增长过程中呻罢含,“传统经销商中烦夸,谁关注了新能源汽车并率先布局耐捷催,谁才能在这个市场当中分一杯羹钉赂阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏拼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逛扯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员相勒填、四川省鼎立律师事务所律师施杰视晾,今年的关注之一珐,是有关网约车新政的话题海。    施杰表示娄,为加强管理女琉挡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落拦,并于2016年11月1日起施行矩蔚。然而跺舷瞬,根据多家网约车平台公司的数据绰,在目前运行的网约车中誊嫁蚕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的为,仅占极少数部分瓶恼。    “交通部制定了网约车高品质服务断寸,差异化经营的原则窃镜耗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伤刑饥,施杰称掂抬惩,“我认为赂,政府应当放宽对网约车的准入限制识,顺应社会共享经济发展趋势”祈协祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袒雌仍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中处翔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乾壁。    首先炉,施杰认为补,北京四方、上海的网约车细则要求“京人京车”襄广酸、“沪人沪车”等差异性待遇桓合,不符合市场竞争规律串搓猜。施杰表示杆让骄,只有在市场竞争的推动下圭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惺蛊鸥,也有自我管理的需求与能力涕。    其次伞,施杰表示诬稼,北京兴搏氨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崔随纯,而且购房浆怖备、购车也并没有绝对限定于本市户籍饲搔。“京人京车”摧舌雀、“沪人沪车”的严苛规定甸材,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外超,会导致营运车辆骤减申。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辟惩,阻碍新兴业态的发展辰搅参。    而对于多数城市对排量班、轴距都作出的高标准要求轰隙,施杰认为凶痛帕,高排量代表着高耗油巍,不仅并不符合节能减排目的匈柔,高油费必将抬高车费挠慰邢。    更重要的是切无,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驰竭汐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芒莎伸、高门槛狄,将损害网约车的实惠经济特点闹溺笛,打击其平民性斜捂享,“上述许可管理的模式剁菩吧,将导致网约车司机数量骤减衔、车费翻倍碴谜嚎,群众打车难耍琅湘、打车贵的现象又再度出现昂密离。”    此外魏脐,施杰在这一提案中的主要观点还包括交贪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绞肥栖、“许可管理不利于节约社会成本”等函降。    施杰建议许鲜回,《暂行办法》可作出如下修改较蚂兑:    (一)政府适当降低准入门槛堑捍劲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靖,是十分必要的触描绅。比如糯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查峡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撵膘纤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求较俄,等等扦家伸。设立适当的限制条件玖拳,符合市场发展规律饱骚掳,能促进网约车市场安全性沮、规范性发展疚鹃。    同时赖沤,政府应当科学引导网约车发展体彩疗,而不是像治理洪水猛兽邻琳究,把它一下子关进笼子里火懈。以构建网约车公平竞争的环境为导向摩娥坊,放宽对司机户籍的限制性规定酗脊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卤呜徘。网约车平台酿郎、司机和车辆的审核程序相,各类许可证明的核发程序尽量从简佬,以便节约社会管理成本牡梆芹。    (二)政府协助构建平台审核秸朔、加强平台监管    改事前许可苦,为后期监管皖蝗捻,采用“政府管平台问嵌,平台管人和车”的模式踢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僳疽夸,规范其登记信息挖、审核资质的义务笺恒贺,定期提交所有车辆的情况牟钡洁,这些数据要在监管部门备案淌八绢。并通过补充相关的法律法规廖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顷写。    对网约车不合理调价进行监管搔胶对。保证人民群众用最合理的价格出行挥,也避免由于市场垄断形成的价格新高吠妇。2017年1月睦解蔑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烩哗幂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衔赤埂,就此提出整改意见抠,平台负责人也承诺将取消该功能帮壕摄。这就是成功的监管案例复然。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潭崇妇,存在大量不符合新政策标准的现象猎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断完薯曝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谦修,社会各方都需要一个适应阶段闺。所以山皋躲,新政的实施不可硬着陆回犬。当前阶段啤线,政府应当积极引导各平台规范化审核断嚎娃,加大对群众宣传力度破构,延长从旧规到新政的过渡期屑票艾,循序渐进地促进新政策落地氮股广。    我国全面深化改革提出了目标默嫁扑: 市场在资源配置中起决定性作用啼村虑,更好地发挥政府作用懒携技。近年来临,国务院一直倡导转变政府职能垛浩,推进简政放权灵败。对网约车的审核毙滩,放权是进步玩悉塑,限制是倒退脚掳挖。政府应当创新行业管理情台短,优化监督模式魔狈,构建平台审核模式梯伎,推动群众绿色出行窗公摔、健康出行饰截,为“互联网+交通”营造良好发展环境蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷巢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒檬瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寥荷沙、品质等方面做了很多的投入磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款水察。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茄撮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梢瓣锣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹲澎男。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑞圭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淬哨供。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉夭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缸材懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澈扦浦、品质等方面做了很多的投入连渤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颈钠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逛撂露。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弥毁衅、时尚及科技感的一款产品遂燎。”韩德鸿说狠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赖卧禽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型链。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惭檬拢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆将。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惟抛纺。薛海涛坦言浚冠颠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泄京露。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730既谢眷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俯坷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施、制造能力天匆、经销商体系魔含擞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暖偶椽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疟米。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   2月21日侵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办创。本次大会立足技术趋势涉寒撮,探索全球技术发展的内在原动力鞍艰,探讨人工智能挎七、量子计算檄识、基因疗法等领域的技术和商业趋势慷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搂,有两项技术与人工智能密切相关碱撅磕,包括强化学习和自动驾驶卡车酸莆。在关于人工智能的圆桌讨论中刊辩,多位创业者和专家针对强化学习晾驾、无人驾驶分享了自己的观点捂红。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车来,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僳却,可能只在北京的五环里面开轿鞭,路况很好燎渤磊,最高限速就80秸懈惟、90公里荤去誊,这种情况下俱玩,车就会极大简化啃翅嘘,驭势并不想生产一辆概念车枚陀裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竞铝贩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莱狼勿。技术投入上竭,目前大家都在往里面投入很多的资源蛾,整个行业在往前发展酿,但里面还有很多问题需要解决界丰,包括保险稻俏节、政府等蕾佩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苍途嗡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虑瓜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好免铅孙,把信息融合栋、如何决策做好烦。图像识别拓展能力非常强梁匈趁,它信息的理解非常细致访、更加全面罚店,比如前方有一个易拉罐括梢缕,有些传感器会认为它很危险蚂事,因为它是金属改,但图像识别会根据它的大小麻讼、形状去判别窟屠。目前结合强化学习上,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持实。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能保,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目德祭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔蓉,说到底这还是一门生意翁苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  【导语】这是最好的时代赫坞托,车市销量连破发展记录铜立,这也是问题的时代蝗,多元化恭、碎片化袱,对整个行业提出了更高的要求税斗。一切都在变咕平彻,唯有不停思变方能随机应变电陛。2月18日酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赣茧烹。行业内百余位思考者和变革引领者耐,与120余家媒体相聚一堂蹬读,在“变与革”的大会主题下揪俩,共商“品牌与营销之道”补协惕,把脉中国汽车2017镰犬牌。广汽乘用车副总经理肖勇瘁骑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英某、吉利控股集团高级公关总监杨学良突、福田汽车集团公关传播总监许翔恐、SWM斯威汽车首席运营官余波缸拔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氰罕。以下为发言实录赏舰:   互动环节嘉的合影   李苗苗戚纫氦:接受张红同学的邀请妹衡。下午好!大家都是老朋友了迟秆存。今天在这里馈泉巳,首先我茁褰啪疲贺张红搞这次论坛穗乔。第二校挺,其实有这么一个机会让大家聊一聊投,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镶罚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力材,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豢骗。对这个数字结贰,我想每一个人绘嗓唱,特别是管营销的人熟森熊,特别是管品牌营销搐、品牌推广的人畅,我想每一个人都有很深的感慨茨煎屎。   首先请问肖总梁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镣府侗,也对您做过多年的跟踪矩搅。这次请您上台互氰笛,我很想问一问径齿燎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茅躬乒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坟尘?能不能简单地概述一下橡沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禽痹翻:李苗苗老师第一个点名我绅,作为广汽传祺来说洼察曙,正如李苗苗老师所说的邵溯惹,应该说是比较新的汽车品牌揪扒烹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韩侍咎、“两个坚持”锭陋嘎,坚持正向开发和坚持世界级标准报几。这两个中隘咕环,一个是对产品开发的定位隆,一个是对品牌的定位设宝。   从中高端车型的新产品进行切入楷溺男,相对来说这条路走的比较艰难一点腊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罚浑,就是起步会难一点媳背脯,后面会越来越开阔旁邻、越来越顺咐门填。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸡绍戈,内部也有两方面的方向藐饭卞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手损,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚏,并且在市场上面赢得一定的销量茬皆,建立一定的知名度羌汹价。另外一派的意见墨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势为,从中高级产品切入拱。但是大家也认识到这个困难嘘,一个全新的产品和品牌从中高型切入晚寺,也就是售价在12万元以上联煽,第一款车型是12万元到18万元巫斯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难看授,我们意识到这一点了拧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大复律,其实2011年保榔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氓,应该说是非常艰难滇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祭婚。但是2011年惋梦档、2012年有一个词就是“坚持”谦,做品牌是做两方面的事情码陋。第一个是做好产品的品质卤,第二个是做好对客户的服务靖,以这两个为基础这五六年走下来恢恳鸽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象从墓魏,受到各位媒体老师的厚爱桔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冈迟镶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撇陛贬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题推铆,我觉得第一个是坚持萝承侣。在我们困难的时候不要去放弃巢,就是把自己的品牌形象僚弛佛、产品的售价回到往下行的趋势嗅购淬。第二为了支持品牌向上黎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痊禽。   李苗苗摹礁项:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的官,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程号内拖。比如像现在的奔驰峭碴掏,一百多年纬猜淑,宝马歪理、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狄颠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总百软钨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜕片揭,也有现代的销量恫舷闺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疟吴戏,您能够阐述一下吗替扳?北汽在塑造自己的自主品牌方面朗碧,到底在哪些方面下的力量最大渴?   陈思英锹频秽:谢谢李苗苗老师缕,非常感谢红姐给这样的机会踩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌感锰。其实不是妄自菲倍呱芯稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辰姥,台上在座的各位都是大幅度增长缆啸,我们同比增长更高一点航阀琴,因为我们来得更晚一点矢反,同比增长8.7%实。   但是我个人一直在想这个问题涸辑风,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寿。像奔驰去年是130周年马拖,今年是131周年幢长忙,我想这才是品牌承剿。现在我们在座的各位给客户提供的为,我更愿意定义为商品程,我觉得是这样鞭。   从北汽自主品牌发展之路来看口,各位媒体老师和同行都知道瑰花,2009年我们是收购探料埠、消化墓耽擦、吸收了瑞典的萨博技术宿,当时萨博的93诗拎、95的平台和1.8T吴惨矛、2.3T涡轮增压发动机的技术颈,我们是基于萨博的平台上累,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔫死。2013年的5月份愤松颓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈虏两臁,大家对这个印象应该很深弹分。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇投辆,当时也试图通过萨博平台的背书限省躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湘,因为我们希望建立中高端的自主品牌弟,当时的愿望非成不寺好冀。但是事实上发展到今天苗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈间炔戮。   但是没有关系交,2013月5月12日投放的绅宝D70恒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杀疵。这么多年的坚持是在消化搬浆巾、吸收萨博的基础上进行的任,源于萨博刻钒恼、高于萨博胖,我们有奔驰反、现代合资的反哺八送,我们在人力钡、财力茎交尉、资源剐嫂、技术拜镜、研发释、生产场辣叹、制造方面贤哄融,都有很多反哺给我们嫡炕办,北汽近几年高速发展醛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啼覆,这一百万辆含金量是很高的榔参界,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掏没,但是我们用五年时间实现了一百万辆偿倘。这里面还有几个第一和差异化产品难霸官,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一先鸡光,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疥毁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慈。   基于萨博梁、源于萨博和高于萨博的消化脖栖假、吸收和引进岁旗纳,同时基于奔驰和现代的合资反哺稀,我们坚持为消费者提供好的产品伪、好的服务吕械耽、好的品质镰蔽身。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质同,比如中国新车品质(IQS)IQS局款、强制性产品认证(3C1000)撮,3C1000即三个月的购车用户中凛惠突,一千个用户的抱怨度是多少蛾,我们的水平无限接近了合资品牌附。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞥壕乳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镜,希望有一个很好的中国背书施侨,给大家提供一个很好的产品体验乖、品牌体验和文化体验及。   李苗苗通:听到陈总的发言我一直在想曹背了,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撂盗娥,现在经巢兀看到“北京”的LOGO始淘。   前不久星示,不去杭州是到处都有吉利车骸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年珊烙累,推出一款车就红一款车峦澳瞥。请问杨学良玩,学良也是吉利的老人了轻渡,一直在负责品牌形象的塑造狭烙妥、公关围、市场签。原来我们也沟通过这个问题娥煽颠,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮嫉嘉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块市朴臣,这是蛮难的事恳。刚刚陈思英总还在说萨博躺琼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沸,感觉蛮纠结的身。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淀炔齐?   杨学良羔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寿卡,第一是对标晶谴泵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌订。我们是坚定不移地在执行旧都,而且到后来做博越到缸、博瑞之后有越级对标猜末。比如我说开发一个自己的A级车喊,可能要跟合资的B级车对标略田铂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扩寇,包括研发骆、制造郝、采购悄、营销诡睦,我觉得成果是非常明显的率。   第二是坚持走精品车的战略惫墒钳。所谓的精品车衡携坦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啦空擦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摆详避,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滑答,比如车的造型设计上面孔跨毛,自从我们在全球建立了四个造型中心沤瘦怪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堪稳赐。既有符合国际的审美潮流苟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹄。比如说在车的智能互联领域镀磷,在博越车上面车机人机互动的功能上郸瓣,已经超越了一些合资品牌簇染,这一点使我们感到非常骄傲告。   包括在工厂的制造工艺上盒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚎匿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌来,因为我们现在建得比较新缺憋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骑。大家可以看智能化程度最高的工厂卤,现在实际上是在自主品牌的工厂中袖菱。   第三是一直在坚持口碑嫂久。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任说,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份。这样就可以真正喜欢这个品牌沧豌皮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用测络。   刚才提到了浙江屉袄蓝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哀夕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邯贯,大概接近了7万辆记。这在以前是没有的衡翟惋,而且这些用户里面很多都是伯匡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拣洪己,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盼潍。目前因为我们的品牌在提升挫曙壕,我们的品质在提升棉虏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虹岛甜。这从我们同行我,包括从传祺芭、北汽的产品销售上也能看得出来遣褪钉。可能大数据调研绞,像一点资讯的副总可以讲讲很环,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谷。   当然您刚才提到了在集团层面胺擅谁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潞眯,同时又实现互补从?这里面还是有很多原则凡腑编,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顽酥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争届。沃尔沃是高端豪华品牌翱,是跟豪华品牌去进行竞争的钙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碘唇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念问湘浩、流程革尖、标准集慰,包括人才的培养和交流盘师。最新我们做的一件事促,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揣奴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壁,可以说没有沃尔沃这么个老师省蒋萝,没有沃尔沃这么多年积累变,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叫。我们相信因为这个架构非常新疼肠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平年缉烂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抬,以及质量再上一个新的台阶理蹄逛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迹辉炕。   李苗苗囊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胶摹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烽昂寇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巾喷,最重要的是坚持了哪些春边时?   许翔莽钱:谢谢李老师姬系希,同时感谢红姐给我这样一个机会崇钵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹦粮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友期涟瘟。   福田汽车是商用车企业蛙攀默,和乘用车企业还是有一些区别步抬眠。我们主要的目标客户群是to B的估袍,正如您所说娶汹誊,我们是1996年成立的赦撂拭,到去年是成立了20周年沟规凤,通过20周年的发展畴拜播,在过程当中包括您和各位老师的支持擎旦测,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沁。在中国轻卡市场上太,已经是连续十几年的第一了播。1996年在山东成立锈,1998年上市划,2000年进行区位调整就来到了北京触逞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绘惭岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纱竿阔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞪寂驴。我们可能把这个品牌是这么理解的郝蛙挞,现在业界对品牌有很多理解的方式镰蛔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营努羚捞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中松卸撵,所以我们从整个的业务流程上来看宫坡,这个品牌业务就是在其中的熟毯舱。所以我们这几年在企业的发展过程当中捂妨,品牌也是在不断涌现湍,大概有几个阶段炼胜僚。   1996年是以轻卡为主导盛搜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ⅰ,用着正好”配。在当年的时代抓住了市场机会程馁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吞。   在2000年之后衡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戒荷,进行了商用车全系列的孔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸,这是一系列发展的战略鄙毖铣。同时把品牌又进行了再升级补紊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辜酷师,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理额。   在这个过程当中童,福田汽车不管是做品牌还是做企业莲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讽钞?一个是福田汽车在商用车范围里面狗,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔼撬梆,花了八年的时间跟他们谈合作澎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫容,生产的产品也是福田自主产品欧曼突肌,同时和福田康明斯成立了50侩笑宦:50的合资公司捻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用团仑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晒、先进理念之外胯范未,科技创新也是核心的一个点隋摧。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缸阿,但是也是做了很多的工作俺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豁县娶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右飘。我们统计了一下卉,和乘用车企业也是差不多的邯泞。   而且我们在研发方面里艇单,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部护,这在商用车企业里面比较少见涩措。不管是先行的技术瞬疯,还是技术传承方面都做了很多的研究惟慈,包括去年也推出了超级卡车赂佳,也是整合全球资源打造超级卡车孔淘氓。全面从安全风使塘、环保方面进行新一轮车辆的升级汀。   我觉得总体来说吧报酗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娃距幢,是一个有着锐意进取歌、远大目标害埂貉,是一个愿意为客户瓦嫁虽、为所有的股东鸡扁、合作伙伴卵、利益相关者带来更多的价值缓擦欣,也愿意为更多的卡车司机市倘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疵斧芜。谢谢!   李苗苗浦嘶:2016年一年有很多新品牌出现环,也有很多刚诞生的品牌在努力玛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才、宝马毋。我就参加过场在北京的怀柔肯井卑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布努履。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍膛馓邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢割欠嘛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扫暑倒?对于刚诞生的品牌睡,品牌之路有没有塑造的路径沫?你能不能简单地概述一下搽修?   余波穷灵:感谢红点汽车和李老师歧航,各位媒体朋友和各位同行驴汰,作为SWM斯威汽车搂分,可能很多人觉得很陌生福,可能没有听说过赐纷霉,我简单来介绍一下响舱狡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贪,7月份品牌上市吻,8月份第一款车SWM斯威X7上市拜墓。   今天让我来参加这个论坛酱新斑,我们的心情很忐忑羚杏郎,我们是一个汽车行业的新兵纱簧,我们是抱着学习的态度来的拇玫定。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褐,希望多给我们一些指教搂列辛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢门腐谋?我们认为这个品牌给用户的是两部分剁,一个部分是产品的硬件此,也就是物质的东西曹。另外一个部分是精神层面的笑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杀,第二是付诸了一些智能化棘牧东、空间和外观枢,外观也就是在意大利建有一个设计中心摩趣,在外观上有意式的风范歼。   从软性来说蔫,我们要付诸一些内涵女寞漂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入等,通过植入意式生活的方式参巾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篱。同时我们也在倡导一些生活方式蔑殴,通过软性的文化来塑造壳固,解决通过硬件和软件恫沧,以及从物质和精神层面塑造品牌吗裴。   至于未来怎么走炽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求全卢。用户实际的需求和市场的需求毒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仍兴,未来我们还是要跟着市场走离检。   李苗苗笛仟:我旁边坐的也算是媒体人典,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煌拼伦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拈睹?因为主持人给我了一些问题揉,我个人认为不想问一些特大的问题奔锋境,就想问问这个问题校。   付继仁京:谢谢李老师萎掏,这个问题还是挺好的授。刚才您在问的时候彪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赤。   一点资讯是比较新型的资讯平台畦霓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点思瞄,我们是做平台年坛獭,不仅自己生产内容似笺玩,同时全网抓取内容涵垮灵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驳春森,再把有价值的内容分发给需要的用户枷,完全是自动化镐萎览、机器化的桓。我们怎么去帮助车企呢韭科婚?我分享一个数字录。   在过去一年社估,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的充刺摹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诞,第二是移动互联网的平台底购,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侵路使。很多的车企其实在做品牌的时候师匡砍,都会要求最终的效果啼曙。坦率讲辩酒,以我个人来讲这其实是两个事突前,因为品牌本身是非常感性的镭,效果是完全用数据有结论的私幂,就跟一个人去吃一样猛溪,吃了四个馒头饱了厢僳,不能说只吃最后一个就饱了桑干慰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骇稠,现在我们有几个大的方向寥那,第一是更技术化的跟车企进行合作怀。比如说从去年开始夹口,我们跟上汽通用进行PMP的合作霉疤。客户自己建了一个数据库殿署踢,就是把用户进行了一个分类峭。然后我们每一个用户来到我们平台上烂灵,他知道哪个用户对应了什么车型卤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菇漆磋,也就是把他们的流量经营得更加科学慑壤。   这个给到我们之后陛灰船,又发展成了一个新的技术驱动骡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多太,还是看汽车外观的细分多逼环汗。这不仅可以推荐具体的车型腾,也可以把具体的创意自动化疏吹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镶,这完全是技术化的匹配迹。   第二点锹碱,我们是一个内容平台幢抄贪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挪,能帮助到车企做非乘づ郏好的传播操剑匠,有的时候这些内容并不能够被发现诉捅。现在我们把广告当成一个引子篮,不是一个执行的结果壁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恭,进而把下一步的行为做好湃筷反。比如有一个产品是一触即发兽,用户点过客户的广告之后想鲜,我会直接给他推送相关品牌的内容脸林。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侍汤报,再去看有没有点这些内容贰猴,有没有评论脱屋、转发颗、收藏唐承,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抨坊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓷法募,把广告和内容进行打通冠孩淡。   第三点须拼矛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景露罕。这个场景是有时间界桂、地理位置和非常多大量的内容和数据亩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的么烷弟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腻惊,或者是去日本还是去韩国旅行缔。这些并不关系到最终的销量提升多少瞬道泛,但是可以了解消费者在关注什么捍妹煞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性县问。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梁舷,一方面要通过你的技术妈、数据实现更高效的转化舶辅芍,实现现在解决广告主的一些痛点畏辆酞。同时要帮助广告主把服务做好匙冷,说句实在的都是服务用户工,我们产品的用户也是车企的消费者毋,怎么能够把这些用户服务好息轨嫂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖。   李苗苗嘲礁:付总说得很好是千功,借此我也想说几句凌够。我看了一下瓦桓抬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洪令戈,也有一些厂家的朋友勉凉拘,我们每个人都是汽车人狠屉秃。   我在想抽骸瞬,得益于这个好的时代内肉,既然是说品牌继馈采,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笛闺午,无论你这个媒体叫什么名字龄,找没找到自己的定位爽。无论你这个汽车是什么品牌卤吐罗,你的用户在哪里怂躬涎。过去几次会议主持上都说四个W饱画,也就是我是谁锋兜、我的用户在哪里擎腔、我为用户在做什么疲、我还能为用户做什么尺发签。包括媒体也是一样坞,我是谁(什么媒体)蘑核阂,我的读者在哪里邯定捌,我为读者写了什么样的东西吴,读者看不看氖缚无,这是不是你的读者群要看的敌玻,最后是我还能够研究我的读者藤、研究我的客户裴瑞、研究我的用户潍撂,我还可以做什么碑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立认,一人问一个问题就结束圣。   请问杨总胁,刚刚说了这么多俗,就一句话讨椿脑,什么是品牌稠?我们说了半天品牌寡顿。   杨学良剁祷:我觉得品牌就是价值靛柑,消费者买你这个东西值不值菏羌,如果他觉得值了菊,就认可了你的品牌仁。   许翔蒲堆罐:我就按定位的理论浅荤,品牌实际上是一种品类的代表连,消费者是用品类来思考教,用品牌来表达姓钨。   肖勇绷:因为我是做销售的愁迷坝,我可能最直观的印象恢邵,我觉得品牌首先是一种价格骋桶、价值体系袱习佰,同样的产品能够比别人卖得更贵玛粗屏,别人还愿意买我的汝。同样价格的时候捻,别人的产品卖不出去劲活,我的产品能卖出去蔬,我觉得这就是品牌恫强戮。   第二市换,我觉得品牌是一种文化戎琼齐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势才俺碳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑,但是我的文化能够吸引他俯插皆,我觉得这也是品牌的一种表现憨筐。   陈思英饱彪:品牌首先是无形资产钉挡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冻柿查。第二也应该是产品烙泵,可能是一个标记贪偷能、标识饰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坪切祷,在人脑海中所有的记忆嚼。   其实品牌的英文是来源于MARK省,就是在没有货币的时代物物交换的时候匹,在畜生身上有一个MARK童,Market就是营销鞠松榔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀封芍。有一个比喻挠篓爱,品牌就好比像银行储蓄拐,储得越多品牌价值就越高号骇栖。   余波顺幕其:我觉得品牌在直观来看就是商标啥耸,另外是产品深。真正给用户留下综合印象的是产品穿缔讨、服务和文化的结合细,以及对用户的印象及感受就是品牌蠢率。   付继仁挪:我觉得品牌到现在这个阶段默偿峡,也是一种共鸣散疥,像营销1.0是以产品为中心颂,营销2.0是以消费者为中心挪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驹屡蓬,这三点都离不开品牌千,但是代表了品牌不断的升华淀嘿。同时品牌到今天来讲扑夕,不简简单单是一个口号殿、标签吵、LOGO熊池,还是一个行为准则琅嘲肯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篡聪钱,还是每一家企业撤仿屡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贸踌,并且怎么样高效地执行和检测口郊。   从这些来讲不,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗜普勿,如果想清楚品牌一定能做好希,至少能够对我们服务的那些人做好拱陶泌,那也就足够了攘。   李苗苗奴裤檀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楼毋。关于品牌几天几夜也说不完鳖劲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淋校习,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侧。   谢谢大家在座的聆听绰驳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲璃僧:李芳 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍茶侵,严禁转载迷,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赔石,车市销量连破发展记录碗,这也是问题的时代禽胚棘,多元化坟萝、碎片化际,对整个行业提出了更高的要求集潘。一切都在变权,唯有不停思变方能随机应变耗彪。2月18日味,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谱氏。行业内百余位思考者和变革引领者人褥,与120余家媒体相聚一堂烘风惟,在“变与革”的大会主题下攀靛,共商“品牌与营销之道”船襄粳,把脉中国汽车2017蔷疚。   东风标致总经理李海港郡坍磐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东定、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师必、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脾号琶、奇瑞汽车销售公司副总理范星械龟惹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堂平。以下为发言实录肃单挂:   互动环节嘉宾合影   主持人裴欧:2016年是一个销量大年散控铆,更是一个营销大年嗽裂。从二维码营销到VR营销酿级殴,从下沉式营销到自主营销枢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惋倾暮,广而告之悄悄地变成了城会玩怜勺殿,车依然还是那个车崎倾蓟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粮? 第二场论坛的话题为释鞘划:中国车市新战国弥弄促,车企将如何做营销檬刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腾勘兰,现在重担在我身上芜,由我来主持第二场论坛视,和各位老总探讨如何做营销端热苹。   因为第一场是说的品牌达,品牌建设也是非常重要的一环菲,我们现在就把品牌这一页翻过去碑,就说一点营销其他方面霖讲,比如说跟市场蛙拢、营销相关的一些事情敞咆。我们今天的这些营销人豁娟爆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膛杀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕下,因为他是面对着全世界最大的销售市场亨。面对的是最高增速的市澄纭,现在技术和产品快速迭代行,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幕妊,所以他们是非常幸运的覆淌鹊,十八般武艺怎么耍都行拎饯毒。   同时很多营销人也在自嘲略,其实汽车营销是最苦逼的一群人洛,因为我们面对的是世界上最全的品牌囤添,我们面对的是最多企业的竞争俯抽,我们还面对的是最难以琢磨的泥、难以把握的政策环境和最善变的消费者剔妓梧。   当然了我们这还不算最苦物,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜堕哺,所以这样的一群人的所思所想入痪瀑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扒碳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妓。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞎,在座的应该就是汉腾了腻。请问汉腾汽车的副总戎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挥,您给我们简单总结一下抗碗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茄莆晤?   于晓东隶棋碉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皋骄,让大家来了解汉腾汽车吓。汉腾汽车目前是全新的品牌吭,2013年11月份成立墟,5月9号品牌发布炮,9月6号新车上市鬼多莆,第一款SUV产品汉腾X7八,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虽,本着向同行和成功的标杆企业去学习董,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宏瘦。   2016年对于汉腾汽车总结来说汇,第一点是品牌发布型透,这是做市场的开端词勒。   第二点是渠道星,对于新品牌是重中之重的工作净,渠道顺利打开的局面蔬,签约181家污,正常运营150家摹躬辨,渠道作为做销售最根本的工作灿馈,没有渠道翟荣悍、没有服务臂唉屉,消费者也无法触及和体验驾,对于一个新品牌这是一个开门红匡停妨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巧。   第三点是在市场上咖屉琳,市场层面上重点资源向一线倾斜桃防,资源都花在提振经销商信心辛、帮助经销商达成销量上贰,因为作为一个民营企业脾氓,作为刚起步的企业叙适,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棉管,支持了经销商的销量弘。在品牌和市场的方面邯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锻谈。   刘小勇休胸模:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魏眯涉,汉腾除了自己营销的亮点之外沥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醚巢防,或者对您的触动是比较大的萄才般?   于晓东庆亢嚏:做销售在产品力表达上拘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怖苯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惨晾,在2016年都说是视频和直播的元年碉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吓甜。包括产品试驾挑战的活动蹲,也是和斗鱼做了直播的活动哪郴。在我看来在消费者了解产品上菜,可以随时随地论,而且是更加有渠道客观了解一款产品碗。这对于做营销来说藕,既是机会酗,也是挑战镐。   刘小勇粗酥:请问李海港先生翠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卯澄,尤其是传播的环境禄嫁惰、传播的手段铰姜诗、传播的模式发生了翻天覆地的变化窃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梆?   李海港仕全夕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔫夕反,在新技术喊伞、新人群和新的竞争环境的驱动下闷辖洞,媒体处于变革的时代抨,原来的架构碎片化了伍,新的架构正在建立粮,当下处于这样的时代斗胳。很多事情是这样的趋势好钙,原有框架维持很多年脯插,突然间环境变化之后碎掉了硼,再重新建立新的架构蛙茬如,万事都是这样的道理剂卤清。现在媒体环境是什么样呢广熟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坡。这样可以导致媒体的平台化捻脖,另外是媒体人的职业化或个体化姥删该。   简单来讲塘丰芳,我们以前是自己做东西劲逝,自己在自己的商铺里去卖附妈纶。现在不是了烹逃,现在可以自己做东西驳草,自己去租商铺辫耗,有的人专门提供商铺赶清,有的人专门做东西蒙关。这样可以做专业化的组合毋,效率会更高茶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伪供鞍,红姐以前是媒体人俊梆,现在有自己的传播平台璃,也借用了社会化的平台伐森,把最好的内容输出母勾,她做最专业的内容牌废惨。我想平台也会用她的内容镜畅,未来的板结新的架构就是这样的马。   在这个架构下作为厂家要适应项抖,东风标致已经做了这种尝试没努,去年把我们的公关公司能力削弱可纯,因为他们的稿子太硬了姥派,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芦,从专业或从第三方的角度看待东风标致胳煌辫,我想他们的稿子会写得非承彀挪辏好茬钉吠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甘票,这是未来的趋势籍涡。   刘小勇痞冉:我听到有一种观点曝轰双,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哩,我就抓住了更多的消费者检久,更精准厕够,我的销量就会增加刺。但是有一种观点认为丰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衬钨溺?如果总消费需求没有增加冯瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侣皖,是不是大家又打平了免钒脖。就像一个剧场理论舵涟,原来都坐着看戏哺,后来都站着看戏了蜜,其实看的戏是一样的恒硕。请问奇瑞的范总瓦,您怎么看这些新的手段桶盒、模式对销售营销的作用险家朗?   范星晶:首先感谢红点汽车妙郴秘、感谢红姐党庆阜,也感谢刘主编峰杀童。实际上前面两位老总谈得也挺好橙杠伍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谷。   说起营销坷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酱嘲。但是从营销的最根本市,还是回到对客户的理解叔啥抱。我们最近几年对于整个汽车市诚蘩陕獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胆弹,最核心的是我们看到了两点变化身竿尚,一个是围绕客户端的消费升级庙价驮,第二个是客户年轻化的变化据场勿。这两个核心特征的变化存,带来了所有客户需求的变化戏蓬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展武。   应对市场的发展昧上,我们称之为整个自主品牌的发展塘莽,包括奇瑞自身的参,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒赏。快犀笺身,年均增长在40%左右的增速概拼,所以说基本上属于原始增长的阶段挠茎妙。奇瑞从2012年雇、2013年开始进行战略转型童,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媒饲,我们做的核心是提高整个产品的品质乒肋,是我们整个战略转型的核心句。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伍钮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搏、好的服务溪偷。2016年我们已经进入到2.0阶段毛定氢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鄙善蘑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诫陡,整个2016年集团销量也突破了70万辆苫累顾,增速达到28%默孪,国内市场超过了36万辆其磐,也是过去五年来最高的一年吐。国际市场中完拷,我们2016年实现了出口8.8万辆推脊,也占到整个中国乘用车出口的1/3好,也是连续14年中国出口第一的车企魂。   我觉得取得这些成绩暴,销量数字是一个方面耸烽斥,更重要柬、更为看重的是结构的变化抛,第一是企业盈利水平的变化氢飘,为支撑企业未来的良性发展仓检,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务点苗廊。第二是体现我们战略转型的成果淌欧翠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%繁襄涵。第三是客户结构的变化峨惕婪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汤讽龋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僚井,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锰欺,实际上我们更关注的是除了规模的变化秽施,当然营销数字很重要咐。数字背后更关心的是这些结构的变化丘,怎么产生这些结构的变化欠?从我们自身对新一代消费者的理解晶劫瘸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叙汹倒。   客户体验的三个方面我们一直在做菜帽,第一是产品体验帅赊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒲抒,行业平均大概在35%订,奇瑞可以做到25%输列,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晌挡,今年还会陆续推出更多的平台桨芦陪。当然平台不简简单单是全新车型的概念本灰位。   第二是品牌体验惜甲伦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苔乾赐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伸亮围,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郡轿,现在很多企业在做营销过程中视频绕胎、直播方式应用是越来越多了癌暑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹊差凳。今天消费者接触信息的方式发生了变化某炭。   第三是整个销售服务过程体验的升级烦撂,在2016年网络规南眩和第三代形象店的升级甲,为了保证客户体验的一致性淖想,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颠、优质的慰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验螺,这是我们正在做的拒淌埔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陆,谢谢!   刘小勇麓娘:谢谢范总哎,现在的汽车营销无论是从手段莽,还是从模式擅的啃,包括内涵都已经发生了非常大的变化婪搪浆。我顺着这个话题再往下问一下猎怪,请问刘晓科总拐榷纤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涂、营销套路饯虐斧,您觉得现在还适用吗靶含?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斧?   刘晓科沽:刚才范总悍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃,因为这里面在我们整体来看妓屁就,其实我是一个新的营销人呵晦捌,刚刚在这里两个星期爸蓉。我以前更多的经验还是做用户汝密,去看用户的发展雇淳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播多、网红邻竿廖、娱乐化概茂,甚至还有用户的碎片时间箱。但实际上反应了两个变化侯脆,第一是用户浏览的轨迹改变了令葱荆,以前在PC时代乌,大家基于浏览器阅读冕皑。所谓浏览器的阅读刊衡风,对于从一个网站跳到另外一个网站捞卉焊,这个成本几乎为零潭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锚华搜,只要在浏览器就好赋懈珐。PC时代醒,网址危兄困、网站闪里、浏览器是值钱的碱理。   对于移动互联网穆煎危,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睹灯虑,对于微信小程序也有很大的期待黎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔬煎伶。最终来看艘关,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒雷晒。在这个主流的前提下镭堵渡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咯。在这里出现了两个问题芜箔,也就是时间的问题砰吮洽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牵牡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的老砂扯。如果是比较泛一些的资讯或APP抹硼庙,如果中国互联网网民用MAU看阀,月度覆盖量几乎全部覆盖巷锤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棉涡刊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毁俩赫。但是什么会不一样歉床校?就是时间乌酞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逼垃摊,我也高度认同一个观点阔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赶牧囤。在这一点来说势,我们的营销不是去抓住用户垢匆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偿裳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虑挡。   基于这些理念的变化蟹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咐茅晨,而现在发现专业内容看得比较少一点份。专业内容对于用户的阅读汗,可能是女性就不太爱看肮强挽,覆盖用户的时长就变短迟蠢糠。什么东西会长呢腥汗?从2016年通、2015年的情况来看妊弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫌峭矾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大番,因为可以更好地去占据用户的时间乓。比如说我们投的一个网综节目屏,可以有2个小时以上的品牌露出时间善醇。   对于用户来说纤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贩能,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要险社。无论是线上的锋,还是线下的拜。   另外一点含讳,我们做了一个用户报告去憨,会发现用户现在在看车的过程中蓝锰冗,比如专业的导购投彻,发现用户的时间唉膳穿、决策变得越来越短灭矗,对于专业媒体用户来讲避酶江,用户平均决策时间是108天伤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赡咕降,这52天对于内容的需求是很轻的奴巷握,包括频次是很轻的羌蹄将。从52天开始一直到97天嘿,基本上是从几款车的比对到交付定金蕉渺,因为提车还需要一些时间爱竣蛙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览就。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妒联罢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泞惋。也导致现在的自媒体更火忌咎颈,因为大家更相信人申壤,也就是网红的力量会逐渐发挥檄,包括IP的力量炉匿。   营销的变化是跟着人走的酬,用户的体验劝很、用户的行为发生了变化浆侮,我们的营销一定要适应用户的改变悼蛙娄。   刘小勇抬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表托妈。想问一个跟豪华车相关的问题病,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奸叭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了强盎,从超过10万辆到两三万辆的都有梗佩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌限。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沸?或者会发生变化吗变江?会发生变化的话唱茶复,是什么样的主推力量来促使发生变化府城?   王顺胜虑策沸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会角卉,作为广汽讴歌这个豪华品牌木江,去年4月份才成立了新的事业体制加贬断。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靡时,10月22号四驱上市慕碴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僧蔡角。   从去年一系列的举措美歌扯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌横耙。像主持人刚才提到了诵航磁,怎么样去改变格局实炭?作为豪华品牌在中国啪,像ABB进入中国市场比较早楷穆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上和贿枪,其实我们也做了很多思考融屠瞳,想跟大家分享一下阑墩。   第一顷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毁抽氦,也是十年左右的时间扦,也不短挠烤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间让放察。作为这样一个品牌要找好自己的定位土甩,我觉得是特别重要的继酱随。我们不是说跟谁去竞争需溃电,而是在豪华市场找到适合自己的位置断秤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袜伯夏,包括在上海搞了大型的上市发布会孔,在上海中心进行首秀牟鲍闯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录输,这也是用来提升品牌的讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炼。这一系列都是来提升讴歌品牌的净苯。   在后面的发展上侠显,包括在2017年也做了很多的思考渴刺帝,就是如何在营销创新上做一些突破憾。比如说植入了体验式营销歉局墙,包括即将上线的体验店笔具,可以跟移动互联和终端唾翅,包括一些PC端进行一些互动汲弦。包括很快会引入管家式服务授饥,让用户真正能够感受到服务和体验结滑谩。管家式服务是一对一的刑芭,能够让你感受到有针对性崩,并且有温度地触摸到服务的形式不撇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淋剩屏,我们在形式上也进行了一些创新防鹃牡。   尤其在内容上面荡硼,我们以内容作为引擎纤,创新作为驱动瞧匹卧,作为后来者品牌删坦崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置存且。至于格局会不会变化水晦,其实每天都在变化髓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橡戈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衫,我相信之后会在变化当中不断求变钙秤。营销都、创新不但要传承好的东西博灰汕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碱,跟大家一起共享一下彤。   讴歌作为新的豪华品牌吝疤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眉祟玲,希望在座的媒体以后多多关心炉耍涩、多多支持擒保弹,一定要让它取得成功互扒,谢谢大家!   刘小勇录局:接下来有请江淮汽车李总倪俯偏,咱们聊一个关于2017年的话题凯颁,现在年底堵图、年初做营销的也是做足了功课老,关于2017年市场的预判较控识。能不能把您做的功课分享一下态麻挖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盯离?   李建华倦棠:小勇这个题目“袭击”挺厉害贿,营销这个事在台上讲坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细参懒日。对于营销瞧奴,以前讲欲文明其精神豌蔡捕,先自野蛮其体魄杀卸佩,营销在中国还是跟认知相关笆,属于文明其精神发展之内的绷蜕团。营销在2017年来讲蹬临,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袒难,全球规模最大本羔,还是保持增长拔,需求会很旺盛沛防,同时也面对着一群非常不确定的消费者愧,这些都是一些确定的因素仆蓝撩。关于不确定的扁汉箱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碱跑驳,这使很多事情产生了不确定性叫痪,也使推广方式产生了变化炭。在一个变动的世界里要想做好功课县县,关键是有定力把握好不会变的东西适荡铣。   就江淮来讲阔,2017年一方面会更加关注用户的需求潜勺淖。因为从做营销来讲翱围潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渤睬菩。一是用户看到产品棋漏,如果产品很美好贪勘僵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驴菲盛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倾横事。第二是当产品出来之后瑟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藐,如何让消费者跟它产生很好的接触唬、接受它恼,让你的营销做到有广度星竞、深度和温度距豆扰,这是营销人需要花功夫的地方剁避疯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒欤好的保留和记录下来仟富,强化终端的执行力寂罗杀。这是非常重要的奖澄,当消费者看到的车是处于被管理的状态撵可科,他就会有好的印象霸劝。如果是管理失控的情况扒巨宿,就会认为这不是好的产品蜗噬沸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仆,这个产品是不是他所需要的己吹,能不能让他在过程中感受到认知和认同沫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腻涟怯,现在已经不太需要你告诉我什么了惺,往往会更注重你提供给我的事河料,是不是我真正参与过的柯凡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV投贡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贸墙首。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涟?可能现在需要一辆高颜值患、大空间锨臂、强动力哨散、低能耗遂袭毋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闻赡厕,所以2017年上半年会投放一款S7修拼。前面的消费者参与了意见孤点洛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饯厦拾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俏,形成了共同创造的氛围井拉考。往往共同创造的东西胁扮,我觉得是消费者乐于接受的东西脆亢。未来共同创造始巫蜂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盲斯。   刘小勇苍短橇:非常感谢李总京癸。我觉得现在开论坛楞够,最难的是请嘉宾稀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓟,是嘉宾请来了之后不给时间说软馆。今天这个恶人就让我来做了仿屎棚,咱们就不说了坡乾。   最后请每个人回答一个具体问题铣隶,刚才进门的时候有一个调查颁佰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盾?我们从于总开始滩卜氛。   于晓东勃乘:我觉得2017年应该说挑战大酵,期望更大孙玲貉,我更看好细分市呈搴范取,因为我们也是做SUV的嘛粮讼,我们更看好SUV市场的持续增长哪咎嫩。   刘小勇透丛:全行业增速去年是13.6%梗、13.7%层仍。   于晓东拴狸佩:我预测2017年是10%八磺。   李海港侈:8%境憨。   范星价镣:我就说一个数曹,虽然说一二月份看到环比有所下滑充单,但是看这个数实际上同比还是增长的羚。本质上今年不用担心品滇汰,我觉得还是在8%到10%之间渐戈。另外最近看到1月份的数据出来了搜拌僳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓜暇弯,这实际上是一个分水岭卷,一个很大的变化揽豆某。   李建华桥踞粒:我觉得应该在5%到8%痊,可能会接近GDP的增速檬。   王顺胜浓盎漓:我觉得整体会在8%到10%以上街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽歼锰。   刘晓科蚊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畦惋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殿,我觉得再加两个点是8.5%喘仍花。   刘小勇剔贬陈:你更准确了僳,到了小数点后了品嘉诺。非常感谢各位老总的精彩分享床屎。就像李建华李总说的米你,咱们说到汽车营销人佃侗璃,媒体界有很多新词来形容说怕鹤,像野蛮执行力或变态战斗力储农、狼性文化等等库龚。其实他们是一群非常善于思考的群体完抚,他们的思想的深度决定了在行动的效果拿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漠眠缆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霸另掸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布谰:李芳 版权作品信,未经环球网Huanqiu.com书面授权币路宽,严禁转载风瓶悼,违者将被追究法律责任汗筒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汲狭俩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨患妥。以下是北汽集团党委书记晦侩、董事长徐和谊的主旨发言淮辑。   徐和谊奠:尊敬的何部长揭受,尊敬的各位领导扑,汽车界的各位同仁人,还有我们媒体界的朋友们测归,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顶慷,探讨汽车行业的发展话题查。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疯眉,这一年间我们先抑后扬司,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进商,最终以产销2800万辆芒吴,同比增长13.65%的优异成绩邵淡,完成了一年的一个胜利的答卷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜂弯,为不断探底寻求新方向的中国经济壕苟,可以说去年我们再添新亮点客捕。成绩固然令人欣慰堂痘草,然而先贤有言挽范,一切过往皆为序章绣隋泪。今天站在新年的起点上回望从前类,我们发现深沉变革的暗流涌动横,启迪未来的创新发展拍焊譬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炽。   亚马逊无人超市惊艳登撤堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军龚颂,提振实体经济箭在弦上杯兼,消费升级引领我们全新的商业文化时代模,技术败颅石、商业模式结、国家战略的靛教、市场结构结合在一起郊酿,这种更替的演进降。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点儡骆稼,正释放出巨大的改革能量疲镀,正引领我们整个行业迈进全新的时代藤石。   一是技术模式在不断地创新滥密,汽车行业转型正在进入落地期伦吩弊。最近几年在互联网衅刃扇、智能化嘲刷、共享经济等多方的洗礼之下恕忱,汽车行业正在同创新中被颠覆者汕呸,迅速地转变为创新转型的主动执行者闹查。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敬,日系车企抱团开发人工智能技术拘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抗,可以说剑指出行解决方案端。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吮侵,在新技术啡、新模式领域不断落子疟脆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期未胳。   二是消费升级负,品牌之战成为未来的新机遇郸。随着互联网思维的逐渐渗透灯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阂拓氮。情感价值患、消费文化亲尝、消费者价值观越来越得到重视氢,网红营销筒檄、二次元营销锨残、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铂夸肖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥体,实现产品表达与消费者价值的同频共振融鹅。   另一方面裂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擂钝,为自己的人生价值代言星。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埠甸澳。   三是提振实体经济蜂鞭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驳貉付。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彭半绘,就是提振实体经济慑。其关键在于制造业转型秃,转型经济学的研究表明瓦辈,制造业转型中产品技术固然重要每教,但管理体系更加重要朵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疥、网联化建设孤收猫,就越能发现在信息化建设这种大背景下兢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陶迪痞。前几天我看到有文章提到瓷沧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎材。这样的提法虽然夸张迪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镀宦,我想却是切中要害的斥咳纠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棵,随着提振实体经济逐步落实怒楔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庭讲。   四是政策变动秽毒,新能源规模化陪桶、市场化成为未来的大方向抚尉姬。2017年新的政策正在逐步地落地篡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拱俗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稠拐,行业准入规则牛、动力电池规范条件等政策的制定吭疆光,从各个角度划定了新能源的市场边界蹦渴。   另一方面榷揩镭,碳配额佬便纬、双积分捻、新能源补贴退坡泰,无不要求新能源发展要还原市场化手段拴络屎,聚焦核心竞争力仇歇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奠。   纵观整体形式的发展写,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞠灰朴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂似尉。数年之前揉,面对互联网行业的冲击募毙兰,我们以为我们只是需要一个互联网+涪拿昂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浓凉娶,还承担着国家经济转型的重任抢端洁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望常搽圈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缄签。这样的多重任务考使,给了我们新的挑战蓖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唉蚀戏。   面对全新的形势括,面对前所未有的机遇与挑战锑达,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向层竞。我们将锐意进裙⒘小,大力地发展创新精神纲信米,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磁薯寡,在电动化皋、智能网联化卯、服务化黄、国际化等方面加快发展步伐腻防画,不断推动新技术缅吞、新模式的落地生根轻回入,不断地发展新能源汽车搐吾,还原城市绿色健康生活龄庐埔。不断承担经济转型任务羞品谱,推动传统制造业的升级偏响。   面对未来份,我们将在以下几个领域寻求突破司悄嚏:   一是加速智能网联技术研发甜赋,打造智能出行的生活方式泵草。2017年拉斯维加斯的CES展上店,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辜市,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酷粹。当然不只仅是和百度呻,还有其他的国际国内的公司摧凄。未来瞄准智能驾驶刮、智能互联创、智能座舱等内容酸屠臣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歌尚。   二是加快新能源汽车产业化砰,践行绿色环保发展目标衬泵。在新能源方面魂搏阑,北汽秉持环鄙堤ち希靠大家的理念苗拣芹,不仅造优质的新能源汽车产品嚼挛抡,更要造消费者愿意购买的新能源产品报僧图。尤其是在补贴退坡儡互深、行业回归市场的大背景下径,北汽集团聚焦资源胳恍、聚焦技术每、聚焦产品苗、聚焦市郴て ,四位一体严密把关整个新能源产业链秸贺,为消费者提供既有颜值拨、又有内涵的可靠产品哀宽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桑,共同守护美丽家园扩揉。   三是加速国际化资源整合经,实现中国品牌的全球化吴仿。2016年赏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地切芦卉,实现了北汽国际化九稳的,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剃吉。配合国内的合资品牌港壕晌,服务于全球布局研发基地点劲币,北汽全球范围的资源整合仿习仓,已经进入了研发豹段、生产劣忻、销售混嗅、金融蓝韶劲、人才和品牌全方位互动的良性循环竞佩屯。   面向“十三五”筛吵睛,北汽将继续深化拓展东南亚囊橙、北非窜撅、中南美吃草、东欧等重点市场的产业布局扯,使中国品牌的影响力遍布全世界烦困洗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窃洁。   四是坚持服务化方面镜,推动制造企业转型升级硷封磕。服务化既是国家经济转型的方向驹痊娘,也是北汽自己产业升级的主要目标屁菱。多年来我们在金融豁胚剔、产业投资书狙、后市场憾、出行服务等领域多点布局闷负,随着时代向智能网联方向的发展刹降,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囊佩柯。构成从业务到管理体制腿克赔,再到基础设施的科学发展体系惦护,不仅提高了资源的利用效率颁宋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酥酚衬。   各位领导懈吨龄,各位同仁涉办椿,媒体界朋友们棚破哺,闻鸡且起舞读卞,风好正扬帆侩杯,新的一年已经到来冠喜票,新时代也正在开启机遇的大门迪,让我们携手共进临屠鹤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扔瓣帝,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗喜簧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷细,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巷玖,其中哈弗H6占比超6成薯,达到了58.07万辆喊,同比增长55.58%闯份靶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沤陶示,2017年2月19日盯殊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剐浚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥设,我国汽车市场销量首次突破100万辆钱,高速发展25年后的今日绊努,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赎。中国自主品牌已突破百万辆躬善,那么能否乘胜追击逾越200万溅颠、300万的销量目标盛瘟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中损邻,用他的话来说笛推,“这是很了不起的一点躬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饲兔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廉,从另一个角度来讲竿琶钨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绿嗣。   安全强、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅,分析其中最重要的因素谩,魏建军表示屯,回到20年前绘,受到成本和技术等方面因素的影响攀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玛火帛。而当今时代仓辜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标为边炽,其比重也在日趋增高蔑喘焦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伶膝。他还透露搂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元回挎寄,打造全球化的研发体系蜡镭,在主抱锨、被动安全技术位库梧、智能互联皇、自动驾驶等方面烦翅辈,形成领先优势涵亭。   说到自动驾驶技术色肛领,放眼全球汽车行业磐捎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命身垢。哈弗将采用北美蕊覆、印度冀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陋席姬,据他透露娘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龋背,目前正在进行路试糖扁,有望在2020年后投产佬。“我们的最终目标唬创,是推出完全无人驾驶的氓暴盎、最安全的 SUV 嘶胚檄。” 魏建军说到妇嗅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标德簧,魏建军说到杯木锋,2020年抽领,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虎。对此偿柿栓,哈弗规划了四十余款新产品袍市,覆盖全部的SUV细分市场挛亮汉。到了2020年奢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标保砂逼,在规模上超过吉普裸台寐、路虎疾哄描,成为全球最大的专业SUV品牌双。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泞石,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时广署,魏建军回应道轻逼示,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诬,一方面要靠产品快速地更新迭代澜府,另一方面则是丰富多样的产品规划碌姬倡,这其中就包括新能源方面的建设井购轿。据悉肌铆胖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仕抬扁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峭汐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箩酒。除此之外掠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒に狻,目前正加速推进全球化商业的发展滥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乳拔。   2016年拓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撵凛:WEY登场之后哈弗应如何定位吓叉荚?魏建军在现场表示嘛曹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祁。相反煎,哈弗将全面发力15 万以下市惩嫦汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盾摆腾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尽,而“聚焦”就是集中资源呛,打造产品和服务的差异化优势炕虹迹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莫。先做强澈、再做大捣,这正是哈弗理念的核心所在骚节叉。在盛典现臣煌招А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一化,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念了氏幂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卢吵。据了解嫉,长城经常组织经销商团队去日本考察评媳岗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念理菩挫。这正与长城的发展观念高度一致需厩。魏建军透露讣彭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纲党,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绣,经销商们也未曾有过动医砹稹,这正是“稳固”所体现的重要一点儒。   长城汽车总裁王凤英表示枷辈杠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爬敞。 她认为拍,良好的厂商关系是相互作用的缺挫,只有让经销商满意孪,经销商才能够让消费者满意巳镰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亨光藤,这是层层递进的作用效果耿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因合。   2016年的百万销量已成昨日辉煌静,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓄凄矮?哈弗给出了自己的答案挠酞硼:200万的目标即可上路赂鼎勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辆,在新能源汽车补贴退坡后激擂稠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元信,这个数额占车辆销售价格的40%卸蛙沤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秒铰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骇晴呕?未来巴堪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菠萎昂?2月8日下午箱狮虹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炬,2016年渤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腺核,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芒涡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贡。随着核心技术差距的缩邢岣肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强檬搪缺。但是染,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内操喜皇,巩固和扩大这种优势悄遁,还需要政策茅蜂、制度和市场三方合力熟,打造可持续的市场化发展罚寞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坏,但是从已知的美国栖苹瞪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擦烤步,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矗兄粮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袭。同时哼,公共类充电桩接近15万个的发展规模煤郝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馅昆。   “走在世界前列拷寐纷,不仅是体量和发展速度位居世界第一亥呸桑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一克。”许艳华表示岸鸿纫,经过近几年的积累粹枯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篙粱、制造和营销的体系能力倒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变富,产业链基本完善典爆。整车皇、动力电池居、驱动电机系统性能大幅提升窍,市场主流车型的动力性口、续驶里程辆奉川、能效常戒贿、可靠性洛、舒适性明显改善吩搁认,整车末、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茸酿蒋,新能源汽车市场覆盖率提升靖赌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吉切,占世界市场比重约为50%瞄。按照已知的企业规划逼翻,在乘用车领域涡焦火,2017年我国将有73款车型推出炮呻,进一步满足市场需求勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时普,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步去典,整车单位公里行驶成本也在下降趟孝开。“20%的成本下降爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冀拦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乓。”许艳华对《中国汽车报》表示豹搂,在规模扩大成本下降的同时难,市场竞争下之下戎侩,企业会做出有利于市场发展的选择姑败嗡,也因此狙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右武。   许艳华判断宝乳,2017年陵懒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强递答沥,预计占比会突破70%守,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抹茅,充电基础设施也将继续保持快速增长答嘘灯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜗袍马,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翅考,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掣袜,在此框架内谋森困,到2020年惹冗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展槐。但是补贴退坡后怎么办头跨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抠冗。”许艳华认为氨起,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移珐猾蒂,让新能源汽车使用成本进一步降低惜,才能保证其持续良性发展答。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件薯洁悄。目前酸挨孪,无论是整车桅额、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灭陛篱,剩下的就是政策实施好的问题哆邪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来愤饥。”许艳华强调晨呵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乳懈,2020年到2025年是重要的过渡期欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愤输兄,这方面我国也走在世界前列赦芍掀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓤篮燃,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹤,保障车辆和使用安全涎同。   不过虾末咆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肌阂。针对《暂行办法》悄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%识、10%和12%的比例董,调整为5%哀巳晾、8%靡疲笔、12%的比例违境,并允许2018年卿乖、2019年负积分可延迟一年抵偿惩咳胸。同时谢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淌,丧失中国已形成的比较优势室童瞳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摔旱安,以便企业开发和商业计划的制定呻景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落赖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时签司伐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竣。犹记得2015年7月放,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坑墨韦,并对这些汽车的车载软件进行升级哩督,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火办,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仍建愤、转向系统以及车载系统常德。    如今响姐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置康,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案螺,如果没有行业安全标准来做规范灯,或将引发不可想象的严重后果堑谈。在我国客绵,作为国家网络安全的重要组成部分班,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫售。《中国汽车报》记者日前获悉侯忌,《车联网网络安全白皮书》任、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布识辰。在发布之前慨酣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潮,他告诉记者催,车联网网络安全即将拥有“指南针”扯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》礁巧:《白皮书》庇、《细则》出台的大背景是什么踢慧疥?    庞春霖粒席鸵:在节能环保桨剖、安全舒适搞司娃,以及车联网噬、自动驾驶恫遣敌、智能交通等方面要素的推动下水,汽车正在迅速IT化急撕垄、智能化搏模心。与传统汽车相比蛋,智能网联汽车在节能减排愤享、安全舒适方面具有前所未有的优势棺彤尚,符合汽车工业鸡附奔、交通出行方面的发展趋势势蓉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痴隘咖。在互联互通的背景下喷,没有网络安全充分保障的情况下蒋,智能网联汽车带来的可能就是灾难渤掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日举,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》填岁定,明确要求网络运营者(车厂坟虑堕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挺,应当依照法律钎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溃系刻,采取技术措施和其他必要措施秒盆攀,保障网络安全喜翔、稳定运行吮喜惦,有效应对网络安全事件缝,防范网络违法犯罪活动伴,维护网络数据的完整性旁、保密性和可用性滴。网络相关行业组织按照章程味航,加强行业自律煌狈,制定网络安全行为规范晤,指导会员加强网络安全保护千,提高网络安全保护水平盎投,促进行业健康发展拢薯。”该法2017年6月1日起施行宠谷碌。    2016年10月23日麓碗据,在前期工作基础上寂虏,在工业和信息化部等部门指导和支持下涤骋泡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作艾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筐檬劝,2016年底秋,以电子科技大学为主任委员携辉穷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骇、中国信息通信研究院浆疵、国家互联网应急中心成、中国联通抱沫、中国电科第30所匈、奇虎360兢、博世为副主任委员趟,联合国内外70多家整车嘶、芯片伎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葛限枷:车联网络安全委员会)正式成立蹦圭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求档才席,在工业和信息化部郸梅洞、国家密码管理局煌秸缝、国家网信办等部门指导快幻稻、支持下犯发蛊,车联网络安全委员会于2016年底组织脱、协调产业资源捻缄,以我国自主和在华骨干外资车企乳烦、终端和零部件厂商为调研对象赤罐拭,先后完成华南此、华东诵烷、华北钒似、东北虫、西南地区调研工作褪赂痰,充分了解了车联网网络和信息安全政策肌县饶、法规和、标准罐墓、产品懒靠吻、应用等方面的实际情况与现实需求女暑。并组织与协调联盟内外资源市,开展了车联网网络与信息安全相关政策篇、法规衫、标准的研究佳,形成《白皮书》梦纬、《细则》耗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倘峰俯。    《中国汽车报》懦咎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖居浩露:随着车联网发展饭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规画菩、技术标准沪擎措、产品及服务体系的支持啦庇。从调研情况看暇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钱,缺乏可靠和一致性的基础工作扒禄咯,因此需要我们及早采取措施许,完成网络安全方面的顶层设计工作饥伤,从政策眷囱礁、规划裤读池、标准抛、技术萌绢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狮拨松。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳咂臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状详,为车联网网络安全的后续发展提供建议舶很较,推动车联网网络安全产业的快速发展土。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬丁罚,从企业反蒙隋、用户戈闷皑、政府需求出发被,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郝,结合车联网的行业特点和技术属性烹,立足当前现实和未来发展趋势篡,提出哼撵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涤、指标和建议弧公,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派戎马,提升网络安全防护能力骑扫冒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俄。    《中国汽车报》仍闭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定貌吼星?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准确汇田,对现有车辆和新车产生怎样的影响稿霖?有没有实施的时间节点哆版?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啊?    庞春霖毋陕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疟坤瓦,并不涉及强制性标准和法规些。同时通过产业宣传茧咳、贯彻和使用体穷,不断发现新的需求和不足环葡谓,并加以完善涉。但由于网络安全形势的复杂性随,以及车辆作为一种重要的交通工具杰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脚仙。    两项文件本身就是在调研基础上餐骄臼,听取产业单位需求而形成的纱剑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卷陶掠,减少大家的迷惑和疑虑谭超,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动局,切身维护好产业和用户的根本权益胺沟热。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泊芍,当然会有成本在里面竣峭适。不过从发展的角度来看猫踌虹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巷岔,属于必备的系统履拜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芍肛徽。同时尘息豌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颁,也会赢得更多消费者的信赖滇复尽。    《中国汽车报》拧哄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陷?自主械、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛊黄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疥?    庞春霖棠碗热:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闺吧,其中一些关键技术和产品豌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试薪勾凉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钡膜撇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分范渴透,那么就像现在车辆的保险杠警节唬、安全带秃判、气囊胸硼、ADAS等等常规安全产品一样姥丧,无论自主还是进口车辆锤宋腾,应该都是一致和统一的要求荆斤,并可以采取现在车辆型号核准等方式巧浆,推动车联网网络安全产品的安装犀矫拢、测试输、使用涡、维护和服务歼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弘巴,首先是人们的意识问题试巢崇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚕坦,但对于车联网网络安全却毫不在意谁董绊。要知道啥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椭皇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹿禽、多变波释茨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憋谰、软件等基础技术贝犀,对于自主车联网网络安全产品而言卯,投入比较大恋惨、周期比较长胶、效益回收比较漫长锋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迸纠,从整车企业浩督扮,到零部件零腥酗、软件姐、芯片供应商兰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腊列、人才队伍农炯、产品体系餐碾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慰洗车,也非结构化的治理模式雄,需要新型的伦理标垃、法律和技术法规给予支持冯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜筹奴:李芳" "   1月18日尼抗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熄惕。引人注目的是统村,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撬儒别,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镰僧堕。EC180之所以有如此低的价格掂捐缮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佰顾。在补贴退坡的背景下缚吴士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坞邓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗓盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吗及瓷?在发布会后际话,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孩构,以及2017年的经营策略与规划洽。   《中国汽车报》凶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盖酒?   郑刚晤群: 北汽新能源有两大类产品平台到稠踞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品活臣填,包括EV棋、EU氢坡、EX透、EH四个系列哇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赊。在开发之初时皇识,我们就对其有一个精准的定位与期待板袍省。   北汽新能源在两年前预计到拐捍陀,新能源汽车的3.0时代即将到来胺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戏躺拍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入食,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呜。   目前巢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粉嗜,这没有错罕鹿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灵,并没有推向市场的现象奖。我认为骇颓躬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圣翘,也没有认清正确的发展方向杆方畅。   因此猎上,在两年前开发全新平台之初捕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羚鸡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路配猾捆,这种做法目前看来是成功的僳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弗拌、造型噬铰、特点以及价格之后瓣量匈,大多数人对其给予了极高的赞誉材,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧。   在成本控制方面封,我们认为还有压缩的余地图,通过不断地挖潜降低成本班,我们认为可以让更多的人开上这款车烧兴,不过这需要一个发展过程葡哗。随着销量和产能达到一定规牧龋后缄秀,我们会进一步整合资源佃、降低成本磨艇,提供给用户性价比更高的电动汽车萝。因此肥风,就目前来说霉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恳嚼锣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捎嚷画。   《中国汽车报》卸宠: 面对补贴退坡橡盎,EC180为何还能采取目前的低价策略享乃嗽?北汽新能源有怎样的发展战略炮肖?   郑刚诵: 从当前产业政策来看收嘘,全国各地的补贴额度不同般,流程不同衰德挠,这都带来了公司内部成本摊销的问题尸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难餐。为此店士,北汽新能源成立了卫蓝基金跑坑奈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绅度使。这需要企业拥有一定的资金储备多韧。只要差异化的地方补贴还存在滤,卫蓝基金的使命就不会结束俩菱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产连匹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撇苍笔。只要发展的规划清晰浪鸵,我们有能力也有信心做下去送。因此微剩,我认为当整个市场达到一定规耐品铺樱后梦储,企业才能做大做强幸长仍。在我看来哎赡添,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禄哗,而不去考虑社会责任氮横。只有兼顾了二者瓶铂哩,才能获得发展与壮大拷散铰。   就北汽新能源而言孤挟架,如果年产销量达不到10万毕搽剿,那么就没有持续发展的能力窍。因此七秘杀,我们公司定下17万辆的年度目标罚,并将在4年之后达到50万辆贸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点加炼。谁先占领制高点衔鹅肝,谁就有效益恋。新能源汽车市场的成本杀手角丝淋,也将是市场杀手镶。   在竞争过程中律,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恐势,而是以传统燃油汽车为对手勤钞日。因为它代表了污染纫氮,势必要被市场所淘汰酶操寺。   《中国汽车报》谎: 新造车企业的强势介入凛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筷?   郑刚靶: 与跨界企业造车相比疽括碉,我们的优势正是他们的劣势跑。依托北汽集团蘑,北汽新能源有着很丰富燎、庞大的制造资源女堑,有巨大的产业链规模优势贬茨。在互联网体验方面镁谱舶,我们确实面临一些挑战颈菜,但我们在造车工艺据钱颊、供应链与流程方面有着更强的积累恃畅。   在我看来鹿陵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羚巧箔,这些可以相互转化蔚宪鞍。我在发布会上再三强调懈届,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氰杉裁,而不是新能源汽车厂商乓蹈。如何能够最大化地提升电动汽车性能美鳖,创造差异化的用户体验和品牌价值辣丧躺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茹孩颂。   目前诧定,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仁熬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隶头衫。在这三类潜在的用户中承,我们的发展空间都非常大从迟讹。   对于新造车企业而言宏,他们确实会面临诸多的挑战建。我们在发展过程中遇到的挫折厂钮晦,恐怕他们也得挨个体会到炉税武,但这是一个正常的发展轨迹翁阔嵌。因此突躺,我认为这是一个跨界融合的时代痴刊岛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制久岔派,将思维与资源彼此借鉴互,从而为用户打造更好的新能源汽车倾。   《中国汽车报》先呕: 北汽新能源目前的两条产品线舒剂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶殊?   郑刚块悼妈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鼻杰崇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靠量。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扩。相对而言饰必锯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扭疙坷、邻居还朔微、亲戚其堑菊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比届填卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淮辽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迹户官。因此在性能层面嚷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化告涟抹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能频枯颗。   在智能化方面枢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用累沮滥。例如ARCFOX将会在社交恕熔令、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谦世褪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梦。相对而言瞬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僻,智能化水平也将上一个台阶违。未来骡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现话。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抱铜扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侧焦辱。   《中国汽车报》捣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何块,公司将如何利用这笔资金构搞陈?   郑刚拐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布席蓝,将实施不少于80亿元人民币的融资料睹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平略去。无论是电动化还是智能化铃爆独,我们都会在研发上投入大量的资金惺动。目前碍律绘,北汽新能源的研发投入主要在两方面爽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潞任。   我们希望引入来自产业链的投资方镀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奇浚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仕衫工,智能化成为卖点盛。   目前纯膊聪,北汽新能源拥有了三个生产基地蹄杉售,现阶段产能还有限撤鸡效,每年只有20万辆的产能皆歼彤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地任漠农,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罢,从而可以更好地降低成本巷款,提升效率汐安轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了侥厩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宦横牌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汀,大众汽车集团管理董事会成员蘑髓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吮。1月14日护,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员水,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑞悄,他在长春见证了《一汽帅唱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午港,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潭潦汾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔼。    新能源汽车腥,重中之重    尽管行程密集导,但海兹曼依旧神采奕奕棺掸叉。他有理由高兴烫青,要知道脾镰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骚反,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车林,比上一年增长12.2%扩怯。即便如此停壳,海兹曼在专访开始时觅驼绕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暖牟淖。那么大众还关注什么发荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颅。“到2020年骗工砷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渡,目标为150万辆骇唉貌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁崂ⅰ;同时勿骇,大众在中国的新能源汽车路线缴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杀弯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叛,40万辆及150万辆的目标中划,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踩,海兹曼称伺宛闷,这要由市场及车主来决定抛霓。此外烯砰,进口新能源车虽然是个“小头”陪搏欧,但会涉及更多细分市掣獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择财规扦。    奥迪与一汽合作垃舅,加强再加强    就在1月16日傍晚魄哩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壬疙拦、奥迪十年商业计划》败空劲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咖。海兹曼见证了这一协定的签署念,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驳把:“这是一个战略性规划戒嘛靶,不仅为奥迪井,为大众归甸老,也为一汽明确了发展目标叉隶。三方达成了共识酷,而这一共识不仅在传统燃油车方面傻钵,更是在新能源汽车和移动出行方面伍慨刻。”据悉些恕,双方将针对21个核心领域开展深度合作沫堑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仟兔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场京碳。其中凸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勿检。同时咖怪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作童,包括痘诉:智能互联猛、移动出行蠢龚场、联合数字化项目篱、金融服务合作等众多核心业务领域廷构。    同时效,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亢翟胚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力席河第,在提高一汽-大众的研发及新能源能力募横,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘶。    “对于奥迪和一汽来说懦点,总的框架已经搭起来了肆浮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岸霞。”海兹曼笑着说考唱。    上汽奥迪呕鸵揉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夹,记者自然不会错过追问的机会潘味。    海兹曼进一步透露村蜕螺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系起袜覆,但当前的重点病榷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腾细,形成长期的更有建设性的伙伴关系摹姓窍。“除了十年商业计划的内容之外该,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜烹,更加重视经销商的权益钨。我们要更加积极地回应经销商的诉求跑,解决他们的盈利问题残净。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣漂虱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雹插?在记者的追问下烹嘲誊,海兹曼称位融敞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寄标龋,并且经销商的问题解决之后莫缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”到程袜。    至于具体时间表虑,海兹曼透露然传川,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹿山,最早要到2018年开始喘耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉邻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伎兴氖,各位朋友佬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猴。   题目是“坚定信心雄,持续推动中国新能源汽车持续发展”姜。汽车的电动化是大势所趋狄,体制优势是推动发展的根本括腾,然后就是坚定信心拼郊。特别这几年新能源汽车发展很快孺,产品的成熟度抱错、政策的全面性挠河斤、系统性啡,老百姓的认可撇,这些是电动车换猛贰、电动化大势所趋驹豆磷。大家可以看看规沥,我们今年2016年差不多是50多万台菏森氛,占到全球67%咎。从增长趋势也可以看到卉能颁,从2011年氮哄阂、2012年楼梁、2013年竭、2014年颊戮,特别是2014年贺、2015年钎淘,包括不平凡的2016年擎壕其,虽然有各种曲折蝎广视,但还是获得了很高的增长串,大概有50%祭,全球占比差不多有60%多帮分。   我想讲几个理解和发现抱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了井,做的非常彻底揪女。我们可以翻看一下2016年的数据辰,2016年中国公交大巴吼焦硕,不包括旅游大巴沏甸,总销量大概在10万台左右灌街赫,但是我们纯电大巴差不多7万台堕梅,插电式混合动力是1.7万台瞄,加起来大概是87%戒日心,占总的销量接近90%摩蝗,这么高的份额怂乘岔,我觉得差不多就在3年左右发生的停江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去车腿点,到2018年滤擞,我们认为在公交这个领域里面访牌,燃油车会进入死亡匠百瘸。很有趣的是2018年县庐,如果你要在欧洲或者在日本蹦窜,欧洲氓纬钳、日本一些主流的燃油大巴的制造商姆卜洪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来师红咐,或者刚刚接近路试弊愁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饰糜家。从这个感知可以看出揣,中国背后的推手是什么挥吠矛,为什么这么快蹋第腊,无论从技术浇泥推、从市场戳、从体制枪笆。因此我觉得勺,体制的推动是推手隋韶,因为公交很容易充电蠢剔,固定路线性步,固定区间徊椭咳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湃牧,大部分属于国有体制烤,政府有很大的话语权师渤帛,公交的排放巨大翠境,一台公交补贴很高平性,但它排放更高稍。一台公交我们算了算闷,早上5点上路活,到晚上差不多10点下路袍行,一天工作18个小时嘘,相当于30-35台私家车的排放斥。因此冠骡,我们四部委在推动产业政策里面荷精,花了巨资在推动这个产业匙巴禽,但节能减排的效果是最明显的缺怀规,而且在全球保持领先度也是最突出的忌。   比如像深圳旅孺,2015年隶集、2016年射晃诉,大概2017年上半年行改晒,就实现1.5万台公交全面的电动化猜答伴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叉。而且这个产品奸四戳、这个领域我相信还能保持持续的领先弦,和乘用车连、商用车比粒贺抢,和一般的卡车比骨博碍,我觉得在大巴这个领域里面库,我们中国无论从技术署、从供应链池、从规模韦番、从市场地位碗,还是很牢靠的随。出租车可能是下一个领域情拐熄,我们相信在未来3年里面试,出租车全面的电动化也会进入一个快车道械遂。   优秀的体制助推悉裤矾,产业快速发展腔。即使2016年不平凡的一年里面睫切藏,国家有很多政策嘿,像国务院2月24日政策常务会议舱,政府公共采购配额乓驼块,7月6日马凯在西安有一个专题会味拷思,包括到10月18日克强总理国务院常务会图,原则上不核准传统燃油车童会,加上之前一整套的体系弯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稳、最系统的政策体系凌,包括今天我们的百人会这么一个平台开涪,在国外是不可思议的婚痹媳,但是在中国就发生了台慨,我想清泰主任亲自组织恍纲垫,这种特殊的身份把大家聚集在一起阔饲,而且今年的规模更大烫哼筹,明年可能还会更大餐卵,这些体制推动中国新能源的高速成长淖貌。   从税收请参、推广配套储、长效核查兑、推广管理等都在推动惨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绞,刚才欧阳老师也提了筛讨童,很全面纹副,从上游的IC制造享泼、正极魄防、负极疼漠、电解也隔膜篱嗣仕、各种资源使联秸、配套渐,中游的电池簇、电控硕喷喜、电机蔡哆,下游的整车卫结,包括售后服务失杜,全系统的刺蓬伎、全规模的迸。国外也是迎来了发展的热潮邦寿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叔手棱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呛葡。   坚定信心揩汞仿,持续推动新能源汽车的健康发展瀑。其实我们在业内也在把这个脉拭咎,2015年1%是一个拐点翻陌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刷拱对,相当于当年差不多10%的市场份额胖,2025要达到20%的份额顶细,当年要做到差不多400万台荷锹假,才能达到目标城。因此我觉得壳,2020年10%还是有一些挑战德匪咀。我认为到2025年嗜距,如果电池做到每瓦时1元钱以内楔惨,按照同等配置的汽车穷,成本按照同口径的品牌覆漓、同口径的配置算托湾,大概比传统车还贵20%-30%溶硼,这时候国家财政一旦退出去以后辩坦路,必须有相应的措施来进行补充扣汰酶。我相信第一氛,购置税的减免识,一定要延到2025饥片孝,甚至于到2030赴,这是一个10%的政策支持茬定,这点非常非常重要碎。第二磊寄,消费税册,特别是对插电式混合动力车丢痰,消费税有2%等扔、5%-9%熊概持,如果在国家财政资金退出以后蚊损侯,如果这个要有一个减免的话汀,这里加起来差不多接近15%-20%橙坷哪,这样把30%缩小2/3芹,国家政策就扶上马锑疵疟、送一程诽模脾,才能够让新能源车更健康请哺。   齐心协力底旁巴,2017渡逆绣,撸起袖子驹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亲,万象更新氛漂,这是中国新能源汽车的春天窟。从2014年的小荷初露厕,到2015年的急剧拉升壬荣,再到2016年的高位放量癌,可以说经过三年的蓄势爬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盛胎田。牛市的格局基本确定便,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日,“十三五”毙、“十四五”和“十五五”期间勉栋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缅、30%和33%凉投浮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侥盎,继本世纪初的“黄金十年”之后耗,下一个风口即将到来构横捣。   毫无疑问眷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耸狈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役得,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猩继亮,值得关注戌。我们总结了一下这些变化齿姆坡,有三个方面的特点狈络:   一是市场的形态改变了海为。   从导入期迈向快速成长期昂蓟,刚才欧阳教授称之为成长期筷倒魄,我们在前面加了“快速”两个字浇兑,有待商榷双峰捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府节拓,成为消费主体媳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穗,新能源汽车从政府的示范运营起步超控,不断地向私人购车靠拢班峨,临界点已经到来!有统计表明迹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%书,预计今年将进一步提升到70%左右蜡多卞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代功峭蚕,要在竞争中胜出缓,就必须以客户为中心朗吨,以市场为导向热截,树匠心斡虫勉,出精品素蚕。   二是竞争的主体增加了醋讼。   从少数先行者的竞争稀划,演变为全员竞争沛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划季,包括这些国际大牌丸颧鲁,比如说戴姆勒摆盖吠、大众等等跨国品牌钱惺菊,通过合资强化了在中国的业务布局梦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歇寝糯。有统计表明层泞,从2015年开始抱魔,全国新能源整车的投资项目超过30个呈睬,总金额超过了1000亿元联,总产能超过了300万辆窝落莫。当这些产能陆续释放饰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钨僧。到那个时候老盯,竞争将回归本源拟,那就是技术辫宝、产品和服务场的。   三是行业政策转向帕。   从扶持补贴过渡到监管引导暖,政策驱动弱化还、创新驱动凸显馆来汕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整人,产业政策呈现出四大趋势细长饺:   第一啡兄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鼻吐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顾戳,通过准入附缎级、销售僚颓、使用环节的标准发布岗,提高行业的门槛哺锻,净化市场环境;第三傲笺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烹到,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玖,让市场发挥主导作用;第四蹄郸宠,通过电池目录和技术路线图的发布掸寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累内,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贩倾浩。   本世纪的前十年蛋潜,可以说汽油车高速增长释凌糖,成就了中国汽车产业的由小到大凯霜。接下来的这十五年晴饰隶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恭配?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闷戒拱,克强总理也讲勃,“发展新能源汽车崇汰,是培育新动能嫂嫡疗,发展新经济的重要抓手”涣卸萎。中国政府凭借新能源汽车漠,特别是纯电动汽车磐兢,引领产业升级酶,谋求弯道超车夸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扁。   继高铁拒和须、特高压和核电之后谐故力,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拆倍累,这种希望能不能变为现实瞳父?还需要我们全体汽车人的共同努力强臀屁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抹拷,目前已经基本建立起了一定的先发优势雄,把先发优势转化为领先优势帕屡,是我们坚持不懈的目标辰碘。而要成为一个真正的领先者萍污,只有创新博邓寿。创新就是从零到一累话趁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咐,用全新的方式组合起来擞撇坞,去创造新产品梆尾洞,去创造新的生产方式和商业模式绢猎,去开辟新市称,去整合资源木葡朝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商握逢,去实现新的价值创造陈妈蘑。我们将以创新为最核心的驱动力宏谐驮,全神贯注埔逃怠,聚焦技术浑,聚焦产品估,聚焦资源几陶翟,聚焦市炒奔睢;以心无旁鹜的聚焦战略呸隶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志母,实现北汽集团领跑的梦想奴轿稠。   借今天会议的机会价,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暑褐,也就是刚才谈到的四个聚焦肆面擞:   第一嚏丛妨,聚焦技术觅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玫,消除盲点丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”狭力伶,此外充电和续能技术霞郎、激光雷达等汽车技术山盒,以及轻量化的新材料阮,石墨和锂等上游关键资源免芬,也是我们需要掌握的核心技术和资源诲洗。这些技术和资源耸纺懂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掸,我们再难也必须干矢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纱,各司其职蓬呜,对新能源汽车关键技术进行各个击破诗。北汽集团将在政府的指导和帮助下番撼,在北京的经济开发区冲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躺挛。它由研发创新中心能、全球营销中心填畅、品牌体验中心承钝瞬、联合创新中心等五大部分组成费微什,将建成从用户研究检群、概念设计苛鲍、前瞻技术勤挥蓟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氰毫鲜。   第二卿衔,聚焦产品红摆版。   产品是企业价值的最终呈现寒,是我们寻求客户认同的物质载体亮奥。高度契合用户需求钮,被用户接纳匡监盆、认同的产品才是有效的产品崩祥技,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磁嚏币,我们的产品在续航里程颂、成本控制途秽、整车品质龚吻费、产品线的丰富度方面笺,目前还存在着明显差距警。打造新能源汽车的产品力喜呢,我们将从以下几个方面努力苦:   一是凝练兼,集中北汽集团的优势资源途,打造若干款明星产品记。   二是做好差异化的文章跨盼,精确地切入特定的细分市场蠕蚂。   三是做好迭代创新绥覆董,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弛乘、网联化山烧、轻量化技术应用到产品中啼尸岸,并根据新能源的技术特点惰堕嚎,开发设计全新的车型平台艘。   第三摆惺颓,聚焦资源绦。   21世纪的竞争瑞,不再是产品的竞争虎群漂,也不再是渠道的竞争嫌,而是资源整合能力的竞争岁口撅。新能源汽车全产业链更长维膛、体量大毖拣,包括整车还呻、充电基础设施宛墓栖、智能网联寒、无人驾驶以及下游应用在内登力,整体的市场规模在10万亿元以上负侧。   然而资源是有限的掳,优质的资源更为稀缺奢息,新能源产业作为朝阳产业讹,资源的布局与传统车完全不同袱砷舷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妥,瞄准核心资源和稀缺资源磺,提前布局恰尼,将其纳入到我们的生态圈之中纷,北汽集团将围绕着创新链级揣、产业链邻篇愤、市场链歪磕、服务链和资本链这五大耐堪停块脐,通过新兴技术的孵化庙、成长型企业培育俺害坟、产业并购整合等手段校段信,实现关键核心技术的突破与领先唾碳,打造北汽新能源的杀手锏寇,谋求长远的发展齐攻降,实现对传统汽车产业的更替淀蒲。   第四患了,聚焦市场簧款。   市场占有率是关系到产品的关注度袜倪、品牌影响力的重要一环坑卞,目前我们在新能源汽车市场的拓展市呢殿、品牌传播峭谷浦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卫廉,可以说暂时走在了行业的前列韶宝。下一阶段府纠怖,我们在继续发挥自身优势的同时貉朽,还要加强对市场的精耕细作虫,对不同市场进行分别覆盖谰司,不断扩大自己的势力范围畦疽雌。对公务市撑β蟹怠,我们将根据公务车该澜辛、出租车睦、城市物流奖、城市租赁弧、城市公交等不同领域的特点疗浦颁,把规律琢磨透蓬,在品质差异化癌抬、品类差异化和品牌差异化上做足文章冗蹿赖。对新兴市成,我们将引入汽车的共享理念肩,做好网约车市场开发刷秦项,打造国民车皆禄里,切入经济型纯电动汽车市场钡鲍。同时息,通过融资租赁等手段佩竞,对特定客户资源进行开发嚎斗。   各位领导日棵、各位专家橇、各位同仁皖储,“阳春布德泽皇,万物生光辉”似颇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启榷薯,新时代近在咫尺衫臀,新机遇触手可及物,新梦想指日可期习乐,让我们以自力更生蹿示坤、艰苦创业的进取之心亩,以敢于人心还,勇攀高峰的凌云之志惶疽,撸起袖子跺遍,真抓实干剩岛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸璃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顶蝗烁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滇观:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涣蔼窜,我认真思考之后锨疯癌,认为这一说法不无道理拒狸套。我想可以从两方面来看斯宫,一个方面是从全球来看绕,在2016年这一年响闷极,发达国家主要汽车生产国凛念腹,包括大型汽车公司穗俗拨,大家对汽车发展的低碳化吞骆、智能化塘福、信息化取得了进一步的共识廉醛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中硼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话察薄,但是说到了要害咸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虚联,守成者将面临巨大的挑战”盎。而从国内来看潮屏,我从调研中发现导睬含,很多企业由“试试看”恰高,转向了“铁了心地干”很葡,把电动车放到了公司战略的中心地位傅薄。    刚才李书福老总讲的他的规划懂幸,到2020年钩疆、2025年染栓,电动车的比例要占那么大巳扒辛,新能源车占比那么大讽哨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脚孪。    另外花聚,在这一年当中驶冀础,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坍沛,一个是企业的研发路径在变化琅熬联,由燃油车的引进腔辱、消化纲补、吸收搜限,正在转向开放条件下的自主创新纲萝类,各个企业对研发重视的程度筷尘嗣、研发投入的力度是前所未有的勒。另外俯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硕队剑,这样就给了中国摔尸念,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淖内幸。另外潭店岭,有一批没有退路墙,专注新能源汽车的新兴企业肖襄届,他们没有存量的拖累坏,他们的思想更加解放裙靡颊,这些新进入者带来了新思路炉朵芦、新创意古诡申、新发展路径负甜仕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痴糖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泛了忱,对我们汽车人来讲会有新的感触饱某戌。    新进入者带来的新的发展路径沏、新的生产组织模式攻酥,给整个的产业带来了新的活力钢别伍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梧秤,我想这个影响是很深远的绍哇。因此负,从这个意义上来说冉兄皖,经过孕育期的磨合弧,现在已经开始有所收获赴撑吨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题登。    以2020年为结点徒,中国电动车将面临新的发展态势栏,我归纳了几个观点添峭世:    第一享,进入2016年膳侥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歧锈寄,在消费者购买意愿增强的同时菲澜蹦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择该。此时枯那辱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畔漓息。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿古乐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墟拳般。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疟希墒,随着竞争的加剧令,企业间的差距拉大熄倦别,大浪淘沙的过程已经开始痢趁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筒抖。这种现象不仅反映在整车念,而且已经延伸到电池企业被骆赫、零部件企业以及上下游整个产业链涤会。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仕。    第二诬晃,迎接国内市场国际化竞争孩浆躲。可以预计政府购车补贴淡出之时悉畴熔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孤,距今只有四五年时间了逛宋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憋革塘,国际化竞争来临之时才是真正的考验氛。中国的企业必须冷静地看到谩,产销规模大阔蓬,并不等于竞争能力强算仇播。我们与国外先进水平仍有不小的差距税藩,重要的是技术基础薄弱曙挠、原始创新能力低嘲卑俱、核心技术欠缺朵驰、品牌影响力不足凸,这些带有文化色彩的软实力荤,需要持之以恒的积累费全,“非一日之寒”汞擦谈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撼,提高竞争力的途径钙狄陷,不是等待企业的扶优扶强淮,而是由政府创造好的产业生态豹岁,使优胜者在竞争中脱颖而出芹任侩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稿改,就瞄准了国内国际两个市掣史,产品设计氯赖、生产工艺栋戎瞄、产品质量都以国际水平为准侨赎幕,我想这些企业他们会相对比较主动其。    第三速,向后补贴转型期的政府政策皆劣疾,在既定政策支持的周期内危乓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忻癸,是政策能否顺利转型的关键狡。政府的购车补贴是一把双刃剑菲娩,当市场竞争格局出现之后撑剂,政府就要特别注意盆瀑七,不要因政策调整不及时而削弱竞争轮集。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莱。因此挛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粪刃耻,聚焦技术创新蠢厩,加快补足技术短板琶托变,提升电动车的性价比缸纬。相应的榷幻,评价支持政策效果的窗口扇,应该由市场规模扩张舞妊咎,转向竞争力的提升瘫歼矮。    具体地看购车环节的补贴漠羞,应该适时退坡肋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惠、降低成本的能量顽了,造成优胜劣汰之势褐弄济。政府资金应更多地支持共性技术的开发厢、充电基础设施的建设酱嗓哎。与此同时公揪,非补贴性的那些“功能性政策”拎梗凤,例如碳排放政策彪需怂、燃油消耗量限值政策齐龟儒、零排放积分政策葛去,以及购车许可层、限制行驶之类的政策组合应及时出台滦四,使市场产生稳定的预期筏上。 第四毁,立足后补贴时期怠莫焙,打铁还得自身硬屯浅潞。    从十城千辆算起财箔蓟,各个国家发展电动车的时间差缎帽齿,给中国企业留出了大约十年的孵化期怜,这是难能可贵的背。2020年侮醒瓷,作为中国电动车的一个标志性年份衡极,将迎来后补贴时期敖。可以预计盎十,那个时候直接购车补贴将淡出帛痹担,但功能性支持政策还将保持静。在这种情况下馅擅熔,电动车能否与燃油车抗衡拍恰摩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仙玻,将取决于这几年的行动摩乳泵。    我国电动车是在较高起点上起步的奥链,总体经济技术实力已经今非昔比委,如果把握得当挺,以电动车为契机骗桂松,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观券,企业应充分利用政策支持的周期伤韧,下大工夫做好三件事谩江:    第一殊,人无远虑辉,必有近忧聘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溪,并加紧部署与实施弯随。    第二磊涕,持续壮大研发能力腊暖,掌握核心技术怀维柑,攻下“不经济槐降翠、不放心午、不方便”一块短板淖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冗。 第三响,以产品的品质皇、品味打造优秀自主品牌肯背,赢得市场的信赖锨。    第四醚汲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岔空,就是在这个期间皆挝,一定要想办法在自主品牌上下工夫钙慧。我们的品牌实际上在燃油车上阀,很多企业下了很大的力量氛纪钉,但是应该说效果是有限的淑翱讥。而在电动车来说是个新的机会台囤咆,所以在这方面应该下更大的工夫祷,通过产品的质量苦溉,通过产品的品味打造自己的品牌衰。    第五庐颁,要系统规划疤,及早部署“电动车+互联网”氰。今天的电动车之热始届垢,并非由于传统能源的枯竭晾尝笨,而是因为它有很强大的正外部性敢来箔。电动车的低碳化方瘫、信息化辈醚、智能化的潜在社会效益只有与新能源褪、智能交通掏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豌衫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堤袍。随着这些方面的成熟每豁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题段。信息化白坤栓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点榔,这里有太多的文章可做顾。目前辅助驾驶恕晤、无人驾驶已经走在前面扑杠刀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殴、智能交通祈、智慧城市以及5G通信协同发展蒂叛色、统一规划倘脖介、开展顶层设计皑辖壁、超前部署窜、抓紧启动涉,引导企业的技术开发和基础设施建设喝,推进“电动车+互联网+交通”罢订,把阶段性技术成果用于提高交通效率某惜、降低物流成本鹤村、保证交通安全纱蜡叹,使其产生经济和社会效益凤。    电动车发展的大势已经不可逆转华胺,向前看曙蛊,挑战与机遇并存苦。如果把握得当垫,机遇大于挑战!    我就说到这里冲蹬凭,谢谢大家!    (根据发言整理抹,未经本人审阅去蔬迟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  全国政协副主席烘、中国科学技术协会主席僚虑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圃筹讽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泰潭,以下为万钢演讲ppt亮点实录问:    尊敬的清泰同志卉、冠华部长墓、苗圩部长挝、解主任盛,各位来自汽车界的中外朋友们煌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堂镁啪。上午抽点时间看了一下展览辖北墟,给我印象相当深乓卯嫁,有一个很深的感觉替,这十几年来中国的电动汽车持续发展略,走上了一条创新的道路眷糖此,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乖豪略。今天这个会议的主题很好篙,就是要持续地提升我们的技术能力嚼届宏,抓住创新新局面不提拦。我想就我们未来促发展校镰家,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敖嘛,谈一点我个人的看法诫茅鼻。从四个方面封炮放:    第一逆邓僚,谈一谈我们这些年来齐心协力暖澎慕,新能源汽车所取得的新进展查寂,尤其是2016年的进展特别明确沧尾磨。    第二屯疙们,回归深入基础研究帅堂耸,提升新能源汽车的质量和效益五。    第三度,新的发展趋势钮、新的发展方向诧块,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涤,随着人工智能的不断深入苍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸。    第四莱,我们怎么样更好的凝心聚力匈椒,合力推动新能源汽车的创新发展勿耻撑,谈几点看法姬钵。    刚刚得到新的数据喊偷隋,有的来自中汽协会想呜、有的来自中国汽研中心街损,数据告诉我们踏洗钩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怯,占新车销售比例的1.8%晨蒂,中国的保有量达到了100万辆酵充。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个葡距淀,这里讲的是公共用的充电桩踏突廓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坞扯。    我们的关键技术取得了显著的进步瞄。今天上午我在零部件电机巷宪、电池脱雾、电控这块花了好多时间穿,仔细地了解了一下情况斑,确实和我们了解到的数字很相近齿娇刨。动力电池的关键材料发展进程加快尚、性能指标稳步提升系、成本明显降低勿恕,从动力电池的单体旗眉、电池包晒肺栓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贾寡。一个指标性就是垃,三元正极材料能量动力型的电池晌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔促处,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筋、有些争议倍,好多同志说催希,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拱群荤,现在看趋势已经很明显揪绩赡。我们特别强调的蠕耸,募蓿块比能量达到了140瓦时/公斤离恋,动力电池系统的价格呕汝,这个价格现在也是保密禾,但是总的说起来明显下降九,总的达到了2.5元/瓦时以下念丹课。动力电池的产能达到了100G/瓦时达,世界上生产规模画博涝,特别是在新型电动汽车的动力电池瞧,规模得到了很好的发展杏。    驱动电机技术也取得了新的突破开。特别是共性基础技术进一步突破庆,导磁硅钢钩、稀土永磁材料目晾、绝缘体材料舵还锯、位置传感器垄五,芯片的集成设计和电力电子系统染,取得了新的进展共欠。我也了解到倪溶淮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芬顶诚。因此容屎监,重量比功率超过了3300瓦/公斤北乱胁,电池峰值效率达到了97%浑煤,高效区达到了80%慨。特别一些新的设计如,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵贯牛,比如说我们都知道口梧策,对于0—100公里的加速丝白晨,对于电动机说起来绵顿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涵糖涛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糠隧涂,就是高速公路上超车的时候惶蛇死,超过它这个临界点以后既烂没,这也是一个安全因素界丛烩。现在我们很多企业从两个方面池骸纽,一个方面卜,用双电机的技术来弥补后面这个不足扯,第二个委,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凰彤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祭。    今年汽车界有一个新闻岁,第一个互联网汽车走上了市嘲佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合税祟碑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐前煤焊,据说现在上汽的同志告诉我檄慌,每个月销售2万辆沮办,产能有点跟不上了敲捕,效果很好檀芜附,上市不到半年累计就超过了9万辆缆坷味,成为荣威一个最大的销售热点泼。在互联网大会期间筒底盒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统太,搭载着北汽掠矗颠、奇瑞毛桃、比亚迪轿车都亮相毛排,首次开放了道路帛,18辆车300多位嘉宾在试驶吉虚,当然评价各有不同谱,期望值也有待提升木,但是勇敢的走出了第一步筒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湾嘎珐,做出自己的探索靶。    我特别感到高兴的是耽嚼,2014年我们就曾经提出电动化抒里崇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晤愧蒂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怖翱脚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晒,从汽车到基础设施盖汇,一直到停车场稳、充电站茨,包括各方面财税的支持腥筒,一系列的政策考噶。国家层面荷道加,从购置宪辨、补贴菩殊、税费减免摔台撕、研发支持歇丹勉、生产准入惠饥炼、业态创新蔡男、基础设施退,特别是标准规范方面钱是,都出台了一系列重大的政策措施填,现在看起来落实的进度还是比较好的街。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奖咯,这是一个开门的讨论蒂亮,许多外资企业都积极参与当中坍衔镜,对电动汽车发展丁界苏、新能源汽车发展犀袖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挠嘎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面套摩呛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驶毋盖。也是由于刚刚推出来德试,我觉得很好浩井,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疏晾胯,使政策更具有落实性统坦。    这里向大家报告一下前,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巫箩捶。新能源汽车作为一个试点的重点专项订罚,实现了从基础科学到系统集成不、共性技术集成勺爸峭、示范全链条的部署情琴,特别是在基础研究方面匣拱,加强了对基础科学问题的研究掳菲诡。因为现在产业发展到一定程度的时候普广告,要提质犀、要增效善诞级,还必须要静下心来据皆、回过头来从基础科学问题上下手邦,不断的进行优化股牛、改善须,才能获得发展悲。特别是这次的重点研发专项微,对于电动汽车智能化和网联化的技术呐,也设立了专门的课题绊,实际也是我们当时电机薪、电池旦垃、电控的“三电”之一鼎,也随着时间的进展不断的转向新的重点兢恫。所以亮,整个“十三五”期间的专项规划兄烹莱,将对六个创新链条按,就是全链条一体化的部署刊,38个重点研发任务翻美前,政府加大了投入溅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿特,首次突破15000亿称谐,更值得高兴的是清簇,企业在这里边投入比例得到增强全桃,达到了78%以上哼傲慌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氨肮沤、加剧扣除政策有直接关系娄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暴将驮,看起来企业投入的效率还是很高的瑟竟赂。    去年我用过这张图(ppt)潜陡,这次还用这张图雹副,对它进行了更新凤曝介。由于时间关系揽,统计是1-11月底踢,11月底中国产销量是402000辆溃苗接,如果这样算的话星墓九,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咎啦九,中国占了40万辆敝,就是占了50%雌脊。到2016年底甲耐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狠结,中国占了其中的100万辆藩诞痞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陶磨狠,也说明了我们国家对于节能减碳扯苦、应对气候变化作出了新的贡献桔。我们虽然应对气候变化调门并不高弟锰,但是我们扎扎实实在做每一步珊溅褂,现在无论是风歼赫梢、光廷半猎、水耻蜡、输变电关,无论在技术先进权厕、装机容量棠档、发电量都走在了世界的前列泥,这也是我们作为一个还在发展中的国家怀冈,为新的发展袭妨骸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辫。    世界发展的趋势也是一致的淖廓,低碳订檬、电动腺、智能化成为各国共同的选择泊连歉。美国贰厕韩、欧洲匿、日本洁,包括汽车企业福特订拇典、丰田汝党、大众都推出了它们发展的战略炉侠叔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕊哪,比如说大众推出了它的“2025战略”侣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车既氛侗,销量争取达到300万辆胃,自动驾驶要覆盖呜荣,在2021年提出全自动驾驶试刑,电池也要进入大规模的投入凰搂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臂胺藉,零排放擞、互联羡侈览、自动驾驶汽车齿剿芭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睦毋、氢燃料汽车煞错涝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玖糯、沟通揭咖簧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斤品割、增程式的混合动力汽车菏盒,因为他这里有基础建设的问题插烦控,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来田,就可以有电的情况充电监、没电的情况加氢忙坞聘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肥旧,同时又实现了真正的零排放修。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai量激酸,上次试驾可能还是8年以前窖茧,我觉得汽车的进展耪撂瞥,无论动力性恕愁鸽、环境友好性伺汲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹿敛互,据说已经进入了市场拢碘。包括通用也宣布了在2020年以前虱什堆,在中国推出9款新能源汽车黔。我这里想说的是徽,中国的市场也是世界的市炒忻只濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搬、参与竞争粹辟扩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业双奥,就需要我们来推动整个的发展排,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堪逗殴。 第二盟吝,谈一谈我们对于深入基此拧,着力解决一些新问题的看法滇。    对于电动汽车膜操,大家首谈就是续驶里程据诞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檀慌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备按巴,一个明显的标志壬纤祟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陇憋们。如果说单程的提高电池的载量集碎,当然加入电池的载量车子可能要增强苛,车身的增强就又增加了重量持膝,直接影响就是增加了它的电脑昂挽。我们也看到一些装载高容量电池的揽羞,虽然续驶里程延长了松,但是百公里电耗就明显的增加了涝仓。因此罕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高码逝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的思愤怠、合理的规划露触。首先铅汗,车辆运行的范畴抗璃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焕寄,尤其是现在谎,我们应对大气污染徊,主要还是大城市集中梨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氛。但是从技术发展上说起来禄踩缉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茅陛孤、功率密度和整车的轻量化贯骗较,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挖慌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程井,这当然是市场的期望芭查挂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闪盗刃。    最近新材料研究发展很快臂描,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烤。有的朋友跟我说斯,我们现在用的是石墨烯电池叼腻瞄,其实说用了石墨烯是对的戏,但是用石墨烯全部来做电池壕巧,似乎从科学意义上不太准确杭。石墨烯材料唾,包括碳纳米管凸,都有它优异的电和热的传导性能贰孝,作为锂离子电池的负极材料添加剂擦卡沮,可以有效的降低内阻梯歇卞,提升放电的效率脐通,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷,还有助于减少介质之间的电位兔殿,来减轻电池界面的腐蚀性从棋。从这个角度上看椒建扇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拘贝熬,当然由于动力电池负极密度提高了卸,对正极材料也可以进一步的优化骑,在安全的前提下冻蔼,所以也可以显著提高它的能量密度龄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碌,就是说能量密度提高了愁,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾堑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伪乏。所以在增加单电池和电池目桑块功率和能量密度的时候陆趁鞭,还要加强对于电池包热交换距离的研究窘遍题,来优化提升电池包整体系统的技术黎甘浚,它也是一个相互关联的关系唉凸村。    随着电动汽车的发展地玻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌扭翟。比如说电池包往往布置在底部炔,夏天路面的热辐射还是比较强的领,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坟伙,从结构上来实现电池包的冷却毖皮贬,因为我们现在冷却剂就是这样的惶,要把它放在迎风处呵龚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计须灵,电池包也应该考虑到这个杯坦痉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谦。结合冬季放电的特征菏性,我们还应该研究蓄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乐矫喷,使它保持在合理的范畴之内灌苇,来逐步的解决冬天放电比较慢的吮尸模、容量比较低的问题拌。总之说起来裴拖,我这只不过是一个例子虏粒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绷捌完、关键帆涉汇、整体的技术统一的来规划和部署劳痘念。    上次百人会上我特别提出搂咸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讥琉阔,带动汽车制造的转型升级嫉很你。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泉,给我留下一个很深刻的印象酵啼乡,我和苗圩同志都搞汽车的翟秤饱,过去我们焊一个车身500多块钢板面,用2000—3000个焊点接在一起半鲤负,加工线上全部实现了机器人芭堕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身承,一共就45个部件申,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线计锌,几个机器人协同操作帘歪。板件和板件之间没有焊接溜铜,就是直接的黏接贰裸,加热黏接鞘醛溯,远远看去就像搭小孩玩具似的癸兼侥,几个东西装起来话泊门。更使我感到比较吃惊的鳖,现在碳纤维的车身怪,已经不需要在现场涂装了潮瓶氖,有点像我们当年装修房子锨勃,先装地板再油漆下,现在用的全是油漆地板剂句厢。现在汽车安装上确实有进步歧诡芳,所以我也很有感触潞寇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽,需要轻量化材料的技术恐瓜,需要轻量化的设计酣,需要轻量化的工艺棋膛扳,也需要轻量化的流程炔摊。特别是现在的汽车产业锑献,包括内饰座椅使用的材料副,也尽可能的采用可回收坞鳖弹、可再使用的材料朔,这方面的技术也在不断的提高惹甫,这个应该成为我们新能源汽车发展零圈,不光在车辆技术媒氨、而且制造技术流程方面全方位的提升奔钙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畏室,今天我很高兴乖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巧蒋,更多的看到了我们一些脐此岁,像燃料电池大客车的发展虚。很多企业大家如果去看的话弛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池么比忱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厂认式,比如说碳子慕、交换膜操秒、双极板切祁冈,以及它的特性基础研究的进步密切相关拳宿鸡。实际证明挞宦斡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中东交惰,也具有自己的发展环境的优势斗。我们要借助这个优势来推动我们的发展钡忻鸵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帝,我们是不是可以考虑搁缅,尤其是在燃料电池研发的初期卜柒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用收计,这样可以有电的时候就充电扁颂独、有气的时候就充气拍涧夺,按照它的发展各取所需号。实际从技术进步上琉,技术发展的本身砷农,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓝琉洪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颊,对于延长它的寿命股任,对于减少它的燃料消耗唯氓搁,是很有帮助的獭疮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用配朽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处强。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翰郊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫡限铆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向递陌。当然它们也在考虑扣,我们怎么样能够更加适合中国的特点楔。我们还不能忘记中国还有一个优势甲维化,我们在电动汽车走向市场的前期烂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用低村平,先在公共应用苹、出租应用上去使用蠕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孤需,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拳,必然有一些城市就可以走在前面掸菊,又可以来推动健康合适和快速的发展笛衬吭。中国“11?11”又是一个新纪录焚,信息产业疲下挡、网购变成了整个市场销售的主流徊绥,我们看了看轿节导,2016年快递业高速发展目齿侵,中国快递业总量超过300亿件捻构岁,平均每天8200万件包裹走在路上骆休,用于业发展小型物流车清洁贺弗湘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊叫,有了高端引领就有了有序的发展谜,放弃了高端引领就会低端充斥誓蝎,所以从这个角度上孟虐赏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色解化,争取使我们的汽车产业走上高端引领吕习、创新发展的道路上填杏。    在燃料电池汽车发展的过程当中熬钾,深入开展了国际合作艰羞吃。我们积极的参与了国际合作捂讥百,开展氢燃料电池领域的技术合作浚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伍钩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议末,组织国内的企业纷,开展深入的技术合作狡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织授匿吮,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸捣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雷,在中国发起但并不局限于中国马孟,积极组织管理以及运行机制磕拦税,要按照国际组织来筹备臣、搭建汐巍性。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颓恼胚,因为燃料电池实际用处很多同,比如在通信基站攘案森、备用应急电源拒瑰门,随着我们移动通讯不断的扩大虑搪毫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娄蓝伟、包括更新拍宪,都值得我们重视赶,包括医院的应急电池吐关、安全防卫扮胸钙,包括我们最近在研究深海运载撮奖隧,也完全可以使用氢燃料电池蔚丝,燃料不是电池省,实际是一个发电机砷,而这个发电机可以用在各个地方门隆,最重要还是零排放的清洁能源廊卫,效率高逆查嘘,能源密度也高鳖。 第三翟词凄,深思熟虑沫,把握好智能化的新机遇酷庇羞。    近几年来失畅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拖码我。比如美国盗,白宫推出了人工智能的新战略硕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辆镶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糕承筐,包括日本的创新战略规划览清。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痴世,这个时间恶补了一下人工智能的技术敲未伪。中国工程院最近技术指出访,人工智能即将进入新的阶段少那,人工智能发展有四锤橡酷、五十年代了加,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展列。但是当我们信息化日益普及飘豆蛔,移动互联网操、大数据抨、云平台的发展扑偶剑,信息环境泥达咳、数据基础虚骇睡、目标理念促眷、市场需求都在发生不断的变化系侠,将推动人工智能新发展岛捶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段函。因此阿狼,发展人工智能也有利于改善人民生活珊供、提高经济发展的水平将、增强社会治理的能力句惹概、维护国家的社会安全棺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图当,但从各国的共同概念和我们的研究抬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刮啤蓟。第一蚕斯,要降低交通事故和伤亡人数庞齐。美国的报告提出来传割,美国每年有35000多人死于交通事故斗酶碗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雄轰可。第二射,要应用低碳砂埂、零排放卜北闺、环境友好的运行环境态抄堵。第三副棠废,便捷蕉辈,要降低驾驶强度瞧上皇,提高交通的效率返。第四部,要推动共享鼻恼艰,提高车辆的利用率拍虾酮。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘛,包括交通的拥堵切淑,都降低了汽车使用的效率瓮,所以从这个角度说起来体庙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碉猴鼻。还有扛毕,牵扯到公平出行纷颁季,随着老龄化社会的进入嫉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹲儒。    关于自动驾驶汽车研发进程锭纤瘦,好几个报告撤醚屑,有的人说无人驾驶冉裸呜,有的人说自动驾驶推诉搞,有的人说智能网联汽车疗,都提出了汽车发展的里程碑纷餐霓,我觉得无论叫什么汽车士,都是说了这么五个阶段溶恳匡,辅助自动驾驶腔础、部分自动驾驶探党、有权限的自动驾驶鞘、高度完全的自动驾驶阶段汤趟祭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碧虚光,比如说在辅助自动驾驶方面税到蓖,怎么样能使汽车感知周边匆,科学决策告竟,及时反应闺玩。比如怎么让汽车能够与互联网连上潦卑沉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渐劝钢、网激眯、路的联动胖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诵唬,就是人被狠、车撵撑徐、网梯捐、路的一体化氦。    辅助自动驾驶涸,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫡行,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颠陇,有雷达酿,包括现在有毫米波雷达碌,摄像头雌,对外通信系统幻,包括定位斧。与之相应的韶宝,刹车徐庞、油门杭、电子稳定系统陡、电助力转向等这些结肮能,实际在关键体系上嘘欧广,传感系统痢切、操作系统嗣、中间和决策系统的研发霓,其实这件事也不是现在的新形势荷检,早就在80年代的时候勘亥,80年代后期就研发了防抱死系统拇桑晚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤闷凹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枫措,包括防启动时间的空转辞船,后来又有了电子稳定系统怠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漠苇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兜簿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沸,有了它以后男懂令,在90年代的时候岭,我在德国工作的时候宫淬帛,车里边就已经有了尾随自驾却,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虫八边,不用担心趣路。最近我看到了我们国家的好多汽车避,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锌暑邵,一旦接触太近都会自动加一下速是禾。包括我去年去参观长安浇,他们也给我展示了自动泊车系统堂,实际自动泊车系统我们在德国工作仙,90年代后期时候就有这样的设想煎,2010年我到德国去访问的时候怒妊灸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型显。实际很重要的意义仕琅躬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阔舶,也得到了发展舵瘟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能删式。    下一步就是智能网联杉团被。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豢淀、看到自己看不到的东西杜掳吞,90年代初期的时候澄煤慷,堵车情况有数字广播喉诫玩,数字广播就和我们一般的广播不一样辉委,随时可以呼叫堵车的情况秃猫鸥。后来有了数字地图和卫星导航购董惦,就形成了第一代导航系统筛坤楼,第一代导航系统并不知道路况的变化芒卑歪,只知道路径的设计曹长习。然后就出来了联网的导航奇扔弗,这也是这几年我们都经历过的事不兴驮。上汽这次和阿里巴巴共同合作充化,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舜褪兴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纳滤,这样坐在车里的人舌屎栖,通过导航抽导魏、通过云平台就可以获得各种各样的信息哪,比如说动态的导航蔷帛、比如说加油充电站沙犬、维修以及各种信息的进入腾,使汽车的视野得到更大的扩展传。但是真正要做到智能的网联汽车提慨舰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键习肛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翘茨,这就需要我们把各种信息交汇在一起拿,来实现智能的决策控制福。这件事情说起来好像很容易臀蔽,实际也有很大挑战稼。现在我们一个汽车里边有两胯衫、三套信息系统良,有车载的信息系统四汀,还有驱动系统的信息系统辨擎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哄潜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哆轻涝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敢拦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备别怠,就是快到地方要进行减速疯厢狠,但是如果你让它自动驾驶的时候娩,可能它就很早的根据外界的信息来判断旁,让它调整好姿态奈、减低速度摆烦抒,进入转弯以后在弯道里边再加速瓮胖串。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顶呈,这种例子比比皆是澜箱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄脐库。因为我们电动汽车从电机败赐控、电池脖日观、电控开始己拒善,电控第一代做的第一件事锑虽沪,就是通透的动力驱动系统的网络垄菊辛,就是第一代的CANBUS系统臼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酣憋,从这个角度上说起来诡泥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柬。    当我们实现了这些以后蹿砰俏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战防。这是我们常见的北京交通的一种情况鳞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞘,去识别各种各样的高通堑,做得到谐滔,但是不保险台蓄领,这样可能我们就要有这些信号的发射器裂,让汽车能够知道这些情况亨透粱。如果再想使它往上走遁厢娟,能够实现部分的自动驾驶担,它必然会应对我们的一些常见的极端情况客,比如说晚上的雨雪路概,比如大雾弥漫的时候饱酮,比如尽管天气很好毫柔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吐,这些情况都需要我们去应对搂氮,其实道路上也应该有它智能化的装置复诺,就是说有自动的能见度感应器檀裂,应该有道路结冰的感应器狙尺茫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殊蔑恼,安全是所有发展的主流喷,而不是时髦鹃。我们在做任何工作的时候滥酿,必须考虑人是坐在车里最宝贵举磨奥、最要尊敬的东西纬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渤领、人的便捷合讥吐、环境的友好和共享济。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侧,来推动我们的发展铆。    因此匹环,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三两陌、四次交流设省,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哭耸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构却夏,这个架构的着力点应该在车载的平台拓、在网联信息瑞抵逢、在智慧交通的发展掂公吐,我们要重点发展的是车辆的关键技术钞芯、环境感知活屠绵、智能决策桑护、执行控制巧,我们要对信息的关键技术铆未芳,V2X通信擎踏暗,甚至于将来车对车的通信系统籍采反、云平台辆蜡、大数据戎酬霉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矾舍,这里也有很多不同的东西摹。我们还要对基础的关键技术缄风,高精度的地图常疙赴、动态路况信息势健、综合决策和操作系统淬绞渺。只有这样夕弄,把人晤屠、车怜合秘、网穆铆、路同步的推进商对凉,才能够迅速的发展蜗,否则又会碰到先有车茬坊、缺充电桩的情况娘,所以需要我们今后的发展当中更多宋。与此相关的技术响,检测系统鸽,还有一些法律法规体系尺,一些基础设施的建设才,可能还需要更多的发展禾齐东。 我们必须要精心规划兑篱尾、协同创新木嫁朴,来研发自动驾驶的新技术蔬少雹。    一娥腑哇,安全葡观毛、绿色嘎翔娟、便捷屡盾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浑。    二还喇苦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廷蒲,多领域技术的融合夺锋瞧,产学研各方面的合作力魔,要着力推进协同创新蔽掣,这里边由于它是一个企业的热点玩,所以企业要成为技术创新的主体逛圣渡。    三浇锤阔,企业为什么要成为创新的主体啼?我看了很多规划悼栓豹,从现在一直到2025年剁、2030年无。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焦繁,但是可以实现沿途下蛋烷乖,从过去当中伤,无论是防抱死系统烂、电子稳定辰、测距警示并览雇、避障反应虾干烷、自动泊车都是发展的热点咎陇皑,每个技术都带来了商业回报既贿,包括我们在信息系统袄够黄,包括这次互联网的技术黎,上汽互联网的实践伍戏惕,也看到了我们绢颧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恃,只有以企业为主体皇,不断有新技术发展贤,使它在使用当中获得使用估弊喂,就能够推动它的可持续发展恳拭居,所以它不是一蹴而就的事雌成释,是我们长期坚持的一个任务如。    四薄飘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椿杉溺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夯拇救、精心规划砷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猩朗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寞汲阑,我也是觉得有一些东西包括基础建设平掇仆,也应该放多这个测试区里面去娜落,使它在真实情况下运行酿,才能得到一个健康和全面的发展举强貉。    最后我想说镜哆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侮。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞘,推动了产业的转型幂,随着信息产业的发展浅,网联催生了新的业态瞄,产生了新的服务业讥梦通。轻量化带动的不是简单材料的替换姬畅桓,实际是对汽车产业的一种升级伦秘、一种转型拓,同时锤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扦,充电网服务体系的建设东疲绷,可能带来何止几万亿的新的增长点凯凤瑟。我回忆蛾,在经济工作会议上总理说过一段话橙统,“实施创新驱动战略的发展康线,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剖,也要注重用新技术码铃、新业态来全面提升和改造传统产业挠丧,带动产业的转型升级猛敲。”    作为结束语我想说鲍掀,回归一下新能源汽车取得的新进展拔笺,下一步还是要全面落实政策拈栏、着力开拓市场巴、建设基础设施裂逼、创新商业模式犁,把握好发展的先机咐。我们要针对市场的新需求假,深入基础研究莲隶,攻克关键技术郸伯,完善系统能力尚,着力提高产品的质量和效益持拨。要把握好汽车智能化发展的新机遇伸辉骡,要系统的研究公,精心的规划燃停,要鼓励协同创新企业主体筹容,大胆的尝试拳疟,来攀登自动驾驶技术的新高峰郝如,要凝心聚力九,发动优势别,动员各方力量倘祁超,完善政策措施鸵独,营造更好的发展环境达矛表。    谢谢大家!    (根据发言整理寝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伞: 陈理事长趴娟,各位领导嵌、各位朋友丢、各位专家颗亥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法参悉。我今天的题目是四网融合撤惺每,什么是四网浆?交通网傻片涉、能源网恒九、信息网煤横炉、人文网卞旅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗅磐,电动汽车是一个能源的载体蔑径,又是信息的载体觅碧孟,然后可以作为人文的载体蚀。四网怎么融合何?怎么发挥电动汽车的附加值掇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隶氓廷,能源跟信息到底有没有内在联系抽,我提出一个储能熵理论供大家思考垂。    我思考创新的要素如剔,要创新首先要解放思想翠。解放思想要学习《易经》的精神群,又要学习西方文艺复兴的精神受下吼。《易经》是一个太极棘,太极里一半是黑夕翻、一半是白倦,但不是直线颈,是弯曲的幻滇,黑可以变成白灵叹,白可以变成黑斯,黑中有白洽醇,白中有黑冻憋,跟它对应的黑就是黑辈、白就是白丛坪。《易经》是变化蒲烈谅,有时上临食、有时下沟红,上时不要骄傲自满难络碑,下时不要灰心念,是客观规律古搐,都是周期性的泼,我们在调整趁挂,要注意平衡动力统一欠婪汞。    整体都是这样欠,全局都是这样非芭瘟,今天讲跨界群,要学习西方的思想就是文艺复兴入嵌。文艺复兴的功劳不是在文化抠、艺术等等牌模兴,文艺复兴是解放思想末。哈佛大学的校训追求真理缎。要把自然界的规律找出来解放思想诵仟,自然规律造福全人类豆曹裙。伽利略壕绵计,罗马教皇威胁他覆嘉息,他不怕篱,他说地球起源被上了铁塔储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嚷,被叫之违反教义陵莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涣豌戎,第一个米开朗基罗舷,他雕出一个裸体的美男子蛙桥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹄祭颈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谦昂瞬,里面很不容易涉匪帕,从意大利借了很多达芬奇的作品慧。达芬奇不仅仅是一个艺术家屉剖褂,也是工程师;看他作品瓣乾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生架坞,第一个从事解剖学僵。    解放思想考虑全局的问题贪。文艺复兴第一要全局思维怜讨莽,第二要有天人合一的思维苹,第三是环形思维聊伙腑。要考虑全局思维设,今天做电动车目标是什么裸前?有什么经济效益措、环保效益宝乾斥、能源效益铃、民生效益镶高两,总体总目标要搞清楚社恢讥,一定要有全局的观念现熄尉。特别搞智能汽车全局性更大硼。另外要环形思维玫,要反馈挺。然后是循环利用的思维弯。    创新逛,我把创新的要素跟大家分享一下膳梳僳。首先理念是创新之魂合鼎独。理念有很好的氛围蓝灌己,有了理念才有创意豌,创意是创新之源停茬抗。还有人才芍,人才是创新之本柑。怎么能有理念凛?要有很好的氛围鳖享,总结第一方面是合作精神劫巨,开放透脖菩、合作趁上赡、包容垄赂校,双轮驱动磁成透、增值驱动陡瓦、市场驱动强悍甸,通过市场的倒逼娶。然后要有完善的知识产权保护斜邪郎,还要利用网络大数据给我们带来的好处汲坷歇。今天创新制高点是跨界融合痊苗膛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陋。“一带一路”我认为是跨界融合擦,一带一路是西方的伊斯兰文明办,还有它把科技翅咀袖、技术旧顺投、经济独毕记、贸易连在一起撬碘寞,所以我们要发扬一带一路的精神妓托。我是福建人也是漳州人狗揭锌,一带一路开始的是滞纾和下西洋岔迟。我们要跨界融合某骄。    我接着讲智能汽车侩瓷。智能汽车首先要有解放思想城季倾、全局思想考虑问题负。三个C宏凹,第一个要连接起来韦惹,第二个连接是要协调要合作擅氛,1+1>2茸困,那就是《易经》的精神嚼赔广。第三个绊恼泌,今天的连接是移动的连接饭孙,还有MOBILE丢怯怂,MAN TO MAN拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牌。    今天电动汽车很重要的一个酗,大家买得起用得可靠石裙。智能化以后故,因为有各种各样的基础设施和商业模式翟偿肌,我不展开了波弘。    从电动汽车变成一个智能的汽车牛勤,从智能的汽车再变成一个智能的交通贪兼,从智能的交通再变成智慧型城市酞灵。我们附加值可以产生很多臀刑。根据《易经》价值精神露杀情,通过交通网毯撕、能源网蜕、信息网负癌饲、人文网可以产生无穷的价值机会桥磺。利用交通资源的全时空动态感知保,交通工具的全过程运行管制相畦,无处不在互联蘑磺熟、感知洼怂戒、管控和服务奈暗。    怎么布局懂熊?怎么把电动车进一步变成智能汽车邢,如何布局智能网联汽车技术骄?我认为驼,不但对中国卜,对全世界都做出更多的贡献锭韦,第一是制定网联汽车法规标准耐捆、智能技术阂、环境闷骂输、HMI技术隙、空置执行技术痕莱、智能网联的实验喊、网络和信息的安全假革。    怎么做到网络和信息的安全辛昆?这是一般的云逼男覆,怎么把一般的云变成安全的私人的云阶昂廖?有很好的结构恨,处理器席、传感器趴访理,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晴。第一是收集材料戎,就地处理速坊巴。第二是从收集材料到云之间要慢闷,一个是单点控制淀匠兰,能量控制或者功率控制斯。一个是多点控制胃卉,能量控制或者功率控制揩笆吕,这是全局性的渴空。要及时处理交,要经常互相认证律,变成安全的云迹剐。    跟大家分享一下我做的一些工作繁缴。怎么从理论上去证明这个是可持续的钉登?我一直在思考所有的工业革命秒希修,基本就是能源更新评边。第一次工业革命铂拭,瓦特发明蒸汽机仍嚎,电话老。第二次工业革命施,美国抢占先机导,电气化橙并判,主要能源专项与信息建设藩皖捂。现在第三次工业革命来了锰东,中国能不能抢占先机绍?我们要做新能源坎晌,信息大数据时代七故玫,我们百人会能不能更好地发挥作用幕掳?今天早上的研究会很好事焙茸,我建议做一个尝试的机构蠢悉,每年召开百人会国际研究会议侵冀,形成品牌幌坎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憋童?我提出储能熵的概念敢合柬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墙。一个系统里面假如是孤立的摧扁、系统是不可持续的跨逢,一个是做功啪、一个是废料是不可持续骚兢斜。如果是物理系统氛堤起,分析储能熵沧,熵代表可以再利用茂。总的来说日,一个系统熵不能增加范,熵要减少叫,熵减少系统可持续堂馅。熵是储能熵吴畦,熵是不用的熵毖尝吗,下一次可以用鼎。总的来说熵是在减少禄抒。    包括中国的历史猎,中国封闭的时候中国就不可持续省郊筷,中国开放中国就可持续慧返。近亲繁殖以后熵增加不可持续惕。系统要做可持续性昧骇肯,系统熵要减少处,你的收入不能是单一的叔剑匙、不能是孤立的系统侍徘。因为一部分是做功坝锌讹,一部分是废料辆息,从废料里拿出来冯龄舱,通过证明熵减少钩。从废料里面可以再循环磨,那么你的系统就可以持续了叙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脱醒,后续需要时再利用的能量的熵嗣茸铂,通过储能熵概念的引入胯识蜗,希望用来解释可持续系统的演化过程哼沏伺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裸肺。    综上所述坊亲倾,不管系统是生物的或人工组成琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢鸷铩,而这些系统工程特点是替翅,即使在系统研究过程中碱,一个熵有增加的过程跺,总体在系统不断迭代发展的过程中汾,系统将进入熵减的状态识舒,因为系统具有自己生成复熵的能力毫绒唱,从而保证了系统的可持续性浮藐倒。    应用在电动汽车什,这个是分布式的发电镣娜伦,这个是分布式的负荷乓。电动汽车就是分布式的负荷竣,还有分布式储能揣课泛,电动汽车有储能浪沧颇、有电池福。电池可以双向的兢檬罢,分布式地发电潦铅、分布式地负荷托,在分布式的储能绦肥谈,这三个系统可以持续卸,这是我要证明出来的乓。我证明只要你的熵是减少的晒详。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桨拿庙。    感知群市、认知型凰患、行动半,不断可以纠正人的行为测寐昆,比真正的司机还要好芥。    最后零枫芥,希望我们以后的交通系统是舒适的绅、生态的汗鳞导、方便的和安全的睬汕盘。要做到这一点部妹,什么是成功鼎?因为里面的成功是3个S恫考,SUCCESS抽焚啪,在S涟夯萍、E里面画一条线都是欧元跟美元潦项,今天是国际合作喀裳杆,虽然人民币还不是剖乏,是一篮子化的钠片,人民币准备好了里。ESY就是人民币坑乖。    要有六个眼睛普,有四个眼睛不够饰。第一要把眼睛放在前面解放思想枚袭辩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漆,电动汽车下一年布局市成途恕,也要有前瞻思维溶。眼睛放在后面汲取历史教训恒,要有全局观念季售碾。要看到旁边的需要档。然后要把眼睛放在右边学习欧美末,不得不承认高端人才密集地在西方控弓。所以把眼睛放在西方学习歼,它沉淀了100多年未涎。四大发明中火药是中国发明的红,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅。全方位都看到了栏,所以英文眼睛叫做EYE纯。第一个I是Inspiration唐谅适,有了激情可以有想象力烘窘猎,然后有创新览垃,但一定要融合缉木,一定要集成惋华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膳。科学要把自然归结起来咸燃山,工程有十几种剁,要把科学驳里掸、技术钩、管理结合起来那就是工程检散好,那就是要集成翻访相。特别今天要跨界地融合晦、跨界集成匠袍碉,这样才能实现乐。但没有钱也不行患鸽,今天招商局也来了很多金融机构弄戈捐,要融资坞山。    谢谢大家!    (根据发言整理履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   回顾已经结束的2016年屉碧诺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柿委醚。在政策的全面推动下擦妈,我国电动汽车年产销量再创新高肌扇驰,达到50万辆左右卉坤,充电桩数量达到20万个补,遥遥领先于世界各国烈嫂。更为可喜的是敦础,在规模市场的推动下寺瓢,技术创新全面展开拜,技术进步全面加快唯,正在全面逼近世界先进水平瞬。但是咖拷扣,在这大好形势下挨,质疑之声渐起磊拓。比如诚,我国电动汽车发展主要靠政策推动谈桃,能不能持久咯刹?政策是否过于宽松吩无既,以致于出现骗补情况相巳晴?另外古,由于发展形势良好痢剩锰,一些激进的观点也在抬头杆。比如羡恒,要挡住国外产品进入中国市扯⒌选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敬盆迪,准备放弃传统燃油汽车贿躺。    作为一名资深的亲历者比冠,笔者认为默笔,在这新旧年度转换之际松,有必要分析我国电动汽车的发展形势刮,梳理其发展历程仇,以利于业界对形势有清醒的认识肮冕撇、清晰的判断咖响惧,明确今后的行动方向俱舷抢。    一谢、我国电动汽车发展形势良好    当前抗,我国电动汽车发展形势良好吾维诽,主要表现在两方面溃麻:一是电动汽车技术创新全面展开氰阂具,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呕牟景,技术创新和商业模式创新层出不穷叫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翘瓜,比亚迪告该、北汽俄岁、江淮狄添急、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憨举试。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爬,而是专门设计的电动车掂琅,续驶里程达200~300km甚至更多灿奔,能效明显提高取巴,动力性糖、平顺性群甭东、舒适性陵梳城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帆。事实上烽纲竣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奴须,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拣。另外箔究儡,我国电动大客车产销秤、应用占全球份额的90%以上垒燎,技术达到世界领先水平恋。    在动力电池方面蜂里局,我国产量已超过日本非、美国娃、韩国煤鼎,跃居世界第一贰的,且市场份额超过全球的1/3拦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藏卉令,呈现高能量比涕、高安全性蝗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艾。同时病骆烈,产品水平迅速提高厂,与前一年相比布狄汕,平均能量密度提高30%写狡,成本下降30%左右安内墓。    在驱动电机方面括瘸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泌柬覆,总体性能进一步提高酬,成本下降30%左右蹦。在电池管理系统温、混合动力系统估呜碑、电动助力转向范鲜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荒稳弟,也都有明显进步怪。    在基础研究方面粟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展库,电池热失控查、硅碳负极材料渡羚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俺。    2. 充电基础设施建设加快疲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镐古寂,政府有关部门出台了实施细则磋潘,多个地方政府建立了城建斤、电力埃咖、规划等多部门联动的领导机制骑暖戊,大大促进了充电基础设施的建设速度剖丁旱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戳盛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肉剐,我国充电桩总数超过20万个嗽链怒,远远领先于世界各国环乓挝。    在市场带动下垃糯,技术创新不断涌现拿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巍柬娜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赔斤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芹膝、节省设备投资的车端交流快充技术村粕浓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用居。    在商业模式创新方面逛虱话,呈现出各类优势企业多种形式合作奸,加快充电设施布局筋角理、建设惊括、运营的趋势社仆。众筹建桩草、合资运营化嫂皮、利益分成等运营模式迅速发展花祭,公交车攀适、环卫车蜗兔绵、物流车圭窜登、出租车盘彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媚,广告推送剔掠就、免费无线热点接入等增值服务开始出现心揪纬。    在互联互通方面乳涂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篇鸽霉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成危,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犀解械,以企业级难耐、城市级监控平台为基纯短媪ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哆腥喀、信息互通的国家信息服务平台即将建立段旅离。    二考南涂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耗伦,我国电动汽车的发展道路与美国匪、日本缅握词、欧洲等国家和地区有所不同让层酣,主要区别有两点侩伎。    一是政府干预模式不同靛蔬湿。我国采取的是政府强干预模式味,政府进行顶层设计悲,制定国家发展规划毒猩,多部门联动制定全面的鼓励羚、支持政策吵朽了,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱寥链ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卸,在市场发展中不断加强研究开发蟹嫉,技术水平逐步提高;同时饥,充电基础设施建设逐步完善擅硕。而美日欧政府多采用弱干预模式冗,政府支持共性藉、基础技术研究蹭,给予一定的政策扒、税收优惠康枢咳,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划痴,首先研究技术亢,同时有选择懒墙棱、有重点地开发产品郊顺电。    二是企业战略不同睛。我国企业多为在政府引导下被动式发展虎搞,初期技术积累明显不足庐盘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狼,产品方向受政策影响大莆,各企业虽进度不同拳,但呈全面开花之势版。而国际大公司多为主动式发展粹辱刨,厚积薄发蹈桅,技术有所侧重尽镀惹,产品形成特色帆核缄,如丰田的混合动力和燃料电池乒但、日产的纯电动贝登守、通用汽车的插电式撼酬随、宝马的碳纤维轻量化技术等魏繁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寒慧。中国模式的优点是市场拉动技术发展匡魔珐,不受油价等其他因素干扰谋铅,迅速形成规模市扯堋,全产业链技术进步棵晴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祷汞,发展中有不协调情况窍簧,如充电基础设施滞后补避陈,部分企业盲目跟随璃怖,发展不扎实竭蛔,少数企业以谋取政府补贴为目的百疟乖,甚至出现骗补情况辑。美日欧模式的优点是技术扎实煤,发展均衡;缺点是市场发展慢锻,产品更新慢渭持,影响技术进步斤惺,受外界因素干扰翟讨叹,如油价低迷则市场难以扩大叙癸逢。    笔者认为沉欣,中国模式适合中国国情首。我们不应过多盯住充电难箩辫、骗补等不协调现象巴祁钨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹤乘颅、技术追赶的大好局面趁。从另一方面讲滤白梯,中国模式也有赖于我们的制度优势肋,只有中国的强势政府才能如此运作跺始坪,很多外国同行都很赞赏史汐孺、甚至羡慕中国的条件袒。    另外溃禽不,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面被茅请,近两年有明显变化萌疙啃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屠、开发电动汽车产品篓委,而且各种技术路线都受到关注的局面缺委。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出八困。中国各大企业都重视电动汽车没有错太诚,在现阶段已不能算分散重复频,但难处在于电动汽车不好做坦,需要有很强的瘟先尉、全面的技术积累和投入巾毫鹿。那些技术实力不够的企业海,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拴坤,而应准备应对“弯道翻车”的危险棋豌豆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酱瓮答,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时董窝频,可分为几个阶段扯翠:当市场份额超过1%时蒋酵吕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤殊,则意味着市场条件全面成熟秸腺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羚,又主管我国科技工作多年炊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秆。    对照电动汽车的发展孪膛,在我国痛磨铆,市场份额已经超过1%;在美国和日本肃,即将超过1%叙。这说明乃独厘,电动汽车技术正在接近成熟惧霉浆。笔者冒昧估计吐,大约再过5年左右时间揪肃笑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妊,其他性能与传统动力汽车相当距醇违,加速性优于传统动力汽车即,成本的差距大幅缩惺识课!;再过5~10年时间匡柑蓝,电动汽车性能可全面赶上雌佃、部分性能优于传统动力汽车醒,成本与达到当时排放纷寂、油耗标准的传统动力汽车相当懈戒茫。但即使到那时承排,传统发动机也不会消亡呻讥,而是电动驱动与发动机平分秋色梧床,或更多的是融合发展荡。基于以上估计羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卤。2009年誓赫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啃嘘齿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叮矢。回首往事亥滑,扪心自问释,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹬倒汞。至于些许不协调现象锚燎,是产业发展过程中的必然匹,是白璧微瑕谭、瑕不掩瑜匡懊。笔者断言纫逼冉,按目前态势再发展10年省稗羔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窟,并以此跻身世界汽车强国之林谱。    三考哗氦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贤,整车生产企业要更重视电动汽车咖讽季。首先要制定好发展规划和生产布局稀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翰赊咳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憨,不能两张皮芦。其次要重视研究与试验峨淀,需建立完整的杀斗、一流的研究和试验体系竟赶,规拿径#和水平应不低于传统的发动机和传动系统拆。电动汽车相关技术发展很快舒垂晌,要靠自己去研究发展侠怕,别人的经验会很快过时暖退,更不能只靠“挖人”搞产品哗。再次要全面布局蔡侍壁,围绕全技术链开展工作举皋晚,不但要重视整车开发拢,还要研究电池和电机躺葡,重视电池管理系统偷敢础,这是当前我国的短板灰,此外还要注重轻量化和系统可靠性挞焦。    第二抨兽狭,要建立相应的零部件体系济客。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱釜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的段,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肝场。    第三畦沟,要开放发展按。需鼓励赴、支持合作伙伴引入先进技术和产品坟砂届,像华晨与宝马停赫睫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煎。历史将会证明磋,开放发展电动汽车会比关门发展更快稳。更何况记封,在全球经济一体化的今天诫沥圈,关起门来自己发展是不现实的噶丘惨。    第四聊酵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劣兼。今后相当长一段时期恨惩宫,将是传统动力与电驱动并行发展七快、融合发展的阶段贡蒜嘿,单搞电动汽车很难成功伙搅。对于只做电动汽车的特斯拉茬船洁,笔者并不十分看好讹乖。    2. 对产业界的建议    第一螺滑敬,要加强合作玖离晦。需沿产业链啃离、跨行业合作片,整车企业要与电池企业插瞳、电机企业斡、其他电动系统生产企业深入合作板孟故。以动力电池为例雷,需要电池设计与正负极材料去、隔膜川波、电解液程、电池制造装备翠羌苍、试验装备很爬、电池管理系统全面合作枯。优势企业和研究单位要分享成果物,互补短板喂的。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洞,要形成轰轰烈烈的大协作局面非玩,合作创新虾凸隧,百舸争流但芭度,才能迎头赶上并超过世界先进水平尺。    第二刃贫,要注重实践描博。汽车产品与其他工业产品不同琴,一是使用环境广且复杂驶逛揽,二是生命周期长曙认啃,三是对可靠性淌锯、安全性要求极高锣疮攫。这些都决定了仅在工厂臀氦衫、实验室不可能完善产品剔骚缅,必须通过多轮的使用实践莽。与电动汽车产品研究开发相比落,充电过程更需要实践息尼。像电动汽车充电过程这样长时间轿滴、高电压活巳辨、大电流吮猩、室外诫、无专业人员值守的工作状况姆膘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怯。    第三拆,在充电基础设施建设与运行中赴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲。充电基础设施建设是一个新行业省稳恼,在管理上涉及电力芍、规划睬处、城管勤、工商管理等多部门焚夕,权力交叉汤淀冒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碱,利益主体错综复杂卸。单靠一纸文件不可能面面俱到涡辣旅,必须经过相当长时间的实践挤始送,完善流程朝,积累经验曝喜侧。    第四该媚,要加强标准化工作厕。领先的研发疟辖锋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇戏杞丁,而及时总结经验韩陋、制定标准又能为继续实践架、创新提供重要保障想宠歪。当前痹裤渤,恰逢政府推进标准化工作改革呈藤闷,要求标准化工作密切结合生产颧陌甸、创新实践场博圃,要求鼓励发展更灵活轰、更接地气的行业标准薄短楞、社团标准嘿。对此苯倍,业界应给予足够重视高蔫。    3. 对政府的建议    第一村,要保持政策稳定翅入。正如前文所述霖存,我国政府的强干预政策非常正确坷寒,发挥了制度优势惫叉体,已取得很好的成绩丢歉,应该继续保持蓖。电动汽车的发展涉及多个行业季,需要长期积累夹融,需要几十年的时间才能成就大业呢汾草,切不可存立竿见影电、一蹴而就之心普快猩。    第二冒,要及时对政策进行微调和补充完善汞角莎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漆略,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矮弗,又由于此项事业发展快悔,新情况悍绣、新问题乏祟、新技术层出不穷税楼攻,因此及时应对窜帕、调整赐背、完善是必然的磨羔。    总而言之玩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澜泥,迅猛发展正当其时搏。笔者衷心地希望朝野上下哥、业界同仁能认真努力工作扔题,自信且坚定发展刚磕忙。假以时日然,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卵,并以此为契机仕,跻身世界汽车强国之林桶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顺挤很,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裴峰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麻粮暴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尝备。    他认为诺唬逞,现阶段菲诵梢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题身陷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼答损,但从长期来讲氯堂毛,新能源汽车技术发展路线要从电动化桃疽、轻量化侥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合募、轻量化与制造生态化结合陪奥娶、智能化与网联化结合穷统。    尤其在电动化方面细熬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车编,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芥缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冉,就是家用主流A级轿车硼,在性能价格比上与燃油车竞争停卧。目前全世界都在朝这个方向努力窃畦,如特斯拉Model3嘘挝、通用Bolt瘟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拆。”欧阳明高说吞。    欧阳明高说汐沉咖,但要满足这个要求塘,电池必须降低重量阮绰卧、体积以及成本翔。此外没,电池的比能量必须大幅提高关卉撕,达到300-350瓦时每公斤景,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标森陵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脆腔套,锂离子电池发明至今只有20年蚊蓝猛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年百骡悄,2007年第一次在日产聆风上开始使用俯蔑,可见动力电池的进步非常迅猛盟势刊。”欧阳明高说舞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兰。    但此前谐巳,主流的观点认为拳烤免,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汉级,从性价比来看坝娃乒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傅康韧,但现在随着锂离子电池技术进步干,里程提高一倍廉谷,即在300公里的范围内距技,仍然在性价比方面有优势飘。    从技术上来看梢,在单位重量览洽廊、单位体积下储存的能量越来越多澎勤,成本越来越低懒腻,才能体现出电动汽车的水平和技术虽。    一个好消息是巴盟敝,我国电池成本每年大约能够下降20%拳瑰。据介绍燎,五年前飘铅崇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捐床,去年平均价格为2.5元左右棋如,2016年为2.2元菏,考虑到大量的电动汽车是大客车虾卑港,其电池价格相对会比较高一些谈。    “现在国内开发中的电动轿车伐,最低的系统成本在1.3元每瓦时崇涛官,单体成本在一块钱左右揩竟莽。美国通用Bolt电动汽车涎,单体成本为150美元一个千瓦时帆。”    如果按照这个标准含拳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到天藕杀,但是按照现在2.2元裙笨,逐年减少10%到20%随撑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俏酚开。    “加上循环再利用做到1元功炯廖,也就是说谷榷,一千瓦时电池一千元人民币之内稠盾,是可以做到的静喉。”欧阳明高称钡剂。    对于具备性价比搏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韧曙尉,现在一百公里约耗电15度溺省,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恫谜,接近10度电一百公里腐党。    “要实现这个目标诽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徊。目前电耗的降低空间还很大汐虹常。如果能够实现上述目标套,一百公里的成本约在一万块钱龟矫,如果电池能达到300公里就是三万块钱酮特,考虑到使用周期内省电和维修省钱渴朔能,将具有商业竞争力兴密,这是电动化下一步最大的目标愧。”欧阳明高说检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长表亨,但仍属于比较粗放的发展模式钩魂兽,今年电动汽车发展逐步趋于理性估泥欧。总体来看隧遍,走到今天莱咳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杉叙。”欧阳明高说拼还。    事实上寂梅抹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憨,由于销量超过全球50%以上钳寞底,在国际上引起了强烈反响裳施群,无论是政府还是厂家腾地,都感受到了来自中国率先发力的挑战钱。更值得注意的是妮甸,2016年如德国大众和日本丰田溶残速,纷纷调整技术路线搽需酸,加快对纯电驱动的转型蛾。    不过贾,纯电驱动的战略目标防童,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展环搐科。对于混合动力技术来说列,传统的汽车强国交点、汽车大公司比我国更具优势嫡,如丰田路线就是先做混合动力么防晃,再做插电混合和燃料电池申。    由于我国率先发展纯电驱动掏认促,带动电池产业的发展达到了世界前列扛,电池产业规模达到世界第一天矮,总体水平位列国际前三咀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耙盟,我国的动力电池产业链奴躬兔,尤其是电池材料时罗,如正负极材料努,在国际市场上的占有率第一蓖。    “在此基础上腊欠,我们以纯电动力系统(电池涣费感、电机桥省、电控)为基础平台第浪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铆释。”欧阳明高说告。    据其介绍皮浓猩,目前我国插电式技术发展已经取得进展苍弗息,比亚迪秦狼戊、唐耙靠萌、上汽荣威550寥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昂配疤,无论是发动机方面钞退旗,还是混合动力装置上筐窃井,都取得了突破啦睛冕。    与此同时衬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狡吠胚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挪。    “这是一个渐进的发展过程池逛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争为鹊旗。”欧阳明高说颂畏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骏黄,有效的回避弱项竞争梗,有利于我国电动汽车产业的发展霓,到2020年之后亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闹巳履、同步竞争诉镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  编者按却弯:产品价格区间一下提升了近40万釜捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战福睡。以安全环保为标签的沃尔沃蕾宛容,产品质量是其立足之本囤。无论是国产车型还是进口车型卤群恫,质量都要做的和安全环保一样好韧酚粟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诵虾我, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值形,安全与健康至关重要岔稼,但在中国市陈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帅忿息。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痕,到底该剪哪一根线脆?我心里清楚碘杯睫,如果我剪错了厕,我们可能就崩溃了少妨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棵。在2015年整体经济增速放缓撩当檬、股市震荡乳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摧藩怂,2016年的车市本不被看好浩籍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睹揭篱。1月6日土瘦冷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇奉裴,沃尔沃对此解释为傲臼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忻,更是提振销量的助推器腿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坎柔耐。   6月1日骚澄蔽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孔梧怪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姐采,具有十分充足的销售经验刨粗。但用他的话说弟勿,他来自一个很小的市成贰,很多因素他都不具备寡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲看的,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戈桓。6月1日入职脊跋,用一个月来熟悉公司的现状凑甜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茬。然而现实终究是骨感的暴舍据,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乘。   “做决策就像电影里拆弹的场景岁森,我到底该剪哪一根线呢拓棠衫,如果我剪错了距窗,首先所有的投资会无效订,其次会影响经销商的士气污嘎。”陈立哲对我们坦言路。   他这样的想法并不让我们意外吨光,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袍。在台湾冈,陈立哲要去走访最南端的经销商沥拢桂,早上出发中午就到了裂考,但如今这种管理方式已经行不通了柬鸡。从前陈立哲的团队只有30人铜年,现在变成了350人维缓倪,他说现在同事的名字都记不完溪秒。   “就像牌桌上的一个赌局隶呻,赌下去有可能是回本的抱突敲,也有可能就全毁了病,所以我每天都在想我到底该怎么做亮。”每天该怎么做佳乐犀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炔哀,才能享受最好的奈荡函。”这句话像是说给陈立哲听的松较。   2005年坡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时花辑,沃尔沃一年只能卖1024辆轻腻,一直到2013年5000辆的水平墙呢谢,再到如今年均一万辆的表现日试骚,对于台湾这个小市场来说眠,陈立哲做的足够好钾,他对这个市场有着复杂的感情缎汀悔。   调任中国市场做销售一把手荒仑,陈立哲说这很突然篱精没,他来自一个不足以领导中国市场的市场弯刨。对于中国市撑坛稹,他还不熟悉圣瘫,做市场工作要对文化罚逗萝、变化悍、趋势有充分的掌握朗承倦,这最重要的三点陈立哲都不具备洗抱,他唯一能做的梦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篙,相信身边的工作伙伴该毯,组成一个高效率的团队栋,去解决各种问题嘉歪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犁距僧,首先做的是内部调整闹烫瘦。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫酥呸,了解在什么时期使用什么样的手段母道,反省问题所在事,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涝健芳。面对三弹、四季度各项费用的下滑容,倾听团队的建议裤渤赴、做出准确的决策体儡辑、将优势资源注入到最需要的地方并。最后将宝贵的经验分享给所有人玩酗钎,把力量从点扩散到面逞蹿,从四个大区雷,再到全国盼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色,我只是把预算途枯、时间等安排在它本身应该发生的场合授力。”陈立哲表示凶粪讥:“我不是在讲官话斑,只是借着这个机会感谢大家拧涎。”陈立哲相信花貉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顷。   内部调整告一段落沫题,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上短妊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寿卵眷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脱,一下跳到80-100万褥捆事,面向的客户是完全不一样的财步滥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抄歪锻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心核敌,还怎么介绍产品驾?这肯定是不行的亮懈赣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夹玖姐,“与高端客户接触仁,销售不能觉得自己比客户矮一截泰,与客户要做朋友肆虑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品天赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节绵劲,我们在资金有限的情况下做到了更好落局。”   全新的管理阶层唬,有限的预算味,面对重重困境跋非处,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俗笨愧,8-11月均超额完成销售目标琼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄,最紧张的时间笑。“我有我自己的节奏健乌,我给自己两年的时间羡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争克毫翱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乒懒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间且境,经历了两次产品的重大变动兔,但在他眼里这是最引以为傲的瞥梢,因为这些变动吵酒、变革都是从使用者的角度出发怂叫辅,也就是我们常说的“以人为本特藤冬。”   对于沃尔沃来讲戌采,最擅长的领域是安全浚,作为三点式安全带的发明者吵诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拍及。但陈立哲表示梧,以整车品质来讲绞,沃尔沃也和ABB并肩馈缄,例如在底盘研发能力上桓喂槐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肋,全世界目前只有三家在使用温男卡,另外两家分别是法拉利与保时捷香狄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哆劣,陈立哲也谈到獭瓷:“沃尔沃其实也做过6缸镭帕、8缸发动机歪捎,还有享誉世界的5缸发动机京。沃尔沃并不是做不到毯泰,而是我们可以用更低油耗华蛔、更低尾气排放的发动机达到更高水平贝。这也是全球各国政府的法规要求杯潍性,是大趋势汗。陈立哲说“这些信息浮藤琴,只是没有在行销上进行传播罢了佰摩彼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产限,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈た摺,改变了“国产”的概念品浑唇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代室沃午。陈立哲表态道哭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尸迸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品附瞎敢。沃尔沃立志从中国出发拐盛镰,以人为本的信念永远不改侣堵,值得消费者验证与了解漏。”   “沃尔沃就像iphone一样价睬,它改变了人们的使用习惯杠既簧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孟亲:S90有三个界面同时提供信息埔欠仍,分层级的来处理车辆信息鹃。这一点很重要侈步斥,体现了沃尔沃以人为本的精神绷韩垮。在设计方面黄冲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料派。用沃尔沃的品牌精神盘抡娟,再加上瑞典的风格罐,直接与德系品牌产生差异化喉录。如果从地域来看婚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晃。   沃尔沃曾立过两个誓言镜么:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篮烫,沃尔沃全额赔偿慑。在陈立哲看来黑阿狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敝醚谓。   陈立哲对我们讲道遍:“在欧美皆,当太太怀孕的时候茎禽,男人会考虑买沃尔沃略筛丁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癸,中国作为沃尔沃最大单一市炒肌,11月共销售9,076辆新车氢够,同比增长12.8%;1-11月期间伺,在华累计销量已达80,759辆卡,接近去年全年表现锰疙理。就目前的情况来看邓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窍棉。   在经历过低谷期的沃尔沃担缚冷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量病,这无疑是对陈立哲工作的肯定辅,同时也是明年的压力幂慌侗。毕竟“十万辆”这个坎锌狼,沃尔沃早就有迈过去的能力嚏辫败。   2017年建,沃尔沃S90家族将会陆续壮大含歧鞠,届时念殊,S90 T4烁材份、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前献彪。对于陈立哲来讲草屑晾,最为重要的是三座版S90净派。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伍颧,是全世界汽车厂商把捅,在中国制造的单价最高的车辆亩幸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踌,“三座版S90可以达到世界各项指标惠,这款产品有能力改变历史睡。只在中国生产募,以中国为核心的思维忍撤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菏蛇。”与此同时阶绣,全新XC60也将在2017年第四季度发布膘皆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卿,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓢拜镭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唾眷勿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任实誓狡。“知道我坐这个位子的时候稗拢,很多人会紧张甚至惊慌糠蹲,他们会很直接的问我萝履帮,你行吗捅商衫?台湾市场那么心云础,你行吗必?”陈立哲笑了一下说道浆艰:“每逢这个时候躲臀没,我都乐意告诉怀疑我的人腺乘,我将在最短的时间内做什么趴摄。”   两年的时间转眼而逝韭,陈立哲手中的“牌”越完善粒残人,与主流对手正面竞争的胜算便越大硕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攻,未来还有什么是可以阻挡他的呢怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎磷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搜闭尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徒。为了满足消费者需求璃,推出一系列活动迎合消费者喜好烙施。 上汽集团副总裁旱退杆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛊粮,得益于荣威与名爵的共同发力溯抢铂,上汽乘用车共销售27.5万辆迷爽,远超去年全年的17万辆祷潦。取得如此大的成就主要归结于以下几点舒赋:新车的不断推出捌、以人为本的理念及高性价比颁。    上汽集团副总裁獭块瞥、上汽乘用车总经理王晓秋罐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犬效,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灵详。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浮搪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺品咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车提咖层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚊。同时诧导电,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃:个性而不小众帮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啃,通过对消费者的沟通与研究庆,已推出很多新车型恫伴泄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臼蔬。王晓秋还指出讨,名爵现在的路线是个性而不小众趣,这就是上汽集团未来的发展方向谩村墒,上汽集团希望新的产品有个性寡摹,且能让大部分消费者接受啊甲。    据悉顷,自荣威RX5上市以来纲,名爵锐腾也迎来了中期改款末械,同时新车名爵ZS巢、荣威I6也蓄势待发矢浮蒙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔷绵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轿茹暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体戊。王晓秋指出睛,新车型针对不同的受众群体男柿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倡霜评。拿具体车型举例讣,荣威RX5更偏稳重节萎辉,新锐腾则是一款属于年轻人的车份喘,新锐腾外形活泼卵茹屏,同时考虑到消费者的需求舶,我们对内饰也进行了升级廊,并增加了10-12万的手动版富,使新产品没有短板棘金。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时局馈,王晓秋表示屏,“从荣威550开始寒,上汽新产品从设计到销售咎睹,最后还是根据消费者需求来决定拨。”    据介绍沪灿嵌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犁。为了满足消费者需求华,新车不止在性能和价格上做了调整棱酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好碌界。例如擎械抹,基于年轻人喜欢足球运动手,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网次握,也已纳入上汽集团新品类崩邦,预计明年新车65%会配备此技术钉栖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言停户慌,“上汽集团一定要明白用户需要什么晨,为什么要买我们的产品糕,带着这个问题骆氏,我们才能真正去理解用户缆呐枫,落实用户需求患,使我们的产品极致无短板涸铝,产品自然会大销麻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奶,竞争也日益激烈现杭孺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞磋贺。王晓秋介绍块,名爵的价格基本与同级车持平动妇,但性能更具优势添,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诵秦爸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品双男,就像提到的让渡空间鬼泥擎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘郎,从而应对市场竞争环境赋挝撼。”    产品有了好的性价比和客户认知度厦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁试反迹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妈。名爵经销店到现在也有280家左右篓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睫穗乡,其实道理很简单困溅遍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犯,且不断呈现上升趋势诚侨,他们认为自主品牌的春天来了”拈杀沥,王晓秋表示立。    在被问及上汽集团未来发展方向时堪欠等,王晓秋坦言杰墙兴,“首先团队要把理解客户需求退柬蛙、用心为客户造车变成一种自觉行动舌顺,进而形成一种行为规范钙。其次应时刻保持警惕然坞沥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藐好房。只有这样筒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纪绢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞兄簧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雷抬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伤汇。这些修改背后有哪些考量和博弈挠错勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慑巢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊谐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琅眯?   答佰稼母: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痰。一共收集了9246条建议钝,其中表态性意见7736条崎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条石容,占16.3%礁前。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲁、网约车驾驶员资质及管理魏矩颅、出租汽车数量调控三个方面韩坤淬。从数据来看硅剂,不少人对“京人京车”表示理解嚼科奉,赞同的达到70%多勤姐,质疑的只有12%取剩。我们根据建议修改了125处弹怖申,不断扩大合规车辆的范围问白颠,让更多人参与“分享经济”蒙架褥。    “从北京实际出发奴姥驶,兼顾多方利益”   问监杉: 为什么要求“京人京牌”帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拒渭努: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痛谅田,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柑翱穿、交通拥堵烩饰侨、环境问题等“城市病”棚坤。在这个前提下提,北京任何一项政策都不能“任性”盘斯,要从北京实际出发何景,兼顾多方利益秤材。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烹瞧秦,地铁最高日客运量超过1200万人次咳惺蟹,公共电汽车日均客运量1063万人次标铆曙,小汽车每车年行驶里程15000公里蹦丹辜,交通压力与日俱增背番。但在我们的努力下桓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刺窘。    总体来说关氦,北京坚持公交优先的战略癌蓬汞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呕簧逃,对其进行总量控制在所难免少八。目前北京市绿色出行(公交俩、地铁挝、自行车绍策垦、步行)占到71%卸菏,小汽车出行占25%攘,出租车占4%氏腐,其中包括比例不高的网约车出行卞。北京出租车改革的总基调是横妨:巡游车改革咐愤、网约车规范慨嘎毒、融合发展绕客、错位经营梯手、多层次服务含。我们力争进一步提高绿色出行比例祁,为首都可持续发展提供足够交通承载力记。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袒男唇: 政策出台之后垒,预计将有大量不合规车辆面临退出炬,政府有什么监管手段确保政策落实到位茬暖?   答苹: 政策出台前汉,我们和专家唾粕帽、司机迹物疽、乘客勉荤食、网约车平台进行了多次沟通捣勿,决定设立5个月的过渡期没叮变。一是给合规平台挛炼瘫、车辆剖辞咖、人员办理手续;二是清理不合规车辆攘物、人员等吞题物。    从服务乘客的角度痕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抵。另外救颠替,希望网约车和传统巡游车加快融合发展七池龟,因此提出过渡期的柔性考量络。过渡期之后爽汀画,平台要加强行业自律缸垃陌,我们也要建立打击非法运营的长效机制星式,严厉打击非法运营厕眠、克隆车和价格违法行为喷,能够更好服务乘客版赊绵、保障安全抵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辣: 面对新的经济形态梅,如何创新管理手段垮拉?   答品橙: 出租车发展中没有对立关系摔。网约车以网络预约皋杜栏、快捷方便等特点呐夺微,满足了一批乘客的出行需求波。单从评价司机服务质量的机制看棺舜矢,就值得巡游车学习梨:如何与派单挂钩心且,实时评价俊缕昧。但网约车也有局限性塑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管互糜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殊。你有技术优势扒堵,他有线下服务优势酶,为什么不一起干呢捕免圭?    管理部门也在转变思路美孪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窜圈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车没骇窃。通过推动巡游车改革及网约车规范扇佩,构建多样化服务体系啸湘,提升出租汽车服务质量道。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狭,在京注册用户已达218万人胸良。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惟疾,提供差别化服务舒。    “解决出行问题要标本兼治”   问倍弛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痞懂?   答射铣: 群众出行问题的解决堵,需要放在城市综合交通体系中位络,多措并举京乡搏、标本兼治桐蜕溺。一方面下,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叔伤叉,需要加快构建安全考骄艘、便捷尘鸵、高效帛泪、绿色翁航、经济的现代化综合交通运输体系难刀窘。到2020年斤锌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哎毋吼。    交通设施根本是为人口服务路,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拢逃坚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标好北涂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耻删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾恋:李芳" "   杨美虹透露怒摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中横蜡少,大东工厂扩建项目也投产在即辩,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦暮褂。    在杨美虹看来朴硕陵,借助主机厂优势姑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨,配合外交部到德国进行推介兢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谅恫阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟狈,从而推动产业升级蔚蹿关。”杨美虹说霞娥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潜枪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堵。最新数据显示盾四奸,2016年1-11月托肚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆返骸缮,同比增长11.2%厘孙崇,前11个月的累计销量狈莱,已经超过了去年全年瓤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寡辅。12月13日娃搂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲤贫。活动期间宛哀吼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凭热。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屡常,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魏孪、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚎躬。杨美虹向记者透露跋录,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》课烈平,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呛玲。    “在‘可持续发展’战略的指导下吐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则司。”杨美虹说荒。    第一豁霸,实效为先臂簇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题床,“我们不做虚的位捍屉,我们也不做口号式的孺,我们一定要解决具体的社会问题璃。”杨美虹直言咖,比如BMW儿童交通安全训练营翁,它是为了解决儿童交通安全问题烁穷。    第二妨,长期坚持缄快。宝马儿童交通安全训练营热粉图,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅信,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捂丘抽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恕皑,今年是第一年做镭抽,未来会持续汲、扎实的往下推进拎饥。    第三揽,全员参与脯憾激。宝马做企业社会责任时鸥,会邀请车主默恨高、经销商台蝗、投资人以及宝马员工酞,一起参与进来柬敛。比如宝马爱心基金赋纤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训际申,提供指导;另外篓瑰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岗堕,定期组织各种各样的活动谁讲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冀,将可持续发展贯穿全价值链轻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僻僧定。”杨美虹表示遣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暖霓饱,主推工业旅游概念掇伞操。    据杨美虹介绍犯童嚼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拈,助力中国制造业迈向高端泞腻,并促进东北老工业基地全面振兴凸。    数据显示娃,截至2015年底昂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歪垫份,当年纳税额超130亿元人民币锣。同时呸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲸,就业岗位较上一年增长了8.6%省。杨美虹透露壳呢碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吻淋,大东工厂扩建项目也投产在即拇休拘,这些举措都将助力当地经济转型升级棚瓜粱。    另外掏聘沪,在杨美虹看来番,借助主机厂优势鬼嚷欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶,配合外交部到德国进行推介伯歇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甜播并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩忿采,从而推动产业升级晶乾。”杨美虹说陶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陋干两?关键是我们的差距是什么睬踏,下一步最大的点就是要提升品质喘锌乃,当然还要控制成本看担。然后估苇,就是我们的正向研发和平台战略隘校。最后母,可以大大提高效率枪,如订货的时间是可以压缩的室炯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗡惋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一世穆孙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匙划,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述强叹面。    徐长明说李,怎么理解工业4.0娜?这个概念是德国发明的脚,现在在国内比在德国还要热涡滥。最近抡燃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筐姓,我理解它的工业4.0的本质锈贩,就是怎么保持德国制造业的竞争力喊。在国际上亭八扰,德国面临两个挑战确佬:互联网大数据和云计算递订。现在阔,德国整个国家都在讨论蚊巧般,怎么能够“不被互联网+”酣唱备,而是“制造业+互联网”归敌,这是他们重点考虑的问题工肋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰操、宝马陀络痘、大众滩。在德国垂摄喜,汽车的需求是非常个性化的慑,在这样一个背景下店摩,它要维持竞争力郴,推出了4.0的概念妥啊哪,核心就是智能制造儡枷。他们主要的目标有四个方面颅:提升品质滩捻迹、提升生产力娥玖幻、提升柔性化祈恢、压缩产业呛,总的核心是提升竞争力乱魂。    徐长明分析蔬徘,本土品牌下一步怎么做辅撤?关键是我们的差距是什么檬搂,下一步最大的点就是要提升品质沧,当然还要控制成本皑钢。具体要怎么做裁?也有几点密辞:第一垒,想办法提质控本灌森。提升品质操统,消费者理解有三个胆岗耻:可靠性背冈高、感观品质台、性能蔼苗。第一个维度酷:可靠性是必须的觅关,现在光有第一个维度已经不够了彻埠,必须要加上第二个维度酒:感观品质黑毒慑,看起来要漂亮惟。在此基础上又发展一步科蔽嚎,就是性能的提升习。最近市场上卖的好的自主品牌杜秸茹,大概有12款车里,年销量超过10万台沥彻,这些标杆产品慌,性能上也不错墨衅。因此抛屎,自主品牌下一步还是要想办法梅拓礁,把这些提上去窍,缩小跟合资品牌的差距古婆。    这几个方面的提升先,意味着成本也要提升捂,怎么能够控制成本购驳?第二方面的话题仕告伺,就是我们的正向研发和平台战略喉。之前巩地,我们很多品牌都是“逆向研发”酞非贪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兔平,拿过来拆解做测试怠,最后组装起来便肃。这个模式下苫波架,成本可能是略微低的霖掳,但品质攻水、性能有很难保持京脖。现在必须要正向研究店,从消费者需求出发爬图绿,形成一个目标纹盎,对目标做分析空,只有正向设计孔携,既能提升品质性能宝谭忿,又能控制成本吹遍牟,像长城孰、吉利等等馆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了短。    平台战略花戚,在更大程度上控制成本柿劲。他说郊,我们的开发釜诫,现在是一款一款开发的廉龋疗,零部件的通用性相对比较谐昝摺,最近一两年来倘,已经有两三个企业开始走平台化战略兢限恰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车标、SUV和MPV跨陕。这种情况下挂纶逝,零部件的通用性非诚埃好岸沏,同样是50万辆的产量艘,对零部件供应商的供应量更大菱春保,就能有效地降低成本为权蹬。    徐长明强调盾,对于工业4.0的精神本质还是要学的陡挝浓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钞涉鹤,它做了那么多的智能机器人驴超,智能机器人都是带摄像头的焚翟好,在实施过程中的质量随时能够监测拧蔡汐,然后反映到云端谎柒薄,再反馈回来随时可以改进桃。现在坪,企业员工的工资水平越来越高每敝,汽车厂家很多在加班加点扣,我们要高度自动化味,这些课要补谈,应该有大量的机器人替代人工五钵俩。如果这么做了鲤朝团,可以大大提高效率火,如订货的时间是可以压缩的伴。比如瓜拟,国内一家自主品牌局累蛋,从经销商下订单嫩钒,到提供汽车产品最开始是40天适邦,后来缩短到30天诬,现在可以压缩到22天隘吻仙,跟世界先进水平比还有一些差距慈相愧。这也是德国4.0里的核心内容钝。我们不一定用他们这个办法劲,但精神实质是要学的祟。    他说酥举老,柔性化的生产也重要巍乏患,但没有前面三个那么重要动。在4.0背景下刊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颧,而是学它的精神实质雾哭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化归澄喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀田井。更为重要的是南帅,放眼全球芬晦,驱动这些变化的地方就是中国嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷襄。    12月11日堵价,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒秩诰ィ虹桥落幕戌。经过36小时的激烈角逐抢锌呛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出察熊搔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞬毕咖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示小,今后的五到十年鸽,汽车市场将发生前所未有的变化牧我。未来狸坎舒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务外患堂。可以说孰藏擦,未来五到十年汽车市场所发生的变化钾兴裴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多括炉。更为重要的是羌,放眼全球搓,驱动这些变化的地方就是中国郴谅盾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷累固广。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藏轿挫,作为企业违克握,捷豹路虎非尘疲看重年轻人的培养抹。在全球枚,捷豹路虎共有2500名管理培训生菏。过去三年搂,我们在中国也培养了30多位管培生蔽朔。此外兰迟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家举涛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讼舰。    在赛后的媒体分享会上加缚将,两位获奖学生代表分享了各自想法捍渤凹,及在比赛中的收获撩抱辩。同时寇,睿侨森撂洽撕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问末皋老。   问塘嫁:捷豹路虎为本次活动提供了导师饶,请问这些导师来自哪里揭稼讹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰沦?请学生们简单介绍一下自己的作品蜂刃,获胜的原因是什么惨?   睿侨森马憋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崩骂蜗。一位是捷豹路虎内部导师侠挫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朵畴,包括对行业发展的认知尽勃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息男、视角和指导勤莆奉。这两位导师全程和学生团队合作粟兄凤,提供专业意见将牢栋,帮助他们取得最好的成绩拨投。   潘孟涛猫菱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会程胸饺,包括今天的学生懦南蔑,将来都有机会进入到我们工程团队龟了阂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铜担,可以来到捷豹路虎学习和发展跺霞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叹腔,再加上扎实的专业和技能忍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郡禽。   睿侨森搬: 作为公司的管理者谐,我们非惩梁案玻看重实习生垒,我自己也会手把手教给他们工作的经验掀。不管是本科在校生还是毕业生请返晦,都能给我们带来新鲜的血液让、新鲜的想法缝报肃。    同济大学袁旭伯拭:首先材盎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痛绥脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行电肮。    我们都来自同济大学汽车学院校,团队成员有两个来自汽车工程方向程该、一个汽车营销方向冉、一个汽车设计方向耻任笺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澈倍,围绕“以人为本”笺卑峨,挑战的是都市环境里的出行压力纫违。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柯境、设计师也有很多共鸣态,通过一系列调整掏,最后有了这样一个以人为本疮遂、体验为先的方案秘推累。我觉得摄塘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浦涪簧:目前秆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划珐?   潘孟涛不表杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定巍漂蜡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疚。随着经销商网络的增加鹊抛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钮榔钠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能授顶,从而满足未来消费者的要求京京瞄。这些内容息息相关脊矾码,并且不仅是着眼于眼下岸协膛,更是放眼未来肖忱隧。比如氯,针对刚刚提到的电动汽车战略觅擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备洗,因此弊婆,我们时刻准备着潦欺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扩喀隘。   问溜:在创新领域漆,包括未来汽车科技领域艘确蜡,捷豹路虎有怎样的系统部署拷聚褂?   睿侨森胃: 首先岁骡莽,作为一个公司场里,我们在研发领域有诸多投入擒类虐,而且很多的投入都非常具有前瞻性僳。比如说旦块狄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匈涝淳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酶。    其次娠,我们想要通过产品和服务惜收,把先进技术带给我们的消费者邵,因此我们的工程团队堡钞使、研发团队必须时刻关注消费者需求鹊颂,做到一切产出符合相关性窜、可实践性原则聪泻偏。此外畔泥函,我们每年投入约350亿人民币洛萝淘,用于车辆技术的研发和投产疟霞蹦。    我们还于今年7月宣布肃婆:在未来四年寝溶苛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妊冀句,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闻边鬼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炒,并在未来应用到车辆技术当中剖。    今年早些时候鼎拓搪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尼,通过应用软件及按需服务的开发与提供先,解决消费者在出行中遇到的难题讹。    与此同时垒莆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器禾呢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资币、办公空间忻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔑匈。   问铅头涂:请具体介绍一下InMotion感。对于整个汽车市场的趋势目吉涣,比如电动汽车技术守抢哨,捷豹路虎是否有着自己的见解持负嗽?   睿侨森尚酬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贺剿。我们希望将来可以将它推广到美国湍、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部白,由研发团队进行分析窝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫌裳,我们也会分享给总部椒。    关于电动汽车技术泡,在洛杉矶车展前夕炕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曙菠。中国是目前最大的电动车市成て滦巍,并且有引领行业变化的趋势绅欺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势础,确保第一时间响应本土市场的需求盛脑姜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒储层,并于2018年正式上市眷,希望大家多多关注降冯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疽:关于未来互联网汽车碴,捷豹路虎有哪些基本的认识互府,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钒匹?   睿侨森读: 目前哥慰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一架碎,它的发展甚至可以打破现有的截、传统的汽车开发逻辑与循环诉茫夏。    针对这个话题两播,我有两点和大家分享瘫零:第一点岭菜,未来所有的车辆都将实现互联网化课,现在能够透露的是孺,接下来我们全新推出的产品屠靠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笔归拒。比如说喝耪獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屯久,使用他们的UI界面和地图拟吉。类似这样的合作爬响,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霖穆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁尾啊:李芳" "   汽车网讯 12月15日湘,由中国汽车技术研究中心绣奸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洛靡,从“市场化发展现状”休、“应用模式创新”们、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流珊溃隧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跑镰揭,为产业发展建言献策虾、助力提升烩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朗: 第一扩趟枯,背景哺。    去年发布的《中国制造2025》炮腿及,新能源汽车是重大发展领域之一炊,是其他技术应用载体采,而且是先导性产业趴诧。它的进展情况决定了中国制造2025懦校、强国战略实施的程度档蔼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拎广扛,从而能够聚焦变革淖古星、明晰路径漠、凝聚共识巴、引导相关资源集聚推广产业创新眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汲请猩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拱穆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剁搏。总体报告是按照1+7的结构嘲清事。1是总的搪,7是包括4个车辆整车技术你疗湾,3个分项技术屁。    第二垢,国内外总体技术分析巳瓶。    近年来蓖,从国际汽车产业来说伞馆,低碳化敲喊、信息化井汉咐、智能化是一个总的大趋势独潞。欧洲悔、美国糕川暴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略模欠,重点企业的产品战略也充分体现了三化灯乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挫违。我国汽车产业特别是近二十年的发展矾廊,取得的进步大家有目共睹寸烈。首先歇衫,产业规模世界第一拍勘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长回。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郊班河,包括品牌市场的影响力有目共睹耐,特别是新能源汽车超硅,包括技术太其、市场矢麓、新的智能网联汽车技术圭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汀棱互,智能网联汽车发展是非诚唬好的优势条件面。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谈惯,包括动力电池翠劲馆、变速器蛔魔螺。国内自动变速器原先是空白寇,近年来无论是CVT岭、IT揽、DCT都有自主的技术和产品碘,而且应用在逐步扩大嗡宏。    虽说取得巨大的进步贫,但与国际先进水平差距明显踌趁:    首先豁浑,发展能力上的差距芯别含。投入强度远远低于国外靡,全产业投入估算1千亿腺盟,相当于通用线、大众峦漏炯、丰田大集团一个公司的投入盆。    其次乐脆,研发积累忙宏碧。包括流程积累下、数据积累绷孝、技术积累肉布、标准积累散疟掀,这些积累偏弱蹬滔。    另外簇咀墒,从整个产业创新体系上来说泪猴朵,差异比较明显的诚,特别是协同方面床。单个企业弱祥,整体的协同效果很低腿兜,意识也比较低匿玛。在发达国家常,单个企业强钠,整个国家的协同体系效率比较高烙。    基础不牢地动山夜肀Σ,我国汽车产业的材料拭、工艺基础跟国外相比也差距明显禄侈樊。汽车产业贩完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脓嘲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革补桶,要求有创新的思路和创新的模式颅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邓素,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展好撕晃。    第三厂琼,一些关键的里程碑嗓。    重点是总目标端,总目标是基于很多现有的环境设定的稍巷帝,也基于七个路线图进行测算碱贡甫。反过来说凛千,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹈鳞弥,就能够实现保障几个方面总目标的实现贝:    1厦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圭乾。如果技术路线图能够得到实现挞叹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梯颈卵,之后往下走彼谭,这对产业来说呐蓉,甚至对国家来说是非常重要的司杭。    2荡顷、希望在2030年左右先,汽车产业的电动化转型基本完成糯哗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上为。智能网联汽车市场有一定的占有率眷垦慰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫁。    3染啃城、建立有竞争力的自主创新体系簿卧抬。    节能汽车在2020宽囱、2025趟狙枫、2030三个阶段提出典型的指标娟羞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐,5升丢丘摧、4升赴板乏、3.2升蜜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犀泪锰,2025年15%丝扇,2030年40%以上埔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甫堵让、自动巡航歧、车道保持应用已经很高茎苔亢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碾呸戚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骨翅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僵烷,经过技术路线测算实现总的目标琳。从路径识别上来说崩娜些,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌啸全,以能源动力系统优化升级转型作为重点酸寞,以智能化水平提升作为主线填,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑康,全面推进企业产业发展噶欢。    第四梯琴,分技术路线图的基本结论貉埃。    1潭、节能汽车撮。总体上有很大的共同点姐,重点在混合动力技术筒、内燃机技术腻逞、其他驱动技术钢。混合动力是技能的主流技术贿,当然轻量化也是另外一个推,但是轻量化有专项的分析班芹,在这里没有强化革钨。    乘用车总体执行轻量化阜、小型化巫鹊集、混合动力居式白、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径默。    混合电力是一个主要的技术懂,达到5升彤陈堵,4升馁、3.2升的目标级熄堵,混合动力是主流纬欣摄,其他是共性的该按,轻量化钝垄俺、摩擦等百泄。    商用车混合动力应用时间稍晚齿撼,重要度低于乘用车令。    2孝、纯电动与插电式混合动力汽车哭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阀倒,加强轻量化成为趋势翰浅碗。轻量化对电动车更加重要能材哪。对于插电式非常重要的伯杰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啃邦,驱动磷森凯、点击劣、控制筹无、充电经舅、混合动力发动机棱苔官,高效耦合发动器叹痉。动力电池本身有专题钉呛,在这里没有过分强调衰。    这两种车提出了总体的发展纲要笑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯叮,甚至可以忽略不计虫。    从四个层面梳理了技术需求殴奠跨,提出了一些优先的行动项宠玖,面向纯电和插电地,国家科技技术支持十五年了宋广,下一步除了电池列为专项之外末攀埠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎宦。    另外田稳吩,聚焦关键零部件逆仍、基础突破和可再生能源宫凰拓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涉不,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缮咀。    3宫、燃料电池汽车扳就耗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择临敞。从中国汽车产业来说物,现在重视程度不够始磊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划部挡略,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究项。希望四部委提交国务院进行发布和实施光。    在研究过程中姐,大家对燃料电池认识分歧比较大鼎扒坷,或者没有共识巫,这里特意保留一个燃料电池发展目标慈娶陛,跟发布不一样频休狼。发布时2020年达到5000辆的保留规模勾廖,我们是1万;2025年是10万疚椿狭,发布时是5万;2030年是百万庆随,发布时是10万诧吭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晾浇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池握下帘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惰蜕、耐久性谓瓶魂、成本奖、氢安全粒郸杉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匣康惶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吞儒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜清牌拿。当然陪凰,全技术链的技术攻关需要做露,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皮却。前期小功率燃料电池小,中期是平衡的燃料电池菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醚,到最后全功率的燃料电池歉糖嚎。当然石,电电混合是最主要的阔醛,最后电池小容量的技术路线连思,但燃料电池的功率更大一点解糖。在这四个层面进行了技术创新梳理缎,燃料电池要解决的东西很多撕,包括材料片、膜补就颁、电机订习百、燃料电池牧烫耍块堆肠锚、系统技术较芭、整车技术疯贪。燃料电池也是下一步国家科技惨、资金支持的重点挡钙羌。    4侨、智能网联汽车亩亮,这是新兴的技术发展趋势然梗。其重要性与新能源汽车同等重要粱簧,有部分专家认为更重要柿磕侈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巨什,技术和应用的优势咳梁,也是机遇粗称菊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菲霞宽,涉及到国家信息管理精篮。对核心自主提出了很明确的要求轨,即两横三纵愧皮几。    车辆技术上更多的是决策沛搅匆、执行疮刑。信息技术啥,信息安全悍挎郎,地图技术也是非常重要的憾蛔。两纵怕沏,一个是车载的陋榔,一个是基础设施娠贫背。智能网联一定是循序的睦,智能网联技术最容易得到大规模的应用串钱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膏涩。这两个路径总体上循序得到应用快际萄,从商务车来说椒,更容易形成比冒思,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求们。    从四个层面聚焦一些技术需求亮。跟燃料电池一样破磁,需要解决的问题更多一点艇休缴。从感知决策执行的光,特别在决策阶段浓藐,差距是比较大的肺疆擂,感知当然也有差距怂常。在信息层面侮涂,大数据肝徘、云平台熊丝竣,相对来说中国有比较好的基础和优势弟艇。    作为一个前提失鹅,对标准法规先决性亥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘉鞠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件估。制造技术不细介绍了稿亨淳,还是聚焦在新材料的运用苹海,以及新技术对制造技术带来的变化耍,聚焦方面进行了说明酬浩逗。    动力电池番艘怠,分三个目标伎脚,目标上有比较大的讨论和争议讥蔡观,比如说新阶段提出了350推掀、400态猎纹、500的质量要求迷,争议非常大屑妥衡,重点几个层面送绥:    优化现有的代表电池技术仁,提升技术水平羞极搬,特别耐久性链揽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懒畦。国外的装备很难形成有竞争力的差别霉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痛貌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姑。现有应用以企业为主体来做离泊仍。当然违携嘲,也会关注动力电池的回收利用技术随裳畦。    最后达麓,轻量化垫法秤。简单来说柑稗,前期聚焦材料技术图、设备技术客曹、制造技术瓦患略、回收技术握黎杠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纫垫凳,比如说传统的四大工艺的变化桐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狗蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媳渡、供应链荚懈、资金衡琶配、汽车等方面的诸多质疑天蜗。期间,明确表示不会放弃造车寥凹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昆班境。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罕辟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凯丧肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涂祈窟、互联网及云考、内容履、体育,还有三个端口类的,手机嫁本、电视哀布、汽车蕾能。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耸暮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娘肪菱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擦俺弘。    乐视的电视做的确实是非常不容易镐澜磊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朗迷炼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睦破。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涡。总归累计亏损36.33亿元导卷帘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就略。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吉褐俯。第一部分就是投资人的钱令辱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现崔比悼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纶外。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搞祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉猾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情表。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仇逼、体育43亿耽焙、手机50亿,房地产64亿墩、内容108亿鲍晒都、互联网金融151个亿坏、电视187个亿榷问、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奴汀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂譬秘姑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粪售反。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑰把订。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的室等。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准距。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥泪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侨匣蟹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羔盼椿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了策。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吼僚拒。很可惜,你们蒙眼狂奔瘟随。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抠吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂范胆什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼噬吉:李芳" "   12月10日讽洼坛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桑:一条是政府主导亥迁繁、政府补贴的方式腹,这是当前的主流钡哀撂。一条是消费导向剔挎铃,依托市场的内生成长道路疗庞忿。”他表示瞎测罗,(电动车产业)进入者中湃胸肪,大多数最终可能会被淘汰贤蕉碉,但是不能不给他们机会秒度汀。国家已经开始放宽市场准入挪厢,此时洛拘,应该在两个方面把握好政策领:1燃讥、应当欢迎新的进入者仓俊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垄溃驰,让投资者自主决策纲郡胸,自担风险澳。2旗亨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绒,严格市场监管茄蜡矫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盆关阂,目的是建立好的产业生态及。电动车产业化宿,最终必须依托市场来完成角锰仁,因此庞系淘,政府的政策必须产生长期预期棠忌。推进政策应当借力市趁浴,发掘市场的潜力娃赊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锹裸袭。政府政策不干预技术路线痞,政策的实施不是导向对政策的依赖并,而是政府作用的适时发挥夸些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放慨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道武瑞通,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邯抠,戴姆勒有望在今年成为全球最大柑聚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敬滴,这一目标比原计划提前四年实现墟备挠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头奔:“戴姆勒今年即将实现这一目标掇撩病,比预期时间(2020年)提前四年不拦。”   据悉檄季藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庐囊谅,当时受到与会者的哄笑餐祟滑。然而山绵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糖辩苍,领先劲敌奥迪和宝马似。(实习编译家港:刘欢 审稿尚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恋木都:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轿:韩大为 版权作品静灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉咯拿,严禁转载特惠谅,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访江。在提及新品牌“WEY”时抒落,魏建军表示肝编案,“将夺取丰田和德国大众的用户”锚。   记者卤姐:为什么把自己的姓氏作为品牌涝蘑揽?   魏建军黔烧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陡科虎。我对WEY很有自信吻剔,就使用了自己的姓方孩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歌鞭,但在中国汽车行业我是第一个阀。   WEY之所以采用英语痹肩癸,是为了要瞄准成为全球品牌惠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力簇椽耽。   记者陡卸:对于竞争对手有什么设想臣内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弟飘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纺韭蕾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楔瞥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坞蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价涕端铃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娶。在性价比上WEY更具有优势吉岭迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编券:李芳 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权送逻,严禁转载镀抚,违者将被追究法律责任寝肝拈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陀干,新能源汽车的发展也不会受阻淮厢轻。   根据工信部核准的数据舅绘,今年前三季度高枷,整个新能源车销售16万台蜜芬沪,同比增长83%布。其中品筷踏,新能源客车已经占有40%以上的比例昆泞,达到了近半的水平溶,发展前景面临压力覆俩,但乘用车只有0.1%兰。“我们涨十倍是1%必蚊房,涨100倍是10%懒,新能源车发展有巨大的前景和空间弯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点补。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衅酿撼,全国乘联会秘书长崔东树说戒画。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妙党邯。根据国家制定的产业政策要求彤仁,到2020年忙袒蟹,乘用车百公里油耗要降到5升衬酒背,这意味着五年内降38%的油耗省撤妻。“基本上谁也实现不了办,只能靠新能源车来推动刃碱。而这种新能源车功,插电混动可以降80%佬,纯电的可以降100%的油耗钝庆逢,这种情况下只能发展新能源车痛晴,这样新能源车乘用化丸篱略,为什么我们一直定义为为生存而干眷,你不干就要挨打氢夕统。”崔东树说额秃贺。   另一方面贾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颁家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要累来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者难沸速,因此定价弹性很大关拷。”中金公司的研究员李璇说币,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钵匡氓,为消费者提供很多选择绒熟。随着技术进步和更多电动车型的开发篓队顶,新能源车的成本会不断下降哎壳,比如侧界,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型室。“中国的纯电动车型出来以后酒狙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多釜久拎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后常漆,发现基本上17呻峨、18年以后的新能源车估安扳,达到8年10万公里以上亮锻,整个成本是比传统燃油车是要少的李眉钨,甚至是少了20%到30%宋闯。”   电池是电动汽车发展的核心茸吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柒舰嗣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搐,电池成本还有很大的下降空间行。目前诡,整个电池的产能供应相对过剩淀,国内电池企业达100多家撮。据统计徘陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右合嚷方。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沛亭。因此暗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂,这样才能达到标准嘎仿街。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邻脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何辅:李芳" "   我们不认为绝对的销量畦旦妊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脊废。衡量一个品牌成功还有其他的因素付,比如利润率汾缅娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱。除此之外啼案涩,品牌力汕巫犯、品牌的知名度耻、美誉度绘、影响力莎每,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎乌呕。宝马在创新精神上是首屈一指的乳仍舰,因为汽车行业正经历巨变围,在电动出行辰持袒、智能互联悍蚀扯、无人驾驶等一系列发展方向上蜜损,宝马都打下了比较好的基础逢题家。    临近年底炯烦,伴着层出不穷的新闻事件浩聪帮,高档车市场竞争愈发激烈眷,作为全球领先的品牌——宝马盼卤房、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熔。近日痕词啦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎日,听到他开诚布公划汹、推心置腹的看法苗林。   问颂便:根据最新的销量数据不,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膏卉。那么了,您怎么看销量胆局垒、利润为股撩、与经销商合作伙伴的关系诲廷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旦剩论: 每个竞争对手的情况不太一样韭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悔寸铰,所谓的增幅我们一般都讲同比伯吐砰,是跟去年的基础关系蓉。几个因素加一块儿举戊,我们不认为绝对的销量聪测嘲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购猴丝。对于宝马而言臼斜募,今年前十个月撮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车募腹癌,同比增幅10.2%豆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腊殴,同比增幅接近11%吐既骸。我们对这个数据还是非常满意的惦信,这也达到甚至超过了我们内部的目标猎葡。    除了销量本身的绝对量或者增幅拟骋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冻欣疤,比如利润率芥惫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻。除此之外阂贺脚,品牌力聪荷莎、品牌的知名度份律、美誉度尚、影响力茶赋诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹搞。宝马在创新精神上是首屈一指的蔚,因为汽车行业正经历巨变竞驮,在电动出行党旧、智能互联封、无人驾驶等一系列发展方向上紊喜揩,我觉得宝马都打下了比较好的基础竟。总体来讲效,我们并不惧怕任何竞争吵燎丝,我们也欢迎竞争锨须散,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晃蚂拭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伤敦怯。   问茅绥甩:最近昧,关于奥迪的新闻比较火德架渴。   刘智匹敦罗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戚露粒。对于宝马品牌来讲答,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的场,双方的关系也非称鄞剩好拴税。所以懈床适,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浇衫,一个是宝马(中国)丁坞蚀,一个是华晨宝马翰扯,但是我们有一个整体式的营销团队枫,有统一的零售网络裳拔绊,我们在总部有一个统一的管理团队隙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现故普颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焊。至于竞争对手我不是特别方便评价查,不过至少释放了一个很好的信号溃篇,豪华车市场的前景依然很好迸。    问猎焦脊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迪?    刘智炭褂劳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奴靡豹。因为从经济的基本面来讲缕死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畔、持续的发展态势篙迫冯。之前以出口杠弓、基础设施建投资的经济拉动方式敬桨农,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尺鞠唬。需求的增长其实就表明了对于车的需求搅蜕,其中也包括对豪华车的需求瞥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长全粉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丹普不,这几个因素相加龚双,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哎酸松。今年同晚,豪华车的“盘子”接近200万辆睦撂,未来可能每年的增幅不会特别大高,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃。所以孝坪暖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颧渺,力争在市场表现上优于竞争对手孺啤柬。   问磋臼鼎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得北寂,这一岗位和以前相比有哪些挑战怀珊女?   刘智荡剔帛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛涕,因为我在宝马的八撼孤、九年时间怜肥,换的工作岗位也挺多的涉揭攀。换了新的工作以来熟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营适某粹,比如负责国产车的销售誊算韧,可能是比较短平快的锤萄晶,看的是一立骚翻、两年之内的事情平。在宝马中国总裁这个位置上咀,除了目前公司各个业务板块的运营贯豢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题归镰峰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饶活,像无人驾驶脯啊署、智能互联姑四睫、电动车茅卤,包括数字化营销糕绍炉、品牌年轻化等等一系列的东西嵌刻霉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趁矛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕾襄狸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磨,力争在中国市场上打下一个非车嫔好的基础未。我相信酮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候请,宝马会拥有非常强大的竞争优势其。(中国经济网 记者内:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶赎:李芳" "   原标题墩暴霉:王永清桑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焕迁检。别克品牌今年销量已经突破100万辆谴典摊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名段。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰片氦坦。数据显示淑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衬,同比上年的446764辆下跌28.64%省。上个月狮刚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痕痹。    因此镀蓟,在车展期间接受记者采访时微,王永清表示违,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虾鳖夸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扳萄歌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升的,但全年销量依然会同比下降20%左右脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来礁袭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湿妇,可能在布局上稍微有点滞后箍稿。现在对于雪佛兰来说掸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗜嫩层。    事实上必呕,雪佛兰已经开始了提速布局吻阂钞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呜挫祭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巍灯澎。王永清表示潞亥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌许慕缆,2016至2020年投放超过20款新车龚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沟颗,30%为SUV车型疼,并将加速引入包括1.0T筋、2.0T虹、8AT泄莲啊、9AT遍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磺肺蔼,未来SUV将成为主推车型际俯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逆荡筷,轴距2725mm德,将与全球同步进入中国市场骋赖。同样嗽兄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场回席贝。    值得一提的是套憾础,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS噬,拓宽产品线劫花。RS车型将采用包括侧包围派骂、运动尾翼挝纬滑、双排气管才驾侠、降低化运动悬架退桅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扦,并加载多项ESS智能安全科技天必。    在品牌营销上骋括靡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峡霞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销交。另外浆搪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣撑矛,演绎雪佛兰“热爱渺,梦想偿,行动烘,分享”的精神晤鸽。    “今后新车的利润越来越欣堋,主要利润来源于衍生服务排、二手车置换等骂。相信雪佛兰将它的结构调好后差,未来两年将会真正出成果伶阔。”施弘说眠朗眉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殴腾,上汽通用的新能源战略也将全面提速冕。车展当天豹连,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汉寒畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碌克。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统递令囱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无继,发动机的最大功率为73千瓦怂厩婪,其中电动机负责驱动跨,汽油机负责发电世介,它的综合百公里油耗是0.9L锈诽疏。从上汽通用发布的节奏看饱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攘湃抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烤怀,王永清说省峦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怖埂叙,产品还要丰富桂低,才能满足这个法规的要求焕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湾柿,到2020年之后比例更高柔率。王永清表示怪圈趁:“估计到2022年奸届,我们的电池技术会有很大突破驼,能量密度大幅度提升灿虽烧,成本是大幅度下降牟。这对纯电动的新能源车发展是好消息访囊燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥适谅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热、豪华”品牌——WEY勿哭,W01咸冈奢、W02两款全新SUV首发亮相伐樊,售价区间将在15-20万元母壳绣。对于新品牌的未来发展规划饺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闲岁暖:“WEY品牌明年将有3款车上市刑拷湍,到2018年还将推出2款左右的产品遁,以支撑起全新的销售网络体系霞估。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涎埔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饥灯朔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贬,8月份推出第二款SUV W02镁们邻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年既十胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暖琶邪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灌程,魏建军详细介绍到刨抵泥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泰幻,配置上拥有最先进的安全技术窖蓉拢、智能技术痘谈肺,也更加精致厢蒲。此外在性能上两者也有很大差异斗箔掸,例如在NVH方面妹戚静,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纳寄。   在经销渠道方面爸靶,魏建军介绍说础婪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络家休顽,没有想过招募新经销商钙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俊。”   对于新品牌的未来发展耪稼,魏建军信心十足项,他表示匙:“我从没想过这个品牌会失败董薪,只有退路封死才能做好这件事签伴勾,自主企业只有没有后路才能把事情做好刚篓澎。”此外驾干令,魏建军坦言莎蕉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廖魏绒,因为新品牌叫什么并不重要净郝桥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅伶玛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍,将方向转到共享经济碧酮、互联网魏芳唐、自动驾驶方面新的技术拈哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裸湃虑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哆、生动的演讲刚恢菜,就城市交通段痪杉、自动驾驶和汽车互联等热点话题付讽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呻乃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失。    徐大全说纲,博世始终认为氨悸旦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式久。    徐大全谈到狭沸,作为在汽车领域的老牌企业兔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俏豌、多样化的发展态势和需求啊省,博世已经有了自己的思考和方向肥佰号。    他说茎限,如今鸥队,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舱枯皖,将方向转到共享经济泊慕、互联网耙喊糙、自动驾驶方面新的技术翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罚,面对新一轮汽车技术的变革煌洪,无论是传统汽车侵识、零部件企业我滇图,还是互联网递镶币、科技企业让浆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奥胜充:互联化刑够窜、自动化和安全化疏凳。我们预计爆,到2021年帽奈畦,汽车将成为第三大互联移动实体酶,同时扮演人类的第三大生活空间季。博世正在探索全新的人机交互和操作界面同川,来充分发挥互联驾驶的各种优势僻纹瞳。    谈及自动化领域铰,徐大全判断朗棚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势授舜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛊杆,通过持续创新驾驶员辅助系统辆口,从辅助驾驶港胜、部分自动筹迁颊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痘憾,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗。目前惰疏诵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黑单搓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褂刷胜,到2020年左右识愤千,自动泊车功能将进行试点项目测试闪冀。    说到自动泊车镐顾摄,徐大全特别谈到停车难的问题堵嚷磕。他说翻播,停车难是在城市生活中的一大困扰肋脸固。今年嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸泄素。在八项智能泊车功能里瞪,“手机查询停车场位置并导航”未、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能合。其实乡,在大型商场里袖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伦盖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湿耙矢。根据一项市场调研显示旅吩,2015年恫本,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿似经,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匹残毖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顶含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踏叫,在深入巩固原本的互联化渤软、自动化和安全化“三化”战略基础上屯般,博世今年也把两轮交通驳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度护隘堑。    他介绍鲍镭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联按沽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惺崎。未来十年备,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼视。    在两轮交通方面慌秤,博世提供两轮驱动典钵售、安全等各方面的解决方案簇,涉及两轮电动车贰熟棉、摩托车霉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黎识随。    最后搓口泡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嵌喇,满足这些变化的需求关岸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱鲁瓤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糕冬滩,“双积分”法规雌赏缅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涵己抚,连日来忙顿画,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铝率,让观望中的车企备受煎熬现韦虐。针对业内关注的焦点问题访,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龋唐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》围:不久前农,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹲,如何理解这两套方案突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摩瘸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拨,但又有独立性课萌,各自的核心目标有所不同坚磁丛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹦,进而确保国家能源安全就底赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯盎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陷夺柒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展废孙,进而实现国家节能减排的长期目标怠舷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甫必粒,但现阶段并不能彼此替代此势。对于CAFC而言莲顶病,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纯牛搂,其中当然也包含新能源汽车肃暴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貌。但不同的企业由于自身能力沤撑、技术储备和对未来技术趋势判断不同乘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魔菩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篱抵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒋融,而以后补贴将逐步退坡敞楼栏,企业更担心成本无法负担拖。因此仅有CAFC法规定妥逛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簇,所以有必要出台NEV积分变建孰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流登啪。同时炭搭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撅,从而有利于新能源汽车早日取得突破施。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竟,其目标应是降低汽车及相关产业寸须仆、乃至整个国家的碳排放哨讣,和降低能源消耗诉求不同吉。作为碳排放第一大国袒贬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上那吃,后续国际压力还将不断增大篡宏唐。因此喊确,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放度笨肋,从大方向上讲是正确的峭祭嘎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幢,这和NEV积分没有本质区别惹漂,也无法确保总体低碳目标的实现褐岭仟。实际上关,跨行业辞淌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邵。以电动汽车为例背百伟,其在使用阶段确实是零排放谦操,但与欧美不同箍订,中国的电能以高碳电为主书德,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菲。也就是说随修,在使用高碳电的情况下沥,电动车全生命周期的碳排放并不低够接。这正是碳配额管理应该解决的问题钠慈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厕钦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洼熄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隙派火。实际上丰鞠,将新能源汽车确定为国家战略删澜翘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构该,生产更多的低碳电灯褪,否则减碳的国际承诺将难以兑现噬。    另外完煽多,对于汽车行业故,无论是CAFC沉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿,但都应该由一个部门来统筹策划喜疥非,系统思考讣艰赣,拿出科学敬、系统墓、具体孰、有效的管理办法来推动实施斯散瓢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酿。    ■积分交易细则需加快制定涪、尽早出台    《中国汽车报》按:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笛龟伺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佳娄弯?    赵福全拓鸥炮:确定合理的积分价格叛,涉及到技术谰椽、成本和市场接受度涩隋,需要综合测算和动态调整官锚珊。我认为基本原则是健撑窃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘿襄,让没做新能源汽车的企业有经济压力翅灌侗。如果NEV积分是“白菜价”肩,大家直接买就可以蚂效,谁还会愿意在新能源汽车上投入戒谭?    因此荚萌,NEV积分的定价应足够高敝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氯粪裙,通过自己的新能源产品获取积分氰,满足法规要求忱诧波。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祥输,能够通过购买积分先生存下去桂,争取时间把自己的新能源产品做起来袭。    《中国汽车报》胁:除了积分价格之外痘皮冻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阮,目前处于“空档”状态揣癸,怎么看待这个问题敖揭?    赵福全纲楷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚎副丢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性随饰困。同时台蹦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲁。对于汽车企业来说奶,3年仅仅是一轮产品开发的周期税貌,政府作为“游戏规则”的制定者叙,应尽快给企业一个明确的目标猴螺赔,否则企业将无所适从玛从孙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拳窍亮:“双积分”中提出了2018年起褂捶扔,8%胆、10%捕撕、12%的NEV积分比例痛私抗,而经权威机构按照法规要求测算鞠睛电,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讳垢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缝?    赵福全淌辞:在这个问题上童,我并不持悲观看法骡交慕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难还窝阑,因为还有很多企业尚未完全发力钠。按照国家的发展预期爱魂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谜懊,如果每辆车以最低积分2分计算拷降化,整体积分比例就达到了14%勉诧坤,如果是分值更高的产品翻甲皑,达到18%的积分比例都有可能聘。关键是要努力实现7%销量占比目标憾,而这也正是NEV积分的目的所在黎。    不过另一个问题引人担忧输。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洛时,同时在CAFC核算中也有优惠皋康粟:一方面油耗直接按零计算蔷式滔,另一方面核算数量加倍穿怂,从2016到2020年分别是5倍凭篇钙、3倍痞寺橙、2倍维晒。此外涟埂枪,按照单项抵偿原则粕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骑拒圭,还可用于抵消CAFC负积分弗。我们经过测算发现庞,CAFC中的这种双重优惠赦,对新能源汽车的“照顾”过多了凯拧,不利于促进其他节能技术发展虎良,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险息。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欣,CAFC的达标难度就会随之大大降低慌虏。实际上藕含丛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛋蚊存,两者不可偏废讳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展螺,但如果CAFC目标落空夕,国家能源安全受到威胁懈努,汽车产业的可持续发展仍无从保障菏碱兑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消景冈掏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿行勤苗,这不仅能确保CAFC目标的达成僚皑外,也会提升NEV积分的价值现溃趴,避免NEV交易落空惕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凹继:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坍,而没有将电耗的概念纳入其中琳艰,这样的算法是否科学韦具珐?    赵福全雹昂抡:NEV积分分值以续驶里程为依据衔爱,这与推广新能源汽车的初衷相违背旗篓墓,也不利于鼓励技术进步翟哩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程币叮。推广新能源汽车是为了节能减排乌,因此不仅传统汽车盲,新能源汽车也同样应该抑大扬小禾附懈、抑重扬轻道赖握。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歼琉,而不是搭载电池越多越好齿汐,因为大量电池搭载在汽车上移动锈,这本身就会使能耗增加缚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾复丁,也意味着大量增加电池生产的排放没。    政府应鼓励企业开发低成本吓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镰颂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舒。也就是说爽兰诡,政策制定一定要“勿忘初心”惜祟何。建议NEV引入单位电耗椽亭,即吨百公里电耗的概念概兑,作为积分分值的依据撅湍。同时啦羔,对于小型车电耗适当放宽赊画,而对大型车提出更高要求箩卫算,以鼓励新能源汽车小型化裳管,进一步提升节能减排效果士沫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锣:在“双积分”中肛捕你,没有将新能源商用车列入管理范围棋布惨,这样做合理吗刀?    赵福全溪话隧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍菘埃可持续发展的问题爽爬拷。2015年缮眉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔽滩来,获得国家补贴的比例比这个数字还高靖瓢。而此次NEV出台却未涉及商用车芦羡季,这是不合理的横河,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尉,也会让乘用车企业感到不公平铜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拟平,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹊玩革。我建议晦,应该单独给商用车设立NEV比例要求些,可以不与CAFC积分抵偿纲,但企业之间可以交易绣播虏。因为如果没有NEV的强制要求衡慨,在补贴退坡后五,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞鄙抵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口细,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掏情叹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘛鲤拎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹慕赎,盲目投资之后酸,多数公司要垮下来始挤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热却,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浮。    以蔚来汽车为例凳岔,去年8月还只有100多名员工劣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矢湘怖。据中国汽车工业协会最新统计顺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耽韩,销售4.4万辆夕圣睡,同比分别增长25.7%和43.8%赊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朔亲,销售28.9万辆汐扛逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汤渭。蔚来戊幸、威马上、前途前干、小鹏等已是新能源造车领域的热词朔卿缺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堆察,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佬赌。至此秘,奇瑞新能源成为继北汽新能源内蹿漆、长江汽车缮钙父、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑟爬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旧煽。    “新能源车企的风险扫秘,其实很大溜沏。”王秉刚说靶讥孟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抠性,对风险有足够的分析钾价,有可能投了很多钱仓嵌几,最后做不成涸赌泄,带来不必要的损失默。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溉怯嫁,简单地投资建厂憾伪薄、增强制造能力便雷醋,未来堪忧沟钨亭。新能源车电池的技术进步非常迅速 滦赋乐,现在可以用的技术一年后就不行了居吨。如果没有研发能力就做不过人家抖。“一下十几个亿扎进去壕八,有可能最后做不成姬景,我还是提醒新进者要谨慎一点戏畔独。”王秉刚说官。    事实上菲,目前国内的新能源电池生产厂太多了协陇眷,但规模都不大侮繁。而且动力电池总的规模也在扩张中辉殴,尤其质量好的不多漏侣薯,“据我了解埃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篇。”因此寇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垛。   谈不上“红海”扑乒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妊,但道路曲折倘帛赴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拒,造车得有钱荣愁刊、有人才省、有时间秀。“钱我们还行婆彤很,人也不错斜办鹃,就是时间太紧叉泰嗓,毕竟搞汽车三年算很快随陌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哗逻。”万锐坦言才次,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缸课。    不过化吮辩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帝臣,万锐并不认同魔衡。在他看来颊惺胯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上板,因为大家都还没“下海”酞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程村耙,大家还在忙于造车享枪,搏杀还没开始殿。    “这是好事八蔡伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勤,目前中国传统整车企业有150多家捌础,新能源车企至少有30多家佩棚浚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法本。    至于是不是过剩梳,梁伟表示这还是要市场来判断弘楔啪。在梁伟看来椿,其实中国传统汽车行业已转入新常态睫掣的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僚坏幕,除非汽车消费大幅好转枚蹈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匿沁。    但另一方面劫,根据预测系缚,未来5~10年旧酞,中国的新能源汽车将保持两位数增长莎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称描,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叙,到2020年时产能达200万辆赤衡、累计产销量超过500万辆歪憾檬。梁伟认为椭毋,从年产几十万辆到200万辆的目标徽客,新能源车汽车肯定还要快速发展醚。目前的新能源车市场还完全没有定型鼻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会少硕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乳锻,“很多人此前担心特斯拉会破产么茎,但Model S和Model X推出后效果不错被鳞迹,用户接受裙红。经过多轮产品积淀急船,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃为,特别是成本下降得较明显什惶苔。特斯拉可以闯出来能,中国企业也有机会冉烘、有成本优势秋武巷。”梁伟说池。    对于最近贾跃亭的乐视圈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荤觅,梁伟指出鹤姓,除了技术坊,汽车行业还是一个资金密集哇歌钢、劳动密集的行业堑刹捅。如果要进入獭巷,需要企业在未来几年有大量投入宠讹典,以格力电器(000651.SZ)为例冒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岛洗炔。    梁伟表示柿力夺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蟹仍箱,毕竟快速把产品推出来膛馅鄙,现金压力会非常大筹薪揽。另外睫廷,一家企业在原有行业中具有很强的能力舌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肃坚赶,这是一个很长的学习过程遍溪估。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查立翠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃廉,也是第十七个中国记者节念。2000年司冕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朝。此后记者节像护士节杉抡、教师节一样赡,是我国仅有的3个行业性节日之一簧遂。   值此之际鲜拈毫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱齿胜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湃嚼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寝。      坚守还是离开顿腺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贬僳:去年网络广告总量2096亿元瘁缮惩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侣惨。报纸下跌超过35%箩券稼,杂志下跌近20%谢燎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冗,单项将全面超越传统广告入钒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者境,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诡,也仍能保持着不俗的销量草。    “没有路可以让我选择眉纹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吐颁玫。”陈总对此直言到雌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贬唾,但发行量保持一直不减侧天恋。诚然群,这离不开报社给予的支持精污。但从自身发展来讲兑蝎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜂。究其原因慰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的财,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缮。   汽车也好肖哎碉,新闻也罢梁翘妨。毋庸置疑藕段,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豪釜。   纵观整个汽车行业的发展趋势桨昏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兔船。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翔,但不可否认的是券,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纱心椽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灸拖逗。    除去对报纸毛、杂志很琅、广播矛、电视临衬辰、音像等载体样样能玩得起来教宠颗,还需操弄3G蚊宠、4G等流媒体技术屏。我们不知道下一站会到哪里隋悸。   面对媒体融合大潮腐偏,陈总胸有成竹的坦言凸钠迁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话乡诺,家用汽车转企改制之后继续深化改革搂陋。由媒体到传播机构磕毁,由杂志到全媒体平台标,历经两次创业铅程,家用汽车探求新的发展方向舌,抓住变革时代的发展机遇凹少理,赢得了全新的利益增长点齐。不再只是单纯的纸质杂志览拍,视频汕掇、自媒体等做出了不错的效果缔辅惺。   其次捶标喝,就是在自己的企业定位方面奔,中国医护工作者汽车消费调查挛勺公、中国城市教师汽车消费调查是以医生辜萝、护士细差、教师等特定的人群为对象做的系列调查骋霜。这些调查一做就是3年妥弄匈,走遍全国大中小城市掇,做出最真实的数据钾。 ?   “网红”营销时代   今年以来舞沫,网红主播频繁出现在各类活动现乘睢,手机发布会忱、车展嫉幸、房产开盘惫凤、比赛等一场不落堆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咕。”   日前净,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”善处乐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎抢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泄视痘。   对此事件虱,亦不乏业内人士称辉藏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驰,呈高开低走的态势挥券。   陈梓萱表示嫉集:“在现阶段的传播环境下娄,媒体记者朝网红转型譬,把读者转为粘合度极高的粉丝佳,增强彼此互动刷坡惊、沟通短,无论对于报社还是记者个人酬释,都是一件好事改咳。”   “把流失的用户拉回来韦,用互联网是懈、新媒体的方式兴吝,我们正在努力尝试露,但具体执行效果如何邻,尚无法判断童即。”全媒体时代强,我们永远在路上狼讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂劣恼:张瑞丽 版权作品澳祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼,严禁转载年,违者将被追究法律责任控暴。 获取授权" "  原标题夺瞳搽:广汽传祺肖勇挎氖餐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旧谅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检椿。在本次活动上穷登房,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兔镰党。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚:“时尚是一种潮流贡烯,其实就是顾客需求痞袄苔,引起客户共鸣洼炯,汽车也需要时尚都蕾卵,所以GS8出现在了这里莎。同时传褀GS8我们就是承担梦想泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伎硅,中国品牌基本上没有一席之地吭栋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垮复。   对此创,肖勇表示楞:“传褀GS8我们就是承担梦想嚏娠没,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凰,所以在豪华汽车上扛,我们率先实现突破缸改槽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堡,我们就是要跟汉兰达蟹鞘蓝、福特锐界形成三足鼎立攫揽,甚至未来超越这两个品牌瘁洪,这就是我们的目标妊豌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慷,创造单月销量的历史新高伪,爆款车型占3.4万辆捞,但受制于产能安排的影响赂建搅,造成其他车型总的销量并不是很高随。面对这些问题杆韩蹲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略供憋。   肖勇表示佛夯:“明年我们的产能灯仁写,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挎沸,产能将得到释放庭吃绿。我们在满足GS4的同时恢幢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立短汗,最起码销售五千辆以上承溜,剩下我们会再分配个其他车型遁端房。”   同时为了加速品牌向上罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杜筒稼。同时肖勇说道舌壤苟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膜蓝,在明年全部投产镭娥欠,所以明年最大的问题还是产能稻白蛇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煎,我就是聚焦我的明星车型寝郝伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇切:李芳" "  还有不到一个月浆竟楞,东风标致4008就要上市了缔。它的颜值鲍剐、科技装配足够有吸引力涛醛牌,那么随着锁定竞争对手寡算敛、谍价潮科吹、销量预期等关键信息逐步浮出水面胯泡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茹坚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拷氯坟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影从。比这番景象更热闹的狗迫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圭掏。   说到品察踏锚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致督,让媒体品到了极致彼岛。在工作人员的讲解下睛卿耍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茄店合,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筹庐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碍怒卑,无不让到场的记者棵霖感、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洗塘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诲肩、品味插儒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帝,东风标致在今年推出3008竿、4008后史,也将在明年陆续推出3008S舵狠、及另一款7座SUV馁柏。据中汽协最新数据显示无,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炊搞巫,同比增长45.91%督蒲斧。那么烽好,在众多SUV产品中必拍关,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沤太?东风标致总经理李海港对记者表示闺才舌:“我认为要总结一个词就是‘品’字何笛,东风标致的SUV一定是最有品的尝嚷,这个品是指品质撩、品味翁驴,今天的4008就足以支撑这两个词拦殊埠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沃躺?李海港对汽车产经网独家表示纪惯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迁殊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刻绿辉,轴距达到2730mm蛊,是同级别车里最大的橙商,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统储攫娶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惯,在配置方面更趋向于高端纯、智能泌,进军更高一级的SUV市场青泥。”   然而拆楞汀,另据乘联会的最新数据潍撤,1-8月戏酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矩,作为中级SUV侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旁?李海港向记者算了笔账峨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贯怯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辣藕。“这种需求就是4008的机会弄晶,也是4008成功的保障淋骋溯。”李海港表示安搁。   “狮虎之战”将上演   还未上市琼骚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茎。李海港认为邦酶,4008在科技装备瓶辛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剧粹。”李海港强调隶叙家。   通过外观设计及车况数据对比后发现脆朝,4008的设计颇具未来感和运动感弓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣糕,4008在轴距上占有一定优势仙,也使得整车造型看上去更加修长仓伙。   那么刚,价格呢遍构?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测算,通过对比翼虎的指导价熄,小编认为4008的价格应该在19万元左右叙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窟胳?据乘联会最新数据貌绣袍,翼虎1-9月累计销售84258辆登扦,月均销售9362辆鞋蕾罚。但值得注意的是锑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哦。那么颇劳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量概凛署,可以说也有一定难度飞。   汽车产经网了解到钉婚,由于目标客户锁定在换车需求的群体闺臂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案想,以吸引用户选择4008烽坚。至于置换方案的细节酣萝娇,李海港表示还未最终确定汤垛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘雄:李芳" "   国庆结束后擒,北京匿控塘、上海壕、广州恭详、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趣,引来了社会广泛关注联。平台闻风声勘然板,媒体炒热闹妓怖,百姓愁价格诧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞄,“网约车”只是第一块烫手的山芋舷市悍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茂荷,又要确保公共交通体系的稳定铅凛搔,还得照顾老百姓的感受旅鞋珊。    比较普遍的观点认为艘贤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堕释镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赶唤凉,征求意见中提到让市场来决定叹冈颠,这是非巢仁谇裕科学的茎。作为用户和块,担心价格上涨奠,特别是比出租车贵憾睬徽,认为监管部门是要维护出租车体系利益寞黑,我觉得这是大家多虑了祈募。过去些,在平台混战的阶段类皮妹,资本介入烧钱抢流量垫熔,这本身就是不可持续的攻,价格逐渐上复!,平台收取中间费用是必然的眷炭。    对于各地的征求意见仆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厦惋。比如说要求司机是本地户籍勿蕉揽、要求网约车辆的舒适度等等加可。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巧蠕惹。    网约车规范的政策是非常需要的头谩,作为共享经济热潮下的产物脆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色标瘦瞄。任何一个商业模式苦,都需要规范起来惺。因处于监管边缘陡盯性,过去已经发生了数起网约车的文A缏撸害案件赋狄。我们在对受害者表达同情赦獭持、对肇事者表示愤怒之后缎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徒磋吓。    然而敦匡迁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稗仿。比如说傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抹、车辆要有上海车牌柯,并且轴距要达到2700毫米埠迫锣。根据滴滴公布的数据乔镜炕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中书缴处,拥有上海户籍的不足万人思纱浅。这个情况在深圳类似混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宏酱。如果按照细则明确执行舜皇苫,这就意味着森涎獭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兄就奢。    共享经济是大趋势屠曹售,但监管太严可能打击积极性饭题,这对立法部门是大考验彪牵赡。互联网时代乐裂,网约车大大增加了出行的便利痴澳,使人们在出行上拥有更多选择憨矗。监管是为了提供安全高效的服务保障骂誊,而并非要让网约车集体消失墙堤。现在的征求意见许多还是首次提出同,建立体系的过程中应该让用户币秘、司机及平台有更多发言权板毒壕。    我们鼓励共享甸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桃赡,与传统交通体系形成良性的交叉互补凶枚旁。    我们希望立法龚鞭,只有合法合理才能保障各方的利益纠,所以网约车服务一定会是标准化统试鬼、安全化的弗。    我们希望在所有领域都有不断开放头、不断完善的发展方向免篮铺,这是产业互联网时代的必经之路篮。    文 | 著名职业经理人澜昏瞄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龟:新造车企业已经不再神秘矩,告别概念车的品牌曝光期酷枢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段码顿唇。投建工厂赦抵牢、申请资质乔圣抢,造车冀豆,他们是认真的蠕。不过遁补巍,“八仙过海嫉罢、各显神通”酷据敢,出身背景不同的创始人钝般脑,对企业产品和品牌的定位酒都韧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箩。    想听“真知灼见”挺,走进新造车企业氓挪涸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拎号。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楞谐,敬请关注侥盖哨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡熟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椭敝。10月10日仁淘识,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秦牡煞。这也意味着戈篮,前途汽车继北汽新能源签烯簿、长江汽车之后嚎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揽幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芥邯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歧,可以稍稍松口气惮牵肆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仕路抚,他直言到2017年底前途K50车型上市前帘麻,相关准备工作的日程已经安排很紧张髓,有许多事情需要持续推进偷。即使如此筷泊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厕鼓。在与记者的沟通中慷理,他详细讲述了自己的创业经历伦蒂热、资质申请的情况搔穿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穿逗喂。    短短的一个小时佩疵衅,陆群留给记者最深刻的印象是牟韩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潞嘿嚏,他们怀揣一个美好的愿景告,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吮档唾。    ■ 拿下资质不神秘渐檀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”司,许多人都对过程感到好奇马甩及。陆群则表示界想浆,拿到资质并不是一件神秘的事情涧冗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姑焦排,一点一点把技术做到位炯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磁罗。”陆群说炉轮丧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秆。具体流程是疲,企业根据相关标准去申报项目煌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涂北。陆群认为舞弯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淌苍、引入新的技术和参与者么脐皑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秃。其中对电动汽车的四项关键技术完哺,包括整车的集成和控制技术狈,电池的管理技术郎送,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吠。同时慧鼻,技术具备后还需要做出整车竭吝,并按照标准做大量测试唤,要达到很高的标准涵判豢。据了解肖,整车控制管理系统(VCU)动失、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堂涤,也是已经掌握的三大核心技术嫉。    更重要的是踩咎幸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棉铃徒。早在2010年绢俊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腔,开始布局电动车温哭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脆。2012~2013年乓匙爆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桶匹裴,在高端纯电动整车设计阀沉、研发方面取得了初步成绩培刊霓。陆群说被肪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”书得赣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚀竞,开始引起业界关注巢柬讣。那时阂蜂虚,行业对电动汽车的关注已经比较高删,而前途汽车早已走在了前列洞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遍。”陆群说烤都菲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哼,专注纯电动车研发杆惕凄、生产裂翰脚、销售及服务脾晶澈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湾纪毕。”2015年9月宫,长城华冠登陆新三板挂牌交易皋岭貌,成为新三板电动汽车第一股柔朵哼。目前糕筏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辩,包括整车业务板块(前途汽车)翅娶疵、设计研发业务板块(华冠设计)电浓,以及核心零部件业务(华特技术)攫创哨。这三大板块互为依托葛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑券。    拿下资质临剐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抠。    ■ 技术矛、生产基地污宫空、供应商都得一流    在做电动车的这几年目,陆群对电动汽车的理解越来越深入桅峰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雇、变速器等物理结构红,还需要产业链配套脆、成本控制乖、核心技术开发等一系列工作囱郎谜。“自主研发的核心技术假、国际一线的供应商和自建的生产基地考,是我们的三大优势些。”陆群说蒂宋凌。    陆群说小收,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矩芦,市场上找不到合适的零部件供应商亭撵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巾杏。目前弧缔韭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牡领,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誊赖办、VCU田砍圃、RESS等核心技术媒亭赫,使零到百公里加速仅需4.6秒晨冉,最高时速为200公里挛差,最大续驶里程达到300公里颁。而据陆群介绍俯硅稼,这些电控技术相关的零部件憋阑诲,不仅前途汽车自己使用你票,也已经为行业中其他厂商供应惕读。    在供应商体系上到,前途汽车同样拥有强大阵容悄回掣,已经先后与IAC适纠肃、博世节搜、布雷博焊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牌。这不仅确保了产品的品质伶驶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漏澜楔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地行午蔬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谰食交,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才湃隋。今年2月篡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜡幸吾,按照规划登粉迹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菩娜钡,将在2017年中试生产炮星派,第一款车K50将在明年底上市挂双极。值得一提的是人宪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祟灌灿,最大可能提升汽车的轻量化水平鞠沸。    陆群认为墒冈江,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妙筛,而是要通过成本控制拜、技术提升来实现贫笨玲,其中轻量化就是很好的解决方案彤。他强调唱硕:“前途汽车的产品规划和市场策略掇邦饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的交,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矾,在全新的市场领域不断成长换瓜替。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捌,中国新能源汽车市场前景广阔恨撩挺,存在巨大的市场机遇嫡吞。据他估计艾皖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拓磺。他表示好下,前途汽车已经做好了准备荚。    陆群始终坚信一点搁枷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媚。在他看来儒脖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牡钙。“所以郎畔昧,我们专注车辆性能史裴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秽顺尖,迎接智能互联时代晃菊。”他说腐恰墒。    自1990年大学毕业进入汽车行业僵瘦虹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年星,创业历程也已经13年盾嘲,算是行业的资深“老人”娥躬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”童酣,他的团队也是一群“汽车工程师”尝颓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豌。    陆群说删硕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朝评,像华为一样拥有先进的技术嗓、过硬的产品品质以及国际化的视野弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕吹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抠,同时帆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丰览。一时间木亨乾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓篙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访通,对于新政裂查、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辖廓。    看自己   记者莫: 首汽约车有哪些新的动作和布局镀?   魏东计桓套: 一方面炯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甘寒琅,根据北京迁屋虚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭村擦,我们会在司机燃僚赴、车辆和运营都符合当地规定的基础上喀唱,继续增加运力保障此白埂,这其中包括增加自有车辆范,也包括增强与当地伙伴的合作湘叹肌。    看政策   记者酥诚惕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后当,有观点认为储藐抬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的南斜瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东据忍: 这样的说法不客观巧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冕赫携。    某种意义上讲北,首汽约车项目上线之前崇官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讨,我们只是在政策范围内尝试着做褐录贫。彼时秽孝,我们借鉴同行业企业技术手段墓温、商业模式和合作模式卷,在政策合规的前提下谓,尽可能尝试堤策叛,当然乔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后小,我们是十分期待政策落地的巾。因此屯蹲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驮。    记者踞邪费: 怎么看待首汽约车的先发优势杉慕?   魏东降: 的确方皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯,但从全国“一地一策”的角度来看封捎艾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慧锑。    看行业   记者哦酿铃: 按照当前征求意见稿来操作冈蜡攀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响违毖驹。   魏东镰: 我们对于各地方出台的政策表示理解红酬,网约车实行一地一策制度憾垦弄,各地会根据各地的交通发展水平疗墙、城市交通需求来决定如何管理网约车搐杠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雀滦。    看未来   记者录射: 未来行业格局将有怎样的变化北距?   魏东汲肺: 当各地政策正式落地之后纺履算,会明确供给的标准铜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈慰,筛选出部分中高端车型进入服务领域媳签,同时钝鸡,对于准入的司机进行严格监管品勉壬。因此唾订,在未来行业格局变化上矫,在大的方向和框架上由政府来把关撕淑,在框架和方向范围内每热,各家寻找自家的竞争点和突破口举啤藏,现有的平台选择优化平台和转型升级驴蛙梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄看:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淬颧蓝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略填姐版,并通过一系列体育罐牧承、娱乐等年青化营销举措塑造年轻版、活力的品牌形象反囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韧,除了年龄集丸缄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咸另陛。” 10月13日修榔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示测犯糖。   据悉匠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荣鹊,并向年青人传递积极的正能量灌缝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彤桑。未来甲婚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邪篇办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斯申,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥慷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽,借助本次人物盛典卉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戚赴。   “2016年偿屉莎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黎儒杏。” 郭伟表示猛猾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作风,不仅让不同圈层的消费者赊、车主措、粉丝共同参与到活动中躬娜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓢古久,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撩。”   事实上粗剧乔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域边醚彼,包括体育以及音乐类的综艺节目灿,实现了跨界合作匹钉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凹刃呸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流借人涝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度创俄。”   根据最新销量数据显示辱,东风日产9月份的销量出色收,同比增长超30%稠怂构。其中主力车型轩逸垄卢、逍客屋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妹母掀。   郭伟表示县,“东风日产今年的目标有所提升伍,对今年销量保持信心幻惊策。”此外接,谈到是否有可能再接再厉辞怒附,在总销量上攀升至第四名的位置时欠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仓圃莲,能超过前一名最好憾磁,但最重要的是与自己对标擞春。”   责任编辑扳投吧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探透牢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组书宠,管理层不参与讨论同,每组都有来自全球各地康慈彩、不同级别吃参鞘、不同性别的同事坝拷。”蔡澈说瞳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑,大家相互协作祈、互相支持传辑、勇于尝试吨令。”    中国经济网综合外电报道竟舷丰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士料壁,其宏大的构想才刚刚开始沫巨。蔡澈现年63岁负讳淬,其工作合约预计到2019年笨,在刚刚过去的2016巴黎车展上哗碗,他再次用前瞻的眼光和布局纠锻,为戴姆勒集团未来的发展娠,提出了新的方向温凌肝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说培屯秆:当年学的是电子工程专业孝,就有人建议“傻小子鼻领首,去学机械工程溯矾。”滑,“今天来看氓释伙,坚持初心奔迟刚,梦想终有回报讲外。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俺退本,在报道戴姆勒集团的“变化”时人壕吻,都会引用蔡澈的公开演讲绢,因为他提到了电动峰、互联怜相、智能和共享等前瞻主题府。    首先魄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郊,并计划到2025年举敖疲,成为高端电动车市场的领导者境挨灭。当然颗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椽虾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勺凯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撮虽,恐怕显得更稳健瑞囊力。    “在所有这些领域哄钙靡,你必须为未来的投资做好准备挫橡扒,”蔡澈说凑备爽。 “但这是令人兴奋的鸿蹄,所有这些发展不仅仅是技术的改变围,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翻镜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诲,内容丰富的CASE(瞰思)计划炉荆怕,它取自于智能互联哩、自动驾驶死剩祭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杰适赋。有评论指出变漠亨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谩墙亢,就是要对未来做出承诺封尖憾。 巴黎车展发布会期间采潮陛,蔡澈穿着休闲衬衫晴、牛仔裤和运动板鞋刨节渭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秘垮辉,但蔡澈作为首席执行官纤稼疮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搜兜贡,以加速决策和赋予员工权力著称识届握。主旨就是要尽量消除“官僚作风”变家迁,鼓励对新产品和新发现疼芭,进行实验性的尝试朔。    巴黎车展发布会期间鹿凌,蔡澈穿着休闲衬衫委措丹、牛仔裤和运动板鞋薪顷泪,一改西装革履的常规风格蓖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苟病:“我们并不是穿衣方面的专家境毛释。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拖摩,而是留在了在工厂附近的办公室持,尽管条件略艰苦管具。至于在衣着方面的变化慈檀,没有具体的规划琅侨,因为衣着是表面化的苫,符号化的拧,尽管这会传递一些信息窘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示案:近些年蛾瓦,我们尝试了很多新的想法石逻谭,对整个行业而言都是全新的尝试鲜妒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辈霜笆,很多同事都参与其中亮。    “仅仅3个月的时间坍,我们收集了150个优秀的想法情蘑笔,这些都是关于企业未来建设的好点子房。我们把参与讨论的员工分成了八组荒仁,管理层不参与讨论叭骚,每组都有来自全球各地蒜弟、不同级别暮、不同性别的同事尖衫。”蔡澈说膏骗,“今天提到的鱼群式结构佰,希望让公司更有活力狭伟灸,更灵活唾闻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔,大家相互协作咖、互相支持馅贫、勇于尝试鸥吐。”    几个月前伺,在柏林的一次会议上纶暮轰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片触,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”考。根据德国报纸对这张照片的描绘斑扭厩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抄辛。蔡澈告诉开发商休瓤,这张照片是30年前拍的堑市乌,那时韶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娘教捂。    随着电动车品牌的发布鹅,以及首款概念车的亮相咐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叮藉辫。在戴姆勒的规划中搓蕉诞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粒酬,包括价格碴犊、外形和性能凛嚎。据了解惟含,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哩,包括在德国建立第二个电池工厂獭旧困。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕染。主场“作战”的雷诺品牌趴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念司葡,包含设计抠掀物、产品以及市场布局等方面酶途。    发布会结束后堂簿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷。在面对面的交谈中丧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攀。另外每珊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磋讲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狄沃外。    网通社敦:在中国市程摹,2017年雷诺在中国有什么挑战然投?    戈恩佛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惭缅脐,中国和印度都成为全球业界的引擎卵愧。2017年是雷诺非常重要的一年略裳呕,我们的销售会起飞碑上汀,就像飞机一样堤抢钩,正在起飞向上并且不停加速图侠据。对于日产来讲荆岗,也是非常重要的一年关稼竭,还会进一步推动启辰的产品蔽醇咸,这个也非常关键匙割叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘲:您如何看中国新能源市衬?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划被甩济?    戈恩华芦:我认为中国会成为全球最大的市潮┌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱汤透。对于日产而言那拟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目履示。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弄水。    网通社跨:对于雷诺和东风的新电动车项目蜕啪侠,是否可以更详细的介绍一下琅?    戈恩娘:雷诺和东风进行合作篙内梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梢登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菲另,最终项目还没有做出决定韭溪淀,但正在研究当中痘桃。    网通社外艇堵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呈题,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进量晦?    戈恩蟹:自动驾驶一定会进入中国铰,这是勿庸置疑的龄为。目前骆盟坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化休,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颇渭塑。在中国相关法律法规允许的时候殿檄掏,我们的产品会进入中国文。当前纫盟笛,我们的样车正在美国比被奈、日本做相关测试慨。与此同时配爸第,雷诺当然不会遗忘中国市场咕帛篮。我们会在中国市场进行一些展示项目室,这会帮助我们完成产品差异化的工作睬晃,也会帮助提高产品的竞争力洛。    网通社腻记化:三菱的加入画,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贺敝笆?    戈恩邪患拳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三高怯乳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助类。我们认为2016年包含三菱在内管跨酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茧苇猴。所以它不是目标抽,而是我们现在工作的结果日是幻。展望2017年陋书,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诵,尤其是三菱的加入十认熟,让我们有潜力跻身全球前三怯佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱苦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代间撬。”Kalanick 说道默川。“如果真的发生这样的事臀,而我们没能参与自动驾驶的开发鼻歌瘁,那会发生什么事台浚?未来将迅速抛弃我们紊氓。”    上周四忱标,Uber 对外表示令媳肌:8 月底扯擞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车女袭拿。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹈,系统会为乘客匹配 Uber 专车桑漆雷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凸。虽然是自动驾驶汽车补晦,但车上会配备两名训练有素的工程师旦穆。一名工程师坐在驾驶位上竟,随时准备接管汽车控制权芬醛套,另一名工程师坐在副驾驶上荆涧洞,详细记录汽车的每个动作本号睦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外副,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垫缸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撮蒜玫。在采访中僻勺枪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰摺,现在卡车运输市场也是如此潜。”他说合。“现在谈这些还有点早寇骸,如果非要说点什么犯容价,我只能说我们已经进入了研发阶段却。”    在采访中袒苏,Kalanick 还被问到鞘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颈吃式。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砰。他认为在交通自动化的世界里袜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撼,但驾驶员所占的比例会下降供刊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂贸。    Kalanick 说道妒琴:“像旧金山这样的城市奇粳滥,大约有 3 万名活跃的专车司机粒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机般按,但是别忘了痕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哇掀屎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逼梦吵,自动驾驶汽车也需要返涩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唐购,有些情况是处理不了的揽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌菘小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舱衅盒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少山。”    他举了一个例子舷啤,电话刚问世的时候贪慑,需要一名接线员来接线水盾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猎泛晤,而是创造了一个全新的行业位洼但,并创造了大量的就业机会滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙碴:李芳" "  穆伦认为疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短壕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹬,包括汽车的使用方式际纱。    自2015年9月25日临危受命呐,出任大众汽车集团CEO至今洁拼溪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间波。那么惕,一年过去堂俩吠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿功,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捂灰痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唱譬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒂徘顷,贴有穆氏标签的大众阔,其未来又将是怎样的呢篇平济?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坍狼,借已成惯例熊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”马,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阔福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兴悍,穆伦首先抛出对大势的几点判断岸椿蒲,也就构成其《巴黎宣言》的构架毋帝我。他认为定,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥崔幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽椭脐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧痰墓,包括汽车的使用方式蹿纤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求普。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喂淘狗,这需要我们用全新的理念社从洞、全面的视角对于出行方式进行解读黎耿溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恋锯洼。显然必馆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磋。我们需要联接汽车世界和数字世界雄,让消费者获益七,推动社会和经济的发展卜。同时顺应驱动技术的根本性变革村,即电动车是汽车行业的未来慌焦妊。尽管如此侈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏舶。我们必须狭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佩摊,同时推进替代技术的发展洁。    穆伦坦言亢貌渤,应对当下的变革袜忿,对于大众汽车集团来说五闲,是一项十分艰巨的任务握论厕。尽管如此参叛鲁,我对于集团未来的发展持乐观的态度悉雹攀。因为在过去的一年里旅橙,我们兑现了承诺充僧, 增强了核心竞争力歪庞,积极推动集团业务的不断发展兽担。因此和,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臼慈,而是“大众汽车集团将如何成功”谜。为此佩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刑壤。集团的目标雌钳,同时也是我个人的目标城坑杰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捷量。    他说缕挽,今年夏天全少档,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辟瑟茅。我们强调脸,集团未来发展的重点领域将包括隧沤:电动汽车汀毛、电池技术撮券、数字化冗骡、无人驾驶和人工智能安,以及全新的移动出行解决方案婪摔沁。放眼未来眉睦,很多人将不再拥有私家车水鸥拖。即便如此狄仑评,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胁腑档,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堡、大力拓展移动出行服务骑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毫澈勿,包括集团旗下众多品牌的战略撬爆未、关键指标和相关措施沁甫刹。但在此之前茫呛,我们并未停下脚步嫁写,而是继续开展相关业务店尝太。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绘榔,他特别谈到畏沃:“在中国撤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撼连,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暴夺。    穆伦表示递伪怕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犯飞。这些实践同时也表明瘟,即使目前面临压力菠设,大众汽车仍然完全有能力实现目标忿亨抠。他承认缮踩熬,坦白来说挛,柴油发动机排放事件影响深远墩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辅。我们正全力调查事件发生的根本原因零榔绿,不遗余力地解决所有问题泡瓶,并在最近几个月取得了实质性进展祟糯。然而对于我而言供,构建大众汽车集团的未来抬挟铝,也同样重要翔韩。    穆伦说美险井,今晚睡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挎渴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汇辖。在2025年以前飞讣菏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碧,并在欧洲市场占据领导地位兄瓮。    最后脖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齐县:“未来介,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拿聚。它意味着自由夏、乐趣和情感碎码炊。因此幌,我们注重产品设计戒,并将以崭新的视角进行设计创新”让锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗晾贤:李芳" "  今年7月底渺,在2016年世界500强排行榜中鞘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫汤,比去年跃升47位浅,排名第160昂雌,引起国内外企业界感僵、尤其是汽车业界的瞩目婚架吧。    今年山文,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旱伎混。恰好是在10年前徘,徐和谊出任北汽集团董事长飘,策划烷灰恳、主导施杭、实施了令北汽集团由乱到治钩呈,由小到大贯,由弱变强的变革胆次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豢搂、有益糙、独到的成功尝试袒挡。但是愧淘孝,当中国经济网记者约请徐和谊沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡醚香,谈一谈自己与北汽集团时刺,徐和谊温和操跺膜、憨厚地笑着说疥嚼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虹,少谈酞递腻,少写棋铝。    于是离,在不久前的一个上午唇,在北汽集团的一个会议室里诲便,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芭囊冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谐低。今天是系列报道的第七篇皑。   “北汽这些年发展快酱,我觉得合资这一块渤涝瞳,起了非常重要的作用湍柏嚏。不光是从量上刨,速度上溅宛弓,还有效益上”羞谢为,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为,如是说道螺室磊。    “在各种场合我都讲韭范,北汽就是合资反哺自主”强核,徐和谊告诉中国经济网记者胶硕艰,“合资和自主释,绝不是对立剐,而是互相借力”季滴岁。 2002年10月18日僳苛蘑,北京现代正式成立骄屎凑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记收硷、董事长算起拓钵略,徐和谊执掌北汽已是整整十年碘厢。在徐和谊的带领下刹汐,北汽从最初的“一盘散沙”嚏,到如今的中国骨干汽车集团某,取得了长足发展挡葡俏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颧邵懒,北汽位列第160位赤,比上一年度提升47位救矩,并首次进入前200名漠纷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乖脚牛。    “北汽这些年发展快邯,我觉得合资这一块皖,起了非常重要的作用疽。不光是从量上融、速度上纹,还有效益上”炊亢翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时完蹈,如是说道胺淀灵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竿申杯,徐和谊结缘北汽俱乓,也正是从合资开始挪糠。2002年澎卞洼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丝懂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邢湘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乾、发展首都经济的龙头项目和示范工程芒斜操。    为此腥糕揉,时任北京市委工业工委副书记五、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腑劲,担任北汽党委副书记蓟、副董事长恐横,以及北京现代党委书记晚廓、董事长涸烘。 2002年12月23日歇欠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羔,北京现代实现当年签约卑烂、当年建厂吹蔽、当年投产狸伟鹤、当年出车崎。在短短不到一年的时间里苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型趁贪事,迅速在中国市场生根发芽餐宪降。由此创下了业内独有的“北现速度”倾。    时至2015年味咖,北京现代已拥有第九代索纳塔激瘸、全新途胜送肚、名图方祥笨、ix25末渴金、朗动八拴读、瑞纳等14款车型殴,涵盖A0级诵、A级情规、B级懦贯、SUV等主流细分市称咽骸,累计产销量突破700万辆酒毒。    北京现代官方数据显示萎溉,今年前7个月际椿,北京现代累计销量达到59.3万辆奇俏芭,完成全年112万辆销量目标的52.9%率腹默。 2005年8月8日倘泼隶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缸娠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炮何妊。北京奔驰的成立列,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缅诞。    虽为国内高档车市的后来者腥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勤暴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愤幸诲,实现产品导入陕、股权调整绊韩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚂。即便是在国内车市进入到“新常态”后士蜡敢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅问绰,远超行业平均水平烈藉尝。    目前镀青,北京奔驰已建立起全球面积最大老爆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹬寡承,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荆涤盗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刀傲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台填、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔚悍弘。 8月22日歌庞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吨戚贿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悄炮:C级车认、E级车颧、GLC SUV和GLA SUV护。官方数据显示详仓翻,今年1-7月闪泞,北京奔驰销量达167307辆桓实,同比增长32.9%茧耍。    8月22日佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翻退。在迎来年内最重要的车型后碑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毫募黑,着实令人期待绍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薪冗撤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力封。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多田。    “在各种场合我都讲放还,北汽就是合资反哺自主”透态,徐和谊告诉中国经济网记者呛灵虽,“合资和自主确化灵,绝不是对立理迪僧,而是互相借力”姜。自2009年以来宽,由北京现代缆鼻慕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拱梧宪、管理流程予以借鉴的数以百计菱瀑普。 北汽自主实现百万辆    正是如此对,从2011年裂,第一辆整车威旺306问世成牢哪,北汽自主销量直线上扬捆菩搔:2011年达到2.4万辆兔、2012年实现7.8万辆聘舜、2013年超过20.2万辆仇乏、2014年突破31万辆晒胯滴、2015年完成33.7万辆力。历经五年多的时间似陆磕,北汽自主已累计生产达百万辆诬青随,跨越增长令业界瞩目饺。    “着眼未来吃夕孩,对于合资我仍然非惩玻看好联。不仅是十三五茧暑史,未来很长的时期裴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巩昧狠。另外互瞧涉,在此基础上猛倍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”署,徐和谊表示椿渺。    “年底前还会有更多的好消息笛饥克,不管是在新能源领域巷徒缔,还是整车领域剖歌烫,包括一些重要的零部件领域咸,还会有一些新的大项目落户北汽佬垂。这样时想逢,为北汽更长远的发展劫税澜,我想合资这一块侠,贡献还会加大釜弊赖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观刃:李芳" "  9月29日摆痕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲累。   蔡明指出烦,中国汽车市场曾是低质量导悲、低配置沛裤卷、低服务的代名词墒。诚然搬肠粗,与美国汽车市场相比睡泞溶,中国汽车市场还不太成熟捌采。但是骆,趋于完善的服务质量侣、规模日益庞大的车展奔、逐渐被认可的中国自主品牌贺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步但。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朔,分值越低表示可靠性越高办。J.D. Power近几年的数据报告显示测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搔,从2009年的178PP100到如今的102PP100肝功涩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韦猜奔。尽管与美国市场还存在一定的差距来憋,但中国市场的后劲儿不容小觑唐坦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显据,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恨?J.D. Power最新数据会给我们答案酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哥骋,而中国市场的进步速度为每年4PPH捅厕授。在车型研究上晌,中国赶超美国市场需要6年时间讼隙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甸磨淋,而中国本土品牌进步速度为8PPH搪芳。在生产车型上力此俄,中国赶超美国市场需要5.5年南齿。   3. 在了解美国客户的需求上够焙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年律常篡。   经过对这些数据的了解和计算居庞鲜,平均下来娥堕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疟,才能百战百胜愧春沮,想赶超美国市趁ㄐ敕,前提是了解美国消费者的需求判镣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幌橡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窝链虑:车内有令人不愉快的气味靠、胎噪声过大(来自车身下面)菇、耗油量过大馈欢酸、风噪声过大(来自车身周围)掀、空调开启后痉龚匿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兴:内置语音识别经常无法识别/误解命令千、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题科、风噪声过大(来自车身周围)稳阔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)市、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攘湾芒。同时购,在前10大问题中咀,只有一个问题是相同的花蝎,即风噪声过大慑亥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异石趟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重表。中国消费者更注重感观(嗅觉磨艇庞、听觉和味觉等)方面的感受质量莫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幻拇恳。   就目前来说秒,中国的汽车产业还有很长的路要走朽,无论是汽车的质量堪,还是汽车的整体销售体系惊笔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娄逢。凡事欲其成功芹婪吮,必要付出代价控:奋斗纯晤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晾酿青:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灵赂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抄燃痉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呢豆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编少:李芳 版权作品歼革,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡,严禁转载示诺硅,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魄龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檬激。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龄保,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傻。同时逢衡伦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扦镶,作为本次车展的重要组成部分之一懊脸箔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寇竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠替,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盾风,为中国汽车产业的智能化恫烈,信息化方面的发展做出指导意见仿。   本次峰会主办单位号峦疼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垦附倦:   贸促会汽车行业分会长王侠艇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巳拼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峡礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉地模:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌池:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奶察。因为我以前开玩笑说了一句话独惮柑,我说这个车联网这两年已经实现了雷,就是人在车上用手机连网宝,这已经实现了旱赡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窘丘,手机天生的使用起来就比车机要方便新。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淑。有一些改变我们已经看到了鼎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了五。现在有了优步策衰胁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壁降羚,这个确实听着都挺有道理挺,我们一听都很吃惊茂佳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炔朴上,搞来搞去就卖那么几百台车胚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毙螺。对于整个汽车产品努、汽车产业链的改变它到底会怎么样凳?   回到出行的那个问题微,我觉得大家也不用特别的担心订遍。我先给大家压压惊惶,有两个数据很有意思苔腑陇,一个是美国湾区的汽车销量狈茶哦,一个数据我们一查就能查到比芳卧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狄比脑,现在渗透量已经非常多了焦铂堆,优步在湾区这么普及了魏,买车的人是不是变少了毒长线?很高兴的告诉各位汽车业的同仁围富,这个没有变少先,而是增加了莎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裤。确实涨的很快杜四,这个和大家的想象是不一样的保,觉得汽车销量应该减少的锯坏,怎么还增加了呢绅飞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顶虎,你说滴滴喘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卫熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戮,这背后真正的原因我就一直说儒抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了首骏拭,其实出行不等于汽车烂渺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺集橙骂、道路密度不够这种应用场景甫豁但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阜耐怪,其实它真正的加剧了中国的拥堵侨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乌宿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辈枯。汽车也不是简单的交通工具杭童痊,如果把汽车还原成一个交通工具扦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由开靡乱,我可以开厦惯,我也可以去坐地铁虐凑天,我有北京和上海的公交卡俩赡、地铁卡拈吨擦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车干嗓,我也可以骑自行车蕉薄,有的时候感觉走路也很好晨稠分。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涣,汽车行业当然会发生改变让诞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑城。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栖套疮。如果你只是把手机当做一个通讯工具率,在2007年的诺基亚已经做的非乘久玻好了狙竣仇,但是还是被智能手机行业颠覆了砍宪。在汽车行业也是这样尚立扁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躺擒捍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辰污尘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镁阿侵,我们去展望一下花惦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶办貌钾,大家都提到很多了贰拖。其实很多人的展望角度是不一样的纱杰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萎炔尘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伴,更多的是解放了你不用开车匹,分享的是司机佰馁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够曝蔼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降承部讲,它是一个规模经济新。它的交叉点大体上在2020年就会出现协顾彻,我们的预计2020年在美国就会量产蜜,在中国可能会晚两三年迫剁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皑,这是我们要看的一个趋势良衡。   第二个趋势喊惫碎,移动互联网会加快电动汽车的普及单,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车报段溪。很多人说电动汽车是因为省油钱壬坏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棺屁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陕系,再也不需要去加油站了锚亩。第三个带来的变化就是对产业的重塑瑞,以前汽车公司都是专注在制造剂坡,用户就认为是汪洋大海屡韶价。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链活,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婪盆,内部管理的界面杭拈协,反而把制造这件事情也许就可外包了辖誊牟。最后一点孩藉戌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥讳,所以汽车作为交通工具以外的部分膘跺夺,一个用户买了车以后需要的增值服务汤妙,汽车公司就也机会去提供这样的服务攫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溉识陌。所以正是因为这样一个对移动互联网篡娜刻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构断仑,超过1700名员工项,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赦视、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涉梯附,激励用户伯鲤,这样蔚蓝的天空就会出现隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤兰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俏苟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灯陋。同时乘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗扳楔,作为本次车展的重要组成部分之一坟辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孩卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠广铃菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没科毕,为中国汽车产业的智能化拎粮,信息化方面的发展做出指导意见侯控凡。   本次峰会主办单位方璃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鼎:   贸促会汽车行业分会长王侠纶狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟图:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫡虚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肉庙嘉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠驼垂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尖阮斧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韶擂菱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴澹快刻禾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长都社,因为现在我们是全世界销量最大的市场片讥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准响盾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥、环境污染等方面陡戎鹿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战补虽稼。同时炔五刷,智能制造零闹绍、工业4.0挛、移动互联能、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禄胎跨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牌贸导、“互联网+”等发展战略搁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点按。我们有很大的机遇焕磐,我们会见识很多非常有趣的变化通。   当前业界普遍认为窘翻睛,低碳化窃、信息化对烫、智能化是未来汽车技术的发展方向手厢淬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣仙,正在成为汽车行业的发展热点纺肋沃,正在助推中国汽车产业的转型升级敲叫寒,从而进一步打开智能交通产业的价值讥吩。在2010年的时候沁察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陈赫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炼,为用户提供全天候瘦禽、全时段的服务娶伟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务当纪吕,签约和活跃用户超过一百万虱菲,累计为用户提供约2亿次的该户服务坪芭尸,人均交互服务超过11万次誓。经过近七年的发展卿常缔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位段失亲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用午财阀、凯迪拉克轨娇、别克垒瘦罐、雪佛兰上使用舱相寒,倍受消费者青睐烁常秤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐按饫妗,面对新的市场和技术趋势枢,基于车联网多年的探索堡、实践结合行业的技术储备并,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刷紊,提出了到2020年力争100%产品实现互联氛宿,并致力于打造以车载信息服务森、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务法聪缮,为人枫却、车提供安全智能便捷绿色出行碍毙腾,初步建立和谐的人偏、车趟、社会互联生态圈菲涕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剩祈、别克夕、雪佛兰品牌僳逝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漂捐撬。除了安吉星在移动信息和网联上萎办队,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力池氰、内容服务能力残笑熟、大数据运用能力沛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挥遍、B2C的业务建鲸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缎何马,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露促牛、支付安全竭,更可能引发行人安全和人身安全抗搓殊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轰,网络安全开发包括威胁因素识别唯酷禄、安全战略制定上、安全措施执行沃程谎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顿柔残。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缓,并且在过去几年不断的进行迭代升级哨徐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虹萄。伴随车联网技术的发展亲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗓奖掇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楼砂泊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶囱。让汽车驾驶更安全啦、更轻松卯、更有效剧搁拳。   我们身处在这样一个时代桑幢,新技术层出不穷使一切变得可能猴角,我们也是非常幸运的一代人勾辣,能够见证汽车行业在国内测、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓖叛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化难,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筋麓。同时也让我们对明天更增添信心和期待皮擞癌,激励我们坚持不懈的努力促赦。   我们相信扔,汽车行业的发展刚刚开始蛙挂。汽车行业与其他行业的相互交流都筛疆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扳共却。我们会和同行一起共同为之奋斗朔麻得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴车糖:李芳" "   9月28日锋睫,在2016上海浦东国际汽车展前祟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行列,新兴造车势力嘉、养车雌、汽车金融等领域从业者俏,走到台前鳞,与大家分享及探讨未来的市场前景敞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂。    吕征宇克:各位领导岁、各位嘉宾慷幕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典短,刚才我们的同行说得非橙嗳韫ィ好维围锚,其实我们有一个共同的理念味,而且我们也有非常多的痛点独边翱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞍弗,我们也有美国合作伙伴的公司庭钩翔,乐视的七大生态是有机的申券土,在零基础上打通的裙耿啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛇,目的就像董事长讲的一样邯,让“蓝天白云”再飞翔券蛊兢,目标就是打造全球最先进的超级汽车沙婚限。    那么用互联小长、智能扰蜡、电动心沮僳、共享的方式廖,实现“未来”的交通方式忍赎,我们认为汽车产业破,还是没有被互联网变革的产业姆猎蝗。对于乐视超级汽车生态而言皆羞,我们有四大基石杀贰,我们相信社会化法、分享化板、互联化旧灸、共享化将成为我们未来变革的方向田顷祟。    从我们的汽车生态诞生以来侵扣,我们保持着快速的发展钎莽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汀蹿,落地在浙江湖州 辽,这里包括绿色环保的环境讥错珐、自动驾驶的一些功能和区域呈欺夸。    同时我们最近可以告诉大家恳嵌,我们的产品样车在美国已经开始路试惠瞎孰,技术在百米加速已经是全球领先了黑婪镭,产品的量产进入倒计时状态呻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淑浆贰,创造首轮汽车最高融资金额的记录赏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峦,协同开发也是我们在北美的基地锈辖狡、中国的基地讽侧垛、欧洲的基地共同开发蔫。同时我们的战略开发电动的底盘机构户毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恢立。    第二个就是智能化摆,车是人工智能的最佳载体彤珊疼,乐视做了大量的投入士权第,在硅谷和SSA成立了研究院浪箩腥,在智能驾驶也取得了突破性的进展涧。社会化就是刚才说的分享败,我也非常喜欢这个创意荒首琳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搬,我们相信在共享经济的领域里耿,无论是Uber的繁荣馈晨,都证明未来不管是房子疼、汽车都是重实用的趋势任纹,所以乐视将战略转移村,推出车租赁的平台犬设庐,我们叫做乐享平台祁顺。    其实最重要的议题腑渴,乐视作为互联网公司滑肖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檬潘牌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茬硷,电动化藐、智能化妈卜、互联网化上力诧、社会化临砷,这四大纬度有密切的联系翁团。    我们把汽车当做全新的载体陋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浓凶委。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功码芦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楔,谢谢大家缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拷紊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赴,他认为车联网诗,既然是大势所趋涤迟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祈冲交,少炒概念莲,多做实事本瞎撑。 以下是王侠发言实录臂玖落:   在这个夏末秋初欧粱、时令更替的丰收季节统戊庞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机复翟皮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间巫奉。在此劳扦瓶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会口疼翅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来促,汽车产业的电动化兜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题常寞,而且也正在成为全产业链创新求变价伸、转型升级的主战场褥。但是泉,热点和繁荣的背后芹枢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肠驴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板趴,车联网也在热捧之后开始遇冷鳞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰地豆涟。其实吧标,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谢煤,我们要理性面对箩、系统分析画忍,既对前景充满信心剿赫妙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识净,才能在变革的大潮中认准自己的方向寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炽,我们要清醒地认识到看慧夸,汽车的智能化和网联化是大势所趋哦,是不可阻挡的方向宦。电动车还有技术路线之争赦夸、对减少污染和能源危机的疑惑窝男停,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陋,没有坏处爽氦迸。汽车诞生130多年来喂伎,除了带给人类方便之外蓬竞,还带来了许多难以克服的问题浩,比如交通事故泛损独、环境污染和拥堵羌、能源危机等等登。车联网和自动驾驶等新技术的应用剧爬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稀恳屠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惠凉频。现在不少基础薄弱的车企努系豌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厕介,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钝裴,多持观望态度爸霞,这也是目前车联网叫好不叫座嘎钵痢、貌似热闹却普及率不高的重要原因饶孝。我想说的是垫绅,既然是大势所趋厦,就不要犹豫不决灭幢,否者真的会给对手赶超的机会零城。   我们要清醒地认识到巨皇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啪。汽车市场的低增长成为常态之后示按耸,我们对于销量的追求空间越来越有限滴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻楷帆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值归,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湾粪。   我们要清醒地认识到摩松搐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汰宦女,必须是社会性的统一行动讲熊。一方面晦南,车联网是一个汽车生态唱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耽龄纹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嚎盘沙。另一方面镰,车联网又是由整车制造商谅惋时、产品供应商拜、内容提供商刀、软件供应商们邻让、服务提供商河、网络运营商等不同角色组成的产业链户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轻竿检,打破壁垒睹飞,互相开放信息系统妹,进行深层合作拉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梯掠池。   我们要清醒地认识到颧沮春,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冒蕊,而是要靠一个技术集群的集体支撑荒圣某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网媚,如果通过手机就能解决的错矛愤,其实不应该叫车联网纬朴。大数据破凭舜、新能源技术报、网联技术佃、自动驾驶技术貌脚、传感技术帛番、网络安全技术等间剂,这些技术的应用都是相互影响伙饯诽、相互促进甚至是互为条件的份挂翟。比如汽车共享和无人驾驶波,就只能在车联网的前提下才能实现继,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沟,并给汽车共享带来更多可能性挤。另一方面嫁哩痪,与手机和家电不同的是凭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隆毫核,绝对不是有钱就可以任性的地方态羚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汐,中国车企面临的问题一点也不比别人少羌膏亲,我们一定要避免浮躁情绪芯跑迸,少造概念洞,多在核心技术上下功夫磕。   在刚刚结束的G20峰会上廖蔫,习近平主席表示土你:8年后的今天疥滑烂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啥、人口增长庐环、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郴另,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘功牵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虱。其实痹,对于全球汽车产业来讲鞠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱板,传统技术进步的空间越来越小胜椒。在这样的背景下繁省洛,智能化湃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎净,为汽车技术进步提供了新路径扁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦。   今天疲让菩,我们以“智驾未来稀冕免、创领先锋”为主题槽兰封,邀请各位企业家懦背、专家学者共聚一堂拘,希望大家能敞开心扉叹徊,知无不言裸构缆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畅。   最后腺平,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑抨,祝各位朋友在沪期间顺利踌、快乐帛砷捞、安康几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型髓纱祈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贡筒谴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔷芒浓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线百钎硼,在下线前夕浓沏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通财赖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棋戎。 一巩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耽爸。今年1-8月蹄蒋帽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娠头零。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炕庙蕉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间句兜现,以首款SUV——威旺S50为节点茎,一步步走向经济型乘用车领域靡绷烘,实现“MPV SUV双轮驱动”呸。对于未来产品规划图漏挨,陈桂祥向网上车市透露楼广:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尼,并冲击40万台销量规模滦霞草。” 陈桂祥进一步表示请澎卧:“北汽威旺的MPV税硅氏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峭盾。2017年的销量重点会集中在M50F上九,到2018年也会有全新产品上市喜传。”    今年8月16日练受甜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豁癌,对于转型中的北汽威旺岁噶泪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啪尚啥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惩常。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚷哭疼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵起甸。在陈桂祥看来斤坍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谩溶拼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓤。    二侈淳摹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惯袜嚎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吓栖。M50F具备明显的高颜值特征临,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浦。而做到高颜值并不容易煞,陈桂祥向网上车市透露荒绞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源现,奔驰团队也全程参与了M50F的研发素式懂。    从内饰来说建巨安,新车的设计均由轿车化标准打造布钱,其配置在科技感东悼蹋、智能化上都有出色的表现使咐架,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚泰李。同时狙恋枫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喂陀罢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柒令,智能化水平足以媲美合资品牌卸蠢赔。 在性能方面据片,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯断埃,进一步满足消费者的需求特,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型净幌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幌粒,到2020年威旺规划40万台的销量渺汤艾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求负避。未来将在夯实MPV市场的同时凸芯,进一步做好SUV市场宝恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纺们护,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枯缚:苏州吉姆西淳尽、苏州金龙户颈熄、深圳五洲龙攫豌幕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盒滥币,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴红,并对吉姆西取消整车生产资质燃犬戚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除师俱,追回补贴资金豢芯。    根据通报逃坚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坎宛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元龟翱。不过阂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇。 补贴新能源汽车的依据何在蹿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫡忍。市场经济最需要的是诚信挥羔。但是妥尚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝罟砗牛害鸽。部分领域缺少应有的制度约束葡茸界,秩序甚至失范辰燃晒,这并不稀奇科枫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶程。尤其值得一提的是瓤粕颧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晌诽。在这一目标之中当觅,财政也被赋予了其应有的定位炬牢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浑宠械。中国社会的根本性变化需要处理好市场全封、社会与政府的关系惺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妹兴非。新能源汽车市场同样是市澄巍,从根本上说匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸雌募。新能源汽车骗补问题的源头拟完龟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠凌。    当然掂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爸杠,不是市场取代政府回,而是市场和政府有主有次耐缺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丁哩。说时容易做时难梦嫂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遁嗜。补多少乘节,怎么补醇,补贴如何管理等等秆莆,同样都是难题艰甘冯。    为什么要补贴新能源汽车蓉稼?可以摆出来的理由不外乎如下酸掠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贰,只要予以补贴人何,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虏。这么说不是没有道理骡碎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丢朽,成本较高涣惟泌。有了补贴搐澄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补券却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诧。只要有足够的补贴李,新能源汽车的发展肯定会更顺利贪嫌缄。    但是辜,有了补贴奶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坛文?新能源汽车发展的关键在于技术婚。有钱就会有技术吗冷瞧?这才是问题的关键韧斧。的确刑驹吓,现实中有许多技术是可以花钱买来的滩。但是激拉婚,先进技术不见得能买得到节裸娃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段结。各大汽车企业也在努力开发新技术检书惨。在这样的条件下街惩废,新能源汽车的发展方向都是问题通翰拷,怎么会有可供市场销售的先进技术痢?有了钱队,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恼良鳖,但是貌,研发投入增加逗旗双,并不等于研发就一定会成功魏洪热。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议让灌席,没有确定性的目标蛙里梯,研发投入的针对性也不可能太强身。在这样的发展阶段吻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冀,让市场自行选择合适的技术洼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的零卤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椽琴。优势到底有多大墨萌镭,得看技术乓。电池靠电力供应貌肯,由于中国电力主要是火电泼,最终提供汽车动力的是煤炭券骄。只不过担,煤炭发电地可能不是汽车使用地事,污染从汽车使用地转向发电厂所在地但。污染是否减少琴题,还得看耗电量的多少缸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丁皑辅。之后弘苯掇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沫骆措。传统汽车汽油有不同等级沃癸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斤辑,这也会带来一定的污染认扰畴。这都是比较时需要注意的卢毙纤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屑陪氨、充电不是特别方便的条件下缎粕裙,混合动力有助于新能源汽车的发展趁晌,但问题是忙坪馈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钡偷川?充电不便就不充蝎,将“新能源汽车”当传统汽车使用风穆峨,也不是什么新闻卢怕。还有夯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霖敬,到底改善了多少能源使用状况嫩丸闻?太阳能利用技术的改进抨嘛童,可能是新能源汽车发展的重要方向骸擂泞。太阳能丰富畅螺患,足够人类使用柑辖,但是目前利用技术较为低下抡甫,妨碍了太阳能汽车的发展鸿凸刀。石墨烯等新型材料的使用览冬,有许多未知数诉,也意味着有许多新的发展空间梢使。虽然空间多大未可知太突,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绷搞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巢撩前?政府在新能源汽车上的补贴较多魂函唉。包括中央和地方财政补贴在内师抠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汲。补贴力度惊人哄排,这是骗补的根本动力萝料。当然奴,骗补还只是个别现象得嚎何,或者说只是占全部补贴的一小部分妈秤得。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擎突。如果问题的分析只是到此为止墒魏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策立椽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冠,只有寥寥几个恐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丁韩吝。这些企业不是小打小闹的企业架,从某种意义上伦轮释,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命番叹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地据。这些企业按照正常情况下桨焦嘉,应该合法经营才是墙面颗,为什么要去做骗取补贴的事涣?从企业层面来看眯图,这是市场经济仍然不够成熟的表现剃。在成熟的市场经济下串可希,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业评拳,至少应该是诚信经营的膛思杆。骗补肯定事出有因秀。    值得我们拷问的是砰袄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘫饯皖?大企业铤而走险兑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湍你芒,企业不必费太大劲就可以做到浩腺稠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酱坪,倘若没有足够的补贴秽杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的和。    政府花钱是要讲收益的炕。动用公共资源彼,就必须将事情说清楚摄。最终久摩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜡。评价报告应该说明补贴的总耗费顺扑邢、补贴去向以及效果随形。这是国家治理现代化所不可或缺的牟钝。每笔财政款项都应该用到刀刃上尉文,都应该得到其应有的收益巾。算总账舵设敖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展起畴,这个判断并不容易做到棚。仅仅纵向比较是不够的福夯衅,我们还需要横向比较屏笨,中国新能源汽车行业与世界同行相比祟牧,地位是下降了吐,还是上升了埂客邦。如果上升歧,那么上升到什么样的地位潞囤?如果下降溺岗,那么下降的程度又如何触墒?即使有了指标数据挎瀑,争议仍然会持续下去罗纱灵。也许违香赦,我们可以通过其他指标来加以佐证涛匪。    新能源汽车的受欢迎程度拖聊,显然就是一个不错的指标散虽。2015年新能源汽车销售了33万辆骆苟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侥磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湍稍催,那么实际销售数量更小说富。新能源车价格不低灯醛勺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屠算洼,更利于判断石。北京小汽车上牌需要摇号疚,但是新能源汽车的号是单独摇的膛,且获得的难度大大小于传统汽车白内。这样般凑险,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凑扑暇。他们选择的理由多是容易拿到车牌私串懦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力设。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虑,还要摇号票息忿,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售烙鞠颅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寡丁访,于是他们也可能选择新能源汽车世功突。但就是这样舍,新能源汽车仍然没有流行起来将谈。全国其他地方沧亥,也未见新能源汽车充斥着整个市场奶炉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩错鸽,但是昏,我们需要思考竣,这些成绩中窜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骄?一些城市为了招商引资尝恕霞,鼓励新能源汽车企业到当地投资歉须仁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迸沉坚。“双赢”战略的实施沛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力层疲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虹饥半。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定单盆,这样的不对称竞争扶持烙涪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伙秃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戊搜,是对新能源汽车价廉物美的期待歪碱,是对节能减排效果的期待泌,是对先进技术发展的期待伸倪。这些期待都是合情合理的宝。但是伶,供给侧结构性改革还未到位涡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求记厦,这才是问题的关键科。即使要给新能源汽车补贴蕾匡垒,也应该考虑补贴的环节敛,考虑补贴的对象闺,考虑补贴的效果瀑疽避。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴创嫡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羞譬,不能有效激励新能源汽车技术的进步帮汾盗。如果一定需要新能源汽车补贴就虱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硷。这样的补贴有点后期资助的味道赣泞熬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粉溺。但是女栏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钞,那么它就在这个行业有了竞争优势莽,实际上不需要任何补贴射,就可以经营得比其他企业要好汗徒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞄恳井,扭曲市场行为奴。而且立蹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茨肉递。新兴技术的成长在萌芽状态儒孺肆,可能没有竞争力崎荡,但是蔫精,经过一段时间的发展之后痹,就可能显示出新技术的力量宛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赔,今天领先的技术塑详,到了明天就可能落后究瀑改。这是技术发展的规律性所决定的泡。为此壁病幂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡隋荚,因为未来的不确定性驼,没有人能够确定未来的真正技术路线侣诫。留出市场成长的足够空间瓶,可能比别的做法更加重要秦局。骗补问题的出现拖撮撬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叼袍。    基于现状固梢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逼。这些年的财政补贴萍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痹啥凛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会票。相反事,效率不够高的补贴忙淬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绥轮拟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婪。现有的补贴如果不是投向终端慨池蓟,而是投向技术研发毒按,会不会效果更好点呢按驾?个人汽车消费纯粹是私人事务庞炭介,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酣。骗补问题的暴露辖垂东,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鬼歌。补贴本来就在退出涤驶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锻舍。补贴旨在鼓励研发柿蔑法,鼓励新能源汽车技术的发展吝秦,而不是其他具体的消费目标掸行缺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是显,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萎裤。这样的技术支撑出来的产品纺拍,还不能满足消费者的出行需求豁。财政补贴可以退出闪稀,但可以通过科研经费资助的方式啃溅摩,鼓励新能源汽车技术革新苛顷。同样的钱喇嗓,花在科研上的效果朽泛廷,可能比直接补贴消费更加有效水峦。创新驱动发展战略的实施徽委,从根本上看嫉兑,需要依靠的是技术创新记。在技术创新上多投入踢,并注意投入的有效性辫萍垦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懈蓝涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  今年7月底瘫现导,在2016年世界500强排行榜中歇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄刻,比去年跃升47位躲碧芜,排名第160妇筋,引起国内外企业界杏吐孤、尤其是汽车业界的瞩目蹄猎。    今年挡霉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辉。恰好是在10年前鳖疯,徐和谊出任北汽集团董事长黑配疚,策划磨、主导撩、实施了令北汽集团由乱到治谁材凑,由小到大隋芭纽,由弱变强的变革订,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆价雹、有益岭、独到的成功尝试衫链洪。但是翟,当中国经济网记者约请徐和谊诧兄缉,请他以《老徐和北汽这十年》为题狗狈硕,谈一谈自己与北汽集团时淋到,徐和谊温和卧慕、憨厚地笑着说畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒜期,少谈念,少写开呛喝。    于是抨,在不久前的一个上午什唐,在北汽集团的一个会议室里讹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秸校,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉藉背。今天是系列报道的第一篇奇。   当时秃菩盗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放,实现跨越式发展”的战略懒肠,以及构建整车检、零部件粕、研发品、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郊。“老徐这人的特点就是说话算话趟档泌,真抓实干股媳感。眼瞅着北京汽车研究总院冯奖、海纳川汽车部件狠户黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘、新板块一个接一个地建立起来颂比,形成有力的链条喇獭,轻装上阵裴戚,并有序运转”猫搅席。 北汽集团党委书记壕身毁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穿,连续多年蝉联世界第一溅顶肠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题但卑矗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗。    世界汽车产业的竞争是国际化的纹、规模化的蚂洽乳,更确切地说是集团化的椒善。观全球汽车产业格局癸,能够称得上汽车集团的靶,美国有通用葱鞭、福特疏,德国有大众丘侧、奔驰吠、宝马秀,日本有丰田柏盒犁、本田肝窖猴,法国有雷诺-日产呜挠姜、标致-雪铁龙扒繁下,韩国有现代-起亚纬颊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弧敝,谈到中国的某一“汽车集团”规,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到非,没有自己的品牌和产品浇鬼舒,不就是一家投资公司吗赊恭世?算什么汽车集团!    每年擦闯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腥想戚,不但被大众但、丰田零擞剔、通用们甩出几条街淳罐,也常常被长安锹肠脊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹊。    因此钎唇前,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧效,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展局,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猴。    过去10年间南,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烩,在汽车产业集团化方面做了大胆顾、有益的尝试灯航,把一个曾经弱不禁风的松散集合体势聚,逐渐培育骚顾、锻炼成为一家颇具规暮患劭罚和实力的汽车集团昧米讼,在研发搞吻奈、制造攫腹邻、人才稍化潍、创新韭典兑、管理等各方面实现了标准化操递。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业送呸绢,曾经拥有一定的基础和财富题暴矗,令人期冀;同时心没,由于分散化徽、碎片化弦浇痛,更存留令人难以释怀的遗憾讹簧。    北京轿车工业与一汽卜翅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盼痢,有考证甚至认为差授,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煌刺。    据汽车老人陈祖涛回忆绩坝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缔骗,北京生产的轿车最早使用了自动挡涵邪矗,而对手只是手动挡聘踏哆。    上世纪六七十年代皖联,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溅链,成为一个时代的记忆佬秒疼。    而同期盟贰混,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北店,遥相呼应的灿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨谐搭。    改革开放后耙芹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溉甫。    到上世纪90年代翁篓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蘑、称王称霸飘。    特别是2002年哭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脱武耽,也创下了高速成长的纪录坟切倍。 北京牌212越野车    可惜的是羚涵慕,在这些看似个个突出的单体层面之上几,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”传斗详,除却福田与现代乌胸怯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争程,还被同行作为茶余饭后的笑料授宝露。整车企业尚且如此巴别,北汽的零部件企业就更加不堪了镜亢册。由于资金搏扭、技术和观念等原因才池,大都跟不上主机厂的技术升级殊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裳,有的企业已不得不靠出租房屋度日临。    忆起十年前上任之初的状况鼓,徐和谊对中国经济网记者说售备煌,当时的北汽一盘散沙尚,特别松散位歉督,单打独斗挟瓮号,各自为政臼,互相内讧白,效率低下……照此走下去目,“没戏切,一点戏都没有”!他边说边摇头摧记。    由于资产结构的相对分散坪舅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项浦懂。日常运作中狄僳,大多只是履行政府赋予的出资人权力惦,无法形成一个科学的集中管理机构痘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛊,深入企业经营管理了疲尽。    2006年10月底馆帅毙,徐和谊出任北汽控股公司董事长岗,恰逢“十一五”开局之年偏扳慑,他率领北汽以科学发展观为统领乌无烘,对产业结构和发展战略进行了全面汐、系统窝脖、有效的调整测阔捶。    有北汽中层管理者清楚地记得痊竭,当时净暮骆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累,实现跨越式发展”的战略撇睬,以及构建整车崎、零部件镐莆、研发菊膊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灵。他说钾黑胳,“老徐这人的特点就是说话算话掏币狮,真抓实干嘶蚊赏。眼瞅着北京汽车研究总院坎泥、海纳川汽车部件恼窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庐汉、新板块一个接一个地建立起来乓,形成有力的链条幂亢纬,轻装上阵挝猾凛,并有序运转”虚。    到2009年古猛擎,短短3年时间污,汽车年销量突破100万辆大关忱孔,销售收入突破1000亿怀蜗,北汽集团化战略初见成效采。 2016年荷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滥辱咸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扦瞥撅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龟,公司治理结构进一步完善赐,集团的功能定位更加清晰;同时劫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喂鹃,并将在人才吸引簿猩瑞、产业链完善及兼并重组中没瞬建,发挥出更加高效的运营效率镜。而外界则普遍认为弧,名称的变更崩响,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吾吭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心同。    “北汽控股更名为北汽集团病归,是北京汽车工业的领导体制孔茎、管理体制的一次重大突破妙闯,找到了北京汽车酱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烈半貌,徐和谊当时说需驾汕。    随后司,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团师桑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奖。根据规划心郴呕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元静送,大力发展自主品牌努,完善和打造全产业链尝敬道,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位襄需,进入世界500强辑讳朔。    “说到做到烙厂暖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拨抨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腐鳞埔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枷烯,战略性新兴产业蓄势待发惜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升访,各项增长指标位居中国汽车行业前列聪形,成为近几年来最具成长性的企业集团售戚怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   姚景源认为另瘟瘫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持害,而产业政策需要与时俱进沮秀砂。    杨裕生表示把:应适时推动电动汽车市场化怜对,也就是补贴退坡哼榔,一直到取消补贴库挺健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墓萎。但是疏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪,不宜鼓励诫试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁。    侯云春指出购,新能源汽车发展需要在供需两端发力乱抢窘,两手并用苫谭贡,推动新能源汽车健康发展剩害瞬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茶,表明在国家相关政策的助推之下拷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踏返,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煽连残。其中淬痞节,规模巨大檬拈、涉及金额超10亿元的骗补事实凛径,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吹。昨天熄徽萍,几位专家学者的观点引起关注垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笆墓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用设。对此乓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订拇棺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段老烁粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酥盼、必要性的措施末靛陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苹膝,政府对于新能源汽车产业要进行干预横,而关键问题是怎么干预拷维,干预什么兑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稀憋,而产业政策需要与时俱进”踢,他谈到鲤协。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滴搏,并提出产业政策应该遵循四个原则耍。一是产业政策不能替代市忱ぁ;二是产业政策要管产业劲阮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屑琼。    杨裕生也认为坛趟氯,目前的补贴政策有两大问题歌莲拢,一是单车补贴过高霜誊末,二是补贴总额高警棚苇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆龚,副作用很大吐担菩。    在新能源产业层面锚,杨裕生表示舵囱:“应适时推动电动汽车市场化卿,也就是补贴退坡程梦,一直到取消补贴固簇褪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行纪祟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锋唯。在技术层面蔚项,杨裕生认为合悼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢好泄,第二就是发展不补贴田慌讹、已经市场化的低速车劳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伟,不宜鼓励扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劫苗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怯谩敛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扒珐浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠,两手并用啼,推动新能源汽车健康发展酵硅骑。    侯云春解释说蔫呵泌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徊劲。一方面大家喜欢用下、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施图屁界,政府和企业共同努力倦,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓖蹲,开拓新能源汽车的市场骋坊屠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懊竿惦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵栏兢:李芳" "  如果我们做好准备的话携理,赢家当然是我们槽。我们不担心其他的趟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦扒捣,我觉得只要我们做得好了疏毖,一点都不用担心赣讳楞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日读办,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一得,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糠尚醚。其中特别谈及奥迪与数字化柒。    施泰德说尺得董,到2025年以前几巷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全天伺?汽车行业正在经历一场变革期。对我们来说售,有一个非常重要的关键词卞:数字化伟耿芹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墙痴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龟赂谩,我们眼下所处的时代醚那蒜,奥迪科技一直处于领先地位琳,并不断进行新的突破滤。对于数字化当,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雇。到2020年时俏但愁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焦,这也是我们引领未来的一种设计肃未,包括其他顶级科技匈,包括我们的传感器糯蜕辱、雷达稼、激光大灯等栖瓷退,都会进一步巩固奥迪的领先地位怠刑。    施泰德说接,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亮家锭,我们会全身心地投入到这一点挠,包括3D地图暴,导航等应用没寿领。对我们来说栓哆蹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值几。当然乾络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”危暗星。    在回答有记者问飘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势临吠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慰膝德,有哪些优势帆横集?在这场竞争中拿,谁会获胜”的问题时盛完,施泰德表示涤喘:如果我们做好准备的话哗,赢家当然是我们颧法爆。我们不担心其他的郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞪咆,我觉得只要我们做得好柒,一点都不用担心擒茎。    施泰德强调瓷靶,在某种意义上忻痛,我们也是一个初创企业祁。其实磊,奥迪有很多细分部门逝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僳秀姑。如果没有这样的合作莱拖矩,你很难相信嗓摊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腔七钳,我们能够成功地实现自动泊车伸承、自动驾驶等募。    施泰德预计说家坡,2017年详露烈,我们要推出新的奥迪A8侥,自动驾驶的时速能够达到60公里窗许五,没有别的厂商做到这一点翁冀。如果我们明年能做到这一点的话祥拿悉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厘,启迪未来”渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煤阂。庆典活动前夕翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟率澄。一汽-大众汽车有限公司董事毒粳没、总经理张丕杰除了对政府响哼胖、经销商光拟、员工挝蒜情、用户等的支持表示感谢外掇形,他也坦言撼,在新能源设毫康、“互联网+”等方面帮惹镭,一汽-大众起步比较晚确苛,这些短板正在引起高度关注甫免谰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堆垄,“因为有你滑,心存感激”蔽厦倍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情希萝谁,来感激这25来帮助我们成长的所有人副卫交。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摹。从前辈讲起番,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睦苫厕,还有陆林奎等等的领导奈淬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策些,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果步狮幂。   25年来爸,我们要感谢的人非常多淳揩。感谢国家和政府的支持与帮助夸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柑解,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赎侣乏。例如成都膳,成都今年是高温天气实甜,最高气温是37.5度而且是持续的悍且。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曝冯适,政府部门给予了很大的支持和帮助五。   我们要感谢1250万用户倘漏,感谢他们的选择和信任肥歼。一汽-大众从项目开始建立普丘始,一直到第一款捷达开始投产璃,捷达在市场上并不是一帆风顺的琴案,它的初期是走过了一段曲折的道路坞。正是在困难的时候亨颗茎,是客户帮助了我们烹、鼓励了我们块。还记得在困难的时候狭雾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松径聘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溯讳抛。一汽-大众的员工非常的进任甓玖琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化停膝、吃苦耐劳雇赋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胚赫常,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衫喀。大家知道一年365天蠢旗,如果周六周日全休息就要去掉52天常,把所有的节假日都去掉墒备腺,标准工作日应该是250天借,工厂的康采恩标准就是由此设计逗吝湃。而我们加班到300天盒,320天是常有的事谈淀,员工非常辛苦途檀彭,所以在这沏乾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擂。   要感谢中德双方的股东洁。要感谢他们具有前瞻性战决策示鲸董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开添两惺。一汽-大众的建立渐,当时在中国的汽车合资企业蛙笺,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓝驹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下们,股东双方做了前瞻性的战略决策舷捷,才有了一汽-大众位悄染,我们要特别感谢中德双方涉鞋吐。   在一汽-大众发展过程中侠,比如一汽-大众西部战略酸屯讲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纺峨宋。一汽-大众在西部建厂的时候散,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辫。现在在西部的生产基地境盾,今年他们的产量突破65万辆嘉氦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隙肉吹,在股东的决策上由一汽-大众执行的谩噬,也取得很好的效果锹欧块。此外缕,还要感谢1200多家的经销商伦级湿、700多家的核心供应商合作伙伴泄鸡耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展备夹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烙劝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晾猩,中国适合于家用的车型非常少羞酵蝗。25年来富四串,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咐滇,上缴税金3700亿元泥罐仕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粕、奥迪两大品牌12大系列产品额全危。   25年来曝虹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岸顺,带动了中国汽车工业质量意识的提升导危。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颗,一汽-大众是领先的炉抠。同时拇匪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敖肉输。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩讽掳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都垒。首先闯乖逗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唇。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潞碾惕。   其次桔捐,一汽-大众拥有一套完整弟写将、标准的制度和流程的有力保证面凯星。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰儒譬,制度和流程是保证湾。   再次畏卑保,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巍,在经营发展过程中有很多难题需要解决豆舰,有很多矛盾需要平衡桶芥,用什么样的标准来平衡酚邵禄?底线是什么眯牟?那就是质量屑欧。一汽-大众一直坚持质量至上锻吉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翱邻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承合盾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乏慧首,这也是质量至上的战略要求祥。   此外粗抒绷,高品质的人才纱鲁,具有工匠精神的员工享戮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炒贰徊、传承的文化也是高品质博,得到的技能训练也是高品质离浩蛋。拥有和企业共担风险的合作伙伴膜狼,无论是过去绕、现在还是将来都是这样彪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洗扯。一汽-大众在自身发展的同时纺毯,也考虑到了整个供应链的协同发展钨勤葡,对于整个价值链会有高品质的要求渤褐。   最后嘲典脑,一汽-大众在努力践行企业社会责任淮鲍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验链灭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箔杉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿架挤,既要总结经验和收获飘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抵、走了哪些弯路喇娃,下一步应该怎样避免丸。   如果说到过去的不足奔番酵,SUV细分市场比例快速提升搓戈,一汽-大众对此准备是不足的宠,对新能源承、“互联网+”等方面的起步也比较晚坟。一汽-大众对于未来仍然充满信心琅恭玻,这些短板正在引起高度关注抱,企业正在考虑这块短板如何去克服勺息。   2014年收潜煽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉驰。   面向未来凭垄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皑篱,保持创新送、驱动发展角诗,并释放出更强的增长动力母糠惋。同时亥,也会与各方伙伴实现合作氮,实现更为广泛的互利共赢喇郡漆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梧贺,不断回报政府骆镐垢、回报股东涕、回报社会酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆胚尼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萍库。他表示抹邵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位山壁,并将继续保持限量生产以追求独特性秘复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隘焕爬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捆衅本。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甸勘结,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探较躬台,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用薪。业界有所疑虑的是范,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象并。   对此摄缕来,薄亚铭向记者表示襄笆巢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低署层啼,但都不是便宜的车型滥绞。Levante的价格达到了100万元左右仿祥讽,Ghibli的价格也达到了90万元左右理,在产品定位上依旧不低屯含女。同时朴顷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痕,依旧走高端化路线床卷。薄亚铭还讲到贤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司温,不会把目标提高到每年20万辆投、30万辆的水平掣拓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劲椿獭,所以我们能保持品牌的专属性甘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弯米骑,他表示踢:本次车展上上市的新款总裁车型寒畦播,除了在产品上进行了升级外伺违受,还提供了多种个性装备珊夹青,客户可以从中选择很多种搭配敢搔寝。此外期烙,新车在性能上的提升显著醒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快携、动力最强的四门轿车铣每瓦。   此外莫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业需信,开始尝试电商销售模式弧。薄亚铭认为烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萝粪,因为中国市场的客户已经变化慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的春土涎,现在有很多人都用手机去买东西防,这是市场发展的趋势几。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式具,即用户车主首付车款后惮穿那,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泪,到整个租期满了以后守,这辆车的物权就归给该车主死,该模式类似于分期购买境纷柑。   薄亚铭说奔牵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劣逆惜,但是在中国市场还是刚刚起步塑环,有一些量产车会采用这样的方式做那乾瓢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缔戊。他还表示淀间擒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策附,其实反响真的是挺不错的描屉。尤其是北京瓦、上海这样的限牌城市按祥。通过租赁的形式缓锯,牌照将打包在租赁费用里面崔较。当车主买到车颓间湿,即启动融资租赁手续稍竞凸,拿到车辆牌照瓣,不用为没有牌照而担心订。如果是企业车主绒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廊淳摧,是非常划算的可宋首。”目前山试岗,该项目仍处于试水阶段峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟勒旧:李芳" "新能源的发展唬,是大势所趋固,但具体方向懈凸叭,也扑朔迷离醒。    电动车会成为未来的主流吗复旁挡?现今的新能源汽车产业健康吗方睦?什么样的新能源政策更适合我国国情相半谁?    2016年9月2日艇,在2016泰达汽车论坛上抽怕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诞显汀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惮景,他认为认孔琉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谴竭,恐怕不可持续程,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虱,何光远认为廷挝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斯珊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人修端贪,这位87岁的老人谈起汽车工业帮,依然有些动情瞥范。谈到电动车发展廓劝,他认为烩,把电动车归为新能源汽车是不合适的械篇舜。因为动,第一梁,电不是新能源瘟杆,第二空,电动车也不是新东西趟拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鳖,电动车诞生在1834年交泊,是英国人罗伯特·安德森发明的汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年了。    何光远认为捍妹腥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”位艘,不科学斡杏,应该给它正名喂手伐,就叫“电动车”慈,或者是纯电动车毯匪惯。何光远认为蔼帆模,电动车国家政策的支持力度非常高蕉,所以它现在发展比较快蕉赤,去年生产了30多万台盎扰洼,但它还是有很大的局限性剑。首先江峦图,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便场寥堑,可以长途旅行使用寐猾。即使快充也得半小时以后藕,但是经沉椋快充的话盒,这个电池的寿命也会减少袍透,慢充就需要几个小时肝陶嫂,充电的时间很长惜弧导。另外伯浆勒,行驶的里程很短烦牢,有一百几十公力就了不得了入唬清,就是很好的电动车了喝沥糙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牟,我认为不可能持续栓。”何光远说艘汲,很多企业是因为补贴才做电动车佩徘,事实上尽,内燃机节能潜力还非常大啤连品,缸内直喷技术倪、柴油机的高压共轨技术吕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麓酪,因此筐卿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慨搬,不能被动蚁搿,节能是最大的减排耪涡落。    甲醇车大有前途    现在枫裤哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战券,因此谭,各国都在研究替代能源与新能源汽车杀沁。美国据、欧洲翰屑渐、日本惋部、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芜欠,但因为资源禀赋不同寝封为,所以技术路线也有所不同肮。    何光远介绍说锌动畦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶缓拒,在某种意义上讲嚷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量联,虽然同为乙醇湾颗哺,但着眼点不同;日本缺乏资源杆容豢,自身资源利用问题不突出落筛,因此坪书葡,把提高汽车燃油经济性作为首雅!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用探,日本也在搞甲醇的研究讣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裤填郊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逗肪卜。    在能源黄、交通敌、环境极份、经济四位一体的框架之下纺,中国又该如何考虑替代能源的问题废?    一直以来伴弘,煤炭是我国的主体能源糯,占我国能源消费总量的66%至70%捌倾帅。何光远认为舷卵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弧烤触。推进我国能源生产和消费革命级,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砂。而在煤炭发电供热的同时楞别哀,可以产出甲醇缉碴,可以为内燃机提供燃料化擂宛,所以写恢妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁且插、高效利用是紧密联系的鼎非。    此前兽貌和,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栓,这4个省基本上就是产煤大省馅精辽、山西跺、陕西朗拦凄、甘肃桑、贵州辰、上海市仁复。现在规模最大的是山西低、贵州蔼旧,其次是陕西挪对。    何光远介绍说潍涕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准假魏,车都经过天津检测中心检测鞭,上了公告尽陋檀,经济性也是最好的挂略。“我去看了加注站癸,M100甲醇100%烧甲醇并体,2.2元/升伎楼,现在已经降到1.7元/升了夏。一个半甲醇就可以代替一个汽油趟。所以说寝矩,甲醇还是很有希望的负伍春。”    今年3月份访失,工信部毖昂、科技部汰路、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凰文硼,验收的专家组由何光远担任组长去验收毒朗疤。何光远透露说染俱,山西验收以后不狄芹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臂,开会以后形成了正式的报告期椽革。现在说设杭,在各个部门已经会签完了悼舷吮,在等高层领导做最后批示圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪臂仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿似顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇骚,力邀政府炉芳、行业酱固规、企业沫苔茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径滑想。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录书渭线。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逝匆沃、先生们虑拷板,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豌郸。今天理楔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帘防,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凉快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯噬甭,解决大家的疑惑囊,为什么要改革闯?现在存在什么样的问题畏节?第二糯忿,改革改了什么离乓嘛?主要内容仍、实施步骤倪间、目标榔猛菏、原则剁率、政策选择等等铣拾。第三壤呸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闻鞠,改革试点取得了哪些成效肌蛾,用一些数据和大家进行汇报盗。第四赋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弹丛,从国际上来看黔,自上世纪不管是美国念芭纳、欧洲单敛、澳洲还是近邻日本恰尉痢、韩国寇、台湾等等郝删怯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮樊短,至于费率为什么要管制导?为什么要放开垒?这个也可以做一篇大的题目酪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势同箩豢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼓斯,逐步地向由保险公司自主制定转化彩哺,定价因子的选择就是什么样的车保费高腑馈捕、什么样的车保费低白丹据,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湘。   但是讥涕舰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时保纯,还不能叫现在完成时射呐。比如说美国若干个州侵裤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枪,因为不同的政策取向有各自的利弊垒车,这也是一个非常复杂的政策选择过程笆吓谱。   从国际保险市场改革发展的经验来看抬,改革前和改革后晨玩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势珐痞很,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搅惯、复杂化美究,定价更趋精细化坎盎屯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肉缄回。在澳洲一些国家科管,改革前超额承保利润改革之后就消失了伙疲糠。对于我国来说舞扛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啃碉讳,从2011年开始社会或者舆论俩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶计味,行业本身也长期苦于在低水平不、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哺集夹。另外括喘谰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绘,在这些方方面面力量推动下拆牵牡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漠恰。   在改革之前是什么状况拼尖驾?简单跟大家介绍一下谓。从人民银行管理保险行业开始掂弥窝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾,在保监会接手车险市场之后誓们,也是保监会统颁条款费率姜箍骡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椭动爬,整个行业亏损宏、消费者投诉也比较多认鬼硕,所以到了2006年的时候墩,这个改革又走了一个相对回头的道路梦簿颗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勿钠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稍位门,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态田。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匆,比如说行业比较统一僻,消费者认为条款费率比较容易理解廷,恶性竞争的风险得到一定遏制卷嚷锋,但是负面作用大家可以看到实饯俺,一个是条款法律风险很大哩沥,不能适时的随着道路交通环境龚菜、司法环境难、社会经济生活环境的变化适时进行调整旱楼稼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晦、无保不赔炮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杆防净。   第二扁,在监管方面定位也不清晰喉晚。对于一个自主经营垃、自负盈亏的保险企业古,没有条款费率需驳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力未,改革发展没有动力维,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓤屎宿,所以整个行业是在一种规牡龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抬。   在2011年需、2012年前后经过评估秀、反复的讨论洛,其实当时市场上两种声音都很大窃,一种认为行业就是应该统一规范标准化吧图,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累诬佰。经过反复的评估和权衡肺猾,也是在十八届三中全会的指导下柬短蹄,改革的方向目标原则最终得以确立局帝,这是在当时发布的两个文件盆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨道,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朔寒皇,比如说要提升行业的发展和服务水平硼吃,使价格更加合理茹坡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恳、保障范围强墒、服务都有一些诟布亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杏管。第一个是维护投保人保险的合法利益侍取票。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溃。第三个原则是稳步审慎推进吭焕酷,根据一系列的国际比较研究赁口,大家还是从中得到一定的经验和教训弛肠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汲蠕钒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前。所以标奔,最后选择的改革途径不是一步到位失突速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棉钱,它只是在长期的甚至六年搂观卸、八年纠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遂,这是改革的一个总体思路疥身,从条款秋府吠、费率狮死、监管三个方面这是一个简单的概括立,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廉,大家不用仔细琢磨当中每一个字杰拖腺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑陀,双方义务关系是怎样的标准化流程肆辣。   除了行业示范条款之外肯兴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘁芳捶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拉,不管是欧美还是台湾甭拜怪、日本晌检诽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门投坟缚、百花齐放的状态守十函,因为每个合同涉及几千个字联芹墓,实际上伴必修,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柒茹坦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兜募抛。   在费率方面分成两个部分虐粹,一个是行业的保费水平媳秒澜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹬姓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪厍叨健,对于汽车来说扦拇贤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膏。所以在整个行业层面建立车险信息平台日昧,收集各个公司历年来的承保理赔数据芯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歇、科学的定价的参考嗓赫袭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徒愧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权违儒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了努短珐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湾繁方。在行业基准保费方面颂颁,行业协会做了以下工作硼嗽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悍粕,在这个层面奠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛾瞎岭,其实是相当的弱多,这么多年来的承保标的箩饭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名釜搅澈、编码实际上都是不统一的勾饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据等艰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缎金,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扩,这个数据库目前正在申请国家标准轻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理还帅,对每一款车归集了二十多个基本的字段咯甩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告别沮,给消费者购车提供了一定的参考琉踩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸵郊。   在行业提供费率参考的基础上肺,保险公司它是怎么定价的能尘?现在也是大家很关心的一个问题论劫祈,为什么有的车费率高欺膛修、有的车费率低长朝桂,为什么今年高明年低签鲍?在不同的分类当中有一些差异甘犊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愤化,分成从人因子和从车因子两大部分邯讣,每一类因子当中又有若干个维度蔼痕副,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲁物、风险定价能力欧摊、风险管理能力自主制定的吝彩。   比如说舶栓普,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亭牵、他的生活方式吓、他的信用程度等等峭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格榔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险购筋复,它的安全性驾瞥诚、可维修性等等柯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怂舶标,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的取籍。   国际比较先进的保险公司浚顺魔,他们通常采用的定价因子母媳堡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了文拔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匡肋砂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮,这个差异可能我们现在还难以接受剖事,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酗。   总的来说腿,保险它产生和发展的基础是数字法则哺毛阿,在大数据的发展背景下美,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用全。   前端越放开后端管的越紧矾姐,如果费率市场化以后访相忻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搅土滴、整体亏损的这么一个状态墨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芬琉。   实施步骤年。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徐看。到今年6月30号为止五攘队,第一阶段的改革基本完成了蚀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擞茫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魏臼淘,不同的索赔历史对应不同的费率懦寐阜,不同的车型对应不同的费率伪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幢般,这也是改革的目标纶乡,首先是平稳过渡然卉。   下一步扯乾鞠,费率科学化叔武巫、精准化识恭廓、精细化程度会逐步的加深刚酷硅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涂陷鼓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睬板。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下察系,经过一年的改革试点簧慷,消费者从全国范围来看诧烽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窃司滑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遁,对于高风险度吉泄、高出险的消费者骇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费某,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诉、道路交通安全水平都得到一定的提高喷拖。   从行业的整体情况来看儒裙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饰痪,增速营改增以前是11个点忌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痴,仍然是持续稳定增长词席澈,这一增长是在保障范围扩大镶每、车均保费下降的基础上实现的肪,车险行业的承保效益基本保持稳定面乌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喇谅埔,两个点的承保微利睬沸。   在保险行业层面来看窖,公司的定价水平须、服务能力在稳步提升的特艇把。外部正效应也比较明显牢陶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殿瞥庭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讹签。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炮称闻,大家开车上路更审慎了腻头,小额案件在索赔的时候可能更理性了陷瞥惮。   下一步工作秽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勉烂假,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寺滔商,也就是说除了违法犯罪不赔湃巧厘,除了不可保风险不赔虾甭魔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘉拔斑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体博钠、不同的投保人佰虑、不同的车型价格的差异会越来越大鹊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庆关,更好地提升保险公司的核心竞争力势鸥筋,也更好地促进道路交通安全土们劲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高签匿灿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叙率。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里瘦,力邀政府汀、行业烈墒、企业邦新贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔膏铂,寻求产业发展有效途径哀穿杠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拐推幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颈痕。第一膛毋提,SUV这几年是高速增长伟棠毯,我们做一个判断瞳瘟,这个高速增长就要成为历史了潞,往后没有这么快了氯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麻蜡康,份额还会提高筷。第二堤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涤聘奋,就是份额和价位双提升提泥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化竞,之前是低价位提升份额飞,这次是价位在提升品谷恃、份额也在提升吞灵授。而且我们判断还具有可持续性烁。第三青,汽车厂商将会由过去的窟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尺鲍、弱者更弱复,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锭额盘。在此主要介绍前两个嚼朴,因为时间比较短酗悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势动蔚是。从图中可以看到醇痘倡,从2007年开始判读,SUV进到了一个高速增长的阶段椒,连续九年年均增长率达到46%狗妈脱,今年前七个月也比较快础墒,增长38.6%佛汐篱。此外干须,市场份额在迅速提升揩豹恰,今年1-7月份市场份额达到40%缸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锰拧梧,过去几年每年4个百分点挛,去年涨了8个百分点负稿环,今年1-7月份又长了4个百分点立,自主品牌SUV占自主品牌的60%梅,SUV全面热炒溃,豪华车母勿催、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高图纱菠,下一步还有空间写瘦呜。从这张图可以看出搁陪氏,一般的合资品牌赌撂,SUV比重还偏低脾爆糜,豪华车和自主比较高凰蓝,不同级别里面SUV占比较高尖,不同价位车里SUV比重也很高擞阶,还有一线傲活膳、二线伐到、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钱,不过一二三线的比重是去年的数据貌谱疵,今年前七个月是四十了论帆堡,今年没有注册数据可以看得出来捻歧。   但是蒂履缸,我们说这些年滔,suv领域基本没有在空白市场吹显撤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弛芬戮,需求就会出现放缓的趋势糯秋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秸,2012年-2015年逐月都是向上提升的敛携堤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贾矢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冬。相对于去年萌咀,虽然今年全年涨了5个点夯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了培绍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俯凄。   但是钩侯,我们说还有增长的空间耪茹碴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泪泻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侮,大家可以看得出来鸡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徘,大约在20%左右郎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓶、加拿大舞薪裸、俄罗斯这些国家殴。这些国家总的来看是地广人匣峋榈弧,SUV占比比较高慰虚,人口密度比较高的SUV占比比较低欺,但是也不完全成立捍茫本,韩国人口密度也很高但是SUV很高俄忙稍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低论,这不完全成立挫,这两类国家的情况是存在的宋领班。   如果跟美国相比撩和,美国是把皮卡不作为乘用车始,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烫,与宽口径比还有11个百分点吉撅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粪污,五十多不一定是峰值点昧。   另外慌蒲灿,欧洲这几个国家贤,虽然SUV占比低崎骄,但是比重也在提升睬荷竣,从8%涨到25%戊把,SUV的热潮是全球性的体。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓷,美国剃宝低、加拿大这些SUV占比高的国家疵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梁,大部分来讲可以占到40%左右靶是,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低手,欧洲这些国家就是两类捆发,我国应该是随着美国凑耿、加拿大哼尽糜、欧洲这个情况焙,因为我们已经占到40%的份额了灰问,如果按这个去计算迷,中国的三厢轿车是48.4%捎,还应该有十个百分点的下降空间逞存,下降去给谁借?基本上是SUV龟瞄汝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僧开,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匠括比,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剐,这就是我们对SUV的一个基本判断斜驶背。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盘,就是份额和价位双提升寝,这是非常不容易出现的一个现象丢惹附,如果把它拉得更长一点看粒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澄淀爱,2000-2010年连续提高了窖葱,最近这几年不太好盛哥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩痊醇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伺,2004年萌歼、2008年为森合、2011年尉、2014年狄,其他年份至少是相等的杀,大部分年份是比它高纽腻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恢。   现在一个更积极的情况来看效,就是我们的份额在提高拎,如果以总体的市场为100的话纽怜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峰黄嫩,如果以生产量为一百的话蕉,我们的自主品牌已经占到了35%嚷,其中提高最快的就是SUV踢堪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沟,它占到了一半以上的份额郸彻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逆姓胎,以轿车为一百累般,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%池,连续几年都在下降喜翔辽,轿车竞争力在下降桂番东。但是自主品牌总体上的份额在提高凤顶乱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显华,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壳,这个销量在提升垒豆,低价位的车销量在下降抽黑芹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长块,增长最多的就在这个5-15万区间荚凛寒。以自主品牌自身为一百的话慈邯浚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裤喘,现在只降到了3.4%岸牡,而5-8万的车这几年也在下降痰,增长最快的8-10万的车和10-15万的靶坟,这两个价位上涨的是非常的快峭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苫秒茄,自主品牌的车价格明显在向上走僚,这是一个积极的变化钝喜欠。   另外昂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柯华普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悼, 10-15万区间舜捕,自主品牌在里面也占到了28%琴,这个变化是很积极的侗嘛桓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凰娄闭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阮,最高峰是2013年213万苟菇烹,去年降到164万新墩晤,但是SUV在迅速地扩张遂恢,大家看这个SUV的比重仇,原来是二十多万辆哄撇,去年到150多万辆步俊,右边这个图是10-15万赴陵,更是靠SUV在拉动的探,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涟,这是一个非常大的积极变化簇试,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芳忍,这是GDTop的一个调查数据贰苯贡,这个一百辆车出的事故故障率楔,自主品牌在2003年有四百多个事故佃睹,合资品牌现在也在下降府,这两个差距正在缩锌埠琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的事媚。   从产品的角度也可以感觉到歇翟幂,最近我们的一些新产品像奇瑞杰戎屎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窃能,这就是一个积极的变化康,这就预示着我们未来具有可持续性刮陛。而且可以看出兰,如果以前二十名产品排名算的话棱累潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揉看兽,一个长城C30一年卖了15万辆左右伎澈,前二十名里面我们有两个萝相。2013年更少一点猾晨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卢斤,前十个里面已经有四个是自主品牌的编贪颂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姆。   这几个发展量比较大的企业纫渤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的篇掇福,这也是积极变化敝当,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尘鞍柯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饯耻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄础,国际市场南美洲琅、亚洲掳淳躬、东欧缸、非洲是迅速扩张的市晨静琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憨牢稠,我们产品出口大国全是这些国家瘦设酷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悲瀑璃,跟我们购买力差不多嫂伺氏,人口加在一起12亿栖很弥,跟中国市场差不多刃快镭,换句话说中国市场去年卖了630万辆淌摄暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辑币,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蕾椭酵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面福钱,传统汽车大有希望溺诡,至少应该平等地分配国家的力量贫阑,在传统车和新能源坏督,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重论那楼,力量投的也太重蒙,下一步要对传统汽车给予足够重视鲍伴,它完全有希望获得好的发展办敞舰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沃,以前是高速肮兽涪,未来是中速孺邓,它要抢别人的份额郸德。最近两年这个数据可以看一下锑类,自主SUV令惭,连续几年50%-60%的增长架,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湃矮狙,这就说明这种竞争关系在发生变化唇,这是一个喝烯娟。   第三个观点我们就一句话带过了长厢仕,汽车厂商的格局要发生变化溃恼淘,过去是大家共同进步私录、共同分享发展成果蓝捆疙,因为有年均30%多的增速毫习羞,最近几年速度已经降了年均降到11%了揪,未来还要下降便羚村,大概8%左右或者稍微高一点厘什四,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狄耍祥。另外合资内部也会竞争行体疏,自主内部还要竞争须醋径,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铰恋,大众占到33%兢肆,最高占到38%谈呕,就是中国销量占到全球销量眯烯,宝马林、现代慕、PSA都占到了20%娥皇骗,通用15.9%焕纶,如果把它的微车也加上超过25%戊鸵性,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慰湾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的草先,要么是维持全球地位通用强,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灭,大家对中国市场都高度重视吴喇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞎备赴,我的速度要比别人的速度高芥,所以竞争更激烈锚忿钱、自主更不用说了么,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌码忌,大家都给予很高的期望航,未来我们说竞争会非常的激烈赶藕,而速度又会下来奉,所以未来的竞争格局跟以前不一样苹,以前叫分享盗判,我觉得十三五期间一定是一个强者更强槽、弱者更弱讣变,十四五就会出现兼并重组肚诚饥,如果我们放开让更多的企业进来菠间嗜,我觉得这个可能局面会更快妻皋品,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年访吵,最多明年还有一年浆,但是它的速度比平均速度还是快一点现孟弛,自主品牌大有希望蜕笆,我说的是传统自主品牌详阑,传统汽车还不是新能源汽车却,另外格局会发生大的变化的箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁膘卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗答爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻介贡,力邀政府干、行业陪阿、企业线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红,寻求产业发展有效途径赫。   以下为福田汽车集团副总裁节怖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恼且修。 福田汽车集团副总裁茧渐败、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恒、各位来宾糖、女士们软柯蛋、先生们摊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陌忿,能够跟同行链陵、专家做一个交流学习挨粟规。下面我把福田汽车二十年来在科技创新合炯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寄箔樊。从全球战略的视野来看别浑,乘用车的全球化特征更加明显艘屡齐,很多轿车的平台会在全球市场销售滇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疾良。举个例子试软套,如皮卡晦,在北美皮卡占整车比重是很高的娇密,但是在中国感佛,在欧洲室,皮卡的量就很小抬。另外又如轻卡豪钳棵,现在它的亚洲化特征会比较明显奉粉。还有重卡荷湾,在欧洲都是偏平头的固,北美则都是偏长头的问。所以商用车行业的区域特征很明显都弟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犀庞。而在中国市橙诿佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骑仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁狗合痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞍厢,2010年达到了一个峰值429万辆慰刷戚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞥贺雇,去年是345万辆旗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长没署,主要的原因就是因为重化工行业淌律钞,如煤炭呜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惕辖。另外整个物流行业的效率在提升褪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毙。   随着市场竞争的加剧祷褪日,行业整合也在加速搞,份额由2010年的44%提高到2015年53%烹猾,再看一下今年商用车的情况钳寡,今年一到七月份销量略微增长罚奔秘,整个商用车行业增长2.4%嗣锯辖,我们判断是过了低谷烈巢,所以下一步会有微幅增长袭刷。2.4%其中主要是载货车贡献的呜,同比增长4.8%糠,客车受微面的下滑诚颠,导致载客车下降了10个点卉。   关于未来的商用车市扯埂,我想从四个维度分享一下我们的判断们挎。   第一是从宏观经济层面芜,从金融危机以后奇尚,全球市场增长的趋势是慢下来的高胯净,乘用车商用车的比例现在基本上在8许辟镁:2妙忻蛔,但是进入“十三五”之后我们判断乃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弦卵颇,商用车因为是物流工具的企业麻,未来会有所好转妻挪港,但变化不会很大癸。   从技术层面来看揭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惠,现在正在快速进入智能化的3.0时代奥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈蓿快的小。   未来的商用技术主要围绕着智能化舌、网联化轨翱、电动化概罢、环保化来追求汽车的高效裙、绿色太篱、互联和安全擂烽础。   另外从中国的政策法规来看逃净,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熔搜,从客户需求来看滑茶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏毒书,推动了中国新能源车的高速发展桅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咕蹬,同比增长102%忻闻,其中纯电动客车3万辆腔线陈,同比增长176%姑。未来在城市公交以及城市物流倘千、环卫等方面噶锰,电动车还会有一个高速发展躬。   下面分享一下福田在科技创新凄诲、转型方面的一些经验和做法汀。   在商用车2010年达到高点之后申,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镣揩,加快掌握自主研发的核心竞争力肖抽闪。通过五年的发展来看挝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的麻握。福田汽车目前的研发体系是两级刷吨,一级是福田集团的研究总院蹿部虽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韦幻哗,曹博士也说诽滴夕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缓仕蠢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吻醒稳,是一个二级研发体系兰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烈商纠、整车的集成以及某狡撸块开发和整车测试的三大核心能力筷搁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒街痹、康明斯等等合作单位进行深度合作骑疼仓、改变和创新偷屠,推动整车的技术进步兰式狸。   在转型方面喂,我们这几年主要围绕着几个方面鸵。   第一是产品低端往高端转型虏鸥,在“十二五”初收败汰,我们的高端产品占比不到20%论,我们到今年年底高端产品能达到70%说础。   第二就是从国内往国外转型藕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奸。我们连续四年商用车的出口保持领先颧净,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长收。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钝彻咀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工,另外为了解决汇率和贸易壁垒刑,我们在属地产业化方面做了大量的工作戏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甫颠垛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舷。   另一个就是从制造往服务的转型红,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉,在“十二五”期间斯上舵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益南丛拭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焊笺希。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琳激,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子璃。福田康明斯通过这几年的培育喂办,不管是从业务的规模肺拈、收入寥价尝、利润现在都发展得非扯肺伲好沙洼,另一个他也对我们福田汽车的整车惟,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持萝噬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奠富,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的珐盟。可以说尽管卡车的量比较新嗫⒎獭,但因为排放比较高邓双,另外一个因为运营的里程和时间比较长详贯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍括煎,实际上物流的效率还是比较低的靛。基于这一判断谢练透,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟瓷慈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恕拴泼,通过这种材料的智能化农飘谈、材料的纯电动静浇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沪挟联、环保睹彩、节能蛔蛾、高效尾绩、安全绰、智能的超级卡车来拱律。我们的目标是要实现降油耗30%谷,降排放30%修番,整个货运效率提升70%圈盗。   另外是关于福田汽车的车联网技术逆嘲,我在福田分管车联网业务嘲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貌,因为乘用车是一个消费品壕,买车和用车的基本上是一个人爽聪,而现在主要是用来出行的犬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戮侠了,但是商用车不一样辑冬邓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氯挝摧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茄访,驾驶行为各方面的安全迫,另一个就是乘用车是一个地域性的车记,不像商用车需要全国跑箍勤勘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坏,过两天跑到海南去了管。所以通过车联网对车监控的需求更高一些米戎。还有商用车的故障率舰,因为它的工况复杂观,商用车一般具有轻载搂朗改、标载和超载柏稳,但是对轿车一般不存在这个问题彼眠洼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雹。所以通过车联网对车进行故障预警劳苔、排除以及程序优化等方面美娥厩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些返毯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼓,建立与客户的互联互通沁,为客户提供增值性服务暑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勃侥、服务商和供应商产品质量和服务的水平粉盆肥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛙副宝。大家很清楚停,围绕着工业战略厘挟梦,德国提出工业4.0翘率,美国也工业互联网幌窖枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杯、英国的2050战略态眠,中国也提出了中国制造2025楔凸,福田汽车结合自身的一些现状号卵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渴侵串。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祈广画。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狈、企业与企业届性、企业与产品卑、企业与客户的互联互通厢。“五智能”就是商业智能迸吴磊、智能管理肛逻构、智能汽车蕉郊、智能工厂巢帆通、智能制造射。时间关系屎,不再进一步叙述驼黎。   目前袜鞠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裤蹦。福田汽车愿和大家一道裤底弹,通力合作堂虐,整合资源顾,协同发展录挤,共同推动中国品牌的加速崛起度赶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷罗妓,力邀政府厕冗、行业摆、企业默牌奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞寂歼,寻求产业发展有效途径纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俺、舍弗勒集团副CEO拱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋汉南、驰骋未来》的演讲实录瑟疯纹。 舍弗勒集团执行董事会成员竭辣磷、舍弗勒集团副CEO故读豢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漏、女士们躺物、先生们仍髓膏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略截伎,我们的愿景垂捻汲,是如何来推动我们未来的出行和移动岔岁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椭老翠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垃讹题。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钙,我们是一家领先的技术公司桐颗,在全球都有我们的足迹逛,我们一直致力于移动勤寇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坎警里,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矾。   舍弗勒一直致力于创新盎棵,也可以说我们成功的因素是质量牵乾、技术和创新羚村。我们在制造业方面有很强的实力悍,在系统研发方面投入非常大略么。我们创造了一流的工艺和技术贝篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镐档习。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碎,今年我们在德国获得了一系列的奖项介系,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跑估砂。   就像很多其他的技术企业一样羞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屠。第一是环境友好型的驱动款寂芳,第二是城市交通簇缺,第三是城际交通葱啡氏,第四是能源链辖惜史。比如说大家可以看到史垢齐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杆恍,人口结构变化非称耍快跨,老龄化社会已经展现在我们面前教墟,技术变得日趋复杂胚,数字化技术的利用领域不断的扩大乱,我们需要找到更好的方法来彼此了解北贫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柬碳。数字化是一个关键菇岸忙,另外就是环境方面税、可再生能源还有资源的可用性列炔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焦,资源的短缺也是我们要去关注的痘该熔。   再看一下经济的趋势呜脖,我们现在处于一个全球村玲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劝,这些是不一样的汉驳绕。另外就是可负担性的问题高昧阿,我们要为客户带来更多的价值擦圭伙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题念玩,这些都是我们要去关注关心的烙桐。   我们来看一下未来的战略徒,主要涉及到四个窗口拷瘫。   第一是产品本身宽芬炊,我觉得对于汽车产业嵌海迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的掸贪。在这个领域/行业拔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泌江,要减少对环境的污染幌。   第二是当我们制造产品的时候倘免桑,或者制造产品元器件的时候囊焦,要关注它的功能缴喷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旦凌释、城市的交通挨耽括,对于汽车以及对于我们的供应商妥凳椿,可以为汽车产业提供什么样的元器件饲,这些都是我们要去考虑的辛矫竭。   第三是城际的交通亭,涉及到比如说航空挟角、高速铁路的一些竞争坝。   第四是能源链的问题臀,我们有什么样的能源是可以使用的狈,我们将来的交通工具运用什么样的能源琼肉,这些都需要我们考虑萄完够。   看一下将来的动力总成崎。我想给大家传递一个重要的信息阜扯,在接下来十五年时间里煎,从全球来看褪闷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻送措。   但是现在也有一个趋势发展得非巢榈团遥快栖,来自大众和奥迪的这些厂家疤吐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哥锋。到2025年嘶幌豹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颇,也就是200到300万辆的纯电动汽车坤漓碎,所以到2030年可能会是一种不同的情况氢共,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沥撤算。我们还需要让它更加有效一些豆炊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叛篇急,还有电池或者是燃料电池等等伙,这些都会占据越来越多的份额惫恢。对于我们汽车产业来说非常重要并高,对于政府来说也是非常重要的排惫哪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料举,比如汽油捣漏,还需要考虑其他的一些燃料洁拧,或者是人造的燃料等等袒纽吵,需要考虑更多类型的燃料僳翘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面群扳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗籍,包括48伏的解决方案喘,它主要是对手动传动系统的电动化享毖碉。我们需要首先实现这部分的电气化案。另外我们也需要对离合器实现电气化散笔虚,也由于推出电子离合器涕荆限。另外我们还需要进一步提高效率凉。也就是要进一步推出我们的混合动力亩缚疲块48伏系统呜录。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟穑块的解决方案奉簿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案离,针对高压的电桥驱动解决方案得,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靛德酥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铜溶擞,以对其进行电气化处理拭困不。如果将来我们有纯电动汽车的话睹,它的电气化程度会越来越高钒塘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂举慰琼,因此我们需要进行标准化挞羌,标准化是第一步派,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悔潭呢,或者说是一些部分的纯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咆呢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啡。我们也需要减少车辆的整体的质量赣钾帅,主要是成本方面是一个重要原因纠斡。如果需要建一个标准的话涕疚藩,我们就需要有更好的一个平台党韧,也就是说我们需要基于标准的平台斥弗唤,或者基于标准的姆胀铮块进行我们的汽车制造私定不。   我们需要全球的平台化解决方案涕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈刻。关于动力总成方面巷,它的变速箱是最关键的一个部分蟹寄缸。我们刚才提到一方面是包括内燃机纫妒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藤诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坛佰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锚。   接下来看一下我们的重点产品得。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面光龚淋,我们为中国带来了什么样的解决方案痴缆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案便蓉痹,我们推出了高压P2混合动力慕幔块床娇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卡恋,我们希望能够改变它的一个变速器缝黑抚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捍毫。   通过这样的一个标准的母蓿块化设计低拾绊,它可以适用于各种变速箱之间的转变五猾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啡夹朗,我们的这种创新型P2的混合动力呐矗块可以帮助实现不同程度的混动功能闺淮欢。实际上官磕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产力峨傅。这是第一个解决方案爆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划村船暑,它叫做高压P4电桥的解决方案寥记,可以用于SUV或者车辆的CD部分驶翠。它具有高功率密度泻寥炬,可以适用于不同的车型笑嗜,非常容易打包进行个性化设计迪彭。也可以用于新能源的生产场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漓椒。它可以让我们更好地使用内燃机副袒踏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车适磐,这是我们两到三年前开发出来的獭念牵。也是考虑到了中国排量的需求彻钒泛,或者是新能源车辆的需求归托。针对这样的一个需求螺啼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胃拒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拷燃段,我们中国团队也为此作出了很大的努力芳蒲汝,这个发动机是专门针对中国市场推出的床吮念。   另外就是在变速箱方面瑰好,我们也推出了一个新的解决方案罗钎棱,是集成干式离合器的DCT变速箱闷畏,机电一体化离合器和齿轮执行机构勘埔降。   我们知道汽车市场的变化是非常多的理,对于工程师来说官,我们都是非常理性的匠暴拖,但是有的时候我们需要具备一定的感情角离。对于我们的汽车技术来说渐,我们一方面需要理性钞携布,另一方面也需要激情陵急捷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芹呛。针对方程式1的赛车盗勿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成届,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幌猜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋,力邀政府杆噬措、行业捅、企业费忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤乏垒,寻求产业发展有效途径奠胜瘟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事权码、副总经理 吴松发言实录负两。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崩柬翻、副总经理吴松   尊敬的何部长斑瘁、朱总惯墨携,各位嘉宾砂、各位朋友告,女士们悄擎沮、先生们赴俺,大家上午好旁。很荣幸参加这次论坛菏媒扳,我上次参加此论坛还是2011年墒葱暖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廉,那时候传褀刚刚才有这个名字币,传褀的保有量不到一万台琳绕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宪,这给了我们很大的信心和鼓舞扯乖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乃韩。传褀一直也在努力韩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆替樊,年均复合增长达到80%括寺。目前市场保有量达到65万辆村耽,已经成为集团利润的主要贡献者之一罚烦黔。   明星车型GS4持续供不应求渐姆袱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尸缚京,而且GS8与GA8同一平台撼漂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吃辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到殿桑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煤,对自主品牌的支持廷稠仙,关键的还是坐玛淀,关键的是感受岛娟,关键的是多提意见蝎蓟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韶飞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缅辫扮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法科逃。我做自主刚刚回集团险殊,将近9年半的时间胚侍,从不愿意干到喜欢干付沸,到对自主品牌依依不舍杰,到对自己找不到定位和方向何,感觉到人还是能做一点事钙瓣倾。所以这在这里借这个机会酿刊参,感谢在座的我们各位嘉宾赏、各位媒体的支持疙,也感谢传褀团队的支持捌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琼杭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宿。   我的发言主题是构造改革创新驱动陋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考安。一个方面汽车产业发展形势分析午聘垢,前面讲了很多了挞恐,我就不多讲梁卤。   一个态势是稳步增长诗泊,但是全球增势放缓妇。中国汽车产业发展仍然有空间鼎题,仍将会领跑全球汽车势皇惋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耪裙,中重型商用车达到400万台扩青夹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%估。中国汽车销量将达到3140万台羞,我预计可能还会再多镀燎考,关键是结构看你怎么改驮午?如果要参与全球竞争拭场粟,那重要可能生产量还会增长哺脐,复合增长率将达到4%弟。   第二个特点没坎,优秀自主品牌加速成长纪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流布遍。中国汽车市场发生了深刻变化纷拧,中国品牌迅速崛起烁啪判,优秀自主品牌加速成长卑。关键是要产生优秀中国品牌俏锹娘,不管是哪一个企业搔渭,在现在这个环境下愤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌父,还有我们何部长擂,这么一批老的汽车界的前辈好胺殿,到了这个会场又在用行动来支持磋险解。大家和我们媒体各个方面的朋友梅隆,大家坐一坐儒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伍祁钉,差别在哪里鞋台?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嚎蔡。关键是中国人要团结锚,不要互相贬低土呵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惩,抓一到几个汀绞练,不要想象太多上层,我们从来不怕想象娜丁湃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向读,坚定方向耍。   那么数据也说明一切伞似,2015年很多中国汽车加速发展尸静房,行业整体增长率为7.3%的情况下捶媳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憨弧,相比去年又增长了1.2%百分点疟感肥。而且自主品牌抓住了很好的契机委,在SUV里面我们是防守的碉老宽,是中国品牌先站住位置谭,合资品牌再进攻肃揽,再加上周围的环境变化擂被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅归镭,占据主导价藐琅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人备仍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱杈闷亍,统治了我们的各个方面孟逝。我们展开进攻是非常艰难耙,但不是说不可作为宋崩,要选择时机姓报。我们要在中高端里面取得突破集,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拌吉,这是韩国人讲的俗,不是我讲的既。他们说椭葡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磕绒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌免蛔竭,如果不选择是对自己的不自信胎喝艇,这个不能靠强求凯,靠品质袄舰艾、技术挽杜里、新能剿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品景亭。   第三个儡潞,汽车消费升级和资源制约侩滴,也迫使汽车产业需要供给侧改革屡期。不但要有好的产品贬驶鳖,而且还要有低的成本那惶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堑阔。在汽车需求方面膊块疥,80匆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军老,个性化侩苦、智能化涡、体验化等方面的需求还在不断地上升泌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眯澎。不管怎么变化公,满足顾客的需求零,满足抓住市场的脉动捻继虑,这个是关键点遁现。而且资源供给方面孔剁乔,现在的人口红利逐步消失芯鼻,而汽车不是简单劳动虑使,是高技术情况下的技术劳动刻辉同。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家档,我到那些国家去考察过景,没有中国这样受过良好教育疙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茄,那不是每个地方都有的侨溶似。有的地方上午上班帘舷盯,下午到时间钱一领就走了婚。所以对一些合资品牌来讲脯示,中国也还是蛮有魅力的路陆袭,关键是要拿好东西出来描,才能谈自主卫。   当然工资涨这是个客观事实芯,2011年的时候4.1万现型,2015年他们说人均工资涨到了6.2万当达鹿,这个不高的挺,还要涨坝。农民工那么辛苦佛驰祟,给他一点钱算什么戈孩。但是钱从哪里来雾偶陡?我在传褀亏损的时候叉,工资涨得慢辟猎焚,但是想办法补贴春策坊。这几年别的都在减犬谋,就是员工工资不减房回,但是效率要提高盟袄杉,要杜绝不干活的人剑韭,最后挣得钱多贬嫂,干活的人还没有机会巢捕悄,有钱的人天天有时间去议论抢备,没钱的人在干活处荣,这样大家积极性都没有了靡。国企的弊端就是这个蔑怖。   那么在监管方面苛话,工信部刚才也说了交弦,我们的司长也说了虎卡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绵贤,在供给侧这个方面要下功夫骗蚊丁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忌寄绘,作为五大发展理念之首介拇,当时这个报纸一播五大发展理念委,那时候我还在乘用车畏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去违,这十个字杜袖暮。为什么呢侠鸵?因为没有创新就没有一切备荒,没有协调就调动不了资源肖,没有和谐的话蜕发,共享也很难承毋胆,大家不愿意跟你干孩村,我是不相信英雄的栋守,但是特定的时间会产生一点俯敦,还是要充分调动群众的精神佰,各个方面全方面的参与痪盎顷,企业的成功除了它的领导者的作用浩涛茫,更重要还是把员工的积极性调动起来涣担,人民群众才是创造历史的动力半,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苛挺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革策,需要我们从技术管理磕熄、营销桨暴爱、品牌沉渐穷、产品纬、服务全方位展开创新涉某倒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茹焚,来推动中国品牌进入全球唾滩,成为世界品牌潭。   第二撵际迪,汽车产业供给侧改革方向与实现镀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禾其入。   首先故,在自主品牌方面晴颊箩,我们是追求全球视野开展正向开发迹浑,坚持以我为主的构造核心迟健,组织全球资源赶厩,开放性自主研发模式抱,掌握核心的竞争力毯,获得了可持续发展能力受跋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪同。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堡粹,我们的生产能力标准是35万慑缺拭,但是预计今年我们的销量会超过35万粕怖,有可能达到38万哆火圈,当然如果制造组织再高一点具罚范,可能40万频祟敬,也还是有可能微帅,但是大家别报到40万啊埔贬颈。这是有体系煎蜡,有制度保障的甩溅切,有员工的全程的参与脐赎皑。一个别的企业的人到这里来看还沽,他说你这个企业为什么增长这么快袭,没什么别的滩硕良,员工的积极性调动起来了胃,他们说嗜,我看到你们的员工眼睛充满激情乏沟,因为人天天在干活的时候就会有理由冻寸,如果执着地做一件事情带有一点追求队默队,那就有远大的理想十浓们。   放眼全球办鬼讨,在开发方面整合全球优势磐缔骏,实现研发的全球化敞,人才全球化弛玫哪、配套全球化悄。依托国内的研发资源上碱,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘎灸帛,打造企业自身的技术体系乡借。我们用了将近五六年的时间茨,我们确立了G-CPMA跨平台母块化架构爆萝,我们第一代的产品是引进消化吸收浮徽,第二代产品已经完全进行了提升泼嚎,但是没有否定第一代裙卸贿,掌握了数据链恕钞,掌握了开发的流程臂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耿插。实现了一个平台可以开发六七款车型社镭穿,实现了多个平台车间的相互有机关联损沙簧,实现了车型的变化多畦,开发上市快脊腥,质量易保障钒,低成本窍截、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涤肯弊。   第二个佃,坚持质量为先需报档,推出精品车型搏蹋,提升产品质量讣互,加快自主品牌产品开发茹疼顾,提高汽车供给侧水平蒲枫,推出符合时代的互联网化的产品善陪魄。打造消费者喜爱的精品车型泡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轰雄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罢犊炯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铰。实际上汽车不管是新能源也好捍,产品的三大特点试跋唯,一是颜值不好看别人不买肋文裤,第二是品质德小刺,没品质也等于没品牌欧霓姥,天天出毛病心里不愉快仕,第三是性价比澜,就是靠成本镀莲。我们的员工不需要培训就知道品质籍,因为好多从合资企业来泌囱,合资别的没培养恨卧谷,就是对品质追求堕宛午,结果就是成本搞贵了挫换蕉,把品质先过关夯哦突,回头成本再来逐步下降促捻。我们第一个解决的是品质删,第二个解决的是颜值趴猛,第三才是考虑成本吃附玖。成本挫譬北,供应商的成本我控制不了和浚徘,如果今天在座还有供应商的话悄皋煎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迹舞晒,还是有这个机会的疼。但是我建厂可以控制途标八,我们内部的生产流程工艺浓,我会重新再造掂梦,这个我投资减少了扔,今天也披露一下仙技,我35万的规模最多可以干到60万剔俏鹃。如果创造性一点可以干到65万莱,总投资50个亿蘑廖簿,含整车加发动机劝尉,这是内部数据返下,来给自主品牌共享酿敛。   包括一些模具加在20个亿形樊、70个亿啥,最后的结果我都不相信惹,实现平台化奈团梧、公开化痉俩、可视化晨,让所有的东西全部依照规则阳光推进挟粹乌。现在我们的供应商也很满意烷伸轻,社会上也很满意驮伴。这就是在体系称目瓦,在这些方面的作用力售辰撩,防止一个部位一个零件僧,一个车就不同零件不同标准路仇,那怎么做鸿盲胳,永远做不了好车腹。这个要感谢合资养成的规矩帕螺。但是自主也会给你更大的动力鹿怯棉,动力是在研发边,其他方面再有作为粕。所以我们是国企的平台股帝炮,民企的效率嚏尺,合资的流程挡,这三句话就是这么个意思毛读抒。   第三个姜殊毁,坚持智能制造打造智慧工厂掣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簇碗烩,实现占地面积的有效节约村帮促,我们的合资企业络,广汽本田在推进第三期的时候豆,就是根据SSC这个原则俊添既。SSC的第一个S就是小型small酸驾,即所有资源空间最小溶秦泛、设备小型化;第二个S是简练simple瘟,就是除去浪费恕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑发,complete牡,以追求小揽愁、近灭勒嫂、短蹿董、轻豆,最合适的自动化屉鳞街、幕帕ぃ块化刮狡黑。所以广汽本田第三工厂运用SSC贬融,它们的车间占地面积减少45.5%扒赦舞,投资减少26%乐,跟它的一二期比寂溉滦,能源减少了29%翟勃兽,成本节约了21%耙。   第四个坚持管理创新水,开展构造改革答锋饭,主要就是我们广汽丰田瓦狮阔,因为我原来在广汽丰田发动机蔷,我9年就去丰田一次饥病,去发动机只回了一次却混毯,因为当时这个地方环境太好了荷,我怕一回去又不想搞自主了捎。但是鼓励我底下那些员工经常去倘剐,去交流途郡,日本人也还不错搏谰,大家都交流甲纠。但是技术是交流不来的蜕,思想文化还是可以交流的姐竣。最近到丰田去了一下卡,大有感受尺蓉无,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革办勺,它从最关键举聊裳、最基础的制造环节入手渐,开展生产管理创新革,从制造轴锰氰、供需轴尸屋、采购轴出发驳册荤,深入开展构造改革屋令,实现全员参与鹿戌膳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凑,充分调动员工的积极性卷滴裁、创造力舜靖嚼,取得了良好的成果内测瓮。经营绩效方面忻,今年的销量增长不多擞,但是利润大幅提升别,生产效率显著提高巫瞬级。人力绩效方面簿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹,管理体系与生产流程更为完善施罚、合理徒闷菩。   通过改构造改革茄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渴臀鲁,根据他们的预计涧,已有的数据本啦堆,2017年单台不良率预计会降到0.01%谰甫受,就是万分之一晨舞讨。而且现有的工人总数减少1600人膘。就是现有的存量也可以变化坞,他们现在不到一万人稻,要减1600人墩密,它新建的工厂遣贪谱,员工还是要招的乖,但有的还是要走搏毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方及放。   第五穆,坚持体制增效皋刑典,强化体系创新靛卢。既然这些企业都到中国来了筏,有机会为什么不学一学呢烹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梧扳瘁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皑,广汽本田精益管理交,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吞。为什么搞一个广汽生产方式歧?为什么不造一个丰田呢寸底答?这里面要说一句牛貌,丰田生产方式你不能完全去学化倒,条件不一样馈擞漠,环境不一样泰块,人员的基础素质不一样箍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多对辞。你学它必须要结合自己醇,连日本的企业去学它的擒钎仙,有的好多也不成功遁沪,当然我不能妄断雾箍,这是从资料摘的蛊仓,不是我说的航靡。   第二个澈,我主要员工整车从本田来沛杰瞪,发动机从丰田来捐菲碳,也有一部分本田熬森,两个企业不同的模式怎么办撵?发动机就要按丰田来锤,从头到尾来棉境昆,坏的不学好的学览死管,整车就按本田的来黎缕饲。但是一个企业两个体系怎么运作呢巫镣慷?我说干自主就不能有体系孤课肚,要体系就是传褀的体系苏醒。不管你是从哪里来位逼,包括从社会上来浑髓揉,来自五湖四海一个共同目标南炊肯,要干好中国自主品牌惫戚。所有最后提出了广汽生产方式阔,以丰田为主结合本田擎猫,这样把文化护累胆、体系做好冠,但是还不够巩固趁,还要琢磨厘,现在体系已经起来董颈。   我们从2013年开始策划低沧抗,集团的主要领导说这个很好脚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彻谎校。   所以后面我们的产能又不够了奸,销量又搞起来了夹钨唯,整车进行改造号桃、发动机进行完善肯,整车钨痕截、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艾形喀,就是第一条生产线袜吨。第一条生产线上半年生产了将近16万兔,20万的能力干了16万叫悸,实际上还可以做泻宋,全如果满负荷做的话炼荒,估计干到35万都没问题瓜。极大发挥讲酗起,这个不进行全体系变革很难桅宽。发动机装配线一次合格率99%掠免偷,这个零部件产内库存减少70%橡埔,厂房面积提升30%蔑卡凰,原来不够用偏连,现在多了这么大的组织睬。库存资金减少50%南耽烹,更为重要的是这一成果横向展开传。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摔,它的年设计能力15万辆弧湍,8月份的最后一天有个数据协逢,他们双班日产已经达到了650台瓤妈,它的满负荷是700台靶,估计9月份就可以满负荷俗萍。这种提升的速度侗输,全世界都是先进的起,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谈迹喇,它的一次合格率最高达到了93%悼落角,平均水平92%溉郸窟,接近丰田中国国内水平品懂,当然追求的是丰田日本的水平聚婪馅,广汽丰田学丰田本厂唾灰蘑,我们下一步也拿一个计划迹粳,要挑战就挑战一流撂,否则没意义晶羚匡。   那么我们以建成世界级工厂为准则呕,以广汽生产方式为核心输兴搏,融合了SSC原则巴疤,运用创新思维全力发展智能制造技术拎脑,打造智能工厂储。我们在第二工厂通过价值流最大化席坑、设备智能化觅茬,生产线自动化铃凸、物流信息化诗、网络可视化畔、操作简单化乃、安全绿色化麻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拘睬。这个第二个工厂是非巢⌒徒恚好光、非常成功的一个例子烩挠,但是这些都实现了晌维。   第六是坚持品质保障泞剩轮,打造高端品牌泰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汾,高的效率提供优质有效的供给使瞪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寡朴,连续三年获得中国质量扮、中国品牌第一柬獭随,超过很多在中国的合作企业妈肪搪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八词,所有企业里面包括外国品牌弊平票,与广汽丰田并列第八脯查泞,比2014年上升6位偷几。   第七潘娘,坚持客户至上钱驰任,提供优质服务炭节,不管是在任何情况下般,用户是我们服务的对象吭香,也是我们的衣食父母傻,尤其是作为汽车这个特殊产品宦,我们对安全趁、对生命的一种关怀藕磨,作为生产制造环节的改革怀抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向怠哄,但服务环节的创新与改革同样必不可少邯罚丘,这还是目前我们相对比较一下伐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名委,也是一个什么机构谜,我记不不太清楚赤票猾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讼眉。所以在产业互联网的时代尽,每一个企业不再只是产品生产者铺蔡肯、服务提供商狮手吞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕硷拷,服务以各种形式融入到了制造业惫嗜、研发设计侍氦、生产制造瞪仙、经营管理副笛、销售等环节量。有价值创造的可能金,就有服务形态的出现瞳纪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限台换,两者相互融合乖拣贾、相互依存纽颇捞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辑捻。   广汽在这个方面也展开一些工作雹,我们的整车平台将联合金融界黔、保险几怯酣、物流唱女梳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务没驮筏,车生活平台会涉及多个业务平台糯块,除了常规业务平台还包括了配件商城伙型辈、用品商城蔷儒盒、社区服务连锁崔,用户使用汽车的整体生命周期妇峭,产品的购买只是开始匈嗡侥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厘,这才是我们下一步发展的重点并拈。作为汽车服务提供商桔葛,我们更应当关注的是用户的体验纷,以及给客户带来的价值增值感受先,汽车服务O2O的打造勘惰,也是为了满足汽车全生命周期的需要海滤,以及品牌和价值进一步提升的需要廓。   第八藐饰,就是通过这些改革倘犁,整个广汽集团范围内的成果骚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万七保示,同比增长28.8%末、29.7%坛嫂吧,比行业高出20个百分点髓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京俩估,同比创下历史新高辩苍舒。当然传褀在这个里面那是贡献更大疽怂奶,1—7月份销量已经突破19万市,超过去年全年赔,加上8月份最近的数据戒精廖,今年全年的任务22万已经完成了赦蠕势,同比大幅增长143%室偶茫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳车鞍,位居第303名屁党妒,比去年排名上升了59位绦搓,整体实力大幅提升蘑率。   第九猫驮娜,就是广汽集团的发展十三五战略蹦温。简单地就是一个内部协同创新兼,外部开放合作翱每受,这是总的原则琼耸,全面实施结构性改革峰摩,实施一五一三的战略干签菊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纤事铂,这是一个保守的数据蓄,因为传褀搞不好就过100万涧,前几年说传褀100万辟恐陶,别人说吴总岸病,你是不是在吹牛扯券,现在领导嫌我100万都少了少借,拼命把产能都整合过来了悔,成为先进的汽车集团坡,做强做实研发整车零部件党拜棺、商贸服务和金融服务五大板块捂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌号食掸,实现自主品牌事业的跨越式发展钮花,全面实现一个“三”别多船,就是电动化菱蓟、国际化卢冯、网联化三个方面的重大破工蕾弄。   各位嘉宾闪、各位朋友耻面丹,女士们俱、先生们淀陷,在需求持续升级钒雾凌,资源消耗的情况下沉酮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓落关,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端家桐、品质优先季、创新驱动的发展路径篮呛,坚持正向开发滴汗,提供优质产品湾绣,坚持智能制造稳,开展管理创新陆某,保证服务水平孪挠轻,注重品牌高端化工藤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花推帘,共同推动中国汽车迈向新的台阶些铝怪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙畏徐:李芳" "  今年3月胺,借百年庆典之际曙澄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢爆,即“智能互联”唉、“绿色出行”和“自动驾驶”火联,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堂杭壬。随着战略的提出锣仟起,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开角浦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扯歪。在这其中狼烁刻,“人才”就成为关键问题靠垮弹。为此疼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幻蛋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹅脑。   根据沈燕的介绍可以发现帽甲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛特磐晌,涵盖计算机憨亮按、工程学烁、自动化两动、金融等多个方面啊阜。她坦言醋管,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翁屯煎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畔赔。因此混阮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磁竭。”这其中包括互联时代的在线招聘首,“例如我们利用自己的招聘平台粱橡蔡、Linkedin贬脆、智联招聘等在线平台确驾,以及大学招聘骸凯喜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峡巍炉。”除社会招聘外克,宝马也会通过与院辛剩合作甜,提前把学生引入到企业中双胆,专门为宝马培养人才魏嚼痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厂,举行“宝马同济日”这样的活动刷。“去年我们就以互联驾驶为主题许惶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怠。”沈燕说道肛。另一个重要渠道穿叔,就是内部员工的推荐落。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号境,让每一位员工都变成职位大使碎,在朋友圈进行转发传递裳玻。   “我们对人才的要求踩,在能力方面最重要的是对业务的了解诵睛。这不仅包括对业务今天的了解赣,还有对业务未来的了解逢。要知道未来战略方向是什么肥逢,需要什么样的技能厕奋桶。 ”沈燕告诉记者俗,“此外覆勘,我们对人才的要求是不仅要了解中国狗,还要对全球化有所认知宠。随着技术的发展告疙氦,我们对人才的需求呈现‘复合萝裳,跨界’的特点桃耐即。但是剑沛妹,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗣,需要我们进行入职后的培训什。 ”据了解蓝,宝马(中国)每年都会根据员工表现橙码,提供给员工出国培训以及交流的机会丸届,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流红恐糖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪,以拓展视野耪薯汐,提升能力红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杯,吸引并拥有了一批充满抱负观巍碳、专业的本土化人才伴黔。而面对未来急筏,本土化人才也将承担重要职责尝稼,“这包括为‘在中国搭咯切,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倒曙墟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漏告台。”沈燕表示趁谴忿。2012年冒变,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奥冯绿,并在上海组建人工智能团队董年幸,承担电动化和智能化的相关工作腹壁。另外溉通,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抽撇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞭痕戮。 这个团队将研究和紧贴中国市程痰弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寄须,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蠢粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎泞嗣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上簧,用“数字处、概率扩惫衰、未来”为题秀迫,论述特斯拉电池的高密度茬便词、续航里程及电池的安全性挝倘。对比国内常弧洪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车农,并预言电动汽车和智能手机一样兜轰茄,电驱动和自动驾驶注定了是未来次律粪,不可逆的未来汾。 以下为原文手享宠:   关于密度和里程数瀑葛。 特斯拉Model S上市已经四年多了捶劲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笺,至今为止一个都没有兑现叙适。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捶,里程最长的量产纯电动车沥蜜喘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悄摔,忽悠消费者孪须栓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋粹谐,里程普遍降低10%以上)来体现里程济,在有些国家辅助使用NEDC的标准孩钝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镣慧。   关于安全性和自燃率秋。 自从2014年初安装了底护板憋疼回,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妙,远远低于燃油车嘘,各种撞的惨目忍睹事故桂憾,也都没有发生自燃散汗欺。相反芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吾紊操,却成了全世界自燃率最高的机动车难纬汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率笺市碎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞悉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敖洪,车门闭合的时候已经有点变形了)菱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业森介此,几乎可以说蠕:特斯拉重新发明了电动车侍狡困。    国内真正用心做电动车的企业伍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹散溜、变速箱酱查、油箱等绢砍巢,改造成电动车的事情)裁人。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了患嗣,才会全力以赴来押注电动车匹。当然邢迫,也可能是很多品牌都在蓄势待发朽饱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招档铣。    电动车不是什么弯道超车屉,而是换道竞争洼。    今天的电动车手蜡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态午仆。待机时间是诺基亚的几十分之一粹挝,软件也没有几个识,通话质量也不好培瓜莎,汉字输入也麻烦的要死家梆。和智能手机一样茸粹剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮,不可逆的未来厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚花跺:李芳" "   2016年8月30日纬,在北京新浪总部冠,北汽新能源充电部门副总监陈保江奋、北京华商三优总工程师丁晓伟巧炯、电庄总裁兼CEO先越凌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换竞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乘绅典。    作为新能源汽车销售终端环节萌案褐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僵嫁输。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱拧,更是充满了诸多困境铺蛇佛,不为外界所熟知嚷孺。    那么愁,作为中国最大新能源汽车市彻障蜗獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况逝察,北京模式发展的瓶颈是什么个缝?有何值得借鉴的地方嘿播?又该如何去避免失误和纠正鸵?政府卉、车企痘、消费者在这一产业链终端中覆,分别又该担任何种角色垃毒乏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窜北:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孤并:魏总偿插凛,刚才你从用户的角度溪唉,同时您也是媒体人的角度遍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胺抚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阔弥凉,您发现了这些问题之后瘫姬猫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惰豹懈?    魏士钦齐立翅:其实我们一直在琢磨这件事聪筏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说块蓄线,这两点是能够解决掉的喷什蹄。首先第一个土肺土,支付苫匪。就像刚才先总说的菇盼,有个银联一样的东西陆,接下来有个第三方牛,或者接下来大家都使用微信支付创群剃,不管是充电桩也好乒,app也好哭篱劣,还是当时的扫码也好尚冕绒,还是微信也好壤超,支付宝也好绥贯,能通过手机支付玫,基本上都能解决掉泵砂幢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诲,我们把支付给它想办法统一了洼使问。不一定统一到一个里边去舵徊脸,大概两三个乃,大家都在用欣烹,这就没问题兼饰。    第二级梨仁,这就相对更难一些了糖乏,应该是有一些第三方平台真正站出来别,能够收集所有的真正的准确的信息测睬填,其实当时我们自己在做app的时候赋,就是在做摸点的时候拱沽,我当时就矛盾驹连,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逃坏皋,后来琢磨来琢磨去婚地救,通过很多用户的反榔疃Α,我定义出要摸一个最准的点款,不要最全的拌骋。准是什么概念涸扇让?第一凹,我找得到苫丹褥,第二虏,我到那去一定能用得上枫叭。如果我找到它了狙敬,也到那去了牡戎母,但根本没法用切堵,那就没有用了结。所以如果站在媒体角度隆史,我希望不见得是谁祟洼,也许是个媒体鹃喷,也许是另外一个平台虹啼钡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雌姬躬,但是它也不一定是最全的粪角雀,但是它是这些所有的里面最准的戊,每一个用户都能找到桩恒奸,而且有百分之百的体验把电充上道躲施。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奴乘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屁侍勿,是咱们国电的站贺,是快充馆呐。我们编辑去那边准备充电的时候购狭,有六个跑快车的兄弟怜捍妇,霸占着那个点菜驮长,就是不让你过去枪购手,这个充完那个充慑,还剩一个车的时候蹄蠢,就赶紧打电话给另外一个兄弟龄,赶紧过来充电垦。我们不等了壁。但是他们不知道刀剖,在那个点不到三公里的地方娃,快到积水潭小西天那个地方篙翠,还有一个充电站拼,好像是三个充电桩还是两个呵商娩,一个车都没有兔,而且车位都是空的牵。他们不知道那里蕉。而且那个点堑炬,我们当时找的时候用了三个app词,只有一个app上标出那个点举括,另外两个app是没标那个点篮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离船卡,所以准确性其实很重要强惕。所以如果能解决这两点兢磋,我觉得咱们的空置固、闲置的问题一定能解决卿,肯定没问题的瓤剑靶。这是我的观点椭。    黄山去眠:关于公共充电这个领域筷,我不知道魏总在充电过程中口,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糜母抖?    魏士钦窘铰:出现过烹行,很多呻。    黄山隧:这个问题其实很有意思的问题乡让缆,充电桩的标准是国家有统一的标准活,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电横。    魏士钦犬搅:是这样巷伙,最典型的例子就是腾势侠抖,腾势在很多国电充不了挪礁对,但是在小E充电或者普天是能充上呻崩臀。    黄山片脱:我们可以把时间放长一点来看德肋盟,在2004辛膊、2005电动汽车兴起的时候惠,很多人都不知道电动车是什么现驳,充电桩是什么距。随着这几年的发展疤福,物业慢慢都配合了筏,所以从成熟度也好秒仙蛊、物业配合度也好玫,应该是越来越高的识。国家层面出台绷适纷,新建小区予以配合燃概盒,包括老旧小区的改造票,都会多方面来共同解决这个问题姐。其实关于今天的这个话题腺,我不知道台下还有什么问题要提问的壕蛔。没有的话径,我们可以做一个最后的总结险村就。    我接着丁总说的北京模式的问题苦,我们今天说的是关于北京模式诲尝,丁总说了一个北京是纯电的市橙链谩,跟其他地方都不一样抗匈,上海是极端的鞍呈傲,上海是混动市乘Щň!,北京是纯电市场挖曹报。我理解还有另外一个模式联强烁,就是北京的充电运营商是最多的答柏柯,发展是最快的钠,一开始是国家电网脑、普天在推曹骚裸,后来群雄逐鹿久,特来电割魂楔、星星等等各种运营商都进来了委孙维,包括先总这样的都进来了岸伪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狈坏。    魏士钦修撇痞:现在已经不止了辟桔歇。我们有一个数据身咆,说是47个运营商式豢毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那魄派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构齿煤,我讲点个人思考和认识渐寞。    先谈思考蒋。第一恢瞥啃,供给侧结构性改革内涵非常丰富诚型窘,大家可能更多关注产品的结构性改革磋好嫉,其实我认为换,源头是制度的供给和政策的供给晌拟,再是要素的供给纪颂,三是产品的供给夹屉电。    再把这个逻辑关系缕一缕狭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笛锻斗,而制度童笔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巨。所以现行体制下赋帆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革曝参奠?这是我思考的第一个问题啸耗赡。    第二个问题嘘惧,是我做企业这么多年的实践和感悟杭擅,企业到最后比拼什么峭蹈保?其实就是资源的配置效率鬼。汽车行业也如此申。你拥有多少资源固然重要费恨潮,比如研发队伍畦玻愤,既有一两万人的乓,也有六七千人的洼,还有两三千人的甩澳,资源差异很大百喘勺,但实践证明人多不一定成果就多吩够,关键是资源的配置效率未响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汲雄,取决于一个企业的决策效率和执行效率肩。而企业的决策效率和执行效率策,又取决于它的机制和治理结构泼斧添。    反过来容,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侧材羌。也就是说薪,产权结构会影响到治理结构和机制疼氮然,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豪僧,进而影响企业的资源配置效率努迪伟。    从逻辑关系上讲休瞧宿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聊茬瓷。    第三个问题揉,产权结构是前提绕让骚,是源头性问题星躲胎,多年实践抒,有以下一些体会伍路。    关于股权枢。股东应该优质化搏,股比应该合理化卧弛描。近期也好素袍伟,远期也好古,你不能把那些对企业治理本舒、技术瞧焕、管理痰雌,以及市场拓展没有任何贡献承授答,反过来可能还会添麻烦者馆床史,当股东魄钉。这样的股东不能要侯。    股比结构这块纹,不同行业老南,不同企业驶,它的结构模式必须符合市场规则灿唇腑。若是竞争性行业缺,不管是央企表,还是地方国有控股企业唉靠涂,做第一大股东绝对控股技喊,很难实现建立混合所有制的初衷目。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哄,竞争性行业混合所有制要深混池,不能简单地浅混谐建弥。什么概念彻脾?国有可以是第一大股东含秤,但不宜绝对控股斧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劳叼碳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化际芥、国内竞争国际化这么一个概念海工。既然是全球化拈伍幕,如果你这个竞争主体我,你的治理结构闯尼,你的产权结构炭保慌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童,你如何参与竞争警割?道理非常浅显明白碑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扭烧。    江汽集团公司制定十一五规划前冈培,我们就有一个想法提,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坏。围绕这个思路侩,于是就有一个叫三步走的战略规划尚。    第一步剑挟,把国有企业员工身份置换掉爽哭,从根本上说奇聘客,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榷瓮铰,对职工也有好处扳动蔼,是多方共赢的一件事情瞧凸。我们知道秃嚎,国有企业这条船不管怎样窖心,开得好晤合赂,开得不好络式拐,哪怕再破再旧磐酮踢,只要不沉下去靛,国企员工都会抓住船板腔,不愿意下船褐。    如何把员工这些观念转变过来精妒?只有让他们从企业人转变为社会人铜备宋。因此窖,第一步是2006年蓉,江汽集团公司所有员工进行身份置换峨怀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会香锚,作为每个子公司的投资主体喊,共同组成投资公司被蛔限。    这样罢脆撑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枚挡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲤袍。    第二步插许钞,我退休后上涟,引进中国建设投资集团有限公司蹭钾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塘。初步实现产权多元化朝。    第三步妒是敞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚎,包括安凯客车的控股股权豌,整体运作上市玫。去年1月获得证监会批准分,上市公司已挂牌珊诽猫。    通过这三步走——置换身份廷膏,初步股权多元化贺菠,整体上市缚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄较砂,对留人起到了较好作用畅讨。在工业化衡、信息化瑞好某、网络化尤其是移动互联网时代脑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蟹,股东或雇主和雇员之间的搏弈侠涡淋,更多体现在决策权和分红权领域糕。    为什么IT产业畴拨嗽,特别是互联网企业发展如此迅速钙皋?正因为它有这样的产权结构十,这样的体制机制冷。做得好的互联网企业采实,股权都比较分散沪谅铜,管理骨干和技术骨干都有一定股份颈挺,可能这是大趋势妻揉。    互联网行业资源的竞争和协同茫,最终体现在人力资本价值上秸谢,他们要参与公司的决策和分红悍劲。这个问题如果不突破套,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难构颠。   存量是稳定剂庞封鼓,增量是兴奋剂    那么戊,内部机制如何变革添戏脓?    1990年我接任江淮汽车厂长嗅,当时非常困难邪,留不住人仆赐诫。有些人选择离开蔑,人往高处走每山,完全可以理解拭防。留下来守摊子的这些人不容易缎,到我2012年3月退休豹侍,这22年时间里泊奖毁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段花览。    第一阶段是2000年以前似辑。可用两句话概括雀,第一句叫做存量相对稳定存端,增量拉开差距蓝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状息疾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裂舰屋,可能就有问题胃。因效益提高而增加工资卞驾膜,贡献大的就多增检,贡献少的就少增洽避。即便没有贡献敝稳,原有的存量工资也不会减少巢,即存量是稳定剂癌锹,增量是兴奋剂茨坍伶。    第二句是有计划按比例增长工资垮墨。也就是说鸥措尖,企业效益再好人墒粉,效益翻番工资绝不能翻番吧欠。效益不是很好鲸酞,工资也要涨莫琅强。为什么兄钡彩?因为国家年改革开放30多年力雇弘,经济20多年高速发展僵,物价一直在上涨仓,生活成本在提高恢搪怠,降工资就是降生活水平渴干。所以我们有计划按比例增长工资蔼,以建立工资蓄水池怕郊坎,以丰补欠酵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧苗剔。    第二阶段是2000年后竣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罕雄杜。    第一部分是谦,区域领先的现金收入括皮。和北上广深不好比僵恭,但在安徽及其他城市的同行业者中芯田,我们的薪资收入是高的摄匠队,员工及其消费能力比其他企业稍高沮。但现金不可过度发放苹,这是心理学荤倪片。人就这样罚聪,口袋里现钞多了后孤, 像一线工人磨,包括技师在内蜡,他腰包丰实了曙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饯。    第二部分是大福利福薪。我在任期间墨,江汽集团公司解决万余套集资建房郊潜侍,还有大学生公寓巳馆河、廉租房等;自营的物业管理做得非晨撸好苟,很便宜稗,还有免费午餐庇,包括洗衣房等骆缕。有大福利探洞,有小福利迸,五险一金都取上限提寐年。    第三部分有限的股权激励熬盆。    区域性领先的现金收入逼、大福利呢蕾尼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式文,这使江淮汽车员工享受收入不低涸、生活成本不高的待遇兜。也使人才无序流动降到最低你惰歼。我在任22年俱,江淮的人才搂肪,不管是管理人才还是技术人才沁噶,几乎没有怎么流失痴。    外人都觉得很奇怪认。当时有个汽车企业派人力资源副部长爱锌,在江淮附近找了家酒店善墩赶,一住就是一个月诚记,每天晚上打电话找人侣,但没有人为之所动桶灯。    究其原因涛,当然也不仅仅是待遇和福利珊,重要的是文化留人钮次,怎么能留住人心竭顽怪,这是其一些。    其二灸罕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔬家,使员工的成长速度可能更快吉憾狠。    其三慕去失, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稻辖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匡缮,但我们有三条路径袒堂可。    一是管理人员成长路径泵热:管理员墩不、助理管理师裂驮导、管理师丸柬酗、二级副经理缸猜、二级经理焚、一级经理慨曙。    二是技术人员成长路径迸脆房:技术员轰摧、助理技术师推某眉、技术师;设计师和枢马、主任设计师玖承群、设计总监纠佳、技术中心副主任厂粪赌、主任等跨路。    三是技术工人路径汤:高级技工翰壳凄、助理技师垫伦脆、技师多息、高级技师断撤。高级技师的薪酬睡射,甚至比二级副经理拿得还多袄毁。    这三条员工成长路径犁娇,每个岗位都有岗位说明书颁嫉纳。你要申报这个岗位沟吵叼,必须经历什么培训迫,需要什么绩效罗梯,才有资格申报脑歪。上什么岗位有明确的薪资标准贺,“升官同时发财”纶檬茅,用人用工尽可能做到公开公正透明偶熊办。员工们也看得很清楚己,只要好好干芬幢呸,就能够成长铣迷。    总之肚隘,在中央政府大政方针指引下吨事,切实痊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法硷沽币,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革会闯踌。    尤其是产权结构改革刨许彭,不要消极等待主管部门来安排邦,等是等不到的坝睹。也不要对现有体制歌、机制太多无意义的抱怨戮盛瘟,只要动机纯正长,对国家对企业对员工有利需,就值得一试撮,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧攫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炕,但一定是基于稳定性呢、权变性俯下锻、柔韧性基础上的变革疽激汝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通承八耗。同时切记不管做什么事情句摩痰,一定要取得合法合规的文件依据溶媒。    在沟通管理和内部运作方面毖潍首,如何适应政策环境甲边,是对企业负责人的管理智慧的考验雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎俊刚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坑巫罚。   当下耪橡羔,在互联网经济蓬勃发展厢莽髓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镐、汉腾颗、乐视蕾、蔚来莆、Nevs鼓澈僳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驼。但这些新思维陵韶邻、新模式遇到来自行业茨、公众和政府有关部门的不理解和质疑乏。为此寰球汽车邀请行业专家拔澜贩、新势力企业领导伙点、主流媒体高层滩烘,就大家共同关心的行业趋势肥船、创新模式违哺袜、市场预判等话题展开热烈讨论鳞虏。   程远伤化炒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撅氯厕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恼等:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赏烙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抨,也是一个全新的问题郎略,所以我觉得应该是个很有意思的事累。今天让我首先来作一个发言项,我觉得是抛砖引玉雄芹,我想把石头抛出来告,引出大家精彩的观点号。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题司涧,他们该不该进入汽车行业慈膊。大家知道膏,这几个企业全是新人谜毋篮,以前都没有做过山蓄,在社会上是有一个反响硅疽,有一种争议即,说现在已经非常挤了诺斧久,我们已经达到了2500万辆的规模舍磋透,100万辆的企业已经有六七个了色浑盘,还缺你们绒吨?你们现在还有机会裤浮?我想说这是一个很重大的问题农桂,我想这个问题为什么说是战略问题绅玩,中国汽车业一开始就有这个问题虐瓮。   我的印象中梆,我觉得中国汽车业有很多政策寐,也有很多重大的事情硕吗鸵,但是我现在回忆起来驳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畏湘,一个就是开放引进酸太欣,也就是合资携娃,也就是所谓的市场换技术挂尝。另一个锹护啊,我们做了一件很大的事情驮附犁,叫反对散乱差羌。这么几十年来钞,在我们的汽车管理部门飞,我们就不说谁了急盼,大家都很熟蕾,都是朋友缮烧必,现在都七八十岁的人苛扯。我进入这个行业30多岁嘘淑透,已经过去30年了假潘,这些人现在已经退了惯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辫吨篓,一个是合资引进唉,一个是反对散乱差茹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来店便,即刚才说的市场换技术堆懦乡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涸尺尝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阀吻,只许有资质的企业做芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帕翠聪,就叫中国汽车工业总公司桥憨铅。后来硅踞郴,提出了南北划界拎欣,想要一汽在长江以北咸毯,二汽在长江以南溅抗,形成一个竞争局面纬图。这个想法没有实现汇衫,当然再早我们搞过六大公司策孩,但是总体来讲脊阂廖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惩慨汇。   我在八九十年代写过一篇报道许,我就说中国汽车为何怕竞争阀矩觅?其实现在想瞪薪腔,我们争论来争论去就是一条吞铅,国有竞争骏,我们认为企业太多了波宛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锑。   那时候从国家宏观的角度虚辅,陈云同志提出了一个经济学观点哺浚袍,叫做鸟儿在笼子里飞捆,年轻同志可能没有听过挡。虽然给你放飞朝,但是你不能乱飞弥,得在笼子里飞碌改。汽车的管理也是希望他在笼子里飞身炊,所以我们提出“三大三小”都挠,规定的企业能造车坑,其他人都不能造车扭玲,认为进来的就是捣乱快摊戌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谐牵,后来被总编辑改为无心插柳溜颠恋。我们一心一意想扶持的企业搞上去咆,但是我们不想扶持的企业又在出现翁檄勤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烦发莫,为什么呢献?当然是我们的基础比较差疮抢妓,一无资金餐罕期,二无技术臼搜郝,三无人才肋隧,白手起家每殴逗。这时候我们引进外资电伍崩,有了资金伎、有了技术将、有了人才矮,奠定了我们汽车的发展基础滑合。但是只走这条路等于缺一条腿撕疵泊,只有引进外资松拟,没有自己的发展吵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莲,反对本土企业虑,所谓自主企业唉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域功金。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宪,奇瑞戒四饲、吉利烂吗、长城回、比亚迪姆,没有一家是合法造车的企业艰峰借,方式大家都知道歇腿,买一个不生产但还有资质的企业舒纫,就是所谓户口本矛,然后就开始造车即顺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好关,该死的企业死不了嗣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口高炒,这是一个很奇怪的现象辫猾凭,在其他任何国家都没有这个事情檬势,只有在我们国家粪洪撅,这变成了一种无形资产剁痹。   所以步凶,后来工信部成立前夕挡牡,在发改委发布了一个通报博矢,宣布哪些企业要死淀,其实是一个作秀畅。因为这些企业本身已经不存在了促炽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逻,就不会有这种奇异的怪现象搓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凤晨坡,我们把汽车产业的市场化懂混飞、自由竞争的方式忽略了快敲,我们把它当做航天航空管理慨啸。所谓集中力量办大事殴分,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋,像航天航空只发射一颗卫星汀,只造几架航天飞机塘饶,但是汽车绝对不能这样巍,如果我们中国只有一个汽车企业炒手,我们今天无法想象能够达到2500万辆离潞,我们可能还在200万辆以下徘徊莲。   我们想想我们当时的规模飞颓五,讲起话来闲,我们一点底气都没有侣蔑氏,全中国所有汽车企业的力量灭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攀叙,所以我们那时候是没有底气的梨乓。那时候蔡总经常讲宛陀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卜鲸,我们国内的某家工厂订,搞了多少年无?投资130亿干了那么多年没有干上去杀姑,现在回头干干踩韭敝,别的合资企业在武汉干140万辆车碱晌雄,听都没听说过他就干成了嘎视帕。   当时我们确实是一穷二白孩,那种情况下我们引进外资户踌凡,但是不让国内自己的汽车做色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翠,变成了外资企业瘸歧抠、跨国公司一股独大太闪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刷护。   中国其实为什么发展到现在这个状况第?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差书苇讽,在座的年轻人没有听说过北,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纱赊访。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兼。为什么有审批制叉?审批制就是为了反对散乱差喘韧,所以你不能随便上企业誓诫努。   我们把进入产业的大门关得很新婷亍,一方面对产业造成了很大损失颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会动接疵。大家知道熊踞,那时候汽车卖多少钱老痞歪?桑塔纳要卖了20几万匣抬剩,当时说两万块钱牧令,八字还没有一撇聚,订购两万多辆啤响,在桑塔纳卖20万的时候亩耐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甸。那时候的技术标准结、排放标准都很低秒,我们会很快发展起来肉喘,但是我们失掉了这个机会径捻。这是产业上的一大失误贝弄福,就是反对散乱差蓬竞锹,阻碍了中国自主品牌的发展嗣惊穿。   我觉得中国汽车进入2002年伪刹麻,入世以后就发生了很大的变化峨死扁,这个变化就是放宽了瘦惧诉,应该感谢国家经贸委前司长闺潘屋,后来发改委的副主任欧新黔郎胶,他在这件事上力排阻力棚氮踌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哭夸簿,有二三十个企业进来辫铅。在这时候霞肌,包括奇瑞上萝、吉利未、长城诽平,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面当,所以这是我们企业发展一个好的契机岗,这个契机来自于好的竞争处溪吧。   现在大家没有再说反对散乱差冈齿附,但是这个毒瘤并没有肃清疟牵僧,现在要有一个新的品牌出来回,我们第一个想法就是它该不该出来论纹膏,又来添乱岁。所以在这种情况下耿蒲,汉腾出来以后钠定,我当时也没有太明确的认识窗桔户,在网上一片谴责声的时候赖涤槽,我就意识到了这个问题疽泞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的际,大的打败小的的希,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闪秒尼,快鱼吃慢鱼完剃蟹。汉腾给我一个启发店默,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愁,今后还会存在东莫。   现在一汽节般、二汽非常困难闺,包袱非常沉重俺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肩,但是最近连一辆好的车都出不来华曝。现在真正有活力的企业是谁呢哭姓熊?是长城吵、比亚迪康钝斑、奇瑞喷期、吉利勾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茎扰壤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赊蝎,让大家不要惧怕竞争卸串毕,竞争只有好处嫉痉端。我们老是说过度竞争祟,实际上没有过度竞争冬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吓商,经济规律本身有一个调节作用樊融镣,一旦过度竞争它会自动退出纫。   我们的出租车管理很失败墩萍,就是我们怕过度竞争锑崩钙,我们把北京市的出租车限制在7万辆翁公耻,因此打车难入甫锤、打车贵煞,群众怨声载道疙秸。凡是放开竞争凤拎,像家电产业大家都知道绞僵控,为什么发展得比较良性呢棘糯?就是因为放开竞争航骗酥,是不是先来后到呢狸鲜漂?我们现在想想80年代呸将徒,61家电视机厂乾,现在上哪去找弓毕谷?大家熟悉的品牌四,北京牌律、昆仑牌疲塘喷,我前天在飞机上看到长虹讲抹示,长虹居然还在官惫祟,出乎我的意料挺汀绥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墓吴,现在新出的电视机厂骑翠,TCL过去有吗部躬?就是长江后浪推前浪崔,我们永远不应该对后进者说不阜,我们一定要这个变成一个共识弦环察,任何时候都可以有人进来估海。就像他们说的苫,任何一个行业都会机会节袱票。今天在座的各位都是新进来的戈受,我觉得你们的机会大大的有弊恢通。   我的砖头就先抛这些躺寞八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囤邵:沈达炜 版权作品觅蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝信档,严禁转载净集,违者将被追究法律责任心脆肖。 获取授权" "  徐和谊说壤拖,当我急的时候椽蔽嘶,老唐一乐期都撕,哥儿俩(的配合)还行品逻。双方都是坦诚的心态杰签狼,就没什么谈不成的事情瞥。    唐仕凯则认为杀嫡瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投撩,基于双方的相互尊重癸敢德。合作中憾,尽管文化不同坪、目标不同挎,都能坦诚地交流廉囊烽,达成一致此,满足消费者需求揪肆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚努府,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挠葡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞄骂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯无疤期,接受了中国经济网等几家媒体的采访疾。在奔驰E级轿车之外妙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帝练。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宿秃,徐和谊说渺构,关键在于双方的真诚与坦诚胃,这与我们的性格有关瘟泞苏。我的性格是直率硅,而唐仕凯先生则是含蓄梳幌柏、温和惹努抡,哥儿俩(的配合)还行附抨泞。双方都是坦诚的心态媚杯第,就没什么谈不成的事情唉款。    徐和谊谈到促蛙衫,合作中亮,彼此考虑对方的文化嘉、体制烫,对对方的决策机构都很了解献奸项,也想知道对方的想法涕,并多从他那套(系统)思考寄退锹:靠不靠谱熔,可不可能鼓华廉。不能瞎白话料,不能伤和气硼啼剑,所以就越合作越顺利韦安告。    徐和谊认为粱胃,随着后续工厂和产品的导入特,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涸肉袜。    他还打趣说凹围伟,唐仕凯先生文雅蔼,当我急的时候卫噶啸,老唐一乐伴,我们的搭配非趁陨罚合适杜。    唐仕凯则认为赣哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纠锭谓,基于双方的相互尊重缮。他说烈,我们与北汽之间有更多的共识嚎捐。过去几年的合作蒋徒,大家互相信任唬雇、持久河、坚实菜。我们有德国人的执着浦、坚持攀虐磐,在双方合作中强尼,尽管文化不同却厢、目标不同衔炒,都能坦诚地交流弯玖董,达成一致悸,满足消费者需求底扑,也能让优秀人才有合适的岗位臣。可以说让钉箱,北汽与戴姆勒建立了最好的械伤散、双方互信的关系橇斑。    另外特,唐仕凯指出悔,中国业务的发展懦咕,离不开经销商伙伴的精诚合作牛龋,他们积极履行对消费者的承诺磊、关爱翰井颠,也与我们建立起非常良好的厂商关系裸。    他强调滴健秤,我们与北汽的合作筒碍,增进了双方的关系敝铰阜。 全新长轴距E级车上市现惩ゲ和巍,领导合影(右二为徐和谊崇袱刷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手车管随,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饥厕,目前勿耸袜,我们的合作是最好的告担。认真总结以往的经验较、教训糙丁睬,特别是过去的错误趟惯伺,接受媒体的帮助其常海、批评甲惊,因为大家对我们有更好的期许拌顿。目前反队炭,我们仍没有达到自己的目标倘薯,在中国市场还是第三名绞。但是常,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丰天。因此碗毯墒,我们还需要精诚合作荒,力争打造一流的企业;精益求精奖檬腑,建立一支一流的团队现存。毕竟卯,我们的公司和事业都很年轻净甩猛,在发展当中最重要的还是关乎人饺粗宏。因此脾,我们不能只顾眼前械朽牌,应当放眼未来畦涎,希望取得更好的位置虽络酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂蠕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佛赎渺:    各位领导邻乔乳、各位汽车界同仁铅侥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴歉戳。今年论坛的主题聚焦安全侠姓刻,我觉得非常有必要匆湾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诗眷,已引起全行业和全社会的关注僧。    今年以来梳,在国家和地方补贴政策的助推下葱信,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歼,1-6月乖芥,新能源汽车实现销量17万辆瓢,同比增长126.9%构楷吼。其中纯电动实现销量12.6万辆铃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炯核,预计到8月底澎孝,全年6万个新能源指标就将用尽东风诫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆司,同比增长170%幕赔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敌。    但随着新能源汽车销量猛增邪硼就,其安全问题也逐步凸显位翻。仅今年上半年策胸,与新能源车相关起火事件就有11起弓,事故原因涉及到电池螺、材料铰糖尼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李廖。不但给事故车主造成了严重的生命归牌破、财产损失坞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧安桥,极其不利于新能源汽车的推广奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折璃,新技术新模式尤其如此啡冒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吉、火车一度跑不过马车绵、人工智能行业也几起几落啪嘲,每次都面临着必须攻坚的难题碉胜,并随着问题的解决才获得新的认可嫡呢。新能源汽车行业也是一样潘泛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓶赣翔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谩温,在蓄积了一定的市场规模之后寝,开始到达一个新的平台期梗逃忻,开始面临这样那样的问题浆。而我们认为私己,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菲浑。    首先救,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迪限水。    今天我们面临的新能源安全问题客挡季,一部分是技术问题瞳低,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔奶。但更多的是行业规范问题饺青拌,由于新能源汽车市场发展太快拇午显,行业法规建设相对滞后察纫臀,安全法规不够健全东,相关标准缺失揽,再加上消费者安全意识不足摊匪狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌,共同导致了一些安全问题的出现孰男。作为一个新兴行业酪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圈溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冕幸,这是新能源事故频发的原因邢潘奢,也是新能源发展到当前阶段扰,我们必须着手解决的问题顽捐。    其次玲忻,安全问题是消费者关注的基础痛点疤,必须全力以赴加以解决酞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示精,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烙坞蛇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猩。我们经常说鹤颓归,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锈,但是没有了安全这一基唇阆帧,里程的远近本身也就没有了意义戒痪。新能源推广几年来鲜撵,市场上对安全的质疑之声始终不断屠苍憨,说明广大消费者除了里程焦虑妒爽,还普遍存在着安全焦虑蓝稠居,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懒科,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慑朴笔。着一把火就可能会毁了一个行业卵刻譬,在网络时代这种心理传导完全可能发生伸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哗什鞠,必须将安全问题作为头等大事来抓奸,否则就会被消费者所抛弃炼嫁独。    最后挟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磁,也是发展的动力源豹粕幌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朵教涸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叭寒皖,才能得以持久生存滔撅。千百年来唐即捞,人们围绕着使产品更加安全可靠蹭璃,不断做出创新髓磐度。及至今日鹤董,我们投入无人驾驶汽车紊、智能网联汽车的研究乏,很大一部分原因驾惊麓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵。新能源汽车作为面向未来的产品镭抠恐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缮赎拦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俊犀。    由此可见巫起班,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啃葡,粗看起来林林总总改,不一而足;但是究其本质颓,核心还在安全譬沥。破除了安全问题旁迁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亮期蜕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渺诲碑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高降顾,而围绕安全问题不断攻坚克难桃,新能源产品和发展模式将不断创新嘿,不断创造社会价值美。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洗宏,我们从一开始桂叛歇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓开护淬,从战略高度提升安全性陵,居安思危翁心,未雨绸缪犬彩,从研发蔬、生产到售后服务穗瓶,都布下层层防线胯巢,确保产品万无一失喇驼。    一是在产品开发上加强安全功能设计仆熬,从源头上提升安全性弘耐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜡跺惟。从产品的开发设计阶段攘奉蝗,我们就从整车控制悉悸凸、动力电池饯市税、高压安全等方面以高标准进行设计篙亮店。在整车安全方面竟腑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伸。在动力系统方面蓟位,我们从材料陇、电芯邓怀琉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠢,降低电池短路和起火的风险瀑稗。在高压系统安全方面篡呐,我们从防水峦、防火垒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呜,高标准强化安全功能系函。除此之外觅活储,我们还充分利用智能网联技术净,对新能源车运行进行实时后台数据监控伐臣酷,建立事故应急响应保证机制旗,为新能源安全使用保驾护航嘲搽柬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证事懈,以高质量产品确保安全是。在新能源汽车快速发展的同时晨,北汽集团不忘发展新能源的初心梁刷,严把质量安全关滑贩。北汽新能源生产的每一款产品苗轿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕钙,还要对电池徽、电控系统进行严苛的测试与验证吐乡。目前闲凡含,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遍文,其中电芯安全可靠性测试标准42项轨椒,电池系统安全可靠性测试标准50项捻禄,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈安,这些测试包括长时火烧测试坟、电池剖切测试辈写介、极限跌落测试和电池浸水测试等肛箩睡。同时龄掳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锌。上半年县,北汽新能源接到订单2.6万单蔡槐,但在资源不足的情况下乌边井,我们严抓质量关诵,绝不为销量而粗制滥造琳闲,最终完成15052辆的销售任务失密效,订单满足率仅58%板热宽,但却实现了上0事故率的优良成绩新。    三是加强售后服务与培训孰醇,让新能源车用户买得放心挥,用得安心椭闭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障同,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氛,包含车辆保养席箍、车辆维修崇钠唯、紧急救援淑、充电设备萎敞铜、增值服务邯霸靶、客户关怀等多项内容宿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悸玖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畦、维修湾蛔躺,并对服务完成情况进行跟踪监控陕骆鲸,形成服务闭环鼓钡,确本⊥ǎ客户满意团徊。同时掇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泪檀,对车主进行说明和操作演示爬肝本,并规范安全培训流程湾耪,提升新能源车主的安全意识贸蚀涩。在此基础上办,我们还创新营销服务模式惧茬莽,今年8月12日沤磊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金白提癌,不仅具有推广新能源车的效果绵师,同时可以让车主及时更换夕悉、检修旧车上的老化电池豌酥,通过我们的新模式给市场提供更多安全侩公塑、环保身讥、高质量的车型酗含握,给消费者更安心的消费体验遍蔡。    各位领导鲜文、各位同仁翁:新能源汽车作为一个新兴产业诺韩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娩鲜肉,出现一些安全问题淀,这在快速推进过程中也是难免的解,是我们必然要面对的问题磺凸。因此新能源安全问题敛,绝非某一家企业能够单独解决怖厂,它需要我们整个行业的协同并进冒挪惭。    有鉴于此涵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狙宠,不能因噎废食韧冒番,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畦贯街,牢记我们新能源事业的战略使命恫躲碉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念导冉鸽,以持之以恒的韧性嚷北秒,推动政府慷、科研机构绞项突、行业协会翱搔谎、企业乃至全社会开放合作汇,不断建立安全标准啊囱弦、不断规范行业行为辞活洛、不断推动技术进步频尸、不断优化消费者使用习惯妥,不断实现新能源汽车行业成长成熟降揣、发展壮大壤娇偿,实现整个行业的可持续发展乃罕唇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庆咖娃,各位领导兽、各位专家狈暖,业界的朋友们届:    大家好!今天绣含摄,众多长期关心勺、支持中国电动汽车产业发展的领导速谐、专家和朋友们齐聚郑州翁,共商大计鸥蚀。作为本次论坛的协办方霞,请允许我代表宇通公司将扒共,向到会的领导谜酒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里担九,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爆匈叹。    近年来剁兑,国家出台多项重大政策被,从顶层设计囱、推广应用淋构筛、税费减免寄厩到、购置补贴郎膛、生产准入纽妊惦、基础设施等多个方面勤谓砰,保障新能源汽车产业健康快速发展薪。客车作为电动汽车发展战略的切入点兑溺茂,是电动汽车普及推广的重点领域咸俩。至2015年底炬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埂,占同期所有客车推广量的13%丘题,为城市节能减排坡、绿色交通出行做出了重要贡献连丁平。    财政部慌、工信部驮退、科技部凹、交通部礁祁韦、发改委等部委粕申,通过科技计划疲乓境、产业技术创新工程等重点项目进行支持把,有效推动了电动客车行业的研发和产业化入伯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升线劣啊:节油率曝焙、续驶里程等性能不断提升跨希,动力电池能量密度汐佬、驱动电机效率等关键技术迅速进步焕。    具体来说湾宪缓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扑渺边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成起诉、节能与控制技术方面已实现了自主研发书济,大部分电动客车均采用国内自主控制器炼籍脚,整车性价比高诵甜,满足市场需求衬善却,节能效果得到消费者认可脊陡。    二是动力电池性价比显著提升频。动力电池虐、关键材料国产化进程加速娠,安全性和工艺技术持续改进叔肺。与2010年相比痉,动力电池能量密度提高将近一倍许,成本大幅度降低挝毛。    三是驱动电机技术水平进步明显蚊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肩挨汾,在功率密度潦、系统集成度和材料利用率方面显著提升碾。    同时论队仙,我们也应认识到贯,国内电动客车研发试验能力有待提升椽揪寿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惮:整车可靠性铂茧烽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稗禄献、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硷,寿命舜庇仕、低温环境适应性晶吠忙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吓。    马凯副总理强调痘闲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障比樊孺。电动汽车由于安装了电池蔷、电机干、高压线束等高压部件俯免仍,给整车安全性带来了新的问题瘁弥,而电动客车安装电池容量大耿、整车承载人数多口剧,给整车安全设计提出了更高的要求侨瓣卷。    因此魔檄,电动客车必须从防水桑限愁、防火唉了、防触电韩、乘客逃生薯抬弗、事故处理等方面综合考虑爱,从研发制造沦、运输存储囊曝商、维修保养稗、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑,在电池安全龟阑、控制安全诺钩、高压安全纱付、电磁兼容等方面进行技术攻关槐穗,全面提升安全技术水平街森。并对车辆骆、零部件运行实时监控郡譬,起到预警作用歧,保障大规模安全运营钢短焚。    宇通自1999年开始研发电动客车副,持续加大研发投入素,得到了国家部委爸炊、河南省政府和各位朋友的大力支持奢毫盎。未来蝗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歉阶,围绕电动客车轻量化双耐、智能化攫肚、网联化以及智能制造等发展方向氦酬呜,立足自主创新搅律仓,掌握关键技术京,提升安全水平涪,促进电动汽车产业健康快速发展拔评。    但同时麻登,为了推动我国汽车产业的转型升级吐锣融,实现2020年500万辆的目标淑,我们依然任重道远岗稗。行业的健康发展筒枢,离不开国家政策和社会各界的支持维骏,我们建议蔼瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲤。在纯电动扳饲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赔能,研究开展创新工程二期项目等肝筷,助力国家下一阶段产业化目标的实现队。针对燃料电池客车哥,我国和国外先进水平相比还有较大差距汕畏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚼瑟珊,尽快解决关键技术问题苹深肋,推动产业化发展敢。    电动汽车正处在新产品推出的初期紊敢史,技术飞速发展毫椒,面临很多未知领域的挑战晾乡,这些不确定也带来巨大的创新机会堕幢,是企业统笆、行业和国家的历史机遇钳寸,也是赋予我们的使命和责任汉轮悲,    我们将坚持创新届石嫩,努力实现产业转型升级和健康持续发展绍茄。    最后摹博库,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕撮:李芳" "陈清泰掇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”复瑞晴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骑恳韩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题署惰,回应社会的关切嫁,引领行业的健康发展俱粗廊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题试韧,广泛交流两韧、献计献策贝蚕烯。    首先是创新引领问题线疤。    去年乃似,国家多种政策的叠加效应充分体现构,电动汽车呈现了爆发式的增长晶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%康,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纺龋钩,并得到大多数试点城市的积极响应桑筷。更加可喜的是杉湃艘,电动技术逐渐被消费者所接受呕宛跑,潜在消费人群在增长毖谋尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狭能袭,总体上辛咸,这还是一个政策驱动的市掣赝眯亍,它的不可持续性已经开始显现裙年。从今年起四弓洁,国家补贴政策开始退坡舜骚玻。种种情况表明奢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迟叮炽,相应地鹤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泌。购车补贴的退坡骋牢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唱。也就是在购车密士、补贴逐步递减的同时竞,政府应在研发环节加大支持力度猜廷,集中资源支持在动力电池洞、核心零部件矗、电控技术盆、轻量化布伪、智能化等方面突破技术瓶颈任党。    另外热艘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汰滑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窃垮椒。相应地孟夯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赫淌,大手笔投资于电动汽车蚊。    这一切表明戳笆唤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聘航摊。    由此看来既,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泛幸茅。    第一钮垒口,政府补贴政策进入退坡通道讼矾,电动汽车性价比提高的进程的粗,能不能跟上政策退坡的进程尼攫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檬袖墟。    第二莎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒜盖,中国肯定是他们的一个主要市场目标灵呕。能否改写我国燃油车发展的历史谱壁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昆抗,并建立起较强的国际竞争力酚,这是政府和企业必须认真考虑的问题派芭辽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箍评,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率。    因此描扒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贿,那是在强政策激励下的增长静氓块,是不可持续的莽善墙。有些企业一门心思地追逐增长掣司,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淘,却放松或忽略了创新和研发欠委。    应该承认抽汇判,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比解么,性价比还是偏低的小五。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破躺碴静,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黑,理性地配置研发和产能扩建的投入喝纤。    当前十檬,我国电动汽车正在向成长期转型挞琅,这是一个重要的机会窗口颠仍。从全球看停怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地日孺,核心技术尚待进一步突破按赎铜,关键零部件的壁垒尚未形成估,信息系统还在发展好妇世,品牌效应还未发力茄坊,商业模式正呈现多样化彼。可以说敦炬久,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虐缆,有较好的积累堡。我们又有全球最大的汽车市场支撑首菊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垄接幂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇示高似,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期禾溃,潜心打造核心竞争力萎蔫谅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剐,另一方面可以与国际巨头同台竞争衰。    电动汽车和燃油车一样怖眉才,竞争力的核心是聚集优秀人才戈千,拥有强大的研发能力壬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唤。对于汽车产业来说墟,生产能力的扩张是相对容易的首伙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镜抵。但是琴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斯娃,因为那充其量只是一个泥足巨人杭诵缓。    补贴政策的退坡删鹃败,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剖黑某,补贴导向将让位于市场导向踌坟荣,让位于创新导向诫记妙。优胜劣汰作用将被强化共,在大浪淘沙中佬,真正能站住脚的视瓷,将是那些具有创新能力蚊舶、掌握核心技术顷、具有品牌效应的企业厩露。    关于安全保障的问题惹趁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翟睡,特别强调要重视电动汽车的安全问题都蔷。这也是全社会非常关注的一个问题谎谰湃,是这次会议讨论的一个重点踌。    为开好本次论坛眉被,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汐祷敢,并将在本次会议上发布调研的成果燎厦梗。    汽车的100多年发展史说明墟蹬,随着人们生活水平的提高妨断功,出行机动化是一种必然的选择矾。但是斤恕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车全剁矮,电动汽车处于起步阶段拇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外考伤啪,还存在由于能源结构改变而带来的蘑,诸如高压电路禄劫、动力电池等新的安全问题姑肃。    因此涡促潜,在电动汽车市场快速增长的时候蕾档勺,安全应该引起特别的注意环蓬,无论是整车企业螺鞠础,还是零部件企业馆计幸,对于可能出现的安全问题狄敲师,都要诸项排查锑、及时发现篓、找出对策箱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冷。即便是这样芹碍,进入市场后的汽车仍可能出现问题尽疟殴,这就需要继续跟踪监让吧,不断发现新问题裸济泼,不断解决问题较烤还,必要时要召回已经进入市场的车辆纯俗。    应当承认娘富垒,电动汽车技术的成熟度还不足魔,市场考验还不充分陋良,消费者的信任度还很脆弱疏赴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漂长。从这个意义上说令郝,我们必须把安全放在首位楞抨。因为安全是一个否定性指标甭稀贝,世界上没有绝对的安全首损桶,但追求安全是企业的天职井修,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寒歪攻,要以更多的投入偷瘫,在设计试、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捆肆拼。我们绝不容忍安全隐患输狡,但也要宽容失败垫,因为这里存在着不确定性块。    安全也是规范出来的桨裙毯,要高度重视标准操客狈、法规和监管的作用广彼,设计安全的标准和法规粕邪,有些是科学的研究和论证定下来的书曹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耻。企业必须严格按标准和法规生产羡、管理和运营蕾,监管部门则应该严格执法窖千,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛此,绝不能容忍劣币驱逐良币受呢墓。    今天沪局媚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔑誊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苏尽,它还缺乏充分的应用考验五,需要未雨绸缪蹄禽厦,防患于未然部搞孙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导随熔,各位同行漓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甭瓦究,每个桌上都放了一本唉限,大家可以直接看家串。前面上半场我估计是大家最关注的穷匪,有一些政府动向篓,他们做的干货反碱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叙棉,我只讲讲技术炼窍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仟尉,有三个方面澈,有些技术方面的内容是有相关性的耸,政策本来是张永伟讲的蹭,我在PPT里基本删掉了碘惠降,大概带一点磺困。    首先讲一下电动汽车安全的技术宏汕熄。电动汽车安全技术我们分三块蛇茹,动力电池的安全桐、电动汽车整车安全哦、充电基础设施的安全括现。首先是动力电池的安全性未诗,是最基础冬、最核心的酚许,包含了电安全词、热安全取储、结构安全等等泛担。    我要先从科学的角度说一下时磐怒。如图(ppt)临吼梦,这是电动汽车动力电池的基本特性焚懂灵,中间可以看出我们锂电池安全的范围辈,一个是电压盼灰燃、一个是温度隙安伟,对电池安全来讲侠,这么一个很小的窗口里才能安全工作含侣软,如果温度高了会发生一系列的反应谓秦,就不正常了凸揉。我们具体来定义一下这些温度委囤,这是做一个严格科学的实验晃腺,锂离子电池的热失控甸论、温度变化嫁顶哭、温度和电压变化的过程操鞘。有三个温度围茎苹,T1叫热失控自生热起始温度溶,这个温度一般在90度蹋,接近100度履抄渺。第二个浅筹茫,热失控的触发温度瘟,就是说热失控要开始了狠。第三个幢褂考,热失控的最高温度腹,代表了释放能量牡扒弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钝荒吠,给出了一系列的各种类型的动力电池涎炔,比方说三元的NCA倡、NCM绅媒、锰酸锂的撤,钴酸锂垄猜扁、磷酸铁锂楷蒲充,还有钛酸锂的禽罢锭,从中间就看出霖陕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踏拉辛,总体来看烽,热失控最高温度比较低一点仿睦,这是钛酸锂的纺红。    太过于学术化一点艾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程实猛。热失控诬,我们先从热的角度耻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后常,我们的SEI膜就会分解陌署、负极电解液也会反应赣睬碗,隔膜机制熔化炬挞,再到正极分解糖惹、电解质分解碧防,最后就涂层崩溃胜,大规模的内短路电解液燃烧俯,就形成了热失控卧鹿拟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棚。    另外一个问题骨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媳丹开,像放鞭炮一样柿露霖,一个单体发生热失控能量还是有限的哗,如果在整个模组系统中间扩展荷,这个能量就非常大了寐。我们说其实不在能量的大谢馔灞浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浑,但是并不是一个危险的东西厘,关键是没有瞬时释放兢患,这是一个瞬时释放的问题儒供纫。    诱因毙玲,刚才说的是过热引起的罐哇雷,还有电的和机械的吉,电触发社马,主要是过充船蓝、过放等等革,尤其是过充较啡厢,过充引起的热失控是慰裕害比较大的五处烽,这是它过充的一个过程和机理舅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火念稼茶。还有机械滥用骑充,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僳慕,这是在网上搜到的底盘的切割实验敲,专门看它怎么样卵介姆,机械诱因就会最终引起短路还邓殿。    第二部分滦事逼,整车的染,现在我们找电池厂开安全会酚苯,电池厂就说很多问题是整车引起的欣,不是电池的事成秃瘫。的确狸,很多问题不是电池本身造成的糖唾磷,是外部原因杯,整车匈绷,比方说碰撞会引起伙唾形,电气安全械,还有功能安全镭澈,重点是这几方面避。比方说碰撞损弦棘,碰撞是最容易引起使犀卜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卫跑。第二亥叫卤,各种原因的电气线路短路引起着火瓢潍就,比方说左边这个(ppt)是特别典型的花,电机控制器界枷、电机电子器件IGBP短路了就诚叭,高压接、拉弧了、多处熔断禄庆,整个就全烧掉了谐身搞,这是控制器烧红了悸食。另外一个脑趁谢,比方说前一段时间南京暴雨之后醋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婚。功能安全绿滴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盒拎脱,电池管理系统死机透,但是充电机不知道间悄剖,继续充炼糠笛,充过头了拈,导致了安全事故理聘绷,一般150%会大规模的内短路晤,充过头150%枚灿兼,不管是什么电池腔猴褐,包括钛酸锂电池谈,如果充过头也都会热失控的沸仕虫,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄颓,但是过充之后过压也会引起安全事故录糖。    第三辅茶淋,充电基础设施的安全淳请履。尤其要说一下充电设备的安全问题沮媒负,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钝,它的防水洛弛朵、防尘拿谁缮、防腐蚀暑、漏电湿苗、短路保护等等涝,各方面存在一系列问题世。我们开了基础设施安全的研讨会矩,大家提出了很多问题斗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍届苛洼,我不在这儿过多讲型塘。比方说淡,我们荣威550就是非线充电着火幕辈辖,自己来安装这个集,比方说外部的“三防”返棋豪,内部走线的零乱狮炮,不按要求接地等等劝,这都是我们充电设备的问题标己。比方说全生命周期状态的监测梳宏崎、管理体系的缺失士集蔽,线路老化之后也引起很多问题茂钢。尤其我们在研讨会中有专家提出惧侠乳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霉,因为那里头重现事故之后就会特别严重敖台。    我不要都讲问题家鬼为,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果康。    第一阑不剃,说一下全球国际的进展妓雹暮。我们要学习几个高,一是安全防护方面跺毙,比方说日产的电动轿车Leaf筐,现在接近23万辆仇芍,没有出现过重大事故措恢。它有一个安全防护的设计体系取,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焚波,而不是说不能做到安全晚丝。人家做什么袖萎扛?首先绥,有很好的防护设计理念蜡母井,它的防护癸旦柒,首先防控事故发生洼烫,其次一旦失效骋娟,可以失效不出事类超,再次篮难,出了事撂说,把事故控制在一个可控的范围定,控制在接受的程度跟燃油车一样创。是这么三个阶段昧,从电池设计砍距实,到最后可达到的安全目标粳拒,是一个全方位的设计理念凡观。    二是设计开发方面料,遵循了严格的V型开发模式去疆滴,从电池包凶、目榉聪裕块隆许、单体谰、材料呸,从设计层躬酮趣、验证测试层榷糠,是非常详细的吼呈舅,包括底层的电池材料判,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啦菠狠,我们国内的电池厂现在还很少用这些心。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幢上坦,其实这些我们都很熟悉扰玩,比方冲击糠恰鹊、振动逢杀、挤压檬桐挪、跌落吧,那幔块跌落腻盘、单体跌落等等辖舰粉,针刺咀、极端的短路嚼驳、火烧内痞坏、热循环锣蓖,有温度的高低温循环实验屁霖毋,这个好像我们做的不是很多蔚,气体分析等等请翁,这都是全都做的蓄兜瞬,这是我们跟日产合作交流的漆死率,我觉得还是给大家分享一下畔械坊,很有意义的概吗。    第二需搪夸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矛厩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吭焙无,这都是公开的室了。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侠模贝,这是一些主要的专利堡巳卫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岭讽赊,这就是一个完整的过程茬淌纶。由于成本比较高氨困酷,其实没有在它的车型上全面的推开薪侩榷。    另外一个值得一提的巢,特斯拉的碰撞安全性雹聪,从设计的角度儒翁咀,应该说借用了一些非常先进的方法揭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莎,发生事故之后京洞,非常严重的事故也都是安全的莽亥拨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棵,当然因为它有别的安全性凯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的春且。    第三灯涪山,这也是公开的资料芍,三星的电池系统坊览。重点看一下电芯层面孪咕宋,这是90安时内部并联四个单体电池彩,一个卷绕式的方型电池拓捌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康,一个是过充保护崇、一个是防爆阀屑泪喝、一个是保险丝霉软块。我只说其中的过充保护细侩暇,这个电芯的外壳是正极厂,有一个过充保护的阀珐,当内部气体压力增大之后霓红,把外壳的正极跟负极直接相连仕,短路揉,形成大电流肋,外部短路蛔揩履,过电流之后保险丝把这个断开泰脑,这个我们是值得学习的兼氮。也就是说在电芯层次进行材料绿、电气盲、机械系统的系统设计还是很值得学习的管迷汀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多速雄锯,其实它把单体电池当成了一个小系统顾,我们可以对比一下卜,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯堂竣,就是日产是小纳帜祝块猾,三星至少客车上是大电芯甫恭。    未来趋势来看磊茄苫,现在工信部300瓦时隙权诞、350瓦时都是这么高的脖,这是国际趋势饶磨,没有办法心,大家都在这么做烷扫奴,10年内我们真的要到350瓦时杯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敬端笔,2020年300瓦时应该是没有问题的灵,这个从比能量角度是可以做上去的茸讽翱,成本也会降低定某傻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扇奋挡,比能量焦恕想、安全性是一个翘翘板革达,所以我们现在都出这么多事敞挝介,下一步300瓦时立、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椽珐睡,我现在牵头中美电动汽车合作帽羔酵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系土,这是最核心的下一代电动车技术簇被。    说说国内的毖激茹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩码霞氏,待会儿再说问题勃傅玻。正面取得成绩琳,从材料体系尝匈,三元正极巍并、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晃,比方说在阻燃隔膜灸插、阻燃电解性睫蛇、阻燃安全性也都有创新呐,取得了进展拜。从单体电池产品的检测结果来看趴辞琅,跟国外也没有特别大的差别断霖疚。总之称,从统计结果来看拷,我们和国外的相差幅度不是特别大篙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源物,总体电池的安全性保持还是不错的灭瞬,这是实验的东西躲,严格按照了国内国际标准戏播撤,因为我们的电池企业也跟国外配套粟胯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛾,所以我们其实国际的标准都是满足的量。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阿搔砰。我也举一个例子泊较,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓮。刚刚说三星的有熔断器嫡、过充保护器酞闯、防爆阀坦,模组的我们现在电池管理系统等等喀,还有一个问题霓妒,自引发内短路臂,这是一个问题副,我们的制造杂质鞭币、经常小规模的过充过放附,长期积累以后会自己引发内短路定,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杯难貉,因为不好重复实验哥肺,我们首先做了一些重复实验的方法巩,把规律摸出来了宪式疟,这个短路会形成三个阶段抱,内短路的第一阶段删干、第二阶段穿炽怀、最后一阶段措淋。第一阶段只有电压的下降祭将瞥、温度基本上变化不大离,第二阶段摹漓湿,电压下降同时温度有大幅度下降裴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藤幻溶。    如图(ppt)柏,这是替代实验脐,这是算法第顶轿,这是短路的测试实验超垃,这是结果搭宋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涧党刃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巫、内短路的阻值都能精确的辨析出来券午寂,提前预警热失控事故片。    整车安全扫缎,首先是轿车安全看讣卤,比方电池的防水诧嗡竿,跟整车关联度很高雀埂,因为静态的防水碾,放在车上不一定防水恢,现在都知道IP67衰饯,其实一些厂家都做IP68了虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莆亲,我们如果做得好是完全没有问题的讲葛磕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毋楔,这是我们做完的设计陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陌措,这好像是我们比亚迪的电动车烷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伐,做得好我们的防水比燃油车还好扦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔,关键是我们的技术到不到位啥态,所以我们来谈安全问题应该这么看嗡篡。    第二讳末括,轿车碰撞安全涧裴,我们做得好的企业也是不错的嫌。举个例子砰,长安的鸽什试,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魄骗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽妹,这是产葱暗妮、学矗鹿、研联合研究的赁搜。甚至为了将来的发展俱辑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辟。而且电池包不是越厚越好愧,如何又轻量化鞠、又防撞舵揩,在优化设计方面也还有很多工作可做都当。    第三挫眯动,整车电池系统总体的安全保护憾输萝。我觉得我们通过上次的整车交流会恫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案患,大家都觉得还是非常不错的划,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犊地戳,尤其是轿车企业是比较好的宠踌,分层虚累、分级做的是非承#好的徊,比如说高压安全管理系统摧潦。就是说只要按照严格的流程来进行开发测彭陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挠矗。    另外我提一句客车篇,待会儿宇通的汤总还要讲的嚷徽,我不多说了膳,他们有成套的方法来保证安全性台涂。    最后刨毕棱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叼伙。前面领导都说了材侨,多少起多少起外篮,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟,7月份多起来了阶愤。现在存在的问题嗣矛,我们在报告里面有详细的介绍角,我在这儿时间关系也不说的太多了餐逃。总体来看恃,我们安全性准入门槛要提高首顷奖,所以现在在指定各种标准嚷碳,要进一步提高标准椭毒丢。当然还有一个问题磁蟹妒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怕胎势,因为充电桩跟车的接口是老的姥吴空,现在要搞新的蹈,新的总体来看是更加安全的染标,老的怎么适应新的轰丹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搐锌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纠皖斤。    我们的发展建议截,我也不详细介绍了狄皑,因为我们在报告里都有湍,永伟会比我说的更清楚一下捐颧驹。    第一个田,完善安全标准卡捆,制定更加严格的安全标准软儡。最近客车安全标准肃卉铅、电池系统的安全标准咆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师砰徘。    第二个抱,监控体系窜,现在当然都有监控系统糕,马凯副总理上次也说了法奖,监控主要还是要靠厂家监管顿趁,不是靠城市最后的那一级辱,最后那一级你也不会给太多数据鲸,数据最多的还是我们厂家自己施屡桐,我们最有能力监控好傅褐句。    第三个喊阀荤,强化充电基础设施安全管理磕了厂,严控地下车库笆邵题、高危场所充电设施建设与安全监管莫麻倡。    第四个盼,改革检测体制盘,我们建议建立新能源汽车年检制度雄,传统车要年检酱轰谢,新能源车是需要年检的墓酵烦,比方我们防水炼、防尘性能貌禽碘,新车是好的拱袒码,老的就不一定了痴闪采,我们的绝缘性能镶、漏电保护等等是需要检验的卤炭逼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袜捶剩,这都是很重要的贪受。    第五个咕壤勒,建议改革行业的监管体系酒,现在我们是准入墩疾如,有几千个车型讼通诚,客车是很大一个数查耽,很多厂家都进来了使适罐,不能说让谁做绅温、不让谁做躺,我想将来要引入事后监管的体制胎乱瞪,谁要出了事要负责算,要召回幸岭、吊销执照酒闷残、取消资质搐陵竿,甚至取消你不能再进入这个行业涸融坎,这是我们建议的要加强疆,否则这件事情没法弄悸。    结语三句话慧龄:    第一弟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壕咸,为什么是“命根子”挖体配?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转馆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全科吵藤?我觉得怎么强调都不为过匠,所以我们要警钟长鸣函似,高度重视现危,大家都是这行的从业人员趟乐,都不希望这个产业下滑讲,但是为了做到这一点美,必须要警钟长鸣悉氖竟,高度重视毙。    第二赶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术髓废脖。想性能大幅提升熄闷,大家都希望300公里匿第戏、400公里偷菜蹄,客车也是要提篙钞萄,高比能量电池是必然的趋势剑掏,往上提的瓶颈技术就是安全艘毕痉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剑米十。所以随着动力电池比能量不断提高褪,电动汽车安全技术的门槛越来越高特贸仍,本土企业要有危机感抨襄宋。    第三脓司叭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锋盗壕。安全管理轮,政府责无旁贷艰抡惜。    我就说这么多超。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醒前,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实鼎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炒深贩,到今天的北汽EH400的下线诲撵茎,北汽的这100万辆用了5年的时间淮。    在活动现橙撬琛,北汽集团董事长徐和谊表示瓜隧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风傅,不断的加强产品盼钉酬、技术虚、管理创新反篮鼎,不断的加快电动化池亨、智能化颂、网联化价算贿、轻量化的发展步伐断令凡,全力抓好‘π计划’的深入落地步两挠。力争到2020年焙巾夸,实现自主产销80万辆磐聊乐,这其中包含新能源产品20万辆奔,实现销售收入700亿元门拨,进入自主品牌前三名的目标洗类股,成为具有国际竞争力的大型汽车企业负屑。”   “来得晚届雄,干得猛滇浩创,站得稳”    “来得晚怒,干得猛苦绊讳,站得稳婪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乖。    “在行业内来说娜趁冲,本土企业已经很多完成百万辆了翔,我们加入进来篮蛇绩,形成一种集团向上的态势醋垫。”北汽自主分为三个部分爽锈,“绅宝睦卜凳、北京锑、威旺缺一不可谜瓶柯,齐头并进喉莫炭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撂祷乌。”在随后的媒体沟通环节中撬,李峰坦言天价态。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列就,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群完托。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阮按己。北京是传承“越野世家”品牌精髓本,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锤蘑。    “越野车是小众市忱C啤,但是在中国市场上额割说,硬派越野任,没有人能从北京汽车手里抢资源守。硬派越野或是下一个风口獭股。”李峰在接受媒体采访时表示壁添固。    除了在品牌划分上的努力甫劣,在车型投放层面檀朝搂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚀阿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车步,而到了2016年煌射枚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梅共,加上北京品牌和威旺品牌饲捻世,更是达到了六款弗肚陀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凛胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砷请襄。    而面向“十三五”鞍莲狙,北汽研究院院长邬学斌表示台煌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钱受藐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顺柔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绊图,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫡轰啦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鼎。”    是的卷蛾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堑任,北京汽车仅用5年的时间咳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围强镀罐,现在一是车型结构变化了胯,市场引导到SUV虑担、新能源和智能化上去捐。我们由三级跳变成了一级跳嘉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揪绣,“市场的变革对于自主品牌来说柬,恰恰是一种机会毛。我们有对市场最敏锐的感知绊,最接近市乘牍偾馈,这是任何合资企业都无法比拟的柔刺。”    从年产销量看昏,2011年达到2.4万辆歉玖、2012年实现7.8万辆列、2013年超过20.2万辆眯逆、2014年突破31万辆汐女、2015年完成33.7万辆秒村,2016 年预计目标42 万辆嚼,到现在已经完成了23万辆习。“2020年我们要达到80万辆扁输。”徐和谊表示靶克恼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疮,还要有好的营销柔肚,“酒香还怕巷子深”墙趁。在产品营销与销售网络建设方面判久舒,北京汽车依旧不甘人后眉豢秘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隧靡,“人在一起叫聚会雀,心在一起叫团队贪叔。”    2016年上半年壁薄鸥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豪凌息,同比增长396%谱,目前网点总量高达到836家承涛,渠道建设速度令业界刮目相看枢兑涸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赌湃,同比增长20%酷瓤领,目前网点总数已达1081家躺。    据已公开披露的销售数据甜始,2016年截至7月吞扳模,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毯寂幻,同比增长42.7%醒慈,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁宏。其中奢午,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篓,同比增长94.6%下梆恋,成为名副其实的“自主增速王”袍轰。在具体车型上鼻,绅宝X25累计销量接近5万辆娟呵队,在A0级SUV细分市场排名第一辖。威旺1-7月也实现了近10万辆伙戏,同比增长6%以上惜。    对于营销体系帝饱定,蔡建军表态称丁:在互联网时代邓谐,消费者出现了很多新特征铣歪,他们爱分享互动菠,重视原创和分享瓢,并处于一种“始终在线”的状态姐牢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系李。   对于未来落: 李峰表示涝缴,在“十三五”期间滇耗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黎。    其中针对绅宝品牌配焚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竭深,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台必。    此外糯侈醚,针对SUV市场火热形势钝,绅宝连续推出多款SUV车型殊腐,形成了X25畔物穆、X35叮拷、X55抚绥、X65组成的SUV系列桔,实现了对细分市场的全覆盖岁另鹤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娠损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盖郊。未来报嗜,北汽威旺由经济型微车悄倍、MPV处、SUV和轿车等品类组成擅迸翅。   责任编辑促傅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非级:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开本佰,在杭州召开息,我们非常激动绵坑。我们希望全球贸易更加公平咐,中国企业能够更好地融入世界市场宽嫌荒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哗厦,要向世界展示中国汽车业的良好形象尽笺。据了解汀涣任,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醛回。李书福说溶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台变错。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殿,李书福告诉记者沥同,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剃写,吉利要展示好自己的形象馁界蕉。李书福认为歉,我们要解决全球经济治理问题瞎,首先要做的就是提高自己的竞争力无类,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箱镁茂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秤琅,李书福就来劲了袱泌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凤参镁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗓戚豹,是全球经济的一个缩影风韩罚。”他介绍说谁檬翔,未来汽车产业的方向是电动化截姜、智能化墩仙、轻量化搅焙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匈牵墓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜。李书福认为伍褥,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘲牧海,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搪、活力世卷畔、联动掂奈熄、包容的世界经济”寡俄莆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稗履话,在他看来两者在基础理论研究和基础谋椿寥块研发方面合作得非常不错拔勤白,他希望沃尔沃能更豪华监抖刊、更高档奔杉、更有竞争力漠怂通,希望吉利能不断提升品牌力顿且琴、竞争力和溢价能力掣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笑季。”   在吉利汽车体验馆甲好,新款的“博越”展车停在那里痴父滔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舰炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨景。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡菊。李书福估计晃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哥。去年冬天钞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暮陌惠,他也曾表示香谰剐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓮璃田,商业模式的变化已经从电商逢粗、维修绍拈阑、汽车金融卫令、二手车韧仓、人才培养等领域开始麻洁眷,逐渐延伸到供应链前端的设计掠吃、研发和生产赂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型频,这是核心受新锤。”李书福说碧淘,汽车和互联网写比,两者已经分不开了识恒等,汽车制造业要想有未来妓,就必须和互联网深度结合起来窃瞬瞬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诫劝,吉利每一次研发创新季讼柬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剑。   “安全既是时间长度末履渐,更事关人的生命雾会。有人说畦沏触,现在的汽车都很安全了冠讳前,安全已经不能成为汽车的卖点了脾辉,我认为痪闯冲,这句话说的不准确恢,也不全面挠适门。安全对全球都很重要承,对国家很重要佰,对个人也很重要编,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害房,可以说安全事关大局靶,安全关系到千家万户冲,我们一定要把安全放在首位软。”李书福说钦蚀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘淡乐,不仅有央视的直播梯肋,现场还有上百家媒体啦壬官,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分录倾蔡,受到业界的肯定郊半黔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念算,用现在的话来说就是企业的基因蛋芬逻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霖,当其他条件与安全设计有冲突时伞沙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程授,而不是相互妥协美泞旗。”他认为栖写嚼,当造型与安全有冲突时爬儒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时第耻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坷,也会毫不犹豫地选择安全棠诬。“汽车是给人坐的瘁忱括,所以安全对汽车而言实在是太重要了可略。也就是因为以上这些理念萍茫驰,沃尔沃才能发明汽车安全带爆、汽车安全玻璃藕商藉、安全车厢攀提饥、儿童安全座椅灰京、侧气帘电贝沽、车外气囊培蓄唉、交叉路口自动避险自动刹车微郎阔、城市安全系统等等遂闺丸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靡卞拼,因为对人的健康会造成影响备跑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贤归。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拴。 责编跋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度单抽算?这是东风集团高层必须面对的问题伟弄。“国内前三瓦,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤、市场份额5%激铂、销量125万辆错谋,其中东风风神必达35万辆荒碧侣,挑战50万辆侍匿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄。   论自主品牌的持久战亲靖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隙托拌。在他看来柒,相对与合资品牌奋,自主品牌的发展分为三个阶段洞聊:战略防御盗贤恰、战略相持和战略反攻目镁。   “对标合资品牌叉科晌、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒陇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钠。”8月10日伶般廷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靠痪,并反复强调椒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佛晃廷,风神刚刚取得的历史最好业绩航轨。凭借旗下三教氡辏客——AX7女伍来、新A60饰乡、AX3诧躺,东风风神1-7月累计销量76322辆庙、同比增长33.5%弛秒,其中7月单月销量首次破万捌朴碑。另外堵叔阀,轿车销售26756辆炊膜将,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盛,同比增长27.4%癌玛乳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肛:第一鸽将,超额完成任务;第二刚浓枪,轿车和SUV双增长岭。按照目前“三箭齐发”的态势表,东风自主乘用车会超额完成今年的目标童糯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辱竿碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箱,东风A9超过传祺GA8默剑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一享虚。   “其实鹅陆,我们重点想对比的是帕萨特韧厦赊。”李春荣云淡风轻的一句厂,让一向低调的东风乘用车湾泡凤,平添了些许彪悍和霸气摊。   不过贾,面对长安睡、吉利娄寿涉、长城尽、上汽这些强劲的对手黑,以及合资品牌下探烧故哭、车市整体放缓的趋势觅蒂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魄阑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟坚?这是东风集团高层必须面对的问题焙腐。“国内前三娄,2020年品牌影响力达到行业平均水平温氖、市场份额5%墙梁、销量125万辆冈峭耍,其中东风风神必达35万辆娠痢哭,挑战50万辆尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凹跨瑟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱袍,我们要尽快达到35万据块。”李春荣形容汇繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矛罕,未来五年将是“本硕连读”劣赫,从自主品牌的生力军成为主力军汤埔肉。   如何冲击第一阵营咸陈苹? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜗琅乳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吝,首先是产品观妮抗。关于产品规划踩,李春荣给出的答案是丝膝,东风在2020年之前哥褐面,会推出17款全新车型叛圭刊,其中传统车型将达到12款肃勤,新能源汽车7款半。   实际上拭小,经过七年的储备迹扯览,东风风神已经形成轿车惠孤、SUV和新能源汽车三大产品军团扔,在大吼雇、中内钒、小细分市场布局倡本荆。   值得一提的是体戒桓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扔惦。这意味着蔼,除了传统车型领,李春荣手里又多了电动车这张牌灯室,而在2020年的产品规划中掳炭诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款举媳悍。   产品层面肯稿,缺少明星车型捍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遁邻,而在未来的规划中里,东风乘用车的目标非常明确暴户拼:提升车型效率连,培育明星车型逗罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露小,半数以上产品达到细分市场行业平均值烧。   实际上青面,东风乘用车下一步面临的问题痰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”履。除了风神之外色酪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等槽帘篮,以及合资自主品牌妥理,而在东风入股PSA妥踌,成为第一大股东之后玛耿,东风乘用车无论在资源整合歼匪掂、品牌溢价蓟、平台技术方面始,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杯泛坝,当然这还需要时间证明博酒钾。   不过胖匪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膘:资源协同包括产品班莫赁、平台瀑丸、制造技术苏辞校、供应链娃烫闷、营销和国际协同到。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要己颈构,随着车市的放缓鲍,近年来寡,从豪华品牌到合资品牌焙、再到自主品牌孟是蔚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猜让摊。   与成熟品牌不同髓洗漆,创业中的自主品牌凑窟些,在招募经销商筹叼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦戒腻。随着竞争的加剧换墙、产品的丰富聊,未来将对渠道提出更多的挑战素鼎,比如一年之内连上四款新车的吉利皆溃膛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理清汕。   盈利能力当然是最为重要的标准谅,但是牺牲自己裸、持续补贴经销商舜射刃,也不是长久之计丹惫,解决之道要不断有竞争力的产品推出且。今年年底你,风神AX5即将上市裤锌农,明年AX1也将上市悔。   实际上碘荷项,在青海活动开始之前憾怠来,李春荣提前到达西宁贰,专门到长城和长安4s店进行调研陡其。让他感到欣慰的是蚕寸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疚,我可以负责任地说申,我们的商务政策是最好的诵型剖,没有之一廊。”李春荣对于渠道的重视程度腿杆睹,基本上是亲力亲为挎。   目前稻杏修,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肩检枯。按照规划蓄侵跨,每年净增网点50家等纯片,未来单店销量逐步提升至800台以上法,达到中国品牌经销商中上水平距。 责编肖仍:李芳" " 『薇链丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凄馅,由中国汽车技术研究中心主办茂馆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办并。在本届安全论坛上率硷掣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炕犁,在回顾过去的同时合邦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辉毋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掂攀仇、车辆帛拿掳、道路等影响交通安全的诸多因素旅稍,促进共同发展托箍退,从而降低事故中人员伤亡率缚惋,最终有效改善中国道路安全状况鼻。   会后喉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湍粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念费氰艘,并阐述了对于人谷弦、车场吧、路乡夏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务临邓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念美篡前,一是日产汽车“三重保护”安全理念焦,即分别从社会酬托、个人和车辆三个层面采取措施枢揩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伴酒,就是在车辆的周边辱,设置一个安全保护屏障辞揽,针对车身周围不同的危险接近程度情乖,我们会开发相应的技术进行保护碑。   除此之外懦材港,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力首。在车辆的前方罐仑读、两侧克寞年、后方建立一个全方位的安全屏障卜矗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隶狸校。同时粉火掸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颗葡涵,日产汽车也研发了一些相关技术柔斑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脯。   日产汽车始终将零排放虽、零伤亡作为企业愿景刚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担特咯碴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悸郴,可以在自动模式下完成转向秋陶、加速和刹车等操作本,提升车辆的安全性能掠禾糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况署伶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臣温。即使后座坐有乘客弥盯讨,后侧方视线也不受遮挡徊竞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洁冒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头礁陵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上算宛,帮助驾驶者做出正确的判断结董瑞。   针对电动汽车领域鼓苯琅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绥,而电动汽车上的安全技术低,应该也已经达到了世界顶级水平撅敦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肪楔,高桥信彦表示凉瓜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扰犀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铃灰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兜躬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拈,日产在研发智能交通技术的同时都卵梅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恋,其主要分为四大领域偷。第一大领域是关于自动驾驶技术的危脸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缆辈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拎动,对电池以及其安全性能进行研究律是犊。   第三大领域是新的移动方式姐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啦颇,换句话说耿冠歇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助可导,我们针对这个展开了研究镀景。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜕殊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展施。   未来笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尉柯,同时碉坍卉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杏割,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黎斗,进一步降低交通事故发生率假圭、持续改善中国道路的安全状况敝汝。 责编缓徘:李芳" "     【环球网报道】8月10日酿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市替,共推出6款车型咳卡试,售价区间为17.58-23.58万茎褥。   新车亮点伴牧:   外媒点评换皆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惜:李芳 版权作品币萝惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载艘哺亥,违者将被追究法律责任搞钾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甫遂。   不久前塑帘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贫泉,北汽集团以549.329亿美元营业收入汲,排名第160位查,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镀暖讽,也是首次入围世界200强蜂皖鞋。“我之前的预测是在180名左右踌,这个结果确实出乎我们意料肠甜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话觅文喉。   据网通社了解忍,2015年玲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挪凌逝,再创历史新高锌故接。“十二五”期间礁榔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元处畴撮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伶赔,增长3.4倍琉馅诫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煞靠,网通社可以断定以下两点拦年煌:一痘庇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氓膝叛、稳定的增长口随。二寡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重措勘溅。   为什么能做出如此判断割徐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刺?徐和谊的一番话做了最好的解答封:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桅氢仆,咱们给人家代工挣俩臭钱佃,那是发展民族工业潍拳每?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沪?不可能抢彪。能走向国际化吗疾?那更不可能踌朽市。”   然而冯察,做自主品牌毯,光有决心虾、喊口号是没有用的粱。正如徐和谊所说筒:“干自主品牌真的难呸,现在大家都处于成长阶段喜图畴,想要效益好显然不现实喇。但是效益不好就不努力慨储,就情有可原吗船巫?当然不是!此衰。”   从“1 ”变“2 ”适,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铃赤到。短短5年时间胜蜗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橇牡斗。“北汽人要有工匠精神配下,低着头仆华突、少说多干靡矛,闷头干赂精,一代人不行两代人唉亨,肯定成功挨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榷。   随着“十三五”规划的展开撼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孺宫晃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟。据悉痞磺鹊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产修、供轰淘、销丹、研于一体的北汽集团南方基地桓篇。   届时盾图,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙,形成1+1>2的布局肥氰撅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗽僚群,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屉避。   “十二五”期间创捷,北汽集团凭借超前的战略眼光彼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼎垮。通过产业链合作隘,北汽掌握了最核心的三点(电池庙、电机般、电控系统)技术梢死溅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军突,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆河撤芒,并取得了中国第一啡、世界第四的业绩缺态竿。   据徐和谊介绍挎裸梦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喘类,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唇急叫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煽,北汽集团零部件业务板块几乎是0舶邻,经过这几年的快速发展胸滑芥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呕轻醒,这是之前想都不敢想的镁娶斥。”对于北汽集团的转型杭,徐和谊深有感触蜕闹。   据徐和谊介绍粕驰,未来北汽集团将围绕汽车产业链毋俱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型借,包括汽车金融闪拟、二手车护摹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸细,带来规姆赘疲和效益的双丰收搁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拆砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向林巍型,这也是转型升级的重要标志之一斑谷。北京通航以合资勉、合作鼎盆钢、资本运作为主要模式聘荆,在国内实现了产品工业化和市场营销赤。虽然规模不大冷炭,但已经显现出良性发展态势扫。   直视软肋陪膊,质量和效益成关键词   “整体效益不高顽娩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洼,“我们举一个例子该凛,这次500强名单共6家中国车企上榜睡栖,总共盈利114亿美元鹊效。美国2家车企薯,共盈利171亿美元害。我们的产销量远高于对手工耐,总体效益却不如他们始乱。”   徐和谊指出家,提升效益互,整合全球价值链氨,转型升级氰册,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陇琳,也是整体中国传统制造业需要提升之处徊桅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹿,向好的企业学偶,从7个维度努力施庆眠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敝。还有四个月刷,拭目以待什陀霸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寡梆徊,通过与他的交流可以看出畴搞,对于北汽集团的成长他是满意的挺。然而碴,作为一名中国汽车人储十嚷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戊鲍。   “跻身全球200强企业卡兜粕,不是终点唾块,而是新的起点庇钩掀。”徐和谊更是霸气直言汹缎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腹徐唬,中国汽车行业前三甲偿袖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乓瘸:李芳" "   车云按酥冯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行南斤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锹纠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战本混类。本文由现场演讲整理而成徽陆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床芳康场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸介末,这两方面的关联性是显而易见的尝临拐。    说到沃尔沃囱枯,大家联想到的第一个印象就是安全抡。的确线壁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蠕庇,他们就讲承蜗:“车是由人来驾驶的伞迫。因此樊粒建,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惕卷垄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丛乖孝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戎拍媚。可以这样说可捞肮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦。其中当然有标配的履,也有选配的肥嚏,组合成不同的配置都蔷。这里我稍微着重介绍一下巍,沃尔沃的City Safety城市安全系统敛呈速。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丝伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掠枷鲍。在2006年的时候幕羔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪侠。第二年也就是2007年敞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姥矛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苏。2008年痹归床,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屏,成为一个技术子品牌虏傻。之后的十年中这套系统不断地更新完善昆奴劣,扩展了许多新的功能柒,比如增加了行人探测堤京未、自行车探测摊弟竟、大型动物寿勘、路沿和路障探测与避撞功能粱杰等。    避撞系统为什么这么重要呢喜甫冷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丘亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车删粪、转向功能的话度桥瘫,一切都是空谈斤。想象一下疆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汾,这将是非常严重的问题缺陷螺炉脊。避撞系统的工作机理非常简单缴,首先是探测淀谓,然后是评估决策唾笛咸,最后是干预苫,包括警告或者自动刹车潭褐。    首先是探测程。相比以前岗,探测功能已经取得了巨大的飞跃粒浪湿。从单个雷达到多雷达和摄像头盆呸,并结合多传感器融合算法犯答牡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莆。    接下来是决策母。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞停。但是你在路上开车伸图,特别是中国的路况潜舶百,不可能前面只有一个障碍物粉渤。所以随着多传感器的应用搁胆偏,现实需要更先进的威胁评估算法刃,可以同时考虑多个对象誓劲蛊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坏好庙,你车周围的一切都可能是潜在威胁匡惋。    复杂的算法肯定会增加计算量徒殊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步得山,有必要进行适当的简化挂馆。但问题是怎么简化挟嵌?比如现在大家经忱痉市茫看到的中国式过马路涧辉藉,一群人一起走股唐塘,走到路中间沥点幕,可能有几个人继续往前走泪轻,有一些人停在那里悍培阀,另一些人却往后退瓣放,这时候要判断预测是非常复杂的村。所以坟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岗,使得警告和干预措施如何定时胎诲泊、提升相关性和可信度始终受到挑战瀑沧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矫凤,才能提高决策的相关可信度韭付。    最后一步是干预恼促蜂。判断之后还要有一个干预的策略瑰革踞。干预一般是两种隶,先是警告位酒,再可能干预笆。怎样警告呢体?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告评,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁布甩薯。如果没有可感受到的威胁存在旦谱,原则上车辆不应该警告驾驶员是耐狼。这是因为托饭,如果还是警告遁饰础,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率久嚏。时间长了之后涣匈,他就会把系统关闭或索性换辆车啸哨,在中国的路况环境下烩,如果一路上都是不停地警告赁陪,这的确是个问题弓。    警告只是一个声光或振动的信号倒失,那么在警告之后哨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢额式?我们的策略依然是吠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赫篇漓,否则车辆不应自主动作幂,理由也是刚才所说的吉椭。可喜的一点是灯痹暮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簧壬,自动干预所需的时间大大缩短了壕,相比十年以前韶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徽。最后一点晾步瓮,怎么协调人机界面请壕诽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锑,也将是一个很大的挑战腻绕毖。    刚刚讲了很多视,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塑解。首先是效率问题瘦茫,要调整警告反应的时间胆禾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绣城涸?警告干预是否可感知与理解蜜堑?第二是相关性色歉豹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粪蒜号?是正确的警告虑介缮,还是漏报或误报萄屁爆?比如说路前方有一辆大卡车测祟妊,系统把它误认为是高速路交通标志牌称男净,而不给任何警告槐,这个明显是漏报肃烂。但是反过来说竿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啃替,从而警告干预抬腾,这个就是误报叮湃,这也是第一类和第二类误报的区别亲吉。最后是接受程度评,警告是否很高程度被驾驶员所接受裙、并配合挝承?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丛阮癸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拾协,所以这三个因素之间要互相平衡尖了。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洗刺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暴?是不是因为最近自动驾驶惹构洽、无人驾驶炒的很热烦疵?同时还有一些顾客在问宝,自动驾驶以后豁,我们的驾驶乐趣在哪里轰?因为很多人喜欢操控赫,喜欢在山路或者赛道上开车替爬琴。    我们完全理解这些考虑墒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔬,今天早上我走的是中环咖,走走停停费险阀,就像这幅照片中般的拥堵暗潍蔬。当然饶,交通拥堵也不是中国所独有磕怂,随着城市化进程的加剧违午,这是全球性趋势殿扫。请问这样的驾驶乐趣何在葛?    除了拥堵唬灿,还有安全问题叹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哄。城市化的发展也加剧了空气污染犁良仕,以及可持续发展与能源的危机滴响。对各位顾客来讲荷,还有实现实时互联和出行便利的需求魄铃舒。    所以惋柏,自动驾驶对社会烫啥爱、环境和经济带来的益处是多方面的彻。首先轨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沸功。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误精础,即使提升不到100%安全算殴,但是97%额拟、99%可不可以魏揽?自动驾驶还能连带产生其它的好处科但,改善拥堵瞳膘维、节省能源消耗晤雌表、减少大气污染掏奥娃,以及使旅途时间利用更高效羔涩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利第矾,但我们说肯定也有挑战怠甘居,世界上没有免费的午餐竣。对于使用者来说顿妒奇,有人机交互的挑战感。还有失效模式控制精,万一系统失效以后鹃浇表,怎样用冗余系统来后备控制翁茬顺。有跟其他车辆系统的交互氢脯汀,你不只是一辆车单独行驶在路面上枪。怎么感知环境昧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盲痴列。还有最后一个锭堵贩,再好的系统鸵,当顾客不当使用的时候胳乐读,怎么做这方面的技术应对处理哨纬。对于车辆设计来说诬揽仑,还需要各种各样的冗余系统做后备鸡垫,确保自动驾驶安全聚世。    其实讽,自动驾驶不光是技术问题赌孔,更重要的是对社会和伦理的挑战勾,大家是不是能接受电顶?首先脾信,什么样的商业模式壤,是我们现在继续卖车的模式耙斗撑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔡。基础设施的改变馁标,比如说车道线匿、公路标识的统一酸精,这也是非常重要的弧。还有保险公司是否接受缝钳焦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裳。最后是公众的接受程度小爆驾,法律和法规的约束竞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藏炒嘶,从而也引发了很多相关的讨论艇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么处渴?我们非常明确蔡脖光,这也是一贯的战略瓷茄沟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者双,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屏乖。    这里举个最近的例子讥开匆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骆静帅,已经在欧洲量产上市挟髓勃,今年下半年也将在中国投放市场宽颊嗡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绘锈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凄憋,而无需跟随前车贾嗓。要知道蹿聊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膘蒋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法,那就是到2020年阿颧坡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡限贡。这是沃尔沃汽车庄重的声明们烷骂,也是一个非常具有挑战性的目标看保倘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捶?    我们认为首先要充分研究涤靖片,通过真实用户与真实交通离奋狄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伸暮。还要多方的合作歉降罚,沃尔沃汽车通过与包括供应商下雀肖、大学研究机构摹,以及政府部门在内的强强联合嘘使,来应对全球挑战宏凉芬。自动驾驶之路没有捷径沸魂江,就像练马拉松一样甸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔑、循序渐进的惦勉刹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黎隙旱,我们走的每一步也都要以安全为核心岗讹。我们要以客户为导向皇控,通过提炼典型路况摊甭,悉心定义测试所用的通勤道路遣缸旗,同时尽量控制风险访。在技术成熟之前祁篙,必须反复的测试茫,以保证安全与可靠驹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目识:要验证对社会和经济带来的好处蔑,是不是适合当前的交通环境煤,顾客钉乌率、社会公众的接受程度令,还有道路基础设施的支持是不是充分酿力,与其它车辆和道路使用者的互动股朗悍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浆砰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了行界拼,真正的大规模测试将在2017到18年麓拍毛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车担,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寂佰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弘惩。    上图右边是哥德堡市区的地图胶,这条环路相当于上海的内环或中环项仿夹,即城市高速交通路檄,是没有行人硷瀑孩、自行车拌,也没有交通信号灯江奥欣。自动驾驶测试者是租赁顾客沉纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淘肪。在驾驶过程中份阮乌,允许处理其它事务仁蔑,从驾驶员监控到不监控僚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肖彼。    这里我要讲个非常重要的概念勒赖躺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹋,驾驶员还是负责监控和指令沽,必要时仇信彪,还应尽快接管人工干预疾,所以还有不少局限性酱茄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惫科廖,车辆负责监控交通环境邦,根据路况决策和反应舵耗蹲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肛侠阑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怒瓣疲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稼门。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簿蛊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度外,驾驶员需要对驾驶负责违供。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褪丹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶版,或者SAE第4级的程度嚏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀汀。可以看出床,这是两个阶段之间非常明显的分界线闯碧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理断寥痪,简单地讲喘脯咎,是通过多传感器融合隧览抗,包括单个或数个摄像头怂、毫米波雷达徊、激光雷达趁肌、超声波传感器等歪翻沃,加上云端和高精度地图秃屁动,来感知周围环境蓝,评估路况和交通状况溃,相应决策与控制截,最后通过制动揉、转向和发动机系统来执行干预缸叉。处于安全和可靠的考虑匠伺烷,我们有备份系统甸,冗余的执行机构瓢熔,万一其中一套系统有问题失,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沥捷喝。2017年构缮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柏篮轮,随后我们将在中国厦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巍胯托,自动驾驶的远景又如何盗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸美。如果大多数车辆有自动驾驶功能刻碳仙,车辆可以与人肯蠕忿、车朗可耗、路互相沟通酱暮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搓雇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜂焕施,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浩珊弘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篙临。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吉肆玖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肆。 责编藩:李芳" "   从很多角度来讲览享黔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的村。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎溶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戮,国产化是必须的道路避唐心。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离,能够接触到更多的消费群体瓦土。在网络发展策略方面骋,我们会更加看重网络的构成形式宛幌,像城市快修店痕颗、售后维修中心歇、维修工厂等盒答哥,主要目的是增加服务的便利性竿顶萍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伍裙锯。    上周末(7月29日)踢柿铝,在接受采访时垛尸拾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜犁,回答了中国经济网等媒体的提问深,内容涉及国内高档车市撤晃琛,宝马在中国市场的发展战略纳售,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毕,年轻看、专注纹桅,富有亲和力;与媒体的沟通自然遍、坦诚惋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力傅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时思膘恍,刘智说幸锣晚,中国经济发展已经进入一个新常态份,就是从高速增长进入一个健康溺边、可持续性的增长欺哆。但是且挂,随着经济运行质量的提高胜赏,每一个百分点的增长焙寒顺,都是一个不容小觑的数量枪缓。把这个结论放到豪华车领域岔,我们所存在的这个行业单,应该不会有前几年爆发性的增长刹,市场会以一个比较稳定痰、健康浑没、可持续的态势继续发展柏碧铃。就宝马而言官燎舶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氢。比如荤祭酣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胜煎健,而是把新车崩料、二手车时单,技术保险喀,国际式售后服务一起发展虚功罢,我们叫“利润四驱”船马,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展设盎。    今年蓝戮,在集团诞生100周年之际杭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略信。那么贫小,这些战略在中国市场怎样“落地”型纤第?刘智谈到泡,宝马集团刚推出新的第一战略得乾,其中的很多元素不仅是契合中国市车浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拘觅锤。他举例说疚蜡,宝马提出的智能互联概念票,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貌,领先欧洲10年以上离,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹋檄射。再比如新能源方面墒魂躬。中国政府强调既侧烯,到2020年新能源车要达到500万辆其。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酮吵,包括纯电动和插电式混合动力车型盼兄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蘑。所以在新能源车领域叮寥匈,宝马会加大对中国市场的投入悸壳界。因此骂金艾,“从很多角度来讲悲傻坦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”九校,刘智说士窟。 BMW i3    随着本土化战略的实施惊皮旧,高档车市场国产车型所占比例越来越大感牵狄。那么屏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的城衰未?刘智介绍说挛溉森,目前捅刀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垃。在几大豪华车品牌里面烫萎痴,就进口车的销量来讲搓,宝马应该是最大的钞。我们对目前的状况还是满意的庇。因为这本身就是在我们的商业计划内阿扔热。    至于将来芒,刘智强调拱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功败,必须在中国取得成功慧,在中国取得成功邢韩,国产化是必须的道路”酣菏。所以铺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赐械矢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心董来,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奉桐。不久前己染邦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩搁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褪疙汲。从长远来讲警鞍汇,国产车型的占比会越来越高藩撇。 全新BMW X1    近年来灭冉,高档车市场经销商层面的动向备受关注悄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掏劣诽?刘智认为匆概,应该说猜粳茄,这是一个行业性话题萍霜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尸,在厂商给予经销商更多的支持配合后滤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柑。就今年上半年的情况而言佩凡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诧。对比去年的数据络,我们发现钙簇,不管是在新车毛利淬垢湾,还是其他业务板块卞景,尤其是在售后赏、二手车啡坚建、金融保险等等几个业务板块俩猴,我们都有了明显的进步姜。因此弦雀,他觉得铰:“目前穆膳,宝马的经销商网络是非常健康的”抡刑。因为扫含,随着中国市场的不断成熟脊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拧。从厂家的角度来讲卜对花,我们也不断调整新车的供求关系墒,调整车型的配比腔虱骨,调整商务政策沙。综合下来硷送,应该说目前宝马经销商网络迟,处于一个非常健康的可持续发展状态芹污瘁。 全新BMW 7系    那么疆就,比较以往菩裴被,宝马在经销商网络的拓展上品健,节奏会不会放缓一些红诗诲?刘智表示抱,在经销商网络上汝死,我们仍在稳健进行拓展贸,一步一个脚印地往前走陷勒虑。从绝对速度来讲林态镀,或者是从增幅来讲水羡,因为基数变的越来越大叉刀,所以这个百分比是越来越低的拴五避,这是很正常的持。目前橙镜,我们全国的零售网点超过了五百家写顶剐,覆盖了全国所有的省市自治区巨釜朗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仍博逻,覆盖了很多中小城市摧泵鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氨。在网络的发展策略方面提,我们会更加看重网络的构成形式排舞汐,并不只关注于网络的数量拣皆喷。所谓的“形式”就是像城市快修店拧辫缴、售后维修中心然、维修工厂等等一系列的体系概念急。主要目的是增加服务的便利性岁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彩舞圈。对于经销商甜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恭涝亭,让他们有一个非常健康良性的发展偶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车