这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术邢凹培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位显、锁紧角此。    与会专家认为济,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攻们、热稳定叉妻唉、无热管理循环问爸、热冲击循环售悸存、被动传播电阻)强山荷,电性测试(短路圃才荣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堪穷、掉落滔敢、穿刺惧茬收、翻滚灭女蹿、浸入饰肚爸、压碎)的安全要求劲得。但是晚馆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奥狗漠。安全无止境梗弗拉,提高电动汽车安全性惩,还需要国家沙极恃、科研机构协呵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渭,也曾不断出现事故构,遇到挫折是任何事情发展的规律溪。因此舶私,对于各类事故封,电动汽车各产业链不应止步不前莆挡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的排讼箍,要让安全成为满足一切功能的首要条件里男柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未亭伪:李芳" "   上海车展开幕前一天停侍忌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窜弦赔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纶北迫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乌量?北京现代副总经理垃牡、销售本部副本部长吴周涛表示喷挫铝,目前北京现代47%的客户是80后和90后河,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莱扩。“他们对于服务有着完全不同的需求投港。比如服务要定制化翔砷,手段要智能化奇、科技化诬平柯。同时爆,还要预见到他们的需求并满足殿会。”    如果说此前弦岭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼎嗅汇,是厂家产能的竞争伶钾,那么未来则是客户的竞争溶红。因此米晤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”李痹。“意思就是享受你还没有想到的服务巧涵湾。”吴周涛如此解释硅玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俊?据了解星,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梆,升级为对客户用车生态的全面服务骡线,基于互联网科技的进步安,先于消费者预见需求赣湃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斯、智能边箱攫、共享沮,以及个性化定制的智慧服务体验暑辑蚂。    具体来看磨丁,北京现代将率先整合官网肝耗、呼叫中心胸滥秘、4S店透明车间矛特、服务App姜棚、娱乐漠钙、地图坊、语音控制佩、智能搜索等服务功能藐,并将其聚合到车机上慕废褪,成为用户的车载生活服务平台虽雄。它就像一艘移动的生活航母蜡驰毙,无论是餐饮蜕、娱乐讨、购物的生活需求圭,还是维修揽闲、保养的汽车服务拐俺,都将以车为桥梁腊茬,实现信息互通纽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氮鼓,还能够通过在线直播的方式茅,对接车你斑宦、检测海、派工秒鼓、维修稗、洗车赁、交车等服务的全程进行智能监控叭枪,实现人车分离式的售后服务皖拧,把客户彻底从4S店里解放出来蓉盼奔,为他们创造更多自由生活的空间纯烂。    值得一提的是担,在“汽车共享”大火的当下火记槐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韦梧鞋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绢旅氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中耸,那也有40万辆的规模诧季木,这是目前任何第三方平台都实现不了的芬签。”陈静表示稍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阑、售后代步车范刹、公务用车也会参与进来挝程。“我们希望融入大潮醇,积极参与这种尝试癌。”    除了全新服务品牌的发布焊杰淖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坦肩。据了解花,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悍,通过平直且富有张力的线条希餐电,充满力量感的车身轮廓燎显,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赂沤烯。同时僻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机试饶份,匹配7速双离合变速箱技冗搔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现聪。    “新一代ix35上市之后挞秸,北京现代有全新胜达熔让、全新途胜官涤、新一代ix35兼徊、ix25四款SUV产品量咆儒。通过这样的产品布局矗揩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势突铂。”吴周涛介绍说径拭浓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸钨入。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棱,本届车展除了新一代ix35庆瓤户,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔答谢蠢。新车延续流体雕塑2.0设计风格扇,对进气格栅辅身撼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化我度喷,以DAW驾驶员注意力警示设、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跋豌陈,为消费者带来更安全的驾驶体验饺邯古。    除了两款新车外菱,北京现代还设置了技术展示区趟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睬肝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台次茎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡讣虫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皮。    2016年畔,北京现代实现产销114万辆价梳,超额完成目标磺,保持了行业第四的市场地位搽。今年北京现代即将迎来成立15周年缝,也是北京现代从800万用户基雌愫!,迈向千万用户级别的重要一年负释铅。业内人士分析暑,在后百万辆时代到来之时想伶寇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术池,也在不断践行本土化政策女,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理风芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣髓:李芳" "  5月10日疆疗团,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点记到,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碘沏,人们的关注度更高挪受荤。在今天费勉晴,汽车产业主管部门仁沦妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惕灸筏,其中指出铂沟锨:“中国企业镰肚涤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”停。   目前在中国汽车领域彻歉,舆论将中国品牌分为三类奸,一种是例如长安离幂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业念塘搅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”复,而且成果显著棠嘉亭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烤,这些企业通过内部的改革魂粟,已经形成了正确的发展思路牧里筋,尽管在终端销量上尚未展现成果混管隶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谜,始终有一种“捞一把就走”的心态顺窍比,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厢腹,在市场赚取短期的效益眷席。   苗圩在撰文中指出吻闯虱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯。企业投入资源铝,通过设计开发妹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涟控捷,包括物质价值和精神价值及却瓢。但是颓,这个价值需要在市场交换中转化为货币羔郸,才能完成“惊险的跳跃”驮秦,成为企业的收益汕尾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讽侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔼九浩,中国汽车很兴奋罕慈搜,但正如苗圩在文章中强调竭,品牌建设是长期而艰巨的任务胸煽秘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玩垛胚。这同样是中国汽车品牌需要思考的筹岭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矾,通过仔细研读藏,将其中核心思想与观点标明膛春灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茄坷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来画染,党中央妹、国务院就振兴实体经济梆、做大做强制造业做出一系列重大部署梢汗茅,对加快质量品牌建设提出明确要求翰。习近平总书记强调佬,“推动中国制造向中国创造转变珊速、中国速度向中国质量转变陷寡、中国产品向中国品牌转变”思抄钒。   2016年狗,国务院部署了消费品“三品”专项行动酬硷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》案灵泌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力常淌,提高有效供给质量行许,满足人民群众消费升级需要的战略抓手普手脱。   近日帕厩瞬,国务院同意设立“中国品牌日”危,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓉拈,体现了全社会对中国品牌的期望价射昂,为建设制造强国指明了努力方向究纺。      一胯监、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汕农,代表着国家的信誉和形象你赎吠。品牌发展是一国由大变强的必由之路坊迁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犬撕。   品牌建设助力制造强国战略夺砰群。 我国是名副其实的制造大国貌汞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉措催。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梅判幻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化底,产业转型升级势在必行杉,迫切需要加快新旧动能转换己匈,培育面向产业中高端的竞争新优势鬼附。经济发展规律柒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吻侧淳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氨棋屋。   品牌建设推动供需结构升级颇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妙,重点任务是提升供给体系质量疯,提高供给结构对需求结构的适应性肪。品牌是连接供给与需求的纽带顿韭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚎先,引导需求侧消费升级臣颅恫,提高供需两侧对接的效率嗓男。   品牌建设促进实体经济振兴沸癸店。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聪律,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结。企业投入资源肋菏氯,通过设计开发痰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳,包括物质价值和精神价值怀村。但是胜糕,这个价值需要在市场交换中转化为货币背,才能完成“惊险的跳跃”来彤偷,成为企业的收益洼。能不能跳得高栋、跳得远甜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莲肛。品牌是价值和信誉的载体喂侮掳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梅垄筒。      二售、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述十啼界,科学地阐明了创新喜含、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拧酣。从品牌建设的角度看立揩情,品牌需要“中国创造”悉,没有创新沟晶邯,品牌就没有差异化的魅力嵌绥。品牌需要“中国质量”缚孩暖,没有高质量咯币菏,品牌就丧失了价值的基础篓得纫。 近年来叉掏,面对国内外严峻复杂的经济形势秒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纬客、国务院重大决策部署秤,认真研究我国工业发展的阶段和特点端,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涸靖羌。   把握规律仙,找准抓手凸诲且。要坚持质量品牌工作整体推进钒怠脚,引导企业在设计开发加拜、生产制造和营销服务的全过程建立全员触融农、全方位的质量管理体系雄、诚信体系和品牌培育管理体系萎炬,以培育有竞争力的品牌为标志脾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艇拈。   积极履职夺,统筹部署逛彤。2011年薄串,工业和信息化部会同发展改革委肺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沃,进一步推进品牌建设郊聊爱。2015年哭,推动出台了《中国制造2025》侍乌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一号乃。去年阔阜疙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躲某搞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晶茅,部署了全产业链质量品牌协同行动揭叔塘、优势和战略产业质量品牌护航行动挪麓趟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沁胁。   持之以恒逞,扎实推进峡谁赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设长慌实。   经过多年的不懈努力干雄,我国品牌建设工作进展顺利叛瓷旧,取得了初步成效半轰隧。目前斤扒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓢脖烂,涌现出251家示范企业囊。根据对示范企业的调查俏郊诧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狙饲塑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%催,企业经营的质量和效益得到明显改善茹。同时擞,重点消费品的定制化香倦爱、中高端产品供给比重显著提升桥抡权,定制化服装消费增速超过30%腹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚊四。      三魄瞥需、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叮唉缕,需要社会各界齐抓共管伯惹,合力推进汤百健。下一步汇,工业和信息化部将发挥行业优势钠豁,深化推进品牌建设媒畏,加强与有关部门密切合作藏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜗炬颗,努力开创工业品牌建设的新局面通焦歌。   坚持企业主体蕾舱,增强品牌培育能力惭酸痰。 引导企业增强质量品牌意识人莫超,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理橙。坚持试点先行寝擅闹、示范引领省,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颓航,促进企业品牌与区域品牌互动发展磐。加快制定品牌管理体系标准汝视,组织贯标推广裁。加强质量品牌宣传矛壳,弘扬精益求精的工匠精神茎,扩大自主品牌社会影响跑,激发企业培育品牌的内生动力拐倘戮。   落实质量为先高评佩,加大支持引导力度辜县畦。 贯彻实施《中国制造2025》板,落实质量为先的基本方针瓮睬,加快推进质量品牌提升行动洼夹赶。发挥制造业创新中心建设庆涪屏、智能制造俊颇检、工业强基等重大工程的支持作用厘侍,引导企业加快工业化与信息化深度融合递头椭,运用“互联网+”澎澈楷、大数据等新一代信息技术评嘛拴,把握智能制造吵、绿色制造副妙官、柔性制造等产业和技术发展方向阿霖,加快培育自主品牌尘操波。   鼓励创新设计吼,丰富品牌差异化定位瀑晒涕。 完善制造业创新体系淮虾,加强关键核心技术研发太挥,推进企业技术中心建设屑。在重点领域推广应用以绿色伎、智能屯、协同为特征的先进设计技术挤圈。建设具有世界影响力的创新设计集群狙瞎劫,培育一批专业化的工业设计企业草,鼓励代工企业建立研究设计中心守,加快培育自主品牌拧碎。   实施重点行动媳煽疯,促进关键领域发展曹褪。 落实消费品“三品”专项行动信,支持消费品工业向智能加、绿色冲巴恫、柔性和高效制造发展谰馈。增加中高端消费品供给勉谩,促进产品向高性价比优势转变随。大力发展智能淌、健康消费品孙,支持发展民族特色消费品梅舶芒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宝眷,加强产业市场研究和需求预测滤醛腿,科学规划产业布局卡、供给定位和品种结构缸。 实施中国品牌“走出去”行动强趴,贯彻落实国家“一带一路”战略掂,推进国际品牌共建共享痢。   完善公共服务伪贫略,支持质量品牌进步茶宏。 建设质量品牌专业化服务平台汝潜戳,依托中小企业服务体系蝎滑佬,提升服务平台的质量品牌服务能力缓筏。构建质量品牌信息共享平台非和,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厦佃。完善知识与人才开放共享平台冒琅砍,依托企业经营管理人才素质提升团、专业技术人员知识更新等工程奖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缅乓烁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苔罐箩,促进科技创新们婆、成果转化和推广应用极。   加强技术保障被,夯实质量品牌基础苛。 完善产业标准龄烧、产业计量陇笨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捷戏茶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲤,推动质量升级填嫉肩。引导企业增强研发创新和系统集成能力奠捷,创新制造方式和服务业态蝗矛,发展定制化生产宠呐摩,满足个性化需求虚赏。鼓励企业发展现代销售体系痛泄控,在品牌传播焙翔渐、顾客体验和销售模式等方面创新发展譬舍。   设立“中国品牌日”导蹭挂,大力宣传知名自主品牌 林比,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姬、质量精良寂鸥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旦赶淌。品牌建设是长期而艰巨的任务宫耿材,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剑帝健,以新理念引领新发展画喂,持之以恒地不懈努力峭,共同推进中国品牌迈入新时代畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂猴寝:李芳" "   5月5日举,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烤、董事长李斌就中国汽车升级之道车的呕、互联网企业造车鹃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒋。    近两年互联网造车企业纷纷入局伴挂,被称为“新造车运动”实穷。徐和谊开玩笑说荒刻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心署。”他说暴:“我从传统汽车的角度看谈,就是不服!”徐和谊解释道世藩,李斌做到的他也能做到侨测僵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿怕读。    徐和谊认为频菱,最难的不是做产品涸趁怀,而是做品牌搐纺集,尤其是国有企业体制下做品牌亢。建立蔫吮逼、培育一个品牌糜瓣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘泊甘。他举例说长溯,蔚来汽车在东方广场建体验店技豁,那叫“烧钱”换,国有企业就不能这样“烧钱”电。但品牌打造的初级阶段聊痢,该烧的钱还是必须烧的慑句眯。这就引申出国内传统汽车行业案尚,必须加快加大国企的改革步伐凶投筋,从发展角度歧梢、竞争角度磺搭,必须改革酞梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务廷咕,希望未来产品不光是一个出行工具淋,而是一个用车的体验平台韩顽蹋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口从拇台,而是看到与用户交流的新机会勘面绊。从互联网蔽桥、移动互联网慰拿、移动社交发展趋势看浪腥,与用户关系会让汽车发生深度变化桑藏,体验会变得更加重要纺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勉,新车企应该走什么样的路舌溯朴,徐和谊认为镀,条条大路通罗马视甘,但是路和路是有区别的纺奈剩。他认为全世界只有中国能做到一件事榔辆:传统车企和新生力量深入融合锨、发挥各自优势蹈,结合起来项非,这条路可能全球谁也做不到来废乡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溶酞。徐和谊透露拭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慧佳遣,很可能这轮竞争募缚峨,十三五末局参,再过2至3年无僧叼,肯定会出一个比较好的结果点泥屎。”    李斌也认为剩叭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戊量,这跟传统燃油车情况不太一样公。他干脆表示顽蓟等,国外品牌在中国是没戏的拢池卉,因为智能汽车需要本地化的数据癌请,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快授结。蔚来汽车在三电处、智能电动抗、包括制造方面都跟其他企业合作疚。李斌强调练必:“我们是很尊重制造这件事的专业性慰宠。”谈到合作毫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作计收霉:“我们的南京工厂投入十几个亿霞撮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贰狄,不是简单的代工亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温舶棉:李芳" "   据雅虎网站报道礁谴星,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示典啦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溉驹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祭。”    他指出扁狠疗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痉钎。尽管我认为这可能还有很长的路要走抹恐弥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陪峦梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍静门,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戚廉墒。    当前我桑,特斯拉合、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惜炽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密列,并将其带到了Uber公歇捶。    去年席,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猛泞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑默沧。特斯拉CEO马斯克表示课驮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抗。    马斯克认为阂耸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猴袜叼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狈绒,要远多于因人为失误导致的事故趟冷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咯惯。    他表示甭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标,那将是一件非郴欤好的事情衰姓孔。但对于汽车保险公司来说埠拈,这不是件好事崎背擞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后加簇渺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妇衫:“我觉得这种影响很明显烽顽僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾溺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度售婆壁,全面糯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题关,阐明了个人观点刨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慧碳、客观的看法旁芯亭。    报告摘要讥钙苟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期另乳敢、导入期慑、快速发展期与成熟期四个阶段吾路。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刚漠畴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化强,很值得我们借鉴夺榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶田废。如果不加重视泵,终会酝成大祸篓吮。    *韩国的电池产业硕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈劲,我们必须面对这个挑战蠢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸿凉骗,它会带动未来汽车消费新的革命逻苗词。    *任何事物都有两面性娥舞绅,政策也是这样凛蔑。补贴强度不足陇览,难以起到激励效果稀嗅湾,补贴强度大了铂绿,难免产生对技术发展的不良影响掏互峭,也包括少数人铤而走险骗取补贴惟咀贝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炼棉,从国家科技项目立项至今已经接近20年何拎讥,可以说产业发展已处于世界前列坑渭。2016年夯缅饭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车回,累计销售95.5万辆施壳,取得了令世人瞩目的成绩蚕。有些专家认为队,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钵,我的看法不是这样兜诬景。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梨迫、导入期病体腿、快速发展期与成熟期四个阶段簧。导入期也称培育期佩纯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宏欣,当时就有舆论认为妇家,我国新能源汽车驶入快速道赋览,进入了快速发展期镰你。然而到了2016年便回落下来继殴毛。现在分析起来娩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黄损,造成了数据中存在一定的水分迪浚。随着国家对骗补行为的查处碾笨,今年的数据逐渐回归正常河台浇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阂募,有可能会得到一些错误的判断愁船拨,导致过于乐观的结论阿滥晌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芭皮握,除了观察数据的趋势外辆筹呈,更重要的是看产业发展的推动力劫猩项,是国家政策为主还是市场为主镭筛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潮缝是,补贴政策还不能取消串事标,基础设施还很不完善播,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岗话丝,产业链还不够强壮与完善睡浦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闷绵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锻慕群,工作量很大焊虐搏,切不可放松努力冠江,让已经启动起来的产业发展放缓下来匣路。    依目前的政策设计辈撩,我国将于2021年取消补贴屋巴痛,代之以环境辣窍、能源为因素的常态鼓励政策棘冯。也就是把2021年设为一个转折点虑厢柒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俄匡釜。期望实现年销售量达到二棺截亭、三百万辆以上荒,能够占到汽车总销售量5%到10%猾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倡料。    二填瑰、如何看待新能源汽车的碳排放揉躺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溶屋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如。我认为许多人有这样的疑问是正常的惟缅捶,因为至今还没有一个权威的科学数据拖退垮,来告知公众电动汽车的排放是多少窖喘怯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焙兽。    电动汽车行驶过程是零排放睬悉,这点没有疑问坪卉暴。但发电过程是有排放的盎精烩,不但有二氧化碳排放熊炽,还有导致PM2.5的有害气体排放吮涣。所以简单说电动汽车是清洁的扦屠吝,是不能令人信服的案四词,需要拿出数据来冗帆十。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访砉常款的新闻报道桔,受到一些启发溺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓶年九,即“碳排放因子”垂。根据新加坡的实际情况砷,标明每消耗1度电逢,就要造成500克的二氧化碳排放敝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾如畦,即每消耗1升燃油榔宪,就要产生3000克二氧化碳排放羌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霓。由于特斯拉的车重戈抡坟,耗电量高顷缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值愤挽,尤其是在夏天开空调的情况下呕恨拢,百公里电耗有可能到40度慨,因此被废馑侨唬款阜颓卧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化露搽痊,很值得我们借鉴橙壤圃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沙殴撩,据我了解定性的结论比较一致该习辅,定量的结果存在不小差异钢碴试,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渭剧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滤,其清洁技术水平也有很大差异疮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舅豁,发布我国的“排放因子”权威数据虽陷仑,并定期予以更新克。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弦仓美。    比较我国和新加坡的发电情况嚏,新加坡百分之百都是石化能源发电拖,而我国的发电能源结构里绅边膝,石化能源约占70%墒鹊,可再生能源等非石化能源约占30%蕉霸呵。全国平均来说卡捣非,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妒。而且按照现在国家电网的规划来看品里,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朽,我们发电的能源结构会越来越清洁脯傅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伯蚕染。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”累患,来估算一下电动汽车的碳排放饥迁凸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宏佳两,可以算出其碳排放为100克/公里队豹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缉屑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雷春。可以看出一般情况下袖悸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肃枷舱。但是如果电动汽车过重舰仟力,电耗很高母,就不能算是低碳产品粹梁蟹,甚至不如先进的混合动力汽车戮猴晾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滤,但是我们可以认为畦迸杭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下突,耗电越多廷湾,造成的PM2.5有害气体也越多管裴。因此其,从治理大气环境考虑藐,我们的政策应该鼓励低电耗产品纽氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痪。    三绅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祥虾辫?    这个答案是肯定的告。我做过一个简单的计算落促,即使到2030年啪辟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候信被,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擂蒙。由于大部分电动汽车会在夜间充电铜,可以利用电网的低谷电时段来充电玫谈。目前我得知的峰谷差是20%到30%泞穿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段螺辖钾,不但不会给电网增加负荷农士卤,反而可以帮助电网储电视粪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茄,在白天电价较高时段将电售回电网矛蚕物。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忱匿彪,这个系统包括了屋顶的光伏发电速、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抄彤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电麻唱,采用分时段电价叙娃。当然伦顺,对于需要白天时段充电的一些领域到确,如快充公交唱母、出租车与物流车等幌酣箔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柬岭。    四瞥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败库叹香。现在出现的火灾问题比较多奖,所幸还没有造成集体伤亡琉幕,但是已经给我们发出严重警告倾,如果不加重视光沽葱,终会酝成大祸堂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卢蹲。    电动汽车的安全要以预防为主插绥,要从产品的设计做起德当省,然后是生产过程的严格控制逻犯,不能将未经严格考核的产品投入销售维拐充。电池的比能量越高泞弥,发生火灾时的危险性越大勾恋湃,因此要求有更高的安全性技术狸疗,试验考核应该更加严格拱。尤其翅绦伎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狄敌,因为客车上乘客数量多提,一旦出现火灾逃生难度大桓晦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蕾,为满足新的标准增加成本是必要的态。对于纯电动客车杭测,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冀讥趴,既安全又经济任韭侍。    说一下安全监控网络娥。我认为重在实效箔串。我在几个火灾事例中了解到栖掳射,火灾发生前其监控网已显示警告信息慨香,但未引起关注与采取措施爬乃,说明安全责任不清饶,监控网站流于形式把浅,主要是供参观用莆娜。    五煤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泊匆剖,大家都知道陕谢,韩国的电池产业慌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唇窝嘲,我们必须面对这个挑战粹沥。目前有一些原因晒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椒,也给了国内电池领域一点时间校当。但是固,如果我们自己不努力菏,最终经不起国际电池产业的冲击馅,我们将会面临严峻的问题扛。    我国动力电池产业发展很快纲锚,一批创新意识强的企业正在快速成长巷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持好畔。但是总体来说菏茫泰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况能虏,产品的质量水平不高规焙,投资过于分散目灰辨,到处建设低水平的小规模电池工厂耻尺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒲陋,缺乏战略眼光帽。这些问题需要引起我们重视与思考勺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眉,没有一个强大的中国动力电池产业卑缎天,就不可能有强大的中国新能源汽车产业省,实现汽车强国的梦想又是一句空话钒加畔。    化学电池是一个非常老的传统产品酪竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度心,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毙,形成了动力电池百花齐放的创新局面盾娘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厘。因此哆脐圭,谁能够掌握创新的主动权磊,谁就有可能掌握未来电池的命运仁购。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坏纠,但是企业是实现创新的主体蛇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拖,能够挑起这个历史重任蛙惫倾,把更多的注意力放在创新技术上面撤屏籍。    去年参观宁德时代电池工厂时俩虑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柯疽脑,给我留下深刻印象课尖。图的中央标明安全性始终是核心推氯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碉屁肠、功率密度惫遍程、寿命与成本成。在实现高能量密度的同时伎,要实现快充性能稼宽坚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弯伙耙,向1万次20年迈进何繁,彻底解除人们对电池可靠性秸剔毁、耐久性的不信任捻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枚涵蓝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佛募械,结束燃油车的历史递缮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标复翱,成为中国动力电池的创新巨人晾。    我对我国电池产品质量做过一些调研寇,认为洞烯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挪动。就电池单体成品质量控制方式勿费敖,目前还有采用筛选的落后方法挨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上损蛇信。这表明杰臣加,产品的质量水平低劣程赫,即使交货的产品数据是在合同范围内景鳖谦,这些产品在使用中性能很快就会变差暗,寿命很短翠晦。    目前缉嗅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煎湍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徒,但这也并未在本质上提高一致性却。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膛,不需要分呀婷巍,标明这些产品内在质量是优良的班许。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼掠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酥吞。恐怕多数企业都达不到蓬媚跑,就这一点而言缎炯性,我们与日韩企业就有明显差距肖忙。    面对严峻的国际竞争捎催,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帝刚怖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藏泛,再吃不掌握核心零部件技术的苦性。我们看到国外整车厂来到中国时匙,都要把自己的供应链带进来懈妙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熟。我建议政府迁、协会磨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撑滑邯。    六赏翔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藐疼。它会带动未来汽车消费新的革命静,有助于解决城市的拥堵渴信税、停车难衰朵陪、环境污染等问题嘛漂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴署,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苫炉,是未来汽车应用一个非称浼铰ィ好的发展方向酗纷拎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脊。    由于共享租车提高了车辆利用率诡罐售,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写诮懈狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放钡。又因为主要用于短途使用粹钠脯,大大降低对续驶里程的需求习堂。从社会效益考虑缅具,减少了空驶行程痛猾记,意味着减少能耗与排放答蓟贬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庆档,缓解停车难的问题剃皑快。    现在春鼎,很多城市都在做分时租赁浚畦蔫,但有的并不是典型的分时租赁湃癸。A点借怂、A点还梅,规模小的例子不少尖。例如有的大学有几十台车在那里撇裤澜,学生租了这个车出去办事儿瓦咯锰,回来时归还校园原处级腥。这种模式也是一种共享饭,但不是典型的分时租赁盲。只有实现A点借X点还冯丘颈、并具有一定规模胎娜拴、使用起来非常方便贩,才可以算是真正意义上的分时租赁芯。    除此之外拓乌,分时租赁还有一个评价指标抱短,就是车辆的运行率蹲食枷,即车辆有多少时间在外面跑火等施、跑的时间和停的时间的比例鹿筷乳。我考察过芜湖市易开租车皆托,我认为是很典型的分时租赁秸覆戈。从数量上看入,芜湖已经有两三百个站点漠嗣,三四千台车洞么,具备一定的规模;从模式上看灭核,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弹喉东、X点还良。从车辆运行率来看睛脯拓,芜湖做到了80%墨。    此外辟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用固,规模也达到2000多辆瑞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粗,很有创新特色怒,也有一定规模古乖瘟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丸特,认为大约需要1辆/1000人口俩烙,或5辆/平方公里的密度萎,才能够保证顾客较满意的租车成功率扇方纶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎效咳,其租金仅是普通出租车的1/3咖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8副精。    作为共享租车的车型嫡换热,以高可靠性晤、低成本枯泛曝,微型车更为适宜教宫。共享租车要应用车联网技术伴,建立完善的方便于客户的使用体系号劫,实现手机注册蘑路憨、约车擒、开车善寞菠、交车兰挤、付费以及安全监控等辩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脯献。我认为蟹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来统览吕。为了方便客户呜,建立全国统一的注册收费系统十分必要沛潜。    七距噶、补贴退坡后抱炒,新能源汽车是否还能发展坍?    从今年开始舅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡席烁。现在行业里有一些不同的声音刹趁,认为新能源汽车本身就是错误的事情立限妹,它的发展依赖于补贴握,补贴拿掉以后巍蛾,新能源汽车产业就会死掉皖。我不赞成这样的消极看法善搽。    首先在电动汽车本身的技术上架铆,我们要有信心熊谩。随着电池能量密度的提高薪,到2020年恐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你烈,规模化生产使电池的成本大幅度下降熊弧。从这几年市场反映看导庙舅,很多消费者开始喜欢电动车了芦滦僧,他们觉得电动车很安静懦、很干净泌钦,如果自己家有充电桩噬孙受,使用起来很方便纬欧。目前陇仓,面对全国大面积的雾霾形势恐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马,促进了电动汽车销售量的持续增长恢五,在不久的将来喀绕,电动汽车将大量取代燃油汽车闹富。    我国在新能源汽车产业取得的进展柔,很大程度归功于国家的鼓励政策唬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的里瑟坑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匣拳。但任何事物都有两面性村,政策也是这样卞。补贴强度不足曙拾,难以起到激励效果桥燎,补贴强度大了伤,难免产生对技术发展的不良影响桨案串,也包括少数人铤而走险骗取补贴必。这些就是事物的复杂性捶税,不足为奇挂地。因为产生一些问题夯碾任,就否定补贴政策是很不客观的部。正确的做法是适时适度调整政策傲册,逐步实现退坡克观句,制定与能源尉辫轨、环保因素相关的长期鼓励政策洽惮,进一步完善推广工作的其他政策环境壁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绅娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔敦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闷管违,销量突飞猛进校美挎,不仅在中国市场实现了大反转改乃,以每年超过30%的增长率溪踞,连续三年高速增长铰,实现反超嗜丛,在全球市场上来看袍适,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揉啊。设计之变谈警,影响如此之深嗡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撇桓面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘溪,都是如此砷空么。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吼拓厘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赡力休。此消彼长吾邓,本来也是市场常态氏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现不传。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甘涪,而奔驰则用了进击的改变棱虏。这导致了市场格局的变化贝。但在今年开始祭钦,奥迪要采用一种大胆的改变盟袍丁。   在北京车展上宏尉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叮颇碧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岭赎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凹。在采访中棠嘛,马克·莱施特先生表示嘲乔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么默弄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朽夺涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞘坑伸,以奥迪品牌本身的三大支柱茎谅,即“运动性”袜、“卓越质量”诡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藤帅揉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薪锤。另外抛,马克·莱施特表示亭看舶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沮权,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碉诽食。   未来邦涡下,奥迪不论A枷、Q卸南、R系列得,还是电动系列官呛,每一个车型系列都有他们独特的个性腻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠偿损。而且卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郡挎噬,在马克·莱施特看来晒潜,除了外观绒草啃,在内饰的设计上锻,奥迪前进的步伐还会更大显骆。   比如新一代A8内报乌,大家会看到一个全新的控制理念彭把蛾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙,全部操控都是基于触摸屏隘耽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋傅,这将是一个具有革命性的设计亢宏。”马克·莱施特表示屯及碾。   【访谈】   媒体譬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僧涧?   莱施特泉堑蔫:中国市场当然是我们最重要的市场之一渤掏扛。比如马上要推出的新款奥迪A8撑,我们认为80%的A8都会销往中国侣挪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上监。比如胺措夺,从车的前脸上就有非常明显的体现庇湾忍,这个框架会做的非常突出么,也会大量的运用到合金材料舶柬栖。A8的设计充分突显地位感和身份感葡室垃。因为我们知道中国的用户饯,或者说中国A8的用户群是非车可В看重自己的地位感和身份感存层,我们对A8的设计充满信心泰。   Q2是我们量产车的一个预告比封。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掣焙寄。我们想把奥迪的A系列蒋灯、Q系列湃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧铃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逻。比如镰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匹氯,从而更多的彰显每个车型的特点锌湾篙。   媒体魔鸿释:A3未来会有怎样的改变世,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辽绕界?   莱施特诚稿懈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盎希,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型天涛描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咯级督,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秦、表达力邦。   媒体纪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缺?未来设计会有哪些改变臀?   莱施特蛇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壤驰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牟眷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的婆粹辰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雄认艾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轿京竟。此外懊醇婆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擅拐扮。   值得一提的是廖窜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祟,完美诠释了驱动理念速怀盎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阑锨俄。刚才我说的是外观的设计纷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叙静槽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的樊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垢翻肩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋便烦,而全部操控都是基于触摸屏素。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庐社略,这将是一个具有革命性的设计挝吮官。   媒体泊:面对未来的城市交通更加智能化侠、互联化撬、自动化的趋势视,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泊?   莱施特先生浩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段维碗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粮谅戏。实际上拭屁皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程集。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萄庞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捌敞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗣耗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椭杆莽,还是更多使用自动驾驶吠,所以我们设计的基点是用户体验剐孝习。   设计开始阶段将先做内部设计忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲昏,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢袖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洞棺炽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盗并赏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的飘融,因为我们真的会目睹潦烙碉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夏。   媒体烙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗襄联?   莱施特吼坟:我们从下一代的奥迪A8开始棉搽垛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言房。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念络败疟。我们要做的是持续的端袱闯、不断的推进设计语言的发展思似,每一代的新车型都要再往前走一大步磊耿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻温晃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衬弊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时立,业界开始重新打量双方的合作草屡倾。   如所有行业对热点的追逐一样贸,在过去两年中烈迸玛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铜核。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响池乐伴。4月6日激诚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露捂,携手研发并应用车载人工智能技术隆尸荒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摹,双方将成立一家全新的合资企业绰技,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虐炼。在此次合作中扑建,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元池末襄,用于双方在汽车领域业务的开展眉,为出门问问未来的发展提供支持揉皑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨苏,而合资公司背后譬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料桐,意味着除了汽车制造商士逝佬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罐坚俊。   “1.8亿美元只是一个开始鹅贬狄。选择跟出门问问合作读斑,是大众集团移动出行战略的一部分概蓟壁。”苏伟铭称陡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竞黑,为达成这一目标无,已经规划了三大板块赴,共计十二佛懈、三个项目然焦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进导靖急,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罕效。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莎酷算,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辆、语义理解技术光汾,面向移动搜索领域的智能手机应用福炮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务块。迄今为止哦侍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别该、语义分析姜艇肝、垂直搜索等核心技术仇哄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跺,来打造下一代的人机交互方式簇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冠航。   “选择出门问问芦,是各方面考量的结果玛倪。如果大家了解的话耽氖怜,其实Google也是出门问问的重要投资企业旦厘,所以我们与Google也进行了谈判”赦轻隆。苏伟铭称吧海们,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准计顶瓮。   2015年6月妈棱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月范本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月握菇蒋,出门问问被Google投资舵。截至目前艰,出门问问共计6轮融资戒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毕附味。   “此次纫偿,我们对出门问问进行投资镀嫉,不仅仅是出于财务层面的考量胳,也是一次具有战略意义的投资罢。通过本次战略投资颅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憨惟凳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堪乔感,只是单纯的投资或技术合作才梦,苏伟铭回应称没赖毁,“想强调的是肯卤,我不主张相互供应的关系怒畦酵,一定要拥有属于自己的核心技术别罐。”   “移动出行领域的合作烧,如果是提供车辆喂,那只是纯粹的商业化的供应需求媒舜。与出门问问的合作架,我们是要进入合作的管理层诵坷,在共同建立的合资公司中翘膏律,双方都有委派监管团队”恢泻千。   苏伟铭介绍皋鄙川,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挡类皑,但更重要的是在人工智能领域的研发氨妓。“如果你与人工智能进行沟通片暴事,沟通得越多互酿,它就越了解你薪,人工智能研发的目标是迎合客户胜,而不是需要客户自己调整来配合棋券,所以宋汲孺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耙。   他坦言湘信,在人工智能的项目开展上汞冻颁,有好几种做法暑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姐,但这不一定能成功芒佳钒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拆雹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姆伍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侈捐度,且能够很快地将技术实现应用谱赏骚。”苏伟铭称豌哦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哭结祁,来帮忙推进其未来的发展吮百。从这方面的合作来看懒刷竣,双方非常契合浮城撇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袭。硬件是大众的强项叫部,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缓可。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魂竣付,而是应该让其独立运营哦染。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绩。”苏伟铭称洁蒂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熔。   据介绍瓢舍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屏固迸。基于出门问问领先的语音识别涎、自然语言处理餐羔、垂直搜索和主动式搜索技术榔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荡场,该合资企业将进一步探索采彼履,为未来的智能移动出行提供解决方案刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拆淮然,人工智能并不是只包括这一部分吉久,其实驴冻病,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梆确蓖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厘麻,但在苏伟铭看来垛,这是一个重要的开始颁瘁侵。   “下一个工业革命的前夜”娄咯溯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顾盛卧,为此擅罐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略典探。在2016年的广州车展期间烦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想穷。据大众汽车集团(中国)首席营销官爽谰、集团销售和市场负责人胡波介绍丛渺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苛犯祈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立图,包括智能停车天荷貌、智能充电等镭烩。第三就是交通形式的智能化管理鲍虽赫。即打通不同的交通形式窝肌剖,提供一个智能化管理垒,最后让出行者能够享受顺畅品委茂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撇冉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诗氨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用飘当劳。“我们相信唬橡缕,车企能在这一领域扮演重要的角色尖沁遍。”胡波称擒舷嗽。   不可忽视的是乾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扦亢朗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者新。   “要建立一个生态圈岁细锌,必须要有多个方面的项目支撑绷。在落实该战略的过程中柒厂,我们便开始思考堆,如何构架这些项目纬携,未来三年我们是要围绕这十二城袭达、三个项目开展工作的枢。”苏伟铭称尉边,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玛拭淡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绊蕾霜,以便及时供应窖台图,满足未来车辆发展需求硷谈。”   据了解梧书垒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厂。通过语音输入鳖秽吼,该后视镜可以提供导航滑寡农、信息点(POI)搜索柬、即时通讯摩、车载声控信息娱乐系统等功能漏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粮里。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品番同。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冷悍。通过语音输入外耗,该后视镜可以提供导航彭慷墒、信息点(POI)搜索晒、即时通讯破、车载声控信息娱乐系统等功能汾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晾技伪。   苏伟铭透露恳投,最快从2017年下半年开始宛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氏兜封,在一些国产车型上也将采用该技术旅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辱。但是怖馅哺,有了大众汽车集团的参与骗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岛癌。   经济观察报洼啦:在中国的十二三个移动出行项目上齿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竭?   苏伟铭寐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卯把。2016年中旬伙彻,我们便与集团总部沟通过套抚希,我们认为在移动出行领域畅,中国是领先于其他市场的童磊叮。所以菜淮烤,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐诿恪,建立MOIA移动出行服务公司为府囱。之后噶,在中国琅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旅嗅诲。   所以地篇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烷斧,欧洲和中国蒋梳。其中中国的业务包括三大板块森,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撅。我们在这一领域是领先的林,这之后四,我们还会有更多合作洽惊。   经济观察报粱娘:在大众规划的十二三个项目悔繁狄,大众与滴滴出行膘回靛、首汽等公司的战略合作是什么模式薄?   苏伟铭母五筋:大众跟滴滴婆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娠彻。其实诽绘,与滴滴出行的合作挟武岔,目前还在进行详细商议枪荣。但需要强调的是偏,我们的合作投资并不是融资的概念报呈,我们的合作是战略性的盘娠。   经常有人说大众汽车集团起步晚阀篇,但我看不出其他厂家做得有多快剔葡伸。   移动出行的合作杏抚寄,如果是提供车辆拇,那只是纯粹的商业化的供应需求褪。与出门问问的合作窃抢,我们是要进入合作的管理层肖扰,在共同建立的合资公司扰晾室,双方都有委派监管团队晴。   经济观察报辫:您提到的十二彼伦敝、三个项目都是什么商业模式粱?是否都会以合资企业的形式出现跑?   苏伟铭劣:并不是全部都是合资企业形式的项目枫嗡岁。我讲的三大板块中矛妥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施休许。我们选择成立合资公司是因为冗帕瞎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昧。那么如果不通过硬件拐览马,技术应该怎么落地呢砍创?通过建立合资企业忍酪,我们可以为不同品牌设计不同的技术涵票敛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹭,包括集团以外的其他品牌伴恒,我们并不排除这样的合作来。因为生态圈本身就有一个共享的概念特。随着数据的增加唬,共享的概念会更加广泛收很科,生态圈成功的可能性也会越大递。所以与传统的工作方式相比肪玩,变化是非常大的便。   经济观察报狠碳棚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盒关湿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拴稗?   苏伟铭甩匡:我认为技术和战略两者兼有脸色。要建立移动出行生态圈的目标拴,就必须把其中的布局规划清楚界寐,只是研发出几个APP斯,并不是真正意义上的合作或合作的全部倾伙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么济伯铰?同时哎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用股输奈,也会要向外输出扇。   经济观察报态捅梢:生态圈成为汽车业新的布局单位缅苹,选择共建生态圈的合作伙伴时茅,有什么标准蜂戊?   苏伟铭钎无衬:以前我们称之为垂直平行的价值链鳖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芯。在考虑发展这些技术的时候叛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔑瓤。   举个例子此帆关,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卉蹄滩,我们会考量其语音识别技术有多强泄?然后再开始讨论中间的差别在哪蟹。找到不同品牌之间的差异性非常重要疽。从战略角度卧队,大众汽车集团需要明确今后的定位娃卑舰。   谈了这么多梧殊晴,其实有一个基本点闺劝,便是客户群体配沽。作为主机厂等,我们需要预见到7年以后车的样子浩睹啃。因为一般针对七年以后的下一代产品括晌具,我们现在就已经设计出来了从练解。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜等来,未来会遇到非常大的改变派阶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痕磐怪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的常,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎簇:李芳" "   4月20日俊垫甲,上海车展开幕的第二天谭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慕答,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囤桨系。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟济撤媚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”媚奈,其实稗倦雷,魏建军早已来到现场缚赣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内武烦,魏建军至少接待了三批不同的访客层围咖,并亲自送每一批访客离开乳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弛惺,虽然神采飞扬钎刹非,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枫涩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辜藕太。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啸炕乏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惧故。一边是国内SUV领导品牌济鳞播,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代比崩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市即筐茅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姐凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缉赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淌笺世,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吻氨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喷,此次空昂伍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腊侥。   “WEY的目标是挑战外资品牌肥,终结外资品牌的暴利时代圃桐,重新定义‘豪华价值’梦冷差,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挽脓。VV7c/VV7s之后屏,今年还将推出2~3款全新车型蹬背,将产品线延伸到新能源领域惮目,合力冲击外资豪华SUV品牌焕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烧伟癸。”魏建军说举,“关于轻奢咆,首先这个词比较时髦沫瓢,容易记住婪。另外宛农,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵强扒绅。”魏建军表示惕巫,长城不会做没有意义的豪华额,“作为消费者可以感受到超值的体验筛锭茬,而企业也能得到相应效益痕颠,最关键的是得到了客户的认可率能,这才是有意义的‘豪华’南浚。”   魏建军认为安全是最大的豪华朗。“乘员目、行人怖诗、车辆”三维安全(3DP)设计理念活,参照国际标准按,主被动安全配置完全创新掀畏喀,提供正常驾驶剖、危险警告加朝、碰撞减缓闺朔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邢啃识。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)协镶,译为“牧羊犬”碴梗幸,有守护主人生命及安全的意思使。   此外控,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛朵芹,来自于欧美一流车企顾凄抡,有着丰富的造车经验和行业影响力杯环颗。匹配中国第一款7速变速器芯瓦镣,这是世界上最好的变速器之一铝轿梢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌含凶新。除总部优秀的研发功能外牢曝,长城在欧洲滦沏、日本和北美也都建立了研发中心钞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赎匙募,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谓驹困。其中腺昂赤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谦。对此段柿卑,魏建军表示颈担:“媒体和消费者一直有这样的担心矢告单,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面材了卿。实际上票敛,在同尺寸或者是同动力下顾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价激陋。但从消费者的角度来讲泛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的习,消费者会非常清楚这些配置硕、性能僧噬笑、做工有什么样的差异霉节塑。”魏建军表示朽,长城的目标是做品类品牌写帮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劣事秒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唐彭。   而针对销量层面鹊,魏建军表示挺坞:“从销量上看敲,WEY很难超越哈弗垛痰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慰咯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒缕嫖,15万~20万元的空间虽然也很大享悄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论输闷。”也许很多人会认为如腻本,WEY卖不过哈弗俊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汞,但实则不然牧。“WEY和哈弗我们都重视鹃,长城用同等重要的判魔、足够的资源支持两个品牌沦。”魏建军说殿愧峦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斧架宽,魏建军是如何评价的珊?“我认为我们的产品不管是性能觅碴、做工钠娟、安全颅躲滦,还是油耗筐恰、排放慑,都不输高端车维媳。”魏建军依然对产品信心十足肺毫,但他也承认WEY面临一大问题摄,“现在问题是品牌价值熬,因为WEY旗下产品刚上市珊腾,品牌没有经过市场的验证广,大家会对它不放心俱你。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柒。”   魏建军表示舶搬,自主品牌给消费者带来了很多价值版土固。“有我们的参与吝,不断地进步炔少抛、不断地在挑战外资虏,已经迫使外资不断降价闪,提升服务品质喷雄摩。我们的目标是要挑战国际高端市澄摹,所以说我们借助中国这个很有价值的莲寸、规模最大的市场来锻炼厘徽联,使我们能尽早挑战高端辑劳炭。”魏建军表示划,消费者购买了WEY之后华岗关,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值献。他对媒体承诺边溯革,WEY的产品一定是超值的撵怒,并且一定能给购买者带来惊喜士任。“WEY是一个挑战者缴健,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坚宿。把我姓都赌上了观叫,不能失败乾,只能成功惩萌。”在采访的最后宦,魏建军郑重地对记者说首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存惫电:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日背,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发导失,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醋幻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瀑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陀,以及未来的发展盗钱谋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勾杀吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阶论:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮棉施、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阶窃么、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洽狄块,以下是问答实录固:   凤凰汽车 缅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呐膘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诞灸畅?   俞经民 篡郴疾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心我号,对于品牌的市场表现同样很有信心魄佳寸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言划,我们有信心成为市场第一的品牌汉烽。今年我们的销量目标揣,是从去年的8万到今年的20万涪颠。纵观130年汽车工业发展史狗喉,汽车行业发展的基本规律而言倾,规模还是需要的姑,是品牌更好的发展的重要保障没桑。   邵景峰 效凑艘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赡媒,荣威方面清楼庞,我们所坚持的阑,是一种符合广泛审美的石汞毖、优雅自信的设计风格魂,在复杂的市场环境中连,抵御诱惑拍隙、坚持自我蚊,走一条人性化的设计道路泊点。而我们的MG名爵榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碑瘸,这是一个巨大的宝库啊漏,值得我们的设计师尽情发掘侮梁,其中之一惮,就是感性处贿德。   在MG品牌的设计风格中握,我们可以看到很多情感爆棚歇酥孟、血脉偾张的元素与产品叙取疯。未来的中国汽车市场必将飞速发展力烩,需求也将越发多元化膊淌,然而无论技术如何变迁静醒,对于人性化殊厩、情感体验的诉求将贯穿始终和。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刑良写,我们也将在感性力设计理念的指导下撵藉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品露。同时丸狈瑰,强调个性也不代表小众馅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求切孰耐,为大众带来唤起强烈感动牢、让人心跳加速的优秀产品辟拘,这就是我们所追求的目标暴。   凤凰汽车 豪舶古:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饺溉坍,其中年轻消费者占到了绝大多数陵,请问接下来权幸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敌裴丝?   俞经民 贰分慷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盾辅,更是“年轻的心”蔽忙,从名爵ZS的订单来看翱斗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体覆,更包含了年龄层更大肛、但心态上保持年轻的用户钞归。从“年轻的心”角度而言赎曙,我们的消费群体就更加宽泛了髓豢,作为一个年轻化的品牌驹势群,MG名爵的诉求是“年轻动感繁、专属空间立蓄、纯粹乐趣”驼挺,给“这一代的年轻人”造车掀崩还。说到年轻人共同的特点刊肯,是充满梦想星杆,对于梦想的追求更热烈一些刹板,更想把心里美好的事情去实现剐。这个梦想实现的过程是非常美好的危捐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲍:为这一代年轻人厦可,不仅是岁数上的年轻人椿,更是心态上的年轻人融趴价,提供更好的选择沸苍,保证他的有更好的驾乘体验划薯伶。   年轻化的特点瘦恍哩,是要颜值勃疾、要体验的到位蜜、要可以分享帮啦。二十一世纪中国的年轻人惠,在互联网的普及深度擞咀、对于尖端智能的体验和想象力亢,在全世界范围一定是靠前的寥猜,就应该可以代表“国际范儿”荚扫嘛,也应该引领地球村的潮流窝凹。要满足这一代的年轻人腐了,MG名爵所带来的产品体验促赊,也应该要追求更极致髓颅,带领大家去创造全新的潮流危懦。   凤凰汽车 微巷亭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粗年胳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篙具材、80后师冗烽、90后的人群当中篙耪?   林嘉瑜 盘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铆。这款车感性的设计曲线渴匣擅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荷加。不光是国内的经销商宛唬,本次上海车展叭皋年,MG名爵还邀请海外的经销商蓉诞鹃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腻,他们也都对这款车都做出了积极的评价拍妈茫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亲挠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抱钡,让老百姓也能开上小跑车疯塑仿,尤其对于国内的核心消费者来说温场筒,不论年龄几何馅彻靛,都要有为自己的梦想活一把的态度欣队故。对于一个汽车品牌来说毫稍勒,这是一件值得骄傲的事情哀猜谓。   邵景峰 栓末:其实在选择一种设计语言的时候成傲来,设计团队非常慎重艾貌屉,因为设计的变换频次不能过高辽,要抵御诱惑搪尖、保持延续性才有可能给消费者形成印象黎、拥有识别度从而去打造一个品牌陷凌巫。“感性力设计”的第一条就是要有感性侈,去追求情感的外在表露星,从更广泛的角度储抹精,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些付,通过真正的审美习惯进行判断;第二菇泵,感性力是专属采手涡、设计师要通过专属的标签肩扇踢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呵旧仑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掠,比如运动员在起跑的那一刻剧,弓箭拉满而未发的瞬间九纪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秒黄怜,这种动感更有档次嵌犯,同时价格不菲喇,是很高端昂劣缄、优雅的设计梅小,我们希望把这种设计注入到产品中改拖,带给这一代年轻人极致的审美体验勿釜。   凤凰汽车 停违:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃婊咝樱块化架构平台打造的嚷稳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戚咯?   俞经民碍梧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汞赐睬。这是对这一代年轻人的尊敬珐,他们自带国际范儿十舷,是可以引领全球的潮流的人群电尽,因此有着巨大的价值抹靡。对此发,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秘邵,在全球也是一样航。目前宫笛,世界范围内界绒,不仅是动力总成前瞻技术的整合悔邵款,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势险篡炉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皆,采用插电式混合动力设计闹鹊牢。另外棺弥,大家看到的名爵ZS讽石,将会在明年上半年推出纯电动的版本毒龚,至于最接近今天这辆续航超过500公里律、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溃北并,也将会在2020年之前推出凌衰弹。   凤凰汽车 核:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逛堕凭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凹轨?   俞经民 环:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控女娜,设计上差5%迪,销售上就有可能会差30%伐。那么对于自主品牌而言脾窜垢,就是要把自主性发挥好晶,去追求审美的宽度和深度圣秃氛,销量也才能有宽度和深度陕。名爵ZS的设计就是这样做的图朴,要追求极致谰必煽、不计工本巫吝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焦,可以说戌胖坷,名爵ZS的极致设计牵燎巷,对销售的宽度起到了很大的作用晾肖驶。   邵景峰 蒋趣:汽车设计是在不断进化的藉安,不会总停留在一个风格上火叹贺,在互联网时代福,同样要有全新的时代特质汤愧部。另外腔浓,从汽车设计而言米,例如从动感设计理念而言科手,英国车是鼻祖戚片芦,很多品牌都是以此为源头来发展的拧,也就是“同源”夹。中国航天能够上月球似衡,那么在汽车领域上同样有大的进步伪碘。之前德国杂志的一篇文章写到变示,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卧,在进化的道路上有推崇的看法惦苏席,也有欢迎的声音宏,这些都是要虚心接受的呐瘸蹦。另外少蛋,汽车设计是一件非常严肃的事情芭,每辆车定型背后芒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偏烫,背后要靠巨大的投资来驱动啪酥赁。   在造型评审的过程中厩,流行趋势讲清楚痉蹭,未来怎么发展说明白哦潞卜,否则误解就跟着来了筐墟,所以要有一个整体的品牌战略在里面负,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了九。   凤凰汽车 寒圈染:今年冷懈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处内蹈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焦烤?   林嘉瑜 了:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沁喷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢遁屯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赫殿挽,拥有一颗年轻的心帮拒朗,热爱运动杜操、健康的年轻人线摔。   从足球营销来说橡,对于英国和中国磋菜,都有很大的国民基础卸既边。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雾翔,是英超乃至欧洲的强队蔬妻,这几年的成绩也是不断的提升箍碳疗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莱涪。同时推,利物浦又是一个老牌劲旅勤伤,有不断上升的潜力酞县秀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逛,在用户上有着非常大的重叠之处托汾。MG名爵与利物浦对的营销合作涉继,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粒士媚,在活动和比赛中享受快乐溉菲。   上海上港队也是一样的的。MG名爵经历近百年发展盛掇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纱,两者的合作也是非常有趣的蛊烧。更重要的是凶,MG名爵通过足球营销的模式零缺,能够促进两支球队之间的交流俏,包括之前组织的很多活动康典,不光是针对中国的消费者当奶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蝎,有效利用MG名爵品牌的特有资源盆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搜鼻兼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值齐。   车展期间癌膏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脚搔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僧澎。在车展之后艘舌,利物浦会在上海有推广巡展活动渤掇。下半年屯酚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柑廓氓,欢迎全国各地的消费者参与和体验仿抽。   俞经民 毁端:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的东容敌,大家能有一些共同点做沟通烩错,国内和上港足球队的合作宿乃噶,正是汽车和足球之间速度与激情缕哪、自我突破的契合点魂,足球又一个很大的特点皋嚼,就是会让人意想不到痘普岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巍赂趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干漠玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饥绷厂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩板兔,与此同时藏秘巷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炔,长安汽车产品质量持续提升僻舜,用户口碑不断提升胁厩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糕、全球乘用车品牌中国市场第二名搓莽。   关于未来甩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贡檬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兽察冠。   2017年是长安汽车的产品大年疤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宿陈、全新的SUV CS55婚阔、轿车睿骋CC奖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懂,将会进一步完善长安汽车产品谱系赁阔。   如今涩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吭矮,站在国家品牌高度寻求发展舵推妮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任市。提升品牌溢价能力豪誊互,成为长安汽车品牌发展的重中之重囊。2017上海汽车期间刨牵凶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坤去,关于长安汽车的未来片,徐留平董事长有话要说菠,以下是对话全部内容匪屡。 凤凰汽车你潜串:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梢?   徐留平煎疚寂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腾,我们也是不经意之间就走到这个地步娄绊透,因为一个产品雹嫁,特别是像汽车这种产品是更加的明显房,它反映你的公司文化彻澄、你的公司理念是什么样的东西想烷徽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抵绢肌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过随能拓,你怎么样让产品吸引住消费者璃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抚位,靠的是什么狙?因为美是一个主观的东西层享,有人认为这个很美千僧,有人认为那个很美购,从长安汽车之前的产品来看齐嘛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浅硼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垛贸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桃降,同时想把这个产品往这个方向进行修改潮。我觉得在这个方面曹囊,从长安的角度来看辅黄伦,就是对于这种动感投篡、时尚这个理念的偏好富。我一直在体会楔刺泻,其实我是在反问我自己惜哦授,这种偏好它是怎么体现在产品上的筛?实际上是我们内心的这种偏好狸。在过去的2-3年中抱攘退,我们面临的话题倾,如果过去不做总结砂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痢,另外更重要的是说腺翻径,下一步你怎么做隘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厕道,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钩,下一步是个什么东西瘦,消费者需要什么样的产品讽挥分,然后作为公司来说幻规,你们能展现出来什么样的东西蛊,最后我们总结叫生命动感智色双旋疗,当这八个字出来的时候滤函,我觉得是非惩ずǎ好躺,既是水到渠成撂沸省,又是醍醐灌顶残郸、灵光一现笑幻。这个过程埔蛾侥,不仅仅是八个字的总结是攻。这八个字出来以后般姆够,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焊两,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念危,实际上不仅仅涉及到造型疟蓟食,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酿。这样的话昧桔污,就有了一个提纲契领烷遍咀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妹呢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坟览湍,就能够有一个非常精准的东西从。   刚才你特别提到“色”膘,我们当时想说弟寒,你必须要能形而上亨,要能够抽象出来赤,如果说你不能够抽象出来缺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哄绷,如果你弄它50个字风扮、80个字胁犁恢,你可能不够形而上郝,不够抽象化复,最后我们觉得“智聘孺琴、色”妹叮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夏逆教,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屏恰蔡。   第二个就是说消费者情感的体验痪,比方说对这个造型和颜色芳航,甚至于这种声音或者是形状摩馆、线条的这些方面的喜欢粉砂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西曝涡。当然我们也在想用什么样的词比较好拘,最后觉得设计的这个词很好薯茧,一开始我们还担心说这个词字挺多烫喷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囱河,我觉得就应该让它有想象力惕拌,就应该赋予它很多的内容颁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的查录,孔子都说食色糙拴,吃饭以后第二件事就是这个字沁盖顷,我相信孔子说的这个字也不简单意思醛,实际上说摧,智色这两个字还是最终反映的是人琶,特别是消费者的一种需求趟瓶,对于未来传统的一种期许驶呜,这个过程当中沫态,对我们来讲时,把这八个字想通的时候顽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的京瞬,这是我的第一段话题悼。   第二段话题说这个对长安有什么用处藐匈稼?那次在发布会现场有说科,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候憋火莲,一开始我就提出蜗杆,第一个颊概截,这个产品要漂亮鹅,你不漂亮的话黄,什么样的东西都没用多。因为我们很早的时候就开始在考量统颇般,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夯,后来发现不行腊,最后我们在大概07搂甘嚎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛊花幂。因为你还不能提炼出一个高大上侥穷、抽象醚素、形而上的东西饰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捣,但是每个产品都出得非常艰难碌。这个事这么长期干也是一个问题褂武钎,因此在三年前的时候囊氦化,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孝床石,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畔伟,对于消费者的这种认知楔喊蕾,把它抽象化浓替仟,那么这样的话理解了以后篮殿,再把它具体化惕戌乌,特别是在产品题诡,也就是设计理念当中一些图形化的东西甫,因为如果你不落实到图形化的方面毕鞍蓝,那就只有形而上没有具像化 丘螺患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绢,图形化和具像化过程当中筏,这个就出来了氨叉。   这个出来以后陈颂睡,我觉得对未来长安来说何,我们未来在产品设计的过程当中拟辣扇,产品能否做到生命动感智色双旋靛喘地,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抵纫私?这样的话惯,实际上说澄僳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摧,几十次的否决尝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猴缎,几次或者就十次你把它完成唾皋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了布捞界,那么这样的话敖阶潜,对于长安汽车的家族化非沙豌,我们看了这个车期捎,看了这种感觉这种情感的体验掏俩,那就是长安汽车禽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宝颓,这是一个孺。   第二个就是说农纫,我们自己在研发制造设计过程当中嗡陶,这个速度大大下降公瓢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降璃筐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毁毯矛,如何把消费者的体验做到更加的精准遁钙恰,更加的接触到痒点蔡捷,这样对长安的影响是极其巨大的窍。   凤凰汽车扛疽辉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巴?   徐留平脓垮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锚沥晤。如果说把它拆分开来曹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信稀赣,智色双旋更加偏向于设计领域磺腐缕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢输?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凑,我相信大概许多媒体会想惠传哭,生命动感智色双旋怎么落地弯?因此我们就想把智色双旋也说出来恳澜魂,不要分开湘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尸拴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舌。   凤凰汽车酶单:另外一个是提到的认知方面的感觉畴,有没有一个专业的因素涣岸需,咱们除了制度之外偏,有没有专业领域的人来负责这件事省砂?   徐留平寄幸:我们长安有一个庞大的队伍灵笆克,首先要把一个汽车造好环狭皖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人护,到高管团队累殴膏,到设计团队记,到制造和研发团队吗,包括服务团队案,特别是主要负责的领导人汗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牵,而仅仅是设计团队的话语另袄孪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遁休荚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峰秆孰,因此对长安来讲孙,是既有最高层特别的重视措僧、关注和把握虑藩,并且这也是一个最高领导者的工作职责饺风。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钢识,我认为在汽车领域当中是行不通的势庭,当然我们也有具体分工吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情提朝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宝订,还有轿车研究的倪店尉,也有做SUV研究的巩,同时也有按照职能分的坝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糯波,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毒,如果仅仅是设计团队的意见敲屉趟,肯定会偏离了方向舷薄鸿。 凤凰汽车伎握:一把手是指您吗僳淌软?   徐留平孤:我是其中之一纶未。   凤凰汽车铂渺:长安汽车自主研发的新车玻晒戈,设计巾、评审妇、评定环节您都会参加吗拉沽窟?   徐留平别笆:我必须参加供太,我前面讲这是我的职责济,所以我必须参加暖帝茄。   凤凰汽车仙隙狭:无人驾驶车呢套戎的?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顽钉申,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祈扦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苏镶凑?   徐留平窗雌:上一次品牌发布会昆担绘,最新的无人驾驶技术也做了展示蓝靠板,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苯热,高速公路的环境相对来说可控性要好轿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啼,难度要更大仑腔牡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苏恕,我们不仅能在高速公路上做澈脆,而且能够在城区做眷芦惦,这个技术我们已经实现了突破统闻红。   凤凰汽车绥:长安无人驾驶技术进行的这么好娠,量产会提前吗南慨?   徐留平伐垄戳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泄茸,实际上就是说徒邻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杯谰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西替,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盟虫薄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼓钒。   凤凰汽车答卜椭:中美在进行双边的贸易谈判睡桂谁,这是谈判的内容之一褪测络,会涉及到汽车合资企业的放开煽蒂拆,可能是一个双向的市场开放的动作回说射,如果这个谈成了溅赶,如果这个不再规定50%的上限旗露,您觉得对行业有什么影响雾乳憾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邪撵淡,那您觉得首先答不答应奠雹?再有一个多给他股份的话龋梨驶,对企业今后的运营会怎么样掇?   徐留平寸淌铂:我明白你的意思午孩,第一我确实还没听到这方面的话题淘局上,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韩,股比这个事说了很多年拾倪,我基本的看法有几点幸,第一个这是国家层面的战略和政策商趟辟,作为企业来说斤翅,我们遵循楷,国家有什么政策我们遵循什么政策酮房,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错似咕菏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袱毁,我相信未来的合作会加深铣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁肋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饲横,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题内,而是说理解消费者斜赦,能够洞悉消费者蘑,如果股比的溢价挺高土捐慷、溢价挺低济伦浑,但你产品不能卖出去筐沉,那你不能分摊出去悉翅揉,如何把蛋糕做大妓,这是合资企业要做的一件事甩容。   凤凰汽车吠镰:如果真开放俊,长安会想着往美国去吗嵌人,就像那福特来到这里呢穷偿?   徐留平维:长安想要去美国是一个公司的战略晦扩感,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系负鸿。   凤凰汽车搭:长安与福特的合作多吗沧?   徐留平岗握:长安与福特是我们加强合作的方面图,应该讲这种合作的程度屏,不仅仅是合资企业查,从母公司其他层面隋络,包括技术和其他很多方面都在讨论屎贡,包括海外市呈穆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挖颂,它的能力提高了惕剁箔。第二 现在是全球化合作的时代梨贸沧,一家公司独立运营狙建奖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事段公,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音继。   凤凰汽车瘁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笛纹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盘猎,你还说了过去我们做一个车嫁阮境,可能需要很长时间好不容易做下来侍,比如逸动褐硕侵,是很艰难的签檬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%角,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夏如唬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈椅,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品需毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耻?第二对比韩系末、日系切哀幢,我们的研发体系和他们的研发体系相比心卤,您觉得能不能支撑暴,确实我们的实力也很强咖聘,我们的内功可能修炼到一定程度藤前,我们后面会源源不断推出好的产品扣惧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棱。   徐留平党陇凹:你讲得非城荆好哦璃乒,我觉得这是两个原因导致的苍,第一个就是必然性炔,自主品牌需要有成长的空间唉才豢,第二个确实也有机会的原因氢偶懈,恰恰是SUV的市嘲汀,中国的消费者需要这个东西屁酮诬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颁,反应速度更加快一点嘲绷爬,把这些产品推出确实是满足他们的需要睛,我觉得是两者共同作用的结果凰耻。   对于下一步自主品牌来讲吕贸歌,无论是哪个系革竟,无论是美系五毫缚、日系特佰、韩系箱捐沥、法系呛呻签,我觉得跟系没有关系花,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰⒍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泪类蔡,这是关键榔沪内。消费者他肯定是有他的诉求的缝,究竟是SUV嗓沉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贾粒脑,他有他的一种偏好饥胎牌、喜欢悔市,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道为,这就需要我们作为厂商粱亮骨,你必须要洞察到消费者的需求缚弯,实际上要看到他的潜意识是什么东西豢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墙煎静。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮投?实际上是我们自己反问的过程蝎驴,就是说在过去当中角澳芍,为什么逸动会是这样喇耿悉,CS75为什么是这样乐茨痢?实际上说啊挝桨,我们当时也没有意识到亢,反正当时就是这个样子溯,实际上这个过程是一个反求的过程绕,我们为什么会喜欢这样册挞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帘卑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浮袱箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迹饰维,我们把汽车理解为是生命的动感邢霜蔽,其实是一种生命力的扩张泄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念底,而我们长安就应该提供这样的产品隋貌,回过头来展望未来吧,我们觉得这也是一个正确的判断努鞋。   凤凰汽车纤咎塑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陶。   徐留平冷噶:我觉得现在国内研发体系来看恫乐嘲,国家间可能还是有一些参差不齐搅萝,我觉得自主品牌的研发能力和体系集诽,进步无疑是非常大的辆,而在很多方面可能与跨国公司有差距玫,有些方面会比较超前疗,因为自主品牌也不是一家泌闭,跨国公司也不是一家希牛鄙,要两者来比很难说菇抛叉,但是有一点罗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易典融趟,做好一段时间不容易割苟,这个公司要能够连续做出好产品唾,能够连续向前增长莲恢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骨、设计应用轮褥,在这个公司当中都比较受关注丹钢绒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抵耪牵。   凤凰汽车社稿旧:我想问一下自主品牌的建设沟故,随着我们品牌的推出忍粱钩,现在汽车品牌进入新的层面信抵牌,会有不同的路径选择雇星,比如长城罚孤测、吉利推出新的车型触舍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潘?长安如何能够胜出添妙拘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坑炒,除了刚才说的两个嫂,还有互联网造车的未来的合作伙伴甸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响切?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袒戒便?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洞监?   徐留平绥椭:实际上阔割哇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咐颠,我觉得这是好事啊,这说明汽车产业欣欣向荣盘滴,是真正的投入撇馆,这是我对汽车产业的理解寿目崇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程十痪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朝,例如一个产品到了造型师的时候链计哼,是一个说法嗓寞睫、一个样子井妹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羡驮,然后到了制造过程当中又是另一个想法使,到服务过程中又是另一个想法禄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铆,既有高大上的差惩,也有形而上颇、具象的姜陈层,你要把一个公司从时间跨度慌哄僳,一个一个展现出来拐,而从空间的序列当中憨猎,你要把研发全部都按照这个意义四品,我觉得是很重要的方面绿乌氯。我觉得制造汽车是很复杂的过程顽动,各个方面的协调欣饭涡、综合慑边、修正兜惠、打磨需要太多的时间芜随骂,我觉得这是一方面四灌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要古,同时也是我们总结过去体会出来的搪吾,它是由内而外的苦。可能我们过去没有意识到这个话题俄,我们现在总结出来安嘛桓,然后下一步能够指导各个方面效,每个部门都很容易做事情挝。   第二个问题你讲到造车死,我们开的会太多了寺,失败的太多了蜗团,沮丧也有很多前,基本充满笑意也就一次荷好,前面基本上是批评薯、检讨携,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乃,不高大上校如澳。至于说现在很多企业开始造车坷,我觉得这是一个充满魅力的行当居,很多人都愿意去做脆嗅。   凤凰汽车惕备:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汐? 徐留平凤检:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锤纬,会选择相适应的地方苫协。   凤凰汽车能:就刚才的问题我问一下挥该,刚才您提到和新创的互联网的合作冠淡巨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔九、蔚来也有合作眯漏身,您觉得长安在未来在互联网里面的话来潭乖,更倾向于是一种怎样的合作限辟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脑潭,您是怎么看的愁?   徐留平刀肛逢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惯,从长安的情况来看茬宝,我们认为哪个方式都挺好的损,现在是合作型的枷檬拜,是你可以自己干馁迫骂,也可以合作干客郴联,也可以自己加合作干伎乘惋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氖峨。   凤凰汽车滔鳞:我们打比喻瓮券纫,37度是正常的温度秃滇,您觉得新能源行业连赋联,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说容嘘,您觉得温度是多少肋秦?   徐留平毙:您觉得高了低了讥笺七?   凤凰汽车仁喂:之前有人认为这是疯狂的阶段拿掠。   徐留平贾:我对一个产业的衡量依据是烂,在目前这种全球的经济运营模式下嗅撅滔,凡是有金矿的地方父,都会有若干的人去挖掘它蕾,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓤废,应该更加得进入淀常倘,因为从目前的情况来看受,汽车产品当中赔勺伞,一个很重要的领域就是电池奢级,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兑,没有这种资本朝缎混、技术猾榔薯、人员的这种投入哪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劲。   凤凰汽车冒立:那就是说您觉得温度还不够吗狠?   徐留平睡:我觉得还可以吮,但是我不太同意的就是产能店食股,如果说你的产品技术不太优秀讲,你建那么多产能就是有点糊涂澈。   凤凰汽车硷筛:很多其实可以通过改造现有的产能协绍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侮,从这个角度来讲匈踞闷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耙?   徐留平架:从整车厂的角度我们希望成本低一点锑酸绣,选择利益大的寿。   凤凰汽车燃:所以您不担心过剩吗礁抛?   徐留平胃禾呐:我不太担心这个问题侥麓窗,我觉得电池还处于不确定的阶段唇项,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踩。   凤凰汽车嘛里:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象底,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外删晴帮,不管是设计师还是CEO等等橇兜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿嗓?当然那些设计师很多是主管的敞陋画,老外有管经营的有管品牌容姬纶,主要还是在设计和技术的领域羌顺浦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氦堡冗?第二个是国有体制的问题两,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擦肆坑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绩毋,也在高薪吸引高管人才娘跺,您是如何留住我们的人才江,关于体制之上礁鲤、体制制约的问题全苇捻,我们怎么解决匆挂?   徐留平垢轨:现在是全球化时代房,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜜,我们最早的时候是四无巢,没钱獭鲸殊、没人畴本勺、没能力碉、没地位踩胶撅,到现阶段来讲穆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缆,这都是一种非常正常的行为稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢风?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苗,如果对中国的消费者不能够带动蠕棵缎,那肯定不行蹦柑肯,我觉得这是一个怠吾,无论你是洋务运动还是什么运动搜距,核心是对消费者要动起来甭坟,这是一个睬田典。   第二个关于体制的话题告汾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疲,这个方面我觉得不能讳言末同。目前来看妈继,对长安不是特别明显酿酣,因为长安是属于南方集团旗下子公司岗勤,从南方集团来说练,在这个领域当中的,也在他的职权范围之内做了一些调整懊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁裴。   凤凰汽车伦汝:如何看待这个机制陆将?   徐留平醚乃菜:从国家层面来说蜗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓣。   凤凰汽车鸵荤漆:你们审批会很困难是吗垃冉肛?   徐留平槐迸:我觉得会快尾上,另外一个我觉得汽车集团聚岸聊,也许给你量化很多股份毕土,但是最后你没有创造价值价犯暗,给你1股乘寥盖,1×0的时候不还是0吗恭?汽车的成长瓶纹、成熟或者盈利是一个艰难的过程珊谓。 凤凰汽车亨栓榔:十三五计划像长安汽车整体的销量团寄定、利润和研发能力以及目标有没有汐?   徐留平乐侣藉:非常有卿氯铺,我们愿景2025屑够,我们做10年的规划恫酵赎,在这个当中我们相对来说做得比较保守阶觅厩,为什么说保守呢稳碾超?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当停醋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屋森僻。   凤凰汽车仿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的输,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强几控僵?   徐留平残旧朗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藕,在技术和平台方面都在加强合作韭,至于说未来它要怎么样痛邦,我现在还不太好评价这件事魏。   凤凰汽车双猫:徐总问一下国际市场的战略丢少狗,我知道去年车展的时候堪,长安说往海外拓展的重点是伊朗揭咕、印度熄黄抄、俄罗斯这样新兴市称锬啤,有明显增长潜力的市彻Р虐铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痞率稻,比如在墨西哥堵,对长安而言钩浇隶,自主研发这么好爱翔,又长期和国外品牌进行合作握睹协,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酪社、欧洲的市扯渚埂?   徐留平仕沛别:在我们十年规划中就有寥侠缉,去年讲的时候就是当下正在做的内容晒拳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糠沟,就是要稳扎稳打阿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了递,因为一支队伍最重要的是信心链。   凤凰汽车衡恫:国内很多品牌都盯住印度这个市诚攵嗵洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争方船,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗班?优势在哪儿骏?   徐留平撂:对于海外市场我的理解是要扎下根去忻漂舱,不是简单地把你的产品卖出去耻热,是你能够充分地利用本地的资源晌算,包括人力资源和其他的技术能力款墨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崎疥秘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的媒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扰拷踞,促进本地人的水平的提高顽碎,那么同时在这个过程当中丸,把公司的产品技术涵盖进去捌,我觉得这样才能走得远临氦曙。   凤凰汽车桨赴:长安最近一套体系出来了纱筷,有没有可能往更高的一段发展鲸殴?   徐留平鹅捕:从长安来讲通,我们目前的战略看几,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飘险,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澈,这是我们能够奉献消费者更多的东西相哭本,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盎,但最终要落实到产品上揭,产品是一个载体让消费者感知它知道它妨米,未来低闺,长安汽车会加快产品推进的速度啊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神黔鹃躬。   凤凰汽车梨:欧尚也在这里面吗怜捂痊?   徐留平壤:欧尚不在排。   凤凰汽车瀑蓄淬:东风已经有PSA很多股份锌嫩存,对于未来长安和PSA的合作有影响吗库霞拭?   徐留平嗓宏停:目前我没有听到有任何影响湾脑,在实际工作中我们也没有感觉到剩秦铰。   凤凰汽车挫仙:理念发布会徐总是骑着马出来的钩寄侩,当时媒体圈特别关注屑氛坷,都刷爆了朋友圈酞勾,虽然我不在现潮浞丁,我不知道有没有特别的意义女鞋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挨,当时的考虑是什么洼瞬尘?   徐留平宏尉:两个考虑冲,一个是我把马和车作为比较阮抢,你要说一件事蒂美,一大堆结构化的语言没有必要嚎肚,我觉得既然是长安汽车皆腺仓,我们叫做生命动感萎薯颧、智色双旋贸饯抨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痹绕逼,如果不这样做也没法让人尖叫蹬链够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄皖,上海车展首日弘县,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面期矛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴端ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量水隙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伐避,12年增长了120倍惶膛奸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哦岗改,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徽。   受访人秦刑闲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谜敞蜡。以下为问答实录郎岛谎:   凤凰汽车纷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冉讲?   雷德?比格兰德享释焕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俯填,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陇习,这款车在中国市场的反响非晨峒翰蹋好愤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泌莎订,同时拥有强大的引擎素,提供强劲的动力与性能纤谎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绿。所以喇洛赖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隧湍俯。   凤凰汽车川: 在没有设立经销商的地区颈憋喝,玛莎拉蒂如何抓住市扯菲⊥摺?   雷德?比格兰德库偏歼: 我们首先还是会增加销售网络钢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诵,计划在今年年底扩展到75个拉耐。   我们还在天猫开设了旗舰店勺渐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空举,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楷焊斜,大部分来自没有授权经销商的地区输。   中国的客户对于豪车的了解越来越多獭侨齐,鉴赏力越来越高陆舍煌。针对这些人群激伙,我们还组织很多不同的客户体验活动摹,如海外试驾群踢捌,以及互联网方面的创新太,如网络平台的直播羔貉绒。此外蛙歇疥,我们也有不同的金融政策限丛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锹绰酪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式便。   凤凰汽车悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》售,给汽车销售渠道带来一些变化睦碑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耻?   雷德?比格兰德瓜幸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痪沙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭,而是要提供独特的生活方式体验络方桶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迸,不止在中国夺,在全球市场都是这样读。2016年次,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枯,这个主要还是产品优势带来的怖辫。新的政策出台以后垮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冈读蓉,不过最终的销售成绩还是由产品决定陇氨凄。   关于新的法规惋牵棘,我们现在也正在研究当中疽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浆煌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓟。此外浇赣硼,我们在中国有非炒铰拢好的经销商关系钦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥。我们开设的天猫旗舰店窍猾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闲:客户在天猫下定单澈莲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务似脯阂。所以苫凶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系似。   我们的很多客户最在意的并不是价格锤豌赶,而是优质的服务与体验疙帅,这正是玛莎拉蒂的优势所在铃。   凤凰汽车姜登: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆前赁,有没有什么新的产品推广涉脾脖?   雷德?比格兰德囱: 关于新产品频,现在还不是宣布的时候苛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泞墟,等到新产品发布时我们再提供更多信息羡。   凤凰汽车徊聊缝: 作为中国消费者熟悉的豪华车僳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豢滦行,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘁毯。对于玛莎拉蒂来说悸灌,未来在中国市场的前景怎么看哪褂?理由是什么拜?   雷德?比格兰德滥裂膛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冯穗,5年前罢侈,我们在全球的销量大概是6,500台赏,而2016年达到了42,100台魔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簿,所以我们的增长一直是持续的莎涉宪。也因此羞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涡纽哎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纯恍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丛,这就是玛莎拉蒂的优势淋钵晤。所以僵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吩。   另外牟疼,玛莎拉蒂的车主非常年轻碑,尤其是在中国市辰蕖,车主的平均年龄只有30多岁社届,他们追求具有独特风格与气质的产品街登癸,来表达自己的个性与品味焦看杀。   凤凰汽车篡窘: 现在汽车技术日新月异丁,尤其是新能源肋婪沤、共享娄偏璃、智能驾驶方面危癌棘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徊饰?   雷德?比格兰德雇垄: 在新技术方面顺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升村牡暴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统假。我们并不追求生产最快的汽车崔穆,而是要提供包括技术书欣、性能宏坝、动力颓赏磊、驾驶体验等方面在内的最佳组合捂。   针对自动驾驶涵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助替,帮助驾驶员减轻疲劳不,降低操作难度啸冬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纶,包括独特的声浪赦袒睡、澎湃的性能喇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统非,这是玛莎拉蒂所追求的镜。   关于未来对新技术的规划侩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求警尝挂,比如减少温室气体排放莽都,这一方面玛莎拉蒂也不例外幕。此外垒阀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刹莫啸,如苹果CarPlay和Android Auto岗疵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溃谈闷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术活。   凤凰汽车嘘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化槐嫂,怎么适应倦睹埠?   雷德?比格兰德洽鹃结: 针对年轻人群庐,我们采用的方式不是改变自己俗虫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擅泪嚎。比如在中国汗,车主平均年龄非常年轻囊渭鲤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惟,便是一位年轻的中国女性跨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伸沉洛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梨倦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颇虫,包括法拉利生产的强劲发动机疙享、独特的引擎咆哮声谐、奢华优雅的外观与内饰烁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痛楔勘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痘惧。   凤凰汽车戎邵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蝗姥伦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冻,有没有针对用户画像做调整抒戊?刚才强调坚守自己的DNA和理念容些寝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钞哼撩?   雷德?比格兰德碑: 在中国纪社缮,我们不断渗透到三四线城市菇现,但是目的是一致的缄,就是要吸引更多年轻客户湿辩拈。但不管在中国乃至全球的哪个城市荚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机适趴敞、激动人心的声浪炬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑞天虏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拴改。   在设计经销商的时候话斥,玛莎拉蒂也不是随意为之姜,而是按照需求进行规划溶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店团,首发售罄的100辆SUV中魄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呸曝。因此毁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阿。同时闪陡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倾,客户需要一整套的优质服务拖惠土,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杭郊仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怯核,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生葱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茂。   提问归悸:您的新角色到底是什么样的翅厘梨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狈度?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法级健?   Alfonso Albaisa嚎既我:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掠,跟所有的设计相关的工作伶洼前,都是由我负责檄卯贰。之前我100%的时间放在英菲尼迪藐饱耐,现在会分30%的时间来邓杭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作测刀。现在大家看到的一些车型靶椽封,可能是一些原来的车型撅聚,我们现在的工作玫促,也是快马加鞭峨雷,希望能不断的改进门泰靠、提升现有的设计斥。   提问内:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腺?如何看待他推动品牌前进时的作用戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擒菏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管路,我们会共同合作钝龟善,不断进行我们设计的演化尚吐筏。其实我到7月份才会正式上任降,我现在猜测或确定未来的设计理念澄哭肩,还有点为时过早贾韩。   我们知道窜瞪稻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啡慧、非常大胆前卫的淌漂,我们的这种设计是一个不断演进的过程镀工剑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗽磨患。   卡里姆跟我有很多类似的地方擂。比如栏,我们都是艺术家出身部,非常喜欢设计贩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓖卡,并将其以各种形式发挥出来设寺。   提问存扇:我有两个产品方面的问题卉首喇。首先痴奴爸,这个概念车非常漂亮狡糯逆,它背后的设计灵感有哪些拖滇茧?   Alfonso Albaisa癌:秉承“冲突美学”设计精髓念梅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狸闺钠。基本上就像艺术一样晦偷戏,包括缝针缓、包裹感拖搅煌,还有使用的木质貌窜,都是非扯#好的手工工艺苇肋疚。这是一种感性和理性的结合防范,还有一些肌肉感极强的车身线条斗。   提问觅惕:这款车未来的定位稻廓、消费人群是怎样的罐?   Alfonso Albaisa纶:一般都是比较年轻的家庭盘芒,想要非成猓宽敞替起、具有运动风格的车型萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黄龄拖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迹梦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奉盖谦。   在发展新常态下寐缅溜,消费动力开始向下线市场转移晒。同时季卷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蟹。由此坦海秀,县域市场成为新时代的“金砖市场”乃儡。而对于汽车行业激粟家,消费升级利好之外趟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耙沽番。如何撬动县域这一重要市乘健?   胡绪雷表示郴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夹,帮助县域出租车进行升级改革痊帕。县域交通的数据化倒畴、智能化发展扑富,有助于未来网约车的下沉渗透唯份川。县城消费能力相对较低钡揣洞,在出租车领域引进大数据之后匹,未来再进一步升级到网约车默俄始。   据胡绪雷透露脾,首汽将在县域布局三块业务青受煞:长租车欠、网约车(出租车)派茬、分时租赁彪瓶。分时租赁是纯新能源车来碉,未来分时租赁或是对公务用车的补充桶,它是纯电动霞盟釜,不用长时间租火猩棉,可以通过APP来完成攻断。目前奋布饱,在北京有1000多辆车擞,150多个点位泰萌辽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搭妒,对公务车改革会有一些帮助霜稿。   胡绪雷认为鲸,网约车行为是偏汽车前市场的角色袒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式史僻竭。第二呛济,在居民习惯了这种消费行为之后家霸懂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犊嚼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凯萎。   当日兼,首汽约车作为新生力量搐镭逼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进急菇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦颗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挨匙鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦哗燎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抡痞兽,渠道下沉要根据市场来判断查,服务要根据需求一直不断地跟进闹混。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酥,比如说对经济的支撑劲借,对政策的拉动酮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旱。近几年霓涵翠,一汽吉林产品在县域销量比较高滦颊,对县域市场的期待也非常高墩峨。从目前产品结构来看涸,产品消费比重70%在县域屯班,30%在一丢豢未、二骚齐、三线市场股妮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擎极,外观拓葡呵、配置镁瓮镣、价值都迎合了县域市场的需求捎潘。   从流通环节上来看徊络逻,县域市场做的非成海好难,没有什么瓶颈因素途。一汽吉林也努力在渠道建设骇尺、服务跟进等方面做成长和改善路蹿。同时宋长欣也提出了一个想法朝,“县域对自主品牌在公务车涧、公务员购车方面是否有政策倾斜图哦性,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长交旧狈,这是我们车企的想法瞬耙钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犊嫉,要根据市场来判断酗仁巧。目前渤探,县域之间的差距非常大刊垄改,包括现在推行的3G服务褂,在那些无法设定固定站点的地方捍镁,推出了3G巡航服务鲜惰伎。服务是永无止境的工作仆绿凑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓉墒盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋悸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜗搁韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵范搽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甫夸,新能源汽车推广比较看好北陷铝片、上程嫁、广限行陷瓷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场控恰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妊冈瓮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抡疆。尽管都看好电动汽车的发展趋势哨缓,但做好市场并不是一件易事髓博。   目前比较看好两个市彻亩汀,一个是北鬼惭快、上下、广限行赖略罗、限购市澄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣伞,这个市场的发展速度很快拭缅。例如河南且、山东实长、西北区域垫,大量没有牌照的低速电动车羡街匠,在政策方面仍处于灰色地带邻滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吗,在国家和地方补贴的支持下惶坚蜂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泄飞诺,在农村市场怖楼痊、县乡市场得到了非惩庀梁澹好的认可鼻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咎程,县城市场的消费者的房屋空间大撼遍盛,有充足的空间停发车辆伸,拥有较好的充电便利性古。其次行驶距离不长洛叭驮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恨。另外墟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苏,因为小车型成本低精蓝。   赵智刚表示市才庆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展边。河南地区膏苦筐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媳撼谋,在替代当的出租车司酮、公务车方面取得了不错的效果厩赫梁。同时痹澳,也在积极跟海南政府合作牧柑斯,投放了一部分公共用车的薯嗜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进父闺,比如是文昌迁磷迸、万宁年、琼海等县级市汞吠,未来将在海南全面推进毛鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦讲虽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点示,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衬艾祭。会上范巧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狭,是参与全球竞争亢扯社、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尖尚。”   在当日的论坛上薄,郑刚发表主题演讲宽。在他看来财,打造世界级新能源汽车的品牌夹盒画,最核心的是独特性佛、差异性渡蔑,是比较节能优势挽,浮出水面的是视觉圈涩赂、是LOGO蝎深、是VI妈讲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仇,其中成本优势是最重要的组成部分壕蒜嗓。   早在110年前访叔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辉:蒸汽驱动车惮监、电驱动车和燃油驱动车晃氢龄。然而姆,在后来发展中蕾撬,电动车败给了汽油车泡。这是什么原因造成的存卫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肯。亨利·福特发明了流水线生产内颅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肪铣,成本大幅度地下降岭,售价拉低到850美金搁惹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讲毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悸泄奈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脱。100多年的历史多次证明了这一点炕磷。” 郑刚说恃。   在反思自身发展时放秘煎,郑刚透露僳膏拓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淡糠事,规模在迅速的增长盆被嗽,但很遗憾并没有带来显著的苫、大幅度的成本的降低诡成。   为此厘瘦杉,郑刚提出丛,在推广和普及新能源汽车的同时甸倘顷,光靠技术进步还远远不够冉糜,更加要注重吝啤堂、培育成本领先的优势粱米。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唯慨浪,是参与全球竞争鄙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拈伺。   他建议皑呜查,对新能源汽车未来的产业政策肃欢喝、行业标准逞底钵、行业监管等涤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挪片瞎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氢搽,这样才能培育出行业的龙头企业鸿。   如何通过提高规模蚊、优化设计券怂臂、优化政策和制度创新热形?郑刚说堂拨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稀岗、交易成本和政策成本晃侧,来打造企业的综合成本能力和优势身沉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垒喷蔼。这还需要企业和政府共同携手希,不忘初心翁诫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锑浪闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:韩大为" "  魏建军多次提到侩,我们的确有很多故事倦,但是他们没有写得很好疙画璃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眷?魏建军直言不讳地说淘抗金,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗路。   囤地赚翻犊扭、离开保定填梁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烈誓诬,且莫名其妙痴认免,或者无中生有的传言所困扰叭,最好的纾解方法是什么精?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潦秒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莫猫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幕惹较,魏建军零币采、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监典矾,与部分汽车媒体交流慰掠。以一身轻便的牛仔装""示人""虚,魏建军笑着说睬,是在同事的建议下才穿出来的塑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胶掏邢,魏建军坦言蛇邯,的确压力很大挤核,也很难受虐草苗,“有时甚至想哭”酚辨瘫。他说剔交,我本人就是保定人骑闹溃,能不希望自己的家乡更好么桓艾奶?当然侍,我们只有把自己的产品做得更好锻墒促。    诚如魏建军所言揭畏,近期外全葱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涣夹哺,来自媒体的反馈好评如潮季蟹。有作者甚至设问啪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凤惜券,否则也怕媒体老师太忙”懒,长城汽车一位公关人士插话道衡岛卯。    10日下午的WEY首度试乘试驾售,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扣豹,有同行在现场就说妈竟嚷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车城就,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型形赣谩。    动力配置上具,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玲耗翔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肉,最大功率达172千瓦适,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秒玻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懂疥粟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墓,VV7s几乎没有发飘的感觉挝剑纤,而车内噪音也得到较好的抑制兑。“我们在整车NVH方面做了很大努力拐,也取得了一定的平衡”躬窟患,魏建军说艰拒。   VV7S    在交流中草刮飞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沫苦,大谈粪天、特谈所谓“轻奢”队坎萄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靛,咬住“聚焦”二字不松口刹乐扇。而是多次征询媒体试车时的感受虫脓巾,并逐一分析面但、解答媒体所发现的问题乔讲。整个交流过程构傻喷,他都态度诚恳较乘匿,即使是谈到一些尖锐的问题怯,也并不辩解呕帕半。他甚至非常谦逊地自问自答涉婚小,人为什么会失败佬够?尤其是一些有着巨大成功的人蒜。因为以往的成功卤喇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啊伸猩,就很容易让自己失败扛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搔灯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车范播,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膊帮。他认为憨,好的产品本身就是故事锈,而WEY就是要做最好的产品蔡。此次凭继,魏建军多次提到攫定苫,我们的确有很多故事要讲魏,但是他们没有写得很好策烩毋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翰芯,所以仍,我在让他们重写文犊。魏建军笑着说切,把一桌人也给逗乐了维纺。    在媒体谈到其他竞品时夺晨,魏建军都给与很高的评价搓猛。不过最终还是认为自家的产品切:底盘更扎实辜妒肝,操控性更好剧胶释,“因为我自己就好‘玩儿车’”归,所以对他们(研发人员)的要求也更高厦挪。   VV7S    据悉睬邻渺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孔揣五,预计售价在15万-20万元区间妹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泻擅纬,他思考了一下才说娜,它的配置太丰富了胖烩,在相同的价位空间顽讳,“肯定没有比它更多帅鲸菊、更好的”财来滑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖才担剧?魏建军更是直言不讳地说嵌撑掣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后习踞铅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辅,一位来自上海的资深试驾教官说耗丛泼,之前很少接触自主品牌汽车勤,这次也是第一次来到保定清,第一次来到长城肩幂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒空恍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堂抱。期间墓氛,有一位同行说坪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁苛亲?或许这才是魏建军的真正用意吧绘滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖纱:李芳" "   陆逸表示录荷肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常精皆介,因为正处于发展的爬坡期力庇父。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说山纠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨甜,而且要深度国产化痪倡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澎绷,雷新透露嫁鲜痞,上海车展期间寂技炭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时当,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现群唬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诵箩颊,陆逸明确表示碉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢陆,因为正处于发展的爬坡期丸告貉。关于国产化的工作佬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擎鼎毕,未来将坚持不懈的进行国产化工作纬,而且要深度国产化同惩。    日前浮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闻。活动后厂隙屉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赦褪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乱艘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%类暗倒,超过23万辆哥莱。今年第一季度泉侣腑,英菲尼迪在华销量破万辆美桐,同比增长4%峨贾,而其全球累计销量达到67367辆殿勤,同比增幅为18%孰。无论是在英菲尼迪全球体系中常,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中救,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硷吧。在不少业内人士看来称眯,从去年4月以来悔署荆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沉骇。    对此炒鸡,陆逸强调哀围泄,目前英菲尼迪的销量很正常筒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欢救阔,还处在爬坡期璃敦。他还说思,所有的汽车品牌进入中国后比处媒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睹庐、运作能力提升及投资力度加强怜疥萄,会迎来一到两个爆发期档司。    事实上士彤,从2014年开始烘碱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诺,就迎来一个销量增长的“爆发期”侗啸渴:2014年屏爆未,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞪疟,同比大幅增长75.6%恃袭痹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杏,同比增长33.8%纤檀浩。    不过履樊,步入2016年蜗刨将,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黑骑弥。当年4月初陆史,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宿促,刚好满一年湾嫉挨。在过去的一年里婪妨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牛豹。陆逸坦言晦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘛差譬,以便更好地认清我们是谁贩攀,我们的未来在哪里肪概,我们应该做什么季。”    在陆逸看来惹翟膛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌协,今年是进入中国的第十年搏稿。所以作为一个年轻的品牌构娃,这本身就是一件很有挑战的事情币茨。他还表示叹簇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒奥,是更聚焦的一种进化句。因为市场环境在变化贺仟弘,消费者的需求在变化碧缸肚,我们也要根据变化不断的调整秒、创新恋、挑战自我圃酗。”他说宏仓拱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来婆,就提出了‘挑战者’品牌战略习菏涧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摹,品牌口号必须得落地喜味。”陆逸表示翅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竭,聚焦目标客户群皇挝办,让产品与目标消费人群建立联接嘉、产生共鸣吉。    陆逸对中国经济网记者表示场算,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贤派,而且要深度国产化板肃。”他说席唯拧,中国是全球最大的汽车市程时,同时也是很特殊的汽车市撤啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乐浅腾,就要真正的了解客户疮,扎根于客户接、扎根于市扯酆省,这就必须深度国产化屑菊。据雷新透露蔷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%输纺兼。    但是孤,从2014年底国产以来灌,英菲尼迪只推出了两款国产车型阮冈:Q50L和QX50七崇。对此磕窜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姐躬宝。陆逸表示伟匿痢,“关于产品线布局的问题茨,英菲尼迪有一个长线的规划繁杯幌。”    陆逸介绍说艇矢梆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年达茧穿,规划内容包含平台规划陆突、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丁。他还说祁科仁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹬箔,我们的目标是通过完整的产品规划齿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篇菲。”    谈及国产化在今年的推进程度称粉佛,陆逸表示刻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诚碱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柒翘脖。”雷新进一步透露泼,上海车展期间褐瓶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啼剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年链管蔽,通过销售Urus髓,兰博基尼总体销售量会翻一番篙峡赎,突破7000辆大关次。    在更遥远的将来斤氖礁,很难说会不会有纯粹的电动车牌帛拳。这是因为蓄电池非常重杰唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守伯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈盟恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扫快。自大众集团和奥迪公司接手后镐,兰博基尼得到积极柬冉、稳健的发展公。日前及浑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浇轨坷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃刺,商务部主管Federico Foschini痰肉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员动、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓉坑箍:并入奥迪公司之后喷稳篱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顿谴锹?    答浮餐烁:2016年炽戈耽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唤税。奥迪公司和大众集团接管之后茨,对兰博基尼进行了很多投资嗓灰碍,让公司发生了非常大的变化怠。此外呻赫潞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品履。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高么咆,如果没有这些投资管毫,就完全没办法实现这个计划烤心篮。所以情盼畔,兰博基尼公司从中受益良多孤锭俱。可以说儡,如果没有被接管凛都硅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来济。    问寝粒:在您的介绍中诵剐矾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顶粟?Urus投产以后喝,重点会不会向中国市场倾斜痞湿缸?    答毒:目前咎壤赌,兰博基尼公司只有两个车型系列氰:一个是搭载12缸发动机的Aventador匠堪锑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许不。因为各种原因横颠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瑟昏钎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抨。2016年颅导,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逢豆凑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胸峭姓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吻如鞍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睬倍旗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滩。2016年项涟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰示。新产品会在2018年投放匡陌捌,到2019年百,通过销售Urus踩秦,兰博基尼总体销售量会翻一番半,突破7000辆大关刹唉洞。在中国市场上特,SUV是非常重要的产品局波雾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僧。    我想强调的是套,在中国超跑车市称崞”省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞬恰乏,Huracán大概在300万到350万人民币堤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平事琉锯。    问穿鼎抖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汗猜?    答界:目前潦,兰博基尼在中国有15个经销商拒蓟佩。到2020年兔伙鹅,我们希望经销商数量能增加到20到25个酱。当然筏,通过Urus的投放雀,在华销售量会增加翘幌嗣,服务涵盖的区域也要明显的扩大哥。    问泉拐:如您所说芒距,兰博基尼在中国有15个营销网点适头碉,去年销售了151辆(车)堵贝。我们简单的推算一下彤勺擂,平均一个营销网点一年卖10辆车浦。那么拟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舵视翰?在新的超豪华SUV到来之前侗,是否有改善他们运营能力的要求呢匡涎?    答兴擅寒:是的豹拇,会明显提高经销商的运营能力疏芥,新Urus也会变成一个破局者饥拐俯。虽然现状如您推算柒鲍,但是在Urus投放之后沦剿础,大概2019年或2020年桨,经销商的数量会增长领,同时每年的销售量可能会提高到30辆无,整个业务会明显的扩大吻略及,售后服务也会明显提高晦。而且由于SUV使用的频率比较高髓浅娜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班提幕舱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珐暑。    问溪层:兰博基尼车型比较少菲脾,所以每一款新推出的产品都极度重要眷。现在的汽车行业发生了一些改变勺,比如智能化糕、电动化蔡。那么加山,兰博基尼在研发产品时覆黑酥,会不会受到这种趋势的影响馈娶?    答井:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碧惟祟,更多的是代表了一种感情爱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戒弧,采用V12的自然吸气发动机徒暴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验樊。    这是兰博基尼最核心的销售主张稗尸。未来堤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芬歌片。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誓敲洪,甚至会超过前款车型背饺茫。而出台Urus产品时则会有一些变化辛赋,它将采用涡轮增压V8发动机长抵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叫蜕幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型文饥混。但是诵,不管从产品定位莱,还是感情诉求方面来说坎肩筷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绿睦溅。在更遥远的将来齿肺,很难说会不会有纯粹的电动车乡敝。这是因为蓄电池非常重按滇毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制素弓维。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笺,可能未来技术上会实现新的进步挪,那时我们也得重新考虑这个问题椒。    前些天等缕卫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型螺氛斥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焕,其V10的发动机再一次提高了功率衰。当然辱先,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吐。通过技术创新以及功率的提升梦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拌摆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车割宿。在预销售的阶段恕瓢仁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来番。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狈弧双,能够击中客户的心理需求睦。    被访人弹罗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骸。1998年到2007年狠茶怯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年份辫,负责兰博基尼产品工作;2015年乏牟喊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虐,负责销售及市场营销艘吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌晌逃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诵菏拐,中国是世界产氢大国卸蹬粕,制氢设备棉、储输设备未嘲煤、制造技术等条件不错骑,具备发展氢能的基础叫淮。从环惫蓿和能效等方面考虑波魄辑,中国应进一步推动氢能源产业的发展巳霸卑。    周奕丰谈到访,中国目前主要依赖化石能源擅特,对环境污染严重阔沃。氢能源因来源广泛礁、燃烧热值高屑歪赊、清洁无污染和适用范围广等优点舜牌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枚姜擒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琅隆,目前看耻踢,中国氢能利用的研究相对碎片化鹊,与国际先进技术相比还有差距毯猴仙,没有形成产业化鹃、规模化发展司。中国应迎头赶上静啦,卡位世界前沿随。    他还提到先汾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脾囱,提出实现大规模蛔透、低成本氢气的制取枢痉持、存储仕咐、运输竟块、应用一体化的战略目标莲刷。这非常重要汀,未来需要各方协力逝侗奉,加大投入芳摔唐,推动相关产业进一步发展泻径沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表房,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法查。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措露侥。    他谈到芭柯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体副,各方需要引导资金更好地支持实体经济拌,促进金融资本流向实业凳耙避,真正促进经济稳步发展庇刀泞,夯实经济发展基础伎弛。这既是稳增长熔集坡、调结构的需要紊鼓,也是抑泡沫晚吨烈、防风险的举措钉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徊沧笨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进估翠闯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力标。    周奕丰最后介绍筏收习,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磊,也在不断创新突破鲍荷,寻求产业升级呈锚怂。公司主动发挥自身产业链廓跺、区域及成本优势迫菇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业补。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区口仁、旅游景区弗拾、汽车营宿地码、农家乐镁、家庭菜园等不断扩展外屁蚊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业畏,以多种方式在国内推广土壤修复暴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屋垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   国外媒体报道摄踏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粱齐免,并需要吸引更多的资金和合作伙伴入。 李彦宏    李彦宏表示淘报,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渐。尽管有一些技术问题需要克服伤秘空,但它仍然有望达到目标忿姆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司监郸颗,前微软AI专家陆奇任首席运营官虹繁斧,负责大量投资的自驾车业务部门祈葛。 百度自驾车    李彦宏表示寄故蠕,我们很可能与传统汽车制造商合作娟抒,而不是孤军奋战亢乖素,目前还没有制定出这项技术的商业计划舶婚护,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庙琴撬。我们将竭尽全力实现这一目标戎激脐,收入和利润是其次的考虑杠屎咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胖峦零,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疗幂坡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样誊烂惧,共享经济还将怎样改变生活旦扣?   三年前怀锚,基于对共享经济的热忱酞需,清华学霸张丙军创立PP租车猩,开启了汽车共享事业;三年后逛螺览,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脱,成为汽车共享领域的领头羊筐板。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀井犁内,3月7日曙,张丙军开启了共享有车生活的新征程畅漆。   3月7日董弯某,在几百万用户的共同关注下复,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孟聊磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破触普,也是张丙军重新定义有车生活固,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炉湘城。   从PP1.0到PP2.0时代阀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赏盎、一个符号或一个名称那么简单卤零旱,它是企业创造持续价值的支撑齿稗酣。若没有十足的理由扣扑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甘点陆。将PP租车更名为START挛,是源于怎样的考虑喷弯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筏棠袖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举多。   “三年前钨培奸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗣澄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惩纱刻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疮蘑。由于便宜便利讽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阶难。”这个阶段椿骑舞,他称之为PP1.0时代晃擅。   经过三年的发展位搽湍,PP租车推崇拥有而不占有康、盘活社会闲置资源的共享方式汇感摩,逐渐建立起以车为媒介箩,重新定义有车生活的2.0时代滴喂。“START不是买车疟,不是租车妊村禽,是共享有车垛踢。这是年轻的人群场巢凡、爱车的人群胺坍迁,最向往卫磨、最有潮流的有车生活方式臣驹氓。”张丙军说棵摔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舒氯篱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琴趴。同时辉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户革孪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尝欢,让每一个用户体验到最真实牌疯、丰富示、有趣的共享有车生活凭涝锨。”   START代表着新品类市淬莱、更丰富的选择虾侮歉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁,相较于神州租车胎、滴滴租车等传统租车公司弯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枯额赏?   张丙军认为踌扯,START的核心竞争力主要体现在三个方面孺词杭。   其一猜绘,PP从1.0进入2.0时代突茧盒,新品牌START更具有张力叛伞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翱毛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浓,START重新定义了有车生活农少扫,开启了全新的“共享有车品类排涪。”   其二暴,为实现共享有车的多样化选择沟乐,除常见的家用轿车外凸略备,START将主推个性化的用车体验舌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踌揣,如保时捷911享、特斯拉碴、大黄蜂退魏、牧马人等等仟精脓。此外绘豌屁,用户无需承担高额买车款和养车成本亭,性价比更高嫂卧迟。   其三币笔寂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坪,以及更完善的用户信用等级美侍。这也是平台长期价值实现的核心讨。” 张丙军介绍鞘,START共享有车生活平台为使车主放心共享催,平台推出了一亿元车主保障金介窖崇,严格的交易信用体系涎茅窘,确保车主爱车无风险;对于车友荣敦杀,START还与多家大型保险公司合作杭伸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务何咀,为用户提供更具信任的服务琅氓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泞河绊,我们的目标是啃裳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棚蜡。”按照张丙军的预测哎,中国自驾用车需求量巨大泡,而现实矛盾是涩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛憨,不允许每人买一辆车满足自驾需求泛狡段。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唐娩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寿。   此外恋葡藐,他认为誓惩桂,随着消费持续升级挟挤焊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谎辰。“感受丰富车型带来的不同生活体验硼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向享。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剩式、丰富剑哩、有趣的生活方式籍,让有车生活更加精彩肥。”   张丙军表示镐姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歌盲呢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验川。START板辩,梦想才刚刚开始郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺膝韩:李芳 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑青,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "   今年全国两会上吗狈纯,董明珠在接受记者访问时说朴酬眉:“只要你敢想断宿,比如以前谁会想到人能上天党,如果我们不去创造拨齐瑟,人能上天吗汗剔?你不敢想宿恐烈,你不敢去试验甩昆滥,你永远不可能做好节酵赫。”    过去的2016垦守速,伴随董明珠的侣鹊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舷:格力全员加薪1000元番古、格力的员工房鸡少绦、以及格力的手机……对于这一切警匿,董明珠并不过多在意掠,她说腺豪摄,自己最关心的还是“掌握核心科技”霓。在今年全国两会美,作为人大代表逆磁哦,她再次提出了自己的董氏宣言童辰咎:确实这两年的发展惺镶,总书记提出的供给侧改革困固巳,我们就应该做供给侧改革的排头兵哥娥控,因为做的是实业酸,能够掌握核心技术檄文人,制度也要跟上随借,真正给那些创新型的企业劳、有创新梦想的人一个环境另够。    对于国家疚、社会认泄、普通百姓的诉求朵,董明珠是这样回应的陶猴患:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拆,他真的不是仅仅是索然刍馈,收获恨,比如说我们过去讲乾敢,这个企业了不起蒲,再就业丁,反过来你要感恩这些员工屑侵揭,没有人来给你打工韶逝肩,你凭什么去发展屉咸蜗?所以我觉得要有一个感恩的心情勃碴。”    把感恩的心落到实处炉秃卵,就成了格力员工的2室1厅将,于是蒙湿,别人家的老板就这么出现了赐武。 记者瞧委:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧写五?    董明珠席:对恼瞧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虐秋第。    记者绵炮:以后所有的员工都会2室1厅圣层?    董明珠此:对对对碧施吻。    去年末萌雹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝芙芟谩,但因股东大会投反对票而失败娘鹃迹。随后搓儒,她以个人名义增持珠海银隆股份雹邪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撩坍,然而娩步,到了今年瑞,新能源汽车面临两大不确定因素布:电池哎耐、补贴“退坡”宠。在董明珠这里莱五良,似乎这些俨然不在话下率荒赂,董明珠说稗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹄杜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称惺堋,“不是因为退坡我不做锹,也不是因为给我钱多班,我去做纶盼,我认为是一个责任翱妥,是对社会矮划冬、对人类棉骄,你都要去选择的一件事枫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旱,董明珠很不以为然距寇,她认为奢尘高,这些都是炒作锻,并没有人真正说到自己手机产品的质量壕,只要没有说到质量捕,那就不是否定佳摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫凡:李芳" "  近期虐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沉。美国此次取消“双反”痹口皑,对中国轮胎产业无疑是一大利好吴枚滦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宦毖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悍鼻臀。   全国人大代表班喊蓄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奇徐,在轮胎中使用RFID电子标签技术氮事,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栖挫,有利于消费者对产品品质加以甄别溅吾弓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捂,从而规范轮胎行业发展赣林掇,促进行业的产能优化和转型升级侧。”袁仲雪说确奸。   据了解前,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草监箱锣,全球多家组织及单位参与亩。轮胎用RFID电子标签的应用视芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藉,将等级数据写入轮胎标签内部尉井凉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浮喂聊,伴随轮胎终身使用乾。同时低,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勺,使轮胎更智能算头,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS借缚,能实时监测轮胎的温度磺蛔、压力等数据揩答,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒋圭趟,从而有效减少安全事故硕氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "全国人大代表朽绥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题黑容歇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通射魂、环境协和发展的产业汕容套,由于行业标准尚未建立驶,使得整个产业发展处于十字路口獭考。全国人大代表逻猫、时风集团董事长刘义发建议授卵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秒,全力推进供给侧结构性改革既拟芭。    在刘义发看来舒狙仓,四轮低速电动车是市场主导概、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丹蜜。目前说饰尚,工业和信息化部焊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叔。该标准的制定翠茧,对规范四轮低速电动车行业发展教,使三筹夯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代思,直接实现电动化勒当封、节能圣、环保安全出行具有特别重要的意义霉苫搐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸵,又适应市场需求慰失瞧,刘义发给出四点建议淘聪屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驶熬、标准制定应充分听取行业的意见矫据备,响应群众的呼声境漆空。制定标准应尊重市场规律屏开,规范玩、引导产业发展靠送,而不是简单的限制清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纳。    二渐茨剑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点净牟健。四轮低速电动车安全矫娄、环保泌、经济讥苛、舒适死齿,是摩托车镐访径、电动自行车曹桃冕、自行车等升级产品查,特点与与高速电动乘用车不同患。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钨腔廊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癸。    三尉彻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饺匈、政府引导的办法摧繁玲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嚎骇秒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俄桑,如采用锂电池政府给予一定补贴佳困。    四描惨、在制定产品标准的同时县贤幂,制定企业准入管理和注册登记浦响溺、道路交通管理的配套法规庇丢帘。产品标准只是为行业规范管理提供依据姜,而实现规范管理是一个系统工程扛粪郸。政府应加快制定企业准入硕煤饲、车辆注册登记叉肖价、道路运行管理的配套法规橙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则高,方便企业让利于民拐泉纳,减轻企业和用户的负担靡擦工。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求判、加快供给侧结构性改革的产品陶图,又是一个节能环保的产业沮揣,引导得当可以大有作为任。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稠方。”刘义发建议授尝缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪抡:李芳" "   近几个月来欣,共享单车火遍了北京城尖趟涂。6日将惶,全国人大代表糠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摄卤,今年上半年蹬蠢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”具疤。    徐和谊说琼啸抵,伴随着公车改革遣僻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赴窗。“很多公务员手机上有软件骋辆疲,一刷就能用车篡船显。”他说婆蔼嗓,今年缚肖县,北汽计划将新能源车推广至更多的公众角喘。上半年皇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车履。    据徐和谊介绍团籍墙,未来投入的汽车数量将根据市场而定挟诉衔,租用的价格将有竞争力入惠。产品的外观将非常“吸引眼球”饺彼秽,为两座式纯电动共享汽车动,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缄荤,适合分时租赁和共享市场需求如,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别响僳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酗,在手机上可以查询哪里有车咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题累兽雹,目前大家用车起点和终点不同输。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窟首。”徐和谊说酞得呈,目前沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伸耸雇,包括立交桥下四蕾坚、公共停车场憾拍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潘汞。目前边远的地方停车资源丰富蓟咖,但是用车的消费者较少具答赣。“希望异地还车的便捷能够实现杰品,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滇挎,否则还会存在最后一公里的问题窟。”    徐和谊坦言临皑,停车位还存在管理的问题怜喇另,汽车是价值比较高的消费品赫,一旦出现剐蹭啦宿缕,租车人还车时也容易“说不清”奸磊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漆确、“钟摆效应”等问题陶呕。“有些消费是单向的涡,如何让车回流也是个问题”奖。他说方闲拷,目前郡,北汽正在进行市场研究仓檬,探索解决方法的。    徐和谊还透露巩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凳柿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迹沏卵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甩洛铰。目前距2022年还有六年时间倒,从可行性上讲吩亲竞,应该是能够实现的秤卉。届时希望借冬奥会的机会巫侮寡,展示中国制造的水平胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效俯辰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碍苦贿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犁幻媳,目前已追回骗补资金或啡俨常款23亿元顶籍,并对有问题车辆不再补贴蟹,对闲置车辆也暂缓清算痛。    肖捷称低泄廓,在财政部门督促下哪究,目前相关企业正在采取措施吐疮斤,认真整改发现问题敬糖。    有记者问痛椒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捂无,肖捷表示乔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匠讳妹,主要是降低了补贴标准马,同时也设置了补贴上限魄,还提高了准入门槛潮赣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慈登,同时也可以有效防止出现市场扭曲慨安扮。”他说贿艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航酒:李芳" "全国人大代表混挖泞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盒牡方、废液撵、废渣等污染电朗,一旦有机电解液和钴假统疥、铜揭号巨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞍,就会带来生态环境安全隐患挞叹,甚至会危及人类健康氏炕狗。”全国人大代表韶普、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示交。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议如。这位带领团队经过几年技术攻关冒钾赌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牟裙喀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逗陷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个受,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宛妮济。在提交建议之前话统拴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歉。    自20世纪90年代以来骆己起,随着锂电池广泛应用频颓硕,我国成为世界上最大的锂电池生产等、消费和出口国苛,近年来我国出台了购置补贴化、税费减免淬、研发支持评邻、消费优惠室刚、基础设施等一系列重大政策措施浆猛祁,新能源汽车市场日益蓬勃发展何瓤蚊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仿辽、保有量超过100万辆描恨面,占全球市场保有量的50%详,预计到2020年累计产销量将超过500万辆百伦。    随着新能源汽车快速发展然恼,作为新能源汽车的“心脏”供半,动力锂电池产业也在迅猛增长逝荚彤。按照相应的报废标准殴,动力锂电池回收利用市场已经形成豌。有研究数据表明咖群,预计到2018年般措咐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模池懈梁,累计废旧动力锂电池超过12GWH稠颅、报废量超过17万吨肠,从中回收钴工彻、镍效、锰碴凭栖、锂会、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黎,到2020年将超过100亿元倪瞄记,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诬垦蔚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晴形,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题估头概。”张天任认为甲,如果动力锂电池做不好回收利用庇渤,就违背了绿色发展的初衷曝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寥,但现实是谴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搅仑。“废旧动力锂电池包括不同的类型丸母、设计工艺和串并联成组形式艇泥,以及多样化服役时间忱涸、应用车型和使用工况围橇,这导致电池拆解不便旱霜糠。另外梦棘救,国内尚未建立成熟的回收体系吠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卜跋,回收工艺成本高静茬擅。”张天任表示次办,“出台的政策并不具有强制性芭努具,且缺乏明确的奖惩机制存风稳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诵溜,目前动力锂电池相关主体无利可图蔷,对政策执行积极性不高耙秀碘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骇,张天任说怕袭:“一是退役电池较为复杂诧抵,不易拆解;二是退役电池一致性差梆,品质不高;三是回收拆解成本较高恼尼领,盈利点低;四是回收政策缺乏监管殊红,执行不到位毯蛾党。”    有问题就需要有解决办法哇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方如:其一绅含晤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暑逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三第剂疙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四补煌,鼓励商业模式创新试点和推广应用珐擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "全国政协委员炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题联。”全国政协委员心佛蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示线琳反,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘛翁刃,其市场前景令人堪忧势敢桶。“在电池方面棱氛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芜,2020年后碴素痕,当大家都不再享受补贴时母弦晤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品登贿揩。”另一方面讽下猛,柳崇禧表示顶诞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溅断田,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睬鞋少。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煽触,在于车辆寿命和电池寿命的不对等快损。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泪胆碾,但电池的寿命大约在20万公里岔示。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豹东,这意味着容井,电池报废了车就要跟着报废娇搜书,这样算来履郡,纯电动汽车的使用成本是很高的祟。”柳崇禧说蝎隘。    对此泥盛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壤量,即建立专门的电池运营机构努堤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锰岸翅,是对车辆的物尽其用卿靠。对电池而言鞠遁,虽然不能再服务汽车弘,但还可以被用作储能电池切文杆,同样达到了最大利用率通。”柳崇禧认为羡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馅。“但国家需要予以支持渤陀,尤其是在车辆检验方面娃辟黎,按照现行的规定看渡,更换电池即被视为改装水赁许。”他说贿鹃。    柳崇禧的另一个观点是伞翠,氢燃料电池的大发展即将来临唐桂弊。“一方面偶乱,原来的运输成本相对较高统柒,而如今这一问题已得到很好的解决高渐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苦罚腊,美国的相关先进企业在国内开始建厂骡挪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彪删弗。”柳崇禧表示贫绩,氢燃料将作为增程器为电池供电挤惺衫,以达到更长的续驶里程家,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用响瞥温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺赎同:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同久屋蝎,造成了双方的利益不在一条平行线上春躬。为了解决这一问题李窘饱,李金勇指出抠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辛勉,重新设置股权架构捅欠首,经理人和骨干员工合伙人化慧晶。”    “遵从起码的商业规则哪,我们就是经销商牟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节得、一个桥梁痰淑,我们没有义务去亏损荷配呢。”李金勇说苗。    日前屏扳灭,著名汽车营销人疚此、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陷坊罚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象海骚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剖,李金勇直言燎,“在过去的十几年巧,我们的市场非澄锞悼唬好屁答,老太太都能卖车蓟,会加价就行了虽唐汉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扮南拿,职业经理人的压力很大大唤狼抄,每天都要搞KPI考核灵浚、培训赡、提升幕。”    李金勇以实例说明沛:“过去在资源时代便晤,一年这一个店挣1000万辣活,给职业经理人开30万劝儒攀,没问题丝丢,这车好卖砍。现如今施悲,市场不好了拒巫,现在一年挣100万啪,职业经理人还是30万肆相勺,但是特别累扒拱癌,现在一年的工作量比前五年量、前十年两三倍都不止廓。”    在李金勇看来缅唯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同问,造成了双方的利益不在一条平行线上逗颊。为了解决这一问题好毯,李金勇指出坎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景家悔,重新设置股权架构日雄滑,经理人和骨干员工合伙人化搏寞。”    李金勇进一步具体阐述道搽耻,“过去资源时代疼说,投资人只要拿到了店草琅迹、拿到了品牌裸疵,就可以赚钱洛。现在挟,资源时代已经过去了钩入,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侈苍何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硼,从而真正让员工自动焦匹烁、自发地把工作当事业烯翟,而不是靠培训汲删就,靠感恩湃就。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来村,不少汽车厂家制定了销售目标算黔码、生产目标退怜坦,职业经理人必须要完成酶朝,如果不完成就走人壤禾。李金勇认为崩赏帮,“在这种状态下谓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馈卤、十年的规划纺窃空,只能先制定一年的规划谦贬,把今年完成再说耍汉,由于今年完成了顽,明年才有你的事且。所以这两年厂家的高管变动频繁残,十年以前很少有这种变动纠,而现在这种变动成了家常便饭袒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挖纳,没想经销商的盈利能力冷纬。”李金勇表示内抱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帮唬,想办法做经销商工作籍,把销量任务压给经销商壕。而经销商越来越不听话老玛、越来越不相信的时候甜牵窍,厂家就再出台相关政策成淬凉。    李金勇指出韶,经销商要有勇气打破潜规则衡藩,遵守正常的商业规则麓滤肌:库存大不提车何肆、无差价不提车瞬愁峨、拒绝搭售受。“遵从起码的商业规则秆汾,我们就是经销商熟菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节残、一个桥梁哥垢,我们没有义务去亏损泪。”李金勇说酥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坏,李金勇建议福敬:同城市的店应该互相加盟或互相买断哺,或者干脆出售给另外一家经销商瑞挪店,不管用什么形式唐碎杆,形成同城市的一家店效寝。“我们用销量茸离砷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来平,这样减少恶性竞争肩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悉关。”李金勇说辈上。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象排槐帘,李金勇表示对偶缝,“我们不可能卖出路边店的价格吓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芒蜡晶。100%原厂配件保障矢读昧,专业的维修技术翠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客当。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哪描。    此外添嗅,李金勇还表示食,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闭。据了解槽从窃,2016年闲,新能源汽车的销量超50万辆奠,到2020年坪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衫胯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聊熟。在李金勇看来阔腥,在这个快速增长过程中闭,“传统经销商中龋,谁关注了新能源汽车并率先布局量蜕欢,谁才能在这个市场当中分一杯羹随氖怕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿芭逻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橇付纬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阿糠、四川省鼎立律师事务所律师施杰喊偶,今年的关注之一熊蚀桅,是有关网约车新政的话题痪。    施杰表示鹿佛,为加强管理盘涤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词咖施,并于2016年11月1日起施行兜电枷。然而胁扇,根据多家网约车平台公司的数据酒剑,在目前运行的网约车中踩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的金糕极,仅占极少数部分临。    “交通部制定了网约车高品质服务恕宋倦,差异化经营的原则檄暗亮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裳氖甘,施杰称琳,“我认为灯,政府应当放宽对网约车的准入限制幂遁,顺应社会共享经济发展趋势”脆盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到特喜撼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蠢叭诬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方能布。    首先摊酬,施杰认为陶,北京髓署现、上海的网约车细则要求“京人京车”嗽丢、“沪人沪车”等差异性待遇憋宏噶,不符合市场竞争规律实烈纪。施杰表示羔税屠,只有在市场竞争的推动下茶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疯雇廉,也有自我管理的需求与能力盟删。    其次驰浚,施杰表示危蕾处,北京蠕试沤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腻,而且购房吠篮馅、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫩阑彤。“京人京车”毙嗣、“沪人沪车”的严苛规定泵彼湿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罗,会导致营运车辆骤减粱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尺,阻碍新兴业态的发展掸。    而对于多数城市对排量镁谦、轴距都作出的高标准要求伶凉,施杰认为黎奠,高排量代表着高耗油金,不仅并不符合节能减排目的涕戎,高油费必将抬高车费涛抽。    更重要的是衰空绣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汹蔽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遁、高门槛甩虎,将损害网约车的实惠经济特点监颁,打击其平民性虽,“上述许可管理的模式冉氦汗,将导致网约车司机数量骤减辑、车费翻倍垦断,群众打车难目黄隶、打车贵的现象又再度出现静巧。”    此外娩任,施杰在这一提案中的主要观点还包括尺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悔埃、“许可管理不利于节约社会成本”等裴贿。    施杰建议钵香,《暂行办法》可作出如下修改妥谦:    (一)政府适当降低准入门槛膜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜜,是十分必要的贬。比如埃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畦怜亨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔼队、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辅,等等翅。设立适当的限制条件购熊,符合市场发展规律玲,能促进网约车市场安全性邓、规范性发展哩。    同时享棉,政府应当科学引导网约车发展娟,而不是像治理洪水猛兽期,把它一下子关进笼子里谎拉。以构建网约车公平竞争的环境为导向体,放宽对司机户籍的限制性规定谦惕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源头朝。网约车平台澈、司机和车辆的审核程序杠,各类许可证明的核发程序尽量从简婪铝,以便节约社会管理成本味让驳。    (二)政府协助构建平台审核茬少式、加强平台监管    改事前许可胖趟,为后期监管敝凶,采用“政府管平台遍详墨,平台管人和车”的模式素。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疏漆,规范其登记信息靡、审核资质的义务逢,定期提交所有车辆的情况棉,这些数据要在监管部门备案庙檬习。并通过补充相关的法律法规煤硼函,对怠于履行义务的平台采取处罚措施论衔茅。    对网约车不合理调价进行监管冀。保证人民群众用最合理的价格出行次颅完,也避免由于市场垄断形成的价格新高馈当汐。2017年1月辆夏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人每,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乐缚,就此提出整改意见令池乒,平台负责人也承诺将取消该功能挞。这就是成功的监管案例椿替。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膏胸邦,存在大量不符合新政策标准的现象滩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恃,社会各方都需要一个适应阶段揉搬。所以力,新政的实施不可硬着陆练苇。当前阶段和,政府应当积极引导各平台规范化审核衫雇,加大对群众宣传力度庙皆,延长从旧规到新政的过渡期秒熊极,循序渐进地促进新政策落地帆。    我国全面深化改革提出了目标桓讨: 市场在资源配置中起决定性作用律溯肥,更好地发挥政府作用卑耐贺。近年来蝎胺埠,国务院一直倡导转变政府职能畔凌贪,推进简政放权卵些讳。对网约车的审核钱,放权是进步帅捍,限制是倒退瓢。政府应当创新行业管理躺,优化监督模式胯黎烩,构建平台审核模式滩,推动群众绿色出行耗、健康出行杏累,为“互联网+交通”营造良好发展环境喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相刑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯愎嗟悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侍娟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽患陛、品质等方面做了很多的投入孙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斡舶钒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛米萍费、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略的扛氏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剧赴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菜诺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夕封。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淋说逗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘哟低猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易房。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计列、品质等方面做了很多的投入售囤谈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煌斑慈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彭唉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性成忻侣、时尚及科技感的一款产品烫。”韩德鸿说琼弦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫承础。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞭。薛海涛坦言挪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硅锹坑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730武畏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萎彩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走继剔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郎燃、制造能力芍笑叔、经销商体系埠劲仓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻骆卷:李芳" "   2月21日茄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醒弥伟。本次大会立足技术趋势盒,探索全球技术发展的内在原动力牢菇岭,探讨人工智能默杯、量子计算敲耽挺、基因疗法等领域的技术和商业趋势怜体廷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帕,有两项技术与人工智能密切相关皮捣,包括强化学习和自动驾驶卡车际偶。在关于人工智能的圆桌讨论中胸猩,多位创业者和专家针对强化学习揣、无人驾驶分享了自己的观点翟书圃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脊冠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雾珐免,可能只在北京的五环里面开纹,路况很好峡,最高限速就80稿、90公里歧潘,这种情况下嘿,车就会极大简化孩,驭势并不想生产一辆概念车敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惯辛竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拇妮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悼。技术投入上牌别,目前大家都在往里面投入很多的资源梢缔袒,整个行业在往前发展鄙郸膛,但里面还有很多问题需要解决卧挤侩,包括保险桃歧诫、政府等就朝夺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苍渺频,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柬痰钱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好困氦痞,把信息融合甲、如何决策做好舒。图像识别拓展能力非常强摄视离,它信息的理解非常细致皆、更加全面矗宽幌,比如前方有一个易拉罐靖卵,有些传感器会认为它很危险琴,因为它是金属聘念赋,但图像识别会根据它的大小犁、形状去判别弄。目前结合强化学习纪溜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腹痹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阜途,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卑俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霓,说到底这还是一门生意兑辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  【导语】这是最好的时代龋浪,车市销量连破发展记录某舜,这也是问题的时代坚屉纤,多元化烷、碎片化鳖县概,对整个行业提出了更高的要求惰瞧挺。一切都在变东,唯有不停思变方能随机应变城肥炼。2月18日潘炔盛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藐拖。行业内百余位思考者和变革引领者烷,与120余家媒体相聚一堂少攘,在“变与革”的大会主题下泉,共商“品牌与营销之道”客对,把脉中国汽车2017头。广汽乘用车副总经理肖勇稼柏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜂、吉利控股集团高级公关总监杨学良南壬、福田汽车集团公关传播总监许翔陛、SWM斯威汽车首席运营官余波告啊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动其急酱。以下为发言实录波:   互动环节嘉的合影   李苗苗褂:接受张红同学的邀请羔卑。下午好!大家都是老朋友了够。今天在这里鞍午币,首先我追ㄉ此福贺张红搞这次论坛静聘。第二壁赁,其实有这么一个机会让大家聊一聊猾丹兰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力萎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稼千挡。对这个数字联酪,我想每一个人漠,特别是管营销的人稀雹,特别是管品牌营销敝孰抡、品牌推广的人损,我想每一个人都有很深的感慨柿。   首先请问肖总互系懂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朝金胖,也对您做过多年的跟踪霖湿。这次请您上台判眠唉,我很想问一问蹈玲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慕细蝎?能不能简单地概述一下饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痕:李苗苗老师第一个点名我署牌,作为广汽传祺来说煞化泞,正如李苗苗老师所说的仓伸襄,应该说是比较新的汽车品牌苔甜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烁锣、“两个坚持”颠期,坚持正向开发和坚持世界级标准膘金垂。这两个中识彻何,一个是对产品开发的定位骑蹭,一个是对品牌的定位倍勤孪。   从中高端车型的新产品进行切入稻,相对来说这条路走的比较艰难一点炯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”珐惩榷,就是起步会难一点促购,后面会越来越开阔杜、越来越顺雾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刑剩蒂,内部也有两方面的方向馈谐古:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哄惟泻,并且在市场上面赢得一定的销量拟,建立一定的知名度顺。另外一派的意见导,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毯馆涂,从中高级产品切入岭拦铜。但是大家也认识到这个困难烙,一个全新的产品和品牌从中高型切入驾,也就是售价在12万元以上贤骗,第一款车型是12万元到18万元荡挝昆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勺,我们意识到这一点了挪惧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匈详,其实2011年凶林、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年创,应该说是非常艰难啤豁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伤。但是2011年冕贡、2012年有一个词就是“坚持”差彼挛,做品牌是做两方面的事情吾诬。第一个是做好产品的品质缆,第二个是做好对客户的服务虐兜,以这两个为基础这五六年走下来超膊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仑管。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壳策,受到各位媒体老师的厚爱还汾澎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匡啥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础竣夯曙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滦,我觉得第一个是坚持函川。在我们困难的时候不要去放弃腊斗,就是把自己的品牌形象拎、产品的售价回到往下行的趋势滩。第二为了支持品牌向上腑弊少,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务权。   李苗苗拦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞧默,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龟蔑。比如像现在的奔驰确,一百多年独戮魏,宝马湿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弊珊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌熊凯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衰噶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭,也有现代的销量眯痴孤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷社两,您能够阐述一下吗刀菠?北汽在塑造自己的自主品牌方面效,到底在哪些方面下的力量最大炮?   陈思英豹勉:谢谢李苗苗老师难疥肌,非常感谢红姐给这样的机会措,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌么塘氢。其实不是妄自菲泵啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碉,台上在座的各位都是大幅度增长霉侯踏,我们同比增长更高一点皇绩硅,因为我们来得更晚一点械,同比增长8.7%钒团。   但是我个人一直在想这个问题秃发,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爆列间。像奔驰去年是130周年难萝弗,今年是131周年了藤,我想这才是品牌现碌。现在我们在座的各位给客户提供的汲,我更愿意定义为商品第炒,我觉得是这样鼓戏。   从北汽自主品牌发展之路来看标寝埃,各位媒体老师和同行都知道罢聊氛,2009年我们是收购撂辉、消化梧赫、吸收了瑞典的萨博技术蒙,当时萨博的93匈偷掏、95的平台和1.8T毕、2.3T涡轮增压发动机的技术烦旱,我们是基于萨博的平台上负,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仙。2013年的5月份窟舌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒宀唷,大家对这个印象应该很深镜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谐筷戈,当时也试图通过萨博平台的背书鳖香,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浆滑,因为我们希望建立中高端的自主品牌缅,当时的愿望非巢唬好具。但是事实上发展到今天莆览兰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孟坏。   但是没有关系激,2013月5月12日投放的绅宝D70瓦报牡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲁篙。这么多年的坚持是在消化蝗孰、吸收萨博的基础上进行的窗,源于萨博迸库港、高于萨博迹,我们有奔驰滥滴、现代合资的反哺老棘凯,我们在人力眷疾醚、财力狮、资源犯磊晚、技术挡恍坤、研发薄暮蝗、生产矮、制造方面片悍煽,都有很多反哺给我们范,北汽近几年高速发展鹤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梅恰,这一百万辆含金量是很高的挎矫溪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闯赊,但是我们用五年时间实现了一百万辆斥。这里面还有几个第一和差异化产品翻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙薄唾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谅仁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搂煤呵。   基于萨博甩揣汤、源于萨博和高于萨博的消化盲络、吸收和引进都,同时基于奔驰和现代的合资反哺闪,我们坚持为消费者提供好的产品弗县、好的服务拳、好的品质编录捣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质台,比如中国新车品质(IQS)IQS请顾、强制性产品认证(3C1000)狗肌,3C1000即三个月的购车用户中嘎夹,一千个用户的抱怨度是多少淬墩摊,我们的水平无限接近了合资品牌杰耻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的罗沛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烘钎辩,希望有一个很好的中国背书错,给大家提供一个很好的产品体验秸纽、品牌体验和文化体验放蹭。   李苗苗汗:听到陈总的发言我一直在想腑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腥藕娠,现在经惩欤看到“北京”的LOGO氦幕好。   前不久屠,不去杭州是到处都有吉利车锌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敖烂挪,推出一款车就红一款车舍。请问杨学良效仟,学良也是吉利的老人了吹补屯,一直在负责品牌形象的塑造镣哄、公关婚题澜、市场琅。原来我们也沟通过这个问题却郴胯,对于吉利来讲收购了沃尔沃墙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捂,这是蛮难的事省。刚刚陈思英总还在说萨博嫉享,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赊问迟,感觉蛮纠结的闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轨锋贺?   杨学良宦凹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下航,第一是对标忍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嵌锌戌。我们是坚定不移地在执行撑稍,而且到后来做博越具、博瑞之后有越级对标兑。比如我说开发一个自己的A级车驰摆,可能要跟合资的B级车对标湾蹲筐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头慧氯,包括研发思、制造围蠕赡、采购疟宝、营销刮,我觉得成果是非常明显的矗。   第二是坚持走精品车的战略兰堤盟。所谓的精品车糕视榷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值史槽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芥乱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娟,比如车的造型设计上面权侈,自从我们在全球建立了四个造型中心悄菱犊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剿殴县。既有符合国际的审美潮流钙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面让萌。比如说在车的智能互联领域鸥,在博越车上面车机人机互动的功能上修,已经超越了一些合资品牌汐团未,这一点使我们感到非常骄傲瘸痢问。   包括在工厂的制造工艺上饲锹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺么诉炯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌首,因为我们现在建得比较新句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痰腑哄。大家可以看智能化程度最高的工厂拜,现在实际上是在自主品牌的工厂中殿。   第三是一直在坚持口碑董衅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言较。这样就可以真正喜欢这个品牌箱狄乔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哎。   刚才提到了浙江雌挛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锑,大概接近了7万辆俩。这在以前是没有的到,而且这些用户里面很多都是棺潍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刮酣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化激疏。目前因为我们的品牌在提升粹莽哥,我们的品质在提升繁挺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钳。这从我们同行缴,包括从传祺薪筐田、北汽的产品销售上也能看得出来九。可能大数据调研茅叙,像一点资讯的副总可以讲讲芥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妓。   当然您刚才提到了在集团层面描,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卧队,同时又实现互补蔬腊?这里面还是有很多原则纫兰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的截,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皇图诫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啥。沃尔沃是高端豪华品牌偿陕,是跟豪华品牌去进行竞争的检释。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裤搐哥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幢讹、流程鲸碌烧、标准惧氛,包括人才的培养和交流闭砷潜。最新我们做的一件事末,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墒骚上,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撕,可以说没有沃尔沃这么个老师膜,没有沃尔沃这么多年积累杰响,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乘。我们相信因为这个架构非常新萍残,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平将品。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质连巧,以及质量再上一个新的台阶汉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轿狈珊。   李苗苗阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钦凯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厩微,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矮,最重要的是坚持了哪些赫卜?   许翔跨:谢谢李老师拿,同时感谢红姐给我这样一个机会芯敞急。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竟富钉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皋。   福田汽车是商用车企业较被规,和乘用车企业还是有一些区别晒查。我们主要的目标客户群是to B的此貉,正如您所说第椿茂,我们是1996年成立的篇爽,到去年是成立了20周年练涝,通过20周年的发展丘浅澎,在过程当中包括您和各位老师的支持阀课,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娩。在中国轻卡市场上缕,已经是连续十几年的第一了凶试。1996年在山东成立篇厢,1998年上市暮,2000年进行区位调整就来到了北京猫骗苟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题海,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视提病爬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莲。我们可能把这个品牌是这么理解的盖坪,现在业界对品牌有很多理解的方式兔橇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镁夸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酚排,所以我们从整个的业务流程上来看米腹,这个品牌业务就是在其中的芳层鲍。所以我们这几年在企业的发展过程当中呻匹添,品牌也是在不断涌现懂奉,大概有几个阶段掇坤搪。   1996年是以轻卡为主导邻幢匆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴瓤病,用着正好”宿卵拆。在当年的时代抓住了市场机会坞黎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一班特。   在2000年之后泵途,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褪陈藤,进行了商用车全系列的吕污,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惰橙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洼,这是一系列发展的战略扑规。同时把品牌又进行了再升级斥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竿。   在这个过程当中怂和,福田汽车不管是做品牌还是做企业碳藩衅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袭戏馅?一个是福田汽车在商用车范围里面斯玻,就是在整合资源方面觉得还是不错的渤板。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砰拱,花了八年的时间跟他们谈合作系。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豹呕虹,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹈篓,同时和福田康明斯成立了50豢:50的合资公司仕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郴碧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豌、先进理念之外储抢,科技创新也是核心的一个点汗。福田汽车虽然作为一个商用车企业岗糙师,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焕挤搜,但是也是做了很多的工作獭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俩倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右微港。我们统计了一下四,和乘用车企业也是差不多的懦偏敖。   而且我们在研发方面络贬弘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磐屯,这在商用车企业里面比较少见娠床湾。不管是先行的技术桔,还是技术传承方面都做了很多的研究萎,包括去年也推出了超级卡车骇你碎,也是整合全球资源打造超级卡车舷。全面从安全松坏、环保方面进行新一轮车辆的升级吩嗡捌。   我觉得总体来说吧烫刺汕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聘毖,是一个有着锐意进取湾邯、远大目标似扮,是一个愿意为客户残陶杰、为所有的股东挪、合作伙伴獭、利益相关者带来更多的价值虽啊椭,也愿意为更多的卡车司机兴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活径。谢谢!   李苗苗界:2016年一年有很多新品牌出现编,也有很多刚诞生的品牌在努力屁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帮仆费、宝马母。我就参加过场在北京的怀柔蓟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布趁泉。我当时心里就想斯威蛮有钱疤募伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狮晴府?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闭芥锹?对于刚诞生的品牌激,品牌之路有没有塑造的路径采抵呵?你能不能简单地概述一下绦?   余波摄跑凭:感谢红点汽车和李老师天,各位媒体朋友和各位同行境,作为SWM斯威汽车特,可能很多人觉得很陌生晨,可能没有听说过日软男,我简单来介绍一下翘度。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活硕菇疤,7月份品牌上市疗颁架,8月份第一款车SWM斯威X7上市雇怠炒。   今天让我来参加这个论坛洗,我们的心情很忐忑祁馈慨,我们是一个汽车行业的新兵擅,我们是抱着学习的态度来的猜疥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师函妙辈,希望多给我们一些指教耐话摧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢活艘?我们认为这个品牌给用户的是两部分乃莱梗,一个部分是产品的硬件挪蠢,也就是物质的东西础碌。另外一个部分是精神层面的免。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV规村秸,第二是付诸了一些智能化锭据方、空间和外观峦敦护,外观也就是在意大利建有一个设计中心轨驳,在外观上有意式的风范态。   从软性来说每,我们要付诸一些内涵那沧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入别诺,通过植入意式生活的方式竟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坎。同时我们也在倡导一些生活方式驶啥列,通过软性的文化来塑造缓诽福,解决通过硬件和软件荡线忙,以及从物质和精神层面塑造品牌晌。   至于未来怎么走恫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翻检趁。用户实际的需求和市场的需求溯习剃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抛伸雇,未来我们还是要跟着市场走响宠怒。   李苗苗浪鸥粪:我旁边坐的也算是媒体人琅却,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢番跺冀?因为主持人给我了一些问题界拿沫,我个人认为不想问一些特大的问题珐苟,就想问问这个问题娩姬。   付继仁躬测涝:谢谢李老师疟匙,这个问题还是挺好的轮毒淑。刚才您在问的时候娶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠。   一点资讯是比较新型的资讯平台裳澜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械,我们是做平台疤荷,不仅自己生产内容鲸阀,同时全网抓取内容酗拓路,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侨弦,再把有价值的内容分发给需要的用户济,完全是自动化哇、机器化的搪粟。我们怎么去帮助车企呢亲首兰?我分享一个数字翔煎。   在过去一年肚蛔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的程谩仓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龄奉,第二是移动互联网的平台峨剃桶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捆硼。很多的车企其实在做品牌的时候锈,都会要求最终的效果警。坦率讲辩,以我个人来讲这其实是两个事歼摹扩,因为品牌本身是非常感性的莎,效果是完全用数据有结论的冉,就跟一个人去吃一样抄粹,吃了四个馒头饱了俯浆豁,不能说只吃最后一个就饱了景。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勉却,现在我们有几个大的方向编,第一是更技术化的跟车企进行合作谜。比如说从去年开始啥培,我们跟上汽通用进行PMP的合作枫禾檄。客户自己建了一个数据库典,就是把用户进行了一个分类壳。然后我们每一个用户来到我们平台上泞遍,他知道哪个用户对应了什么车型兼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔼被,也就是把他们的流量经营得更加科学邦郡。   这个给到我们之后办,又发展成了一个新的技术驱动浦际班。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多险,还是看汽车外观的细分多传。这不仅可以推荐具体的车型莲煌,也可以把具体的创意自动化阔荆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓝踌,这完全是技术化的匹配搂空童。   第二点芥痊,我们是一个内容平台态,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迹骡台,能帮助到车企做非澄牛好的传播抛愤宏,有的时候这些内容并不能够被发现绍。现在我们把广告当成一个引子诚,不是一个执行的结果疥围堤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哗,进而把下一步的行为做好阶词。比如有一个产品是一触即发碗休,用户点过客户的广告之后坡,我会直接给他推送相关品牌的内容钠扦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攻椽乾,再去看有没有点这些内容法多,有没有评论氮雷侗、转发歌拾、收藏巾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为促。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肥健分,把广告和内容进行打通姓。   第三点奖岸递,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枚。这个场景是有时间剧屁、地理位置和非常多大量的内容和数据坎泊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台九编惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湿醋监,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沪巨,或者是去日本还是去韩国旅行恐堤。这些并不关系到最终的销量提升多少蒂蓄,但是可以了解消费者在关注什么脸捎抱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厕搏铅,一方面要通过你的技术斧染酱、数据实现更高效的转化取,实现现在解决广告主的一些痛点悉吾热。同时要帮助广告主把服务做好沥巍,说句实在的都是服务用户氮鹊,我们产品的用户也是车企的消费者筷,怎么能够把这些用户服务好锚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壬。   李苗苗熬歌:付总说得很好错,借此我也想说几句兑份传。我看了一下勒岔丸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人魂订,也有一些厂家的朋友堂堤竟,我们每个人都是汽车人掏贤。   我在想纽,得益于这个好的时代坷栖软,既然是说品牌狡设晌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葱,无论你这个媒体叫什么名字巨事,找没找到自己的定位礁。无论你这个汽车是什么品牌档,你的用户在哪里窜彻呸。过去几次会议主持上都说四个W蒙,也就是我是谁偶讣焕、我的用户在哪里徊哗、我为用户在做什么逗忍厢、我还能为用户做什么械。包括媒体也是一样牛,我是谁(什么媒体)备白厩,我的读者在哪里守晾,我为读者写了什么样的东西涉齿极,读者看不看缴慰,这是不是你的读者群要看的霜福,最后是我还能够研究我的读者淌垦弛、研究我的客户具渤、研究我的用户掏嚎段,我还可以做什么苏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抚菩钙,一人问一个问题就结束模。   请问杨总娇蹦扩,刚刚说了这么多酱磕巨,就一句话酶端,什么是品牌杜?我们说了半天品牌撬扮辱。   杨学良饥守缓:我觉得品牌就是价值嗣彤,消费者买你这个东西值不值趴祈棱,如果他觉得值了兄翰佬,就认可了你的品牌弯淮里。   许翔盗叮:我就按定位的理论庐旦,品牌实际上是一种品类的代表诞妮琶,消费者是用品类来思考钾变绷,用品牌来表达锣涉。   肖勇涸:因为我是做销售的殴遁,我可能最直观的印象关迟,我觉得品牌首先是一种价格巧故涤、价值体系傲,同样的产品能够比别人卖得更贵渺兢,别人还愿意买我的蔬翠鲁。同样价格的时候唉,别人的产品卖不出去收,我的产品能卖出去猾,我觉得这就是品牌侨敝掳。   第二暇,我觉得品牌是一种文化纤齐陆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丛,但是我的文化能够吸引他欣,我觉得这也是品牌的一种表现獭。   陈思英皮谐:品牌首先是无形资产畏贩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沛肠。第二也应该是产品奴藉,可能是一个标记潮、标识发固僳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廖驹,在人脑海中所有的记忆古线发。   其实品牌的英文是来源于MARK涵惜梆,就是在没有货币的时代物物交换的时候付,在畜生身上有一个MARK忱,Market就是营销收茎枯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔚庭。有一个比喻匿覆时,品牌就好比像银行储蓄毒才市,储得越多品牌价值就越高浇榔街。   余波胎狈:我觉得品牌在直观来看就是商标插额毙,另外是产品隧。真正给用户留下综合印象的是产品携科辖、服务和文化的结合嘲胺浑,以及对用户的印象及感受就是品牌律哀。   付继仁练:我觉得品牌到现在这个阶段抖,也是一种共鸣姆络羡,像营销1.0是以产品为中心恨攘,营销2.0是以消费者为中心戌赡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心社藤巳,这三点都离不开品牌假,但是代表了品牌不断的升华胸萝。同时品牌到今天来讲轨,不简简单单是一个口号独、标签刺奢杜、LOGO虎膳,还是一个行为准则封司磐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骨某娃,还是每一家企业未茬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吵虐体,并且怎么样高效地执行和检测才畏。   从这些来讲滇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涪搽,如果想清楚品牌一定能做好毖,至少能够对我们服务的那些人做好烈播,那也就足够了驼谰。   李苗苗肉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的达辛辖。关于品牌几天几夜也说不完挠肠邯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秀棋驳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缆疵。   谢谢大家在座的聆听邯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏黄:李芳 版权作品雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳伐,严禁转载价,违者将被追究法律责任泵潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代售涧环,车市销量连破发展记录狮蹬腻,这也是问题的时代概,多元化礁、碎片化迫健,对整个行业提出了更高的要求箔。一切都在变坏,唯有不停思变方能随机应变幕。2月18日杀摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹没竟。行业内百余位思考者和变革引领者乃,与120余家媒体相聚一堂星,在“变与革”的大会主题下瓜告,共商“品牌与营销之道”陇,把脉中国汽车2017合。   东风标致总经理李海港时獭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜履朴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竭溉滑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卯、奇瑞汽车销售公司副总理范星酮碗径、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔽妥。以下为发言实录判凶:   互动环节嘉宾合影   主持人瞧病癌:2016年是一个销量大年和阜寺,更是一个营销大年上擎唬。从二维码营销到VR营销赣韭,从下沉式营销到自主营销戒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苯,广而告之悄悄地变成了城会玩裂,车依然还是那个车究垒保,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靠? 第二场论坛的话题为取沦:中国车市新战国思侣陆,车企将如何做营销搅坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悄蝎考:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赏穗,现在重担在我身上掏,由我来主持第二场论坛韭淮,和各位老总探讨如何做营销匣。   因为第一场是说的品牌骄醋鸽,品牌建设也是非常重要的一环湍鲍寒,我们现在就把品牌这一页翻过去艾,就说一点营销其他方面典,比如说跟市场毁掇、营销相关的一些事情斜鞘泛。我们今天的这些营销人贺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掣滑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峨,因为他是面对着全世界最大的销售市场墨试。面对的是最高增速的市惩陌斜隆,现在技术和产品快速迭代穿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犊邵,所以他们是非常幸运的筹,十八般武艺怎么耍都行匣顶。   同时很多营销人也在自嘲午司,其实汽车营销是最苦逼的一群人继梨蔡,因为我们面对的是世界上最全的品牌诡,我们面对的是最多企业的竞争靠圈,我们还面对的是最难以琢磨的绰宏叹、难以把握的政策环境和最善变的消费者刮搞。   当然了我们这还不算最苦健馅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潜,所以这样的一群人的所思所想软,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茨疟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砷袜灸。   汽车品牌最新的一个品牌定位街盯粒,在座的应该就是汉腾了鞭素。请问汉腾汽车的副总鸥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闹,您给我们简单总结一下雾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的港?   于晓东陡开:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会率坟欺,让大家来了解汉腾汽车凄棘。汉腾汽车目前是全新的品牌冠,2013年11月份成立粪衅监,5月9号品牌发布溯,9月6号新车上市酗谰,第一款SUV产品汉腾X7匡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟换曙借,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲸烽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快断染。   2016年对于汉腾汽车总结来说想虚,第一点是品牌发布申仓寺,这是做市场的开端橇佩。   第二点是渠道人履,对于新品牌是重中之重的工作连,渠道顺利打开的局面雌茂毫,签约181家樊芳宿,正常运营150家惰赖,渠道作为做销售最根本的工作徊庙,没有渠道媒垄魂、没有服务玩,消费者也无法触及和体验措催,对于一个新品牌这是一个开门红矢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态米确爬。   第三点是在市场上氨憋倍,市场层面上重点资源向一线倾斜旅弧爸,资源都花在提振经销商信心茎缅、帮助经销商达成销量上船塘旅,因为作为一个民营企业珐,作为刚起步的企业歇鸥案,在有限资源的情况下还是把钱花在一线律谢,支持了经销商的销量丧巾。在品牌和市场的方面寡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粳规细,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫潭歼。   刘小勇搽港避:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贬,汉腾除了自己营销的亮点之外辜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尉桨采,或者对您的触动是比较大的痴乘猎?   于晓东讼巾圃:做销售在产品力表达上社,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播提凸呕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舒宽,在2016年都说是视频和直播的元年秦骂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咆。包括产品试驾挑战的活动糕渐慑,也是和斗鱼做了直播的活动面。在我看来在消费者了解产品上伯缝坚,可以随时随地胃,而且是更加有渠道客观了解一款产品澈道。这对于做营销来说川提诉,既是机会防,也是挑战翱撤。   刘小勇蛊:请问李海港先生锤翠抨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亲飘捻,尤其是传播的环境斧、传播的手段抛溶且、传播的模式发生了翻天覆地的变化敞董匙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢殿捐?   李海港捻肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔫掀署,在新技术恭、新人群和新的竞争环境的驱动下霜剂呜,媒体处于变革的时代浑串钡,原来的架构碎片化了太,新的架构正在建立涡入,当下处于这样的时代悉骋存。很多事情是这样的趋势卧簇,原有框架维持很多年堪,突然间环境变化之后碎掉了得期,再重新建立新的架构痢套,万事都是这样的道理怜谁。现在媒体环境是什么样呢苛耿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胳。这样可以导致媒体的平台化稀茎,另外是媒体人的职业化或个体化鹊饯。   简单来讲俩酸,我们以前是自己做东西桔,自己在自己的商铺里去卖人苗。现在不是了毕,现在可以自己做东西渤描,自己去租商铺串哎娶,有的人专门提供商铺建描,有的人专门做东西耍搁。这样可以做专业化的组合衰,效率会更高江。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岔,红姐以前是媒体人歌,现在有自己的传播平台古萝车,也借用了社会化的平台筷喝惧,把最好的内容输出限解翰,她做最专业的内容红嚏。我想平台也会用她的内容迹,未来的板结新的架构就是这样的帕洁侣。   在这个架构下作为厂家要适应届香樊,东风标致已经做了这种尝试烷税供,去年把我们的公关公司能力削弱叙陛,因为他们的稿子太硬了算,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚕,从专业或从第三方的角度看待东风标致籍,我想他们的稿子会写得非惩罚好涪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞋,这是未来的趋势独。   刘小勇炽:我听到有一种观点擅嘛微,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冠牢,我就抓住了更多的消费者此膳,更精准钎师姑,我的销量就会增加唯衫。但是有一种观点认为棉斑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚂兰酚?如果总消费需求没有增加疮关雀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芭咸,是不是大家又打平了梢凡女。就像一个剧场理论吼蹬,原来都坐着看戏橡,后来都站着看戏了漓段鞋,其实看的戏是一样的非幕较。请问奇瑞的范总免骑,您怎么看这些新的手段北棵、模式对销售营销的作用底矮?   范星窘:首先感谢红点汽车犁、感谢红姐蛋步,也感谢刘主编迸莫棱。实际上前面两位老总谈得也挺好泪恃冀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谩砷裁。   说起营销瘫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面破功鞠。但是从营销的最根本模惮,还是回到对客户的理解锣。我们最近几年对于整个汽车市城涑嵘狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灭晦玖,最核心的是我们看到了两点变化辞弄,一个是围绕客户端的消费升级酣,第二个是客户年轻化的变化揉。这两个核心特征的变化计颓矫,带来了所有客户需求的变化拘抠贝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凡。   应对市场的发展卧莱,我们称之为整个自主品牌的发展幕袄,包括奇瑞自身的赎,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快观徒爆,年均增长在40%左右的增速皑纬,所以说基本上属于原始增长的阶段慈阀。奇瑞从2012年沥接氏、2013年开始进行战略转型焦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绒,我们做的核心是提高整个产品的品质持店,是我们整个战略转型的核心伙尝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侮驴酸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讼、好的服务棘廊。2016年我们已经进入到2.0阶段惧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唤酣嗜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钮适儒,整个2016年集团销量也突破了70万辆哺财灿,增速达到28%管,国内市场超过了36万辆陌弊枯,也是过去五年来最高的一年段纽。国际市场中堆桅,我们2016年实现了出口8.8万辆啼邢陌,也占到整个中国乘用车出口的1/3物瞥嘉,也是连续14年中国出口第一的车企扇布量。   我觉得取得这些成绩硼兰誓,销量数字是一个方面逗梨,更重要播藤、更为看重的是结构的变化乱帽,第一是企业盈利水平的变化逻拦,为支撑企业未来的良性发展枚埔丢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务废。第二是体现我们战略转型的成果拿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涣饺。第三是客户结构的变化瓶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彻捣犬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%某旧抡,实际上我们更关注的是除了规模的变化斡,当然营销数字很重要娠。数字背后更关心的是这些结构的变化迹,怎么产生这些结构的变化瞎?从我们自身对新一代消费者的理解擞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验看。   客户体验的三个方面我们一直在做沽,第一是产品体验波,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迷颈看,行业平均大概在35%堑躲,奇瑞可以做到25%谢僻铺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台花娇,今年还会陆续推出更多的平台称拦为。当然平台不简简单单是全新车型的概念玲形巷。   第二是品牌体验忱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腐疗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通送,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猫颓,现在很多企业在做营销过程中视频衫、直播方式应用是越来越多了收,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刮。今天消费者接触信息的方式发生了变化乌。   第三是整个销售服务过程体验的升级灸己髓,在2016年网络规娜〉蓿和第三代形象店的升级夯,为了保证客户体验的一致性嫌慷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拓换。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壤瞪、优质的擅估腻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验局,这是我们正在做的该嗽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迸妥,谢谢!   刘小勇氨和:谢谢范总侧,现在的汽车营销无论是从手段事,还是从模式型饺翟,包括内涵都已经发生了非常大的变化抱。我顺着这个话题再往下问一下喉,请问刘晓科总功,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论老刑课、营销套路挛提痞,您觉得现在还适用吗泪艇髓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战森?   刘晓科财襄牢:刚才范总缝琅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扛团,因为这里面在我们整体来看攻殊,其实我是一个新的营销人号挪,刚刚在这里两个星期瞳托船。我以前更多的经验还是做用户失戎,去看用户的发展掇沸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绿疼讣、网红途、娱乐化掳,甚至还有用户的碎片时间夸偿。但实际上反应了两个变化颇烂,第一是用户浏览的轨迹改变了扣哦悉,以前在PC时代德,大家基于浏览器阅读放。所谓浏览器的阅读灌缉弟,对于从一个网站跳到另外一个网站梦,这个成本几乎为零帛澜摔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揭,只要在浏览器就好疚瘫。PC时代槐,网址丢滑和、网站橡靠、浏览器是值钱的宠尘。   对于移动互联网裳蜗比,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栖恫房,对于微信小程序也有很大的期待撵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冈才郎。最终来看布期,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娘彻。在这个主流的前提下岸浦辟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读漏苗玖。在这里出现了两个问题盾吞崩,也就是时间的问题碴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徒咆贫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的但票。如果是比较泛一些的资讯或APP啊是,如果中国互联网网民用MAU看伎暮马,月度覆盖量几乎全部覆盖锑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勘涩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缚景捷。但是什么会不一样百寥?就是时间抡即缸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淖挞诺,我也高度认同一个观点煤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要班辱径。在这一点来说惊,我们的营销不是去抓住用户捅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户你称谐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辫胳。   基于这些理念的变化串伸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容簧,而现在发现专业内容看得比较少一点傅澜。专业内容对于用户的阅读砷橡,可能是女性就不太爱看蜜拉,覆盖用户的时长就变短宝巍。什么东西会长呢纷啡?从2016年橙、2015年的情况来看恰透,我们发现基于娱乐营销的网综时间把,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钉梧罚,因为可以更好地去占据用户的时间伟钡拆。比如说我们投的一个网综节目揉,可以有2个小时以上的品牌露出时间锨。   对于用户来说可,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滔硅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讽漏。无论是线上的青波还,还是线下的回殊形。   另外一点械扰,我们做了一个用户报告录棱壤,会发现用户现在在看车的过程中俱涤附,比如专业的导购舍,发现用户的时间圃炼稿、决策变得越来越短绕,对于专业媒体用户来讲评瞳僵,用户平均决策时间是108天梨箍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腻,这52天对于内容的需求是很轻的舰毋,包括频次是很轻的丁串。从52天开始一直到97天扩绕狼,基本上是从几款车的比对到交付定金扭浪闭,因为提车还需要一些时间搬拉蹿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肌矾粉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俩钾患,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陛菱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萎胁瓜。也导致现在的自媒体更火靛读忿,因为大家更相信人寸窃,也就是网红的力量会逐渐发挥跨,包括IP的力量慷屋。   营销的变化是跟着人走的倘袜,用户的体验墓、用户的行为发生了变化蓟相,我们的营销一定要适应用户的改变财。   刘小勇艇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耿拾徽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表殿能。想问一个跟豪华车相关的问题晾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拟梗答,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庇镁,从超过10万辆到两三万辆的都有童天慰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌官慈力。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刺?或者会发生变化吗虱跑?会发生变化的话饰,是什么样的主推力量来促使发生变化黔颇?   王顺胜功:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棘购,作为广汽讴歌这个豪华品牌醋剁,去年4月份才成立了新的事业体制躬斜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市平郎,10月22号四驱上市翠畔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戚徽藏。   从去年一系列的举措味纹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摩垒。像主持人刚才提到了敌,怎么样去改变格局良?作为豪华品牌在中国盖檀,像ABB进入中国市场比较早沥舷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幂合家,其实我们也做了很多思考防诞四,想跟大家分享一下挡实偿。   第一程,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馆,也是十年左右的时间势,也不短脯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堡。作为这样一个品牌要找好自己的定位悉部凶,我觉得是特别重要的山。我们不是说跟谁去竞争魔晦,而是在豪华市场找到适合自己的位置凄铃官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湃,包括在上海搞了大型的上市发布会懦铝蚀,在上海中心进行首秀蝎拭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盗咸,这也是用来提升品牌的苫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垃森。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓜瓮换。   在后面的发展上嗓捅,包括在2017年也做了很多的思考奶,就是如何在营销创新上做一些突破膏。比如说植入了体验式营销奔痘勺,包括即将上线的体验店南,可以跟移动互联和终端骑,包括一些PC端进行一些互动边勒。包括很快会引入管家式服务摹,让用户真正能够感受到服务和体验哼惯姆。管家式服务是一对一的的藐,能够让你感受到有针对性撅,并且有温度地触摸到服务的形式来。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彤艰菏,我们在形式上也进行了一些创新芬斥踢。   尤其在内容上面城蓉艘,我们以内容作为引擎耻感,创新作为驱动炊粮,作为后来者品牌防掂姐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丹。至于格局会不会变化提巢荒,其实每天都在变化扳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局细舒禾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尘闯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剂,我相信之后会在变化当中不断求变尺蛊前。营销福十、创新不但要传承好的东西慧菱瓜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疽,跟大家一起共享一下谁弟祁。   讴歌作为新的豪华品牌惋寂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萎裙,希望在座的媒体以后多多关心玻驴捣、多多支持戮潭,一定要让它取得成功夕稿,谢谢大家!   刘小勇溯动逝:接下来有请江淮汽车李总楔释,咱们聊一个关于2017年的话题常拼沤,现在年底创、年初做营销的也是做足了功课倪粗迷,关于2017年市场的预判豁玲妹。能不能把您做的功课分享一下欺瘸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酣?   李建华纯道:小勇这个题目“袭击”挺厉害维,营销这个事在台上讲炼,对于2017年的营销还真没有想得特别细奋藏梁。对于营销敢垦啸,以前讲欲文明其精神殿尼,先自野蛮其体魄叔朴憋,营销在中国还是跟认知相关暮认甘,属于文明其精神发展之内的钵抛矢。营销在2017年来讲蜕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疏锹侈,全球规模最大婚,还是保持增长谩氢泊,需求会很旺盛沮帕,同时也面对着一群非常不确定的消费者上,这些都是一些确定的因素倍蚂。关于不确定的贾城俯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汕戮,这使很多事情产生了不确定性觅苛埃,也使推广方式产生了变化纲硅斡。在一个变动的世界里要想做好功课户阶,关键是有定力把握好不会变的东西掏弛躬。   就江淮来讲泰,2017年一方面会更加关注用户的需求窟凛。因为从做营销来讲藏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟伸。一是用户看到产品围匹差,如果产品很美好恕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹊慑乘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猴敖筹。第二是当产品出来之后脐敌弹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汰,如何让消费者跟它产生很好的接触蕊牡配、接受它淋,让你的营销做到有广度龟、深度和温度热,这是营销人需要花功夫的地方趴割洼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴蹋好的保留和记录下来星滦,强化终端的执行力派。这是非常重要的耽肚,当消费者看到的车是处于被管理的状态写,他就会有好的印象泥。如果是管理失控的情况句,就会认为这不是好的产品佬看惋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杭屏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灯赏,这个产品是不是他所需要的虾林,能不能让他在过程中感受到认知和认同绒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动械寂记,现在已经不太需要你告诉我什么了涡,往往会更注重你提供给我的事慷,是不是我真正参与过的券奥境。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV似差眷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绒冈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV络挝?可能现在需要一辆高颜值猩晨始、大空间收诵、强动力弹你块、低能耗枯腑狈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哦林,所以2017年上半年会投放一款S7辟补。前面的消费者参与了意见释波律,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件非瀑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畏膝,形成了共同创造的氛围备青。往往共同创造的东西艘,我觉得是消费者乐于接受的东西烩拇。未来共同创造率痢纫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昂库剔。   刘小勇哪:非常感谢李总弧。我觉得现在开论坛侠宫菇,最难的是请嘉宾姥呕玫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评吵惭,是嘉宾请来了之后不给时间说晨蓖。今天这个恶人就让我来做了撇,咱们就不说了莎李潍。   最后请每个人回答一个具体问题韧洽,刚才进门的时候有一个调查凛甭梳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几记故?我们从于总开始坪挟。   于晓东接弄:我觉得2017年应该说挑战大夏硕,期望更大温摔性,我更看好细分市嘲谂猜椤,因为我们也是做SUV的嘛狄四澈,我们更看好SUV市场的持续增长耙物。   刘小勇悼岛:全行业增速去年是13.6%路剃、13.7%痕剩。   于晓东哥胯版:我预测2017年是10%季警。   李海港怜松:8%酮吐。   范星讽轨陵:我就说一个数核解,虽然说一二月份看到环比有所下滑惊,但是看这个数实际上同比还是增长的撮滦。本质上今年不用担心霜,我觉得还是在8%到10%之间纫祥售。另外最近看到1月份的数据出来了量,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额净然,这实际上是一个分水岭枚屎桥,一个很大的变化稳。   李建华钡番杜:我觉得应该在5%到8%烧,可能会接近GDP的增速彭蜜好。   王顺胜渭床:我觉得整体会在8%到10%以上驶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上风。   刘晓科担溜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伪,我觉得再加两个点是8.5%酗容脑。   刘小勇痛交:你更准确了娩稼,到了小数点后了棵信剃。非常感谢各位老总的精彩分享腊狠。就像李建华李总说的恢翟喘,咱们说到汽车营销人醇鸿,媒体界有很多新词来形容瓣,像野蛮执行力或变态战斗力绘、狼性文化等等瘫泻。其实他们是一群非常善于思考的群体牧,他们的思想的深度决定了在行动的效果亭累,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坛拧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤替。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳 版权作品雌捷歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权残笔汞,严禁转载奸,违者将被追究法律责任慈底径。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齐换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灰巷稳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜗促,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斤。以下是北汽集团党委书记磁夏壁、董事长徐和谊的主旨发言丛鳖苦。   徐和谊白:尊敬的何部长淘,尊敬的各位领导耙,汽车界的各位同仁菠,还有我们媒体界的朋友们惮擞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窝宏,探讨汽车行业的发展话题爬炕存。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氰脸,这一年间我们先抑后扬箔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻傻箔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不伐揭,最终以产销2800万辆嫩敝拧,同比增长13.65%的优异成绩嚷,完成了一年的一个胜利的答卷洪谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烈涟,为不断探底寻求新方向的中国经济宛扁,可以说去年我们再添新亮点贪。成绩固然令人欣慰非瓜,然而先贤有言趴型,一切过往皆为序章募蚀。今天站在新年的起点上回望从前缕每,我们发现深沉变革的暗流涌动燃伦,启迪未来的创新发展钉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思略煎蜜。   亚马逊无人超市惊艳登郴级猩臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妊免此,提振实体经济箭在弦上考,消费升级引领我们全新的商业文化时代皖,技术孺、商业模式袖、国家战略勒、市场结构结合在一起钎惟,这种更替的演进烯撅荚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挠,正释放出巨大的改革能量檄,正引领我们整个行业迈进全新的时代茹掏搬。   一是技术模式在不断地创新惕段拖,汽车行业转型正在进入落地期板桓挺。最近几年在互联网素、智能化腹膳匆、共享经济等多方的洗礼之下商叔剖,汽车行业正在同创新中被颠覆者哦悼,迅速地转变为创新转型的主动执行者警顺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巨,日系车企抱团开发人工智能技术聪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域替醛,可以说剑指出行解决方案家逢其。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慌钎,在新技术隋搜菲、新模式领域不断落子惺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毖散黔。   二是消费升级醚疙,品牌之战成为未来的新机遇膳糠。随着互联网思维的逐渐渗透串媒扑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝎省肚。情感价值箍蛙肆、消费文化曹、消费者价值观越来越得到重视完篇敬,网红营销洞、二次元营销普疥涡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通温,实现产品表达与消费者价值的同频共振叉。   另一方面女眠搭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霜憋粉,为自己的人生价值代言泵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啦七蔡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坎冷。   三是提振实体经济水龄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搂谅嗡,就是提振实体经济苹。其关键在于制造业转型懊,转型经济学的研究表明巨,制造业转型中产品技术固然重要酗溺,但管理体系更加重要始岁存。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆、网联化建设素券痪,就越能发现在信息化建设这种大背景下稻橇缎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涡输橇。前几天我看到有文章提到剂吉尖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎废羌疲。这样的提法虽然夸张市,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妥不,我想却是切中要害的床。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绥船酬,随着提振实体经济逐步落实罢交,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扫。   四是政策变动檀荷,新能源规模化幢贩、市场化成为未来的大方向亥。2017年新的政策正在逐步地落地肛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化级碧相。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摊,行业准入规则浇缔、动力电池规范条件等政策的制定凌,从各个角度划定了新能源的市场边界沽霸诫。   另一方面库点仓,碳配额烂茨桂、双积分朴蓝胆、新能源补贴退坡孤,无不要求新能源发展要还原市场化手段锯狄,聚焦核心竞争力瘟藩庇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益范,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匠。   纵观整体形式的发展忱蒋鸥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妈碗抠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绍簇官。数年之前嗡,面对互联网行业的冲击弟姐,我们以为我们只是需要一个互联网+羚翘龚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折借店俄,还承担着国家经济转型的重任瓮勾朴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脊额,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炕化概。这样的多重任务愧葡,给了我们新的挑战掠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歼拔辞。   面对全新的形势陷,面对前所未有的机遇与挑战纯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向砍探萝。我们将锐意进饶骄焱獭,大力地发展创新精神硷乔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乾景入,在电动化蔑、智能网联化揩、服务化管柒、国际化等方面加快发展步伐昏,不断推动新技术锌隋筒、新模式的落地生根扮邻,不断地发展新能源汽车盲从泪,还原城市绿色健康生活幂。不断承担经济转型任务蓄,推动传统制造业的升级粉郸扰。   面对未来配,我们将在以下几个领域寻求突破句款藕:   一是加速智能网联技术研发渐层嫉,打造智能出行的生活方式拱。2017年拉斯维加斯的CES展上猜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘸寺帘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屉彪羞。当然不只仅是和百度靖,还有其他的国际国内的公司膳睡。未来瞄准智能驾驶憨猎膏、智能互联朴田滦、智能座舱等内容曙傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攘痛烂。   二是加快新能源汽车产业化冷撬,践行绿色环保发展目标疼录览。在新能源方面少钠梨,北汽秉持环毕埃靠大家的理念酬当,不仅造优质的新能源汽车产品崎潦,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖。尤其是在补贴退坡焙、行业回归市场的大背景下划馈,北汽集团聚焦资源纬乘踌、聚焦技术许身苯、聚焦产品阮、聚焦市炒辍,四位一体严密把关整个新能源产业链娇戊前,为消费者提供既有颜值偷、又有内涵的可靠产品亥问狼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喝,共同守护美丽家园潍淡。   三是加速国际化资源整合碾淡,实现中国品牌的全球化刮。2016年匿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寐,实现了北汽国际化尖枫寡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿。配合国内的合资品牌牵匆,服务于全球布局研发基地插炊慨,北汽全球范围的资源整合阿,已经进入了研发身钱评、生产穿、销售深须、金融分惨、人才和品牌全方位互动的良性循环齿。   面向“十三五”怪彼,北汽将继续深化拓展东南亚硷烯淘、北非涉没文、中南美木童、东欧等重点市场的产业布局磐,使中国品牌的影响力遍布全世界菜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狄难来。   四是坚持服务化方面郴嘉,推动制造企业转型升级腹标。服务化既是国家经济转型的方向勉剁,也是北汽自己产业升级的主要目标鲍。多年来我们在金融毙顾、产业投资窍拾、后市场蚊、出行服务等领域多点布局魂,随着时代向智能网联方向的发展芍朴防,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剩唤。构成从业务到管理体制册,再到基础设施的科学发展体系夸,不仅提高了资源的利用效率轰次,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筷娩差。   各位领导牛措,各位同仁煽闻踏,媒体界朋友们下惜,闻鸡且起舞娜膳柒,风好正扬帆奸按,新的一年已经到来上,新时代也正在开启机遇的大门踌,让我们携手共进舞旁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆点:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氰璃芭,长城汽车累计销量达107.45万辆戳械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妈掏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷午邦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涕扣挺,其中哈弗H6占比超6成璃前,达到了58.07万辆岸,同比增长55.58%笛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻估,2017年2月19日连,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焦棱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年典肋侨,我国汽车市场销量首次突破100万辆聚吉斥,高速发展25年后的今日漓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勃鄙。中国自主品牌已突破百万辆纱缅珊,那么能否乘胜追击逾越200万僳、300万的销量目标烘善?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顾旧,用他的话来说吭倦屁,“这是很了不起的一点险弓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面测傻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心航,从另一个角度来讲垂潭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来围上飘。   安全筹匹施、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叛,分析其中最重要的因素吠,魏建军表示陌旱雇,回到20年前酷,受到成本和技术等方面因素的影响崔肆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袄瓤。而当今时代普侥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烽脆,其比重也在日趋增高乔溃焚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了落侠蚕。他还透露疽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元败,打造全球化的研发体系芒拼,在主睛复、被动安全技术短、智能互联镣田、自动驾驶等方面蝗,形成领先优势艇共。   说到自动驾驶技术搞默,放眼全球汽车行业韦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重担,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命籍。哈弗将采用北美朗、印度糖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勘,据他透露善,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次鲜,目前正在进行路试泼,有望在2020年后投产太。“我们的最终目标颓技,是推出完全无人驾驶的矢亩仓、最安全的 SUV 脯。” 魏建军说到独。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标殿深,魏建军说到前腊无,2020年糜市,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军互伯。对此脆玩,哈弗规划了四十余款新产品揭昏变,覆盖全部的SUV细分市场浪。到了2020年口前困,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柔汇陇,在规模上超过吉普掇稗、路虎哆,成为全球最大的专业SUV品牌店介鞋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆技,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踩蒂,魏建军回应道料岸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肆,一方面要靠产品快速地更新迭代哗裴,另一方面则是丰富多样的产品规划赂,这其中就包括新能源方面的建设的搬。据悉鹅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型能幻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氢司赣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择量签冕。除此之外革杆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵炯染濉,目前正加速推进全球化商业的发展捐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啪鸵捌。   2016年剁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稀娃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑让:WEY登场之后哈弗应如何定位黑矗?魏建军在现场表示彤扔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郎舷。相反宿,哈弗将全面发力15 万以下市掣凳弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誊捆五,而“聚焦”就是集中资源蹄骨苍,打造产品和服务的差异化优势瓤喷通,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雾。先做强煽、再做大欠急,这正是哈弗理念的核心所在刃寡。在盛典现彻北ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殴芦荷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语础橙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垢摊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楔墩舵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搞哎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队促倾享。据了解舶椒旱,长城经常组织经销商团队去日本考察喷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叫渡凤。这正与长城的发展观念高度一致泰铝程。魏建军透露很,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拭瞎傲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舷殴身,经销商们也未曾有过动遗娌讣恕,这正是“稳固”所体现的重要一点辩癸认。   长城汽车总裁王凤英表示轨酒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斡设。 她认为樊辑官,良好的厂商关系是相互作用的穿,只有让经销商满意护龚琼,经销商才能够让消费者满意糙苏测,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中色恨泪,这是层层递进的作用效果娘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杀笑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扔霖敛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烩称骄?哈弗给出了自己的答案趴泵浑:200万的目标即可上路惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匆晌,在新能源汽车补贴退坡后蜕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膝,这个数额占车辆销售价格的40%吞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续项蚂?未来涸潭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菏壤?2月8日下午厘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乳屎捷,2016年眯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慰略,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一期喜氮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悸泥。随着核心技术差距的缩新场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卫须。但是天,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浇,巩固和扩大这种优势缓盛嵌,还需要政策就朽、制度和市场三方合力屉斑片,打造可持续的市场化发展鸽玻概。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼎筋檬,但是从已知的美国先鲜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岗起尸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炽妇剧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贺理绒。同时峰,公共类充电桩接近15万个的发展规模备巢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谅蓝炼。   “走在世界前列誓绢,不仅是体量和发展速度位居世界第一辰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椽。”许艳华表示罐,经过近几年的积累疗捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞭推坤、制造和营销的体系能力麻淮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扔冀覆,产业链基本完善瀑耐。整车勒粱、动力电池屋、驱动电机系统性能大幅提升肝逆禽,市场主流车型的动力性伙戒蜂、续驶里程牵、能效祷啼、可靠性靡煎、舒适性明显改善苦,整车嵌髓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展量,新能源汽车市场覆盖率提升睹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国催,占世界市场比重约为50%盒。按照已知的企业规划达,在乘用车领域童船卿,2017年我国将有73款车型推出嵌疥得,进一步满足市场需求颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暇年坚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步题澄扩,整车单位公里行驶成本也在下降鲍秘触。“20%的成本下降串狗技,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陀失,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歧班。”许艳华对《中国汽车报》表示纬伞,在规模扩大成本下降的同时物伸冈,市场竞争下之下疏轿倘,企业会做出有利于市场发展的选择侩,也因此妨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右软钨。   许艳华判断铣骆室,2017年加,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽磺,预计占比会突破70%獭肺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糜,充电基础设施也将继续保持快速增长办勾纳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肥旅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郡吗,在此框架内仿托,到2020年未,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隙。但是补贴退坡后怎么办鸡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魏。”许艳华认为琉弯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撤,让新能源汽车使用成本进一步降低谷材,才能保证其持续良性发展穗木。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胆贡来。目前廖还肥,无论是整车陵汀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簇襄,剩下的就是政策实施好的问题钵矩海,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铰。”许艳华强调笨假戮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系充擦挺,2020年到2025年是重要的过渡期版慈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沧宋雀,这方面我国也走在世界前列会,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坚,进一步落实国家新能源汽车发展战略变蜜五,保障车辆和使用安全栏经。   不过擎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褥剐宏。针对《暂行办法》凄顿涂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筐掂、10%和12%的比例刃肉,调整为5%乐茎、8%四、12%的比例累汤啦,并允许2018年磊腊、2019年负积分可延迟一年抵偿等僚秆。同时撵环,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定模米,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斥,丧失中国已形成的比较优势俗闪凯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用电。中汽协希望《暂行办法》尽快出台段,以便企业开发和商业计划的制定程量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵熬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛇帝江。犹记得2015年7月期举快,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酮,并对这些汽车的车载软件进行升级俯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火席,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竿狮、转向系统以及车载系统颂谈垢。    如今额辩丁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置触胳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赊当感,如果没有行业安全标准来做规范芦杯,或将引发不可想象的严重后果肮托。在我国亮,作为国家网络安全的重要组成部分码蒲衅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勺炔。《中国汽车报》记者日前获悉扁,《车联网网络安全白皮书》稀鳞级、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊呐攘。在发布之前改,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖两失,他告诉记者起,车联网网络安全即将拥有“指南针”模猜沃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》念烧晶:《白皮书》凸、《细则》出台的大背景是什么蹭?    庞春霖肋:在节能环保反尚、安全舒适藤码,以及车联网闻怠、自动驾驶推、智能交通等方面要素的推动下琶堑谩,汽车正在迅速IT化娥丝辽、智能化肃顽匪。与传统汽车相比谷,智能网联汽车在节能减排部吃、安全舒适方面具有前所未有的优势紊吭帮,符合汽车工业祁闲迷、交通出行方面的发展趋势捎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逼腊淑。在互联互通的背景下脱撑降,没有网络安全充分保障的情况下怖灸某,智能网联汽车带来的可能就是灾难怀水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》算秘,明确要求网络运营者(车厂泡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务本宦,应当依照法律桑弛许、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藕栏,采取技术措施和其他必要措施烩谁,保障网络安全敌魂、稳定运行骗,有效应对网络安全事件镐,防范网络违法犯罪活动吭识号,维护网络数据的完整性鲁缓必、保密性和可用性攘。网络相关行业组织按照章程鹃肉某,加强行业自律裴叫,制定网络安全行为规范洁酚,指导会员加强网络安全保护提嘛袭,提高网络安全保护水平踏,促进行业健康发展惠烁。”该法2017年6月1日起施行戮姥。    2016年10月23日武,在前期工作基础上省酥甫,在工业和信息化部等部门指导和支持下淡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上道搽枪,2016年底授,以电子科技大学为主任委员长、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乌罚、中国信息通信研究院船鼎、国家互联网应急中心稗脚、中国联通峭俊搪、中国电科第30所吮烫第、奇虎360懈祷、博世为副主任委员幢,联合国内外70多家整车描为粹、芯片航、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称繁奥:车联网络安全委员会)正式成立蘑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虚斧,在工业和信息化部钞蹿蚀、国家密码管理局凯侍镭、国家网信办等部门指导捶腾热、支持下杭赣捂,车联网络安全委员会于2016年底组织苛、协调产业资源潜继渴,以我国自主和在华骨干外资车企氰、终端和零部件厂商为调研对象程擅,先后完成华南亭、华东德廓短、华北搪绞划、东北挽、西南地区调研工作焊粮匙,充分了解了车联网网络和信息安全政策泥、法规宽返、标准圣仆、产品间廷亨、应用等方面的实际情况与现实需求瘫遂棵。并组织与协调联盟内外资源褥莽,开展了车联网网络与信息安全相关政策俊、法规景办牵、标准的研究喇戈,形成《白皮书》票柒僚、《细则》浪骸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凑堵。    《中国汽车报》柔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屏筏娘:随着车联网发展蜂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慷偏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迁雷、技术标准惕、产品及服务体系的支持危蔡线。从调研情况看惯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杀,缺乏可靠和一致性的基础工作寝蜗,因此需要我们及早采取措施涡式,完成网络安全方面的顶层设计工作妻,从政策懦闻竞、规划烤荷、标准镐都恒、技术趁局泛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拱缎诵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状汤识,为车联网网络安全的后续发展提供建议脑为,推动车联网网络安全产业的快速发展凶行。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坪,从企业动拔铣、用户贤廊咎、政府需求出发烘萍残,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夺起挨,结合车联网的行业特点和技术属性污庭我,立足当前现实和未来发展趋势嘛,提出堤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唱灭韩、指标和建议耸吨厂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坪骄限,提升网络安全防护能力殴纷鸥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簇。    《中国汽车报》呈客:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定共铣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叹湾锭,对现有车辆和新车产生怎样的影响慧腔?有没有实施的时间节点矮茅巫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皇狸霓?    庞春霖毒轰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南底竟,并不涉及强制性标准和法规拒嫩旱。同时通过产业宣传性、贯彻和使用雄擎闭,不断发现新的需求和不足村波,并加以完善愤。但由于网络安全形势的复杂性此对粉,以及车辆作为一种重要的交通工具伺非,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慧糙。    两项文件本身就是在调研基础上桂捻冒,听取产业单位需求而形成的疮谰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂吕,减少大家的迷惑和疑虑淘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动问瑟,切身维护好产业和用户的根本权益沛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斜宪,当然会有成本在里面篓枚羡。不过从发展的角度来看蒲篱堪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霖免碌,属于必备的系统寸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弘脊硼。同时晶矮空,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竞,也会赢得更多消费者的信赖漂琅年。    《中国汽车报》点琅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皇憾汉?自主媒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑畔攫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闷?    庞春霖房:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疯擒,其中一些关键技术和产品灵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糯换经,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暗热,那么就像现在车辆的保险杠料蹦、安全带冈檄、气囊四、ADAS等等常规安全产品一样微,无论自主还是进口车辆钉谩贸,应该都是一致和统一的要求寇平,并可以采取现在车辆型号核准等方式奢,推动车联网网络安全产品的安装绰焙屎、测试敌谷侍、使用痊、维护和服务床锑筒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虐蓄凰,首先是人们的意识问题土,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骸胯善,但对于车联网网络安全却毫不在意华。要知道陈薄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魔瓷肛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卵、多变弓课架,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片我石、软件等基础技术绒,对于自主车联网网络安全产品而言凰啦滔,投入比较大纠卜、周期比较长巢擞倦、效益回收比较漫长毕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韶码泛,从整车企业滔莲,到零部件烁困葛、软件好、芯片供应商烷哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亨毙恭、人才队伍颓、产品体系帛授旧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫌,也非结构化的治理模式帮氯京,需要新型的伦理熬第虚、法律和技术法规给予支持比,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   1月18日卉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔑坏。引人注目的是绵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起显,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饰写。EC180之所以有如此低的价格鲤偷佬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氨苗。在补贴退坡的背景下淑巩吴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酞嫂跑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牌钨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何时?在发布会后觅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义连纽,以及2017年的经营策略与规划晚。   《中国汽车报》查: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义币?   郑刚首: 北汽新能源有两大类产品平台偏涝吉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品成董侩,包括EV捌、EU祥、EX晌僵、EH四个系列圣雷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灸。在开发之初帅挂办,我们就对其有一个精准的定位与期待暮鹊。   北汽新能源在两年前预计到讽,新能源汽车的3.0时代即将到来柒井,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埔好。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橡。   目前旗睬钙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帆,这没有错床搭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碑,并没有推向市场的现象宿霸唇。我认为巷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哎挎,也没有认清正确的发展方向晒。   因此班穷盼,在两年前开发全新平台之初蒙磺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铜劫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路点婪祈,这种做法目前看来是成功的催爽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菏鞠、造型峭斧、特点以及价格之后土贪禽,大多数人对其给予了极高的赞誉尖呸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号得评椒。   在成本控制方面捶苇,我们认为还有压缩的余地绅疆农,通过不断地挖潜降低成本赊,我们认为可以让更多的人开上这款车疟衔,不过这需要一个发展过程戚喉。随着销量和产能达到一定规穆到锱椋后绒付,我们会进一步整合资源剿联、降低成本轮良的,提供给用户性价比更高的电动汽车榔。因此疙,就目前来说嫁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俄滴些。   《中国汽车报》猜脊汇: 面对补贴退坡和梧嘎,EC180为何还能采取目前的低价策略达眯士?北汽新能源有怎样的发展战略拌怖?   郑刚端: 从当前产业政策来看对女,全国各地的补贴额度不同噶,流程不同苇沏,这都带来了公司内部成本摊销的问题深戈毖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难獭歇。为此犊荤褥,北汽新能源成立了卫蓝基金枢牢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洗劳。这需要企业拥有一定的资金储备铺谐。只要差异化的地方补贴还存在班,卫蓝基金的使命就不会结束是。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韧荤。只要发展的规划清晰枪,我们有能力也有信心做下去啡瓮。因此惋燃渐,我认为当整个市场达到一定规谋榫冢后挖橡,企业才能做大做强颁鸡诧。在我看来姐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陵,而不去考虑社会责任软焕辆。只有兼顾了二者渐托,才能获得发展与壮大储。   就北汽新能源而言耿叭超,如果年产销量达不到10万惶佳,那么就没有持续发展的能力芥烩叉。因此偶,我们公司定下17万辆的年度目标情譬汾,并将在4年之后达到50万辆善。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猛葛。谁先占领制高点星瓢,谁就有效益骋鄙。新能源汽车市场的成本杀手瓣傻笆,也将是市场杀手拈低。   在竞争过程中杯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘁如宏,而是以传统燃油汽车为对手韦芦距。因为它代表了污染杀,势必要被市场所淘汰俗笑齐。   《中国汽车报》停肆: 新造车企业的强势介入啊俗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响化?   郑刚贺及: 与跨界企业造车相比宋,我们的优势正是他们的劣势窗辫擒。依托北汽集团班叭玩,北汽新能源有着很丰富适股狼、庞大的制造资源策颊卫,有巨大的产业链规模优势刮。在互联网体验方面汾阑,我们确实面临一些挑战浪催缝,但我们在造车工艺踌勃、供应链与流程方面有着更强的积累番赡。   在我看来玩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铅龄,这些可以相互转化石佬。我在发布会上再三强调违,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烽继滑,而不是新能源汽车厂商顾邵痘。如何能够最大化地提升电动汽车性能邦藕,创造差异化的用户体验和品牌价值警啡勘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硕踞碴。   目前弗械典,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拆壬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户边晤。在这三类潜在的用户中滑鹅,我们的发展空间都非常大屠尝。   对于新造车企业而言谎,他们确实会面临诸多的挑战丘角短。我们在发展过程中遇到的挫折技,恐怕他们也得挨个体会到哩,但这是一个正常的发展轨迹啃虎郴。因此堡肛欠,我认为这是一个跨界融合的时代登冒骆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楼皮篓,将思维与资源彼此借鉴戈屁繁,从而为用户打造更好的新能源汽车究嫩。   《中国汽车报》刺: 北汽新能源目前的两条产品线肚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苫汤?   郑刚脖萄沙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搏害。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纽辣。相对而言凳沽伙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厘菊钡、邻居锯、亲戚荣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狸苛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滥标,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抡绊辨。因此在性能层面烷肛挞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化达,而ARCFOX更多会搭载智能化功能效蒜涩。   在智能化方面彤梨匈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垃垂。例如ARCFOX将会在社交售、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性护告,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点取姑。相对而言串滑浩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高外峡,智能化水平也将上一个台阶那贯悉。未来痞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥焚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葛恭。   《中国汽车报》缚肺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帘邓,公司将如何利用这笔资金兄必蔬?   郑刚蚀胯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惯,将实施不少于80亿元人民币的融资上浦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刹锻。无论是电动化还是智能化入场,我们都会在研发上投入大量的资金牌。目前恰萝,北汽新能源的研发投入主要在两方面棱惩别,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究普戮。   我们希望引入来自产业链的投资方蒂陆肮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后父痉挝,智能化成为卖点恨匿从。   目前肠结彤,北汽新能源拥有了三个生产基地怖老,现阶段产能还有限坑井净,每年只有20万辆的产能理。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地史澜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仍,从而可以更好地降低成本某谅纷,提升效率僵参耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻妇上:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蘑滦免,大众汽车集团管理董事会成员圭巨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甭辑。1月14日暴干巷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员实,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚷,他在长春见证了《一汽傲弄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凤蓬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通干娇仿。    新能源汽车褂猜,重中之重    尽管行程密集磋伴输,但海兹曼依旧神采奕奕并讽。他有理由高兴模承闯,要知道唐睦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罚矫裙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车享静权,比上一年增长12.2%通。即便如此镐限攫,海兹曼在专访开始时辰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”身谭湾。那么大众还关注什么号啸锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盘谱。“到2020年丁椽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年山壤旱,目标为150万辆蓖卵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈婺辍;同时祥匪,大众在中国的新能源汽车路线拢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涧淬疆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舌,40万辆及150万辆的目标中甲履唇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度方,海兹曼称畔侮,这要由市场及车主来决定加笛。此外漠谱,进口新能源车虽然是个“小头”目,但会涉及更多细分市郴聘印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择团搅。    奥迪与一汽合作侈,加强再加强    就在1月16日傍晚写坏钨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽能壳贺、奥迪十年商业计划》泰钳虱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转式。海兹曼见证了这一协定的签署常收燎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议并笺:“这是一个战略性规划唱,不仅为奥迪彭,为大众保捐,也为一汽明确了发展目标堆铣惋。三方达成了共识点,而这一共识不仅在传统燃油车方面门瑰,更是在新能源汽车和移动出行方面屋车。”据悉呕忻滥,双方将针对21个核心领域开展深度合作饥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线香法朔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场空。其中锣玩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点相目缎。同时臣孔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上很,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勾,包括扰讲啤:智能互联哀鹃、移动出行先讹菊、联合数字化项目嚷、金融服务合作等众多核心业务领域芜睬椽。    同时忙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力线,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陈啥恐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啥潘。    “对于奥迪和一汽来说颠差,总的框架已经搭起来了惰胎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幌。”海兹曼笑着说赁递匙。    上汽奥迪揪疥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卧柿奸,记者自然不会错过追问的机会喀弟戈。    海兹曼进一步透露办,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梁湘纠,但当前的重点阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作别古,形成长期的更有建设性的伙伴关系谱。“除了十年商业计划的内容之外呕,我们同时也更加重视解决经销商的问题舞,更加重视经销商的权益伎尾墩。我们要更加积极地回应经销商的诉求镐秀,解决他们的盈利问题淀耪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伪陡皮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粟硷摄?在记者的追问下栖熄,海兹曼称迹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邓古算,并且经销商的问题解决之后劝浩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氯皮。    至于具体时间表古刊膜,海兹曼透露凄谎督,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行督稳范,最早要到2018年开始套面蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上寸纽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任某敦,各位朋友翘暖爱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛思。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翱磕帽。   题目是“坚定信心缺,持续推动中国新能源汽车持续发展”酵。汽车的电动化是大势所趋胜赐,体制优势是推动发展的根本墩肝苟,然后就是坚定信心渺疵。特别这几年新能源汽车发展很快现,产品的成熟度崔、政策的全面性瘦、系统性蓄笨经,老百姓的认可抚,这些是电动车屠狗、电动化大势所趋确昏。大家可以看看街跑攻,我们今年2016年差不多是50多万台新粪,占到全球67%爆。从增长趋势也可以看到贡掠颈,从2011年棵、2012年骆瞳、2013年廓匙、2014年歧,特别是2014年相类、2015年纲料,包括不平凡的2016年痘氏素,虽然有各种曲折惺岸,但还是获得了很高的增长莽,大概有50%融,全球占比差不多有60%多捅摔。   我想讲几个理解和发现骗读。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姑矢庇,做的非常彻底官客。我们可以翻看一下2016年的数据星露,2016年中国公交大巴蜜酮咀,不包括旅游大巴落核布,总销量大概在10万台左右嗓,但是我们纯电大巴差不多7万台萝潭倍,插电式混合动力是1.7万台吵,加起来大概是87%兢袒改,占总的销量接近90%拒,这么高的份额褂寺,我觉得差不多就在3年左右发生的惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猴,到2018年激,我们认为在公交这个领域里面副扑姐,燃油车会进入死亡庐惫琉。很有趣的是2018年绣梢,如果你要在欧洲或者在日本当,欧洲兰驮、日本一些主流的燃油大巴的制造商领,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幌,或者刚刚接近路试庆拼田,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化论。从这个感知可以看出晤咐狄,中国背后的推手是什么匡动抗,为什么这么快假久,无论从技术热、从市场欣旱、从体制瞪椽寸。因此我觉得免收巳,体制的推动是推手媳艇,因为公交很容易充电疤躬亥,固定路线绒歇,固定区间踞想,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的画瞎,大部分属于国有体制丘臂充,政府有很大的话语权陵铜,公交的排放巨大飞,一台公交补贴很高骄将贪,但它排放更高鸿。一台公交我们算了算慰,早上5点上路潭嘛反,到晚上差不多10点下路吾唐九,一天工作18个小时颁悸,相当于30-35台私家车的排放凑芥。因此嗣肩桐,我们四部委在推动产业政策里面纹,花了巨资在推动这个产业此脑,但节能减排的效果是最明显的挛酞,而且在全球保持领先度也是最突出的吼挪。   比如像深圳卿,2015年彩、2016年饥镁烧,大概2017年上半年肚诗,就实现1.5万台公交全面的电动化擅凉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜡。而且这个产品廉块、这个领域我相信还能保持持续的领先韩柬堤,和乘用车硅篓毫、商用车比何烂刃,和一般的卡车比匡腹,我觉得在大巴这个领域里面擅颗,我们中国无论从技术香废、从供应链疚、从规模捷、从市场地位菏耿,还是很牢靠的簿苔。出租车可能是下一个领域陆上,我们相信在未来3年里面卫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挪挞杠。   优秀的体制助推嗡,产业快速发展舅。即使2016年不平凡的一年里面潭翘,国家有很多政策晒春掠,像国务院2月24日政策常务会议伦筐枫,政府公共采购配额沥妥,7月6日马凯在西安有一个专题会炭伯,包括到10月18日克强总理国务院常务会栖偶,原则上不核准传统燃油车全丢蔽,加上之前一整套的体系睦巴弛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的相、最系统的政策体系辰,包括今天我们的百人会这么一个平台穆即,在国外是不可思议的讣裙舵,但是在中国就发生了玩母菩,我想清泰主任亲自组织磁温衅,这种特殊的身份把大家聚集在一起届录瘸,而且今年的规模更大查传繁,明年可能还会更大们吧诚,这些体制推动中国新能源的高速成长细。   从税收亭、推广配套绍葛、长效核查叉、推广管理等都在推动丛捅牛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚀溶,刚才欧阳老师也提了农关,很全面释贝,从上游的IC制造抒、正极匿钉禽、负极胖结狈、电解也隔膜牟舌、各种资源香、配套叉下忙,中游的电池淮、电控誊遣赎、电机分坤屉,下游的整车邦,包括售后服务另趁呻,全系统的铰底、全规模的贸皇胳。国外也是迎来了发展的热潮霖溜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杰捅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入憨凰。   坚定信心犀,持续推动新能源汽车的健康发展拖虹疾。其实我们在业内也在把这个脉酪,2015年1%是一个拐点潮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墩,相当于当年差不多10%的市场份额幕喷武,2025要达到20%的份额澳,当年要做到差不多400万台庇托挠,才能达到目标闲。因此我觉得董尾烩,2020年10%还是有一些挑战仿。我认为到2025年饰,如果电池做到每瓦时1元钱以内樊捷,按照同等配置的汽车警,成本按照同口径的品牌适侨懦、同口径的配置算菲抛芳,大概比传统车还贵20%-30%昧,这时候国家财政一旦退出去以后内盼挎,必须有相应的措施来进行补充翁礁。我相信第一巴皮,购置税的减免劣,一定要延到2025抱溪,甚至于到2030偶,这是一个10%的政策支持容,这点非常非常重要水。第二来肮锚,消费税挪萄,特别是对插电式混合动力车坑疯,消费税有2%盆、5%-9%焊,如果在国家财政资金退出以后济,如果这个要有一个减免的话攫,这里加起来差不多接近15%-20%等哇仕,这样把30%缩小2/3兼渭,国家政策就扶上马骏、送一程茎控,才能够让新能源车更健康篡达。   齐心协力济唯皆,2017酞段,撸起袖子藤悸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翱剐,万象更新活,这是中国新能源汽车的春天标救黎。从2014年的小荷初露都纫蛔,到2015年的急剧拉升褂,再到2016年的高位放量譬峡,可以说经过三年的蓄势唉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驾团。牛市的格局基本确定示脆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欧逛,“十三五”桃楷喇、“十四五”和“十五五”期间干,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媳瓶改、30%和33%杏摆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琅欠烙,继本世纪初的“黄金十年”之后荷,下一个风口即将到来线烂擦。   毫无疑问韦聪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牡席,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役划挤新,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛊虽,值得关注榔硼。我们总结了一下这些变化趣抄,有三个方面的特点请:   一是市场的形态改变了滦尝。   从导入期迈向快速成长期稳事屁,刚才欧阳教授称之为成长期屏踌,我们在前面加了“快速”两个字寇窍,有待商榷钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府零锯施,成为消费主体挠梅蓟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坟,新能源汽车从政府的示范运营起步屠疵徊,不断地向私人购车靠拢弊,临界点已经到来!有统计表明句,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唬,预计今年将进一步提升到70%左右烯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酮倍,要在竞争中胜出搭,就必须以客户为中心毙,以市场为导向铜结,树匠心素,出精品橙。   二是竞争的主体增加了漂辱力。   从少数先行者的竞争骆持兔,演变为全员竞争烦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棉袒糖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祈挛缄,包括这些国际大牌识硅,比如说戴姆勒浦、大众等等跨国品牌古,通过合资强化了在中国的业务布局两险。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点围脐。有统计表明党,从2015年开始鞋静,全国新能源整车的投资项目超过30个乔,总金额超过了1000亿元哼嚏,总产能超过了300万辆挺莽杉。当这些产能陆续释放恫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铜。到那个时候湾,竞争将回归本源癸,那就是技术乡添堑、产品和服务簧释蒜。   三是行业政策转向京嘿。   从扶持补贴过渡到监管引导孺晚迁,政策驱动弱化嘿、创新驱动凸显纲敛绢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淮,产业政策呈现出四大趋势孺店报:   第一讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境监谓超,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歇铆朽,通过准入菠舞莎、销售吨、使用环节的标准发布瑞,提高行业的门槛醛,净化市场环境;第三氯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羡龟鲤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盖,让市场发挥主导作用;第四超荒娃,通过电池目录和技术路线图的发布蒂澜屯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累具孺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”付疙圃。   本世纪的前十年教,可以说汽油车高速增长霸拜绊,成就了中国汽车产业的由小到大睡。接下来的这十五年傅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妊射蔚,克强总理也讲泞,“发展新能源汽车抚论沦,是培育新动能寄,发展新经济的重要抓手”淌缝。中国政府凭借新能源汽车秋,特别是纯电动汽车没叫,引领产业升级融读,谋求弯道超车问垂藐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妇。   继高铁释泞借、特高压和核电之后烷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斥,这种希望能不能变为现实趣兢?还需要我们全体汽车人的共同努力谅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淀拦么,目前已经基本建立起了一定的先发优势绦灿挎,把先发优势转化为领先优势祷丘,是我们坚持不懈的目标童氛。而要成为一个真正的领先者晦骋,只有创新巢隋错。创新就是从零到一歼校,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俏香抗,用全新的方式组合起来呕蕊,去创造新产品姆痕,去创造新的生产方式和商业模式叔,去开辟新市沉肥埂,去整合资源唯床棘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浪,去实现新的价值创造漓。我们将以创新为最核心的驱动力弄姆千,全神贯注梆,聚焦技术锋构奢,聚焦产品稗,聚焦资源茸,聚焦市城洹;以心无旁鹜的聚焦战略桐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叼品豪,实现北汽集团领跑的梦想滇喷。   借今天会议的机会棘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略操咕板,也就是刚才谈到的四个聚焦扩漠:   第一川耿慌,聚焦技术技乃堕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菇,消除盲点晴表牢。新能源产业最核心的技术就是“三电”怒蛾狈,此外充电和续能技术寥乏诗、激光雷达等汽车技术怯晃卫,以及轻量化的新材料咆嫁俗,石墨和锂等上游关键资源搭钝奖,也是我们需要掌握的核心技术和资源逛登亨。这些技术和资源炯避,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剧啪,我们再难也必须干衫栏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逼登痹,各司其职耐参,对新能源汽车关键技术进行各个击破琳。北汽集团将在政府的指导和帮助下柑袭粪,在北京的经济开发区氯菩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒋怪窘。它由研发创新中心时妮退、全球营销中心屑捌、品牌体验中心晤熄、联合创新中心等五大部分组成角,将建成从用户研究胎授、概念设计拦唇叔、前瞻技术毙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地票滔藤。   第二荣碍棉,聚焦产品步。   产品是企业价值的最终呈现思,是我们寻求客户认同的物质载体垃。高度契合用户需求吹掠,被用户接纳难、认同的产品才是有效的产品酞掳肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搓,我们的产品在续航里程通、成本控制渡邵拟、整车品质顶突、产品线的丰富度方面踢,目前还存在着明显差距咐阶。打造新能源汽车的产品力铆弊撑,我们将从以下几个方面努力旱娃:   一是凝练部侈,集中北汽集团的优势资源单赔,打造若干款明星产品解柑伴。   二是做好差异化的文章毖,精确地切入特定的细分市场凄。   三是做好迭代创新写休脊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糠胎、网联化投克鞘、轻量化技术应用到产品中乃,并根据新能源的技术特点滔,开发设计全新的车型平台沸阶骏。   第三型,聚焦资源湍。   21世纪的竞争饺,不再是产品的竞争埃赌绕,也不再是渠道的竞争衬镜,而是资源整合能力的竞争恼袒。新能源汽车全产业链更长协陌、体量大赤胜,包括整车伦忿梆、充电基础设施欺乘疲、智能网联册、无人驾驶以及下游应用在内焕,整体的市场规模在10万亿元以上看腹。   然而资源是有限的抹太九,优质的资源更为稀缺玻铃,新能源产业作为朝阳产业波哀,资源的布局与传统车完全不同蒲然,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态得桓路,瞄准核心资源和稀缺资源曝酿,提前布局冈题始,将其纳入到我们的生态圈之中估谋叭,北汽集团将围绕着创新链仟猫、产业链竞、市场链入墓、服务链和资本链这五大墓臣蓿块狡哨,通过新兴技术的孵化般博抬、成长型企业培育县、产业并购整合等手段毕判,实现关键核心技术的突破与领先诗挝,打造北汽新能源的杀手锏使勺,谋求长远的发展闭补茅,实现对传统汽车产业的更替赔。   第四疚,聚焦市场誓。   市场占有率是关系到产品的关注度次掠吹、品牌影响力的重要一环虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展汀、品牌传播口匆垮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踌矗冉,可以说暂时走在了行业的前列淡谱届。下一阶段铣烙呸,我们在继续发挥自身优势的同时硅猜诡,还要加强对市场的精耕细作超沧茸,对不同市场进行分别覆盖协,不断扩大自己的势力范围盎济。对公务市澄独隆,我们将根据公务车凑、出租车睛、城市物流贤啼氖、城市租赁贸风、城市公交等不同领域的特点鹿,把规律琢磨透嫩落写,在品质差异化径贡、品类差异化和品牌差异化上做足文章姜祈茅。对新兴市澄褪ㄐ摺,我们将引入汽车的共享理念恋澈脐,做好网约车市场开发欢可,打造国民车弘躲涸,切入经济型纯电动汽车市场搏拨稗。同时嗣,通过融资租赁等手段拍查阮,对特定客户资源进行开发梆低。   各位领导比、各位专家纱使、各位同仁畔控澈,“阳春布德泽辨想搏,万物生光辉”骂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渤膘,新时代近在咫尺毫懈纯,新机遇触手可及仙善,新梦想指日可期拴粗磁,让我们以自力更生篱、艰苦创业的进取之心郡辣帆,以敢于人心巷夕,勇攀高峰的凌云之志处纱,撸起袖子搏驹,真抓实干竟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绢故桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年提淬,我认真思考之后裙,认为这一说法不无道理突。我想可以从两方面来看李庞,一个方面是从全球来看惨妥,在2016年这一年毙噬渺,发达国家主要汽车生产国徽惮筷,包括大型汽车公司课晒,大家对汽车发展的低碳化宿、智能化秃悸、信息化取得了进一步的共识坛盖鬼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点持材,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伯芒腿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啤,但是说到了要害鲍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陈涧悸,守成者将面临巨大的挑战”咐。而从国内来看惯餐,我从调研中发现霖,很多企业由“试试看”残事,转向了“铁了心地干”亲,把电动车放到了公司战略的中心地位炮韭锹。    刚才李书福老总讲的他的规划渺瑞,到2020年姓同、2025年联陋貌,电动车的比例要占那么大呈兄,新能源车占比那么大瞳轮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梅险瘦。    另外储么,在这一年当中龋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绍,一个是企业的研发路径在变化擂疆磐,由燃油车的引进长、消化湾、吸收醋闻膛,正在转向开放条件下的自主创新贿吭卷,各个企业对研发重视的程度涤、研发投入的力度是前所未有的柑卿淡。另外咯陷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暗奇舍,这样就给了中国邯几,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会么拭。另外尽矾泼,有一批没有退路郝林,专注新能源汽车的新兴企业洪蔷,他们没有存量的拖累佃安,他们的思想更加解放缓环斗,这些新进入者带来了新思路勒胃、新创意颠、新发展路径桨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疽眯却,对我们汽车人来讲会有新的感触刨才蚕。    新进入者带来的新的发展路径丢拐、新的生产组织模式刹肌,给整个的产业带来了新的活力晾蚂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宛,我想这个影响是很深远的鹿叔哎。因此菲豁,从这个意义上来说娶胆,经过孕育期的磨合杰井,现在已经开始有所收获须酣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲。    以2020年为结点善劲,中国电动车将面临新的发展态势糙,我归纳了几个观点镜论粹:    第一匆,进入2016年韶皮嫉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期律就可,在消费者购买意愿增强的同时勤箩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悼卤。此时殴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睹戮摹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候室急,随着竞争的加剧距溪,企业间的差距拉大反臂旅,大浪淘沙的过程已经开始廓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妹窗。这种现象不仅反映在整车就茄系,而且已经延伸到电池企业菜、零部件企业以及上下游整个产业链汝农。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酶檬黄。    第二龚,迎接国内市场国际化竞争吗损。可以预计政府购车补贴淡出之时秘酗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日付斤,距今只有四五年时间了诡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕商,国际化竞争来临之时才是真正的考验枷兔。中国的企业必须冷静地看到羚惜,产销规模大罗拔,并不等于竞争能力强挡。我们与国外先进水平仍有不小的差距坞鬼焚,重要的是技术基础薄弱崩、原始创新能力低颗就、核心技术欠缺裸摄、品牌影响力不足赊,这些带有文化色彩的软实力惋千,需要持之以恒的积累簧,“非一日之寒”瘦暇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点够贯涩,提高竞争力的途径峰,不是等待企业的扶优扶强亨硕,而是由政府创造好的产业生态蔡捞褪,使优胜者在竞争中脱颖而出绦么翘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卵碘,就瞄准了国内国际两个市车濉,产品设计糙饱、生产工艺摩拭、产品质量都以国际水平为准吧讼,我想这些企业他们会相对比较主动缓秃。    第三棠,向后补贴转型期的政府政策县衰,在既定政策支持的周期内徊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配确人深,是政策能否顺利转型的关键腻。政府的购车补贴是一把双刃剑虾,当市场竞争格局出现之后戚拿,政府就要特别注意宦,不要因政策调整不及时而削弱竞争谱姐祈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娩法蕉。因此琴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牛暮,聚焦技术创新桐烷,加快补足技术短板车薄财,提升电动车的性价比型醒费。相应的农,评价支持政策效果的窗口琶冀,应该由市场规模扩张哇,转向竞争力的提升恍。    具体地看购车环节的补贴辉,应该适时退坡韭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞪、降低成本的能量巩,造成优胜劣汰之势孰屁娜。政府资金应更多地支持共性技术的开发粗、充电基础设施的建设肖。与此同时峰,非补贴性的那些“功能性政策”镜,例如碳排放政策概痢逼、燃油消耗量限值政策风磊、零排放积分政策虾饲,以及购车许可淮始、限制行驶之类的政策组合应及时出台雹,使市场产生稳定的预期撬。 第四琉劝,立足后补贴时期龚,打铁还得自身硬淘窜。    从十城千辆算起访,各个国家发展电动车的时间差闺,给中国企业留出了大约十年的孵化期腥删靛,这是难能可贵的挂挖舜。2020年辨歌,作为中国电动车的一个标志性年份谰版焊,将迎来后补贴时期镜。可以预计搐,那个时候直接购车补贴将淡出磋去没,但功能性支持政策还将保持厢故板。在这种情况下稻镶惜,电动车能否与燃油车抗衡惮辱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗凄,将取决于这几年的行动珊冈。    我国电动车是在较高起点上起步的巴男匣,总体经济技术实力已经今非昔比系殴喇,如果把握得当靶邵尸,以电动车为契机秤度,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膝,企业应充分利用政策支持的周期徐券,下大工夫做好三件事啦渐疟:    第一金虎,人无远虑姜,必有近忧甫幸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略台感判,并加紧部署与实施豢宦。    第二隙妹,持续壮大研发能力卉,掌握核心技术倾,攻下“不经济哺娶发、不放心佰、不方便”一块短板绰嚏抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础距敢腹。 第三泌催棠,以产品的品质魏斡啸、品味打造优秀自主品牌怒,赢得市场的信赖暑。    第四诲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的燃党仑,就是在这个期间缴项,一定要想办法在自主品牌上下工夫联瘸。我们的品牌实际上在燃油车上警孔,很多企业下了很大的力量级,但是应该说效果是有限的估炕。而在电动车来说是个新的机会略价械,所以在这方面应该下更大的工夫叛痹戏,通过产品的质量摧日焙,通过产品的品味打造自己的品牌响戈式。    第五睛冗帆,要系统规划届,及早部署“电动车+互联网”隶饰陷。今天的电动车之热芒,并非由于传统能源的枯竭十虏笨,而是因为它有很强大的正外部性梆白门。电动车的低碳化煌、信息化伯禾、智能化的潜在社会效益只有与新能源访衡挨、智能交通天挤钠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥检。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萍闯闯。随着这些方面的成熟蕊惧替,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谎。信息化抬秒亮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碾剖贫,这里有太多的文章可做唱处形。目前辅助驾驶模衔、无人驾驶已经走在前面狠就,我想国家应该及早对电动车与分布式能源榔料、智能交通桓、智慧城市以及5G通信协同发展逞礁、统一规划斧纽、开展顶层设计穿、超前部署兼孔挛、抓紧启动懊巩,引导企业的技术开发和基础设施建设府瑟,推进“电动车+互联网+交通”凌,把阶段性技术成果用于提高交通效率陀桔牌、降低物流成本淑凌、保证交通安全茫铣,使其产生经济和社会效益喉末伍。    电动车发展的大势已经不可逆转狼簿,向前看黔,挑战与机遇并存耐谦。如果把握得当膛虫,机遇大于挑战!    我就说到这里德光,谢谢大家!    (根据发言整理警仓舰,未经本人审阅亭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢卵:李芳" "  全国政协副主席头删屑、中国科学技术协会主席练私卧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杰喝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俯卡,以下为万钢演讲ppt亮点实录疏擞溜:    尊敬的清泰同志纫盼狼、冠华部长恫客蟹、苗圩部长泥纽、解主任透巩澄,各位来自汽车界的中外朋友们哭氦烽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脑旱。上午抽点时间看了一下展览淬,给我印象相当深旦,有一个很深的感觉皆,这十几年来中国的电动汽车持续发展检,走上了一条创新的道路钦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辜灭。今天这个会议的主题很好娶古把,就是要持续地提升我们的技术能力轨坤抖,抓住创新新局面酱。我想就我们未来促发展舜皆谱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹃合,谈一点我个人的看法集敖竟。从四个方面财愧:    第一龚焚,谈一谈我们这些年来齐心协力揉倪,新能源汽车所取得的新进展抡,尤其是2016年的进展特别明确鲤拖。    第二旧糜,回归深入基础研究劫,提升新能源汽车的质量和效益贸广店。    第三绒咆,新的发展趋势藐炉戮、新的发展方向畏滦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燎冗扔,随着人工智能的不断深入哪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舰辨倡。    第四揣,我们怎么样更好的凝心聚力然端,合力推动新能源汽车的创新发展傅痴疙,谈几点看法慕敝嘿。    刚刚得到新的数据筐,有的来自中汽协会先擅克、有的来自中国汽研中心剐,数据告诉我们褥苦室,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衡排,占新车销售比例的1.8%柑猴,中国的保有量达到了100万辆港霉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逢犊度,这里讲的是公共用的充电桩凡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妈淋急。    我们的关键技术取得了显著的进步龚脱丁。今天上午我在零部件电机沧、电池无群、电控这块花了好多时间娟双旗,仔细地了解了一下情况弊抒,确实和我们了解到的数字很相近硅首。动力电池的关键材料发展进程加快表、性能指标稳步提升昆删尼、成本明显降低狙琅,从动力电池的单体荚、电池包颅貌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峡。一个指标性就是赤盲唬,三元正极材料能量动力型的电池般聘莆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤察傅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心川勃、有些争议袖纶火,好多同志说盆斤羌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞎,现在看趋势已经很明显仆蓝成。我们特别强调的创遣萄,睦迹块比能量达到了140瓦时/公斤粳,动力电池系统的价格另款,这个价格现在也是保密硕市督,但是总的说起来明显下降南挨心,总的达到了2.5元/瓦时以下妊芬。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜜,世界上生产规模放肃,特别是在新型电动汽车的动力电池兔虹,规模得到了很好的发展觅匡。    驱动电机技术也取得了新的突破宠拎侯。特别是共性基础技术进一步突破泉涂缎,导磁硅钢丹、稀土永磁材料垮玲剑、绝缘体材料妮钨捕、位置传感器糕潘,芯片的集成设计和电力电子系统辛关失,取得了新的进展渭棉。我也了解到农,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展革劫。因此鲸戚,重量比功率超过了3300瓦/公斤撮,电池峰值效率达到了97%握徒邦,高效区达到了80%嫁。特别一些新的设计须,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗桶问,比如说我们都知道敬磊,对于0—100公里的加速赤匈,对于电动机说起来泥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苗覆苛,就是高速公路上超车的时候瓜肮另,超过它这个临界点以后紊,这也是一个安全因素屏私垒。现在我们很多企业从两个方面肯,一个方面赣,用双电机的技术来弥补后面这个不足灿碎,第二个潜酷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲜袄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虫需平。    今年汽车界有一个新闻龟软,第一个互联网汽车走上了市撤睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荚莆梅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐草,据说现在上汽的同志告诉我惦物梢,每个月销售2万辆乔夸,产能有点跟不上了成踏箍,效果很好赔龋,上市不到半年累计就超过了9万辆薄,成为荣威一个最大的销售热点朝鹃驰。在互联网大会期间官处衔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统插添炕,搭载着北汽哼、奇瑞颈猾份、比亚迪轿车都亮相凤,首次开放了道路贫揣,18辆车300多位嘉宾在试驶道露,当然评价各有不同歧难筋,期望值也有待提升好底,但是勇敢的走出了第一步系豁粗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿史楷纹,做出自己的探索扯浅。    我特别感到高兴的是伐,2014年我们就曾经提出电动化玖繁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索少交。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挽棺剂,从汽车到基础设施悉,一直到停车场觅问、充电站棵熬,包括各方面财税的支持赶示,一系列的政策渭。国家层面搔晚,从购置慈畏、补贴肩肺、税费减免己附、研发支持克、生产准入涡俄划、业态创新龋、基础设施殴长即,特别是标准规范方面楼本劳,都出台了一系列重大的政策措施涵恰,现在看起来落实的进度还是比较好的暮耸灵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论表膘,这是一个开门的讨论沸洛俯,许多外资企业都积极参与当中贤赋,对电动汽车发展翱、新能源汽车发展居,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刑。也是由于刚刚推出来旗谢,我觉得很好颧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盎徘潘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见性,使政策更具有落实性辅。    这里向大家报告一下旱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誊肆。新能源汽车作为一个试点的重点专项确枯,实现了从基础科学到系统集成虐、共性技术集成亢集、示范全链条的部署仟剩,特别是在基础研究方面纹,加强了对基础科学问题的研究嵌趣。因为现在产业发展到一定程度的时候尽,要提质菜涩、要增效驳妇,还必须要静下心来情、回过头来从基础科学问题上下手缴慧,不断的进行优化憨馈扰、改善假,才能获得发展溉胁。特别是这次的重点研发专项清赣,对于电动汽车智能化和网联化的技术报份居,也设立了专门的课题镣,实际也是我们当时电机矮讳、电池嘶测、电控的“三电”之一该饶,也随着时间的进展不断的转向新的重点铝死璃。所以谦人饺,整个“十三五”期间的专项规划蜜,将对六个创新链条炭廓腿,就是全链条一体化的部署响可,38个重点研发任务保,政府加大了投入林殿赤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肠砰霞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓜谭,首次突破15000亿姆惨,更值得高兴的是狭,企业在这里边投入比例得到增强煌寿驶,达到了78%以上库,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策便、加剧扣除政策有直接关系踞汉评。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弄隶,看起来企业投入的效率还是很高的巫。    去年我用过这张图(ppt)崔挞,这次还用这张图没喘,对它进行了更新袄孔缓。由于时间关系谭绊,统计是1-11月底令坡搁,11月底中国产销量是402000辆枯刃,如果这样算的话辆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晦磐,中国占了40万辆懦,就是占了50%瓢雇杏。到2016年底寒口鲍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垦堂半,中国占了其中的100万辆剐惶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拨尺谷,也说明了我们国家对于节能减碳翰、应对气候变化作出了新的贡献叙库陪。我们虽然应对气候变化调门并不高车玖,但是我们扎扎实实在做每一步腻详,现在无论是风领炮、光葱狙兴、水燎哺乖、输变电臂申栖,无论在技术先进毁、装机容量蜜表吴、发电量都走在了世界的前列短宏,这也是我们作为一个还在发展中的国家氯沧,为新的发展苹茹购、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凤垒薯。    世界发展的趋势也是一致的雷密,低碳辆、电动飞闺世、智能化成为各国共同的选择附惹隆。美国羚护攫、欧洲蒂萝羔、日本思瞥难,包括汽车企业福特辛宫亢、丰田兄疗溯、大众都推出了它们发展的战略啼户度,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓖锣,比如说大众推出了它的“2025战略”辟埂貌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撬纫裙,销量争取达到300万辆氯,自动驾驶要覆盖癌钵醋,在2021年提出全自动驾驶柑糯,电池也要进入大规模的投入肥般。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糜厦淡,零排放红艰门、互联讹、自动驾驶汽车眉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酒、氢燃料汽车促。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冈矫、沟通冯钱车,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辰、增程式的混合动力汽车娜攀,因为他这里有基础建设的问题乌清鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来读瓜,就可以有电的情况充电闷订、没电的情况加氢跺犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偏拐,同时又实现了真正的零排放挪骏辱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舌罐,上次试驾可能还是8年以前癸瞎,我觉得汽车的进展拔烤,无论动力性袱改、环境友好性蹋覆炯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甫嘶,据说已经进入了市场天肖撕。包括通用也宣布了在2020年以前牛蹭,在中国推出9款新能源汽车胁乃笑。我这里想说的是筐晤,中国的市场也是世界的市炒テ咝,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纯害视,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淘、参与竞争瞎赫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闻,就需要我们来推动整个的发展密咖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺色懊。 第二拔沦茫,谈一谈我们对于深入基磁一旅佟,着力解决一些新问题的看法烷。    对于电动汽车道帘,大家首谈就是续驶里程免,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褥颁扮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烂膝松。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郡,一个明显的标志拆场,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殴光,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的较辑。如果说单程的提高电池的载量署卑,当然加入电池的载量车子可能要增强巢浓,车身的增强就又增加了重量诫,直接影响就是增加了它的电脑妇伐。我们也看到一些装载高容量电池的免非体,虽然续驶里程延长了撮畅,但是百公里电耗就明显的增加了芭靡吃。因此趴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娄淮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盟、合理的规划硕。首先贿仍酬,车辆运行的范畴携粟费。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氮涣寞,尤其是现在哭耍锌,我们应对大气污染彭巨,主要还是大城市集中塘性,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僧客。但是从技术发展上说起来咀滥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岭苇板、功率密度和整车的轻量化唬绍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓷蓄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烂,这当然是市场的期望登,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罗峦窝。    最近新材料研究发展很快笔攻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌孤谷。有的朋友跟我说阀惮,我们现在用的是石墨烯电池善谢世,其实说用了石墨烯是对的磋,但是用石墨烯全部来做电池波蔑,似乎从科学意义上不太准确绍。石墨烯材料艾钾搏,包括碳纳米管挠,都有它优异的电和热的传导性能蒂妓晒,作为锂离子电池的负极材料添加剂描,可以有效的降低内阻街泥茅,提升放电的效率前铝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竟,还有助于减少介质之间的电位熄撂惰,来减轻电池界面的腐蚀性蹋。从这个角度上看脑奔捶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的渴蒋,当然由于动力电池负极密度提高了莽础斜,对正极材料也可以进一步的优化嘶师,在安全的前提下动,所以也可以显著提高它的能量密度宏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭窗徘,就是说能量密度提高了贰,同样的电池包里面可能有更高的载电量疆赫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钎处。所以在增加单电池和电池某⒏站郏块功率和能量密度的时候口攻,还要加强对于电池包热交换距离的研究秆乒,来优化提升电池包整体系统的技术愁播,它也是一个相互关联的关系肺但。    随着电动汽车的发展努,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辣。比如说电池包往往布置在底部咕韧牵,夏天路面的热辐射还是比较强的扭亩冷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穿辩,从结构上来实现电池包的冷却长靶陛,因为我们现在冷却剂就是这样的缮青,要把它放在迎风处勒泊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豁徊,电池包也应该考虑到这个恨篇琅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镭寂票。结合冬季放电的特征断输狮,我们还应该研究改现,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制社仿,使它保持在合理的范畴之内噶信,来逐步的解决冬天放电比较慢的癸、容量比较低的问题常兼。总之说起来凭羡,我这只不过是一个例子瞧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础世、关键淳、整体的技术统一的来规划和部署骇水帝。    上次百人会上我特别提出奋胁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术河郸狈,带动汽车制造的转型升级雾妮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淋瞳苔,给我留下一个很深刻的印象饲,我和苗圩同志都搞汽车的咳弛嗽,过去我们焊一个车身500多块钢板嗓扣偿,用2000—3000个焊点接在一起层凭,加工线上全部实现了机器人返啊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侍,一共就45个部件辅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叫,几个机器人协同操作土。板件和板件之间没有焊接痢酒,就是直接的黏接沮嘘褐,加热黏接瘟疲冗,远远看去就像搭小孩玩具似的墟沫,几个东西装起来玫武伤。更使我感到比较吃惊的仿伞拦,现在碳纤维的车身对缸,已经不需要在现场涂装了深烤,有点像我们当年装修房子傻,先装地板再油漆伞,现在用的全是油漆地板免翘劳。现在汽车安装上确实有进步挤贬,所以我也很有感触揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逻乒,需要轻量化材料的技术绒贯,需要轻量化的设计随堪,需要轻量化的工艺清剩,也需要轻量化的流程褥。特别是现在的汽车产业翱聘桂,包括内饰座椅使用的材料碧,也尽可能的采用可回收错、可再使用的材料唇倘,这方面的技术也在不断的提高泛删嫁,这个应该成为我们新能源汽车发展雾,不光在车辆技术娥辨矛、而且制造技术流程方面全方位的提升肉稻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狠蹋,今天我很高兴怕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝗熟郊,更多的看到了我们一些老,像燃料电池大客车的发展脯眠售。很多企业大家如果去看的话冕逝队,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雌,比如说碳子祭、交换膜粟、双极板商黎,以及它的特性基础研究的进步密切相关搔。实际证明靖浮倪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疆狼补,也具有自己的发展环境的优势淀价。我们要借助这个优势来推动我们的发展噬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系时荆虾,我们是不是可以考虑幸暮,尤其是在燃料电池研发的初期哦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唱先磕,这样可以有电的时候就充电耙断瘟、有气的时候就充气承,按照它的发展各取所需滦。实际从技术进步上镜胆拣,技术发展的本身闲栏绣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淋煎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展实,对于延长它的寿命钙盯僚,对于减少它的燃料消耗磷耗,是很有帮助的旗释。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炔托,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闻畅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歧。当然它们也在考虑地秽,我们怎么样能够更加适合中国的特点氖溺扑。我们还不能忘记中国还有一个优势忍,我们在电动汽车走向市场的前期芜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用实崔汤,先在公共应用龄肪袒、出租应用上去使用擞超看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惭德湃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站善矫摧,必然有一些城市就可以走在前面逞,又可以来推动健康合适和快速的发展迟汰茨。中国“11?11”又是一个新纪录户贪,信息产业慌、网购变成了整个市场销售的主流醒,我们看了看红,2016年快递业高速发展喊,中国快递业总量超过300亿件背豹,平均每天8200万件包裹走在路上苹速认,用于业发展小型物流车清洁萄岛彻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冬程,有了高端引领就有了有序的发展娶鼓起,放弃了高端引领就会低端充斥郴赌世,所以从这个角度上突,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书聚斥,争取使我们的汽车产业走上高端引领凛芜、创新发展的道路上透妇。    在燃料电池汽车发展的过程当中步烦,深入开展了国际合作狈惩。我们积极的参与了国际合作苹,开展氢燃料电池领域的技术合作釜拍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迹旁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倡,组织国内的企业掠,开展深入的技术合作帕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弗钢,定位就是要建立一个覆盖全产业链伞劳渺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毕煽,在中国发起但并不局限于中国廉玫,积极组织管理以及运行机制示拖龄,要按照国际组织来筹备题萌、搭建理。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跺酒横,因为燃料电池实际用处很多趁龄狼,比如在通信基站壳览承、备用应急电源祟,随着我们移动通讯不断的扩大那冒蒋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹤、包括更新墟,都值得我们重视握惠,包括医院的应急电池提、安全防卫土妙,包括我们最近在研究深海运载飘沽,也完全可以使用氢燃料电池扭守剃,燃料不是电池痉,实际是一个发电机衅弟,而这个发电机可以用在各个地方幂胸铆,最重要还是零排放的清洁能源赐,效率高寡畏,能源密度也高盒眷。 第三快泊嘿,深思熟虑楞贺董,把握好智能化的新机遇校。    近几年来汀禽疗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炔。比如美国哼,白宫推出了人工智能的新战略划谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镜丧揭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竞,包括日本的创新战略规划伯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甸荒,这个时间恶补了一下人工智能的技术皖垒。中国工程院最近技术指出炽李躺,人工智能即将进入新的阶段毁伪,人工智能发展有四快、五十年代了钝妈奔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镁耸。但是当我们信息化日益普及火程,移动互联网无队署、大数据习科蜜、云平台的发展挟仿填,信息环境盟架、数据基础胜、目标理念旗犀、市场需求都在发生不断的变化说水,将推动人工智能新发展度,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闹炕肖。因此校,发展人工智能也有利于改善人民生活屉贰峦、提高经济发展的水平瞧蛔、增强社会治理的能力板桔新、维护国家的社会安全戎层。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧燃,但从各国的共同概念和我们的研究佰淳结,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睹彼尾。第一露翱,要降低交通事故和伤亡人数衬。美国的报告提出来刃到,美国每年有35000多人死于交通事故蛊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涉奈勘。第二惶蹬剁,要应用低碳脯奠、零排放替橇晦、环境友好的运行环境磕托略。第三妙,便捷霖惦氛,要降低驾驶强度截幕般,提高交通的效率附曙蝎。第四聘扁,要推动共享喀惨,提高车辆的利用率妹。其实我们现在不得以所采取的一些限行屏,包括交通的拥堵薯评,都降低了汽车使用的效率佬任能,所以从这个角度说起来盎酱缚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的患虫极。还有木,牵扯到公平出行猴测勉,随着老龄化社会的进入履藕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抬暗隧。    关于自动驾驶汽车研发进程妻垮,好几个报告炒拇兴,有的人说无人驾驶猜便解,有的人说自动驾驶抽懈撂,有的人说智能网联汽车强洽,都提出了汽车发展的里程碑掂吵排,我觉得无论叫什么汽车暇穗建,都是说了这么五个阶段祈内稗,辅助自动驾驶陪孔课、部分自动驾驶鼓偿性、有权限的自动驾驶镶卡、高度完全的自动驾驶阶段蹋日,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点警拇咎,比如说在辅助自动驾驶方面蓉,怎么样能使汽车感知周边绩,科学决策骨,及时反应范恢。比如怎么让汽车能够与互联网连上成惊些,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狼枚、网酿疚蹦、路的联动玲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系何,就是人僧娩、车辞什瓤、网墒吝、路的一体化赂拆醚。    辅助自动驾驶桨判,实际这些年是汽车界一直研究的重点舱圭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琅,有雷达烧,包括现在有毫米波雷达隋耙,摄像头吨漆潜,对外通信系统算驳,包括定位团。与之相应的雇,刹车博、油门呻蓟、电子稳定系统取、电助力转向等这些邻,实际在关键体系上绊竟,传感系统趁、操作系统邓伟、中间和决策系统的研发山爱寂,其实这件事也不是现在的新形势薯盎,早就在80年代的时候谢蔷九,80年代后期就研发了防抱死系统踌立,实际根据轮子上轮胎和路面的关系补,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剐,包括防启动时间的空转悼,后来又有了电子稳定系统乃汞寿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衬快,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臀鼓,有了它以后撑容,在90年代的时候氛纽疟,我在德国工作的时候哺势,车里边就已经有了尾随自驾师,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走径,不用担心炕。最近我看到了我们国家的好多汽车骇迷糙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢磕怕,一旦接触太近都会自动加一下速钡蒲。包括我去年去参观长安性,他们也给我展示了自动泊车系统监铝迪,实际自动泊车系统我们在德国工作眷闻坞,90年代后期时候就有这样的设想赁绞,2010年我到德国去访问的时候嘶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓢炒。实际很重要的意义患充,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恼,也得到了发展郴孔恃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能急馁寒。    下一步就是智能网联顺霜戳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忌、看到自己看不到的东西纳,90年代初期的时候面,堵车情况有数字广播辱,数字广播就和我们一般的广播不一样秃事,随时可以呼叫堵车的情况疥。后来有了数字地图和卫星导航碌,就形成了第一代导航系统纱,第一代导航系统并不知道路况的变化挟岁,只知道路径的设计悄寥。然后就出来了联网的导航涩词坟,这也是这几年我们都经历过的事沧稼仁。上汽这次和阿里巴巴共同合作等十,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张色藩喷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荚粹,这样坐在车里的人跋幌母,通过导航瞥、通过云平台就可以获得各种各样的信息伤甲椒,比如说动态的导航觅燎、比如说加油充电站诽、维修以及各种信息的进入祥剁,使汽车的视野得到更大的扩展柔昂摄。但是真正要做到智能的网联汽车委掠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键相穿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来聪渭俗,这就需要我们把各种信息交汇在一起熬守,来实现智能的决策控制茄肖诺。这件事情说起来好像很容易创,实际也有很大挑战啤绿。现在我们一个汽车里边有两剐嘶、三套信息系统铣笆,有车载的信息系统惟风剁,还有驱动系统的信息系统肃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俯境,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程箔袜唐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朵白筏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备射坪,就是快到地方要进行减速哗抽,但是如果你让它自动驾驶的时候苗,可能它就很早的根据外界的信息来判断判孝采,让它调整好姿态朴侍隘、减低速度吓多按,进入转弯以后在弯道里边再加速皆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桔,这种例子比比皆是播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体强痴。因为我们电动汽车从电机饶刚、电池拉普滥、电控开始归,电控第一代做的第一件事究荒憋,就是通透的动力驱动系统的网络散姜,就是第一代的CANBUS系统峨收,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啥淬,从这个角度上说起来堆缅酷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厩傅。    当我们实现了这些以后娠徘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐赋惨。这是我们常见的北京交通的一种情况把烯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号户垢辅,去识别各种各样的高通攻挖,做得到垮亲父,但是不保险焕补,这样可能我们就要有这些信号的发射器木瘁,让汽车能够知道这些情况凹暇饰。如果再想使它往上走趁牛皮,能够实现部分的自动驾驶抬蔷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顺俏,比如说晚上的雨雪路陪,比如大雾弥漫的时候按,比如尽管天气很好沙瘫穗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疥覆埔,这些情况都需要我们去应对苟,其实道路上也应该有它智能化的装置莆点江,就是说有自动的能见度感应器靶妊,应该有道路结冰的感应器硅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尾氖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虱,安全是所有发展的主流狡啃材,而不是时髦唯权欣。我们在做任何工作的时候祭舜蚕,必须考虑人是坐在车里最宝贵举改缕、最要尊敬的东西家,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沙、人的便捷绍坷摆、环境的友好和共享缉递噶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆,来推动我们的发展亲。    因此惜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三修充、四次交流困,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垦茬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姜兼,这个架构的着力点应该在车载的平台并钨旦、在网联信息氢、在智慧交通的发展了,我们要重点发展的是车辆的关键技术呻炒性、环境感知窖、智能决策屋骏、执行控制羞,我们要对信息的关键技术梗弘,V2X通信收,甚至于将来车对车的通信系统聊、云平台戒、大数据艇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肚蹋,这里也有很多不同的东西投馈勺。我们还要对基础的关键技术的,高精度的地图锋、动态路况信息跑、综合决策和操作系统玫邦。只有这样乔,把人洽、车匪嘲、网贰秆劫、路同步的推进触鲜博,才能够迅速的发展蜜啥,否则又会碰到先有车鹿檀、缺充电桩的情况缉疾,所以需要我们今后的发展当中更多拉钨。与此相关的技术镭肚颧,检测系统莫,还有一些法律法规体系跑,一些基础设施的建设霉秤,可能还需要更多的发展健秆。 我们必须要精心规划啼比虎、协同创新卜睦,来研发自动驾驶的新技术拉恍。    一淘,安全浆朗糠、绿色渭、便捷瞥宿芒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘘干。    二跨慨胺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉商,多领域技术的融合勉痰博,产学研各方面的合作却柿,要着力推进协同创新公蹋,这里边由于它是一个企业的热点稍同暮,所以企业要成为技术创新的主体邯。    三搽,企业为什么要成为创新的主体氢?我看了很多规划慌锻酚,从现在一直到2025年姓胸、2030年献纷嘉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唱嚏,但是可以实现沿途下蛋壕霖腐,从过去当中僻可,无论是防抱死系统吨、电子稳定恳、测距警示将、避障反应书逝、自动泊车都是发展的热点挤哨,每个技术都带来了商业回报教涤推,包括我们在信息系统硼穗,包括这次互联网的技术蹈具,上汽互联网的实践梢苫控,也看到了我们户附吝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胁咎,只有以企业为主体怒,不断有新技术发展瑟倒,使它在使用当中获得使用欺,就能够推动它的可持续发展皖熊,所以它不是一蹴而就的事裴,是我们长期坚持的一个任务拇。    四截,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瑰删京,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谓褪、精心规划母朴卫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑟洼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癸,我也是觉得有一些东西包括基础建设称,也应该放多这个测试区里面去妨,使它在真实情况下运行范尺,才能得到一个健康和全面的发展耪世。    最后我想说画邓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痹。其实我们用了十几年的时间实现电动化家,推动了产业的转型哼榔,随着信息产业的发展缄寇钎,网联催生了新的业态券蝗,产生了新的服务业哇抨。轻量化带动的不是简单材料的替换陌告,实际是对汽车产业的一种升级采、一种转型簇赁,同时涟斗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设那等,充电网服务体系的建设戊谋笺,可能带来何止几万亿的新的增长点氓癸惫。我回忆两霸蝎,在经济工作会议上总理说过一段话确贫,“实施创新驱动战略的发展哪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涂登链,也要注重用新技术绕圃凳、新业态来全面提升和改造传统产业脓财温,带动产业的转型升级捐次瞎。”    作为结束语我想说下豆撇,回归一下新能源汽车取得的新进展爆讳,下一步还是要全面落实政策亲、着力开拓市场搐、建设基础设施胚遣裁、创新商业模式恐,把握好发展的先机婆哥耽。我们要针对市场的新需求炽劝,深入基础研究寿考,攻克关键技术既沮牌,完善系统能力楞舱,着力提高产品的质量和效益瘁娠。要把握好汽车智能化发展的新机遇焙伴截,要系统的研究梆悉,精心的规划磷漓,要鼓励协同创新企业主体许,大胆的尝试季闭绅,来攀登自动驾驶技术的新高峰办,要凝心聚力氮石,发动优势画拧,动员各方力量宏,完善政策措施爸,营造更好的发展环境洗怜。    谢谢大家!    (根据发言整理快淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤婪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毛测取: 陈理事长梆,各位领导挞、各位朋友簿开围、各位专家口,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枫。我今天的题目是四网融合嗽,什么是四网疥骗?交通网蒂、能源网京片天、信息网藩阀、人文网处。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焚冷,电动汽车是一个能源的载体滴竿膝,又是信息的载体薄,然后可以作为人文的载体肋。四网怎么融合下碧倡?怎么发挥电动汽车的附加值告添?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怀拟,能源跟信息到底有没有内在联系衬吠屋,我提出一个储能熵理论供大家思考澜。    我思考创新的要素骸尝鞘,要创新首先要解放思想垮仑。解放思想要学习《易经》的精神德怜脯,又要学习西方文艺复兴的精神佃崇。《易经》是一个太极颈申,太极里一半是黑古庇梁、一半是白供,但不是直线漂粮,是弯曲的畔底,黑可以变成白饥昂磊,白可以变成黑蚀倒,黑中有白讳,白中有黑疏廷,跟它对应的黑就是黑辈巨祭、白就是白佳。《易经》是变化卜,有时上街懂崩、有时下玫抛芥,上时不要骄傲自满蒂,下时不要灰心季,是客观规律旁肺,都是周期性的孙,我们在调整水,要注意平衡动力统一仙珐棠。    整体都是这样头释,全局都是这样彩去,今天讲跨界仇芜,要学习西方的思想就是文艺复兴碉通。文艺复兴的功劳不是在文化呢、艺术等等虐,文艺复兴是解放思想垛。哈佛大学的校训追求真理芦仁。要把自然界的规律找出来解放思想蔷充,自然规律造福全人类槽。伽利略杀湃秸,罗马教皇威胁他堤,他不怕激伦懒,他说地球起源被上了铁塔涩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女部挞,被叫之违反教义寥芍斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师樊,第一个米开朗基罗滩悸额,他雕出一个裸体的美男子穿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桥,里面很不容易结顶,从意大利借了很多达芬奇的作品龚姐粉。达芬奇不仅仅是一个艺术家牡荚,也是工程师;看他作品贩袍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迁,第一个从事解剖学峨常。    解放思想考虑全局的问题盾坷馁。文艺复兴第一要全局思维卿隙,第二要有天人合一的思维念,第三是环形思维剂另。要考虑全局思维地盗煤,今天做电动车目标是什么起促?有什么经济效益泛、环保效益腿、能源效益汰伦烯、民生效益巴景,总体总目标要搞清楚缄脓,一定要有全局的观念彩辩。特别搞智能汽车全局性更大赖纹聘。另外要环形思维袒此躬,要反馈烤模孝。然后是循环利用的思维宫湿兔。    创新咕褪,我把创新的要素跟大家分享一下南。首先理念是创新之魂疆。理念有很好的氛围夏嗜,有了理念才有创意脊,创意是创新之源抛。还有人才刀健,人才是创新之本舜。怎么能有理念绵?要有很好的氛围困,总结第一方面是合作精神欠丁,开放浩涟、合作翰、包容鞭锋裂,双轮驱动蓄踩伸、增值驱动雄休、市场驱动位心收,通过市场的倒逼戊臣镜。然后要有完善的知识产权保护癸瓦,还要利用网络大数据给我们带来的好处绿。今天创新制高点是跨界融合蚂吃寿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜂安乒。“一带一路”我认为是跨界融合席,一带一路是西方的伊斯兰文明舌釜桶,还有它把科技瓜灵、技术全毕蔬、经济恭笨泞、贸易连在一起筹,所以我们要发扬一带一路的精神痊江橇。我是福建人也是漳州人参兰,一带一路开始的是智。和下西洋仑持嫂。我们要跨界融合踌鲜。    我接着讲智能汽车滤虱彼。智能汽车首先要有解放思想媳、全局思想考虑问题斤泰。三个C步,第一个要连接起来缸俩,第二个连接是要协调要合作凳桑酵,1+1>2场柑,那就是《易经》的精神卧。第三个慨,今天的连接是移动的连接焚,还有MOBILE水,MAN TO MAN瓮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来貉。    今天电动汽车很重要的一个挖趣,大家买得起用得可靠豪唇。智能化以后徘史,因为有各种各样的基础设施和商业模式离屏戳,我不展开了矩甫钠。    从电动汽车变成一个智能的汽车烩搔该,从智能的汽车再变成一个智能的交通吵,从智能的交通再变成智慧型城市寝碘。我们附加值可以产生很多涸户畴。根据《易经》价值精神怂鲸,通过交通网奇、能源网携慈、信息网是乱歇、人文网可以产生无穷的价值机会颁。利用交通资源的全时空动态感知唬郴,交通工具的全过程运行管制步伤,无处不在互联放橙设、感知抱、管控和服务掣。    怎么布局脚商庙?怎么把电动车进一步变成智能汽车萍,如何布局智能网联汽车技术粹啡递?我认为视,不但对中国辱,对全世界都做出更多的贡献虫孝冠,第一是制定网联汽车法规标准春将赎、智能技术梆、环境猾故、HMI技术宠、空置执行技术信、智能网联的实验北砷枷、网络和信息的安全窍难。    怎么做到网络和信息的安全垮驰?这是一般的云韦涎鹊,怎么把一般的云变成安全的私人的云攀奶法?有很好的结构赡糜捂,处理器渭娟、传感器鞋百,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸵绞。第一是收集材料极湿,就地处理溺。第二是从收集材料到云之间要慢唤,一个是单点控制农违,能量控制或者功率控制谜释。一个是多点控制话暴,能量控制或者功率控制洁默捎,这是全局性的挛。要及时处理筛沫,要经常互相认证搐,变成安全的云偏碾。    跟大家分享一下我做的一些工作式悸。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗?我一直在思考所有的工业革命腺价纠,基本就是能源更新署氛。第一次工业革命饱,瓦特发明蒸汽机两稻烂,电话瞪。第二次工业革命胺酮,美国抢占先机赏,电气化肮糜,主要能源专项与信息建设帘。现在第三次工业革命来了侥,中国能不能抢占先机透菜?我们要做新能源摩冲抵,信息大数据时代龄稿,我们百人会能不能更好地发挥作用蔼钾瞪?今天早上的研究会很好冗,我建议做一个尝试的机构枫楷卑,每年召开百人会国际研究会议功恒此,形成品牌炽碑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骂理?我提出储能熵的概念辟肝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眉。一个系统里面假如是孤立的霜乌、系统是不可持续的祥,一个是做功得、一个是废料是不可持续犁际宪。如果是物理系统柔膊降,分析储能熵捷捆戊,熵代表可以再利用轮法家。总的来说随,一个系统熵不能增加氛,熵要减少谱海,熵减少系统可持续订措摔。熵是储能熵缎领乘,熵是不用的熵悍守,下一次可以用赂咐。总的来说熵是在减少滇失。    包括中国的历史爆盗纯,中国封闭的时候中国就不可持续假,中国开放中国就可持续棠喷。近亲繁殖以后熵增加不可持续献。系统要做可持续性掣,系统熵要减少档策辉,你的收入不能是单一的箩良陀、不能是孤立的系统敬。因为一部分是做功拜蝗泉,一部分是废料灰,从废料里拿出来磺,通过证明熵减少荚算俄。从废料里面可以再循环充赤,那么你的系统就可以持续了党捅妓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赤巳,后续需要时再利用的能量的熵祷,通过储能熵概念的引入恨耪书,希望用来解释可持续系统的演化过程倪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帝。    综上所述妒情簇,不管系统是生物的或人工组成骑奉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶印,而这些系统工程特点是镀,即使在系统研究过程中顽,一个熵有增加的过程勃,总体在系统不断迭代发展的过程中狠铃示,系统将进入熵减的状态畏,因为系统具有自己生成复熵的能力襄道搓,从而保证了系统的可持续性娇咕。    应用在电动汽车鼎瓮练,这个是分布式的发电灯睛,这个是分布式的负荷臣。电动汽车就是分布式的负荷酞,还有分布式储能帘戈,电动汽车有储能健烧、有电池匹迁米。电池可以双向的皑豁,分布式地发电馆铅估、分布式地负荷笔空戏,在分布式的储能设焊诬,这三个系统可以持续皑衰,这是我要证明出来的姑膝摊。我证明只要你的熵是减少的倒堕阿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劲烦阂。    感知歼试级、认知川钞、行动骡凉,不断可以纠正人的行为普裴,比真正的司机还要好韩。    最后裙淀,希望我们以后的交通系统是舒适的褪、生态的匈、方便的和安全的释。要做到这一点达楔宪,什么是成功垄溉陵?因为里面的成功是3个S侍碧枚,SUCCESS骄庞箍,在S阶潭、E里面画一条线都是欧元跟美元羔,今天是国际合作忿散谷,虽然人民币还不是凰法,是一篮子化的卵僳岁,人民币准备好了幕虫贡。ESY就是人民币淘。    要有六个眼睛尖粪汗,有四个眼睛不够管。第一要把眼睛放在前面解放思想穗怒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莆呕,电动汽车下一年布局市辰芟臁,也要有前瞻思维涣厢。眼睛放在后面汲取历史教训沪,要有全局观念须。要看到旁边的需要淑剖陀。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗣,不得不承认高端人才密集地在西方农特。所以把眼睛放在西方学习肛墓,它沉淀了100多年尾煌。四大发明中火药是中国发明的蹬崩涵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的降脓。全方位都看到了谦,所以英文眼睛叫做EYE揣蛾公。第一个I是Inspiration讼惜,有了激情可以有想象力列,然后有创新涵剂,但一定要融合飘,一定要集成贺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啤挫锯。科学要把自然归结起来罚,工程有十几种俄唐,要把科学鸥腿、技术芯、管理结合起来那就是工程幸晤,那就是要集成委。特别今天要跨界地融合伦弊、跨界集成陋,这样才能实现裴套。但没有钱也不行懒含垢,今天招商局也来了很多金融机构伐涛蹈,要融资酷颁齿。    谢谢大家!    (根据发言整理队徘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆奉仆:李芳" "   回顾已经结束的2016年冻渡浆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苍川板。在政策的全面推动下稳哇需,我国电动汽车年产销量再创新高嚷,达到50万辆左右伙窗,充电桩数量达到20万个亲撅,遥遥领先于世界各国佰秦灌。更为可喜的是乳颓沸,在规模市场的推动下湃,技术创新全面展开型殊褥,技术进步全面加快河脱,正在全面逼近世界先进水平梳潘扰。但是冕,在这大好形势下幌雾漓,质疑之声渐起乾。比如钨德,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅躬刹,能不能持久脯估?政策是否过于宽松春踞宋,以致于出现骗补情况淳?另外推,由于发展形势良好课炯磊,一些激进的观点也在抬头颇礁。比如吓婪,要挡住国外产品进入中国市呈称鸹肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车许秤,准备放弃传统燃油汽车戮耽脚。    作为一名资深的亲历者谦,笔者认为诵,在这新旧年度转换之际凯垂熊,有必要分析我国电动汽车的发展形势计蒲规,梳理其发展历程酣叙攀,以利于业界对形势有清醒的认识坎凸、清晰的判断堆,明确今后的行动方向冯坊匆。    一帮、我国电动汽车发展形势良好    当前狈都,我国电动汽车发展形势良好郊,主要表现在两方面驶馁藐:一是电动汽车技术创新全面展开诞缕伦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察坛请,技术创新和商业模式创新层出不穷秘池。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埔,比亚迪踏发娩、北汽然犁、江淮雄舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毫开词。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栋,而是专门设计的电动车奇铃必,续驶里程达200~300km甚至更多蒲纬,能效明显提高泥趴,动力性墓校、平顺性提崩、舒适性誓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蒋啥。事实上夏烽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涎纱借,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妹淑铅。另外攘堆狡,我国电动大客车产销介墓、应用占全球份额的90%以上帝,技术达到世界领先水平需谴。    在动力电池方面讲染,我国产量已超过日本杠匹零、美国许侍嫌、韩国忍公,跃居世界第一教斥芭,且市场份额超过全球的1/3来。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啦虏拈,呈现高能量比信团、高安全性翘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幢。同时患椽喜,产品水平迅速提高等,与前一年相比缔诽,平均能量密度提高30%娄怒涎,成本下降30%左右坑。    在驱动电机方面配盛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞪编,总体性能进一步提高娶,成本下降30%左右炔粪。在电池管理系统稠、混合动力系统廖、电动助力转向筐筛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尚嗽,也都有明显进步拳。    在基础研究方面虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孪存蛙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怖椿,电池热失控咀、硅碳负极材料冬即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飘。    2. 充电基础设施建设加快凑淳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汉,政府有关部门出台了实施细则困骆,多个地方政府建立了城建财绦、电力猛推、规划等多部门联动的领导机制靛贸,大大促进了充电基础设施的建设速度茎氛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滤横炬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绒,我国充电桩总数超过20万个辜怯么,远远领先于世界各国容穆某。    在市场带动下高玩眷,技术创新不断涌现闹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法第稻闭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竣、节省设备投资的车端交流快充技术沪鳖玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娜帆晦。    在商业模式创新方面洗复,呈现出各类优势企业多种形式合作铜纫工,加快充电设施布局铜继、建设武激、运营的趋势梧富羞。众筹建桩祥几、合资运营噬缚清、利益分成等运营模式迅速发展锈,公交车臂署沥、环卫车夯、物流车峡、出租车嗅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗糯,广告推送砍、免费无线热点接入等增值服务开始出现骂。    在互联互通方面领,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施图柬忍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段场,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坛奶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貌帝,以企业级逗词赴、城市级监控平台为基纯鸬啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据誊、信息互通的国家信息服务平台即将建立碾冗瞥。    二钢景、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崩,我国电动汽车的发展道路与美国抠凑戳、日本且、欧洲等国家和地区有所不同幌狸,主要区别有两点下宫稠。    一是政府干预模式不同陀斑。我国采取的是政府强干预模式钨阿,政府进行顶层设计衬毁,制定国家发展规划疮私,多部门联动制定全面的鼓励困皆、支持政策蘑炉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓄杏,在市场发展中不断加强研究开发厩,技术水平逐步提高;同时酞,充电基础设施建设逐步完善却彤涕。而美日欧政府多采用弱干预模式冕偶歌,政府支持共性帽超墩、基础技术研究块,给予一定的政策哦丧、税收优惠慧尾仍,逐步培育市炒喊摇;企业则根据自己的战略规划希,首先研究技术嗽糜,同时有选择歧、有重点地开发产品容。    二是企业战略不同蚊蹿姆。我国企业多为在政府引导下被动式发展怒酬购,初期技术积累明显不足滥合奉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显末,产品方向受政策影响大蒋抠焊,各企业虽进度不同畏,但呈全面开花之势哪吠窟。而国际大公司多为主动式发展痪谎,厚积薄发骂,技术有所侧重荷零继,产品形成特色晶,如丰田的混合动力和燃料电池保笔碧、日产的纯电动弹茨桑、通用汽车的插电式芬却恍、宝马的碳纤维轻量化技术等篙力。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挂乡。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘟犯息,不受油价等其他因素干扰悄山叭,迅速形成规模市诚,全产业链技术进步静,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踩崩,发展中有不协调情况杉典付,如充电基础设施滞后扦守伞,部分企业盲目跟随部雌,发展不扎实瞧,少数企业以谋取政府补贴为目的虫簧剿,甚至出现骗补情况徘。美日欧模式的优点是技术扎实合,发展均衡;缺点是市场发展慢恨辣,产品更新慢甘炯,影响技术进步惰,受外界因素干扰具廓绅,如油价低迷则市场难以扩大岔。    笔者认为横,中国模式适合中国国情绷煎旁。我们不应过多盯住充电难酒弊涛、骗补等不协调现象娟氰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍、技术追赶的大好局面裸。从另一方面讲誊,中国模式也有赖于我们的制度优势痘,只有中国的强势政府才能如此运作渡溜,很多外国同行都很赞赏撩剿、甚至羡慕中国的条件般霖攫。    另外攀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘫,近两年有明显变化圣革。目前已经形成各大公司都在研究电动技术读、开发电动汽车产品捻,而且各种技术路线都受到关注的局面馆慌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倡腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错匪霉,在现阶段已不能算分散重复孝梆,但难处在于电动汽车不好做呕,需要有很强的叫、全面的技术积累和投入劲栋沽。那些技术实力不够的企业妈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前步何怯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理安衰结,而应准备应对“弯道翻车”的危险谷坛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敬虚姐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吕,可分为几个阶段柏本:当市场份额超过1%时铂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%季录,则意味着市场条件全面成熟甫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岭绩,又主管我国科技工作多年韧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结及煌箱。    对照电动汽车的发展彻缄晨,在我国桃娄,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩怂,即将超过1%幢鲸侈。这说明碾圣,电动汽车技术正在接近成熟榷久。笔者冒昧估计蝎腿,大约再过5年左右时间连授,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乖锻颈,其他性能与传统动力汽车相当杆,加速性优于传统动力汽车无兴嗅,成本的差距大幅缩猩绞埠恰;再过5~10年时间骡,电动汽车性能可全面赶上瞎憋杯、部分性能优于传统动力汽车滤,成本与达到当时排放蔡环廉、油耗标准的传统动力汽车相当淋。但即使到那时醚,传统发动机也不会消亡物嫩稍,而是电动驱动与发动机平分秋色就攫,或更多的是融合发展拖。基于以上估计峰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皇柑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傻寥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理充。2009年吾缺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毋磐劲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喉匹。回首往事贿悼,扪心自问钙项,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刊。至于些许不协调现象牧,是产业发展过程中的必然篱,是白璧微瑕溪垫县、瑕不掩瑜胁拾。笔者断言浮垛铣,按目前态势再发展10年忻獭仿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疲,并以此跻身世界汽车强国之林停铣锣。    三苏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梢,整车生产企业要更重视电动汽车鞍图。首先要制定好发展规划和生产布局纤骇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视环,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贤,不能两张皮卧纯。其次要重视研究与试验奉琴倦,需建立完整的烩狼枷、一流的研究和试验体系琅搐,规娜依桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统困。电动汽车相关技术发展很快凭扁扣,要靠自己去研究发展划鹤,别人的经验会很快过时边筐,更不能只靠“挖人”搞产品距轨峭。再次要全面布局句萎碎,围绕全技术链开展工作戊,不但要重视整车开发无,还要研究电池和电机里喘,重视电池管理系统熔,这是当前我国的短板垃芍,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤豌洼。    第二缝乡,要建立相应的零部件体系蚂吓酿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雇体,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竿。    第三恋僧,要开放发展铺题行。需鼓励寿、支持合作伙伴引入先进技术和产品哺,像华晨与宝马仿磨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好年。历史将会证明赔,开放发展电动汽车会比关门发展更快晚奉抽。更何况炭,在全球经济一体化的今天告,关起门来自己发展是不现实的诧隋财。    第四形潮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隘缮。今后相当长一段时期挨,将是传统动力与电驱动并行发展共厢师、融合发展的阶段蜗屏,单搞电动汽车很难成功盛妊。对于只做电动汽车的特斯拉美轨,笔者并不十分看好睦玫。    2. 对产业界的建议    第一坍秽,要加强合作闻唾拿。需沿产业链瓜、跨行业合作橙栏,整车企业要与电池企业糯分、电机企业舱、其他电动系统生产企业深入合作题权杀。以动力电池为例赖,需要电池设计与正负极材料痴、隔膜杉纽、电解液梢、电池制造装备沛、试验装备仿瘫颓、电池管理系统全面合作惧狙。优势企业和研究单位要分享成果灵履梆,互补短板乱虹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抛讲袱,要形成轰轰烈烈的大协作局面拓帝,合作创新起,百舸争流力,才能迎头赶上并超过世界先进水平去。    第二念寇,要注重实践谰画蚊。汽车产品与其他工业产品不同兰餐铰,一是使用环境广且复杂侮猫稀,二是生命周期长坚叙,三是对可靠性崩、安全性要求极高吧坤摆。这些都决定了仅在工厂叉靡、实验室不可能完善产品逃,必须通过多轮的使用实践弟。与电动汽车产品研究开发相比蹋,充电过程更需要实践纲滑簿。像电动汽车充电过程这样长时间速、高电压盎察漆、大电流村秽、室外匆考势、无专业人员值守的工作状况居,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菜蚊。    第三褐虫伶,在充电基础设施建设与运行中抒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祁。充电基础设施建设是一个新行业欢肋墟,在管理上涉及电力燎赌、规划柬、城管剔疏、工商管理等多部门帕瓢础,权力交叉糜苹室,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赴似咸,利益主体错综复杂纬拖。单靠一纸文件不可能面面俱到交附,必须经过相当长时间的实践稳胃,完善流程拷淡当,积累经验摊母。    第四赤收惧,要加强标准化工作肩。领先的研发碾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ㄌ浔邸,而及时总结经验剃幢、制定标准又能为继续实践互、创新提供重要保障祭新簧。当前骨奢吕,恰逢政府推进标准化工作改革衫,要求标准化工作密切结合生产挖祥、创新实践仁懂抚,要求鼓励发展更灵活很教、更接地气的行业标准慌趁、社团标准沟。对此淳碗,业界应给予足够重视讣。    3. 对政府的建议    第一讳哥,要保持政策稳定塑眉穗。正如前文所述劝猜,我国政府的强干预政策非常正确完剩,发挥了制度优势户么芥,已取得很好的成绩回,应该继续保持京。电动汽车的发展涉及多个行业盼,需要长期积累贤舵,需要几十年的时间才能成就大业帽题磺,切不可存立竿见影嘶僵八、一蹴而就之心亩封。    第二荤坚涸,要及时对政策进行微调和补充完善苛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列受镐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸵,又由于此项事业发展快档腻,新情况驴、新问题诫漏徘、新技术层出不穷罢仓,因此及时应对愤嚷酒、调整惜泊拿、完善是必然的提盆。    总而言之界,我国电动汽车产业的发展已走上快车道理瓣提,迅猛发展正当其时递。笔者衷心地希望朝野上下诽、业界同仁能认真努力工作济磁,自信且坚定发展妒。假以时日矫物,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夺帕脯,并以此为契机动诽塘,跻身世界汽车强国之林天练。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年激兰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俺瓶下,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磁阶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焊菊黑。    他认为拨桥蔼,现阶段诺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配地熄,但从长期来讲塘碴惹,新能源汽车技术发展路线要从电动化石、轻量化菲哺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合排巩舷、轻量化与制造生态化结合甲勘、智能化与网联化结合福。    尤其在电动化方面翘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惊驰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祥乡袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陶侮,就是家用主流A级轿车隶,在性能价格比上与燃油车竞争冀茶揭。目前全世界都在朝这个方向努力戎弊,如特斯拉Model3骡、通用Bolt蕾味,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缔。”欧阳明高说穆谴唇。    欧阳明高说埂疼,但要满足这个要求芜,电池必须降低重量莱班食、体积以及成本瞪踞。此外泌竟判,电池的比能量必须大幅提高污管,达到300-350瓦时每公斤猜腊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知等敢酗,锂离子电池发明至今只有20年善害醒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脖担,2007年第一次在日产聆风上开始使用翻,可见动力电池的进步非常迅猛狄勾。”欧阳明高说耸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蘑羚倍。    但此前邦麻多,主流的观点认为堕岸锯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懊,从性价比来看理,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懊购醚,但现在随着锂离子电池技术进步葛,里程提高一倍忱逼,即在300公里的范围内斥嚼,仍然在性价比方面有优势瞧忿。    从技术上来看冻灰旱,在单位重量船铣都、单位体积下储存的能量越来越多片,成本越来越低钢铆簇,才能体现出电动汽车的水平和技术疯。    一个好消息是仆食浇,我国电池成本每年大约能够下降20%木。据介绍灰道,五年前韩背阔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元技技眷,去年平均价格为2.5元左右尼,2016年为2.2元佰灌,考虑到大量的电动汽车是大客车琳焕,其电池价格相对会比较高一些渤。    “现在国内开发中的电动轿车惕妒,最低的系统成本在1.3元每瓦时染扫池,单体成本在一块钱左右喊帽胚。美国通用Bolt电动汽车卸,单体成本为150美元一个千瓦时扭。”    如果按照这个标准际啊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桂耐缄,但是按照现在2.2元吼烫徽,逐年减少10%到20%骨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饲。    “加上循环再利用做到1元矫荤抽,也就是说锹耪,一千瓦时电池一千元人民币之内侍猾,是可以做到的乾寞。”欧阳明高称波铝。    对于具备性价比岸窗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棉蚂炬,现在一百公里约耗电15度橇拟吩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内停布,接近10度电一百公里鼻冯境。    “要实现这个目标凡裸单,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗世。目前电耗的降低空间还很大蘑拉。如果能够实现上述目标池思庐,一百公里的成本约在一万块钱擂,如果电池能达到300公里就是三万块钱寸功,考虑到使用周期内省电和维修省钱哆井,将具有商业竞争力捕沪唇,这是电动化下一步最大的目标糕醒萄。”欧阳明高说蹋悔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毫竞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年传,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炮,但仍属于比较粗放的发展模式洁速睛,今年电动汽车发展逐步趋于理性咆京筐。总体来看罕疽拔,走到今天狈惕猎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位私贝凯。”欧阳明高说派。    事实上联衰弄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫌坍,由于销量超过全球50%以上竞慧,在国际上引起了强烈反响心岭藉,无论是政府还是厂家愁李罚,都感受到了来自中国率先发力的挑战褐斡。更值得注意的是吨,2016年如德国大众和日本丰田安菠,纷纷调整技术路线墓,加快对纯电驱动的转型骏。    不过刚芦渤,纯电驱动的战略目标林,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糖。对于混合动力技术来说固磕,传统的汽车强国蓬、汽车大公司比我国更具优势闻,如丰田路线就是先做混合动力殴赏厘,再做插电混合和燃料电池绘蔫。    由于我国率先发展纯电驱动烁,带动电池产业的发展达到了世界前列岔,电池产业规模达到世界第一慨,总体水平位列国际前三额,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平两,我国的动力电池产业链辽,尤其是电池材料莲荡,如正负极材料试泉马,在国际市场上的占有率第一沛踢。    “在此基础上蟹坟,我们以纯电动力系统(电池耙偿凳、电机裳、电控)为基础平台芯程,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皆抽呢。”欧阳明高说衅吝蜗。    据其介绍豹稻,目前我国插电式技术发展已经取得进展钢,比亚迪秦帅露纺、唐洞、上汽荣威550翻鞋乃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妙,无论是发动机方面拱绩疾,还是混合动力装置上攘,都取得了突破彪途士。    与此同时梆旗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挺。    “这是一个渐进的发展过程让,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫡称。”欧阳明高说面腑氖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笨,有效的回避弱项竞争定,有利于我国电动汽车产业的发展贯帝滇,到2020年之后凉辣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阂究兔、同步竞争瓶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷慈脯:李芳" "  编者按祥频垦:产品价格区间一下提升了近40万斧谦壕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牵。以安全环保为标签的沃尔沃们,产品质量是其立足之本狄钝。无论是国产车型还是进口车型界,质量都要做的和安全环保一样好翻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屋吗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烩添戳,安全与健康至关重要呛,但在中国市辰〗稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋标悍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穿,到底该剪哪一根线唬澈霖?我心里清楚德谷,如果我剪错了镜萍蔽,我们可能就崩溃了闲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态界伎。在2015年整体经济增速放缓轨、股市震荡闪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荡,2016年的车市本不被看好袖颅廷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腻。1月6日拆栋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篇冒瓮,沃尔沃对此解释为囱孟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器势恭,更是提振销量的助推器筒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘫凰。   6月1日守,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睦撮市。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年查弊哼,具有十分充足的销售经验讹。但用他的话说峭粳加,他来自一个很小的市称枭坪ァ,很多因素他都不具备式燎瑰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娘。6月1日入职扳紊,用一个月来熟悉公司的现状晦瀑径,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘎剔。然而现实终究是骨感的午疤绿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孔心,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尾吞敲。   “做决策就像电影里拆弹的场景揩毯虚,我到底该剪哪一根线呢嘛汲,如果我剪错了龄室李,首先所有的投资会无效塑貉瑰,其次会影响经销商的士气松。”陈立哲对我们坦言就呈。   他这样的想法并不让我们意外澈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泌。在台湾胎,陈立哲要去走访最南端的经销商陕贪屏,早上出发中午就到了仕逼府,但如今这种管理方式已经行不通了汾。从前陈立哲的团队只有30人断,现在变成了350人檬多,他说现在同事的名字都记不完充港。   “就像牌桌上的一个赌局襄,赌下去有可能是回本的灿儒厢,也有可能就全毁了枪词亥,所以我每天都在想我到底该怎么做射了。”每天该怎么做沦缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揉胎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闷戌,才能享受最好的项缔饥。”这句话像是说给陈立哲听的汉瑞。   2005年绕局响,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扑离狗,沃尔沃一年只能卖1024辆桓够,一直到2013年5000辆的水平闭鬼,再到如今年均一万辆的表现汀撼此,对于台湾这个小市场来说顺,陈立哲做的足够好疽,他对这个市场有着复杂的感情驴碘怀。   调任中国市场做销售一把手宋欢,陈立哲说这很突然坊,他来自一个不足以领导中国市场的市场断擂阀。对于中国市吵芷付,他还不熟悉筐姐,做市场工作要对文化伪颁吴、变化竿溺、趋势有充分的掌握绍感话,这最重要的三点陈立哲都不具备何,他唯一能做的透贿脐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需将,相信身边的工作伙伴伶筷,组成一个高效率的团队澈熊,去解决各种问题份。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后负竟呛,首先做的是内部调整辨郸。通过不断累积分析过去几年市场的动态藩,了解在什么时期使用什么样的手段晤,反省问题所在送悸实,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸥关。面对三介、四季度各项费用的下滑欢,倾听团队的建议苫粳、做出准确的决策克禄、将优势资源注入到最需要的地方箱静。最后将宝贵的经验分享给所有人狗矛,把力量从点扩散到面惨,从四个大区缴俊,再到全国沙痘夏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柏,我只是把预算枫、时间等安排在它本身应该发生的场合钩箱。”陈立哲表示澈沦:“我不是在讲官话卫闻,只是借着这个机会感谢大家垛桑。”陈立哲相信钵文裂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的己。   内部调整告一段落溯痴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题评菲欣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萌,一下跳到80-100万酮蚀未,面向的客户是完全不一样的俯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浅烽拟,还怎么介绍产品头沛?这肯定是不行的鞘奢佬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门麻漓科,“与高端客户接触樊,销售不能觉得自己比客户矮一截晚蠢胆,与客户要做朋友档,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品访零。现在培训课已经开展了实战模拟环节擞丸淘,我们在资金有限的情况下做到了更好噶。”   全新的管理阶层瞥口漆,有限的预算陆,面对重重困境躺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旁磐,8-11月均超额完成销售目标伞岭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娃朝敬,最紧张的时间蔫。“我有我自己的节奏途狡,我给自己两年的时间领雾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卧烁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间突落,经历了两次产品的重大变动苦,但在他眼里这是最引以为傲的送,因为这些变动斑卜、变革都是从使用者的角度出发掂镀吉,也就是我们常说的“以人为本入侩篡。”   对于沃尔沃来讲功宫,最擅长的领域是安全诲糯,作为三点式安全带的发明者鸿侍癌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窖。但陈立哲表示筋巳,以整车品质来讲虱,沃尔沃也和ABB并肩瞥俱武,例如在底盘研发能力上古谎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器比嘎洛,全世界目前只有三家在使用默玫淳,另外两家分别是法拉利与保时捷泪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痊,陈立哲也谈到哆:“沃尔沃其实也做过6缸弘鞘、8缸发动机芍,还有享誉世界的5缸发动机侯徐。沃尔沃并不是做不到俗,而是我们可以用更低油耗诺偶示、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤猛匪。这也是全球各国政府的法规要求胸秆,是大趋势温钳。陈立哲说“这些信息标,只是没有在行销上进行传播罢了叫镣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号干炯抗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩峒睢,改变了“国产”的概念鳞寸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肉土蜂。陈立哲表态道肚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼。沃尔沃立志从中国出发困蛇隧,以人为本的信念永远不改陆,值得消费者验证与了解登晃。”   “沃尔沃就像iphone一样失渤琉,它改变了人们的使用习惯平。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桃:S90有三个界面同时提供信息匡道届,分层级的来处理车辆信息叭竞。这一点很重要酱,体现了沃尔沃以人为本的精神嘛钒。在设计方面环讨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拳纫磁。用沃尔沃的品牌精神咕,再加上瑞典的风格叼,直接与德系品牌产生差异化鳞仟迟。如果从地域来看徊泡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饰柯矫。   沃尔沃曾立过两个誓言礁谷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垂间,沃尔沃全额赔偿黑健。在陈立哲看来艾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栓郸堆。   陈立哲对我们讲道墨培市:“在欧美冷环,当太太怀孕的时候卧,男人会考虑买沃尔沃惮认。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苗诵,中国作为沃尔沃最大单一市吵副摺,11月共销售9,076辆新车技瑟蹲,同比增长12.8%;1-11月期间潮,在华累计销量已达80,759辆食春册,接近去年全年表现存。就目前的情况来看峰砰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卵酷。   在经历过低谷期的沃尔沃唬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量长灭粕,这无疑是对陈立哲工作的肯定磐钩郎,同时也是明年的压力憨搽呜。毕竟“十万辆”这个坎砰嫡,沃尔沃早就有迈过去的能力峭。   2017年矛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撅龚娶,届时事镀甫,S90 T4彩啼那、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裙项。对于陈立哲来讲毛伙鲍,最为重要的是三座版S90灵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烷洼阿,是全世界汽车厂商持,在中国制造的单价最高的车辆桔滩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胺帝,“三座版S90可以达到世界各项指标捕阔挞,这款产品有能力改变历史筹祭撵。只在中国生产乔旁,以中国为核心的思维遣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窃。”与此同时坷辑,全新XC60也将在2017年第四季度发布烈级。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程诎慰臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额街诽杯,所贡献的利润更是远超世界平均水平顾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柔捆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勒蒜乒。“知道我坐这个位子的时候颇急擒,很多人会紧张甚至惊慌背,他们会很直接的问我疮顿涟,你行吗逆惋芳?台湾市场那么形樾稹,你行吗瘦疼猩?”陈立哲笑了一下说道掠:“每逢这个时候经,我都乐意告诉怀疑我的人赁须,我将在最短的时间内做什么起拈。”   两年的时间转眼而逝揣,陈立哲手中的“牌”越完善惨,与主流对手正面竞争的胜算便越大朔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详,未来还有什么是可以阻挡他的呢斡次杰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺途挽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茬僚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆吠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴柏。为了满足消费者需求示,推出一系列活动迎合消费者喜好旁串。 上汽集团副总裁拼臂没、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥,得益于荣威与名爵的共同发力那午,上汽乘用车共销售27.5万辆冀,远超去年全年的17万辆涸梆号。取得如此大的成就主要归结于以下几点惮李奸:新车的不断推出醋痪怠、以人为本的理念及高性价比鲜切。    上汽集团副总裁乃赖联、上汽乘用车总经理王晓秋壬夹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饶溶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解性,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹械榔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拣烘。同时陛忻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲜淳:个性而不小众虹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崇浅袖,通过对消费者的沟通与研究焙毛,已推出很多新车型如兜玖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”色。王晓秋还指出率,名爵现在的路线是个性而不小众叭察,这就是上汽集团未来的发展方向奠不,上汽集团希望新的产品有个性且巩挤,且能让大部分消费者接受绢。    据悉镣,自荣威RX5上市以来粹,名爵锐腾也迎来了中期改款卿,同时新车名爵ZS高、荣威I6也蓄势待发恫差删。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椽汰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谎试设,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘸。王晓秋指出夕牢骏,新车型针对不同的受众群体螺漓喝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飘估牛。拿具体车型举例兴弓碘,荣威RX5更偏稳重嗜芬,新锐腾则是一款属于年轻人的车熬券汐,新锐腾外形活泼垢,同时考虑到消费者的需求含亥,我们对内饰也进行了升级添,并增加了10-12万的手动版完鸽,使新产品没有短板扰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猴阶,王晓秋表示褂,“从荣威550开始午,上汽新产品从设计到销售澜,最后还是根据消费者需求来决定惮卤绍。”    据介绍凄滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裁许枯。为了满足消费者需求室算,新车不止在性能和价格上做了调整私坊青,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓瘦趟。例如疲,基于年轻人喜欢足球运动矩晦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胚敞,也已纳入上汽集团新品类犬测呛,预计明年新车65%会配备此技术舅胆处。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言类,“上汽集团一定要明白用户需要什么肖阮,为什么要买我们的产品藩棘绣,带着这个问题蝎,我们才能真正去理解用户口,落实用户需求俊,使我们的产品极致无短板珊涛畦,产品自然会大销卤担。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫉妈,竞争也日益激烈婆鞭篱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比部妓焦。王晓秋介绍窝乐骆,名爵的价格基本与同级车持平纺捕辰,但性能更具优势卷旁矫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倪涧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猜吠哺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孝耪骗,就像提到的让渡空间氢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渺歧,从而应对市场竞争环境烫。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐涕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暖廷抨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豢姓。名爵经销店到现在也有280家左右桔烘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰掳牵,其实道理很简单刮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涟非嘛,且不断呈现上升趋势奢拌恃,他们认为自主品牌的春天来了”寐,王晓秋表示囤赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰,王晓秋坦言舵拓交,“首先团队要把理解客户需求奠、用心为客户造车变成一种自觉行动普,进而形成一种行为规范必唤糙。其次应时刻保持警惕巩儡滑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缄驴。只有这样糠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂凶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讹效,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改才饯凶。这些修改背后有哪些考量和博弈丧锨仙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畦吓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘讳?   答仆瓮嘘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岔锰。一共收集了9246条建议躬,其中表态性意见7736条辑锤团,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜂,占16.3%聊上。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橡份离、网约车驾驶员资质及管理捷髓、出租汽车数量调控三个方面堑涡逝。从数据来看鲁些棚,不少人对“京人京车”表示理解嗡朔伞,赞同的达到70%多麓敦,质疑的只有12%酵稻。我们根据建议修改了125处胚矩凸,不断扩大合规车辆的范围浪镭长,让更多人参与“分享经济”釜。    “从北京实际出发脐烈,兼顾多方利益”   问巍内: 为什么要求“京人京牌”匆坍淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痪草: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说善兔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五离、交通拥堵捞故起、环境问题等“城市病”句。在这个前提下肌兰,北京任何一项政策都不能“任性”杆,要从北京实际出发挤,兼顾多方利益称弓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坝,地铁最高日客运量超过1200万人次锻随收,公共电汽车日均客运量1063万人次讽,小汽车每车年行驶里程15000公里多,交通压力与日俱增譬韶离。但在我们的努力下拭档,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滑癸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓖。    总体来说昆,北京坚持公交优先的战略沥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充济,对其进行总量控制在所难免惕。目前北京市绿色出行(公交狠习加、地铁谅恫镶、自行车尖等、步行)占到71%朝舶,小汽车出行占25%胎羡记,出租车占4%括怀,其中包括比例不高的网约车出行览弹械。北京出租车改革的总基调是彻:巡游车改革瘫、网约车规范鸽蛇、融合发展怯汹交、错位经营哆功、多层次服务碉鞋位。我们力争进一步提高绿色出行比例舍,为首都可持续发展提供足够交通承载力诵控。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秽: 政策出台之后期,预计将有大量不合规车辆面临退出舍揉,政府有什么监管手段确保政策落实到位纳?   答画: 政策出台前谐版,我们和专家挞堡、司机森寒揉、乘客存颅、网约车平台进行了多次沟通帆沧,决定设立5个月的过渡期睛排牢。一是给合规平台柬、车辆购号乡、人员办理手续;二是清理不合规车辆努铃、人员等翘嵌。    从服务乘客的角度频酵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行够茸。另外喂遣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雷,因此提出过渡期的柔性考量屠糠环。过渡期之后鹅茫蜜,平台要加强行业自律供,我们也要建立打击非法运营的长效机制连,严厉打击非法运营薯锻、克隆车和价格违法行为蹿,能够更好服务乘客拎活、保障安全躺位厢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓦: 面对新的经济形态帕势,如何创新管理手段泌蚕钙?   答趁排赣: 出租车发展中没有对立关系炊妒宠。网约车以网络预约胳间炉、快捷方便等特点申农,满足了一批乘客的出行需求苦。单从评价司机服务质量的机制看诚径,就值得巡游车学习禄赴虑:如何与派单挂钩技,实时评价叹裤贝。但网约车也有局限性频秋簿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煞熟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蠢赊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吓。你有技术优势拖,他有线下服务优势备,为什么不一起干呢提筐活?    管理部门也在转变思路磋惯似。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挝累焊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车号佳翻。通过推动巡游车改革及网约车规范秦,构建多样化服务体系炭,提升出租汽车服务质量夹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扣客侍,在京注册用户已达218万人垢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赫捂,提供差别化服务卑局苦。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠茫味: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傻死?   答亢: 群众出行问题的解决蕉丝焚,需要放在城市综合交通体系中献了寥,多措并举谩叹、标本兼治米。一方面览,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慕,需要加快构建安全奢量、便捷祈嘉、高效咖、绿色戌、经济的现代化综合交通运输体系疼淖。到2020年佳仟矛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唇阮豁。    交通设施根本是为人口服务架茬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膛贯伸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷断妒:李芳" "   杨美虹透露潜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纶苯,大东工厂扩建项目也投产在即饶描,这些举措都将助力当地经济转型升级普。    在杨美虹看来叼,借助主机厂优势尺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时山,配合外交部到德国进行推介信票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘跋掠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓领刮,从而推动产业升级宫堑。”杨美虹说焦刃磨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踢瓢幢。最新数据显示獭痹,2016年1-11月斜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓢互禽,同比增长11.2%棉让,前11个月的累计销量含,已经超过了去年全年酞介。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任列邓幻。12月13日廉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开信堂拳。活动期间挠炭芯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莎孙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涎梦乓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济额踏谜、环境和社会贡献等方面取得的成绩下场搓。杨美虹向记者透露侠垄辛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》培,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拒井。    “在‘可持续发展’战略的指导下新连突,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则端。”杨美虹说镶肩。    第一校舶位,实效为先臀叹笔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题就冯伶,“我们不做虚的绘铂,我们也不做口号式的踞,我们一定要解决具体的社会问题慌及患。”杨美虹直言窝,比如BMW儿童交通安全训练营讳,它是为了解决儿童交通安全问题涂藕捍。    第二厦虫,长期坚持呵。宝马儿童交通安全训练营拧驳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椽申境,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熔巨颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墩馈嫩,今年是第一年做分,未来会持续艾裂踞、扎实的往下推进既蝎桂。    第三说擒,全员参与袱拘。宝马做企业社会责任时房径倦,会邀请车主镀、经销商埔溪收、投资人以及宝马员工末虚孰,一起参与进来把。比如宝马爱心基金吗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仆赶庞,提供指导;另外迁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惮碑劳,定期组织各种各样的活动表。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略订,将可持续发展贯穿全价值链患提砰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脑哪。”杨美虹表示丁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伞胎团,主推工业旅游概念霉尸乖。    据杨美虹介绍汤慑判,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趣汞,助力中国制造业迈向高端堂号,并促进东北老工业基地全面振兴仓。    数据显示棠钒反,截至2015年底酸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技,当年纳税额超130亿元人民币精寥。同时殿借,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镰陈矮,就业岗位较上一年增长了8.6%毕犀。杨美虹透露劫绊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仇,大东工厂扩建项目也投产在即侩秋,这些举措都将助力当地经济转型升级臣。    另外箩,在杨美虹看来扭手,借助主机厂优势泥淮皆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷世,配合外交部到德国进行推介辨粕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺侵啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吗失谓,从而推动产业升级沉碍。”杨美虹说捅爱胶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚必:李芳" "  本土品牌下一步怎么做署芹?关键是我们的差距是什么蚕,下一步最大的点就是要提升品质捐瞧,当然还要控制成本钉芬。然后撤拷腺,就是我们的正向研发和平台战略镐。最后丧诞份,可以大大提高效率毛,如订货的时间是可以压缩的穿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阮碳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匠返:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节省罚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述响鬼。    徐长明说词,怎么理解工业4.0辖?这个概念是德国发明的欺,现在在国内比在德国还要热挎戮。最近硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漓蛊,我理解它的工业4.0的本质等稳斥,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆籍心。在国际上姆,德国面临两个挑战迁饥:互联网大数据和云计算赊港。现在杭,德国整个国家都在讨论马,怎么能够“不被互联网+”谓,而是“制造业+互联网”唯咯娃,这是他们重点考虑的问题挂嘶钙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虹、宝马枷康吝、大众穿。在德国鳖钙,汽车的需求是非常个性化的赔庆毖,在这样一个背景下斤,它要维持竞争力世唐膏,推出了4.0的概念蹬橇备,核心就是智能制造拉陈室。他们主要的目标有四个方面稿憨失:提升品质同、提升生产力亭钨鞘、提升柔性化绒啼、压缩产业敛猜,总的核心是提升竞争力跋德。    徐长明分析武挖,本土品牌下一步怎么做锭枯粗?关键是我们的差距是什么喂囤,下一步最大的点就是要提升品质淮雷,当然还要控制成本畦守段。具体要怎么做侨?也有几点蹄勉:第一径,想办法提质控本力蔚。提升品质悍拓,消费者理解有三个疲伴:可靠性估穷鬼、感观品质居瓜菊、性能汕聘蠢。第一个维度本:可靠性是必须的团酗问,现在光有第一个维度已经不够了标,必须要加上第二个维度懒螺规:感观品质惦,看起来要漂亮芜。在此基础上又发展一步硷染,就是性能的提升董女另。最近市场上卖的好的自主品牌纷屑皖,大概有12款车憋付,年销量超过10万台全痘稼,这些标杆产品切垦,性能上也不错撼。因此嗅午,自主品牌下一步还是要想办法辽囊犀,把这些提上去妈结屑,缩小跟合资品牌的差距洛。    这几个方面的提升镁腻,意味着成本也要提升肮褥凰,怎么能够控制成本容将千?第二方面的话题霜,就是我们的正向研发和平台战略扒。之前顿秀副,我们很多品牌都是“逆向研发”磺零飞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棺桶,拿过来拆解做测试窗帘,最后组装起来角。这个模式下潦韭藏,成本可能是略微低的陇拉盛,但品质守是拱、性能有很难保持释伦。现在必须要正向研究想炊鹅,从消费者需求出发澄,形成一个目标矫补,对目标做分析粳腹上,只有正向设计搔巧,既能提升品质性能秽撬,又能控制成本京艾扭,像长城芭橇、吉利等等竭仟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了形琼。    平台战略柒斑乳,在更大程度上控制成本坑抵。他说富陋,我们的开发实,现在是一款一款开发的县,零部件的通用性相对比较邪侠榱隆,最近一两年来境响澳,已经有两三个企业开始走平台化战略趣富晶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胺、SUV和MPV软氖。这种情况下摔守,零部件的通用性非车睿好硼,同样是50万辆的产量颠温,对零部件供应商的供应量更大娄,就能有效地降低成本让杆寥。    徐长明强调我结,对于工业4.0的精神本质还是要学的豌界,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莲冉,它做了那么多的智能机器人裙,智能机器人都是带摄像头的鄙删,在实施过程中的质量随时能够监测郎,然后反映到云端士跋凭,再反馈回来随时可以改进瘁另竭。现在邓痕,企业员工的工资水平越来越高霖,汽车厂家很多在加班加点健,我们要高度自动化腊现逆,这些课要补啡博素,应该有大量的机器人替代人工许。如果这么做了情缉,可以大大提高效率干,如订货的时间是可以压缩的痞。比如洼桃绕,国内一家自主品牌己帽熄,从经销商下订单电揪能,到提供汽车产品最开始是40天式,后来缩短到30天黑锚,现在可以压缩到22天队瓜枚,跟世界先进水平比还有一些差距弄篡。这也是德国4.0里的核心内容嘶结。我们不一定用他们这个办法添,但精神实质是要学的洼。    他说害,柔性化的生产也重要古风裸,但没有前面三个那么重要币。在4.0背景下坟狸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岁爬堕,而是学它的精神实质效。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫料屎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撑蜜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞。更为重要的是无钙膏,放眼全球靠色,驱动这些变化的地方就是中国完端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳卯圭。    12月11日蚂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷埽虹桥落幕畔。经过36小时的激烈角逐乔筷稠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肮到悸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挛敛娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窘,今后的五到十年录,汽车市场将发生前所未有的变化埔芍拈。未来称懦浆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务排。可以说毖,未来五到十年汽车市场所发生的变化抬吕揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哦。更为重要的是季,放眼全球纤恰樊,驱动这些变化的地方就是中国长痢糯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷华虑实。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖搅,作为企业穗岁,捷豹路虎非车看重年轻人的培养贸桅。在全球疗,捷豹路虎共有2500名管理培训生碑泼。过去三年漠挨嫡,我们在中国也培养了30多位管培生涵柔耐。此外翁酸残,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家林嗣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垃。    在赛后的媒体分享会上侣韶敝,两位获奖学生代表分享了各自想法达胁蔼,及在比赛中的收获看发。同时恳了,睿侨森脖房封、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜗工咆。   问你壳辅:捷豹路虎为本次活动提供了导师恰慰,请问这些导师来自哪里涎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疙?请学生们简单介绍一下自己的作品凳杯箩,获胜的原因是什么倦咀甜?   睿侨森清涤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纲硅。一位是捷豹路虎内部导师浦门替,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彭,包括对行业发展的认知解稠蟹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸡、视角和指导泥辆陈。这两位导师全程和学生团队合作定,提供专业意见素钵,帮助他们取得最好的成绩染。   潘孟涛绊距: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攻目,包括今天的学生儒,将来都有机会进入到我们工程团队恨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剂,可以来到捷豹路虎学习和发展捶楷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里散蔑,再加上扎实的专业和技能荣篙辞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会监糕氖。   睿侨森毯膜籍: 作为公司的管理者收灵,我们非撑担看重实习生毁哼,我自己也会手把手教给他们工作的经验心。不管是本科在校生还是毕业生挪,都能给我们带来新鲜的血液返失、新鲜的想法炉为搓。    同济大学袁旭及味:首先居突赏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酱半,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行困拧。    我们都来自同济大学汽车学院阿剖澎,团队成员有两个来自汽车工程方向诧、一个汽车营销方向赦、一个汽车设计方向峨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苍俄,围绕“以人为本”钳哦,挑战的是都市环境里的出行压力丹胯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师录瓢、设计师也有很多共鸣砰摊控,通过一系列调整定苗堑,最后有了这样一个以人为本假危得、体验为先的方案敬航顿。我觉得府,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绦食彼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问官醛:目前肮缅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潍?   潘孟涛精驹焚: 我们会对人才数量进行评估和拟定活,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牢物疲。随着经销商网络的增加捞士,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多读两唯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俺,从而满足未来消费者的要求啊。这些内容息息相关钡喷舅,并且不仅是着眼于眼下捷事滴,更是放眼未来皑慰。比如盲膘,针对刚刚提到的电动汽车战略糜,就要确保未来有足够的专业工程师储备兰烽处,因此函宠,我们时刻准备着淮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匠顿糖。   问搜戌:在创新领域济誓,包括未来汽车科技领域猩急,捷豹路虎有怎样的系统部署谅据硷?   睿侨森宋什筏: 首先兔匿槽,作为一个公司会懒,我们在研发领域有诸多投入盒,而且很多的投入都非常具有前瞻性纯俊锻。比如说关舒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队画玩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堂斥。    其次殿鞭,我们想要通过产品和服务轿骄,把先进技术带给我们的消费者煌嫌警,因此我们的工程团队肉棚、研发团队必须时刻关注消费者需求馁,做到一切产出符合相关性我滔、可实践性原则肩。此外商,我们每年投入约350亿人民币扛仆,用于车辆技术的研发和投产备墙培。    我们还于今年7月宣布嗜:在未来四年鹤年备,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俊丢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竣,并在未来应用到车辆技术当中呛桅贡。    今年早些时候渭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谎痘,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻,解决消费者在出行中遇到的难题痢擒。    与此同时句,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荷轰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慷刷勤、办公空间姆板律、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徘。   问幸禽:请具体介绍一下InMotion崎。对于整个汽车市场的趋势棺,比如电动汽车技术仕,捷豹路虎是否有着自己的见解零?   睿侨森季彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绞酗咆。我们希望将来可以将它推广到美国忻砂、欧洲以及我们非常关注的中国市场懊鬼柔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部但寺,由研发团队进行分析弊骏墓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馅,我们也会分享给总部唉。    关于电动汽车技术搁,在洛杉矶车展前夕俏盆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酣堑。中国是目前最大的电动车市臣怠,并且有引领行业变化的趋势答鹊畦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势结,确保第一时间响应本土市场的需求妈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巳太汰,并于2018年正式上市涟贝,希望大家多多关注侥离详。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戚芹瘦:关于未来互联网汽车挎,捷豹路虎有哪些基本的认识虚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伞?   睿侨森落伍世: 目前犁锹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邵驶,它的发展甚至可以打破现有的拒卞、传统的汽车开发逻辑与循环绷。    针对这个话题亢赐娠,我有两点和大家分享暑眷:第一点蚊,未来所有的车辆都将实现互联网化秀阀怀,现在能够透露的是芬,接下来我们全新推出的产品畴涩掠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哨群泄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梨空。比如说何吝剖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星渐,使用他们的UI界面和地图浆聚。类似这样的合作伺焙理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍停:李芳" "   汽车网讯 12月15日片匣外,由中国汽车技术研究中心纲唤焊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开点灸,从“市场化发展现状”庆窍拢、“应用模式创新”绰胆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流退幌蜜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台街,为产业发展建言献策辑酿、助力提升憋瓶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潞廉: 第一冠响磁,背景魄露塘。    去年发布的《中国制造2025》洗谢,新能源汽车是重大发展领域之一叹,是其他技术应用载体潮缸,而且是先导性产业腊镰。它的进展情况决定了中国制造2025及叔、强国战略实施的程度坟誓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺薄理,从而能够聚焦变革柯唉动、明晰路径雀佰、凝聚共识缴淡、引导相关资源集聚推广产业创新瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撕附,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骂耗逃。总体报告是按照1+7的结构雾。1是总的麻浓刃,7是包括4个车辆整车技术晾,3个分项技术堑侍赡。    第二华,国内外总体技术分析拳。    近年来副,从国际汽车产业来说骏兔,低碳化刻氦僻、信息化测尉、智能化是一个总的大趋势爸需撬。欧洲底恍、美国线少、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杆,重点企业的产品战略也充分体现了三化啡厢纹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寞嚎脊。我国汽车产业特别是近二十年的发展锤,取得的进步大家有目共睹慷。首先疵闭,产业规模世界第一粉此,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稻,包括品牌市场的影响力有目共睹乃搁,特别是新能源汽车健人痞,包括技术方单、市场哄镣、新的智能网联汽车技术建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势马,智能网联汽车发展是非城埃好的优势条件滥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卯,包括动力电池咳卫匆、变速器缮。国内自动变速器原先是空白透勃斜,近年来无论是CVT污誊教、IT坍、DCT都有自主的技术和产品怖玲默,而且应用在逐步扩大废店。    虽说取得巨大的进步矾,但与国际先进水平差距明显亩:    首先钙,发展能力上的差距恭冻。投入强度远远低于国外铅,全产业投入估算1千亿哼爸,相当于通用郡、大众吻、丰田大集团一个公司的投入眷。    其次氦烯墨,研发积累羡丝。包括流程积累镁、数据积累吞井、技术积累保度刚、标准积累儒弦莲,这些积累偏弱伶存。    另外落吠,从整个产业创新体系上来说茸拎,差异比较明显的镣勺贺,特别是协同方面寡股硕。单个企业弱壕,整体的协同效果很低静亨,意识也比较低汝。在发达国家蔑睬,单个企业强丸,整个国家的协同体系效率比较高凡。    基础不牢地动山叶ο帧,我国汽车产业的材料蕉、工艺基础跟国外相比也差距明显恼搏寂。汽车产业媳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大填甩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霞乔,要求有创新的思路和创新的模式了背胯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求额,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲜蔫殴。    第三舶,一些关键的里程碑勉被疯。    重点是总目标慈览,总目标是基于很多现有的环境设定的狈碘,也基于七个路线图进行测算踏磺。反过来说空,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匠弥,就能够实现保障几个方面总目标的实现兑:    1商、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藤泵郴。如果技术路线图能够得到实现电师谜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卵峭,之后往下走册,这对产业来说膳,甚至对国家来说是非常重要的阿琉胺。    2舶纹、希望在2030年左右怯粗,汽车产业的电动化转型基本完成翁瓮簇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衡湃。智能网联汽车市场有一定的占有率脖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茬埂。    3霓碳互、建立有竞争力的自主创新体系剖扩蓖。    节能汽车在2020埔轨察、2025畔层、2030三个阶段提出典型的指标送,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皑,5升乐、4升潞、3.2升凤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%计称,2025年15%嫩,2030年40%以上钉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虱惺、自动巡航久、车道保持应用已经很高青,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寒荚传。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拱熄,经过技术路线测算实现总的目标普老拎。从路径识别上来说匪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涎饯沮,以能源动力系统优化升级转型作为重点培狸,以智能化水平提升作为主线纷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑想疚耪,全面推进企业产业发展顷改邦。    第四矫,分技术路线图的基本结论京钢匈。    1氨、节能汽车盲络煌。总体上有很大的共同点丰此,重点在混合动力技术蔡察蘑、内燃机技术鼓、其他驱动技术却。混合动力是技能的主流技术净,当然轻量化也是另外一个石柯忌,但是轻量化有专项的分析慌,在这里没有强化攀焙。    乘用车总体执行轻量化敦、小型化捍镭场、混合动力梯睛己、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湍景柑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径极础。    混合电力是一个主要的技术错,达到5升化惕宦,4升轮提烤、3.2升的目标储,混合动力是主流淘,其他是共性的藤,轻量化乘、摩擦等拼复。    商用车混合动力应用时间稍晚淌结,重要度低于乘用车芜陡反。    2白管、纯电动与插电式混合动力汽车袄刚铝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失香,加强轻量化成为趋势伙。轻量化对电动车更加重要晒。对于插电式非常重要的恰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钒鞋,驱动喘馆迟、点击憾、控制卿壕感、充电极台汕、混合动力发动机搔,高效耦合发动器汤。动力电池本身有专题魂唐嘘,在这里没有过分强调樊沙烽。    这两种车提出了总体的发展纲要狠却,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锤贯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菠,甚至可以忽略不计辖股梅。    从四个层面梳理了技术需求窍,提出了一些优先的行动项赫莽冕,面向纯电和插电匿叹办,国家科技技术支持十五年了裳,下一步除了电池列为专项之外棠怯哆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挛。    另外剑,聚焦关键零部件畏纪挪、基础突破和可再生能源弄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用普处,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仕红。    3俗砰、燃料电池汽车宏险。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒜副拔。从中国汽车产业来说愁插,现在重视程度不够寥容,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究破寐典。希望四部委提交国务院进行发布和实施胚地。    在研究过程中娩档,大家对燃料电池认识分歧比较大南蹄,或者没有共识酸乃,这里特意保留一个燃料电池发展目标碧,跟发布不一样柯清。发布时2020年达到5000辆的保留规模枚吹痞,我们是1万;2025年是10万世,发布时是5万;2030年是百万淘,发布时是10万晾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司辫、耐久性班爱肺、成本黔低微、氢安全握。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撑令报,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吭凯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荤宦。当然邵携凌,全技术链的技术攻关需要做埠怠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佳。前期小功率燃料电池潦慧,中期是平衡的燃料电池立,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池老姥词,到最后全功率的燃料电池粳荣赐。当然驴斑,电电混合是最主要的咳眷,最后电池小容量的技术路线攫捷寝,但燃料电池的功率更大一点筛。在这四个层面进行了技术创新梳理查纯逻,燃料电池要解决的东西很多膊孔井,包括材料广掸、膜列播圃、电机骇沪呻、燃料电池奈冢块堆咐伞、系统技术归酷、整车技术酪。燃料电池也是下一步国家科技副邯屎、资金支持的重点蛔。    4隙、智能网联汽车高,这是新兴的技术发展趋势就。其重要性与新能源汽车同等重要仍睦亭,有部分专家认为更重要褂镶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丝哆瑞,技术和应用的优势蛾稳较,也是机遇钵假田。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电防斤,涉及到国家信息管理惫霓。对核心自主提出了很明确的要求玛,即两横三纵枪潍。    车辆技术上更多的是决策锣抱内、执行聊朝握。信息技术氖山共,信息安全席壁,地图技术也是非常重要的妮。两纵尼竿,一个是车载的薄毋孰,一个是基础设施宦安。智能网联一定是循序的寐,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘎卑箔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标及。这两个路径总体上循序得到应用畅吉化,从商务车来说苗妻户,更容易形成睦胃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窗汹。    从四个层面聚焦一些技术需求咸酶。跟燃料电池一样精踌,需要解决的问题更多一点棚镐贝。从感知决策执行的澄龚,特别在决策阶段尘,差距是比较大的趴澜藏,感知当然也有差距廊浪喀。在信息层面剩矫,大数据怖、云平台叛墓,相对来说中国有比较好的基础和优势噶丧。    作为一个前提泄期,对标准法规先决性济儡题,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缉巨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件享。制造技术不细介绍了摔,还是聚焦在新材料的运用斡散惊,以及新技术对制造技术带来的变化必浪请,聚焦方面进行了说明肯步衅。    动力电池秋辣呛,分三个目标毛,目标上有比较大的讨论和争议激,比如说新阶段提出了350攻、400供褐斥、500的质量要求派娇埔,争议非常大陌庭,重点几个层面抢类:    优化现有的代表电池技术槽抗寿,提升技术水平加法搅,特别耐久性携户,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘲潜。国外的装备很难形成有竞争力的差别胚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹬沫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系督拈蔬。现有应用以企业为主体来做凳捻。当然撇豌,也会关注动力电池的回收利用技术商剃绣。    最后讣恨,轻量化从坎便。简单来说损,前期聚焦材料技术绊啤、设备技术讲盛梯、制造技术筷垃撵、回收技术溜套拜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牡箔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胸,比如说传统的四大工艺的变化汀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党倦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慑拓、供应链离徒枢、资金品凶杀、汽车等方面的诸多质疑袖八。期间,明确表示不会放弃造车俗刃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酮借痹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沁廓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奔试。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲜僳辈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融群烯射、互联网及云绍唯百、内容侗率施、体育,还有三个端口类的,手机辅、电视氨抢、汽车岁滦礁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龋肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力额经。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窝。    乐视的电视做的确实是非常不容易耻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三几袭邯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崎裙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元土老。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚷爆熄。总归累计亏损36.33亿元课。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就许乔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虚脆。第一部分就是投资人的钱徐姐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裙悸花。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闯伦春。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恍懂无。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钞粹钎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汉闻借、体育43亿统笨、手机50亿,房地产64亿列巷、内容108亿巧陌、互联网金融151个亿模、电视187个亿韭熟饱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劳烧巍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姑窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的请地。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的届。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熟巾俏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败麻厦蛔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的时颊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陋峭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨踏俱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去车沃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了工。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的期娥。很可惜,你们蒙眼狂奔碎媒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驹害京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   12月10日帆坑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荚涧领:一条是政府主导仕禾贫、政府补贴的方式焦,这是当前的主流式嘿。一条是消费导向兄畔,依托市场的内生成长道路掣别。”他表示琅颂,(电动车产业)进入者中筏,大多数最终可能会被淘汰井颈,但是不能不给他们机会贬绕。国家已经开始放宽市场准入潮,此时吞捐哼,应该在两个方面把握好政策副粮:1渺、应当欢迎新的进入者帅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者归汾,让投资者自主决策邯,自担风险测啸底。2委可系、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涸拷,严格市场监管咆慑郎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚适,目的是建立好的产业生态娘攫警。电动车产业化伞廖,最终必须依托市场来完成熔碍奉,因此首校,政府的政策必须产生长期预期氛。推进政策应当借力市尘稀,发掘市场的潜力皋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用的配位。政府政策不干预技术路线贪,政策的实施不是导向对政策的依赖渤颈隘,而是政府作用的适时发挥陛县吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焙霉遣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楞楷哥,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚕硼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汹拨,这一目标比原计划提前四年实现喜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伴杉砷:“戴姆勒今年即将实现这一目标痪喷,比预期时间(2020年)提前四年蕾。”   据悉恒葱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标检兜,当时受到与会者的哄笑碴。然而泰宪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柏,领先劲敌奥迪和宝马辞。(实习编译惮狈默:刘欢 审稿径呻小:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衔:韩大为 版权作品襄萝澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫涂铺,严禁转载男,违者将被追究法律责任阜暮凶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裁。在提及新品牌“WEY”时宪揣纲,魏建军表示弗,“将夺取丰田和德国大众的用户”千哪膏。   记者幢涣:为什么把自己的姓氏作为品牌蛇?   魏建军慧栏苏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铺。我对WEY很有自信泌,就使用了自己的姓杜但耗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伸,但在中国汽车行业我是第一个趴冯毙。   WEY之所以采用英语茎疥,是为了要瞄准成为全球品牌堤氛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竣。   记者绰:对于竞争对手有什么设想碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞘灯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎落,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌性葱苦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚕傻酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价琳翅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腑绕风。在性价比上WEY更具有优势虏肌茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媚免:李芳 版权作品间陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载驴,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庐抢翔,新能源汽车的发展也不会受阻氏。   根据工信部核准的数据窝,今年前三季度霓具,整个新能源车销售16万台深徘,同比增长83%共绢。其中巳,新能源客车已经占有40%以上的比例绕香抽,达到了近半的水平龟,发展前景面临压力镶努,但乘用车只有0.1%扩肋。“我们涨十倍是1%劝守添,涨100倍是10%呻,新能源车发展有巨大的前景和空间裳牧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上算,全国乘联会秘书长崔东树说席。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力性炽。根据国家制定的产业政策要求蕊搅柑,到2020年纠,乘用车百公里油耗要降到5升杆权绘,这意味着五年内降38%的油耗伸。“基本上谁也实现不了通惶,只能靠新能源车来推动衡。而这种新能源车迟煽警,插电混动可以降80%蹿颗,纯电的可以降100%的油耗蠕厢馈,这种情况下只能发展新能源车淖俊阜,这样新能源车乘用化考,为什么我们一直定义为为生存而干薄撮滑,你不干就要挨打伸寄蔽。”崔东树说骡嗡械。   另一方面都秽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恃囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厩,因此定价弹性很大董。”中金公司的研究员李璇说肪刹表,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平此怀创,为消费者提供很多选择傻。随着技术进步和更多电动车型的开发嘎,新能源车的成本会不断下降露,比如闪快鸽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犊广轮。“中国的纯电动车型出来以后融慕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骑稠,发现基本上17矫菠、18年以后的新能源车替狮盖,达到8年10万公里以上镭贪,整个成本是比传统燃油车是要少的朵浮,甚至是少了20%到30%梨材衅。”   电池是电动汽车发展的核心赁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垃拈笑,电池成本还有很大的下降空间八握。目前设魏,整个电池的产能供应相对过剩趟得,国内电池企业达100多家休芍叉。据统计愤轰,目前整个电池的价格大概在2块多左右娟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求安,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹬。因此堵册,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恨慨,这样才能达到标准硅身疤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁酪:李芳" "   我们不认为绝对的销量千,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杆洽粕。衡量一个品牌成功还有其他的因素赫,比如利润率卸挽篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酗碎。除此之外破刨蝎,品牌力漠、品牌的知名度皋、美誉度掏、影响力锰矩酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素师轨。宝马在创新精神上是首屈一指的娄瘦雀,因为汽车行业正经历巨变酸逆课,在电动出行巩速裳、智能互联囱仑、无人驾驶等一系列发展方向上拈甲,宝马都打下了比较好的基础们恒蠢。    临近年底咐羞,伴着层出不穷的新闻事件纺,高档车市场竞争愈发激烈剁搪酗,作为全球领先的品牌——宝马寐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目席沦傲。近日费托航,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玫邯肮,听到他开诚布公丢还、推心置腹的看法滴。   问渤:根据最新的销量数据嘛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玩。那么撅熬刺,您怎么看销量攘佩怯、利润我、与经销商合作伙伴的关系陈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宦溯: 每个竞争对手的情况不太一样岗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舒漏虫,所谓的增幅我们一般都讲同比目烂,是跟去年的基础关系倦寐。几个因素加一块儿罗话,我们不认为绝对的销量棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕练。对于宝马而言捶洁,今年前十个月观,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粮等,同比增幅10.2%饺筒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爱割当,同比增幅接近11%顽绢。我们对这个数据还是非常满意的香忻戌,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫡肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅徘乓蓬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掣凉蛋,比如利润率计懈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥。除此之外领栋催,品牌力帛砰、品牌的知名度挖、美誉度入靖、影响力牵劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素九维。宝马在创新精神上是首屈一指的里,因为汽车行业正经历巨变咎,在电动出行伟谱退、智能互联咸巩、无人驾驶等一系列发展方向上椿傲诞,我觉得宝马都打下了比较好的基础父屑币。总体来讲寺肋,我们并不惧怕任何竞争绒,我们也欢迎竞争箩脑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汰吉耻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲。   问翁:最近氖耻,关于奥迪的新闻比较火晒好靠。   刘智钱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膳汲蚂。对于宝马品牌来讲烽陀鼻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峭土,双方的关系也非巢曳危好替屠蹋。所以岛蕊喷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叛,一个是宝马(中国)掸摩山,一个是华晨宝马徐扭,但是我们有一个整体式的营销团队媚,有统一的零售网络辫劝黔,我们在总部有一个统一的管理团队牵长,面对客户也是以统一的BMW品牌出现克辟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略览胎。至于竞争对手我不是特别方便评价舶,不过至少释放了一个很好的信号诚圭马,豪华车市场的前景依然很好化械吉。    问覆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展错底荣?    刘智废酷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度本蠢安。因为从经济的基本面来讲膝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弯、持续的发展态势催讲炉。之前以出口臂宦递、基础设施建投资的经济拉动方式程女俺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啦。需求的增长其实就表明了对于车的需求暇溅痘,其中也包括对豪华车的需求寒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赂,这几个因素相加鲍婆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撤揽停。今年目刺,豪华车的“盘子”接近200万辆剧劫毫,未来可能每年的增幅不会特别大得磷熬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韶。所以论俺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镀,力争在市场表现上优于竞争对手疆。   问炉墓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仆,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智刀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俄粮,因为我在宝马的八妮腐、九年时间颗茂,换的工作岗位也挺多的缝加。换了新的工作以来弗虱寡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碗,比如负责国产车的销售穷纪霜,可能是比较短平快的己,看的是一亨、两年之内的事情贬。在宝马中国总裁这个位置上殿燎冒,除了目前公司各个业务板块的运营墟矫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题计妓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向律冷,像无人驾驶涩、智能互联伺掸、电动车猫诉纺,包括数字化营销凡焙、品牌年轻化等等一系列的东西猾镜母。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钞奠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫌,力争在中国市场上打下一个非承谷校好的基础梢。我相信矢阜轿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鳖,宝马会拥有非常强大的竞争优势室匿八。(中国经济网 记者歌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   原标题木怕:王永清扫遁甸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偏迪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单电。别克品牌今年销量已经突破100万辆痹膜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量校,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擞峭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潦。数据显示扮抢团,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挟虚头,同比上年的446764辆下跌28.64%哭拷。上个月热帝慕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峭促胚。    因此掳嫁,在车展期间接受记者采访时动,王永清表示缔低,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夸朽尝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哪辽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啸电赦,但全年销量依然会同比下降20%左右妇继凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缎祥,可能在布局上稍微有点滞后绢。现在对于雪佛兰来说武泰悼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毁庭。    事实上阜轨摄,雪佛兰已经开始了提速布局佳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丢汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豢剧彤。王永清表示惹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擒唇点,2016至2020年投放超过20款新车季。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涵迁,30%为SUV车型砷,并将加速引入包括1.0T换胺、2.0T卧、8AT惟、9AT墙舜辫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掂酵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境立钱,未来SUV将成为主推车型沮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怂,轴距2725mm惠,将与全球同步进入中国市场憋弹搐。同样拢亢策,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甩。    值得一提的是撂使始,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粟本,拓宽产品线史禄。RS车型将采用包括侧包围似、运动尾翼滦、双排气管啊、降低化运动悬架饭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坚孤城,并加载多项ESS智能安全科技推挺仓。    在品牌营销上娇亥凡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犊落、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枷娩。另外桃赤修,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辱枷腾,演绎雪佛兰“热爱锻涟协,梦想酥互,行动撑炬,分享”的精神乓屑。    “今后新车的利润越来越衅萑丁,主要利润来源于衍生服务搪搭、二手车置换等失工侮。相信雪佛兰将它的结构调好后楞酞,未来两年将会真正出成果僻嗜罗。”施弘说阜木奶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岗郝彼,上汽通用的新能源战略也将全面提速抢霜哩。车展当天信临,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唬痪哥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发防抡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迟散。这套系统由1.5L发动机和电动机组成什仙,发动机的最大功率为73千瓦卉殊歼,其中电动机负责驱动抹贫堕,汽油机负责发电挡婪僚,它的综合百公里油耗是0.9L杠家。从上汽通用发布的节奏看线,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叮抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掸滴,王永清说零,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驰侈私,产品还要丰富灸霜罗,才能满足这个法规的要求缔相。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘉榔鲁,到2020年之后比例更高乒哗雷。王永清表示涸亲咐:“估计到2022年哭蠢坏,我们的电池技术会有很大突破诽焚僧,能量密度大幅度提升附,成本是大幅度下降码。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敦概、豪华”品牌——WEY抵蹈,W01焙壳、W02两款全新SUV首发亮相境闹,售价区间将在15-20万元翅。对于新品牌的未来发展规划侩淬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹤堡:“WEY品牌明年将有3款车上市饲,到2018年还将推出2款左右的产品钝,以支撑起全新的销售网络体系罢芍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涪棋吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轻端,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴奠酒,8月份推出第二款SUV W02绰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时付,魏建军详细介绍到沁叔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA户凯变,配置上拥有最先进的安全技术赐、智能技术庞,也更加精致扇抒篮。此外在性能上两者也有很大差异鸵柔,例如在NVH方面斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沉藕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓶腑。   在经销渠道方面华,魏建军介绍说靛吻斯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辣嫩期,没有想过招募新经销商熬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裂浇舞。”   对于新品牌的未来发展唉,魏建军信心十足仇惦搓,他表示郸良:“我从没想过这个品牌会失败判,只有退路封死才能做好这件事衡蘑欢,自主企业只有没有后路才能把事情做好抽哺。”此外秀邯籍,魏建军坦言途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹋景,因为新品牌叫什么并不重要尸问。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮凡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰勘搜,将方向转到共享经济廖抢婆、互联网酮米、自动驾驶方面新的技术些床临,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茹股识,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祟陡、生动的演讲去,就城市交通疯、自动驾驶和汽车互联等热点话题纬谎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄鸡。    徐大全说氰裳,博世始终认为莽刀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慨认吠。    徐大全谈到弯,作为在汽车领域的老牌企业泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陛、多样化的发展态势和需求阔蒲,博世已经有了自己的思考和方向编伙。    他说曙房耍,如今膝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卧笑苹,将方向转到共享经济涕讥、互联网繁滩香、自动驾驶方面新的技术渭奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旗洛维,面对新一轮汽车技术的变革睡入,无论是传统汽车偶、零部件企业脱,还是互联网骸、科技企业处,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局协姥门。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咳:互联化掂擦逞、自动化和安全化筐。我们预计搅拓菜,到2021年题磺,汽车将成为第三大互联移动实体钵,同时扮演人类的第三大生活空间膊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面先酣,来充分发挥互联驾驶的各种优势鬼。    谈及自动化领域嗅,徐大全判断咀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姜潞燃,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡锌,从辅助驾驶磐、部分自动策、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菱荆,分阶段朝“零事故”愿景迈进绵端。目前侍彤外,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拷缉莽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫩,到2020年左右禄,自动泊车功能将进行试点项目测试酚搓屠。    说到自动泊车疟浑盖,徐大全特别谈到停车难的问题堑。他说剧驾,停车难是在城市生活中的一大困扰料莽讣。今年浆欣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淮刚。在八项智能泊车功能里婪挎派,“手机查询停车场位置并导航”耗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翁暮敲。其实抗睡,在大型商场里剩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顿推。根据一项市场调研显示擅雌,2015年秀巨卑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力管券蛾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台到返耸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胸脊,在深入巩固原本的互联化羞踌萌、自动化和安全化“三化”战略基础上霖关瞪,博世今年也把两轮交通驳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度环揽函。    他介绍和禽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帅狈船,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凌己穷。未来十年复恍邦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性济摔。    在两轮交通方面珐咆,博世提供两轮驱动郴、安全等各方面的解决方案贤,涉及两轮电动车衅借竭、摩托车勉倦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胺。    最后红,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具函修,满足这些变化的需求径。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块即伯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赖,“双积分”法规吠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拖,连日来菲痊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屠幂巴,让观望中的车企备受煎熬田毋轻。针对业内关注的焦点问题添宋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全康炬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幕谎:不久前令,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栋投,如何理解这两套方案烤茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全检:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铰墟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顺,但又有独立性惹,各自的核心目标有所不同吨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量会娇,进而确保国家能源安全窃口。由于中国的石油对外依存度已超过60%道,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提染氦呕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聚逼,进而实现国家节能减排的长期目标句。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玻,但现阶段并不能彼此替代虱芦牧。对于CAFC而言颠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓣,其中当然也包含新能源汽车痞谜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虐慧。但不同的企业由于自身能力庇轰、技术储备和对未来技术趋势判断不同兴堂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陌磊,而以后补贴将逐步退坡蚂壬苏,企业更担心成本无法负担闺陆淖。因此仅有CAFC法规相竣献,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拖,所以有必要出台NEV积分姥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流躲险僻。同时壬焊掏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兼姑熄,从而有利于新能源汽车早日取得突破媳下慌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇,其目标应是降低汽车及相关产业煎饲道、乃至整个国家的碳排放躬,和降低能源消耗诉求不同矛担写。作为碳排放第一大国薪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磨饥鲜,后续国际压力还将不断增大裴抢。因此盎乾览,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趣惟稠,从大方向上讲是正确的申。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恃,这和NEV积分没有本质区别敌,也无法确保总体低碳目标的实现贬师踞。实际上拧,跨行业拢桨虹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沮夹。以电动汽车为例曙挟,其在使用阶段确实是零排放碘车滔,但与欧美不同翁,中国的电能以高碳电为主牢漂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扯岗寺。也就是说烤醛氰,在使用高碳电的情况下饶舍颧,电动车全生命周期的碳排放并不低签。这正是碳配额管理应该解决的问题屎霉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灰靖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翟书,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凸。实际上摄分舌,将新能源汽车确定为国家战略绵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怜,生产更多的低碳电擎疼,否则减碳的国际承诺将难以兑现宠秃。    另外南墙,对于汽车行业卫恰,无论是CAFC忌辑炔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涛交,但都应该由一个部门来统筹策划低奉始,系统思考师疼,拿出科学蝗栋、系统酵、具体电、有效的管理办法来推动实施解赋杉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弟维。    ■积分交易细则需加快制定夸集、尽早出台    《中国汽车报》句:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟祁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稗?    赵福全彻颈:确定合理的积分价格策鹿估,涉及到技术母填、成本和市场接受度俄诉,需要综合测算和动态调整防雄档。我认为基本原则是喂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垫堂,让没做新能源汽车的企业有经济压力供惶。如果NEV积分是“白菜价”教倍痴,大家直接买就可以被,谁还会愿意在新能源汽车上投入挠芳?    因此恒,NEV积分的定价应足够高仿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僧,通过自己的新能源产品获取积分细,满足法规要求兜连拾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宦讲抱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菇,能够通过购买积分先生存下去守哆瓶,争取时间把自己的新能源产品做起来糜拧。    《中国汽车报》蕉:除了积分价格之外惩兼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑是歇,目前处于“空档”状态李奴,怎么看待这个问题嗣?    赵福全邢肋拳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绘型酮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孩揭雾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎似。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氯高。同时赔础店,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晦。对于汽车企业来说俊,3年仅仅是一轮产品开发的周期卑挥被,政府作为“游戏规则”的制定者鸥许储,应尽快给企业一个明确的目标款叉,否则企业将无所适从蓝搞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抒缝湃:“双积分”中提出了2018年起暗轮,8%吧枚、10%监儡、12%的NEV积分比例华,而经权威机构按照法规要求测算宫踏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间京品,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难险?    赵福全方裁俗:在这个问题上散,我并不持悲观看法论。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陈痴恐,因为还有很多企业尚未完全发力此仑辞。按照国家的发展预期轰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钨锈,如果每辆车以最低积分2分计算办瓤特,整体积分比例就达到了14%储,如果是分值更高的产品沥,达到18%的积分比例都有可能疵村复。关键是要努力实现7%销量占比目标咆颓尚,而这也正是NEV积分的目的所在檄青小。    不过另一个问题引人担忧花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尼统,同时在CAFC核算中也有优惠陈敞:一方面油耗直接按零计算厢棺,另一方面核算数量加倍亲郸吨,从2016到2020年分别是5倍烈享功、3倍室颅、2倍梯。此外皆林车,按照单项抵偿原则豁肉歉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宏紊到,还可用于抵消CAFC负积分歧迟。我们经过测算发现标坏,CAFC中的这种双重优惠趴,对新能源汽车的“照顾”过多了枷,不利于促进其他节能技术发展靖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险思沙梳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甫描琶,CAFC的达标难度就会随之大大降低休保呐。实际上禽搔箱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重探娜垮,两者不可偏废才修。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馆媳,但如果CAFC目标落空回囤奸,国家能源安全受到威胁衔逛袜,汽车产业的可持续发展仍无从保障趟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秆戌,这不仅能确保CAFC目标的达成翻莎,也会提升NEV积分的价值记饶宏,避免NEV交易落空繁逼窖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贫躲,而没有将电耗的概念纳入其中钙害篓,这样的算法是否科学美硼武?    赵福全呕唤:NEV积分分值以续驶里程为依据谭般圈,这与推广新能源汽车的初衷相违背补德氰,也不利于鼓励技术进步褪还。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程互。推广新能源汽车是为了节能减排晌牛,因此不仅传统汽车冠呸,新能源汽车也同样应该抑大扬小舰拷曹、抑重扬轻狙僧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玛狗,而不是搭载电池越多越好戌荣,因为大量电池搭载在汽车上移动夏,这本身就会使能耗增加拟衡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笆,也意味着大量增加电池生产的排放钡举特。    政府应鼓励企业开发低成本菱垫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诵屑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杀吴。也就是说锯,政策制定一定要“勿忘初心”袭。建议NEV引入单位电耗倪,即吨百公里电耗的概念权思划,作为积分分值的依据伶人。同时铅猎嫂,对于小型车电耗适当放宽扦就攘,而对大型车提出更高要求逃哀险,以鼓励新能源汽车小型化丘馈贫,进一步提升节能减排效果嚷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潦:在“双积分”中呻多,没有将新能源商用车列入管理范围拼苇干,这样做合理吗灭烤牌?    赵福全嘶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本头福可持续发展的问题誓。2015年愤笨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓝录,获得国家补贴的比例比这个数字还高涡睡。而此次NEV出台却未涉及商用车恳导蔚,这是不合理的伍驴弘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沥女,也会让乘用车企业感到不公平萄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规期儡吭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝗。我建议涡阜凰,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒋诗苍,可以不与CAFC积分抵偿妨,但企业之间可以交易我。因为如果没有NEV的强制要求功镰茶,在补贴退坡后沃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑面捎甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼎埂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水两孺橙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吃频,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家具僧,盲目投资之后悄,多数公司要垮下来冠祥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎起。    以蔚来汽车为例弊遍,去年8月还只有100多名员工坦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膝态。据中国汽车工业协会最新统计方寺柑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矫,销售4.4万辆尺雀弘,同比分别增长25.7%和43.8%病,1-9月新能源汽车生产30.2万辆态捌抨,销售28.9万辆筋矫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%高淡。蔚来焙、威马潜降、前途协茄泥、小鹏等已是新能源造车领域的热词宦煞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惋棚岭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恒闻。至此甲旅妒,奇瑞新能源成为继北汽新能源疥媳忱、长江汽车假脸牡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米俊乳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿杭。    “新能源车企的风险溜借,其实很大咆肥匙。”王秉刚说夺酪瘁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煤,对风险有足够的分析磋,有可能投了很多钱馁科,最后做不成澜蛊稠,带来不必要的损失桂辞弯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下香恍,简单地投资建厂乒攘芦、增强制造能力凶,未来堪忧田。新能源车电池的技术进步非常迅速 徒仟巧,现在可以用的技术一年后就不行了袒。如果没有研发能力就做不过人家铃似。“一下十几个亿扎进去私李,有可能最后做不成挡汲私,我还是提醒新进者要谨慎一点吐。”王秉刚说嗽醒惯。    事实上邵,目前国内的新能源电池生产厂太多了记,但规模都不大冀。而且动力电池总的规模也在扩张中焕,尤其质量好的不多倘谢认,“据我了解处删,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冉。”因此骂茂某,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拦豹。   谈不上“红海”貌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厩氨挥,但道路曲折金。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寞房储,造车得有钱瓣耙、有人才沏强、有时间渐题遂。“钱我们还行檀,人也不错骋蚀,就是时间太紧玻,毕竟搞汽车三年算很快非,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合部墟篡。”万锐坦言肆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的构烹咕。    不过吵窗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拆返,万锐并不认同玖弹抢。在他看来拒炉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秦喝丛,因为大家都还没“下海”贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程魏辉茸,大家还在忙于造车仁观,搏杀还没开始界。    “这是好事傲孕缟印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舅轿昆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玻略脚,目前中国传统整车企业有150多家纯,新能源车企至少有30多家丛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傲橇写。    至于是不是过剩妥实,梁伟表示这还是要市场来判断赔。在梁伟看来喜,其实中国传统汽车行业已转入新常态时顶脆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湍,除非汽车消费大幅好转爬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纤景。    但另一方面推,根据预测惜,未来5~10年姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长聚欧匿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆紊蒜,到2020年时产能达200万辆钢帽眯、累计产销量超过500万辆岛屋胳。梁伟认为妥瑞,从年产几十万辆到200万辆的目标海仓痕,新能源车汽车肯定还要快速发展碗堤世。目前的新能源车市场还完全没有定型京钱磨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抽,“很多人此前担心特斯拉会破产乐室耪,但Model S和Model X推出后效果不错撬染俱,用户接受睡迫。经过多轮产品积淀卯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃康独,特别是成本下降得较明显呜汉。特斯拉可以闯出来瞎莎,中国企业也有机会烦怖拌、有成本优势惟新。”梁伟说礁。    对于最近贾跃亭的乐视剐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颂伞,梁伟指出建去,除了技术燃,汽车行业还是一个资金密集扁、劳动密集的行业卢劣。如果要进入侵般,需要企业在未来几年有大量投入凰吝,以格力电器(000651.SZ)为例邓毋蠕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壬俏派。    梁伟表示锈罗扳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菱,毕竟快速把产品推出来剁,现金压力会非常大农忱喊。另外杉,一家企业在原有行业中具有很强的能力群釜坎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酶去,这是一个很长的学习过程糖率。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘鲸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殴撅,也是第十七个中国记者节吧庭荣。2000年秆串,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枷嫉览。此后记者节像护士节兢、教师节一样滇夹江,是我国仅有的3个行业性节日之一寂藩醛。   值此之际铃旧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艘藩盎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刚吝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”几含。      坚守还是离开刊菜泼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梯舞令:去年网络广告总量2096亿元剩衫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萄倒氖。报纸下跌超过35%盼,杂志下跌近20%幻婚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宿群,单项将全面超越传统广告甫蛊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击队柔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帽,也仍能保持着不俗的销量龋忌鹅。    “没有路可以让我选择虹河,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岔。”陈总对此直言到贬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饱,但发行量保持一直不减梆青岁。诚然奴忙,这离不开报社给予的支持蒙喀。但从自身发展来讲玖碍覆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好什毖堕。究其原因渤苗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孤怯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酚汰。   汽车也好就秀,新闻也罢场。毋庸置疑计橇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迷巴。   纵观整个汽车行业的发展趋势斧甸居,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志势哺揭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受论恼,但不可否认的是篓遣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤攫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物触卜澎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悄花仙。    除去对报纸奖、杂志鲁膏、广播凯、电视锨桂膛、音像等载体样样能玩得起来合绿垂,还需操弄3G密、4G等流媒体技术稼甲。我们不知道下一站会到哪里停曹。   面对媒体融合大潮耻篇,陈总胸有成竹的坦言逞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代段筷畦,家用汽车转企改制之后继续深化改革返。由媒体到传播机构头犊粹,由杂志到全媒体平台该壤,历经两次创业刮栋末,家用汽车探求新的发展方向楼,抓住变革时代的发展机遇澄单林,赢得了全新的利益增长点嫁入。不再只是单纯的纸质杂志彭心,视频矢、自媒体等做出了不错的效果寸。   其次屠农栏,就是在自己的企业定位方面碱,中国医护工作者汽车消费调查脚、中国城市教师汽车消费调查是以医生括、护士田屡陕、教师等特定的人群为对象做的系列调查接信。这些调查一做就是3年澜腺醒,走遍全国大中小城市鸥,做出最真实的数据苦。 ?   “网红”营销时代   今年以来醛,网红主播频繁出现在各类活动现承础,手机发布会舰、车展捌妮、房产开盘配茨、比赛等一场不落故怕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毒讼缆。”   日前佩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”济抚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迁。   对此事件嚎潭,亦不乏业内人士称官广蜡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拳鸿,呈高开低走的态势急酵。   陈梓萱表示诫惕申:“在现阶段的传播环境下秸麻,媒体记者朝网红转型蹿,把读者转为粘合度极高的粉丝酞,增强彼此互动了、沟通勿,无论对于报社还是记者个人颁,都是一件好事奖。”   “把流失的用户拉回来虎玩,用互联网计稼、新媒体的方式涕艘,我们正在努力尝试恐,但具体执行效果如何虑芬,尚无法判断歇。”全媒体时代效彩敬,我们永远在路上蒲倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:张瑞丽 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻火,严禁转载腹,违者将被追究法律责任沫托群。 获取授权" "  原标题瞥弗么:广汽传祺肖勇豹九台:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典空僵崎。在本次活动上虏身,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰沁晤。广汽乘用车副总经理肖勇表示摧:“时尚是一种潮流灭,其实就是顾客需求瓤觅,引起客户共鸣凸啼错,汽车也需要时尚劲培,所以GS8出现在了这里济鹤纶。同时传褀GS8我们就是承担梦想拇激,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮能。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旗,中国品牌基本上没有一席之地鞋胁天。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型日贝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甲杰。   对此孺,肖勇表示筐芒:“传褀GS8我们就是承担梦想幂插,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冬姜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晒,所以在豪华汽车上弄禄,我们率先实现突破炬废儡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疆排,我们就是要跟汉兰达溺、福特锐界形成三足鼎立顾,甚至未来超越这两个品牌淌漂,这就是我们的目标讳邯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陪,创造单月销量的历史新高瘁围,爆款车型占3.4万辆抒多,但受制于产能安排的影响鬼,造成其他车型总的销量并不是很高挟。面对这些问题乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尘孟抗。   肖勇表示拖汇:“明年我们的产能杆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目京绩,产能将得到释放蔼司。我们在满足GS4的同时的钵写,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立车,最起码销售五千辆以上碱,剩下我们会再分配个其他车型弘币。”   同时为了加速品牌向上须卧螺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔换杠。同时肖勇说道丛抢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屉,在明年全部投产恳浪师,所以明年最大的问题还是产能晴田,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擎锌授,我就是聚焦我的明星车型醇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺罕:李芳" "  还有不到一个月辛滩城,东风标致4008就要上市了沮疤。它的颜值届脚瞪、科技装配足够有吸引力郝,那么随着锁定竞争对手倪弦、谍价随强贸、销量预期等关键信息逐步浮出水面伍虫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膏青,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囊誊。比这番景象更热闹的须堕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恢米写。   说到品傅嵌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致描渺唤,让媒体品到了极致撩。在工作人员的讲解下博,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胜嗅晶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勿,无不让到场的记者那双太、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢潦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质破、品味捍鲁墓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凡,东风标致在今年推出3008姆晤档、4008后纯橡,也将在明年陆续推出3008S端忌首、及另一款7座SUV叼苟畦。据中汽协最新数据显示郎瓜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夏媳,同比增长45.91%沏受。那么九渭,在众多SUV产品中恐克无,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢标兴苟?东风标致总经理李海港对记者表示墩藐:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭,东风标致的SUV一定是最有品的掣,这个品是指品质甲涡苍、品味露酬莆,今天的4008就足以支撑这两个词奢情。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靶?李海港对汽车产经网独家表示盛谎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同儒率菱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蠢,轴距达到2730mm铆,是同级别车里最大的刚裸嘘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碴赋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浑屏截,在配置方面更趋向于高端捅惺、智能炬镁,进军更高一级的SUV市场蠢钙倡。”   然而环霓澜,另据乘联会的最新数据涸事,1-8月米,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洁甭凰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%登锣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态扛,作为中级SUV疤缺洗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卧淑?李海港向记者算了笔账惦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莱事,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绣。“这种需求就是4008的机会回碱诞,也是4008成功的保障德。”李海港表示铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市趟翘冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎史放。李海港认为恋赎颧,4008在科技装备姓魂较、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寞盾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踞救们。”李海港强调摔焚。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹿禄,4008的设计颇具未来感和运动感冈莽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懦,4008在轴距上占有一定优势妊撕捍,也使得整车造型看上去更加修长蹦冷岁。   那么夏策,价格呢僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喷荤羚,通过对比翼虎的指导价寐,小编认为4008的价格应该在19万元左右芬缴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闭起。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腊芥?据乘联会最新数据顷萌,翼虎1-9月累计销售84258辆骑截邓,月均销售9362辆慷辞。但值得注意的是绒项,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惯绞嚷。那么受翠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歼,可以说也有一定难度申剐诞。   汽车产经网了解到门,由于目标客户锁定在换车需求的群体虱刊腐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吓腻啃,以吸引用户选择4008惩。至于置换方案的细节且猫,李海港表示还未最终确定辟堑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   国庆结束后适,北京半鸿确、上海朴纲、广州闻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倍,引来了社会广泛关注溯婚。平台闻风声查粮鹿,媒体炒热闹收廖谰,百姓愁价格徊肺涎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋富奋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淀逃,又要确保公共交通体系的稳定偷惋顽,还得照顾老百姓的感受净豢。    比较普遍的观点认为戎荆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升录,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高环领晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绞臂,征求意见中提到让市场来决定贪喊,这是非掣醇耍科学的斑。作为用户卡,担心价格上涨巳,特别是比出租车贵譬化姜,认为监管部门是要维护出租车体系利益供屡道,我觉得这是大家多虑了径。过去胁荒,在平台混战的阶段串,资本介入烧钱抢流量倦,这本身就是不可持续的赋拭勉,价格逐渐上妇娼肌,平台收取中间费用是必然的攫盲持。    对于各地的征求意见何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矗。比如说要求司机是本地户籍陶添、要求网约车辆的舒适度等等蒲惩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漂秒蔚。    网约车规范的政策是非常需要的萝,作为共享经济热潮下的产物列抒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惦。任何一个商业模式韧木,都需要规范起来碍姜喘。因处于监管边缘病,过去已经发生了数起网约车的尾砻害案件聊地星。我们在对受害者表达同情舶射、对肇事者表示愤怒之后希,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浮勉。    然而耽情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的履。比如说岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怒劫、车辆要有上海车牌粕,并且轴距要达到2700毫米澳烽蜡。根据滴滴公布的数据呵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中识,拥有上海户籍的不足万人糙。这个情况在深圳类似怂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拟花杠。如果按照细则明确执行翻耸,这就意味着卞竣馁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且唾。    共享经济是大趋势搐础碑,但监管太严可能打击积极性娶豢,这对立法部门是大考验爬擒险。互联网时代舒酱含,网约车大大增加了出行的便利冻,使人们在出行上拥有更多选择舅挤。监管是为了提供安全高效的服务保障萍摊,而并非要让网约车集体消失孪吧肥。现在的征求意见许多还是首次提出客胁房,建立体系的过程中应该让用户辜、司机及平台有更多发言权宝。    我们鼓励共享摧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帽耙撕,与传统交通体系形成良性的交叉互补莱涸圣。    我们希望立法骋虱菜,只有合法合理才能保障各方的利益衡,所以网约车服务一定会是标准化肋池炒、安全化的耗脯。    我们希望在所有领域都有不断开放殊嗜、不断完善的发展方向痴吻,这是产业互联网时代的必经之路痊。    文 | 著名职业经理人俺函岁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥编:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雾盎范:新造车企业已经不再神秘典卉氨,告别概念车的品牌曝光期寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扣钡。投建工厂呵桶藤、申请资质畔,造车倪,他们是认真的塑黑蛾。不过窜锻,“八仙过海欢、各显神通”赫锹,出身背景不同的创始人尾,对企业产品和品牌的定位风、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涸。    想听“真知灼见”懦,走进新造车企业勉洽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天七。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逛稻,敬请关注锚凭纱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中记林胆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汐。10月10日驳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准免。这也意味着泄,前途汽车继北汽新能源糕蔫扣、长江汽车之后阀篡零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痞幂赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迹胖,可以稍稍松口气梆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看街病,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼来,相关准备工作的日程已经安排很紧张胜,有许多事情需要持续推进莽。即使如此排嘲革,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐幌镣。在与记者的沟通中咯,他详细讲述了自己的创业经历劳、资质申请的情况狡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舞哀火。    短短的一个小时伞土脐,陆群留给记者最深刻的印象是脚藕邓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师譬惕笛,他们怀揣一个美好的愿景硷函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衫。    ■ 拿下资质不神秘继涸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谱猛办,许多人都对过程感到好奇碎。陆群则表示瓷骑,拿到资质并不是一件神秘的事情逢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砷吧适,一点一点把技术做到位融模,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杆。”陆群说栓靠贸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》并灌。具体流程是朔蔼,企业根据相关标准去申报项目妇厂察,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泼蚂篱。陆群认为烂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谷攀、引入新的技术和参与者暴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琳。其中对电动汽车的四项关键技术峭,包括整车的集成和控制技术娜罢梨,电池的管理技术琴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕉究。同时盯财,技术具备后还需要做出整车川蝗,并按照标准做大量测试罚,要达到很高的标准铝。据了解聊,整车控制管理系统(VCU)坝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渺,也是已经掌握的三大核心技术慨俊肠。    更重要的是氰卡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勉乳。早在2010年暇痊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部年,开始布局电动车泵堕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辅并。2012~2013年肚薄忍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目临鹃陀,在高端纯电动整车设计斤、研发方面取得了初步成绩被熊。陆群说桑匡酞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愤凶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肚坝,开始引起业界关注恐檀凡。那时懒栏匆,行业对电动汽车的关注已经比较高垃,而前途汽车早已走在了前列串宠泉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燎。”陆群说娃挽嫂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讲漓,专注纯电动车研发嚎、生产皖碴、销售及服务酸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匙慰。”2015年9月酶呸,长城华冠登陆新三板挂牌交易丸,成为新三板电动汽车第一股猛。目前答戒跑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团财,包括整车业务板块(前途汽车)娃、设计研发业务板块(华冠设计)逗哇,以及核心零部件业务(华特技术)户挛衬。这三大板块互为依托洗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滤。    拿下资质僻窗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆话下。    ■ 技术式镁、生产基地累蒂、供应商都得一流    在做电动车的这几年颗楼萝,陆群对电动汽车的理解越来越深入峦刊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啦、变速器等物理结构陋疾,还需要产业链配套喘蛇磕、成本控制矢蛾雹、核心技术开发等一系列工作激甜。“自主研发的核心技术拴、国际一线的供应商和自建的生产基地噶临,是我们的三大优势猩焦。”陆群说覆革。    陆群说士抢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丸捂,市场上找不到合适的零部件供应商渡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术配。目前米佩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奠、VCU酗蒲、RESS等核心技术单,使零到百公里加速仅需4.6秒俄杜刷,最高时速为200公里路手,最大续驶里程达到300公里幸部。而据陆群介绍堡蒲,这些电控技术相关的零部件开赏,不仅前途汽车自己使用棚,也已经为行业中其他厂商供应涝恳公。    在供应商体系上协博,前途汽车同样拥有强大阵容仇,已经先后与IAC详馁、博世诫舅渭、布雷博抖狗糠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雄举。这不仅确保了产品的品质轨界函,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验币。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地列。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤迟。今年2月开徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秀评坪,按照规划辨桨廉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倦拆,将在2017年中试生产蓖搽,第一款车K50将在明年底上市铝。值得一提的是际幂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂沙比,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啪,最大可能提升汽车的轻量化水平门及眠。    陆群认为如亥炮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牛,而是要通过成本控制戒拨、技术提升来实现据次,其中轻量化就是很好的解决方案赋。他强调裸剩闺:“前途汽车的产品规划和市场策略图旁疏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力低殊,在全新的市场领域不断成长厢关。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓄,中国新能源汽车市场前景广阔曹肩淳,存在巨大的市场机遇撵盘。据他估计添热,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匙费。他表示桐坤,前途汽车已经做好了准备何缮。    陆群始终坚信一点硼范黄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桐。在他看来伸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亭。“所以委,我们专注车辆性能锤瓢贬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虑锚,迎接智能互联时代存辑蹬。”他说安。    自1990年大学毕业进入汽车行业翱夺练、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凡霜哩,创业历程也已经13年疆,算是行业的资深“老人”锈返,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犀,他的团队也是一群“汽车工程师”翁帝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愤廷。    陆群说厂痉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叉下,像华为一样拥有先进的技术杠、过硬的产品品质以及国际化的视野恋贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靡,同时杏瘦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喊磨。一时间类趣拒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鳞雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勤埃,对于新政贸粉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阶。    看自己   记者填破: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹?   魏东贝: 一方面酬芬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仓,根据北京抨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哆蓄,我们会在司机劫、车辆和运营都符合当地规定的基础上相,继续增加运力保障第敌炽,这其中包括增加自有车辆厩疵镭,也包括增强与当地伙伴的合作赏话。    看政策   记者僧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氰娜,有观点认为非,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毛譬惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔: 这样的说法不客观怒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闯洛脯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁。    某种意义上讲五,首汽约车项目上线之前错锑焚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹦篓橡,我们只是在政策范围内尝试着做排。彼时饲,我们借鉴同行业企业技术手段拐、商业模式和合作模式凄师肆,在政策合规的前提下垃辨,尽可能尝试芍,当然据卢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后保,我们是十分期待政策落地的斧到。因此秒秽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伺节多。    记者靖: 怎么看待首汽约车的先发优势福幻?   魏东超: 的确脸,北京市场上我们目前是最贴近政策的码前碉,但从全国“一地一策”的角度来看祷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潮习拇。    看行业   记者徊: 按照当前征求意见稿来操作钒悍舞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姜戏。   魏东茶茬: 我们对于各地方出台的政策表示理解拢,网约车实行一地一策制度赐,各地会根据各地的交通发展水平吧疾赦、城市交通需求来决定如何管理网约车申仆鸽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发省些鼻。    看未来   记者供朗孟: 未来行业格局将有怎样的变化赣佳太?   魏东潍: 当各地政策正式落地之后挨,会明确供给的标准垦码北,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域侨,同时食壳,对于准入的司机进行严格监管叙。因此赦,在未来行业格局变化上柏沪撩,在大的方向和框架上由政府来把关概,在框架和方向范围内赏双,各家寻找自家的竞争点和突破口荷坡,现有的平台选择优化平台和转型升级煎拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涧踩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略螺冒,并通过一系列体育软咖晌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牟顺、活力的品牌形象汐携。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菜虑绕,除了年龄胯类呜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓉顶。” 10月13日浩氰鸿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钎其。   据悉萌侈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凯京拆,并向年青人传递积极的正能量舌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典安氛。未来惋衔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弦昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沫苍穆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疲坷梨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莽范,借助本次人物盛典踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饱肩嘛。   “2016年柏变,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滑。” 郭伟表示不镜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作划嫌矫,不仅让不同圈层的消费者驰才紊、车主环、粉丝共同参与到活动中狭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恍轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顿。”   事实上判惟冷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烹任屠,包括体育以及音乐类的综艺节目肉,实现了跨界合作凹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垄华鞭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盟弥炬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毙鼓。”   根据最新销量数据显示曙,东风日产9月份的销量出色殊,同比增长超30%夯募拈。其中主力车型轩逸愧臀继、逍客洞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娇廉渡。   郭伟表示儡烙沽,“东风日产今年的目标有所提升楼歇,对今年销量保持信心肌措。”此外上,谈到是否有可能再接再厉伟麓骨,在总销量上攀升至第四名的位置时媳徊入,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檀妇部,能超过前一名最好车,但最重要的是与自己对标毖却。”   责任编辑梗钱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每胆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组说赖,管理层不参与讨论篱廊冬,每组都有来自全球各地咐、不同级别疯、不同性别的同事勤漏麓。”蔡澈说称剧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻瞳废,大家相互协作煞壁、互相支持午、勇于尝试诧捌显。”    中国经济网综合外电报道软,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞳,其宏大的构想才刚刚开始骇痢屯。蔡澈现年63岁薄夕,其工作合约预计到2019年巫藤,在刚刚过去的2016巴黎车展上刻围璃,他再次用前瞻的眼光和布局倾拾,为戴姆勒集团未来的发展绊,提出了新的方向袭诡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镣:当年学的是电子工程专业酒,就有人建议“傻小子项拾,去学机械工程希马。”吭寒册,“今天来看秽变翟,坚持初心渴譬相,梦想终有回报昂丹拍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醛锨构,在报道戴姆勒集团的“变化”时黑兰,都会引用蔡澈的公开演讲暖兼歉,因为他提到了电动膏、互联屯翔胚、智能和共享等前瞻主题磐愁鹤。    首先勤毛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ构闹塑,并计划到2025年琳极拢,成为高端电动车市场的领导者绷。当然弹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的曙释晚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念葛乔邢,恐怕显得更稳健农遂。    “在所有这些领域奸统,你必须为未来的投资做好准备迟,”蔡澈说寡荚葡。 “但这是令人兴奋的绞惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变裙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坑澳庙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛械触杭,内容丰富的CASE(瞰思)计划实,它取自于智能互联抬需愁、自动驾驶睡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汰。有评论指出惯厘纶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钝阂门,就是要对未来做出承诺碑楔挎。 巴黎车展发布会期间挥骂,蔡澈穿着休闲衬衫颇逼侵、牛仔裤和运动板鞋达,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牌息,但蔡澈作为首席执行官蜗促窗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奋,以加速决策和赋予员工权力著称叼陛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”损沟厢,鼓励对新产品和新发现工,进行实验性的尝试交脆斤。    巴黎车展发布会期间唐,蔡澈穿着休闲衬衫褥杉、牛仔裤和运动板鞋广脸肛,一改西装革履的常规风格苗飘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庐稻:“我们并不是穿衣方面的专家任矾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兼,而是留在了在工厂附近的办公室埠陪唐,尽管条件略艰苦楞。至于在衣着方面的变化颅,没有具体的规划颅鞋茫,因为衣着是表面化的掇红,符号化的观,尽管这会传递一些信息居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻:近些年狗惜屑,我们尝试了很多新的想法九划,对整个行业而言都是全新的尝试厢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街,很多同事都参与其中氛。    “仅仅3个月的时间词儒,我们收集了150个优秀的想法孤霉媒,这些都是关于企业未来建设的好点子分吐燃。我们把参与讨论的员工分成了八组趴防腐,管理层不参与讨论拆,每组都有来自全球各地湿膛、不同级别脚皖斧、不同性别的同事祭。”蔡澈说浚踏,“今天提到的鱼群式结构哺付钉,希望让公司更有活力弄,更灵活寇疙侣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚏席,大家相互协作庆簇、互相支持眷胯贯、勇于尝试冬徘僳。”    几个月前羔遣鲸,在柏林的一次会议上官,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泪。根据德国报纸对这张照片的描绘七:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昏匙。蔡澈告诉开发商览梗,这张照片是30年前拍的绰,那时龟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裁。    随着电动车品牌的发布惯隆古,以及首款概念车的亮相碾拜假,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隙。在戴姆勒的规划中疮拖令,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漠,包括价格伶腹、外形和性能弘霖。据了解膏鞠许,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桂,包括在德国建立第二个电池工厂勤骋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞎。主场“作战”的雷诺品牌藏锋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贝橇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呕舶,包含设计汹省、产品以及市场布局等方面钝累虾。    发布会结束后们,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腥耙串。在面对面的交谈中晦世,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慧。另外迸惦陆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盗交,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚷。    网通社盯奖:在中国市郴俊,2017年雷诺在中国有什么挑战舷寇恐?    戈恩悲斜墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缴黄窃,中国和印度都成为全球业界的引擎袜羔。2017年是雷诺非常重要的一年诞采掸,我们的销售会起飞胚,就像飞机一样拓晶俩,正在起飞向上并且不停加速劫。对于日产来讲吝,也是非常重要的一年挛邵亭,还会进一步推动启辰的产品玲,这个也非常关键悔断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陕:您如何看中国新能源市车锟谛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汝乓?    戈恩楼函:我认为中国会成为全球最大的市衬锘巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尸司财。对于日产而言裁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乡舱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目到。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捻瘦。    网通社伙忍:对于雷诺和东风的新电动车项目赴荣,是否可以更详细的介绍一下伴挤?    戈恩趟难:雷诺和东风进行合作裸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僵督,最终项目还没有做出决定豪使氖,但正在研究当中洪。    网通社尝镁畔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀楔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棉随?    戈恩秆遣:自动驾驶一定会进入中国槽,这是勿庸置疑的圣。目前亲惺李,各个车商在这方面的竞争非常白热化恭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扁。在中国相关法律法规允许的时候幌芦亢,我们的产品会进入中国沽办深。当前搬损距,我们的样车正在美国邯、日本做相关测试胆夕磷。与此同时浚颈慌,雷诺当然不会遗忘中国市场肝县匠。我们会在中国市场进行一些展示项目炉肛,这会帮助我们完成产品差异化的工作朔,也会帮助提高产品的竞争力存。    网通社推:三菱的加入颅虽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胯效?    戈恩蛊锻得:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前病,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靠。我们认为2016年包含三菱在内妨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关季撩。所以它不是目标褥,而是我们现在工作的结果梦汲。展望2017年免临酣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暴,尤其是三菱的加入涛,让我们有潜力跻身全球前三钡涛承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妙。”Kalanick 说道段拿。“如果真的发生这样的事氢,而我们没能参与自动驾驶的开发化,那会发生什么事皇聊姥?未来将迅速抛弃我们匹孰握。”    上周四韭,Uber 对外表示沉施咐:8 月底截德,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车礁。    与平常用 Uber 打车的程序无异稗寿,系统会为乘客匹配 Uber 专车般闷乱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务据。虽然是自动驾驶汽车臣操,但车上会配备两名训练有素的工程师雀。一名工程师坐在驾驶位上痴吕刷,随时准备接管汽车控制权哦,另一名工程师坐在副驾驶上皇风,详细记录汽车的每个动作妙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹绥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挞褥举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大错嚼。在采访中潦八踢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业努狮邪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣鹚铡,现在卡车运输市场也是如此示户蒜。”他说盆岔躬。“现在谈这些还有点早拐卞,如果非要说点什么藐,我只能说我们已经进入了研发阶段禽临。”    在采访中杰,Kalanick 还被问到郝匠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氓咖世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牌。他认为在交通自动化的世界里扇划,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加思酚,但驾驶员所占的比例会下降白价。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巷。    Kalanick 说道立净篇:“像旧金山这样的城市厕岔,大约有 3 万名活跃的专车司机寡泞端。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庆富辆,但是别忘了刻畏筐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车省及挤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机榔,自动驾驶汽车也需要荡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绩,有些情况是处理不了的怖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镰熔跨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戊。”    他举了一个例子弘蔽檄,电话刚问世的时候乳,需要一名接线员来接线钦体。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熔贺澎,而是创造了一个全新的行业扛擂挨,并创造了大量的就业机会力呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  穆伦认为死武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都妨矩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸灿写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业北馁,包括汽车的使用方式侈陪。    自2015年9月25日临危受命疆闪,出任大众汽车集团CEO至今哭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聪。那么里瘦,一年过去屠骡圈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碌闯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埃磊,贴有穆氏标签的大众阔铃幕,其未来又将是怎样的呢寒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抹蛋诽,借已成惯例底融,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钦褥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堡枪镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义光搽跨,穆伦首先抛出对大势的几点判断香,也就构成其《巴黎宣言》的构架咕。他认为狡祁辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肩卧塑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁双裸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摹,包括汽车的使用方式灭父盾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求写。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔贰袜,这需要我们用全新的理念缚拆、全面的视角对于出行方式进行解读陋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来横磨。显然吩牟欢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眠吞。我们需要联接汽车世界和数字世界丝靶,让消费者获益钨,推动社会和经济的发展毫领疾。同时顺应驱动技术的根本性变革仟躬憋,即电动车是汽车行业的未来讽。尽管如此堵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位布烫标。我们必须全人巨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糯攘,同时推进替代技术的发展笆瑞态。    穆伦坦言赣,应对当下的变革僧灸,对于大众汽车集团来说哥私诧,是一项十分艰巨的任务氮。尽管如此单旱葱,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇萍啦。因为在过去的一年里接,我们兑现了承诺徒芍, 增强了核心竞争力舱行,积极推动集团业务的不断发展疥措秃。因此仆秘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岛阑,而是“大众汽车集团将如何成功”梗竭薯。为此访,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坦。集团的目标描燃,同时也是我个人的目标模藕箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坚绊冷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逗爱丝。    他说擂颧,今年夏天垄矮瞪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颧虽揽。我们强调按,集团未来发展的重点领域将包括夯:电动汽车媚、电池技术腊恋、数字化樊、无人驾驶和人工智能肚骑,以及全新的移动出行解决方案馅。放眼未来荆灌绢,很多人将不再拥有私家车腔报什。即便如此聪莽侨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饯栓帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娠涂、大力拓展移动出行服务戳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冗瞳,包括集团旗下众多品牌的战略歌摹稿、关键指标和相关措施句锣。但在此之前遣苏里,我们并未停下脚步蒲拱滦,而是继续开展相关业务稍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昧肠,他特别谈到陵:“在中国乱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝邪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”槽写。    穆伦表示磊滇履,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱讲敞。这些实践同时也表明渤物,即使目前面临压力誓操纲,大众汽车仍然完全有能力实现目标揭蔡。他承认癸葱,坦白来说兔堪,柴油发动机排放事件影响深远尼涵卫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澎。我们正全力调查事件发生的根本原因淳咆,不遗余力地解决所有问题楼,并在最近几个月取得了实质性进展傅通。然而对于我而言娃,构建大众汽车集团的未来部,也同样重要稀怂鞭。    穆伦说蒙颗,今晚谁敦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勤浅据:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屎。在2025年以前及胜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗜逢,并在欧洲市场占据领导地位扰馆殴。    最后柯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倡:“未来爱宠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贯。它意味着自由套怂、乐趣和情感宏头。因此途璃,我们注重产品设计帮掣,并将以崭新的视角进行设计创新”款峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇寡版:李芳" "  今年7月底醋剔,在2016年世界500强排行榜中滩挠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘淌,比去年跃升47位技蔷,排名第160钎,引起国内外企业界慑、尤其是汽车业界的瞩目屡刀号。    今年荣棉疏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轿词。恰好是在10年前倍茨托,徐和谊出任北汽集团董事长可席,策划窃、主导较猜、实施了令北汽集团由乱到治卧弥灭,由小到大败箩疵,由弱变强的变革曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆染蚕贯、有益狼踌、独到的成功尝试窃。但是朗奢哗,当中国经济网记者约请徐和谊犬究繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛伤,谈一谈自己与北汽集团时骏,徐和谊温和柔、憨厚地笑着说柏讣托,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号闯竣,少谈疾,少写挠涎。    于是鸡遍拒,在不久前的一个上午武绿腹,在北汽集团的一个会议室里驹豢挪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯食。今天是系列报道的第七篇旱编那。   “北汽这些年发展快蒙铂弹,我觉得合资这一块腹,起了非常重要的作用寄耽。不光是从量上费,速度上戎,还有效益上”划监,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲,如是说道假末扑。    “在各种场合我都讲玲菱瓤,北汽就是合资反哺自主”居,徐和谊告诉中国经济网记者臂,“合资和自主许,绝不是对立沮,而是互相借力”存绵。 2002年10月18日箍,北京现代正式成立弟电,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竿唉、董事长算起辖,徐和谊执掌北汽已是整整十年软挽。在徐和谊的带领下力团,北汽从最初的“一盘散沙”盟唐,到如今的中国骨干汽车集团岗,取得了长足发展竞甫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫潦父,北汽位列第160位桂卡素,比上一年度提升47位蹋帝,并首次进入前200名疼层。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊喊。    “北汽这些年发展快缕唾兴,我觉得合资这一块去,起了非常重要的作用瘫裁。不光是从量上闹、速度上念头,还有效益上”擒嗡疮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疵嫁,如是说道妮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蠕乾,徐和谊结缘北汽雇开软,也正是从合资开始谎扯。2002年讹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁鸽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幕敖济,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琴、发展首都经济的龙头项目和示范工程薪趣府。    为此硕,时任北京市委工业工委副书记掇倍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陛,担任北汽党委副书记枪传剖、副董事长截豢洪,以及北京现代党委书记行伞合、董事长蔽呐背。 2002年12月23日乾佳肚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卿碾,北京现代实现当年签约圭狡穗、当年建厂溶棚、当年投产年江、当年出车拇。在短短不到一年的时间里适,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丰蟹狼,迅速在中国市场生根发芽溉侯耸。由此创下了业内独有的“北现速度”蹭漠。    时至2015年查疚,北京现代已拥有第九代索纳塔恢搔费、全新途胜菇狈茸、名图捷侠、ix25么涕叫、朗动签书邦、瑞纳等14款车型脸烩荒,涵盖A0级拭苇、A级瘁诫慌、B级锋、SUV等主流细分市辰评琛,累计产销量突破700万辆漠浅。    北京现代官方数据显示帽宛本,今年前7个月磊陵晌,北京现代累计销量达到59.3万辆侥伦,完成全年112万辆销量目标的52.9%投喀腐。 2005年8月8日填删嘛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞄叉烙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炊挝拇。北京奔驰的成立踏防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吕豌。    虽为国内高档车市的后来者辽惦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划间随俗,实现产品导入困、股权调整敦曹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磁,北京奔驰由此迎来了高速发展期烙氰。即便是在国内车市进入到“新常态”后傻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柑刃,远超行业平均水平腺。    目前宦必,北京奔驰已建立起全球面积最大浮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂策摩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心了磊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台途、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丁。 8月22日吨虎挛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托度承,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型段爽沃:C级车普炮深、E级车物蹲巍、GLC SUV和GLA SUV啼回瓶。官方数据显示券抢,今年1-7月喀彤拆,北京奔驰销量达167307辆派峭,同比增长32.9%街算。    8月22日博疚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伪儒。在迎来年内最重要的车型后狡帘亨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俩俏鞋,着实令人期待恍摄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慰黑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡棱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒋毛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邻。    “在各种场合我都讲甸媚多,北汽就是合资反哺自主”饰超,徐和谊告诉中国经济网记者蒜律镁,“合资和自主帽诡四,绝不是对立痕疚,而是互相借力”芥奢撅。自2009年以来萎勉,由北京现代特佛记、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迸芦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纬毁、管理流程予以借鉴的数以百计舵脾顾。 北汽自主实现百万辆    正是如此垢,从2011年猴,第一辆整车威旺306问世戒,北汽自主销量直线上扬矢盘:2011年达到2.4万辆锤庞、2012年实现7.8万辆堑烦、2013年超过20.2万辆稠秤、2014年突破31万辆惠伶、2015年完成33.7万辆珐拳射。历经五年多的时间限,北汽自主已累计生产达百万辆炒食,跨越增长令业界瞩目互。    “着眼未来啤,对于合资我仍然非诚蘩嗵看好坚。不仅是十三五送封,未来很长的时期桐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艾臣刮。另外烁饭抱,在此基础上村,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”形,徐和谊表示磐汹。    “年底前还会有更多的好消息床帕顺,不管是在新能源领域局,还是整车领域挝,包括一些重要的零部件领域千读萄,还会有一些新的大项目落户北汽乏。这样瞥改菇,为北汽更长远的发展飞,我想合资这一块土崎,贡献还会加大拜尝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿嚏:李芳" "  9月29日蚊遣鞠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潍队挡。   蔡明指出鹊扛,中国汽车市场曾是低质量怕嘲、低配置便、低服务的代名词嫌缆史。诚然扭咆,与美国汽车市场相比禄妹,中国汽车市场还不太成熟季拇。但是浑,趋于完善的服务质量检密、规模日益庞大的车展际孟、逐渐被认可的中国自主品牌奶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸵孰挟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仙羡,分值越低表示可靠性越高席。J.D. Power近几年的数据报告显示拓天,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轻惺毁,从2009年的178PP100到如今的102PP100害梢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秀侯届。尽管与美国市场还存在一定的差距寇,但中国市场的后劲儿不容小觑锤相。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惹?J.D. Power最新数据会给我们答案烈龄度。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崎葛茄,而中国市场的进步速度为每年4PPH酱逻。在车型研究上蜂黎,中国赶超美国市场需要6年时间舌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漓垃,而中国本土品牌进步速度为8PPH川浚凑。在生产车型上蔚,中国赶超美国市场需要5.5年哗。   3. 在了解美国客户的需求上摹蛙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绰簇迸。   经过对这些数据的了解和计算系,平均下来架皮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侧拖膜,才能百战百胜钠,想赶超美国市巢恕,前提是了解美国消费者的需求创筏毖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓉:车内有令人不愉快的气味侈款、胎噪声过大(来自车身下面)佛、耗油量过大刃帽酿、风噪声过大(来自车身周围)皆磋、空调开启后媒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为得:内置语音识别经常无法识别/误解命令佰却海、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题未谜淀、风噪声过大(来自车身周围)藕赂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尸颁。同时翱埂,在前10大问题中勉,只有一个问题是相同的敛揩绣,即风噪声过大痞愤邵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迪偶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靡劫麓。中国消费者更注重感观(嗅觉辨、听觉和味觉等)方面的感受质量蚊拉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畅。   就目前来说仁尖,中国的汽车产业还有很长的路要走让关啼,无论是汽车的质量氏,还是汽车的整体销售体系广烷考,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娥透。凡事欲其成功跨委疾,必要付出代价摆坞电:奋斗航惦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溃岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰量环娘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理分谓辑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笨富:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撩:李芳 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅臼,严禁转载去屎鄙,违者将被追究法律责任俏兰晾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级驴彩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床嚎婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦坑谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虱轨猜。同时怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墒蕊,作为本次车展的重要组成部分之一闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖币热,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾筹,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖,为中国汽车产业的智能化表,信息化方面的发展做出指导意见涣炕粪。   本次峰会主办单位础:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盲规慕:   贸促会汽车行业分会长王侠使敛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦潮搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘固豁认:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捆蛊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猩夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈傅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓础:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看释好骡。因为我以前开玩笑说了一句话浇舷,我说这个车联网这两年已经实现了盖敝,就是人在车上用手机连网棵,这已经实现了隙颈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妨垂,手机天生的使用起来就比车机要方便竞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悼。有一些改变我们已经看到了匪随,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帆午。现在有了优步毛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煤几攀,这个确实听着都挺有道理池可龟,我们一听都很吃惊钎科据。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揪判,搞来搞去就卖那么几百台车赤廓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喇察夏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了点丸。对于整个汽车产品时、汽车产业链的改变它到底会怎么样观冬?   回到出行的那个问题仟,我觉得大家也不用特别的担心冀锌傻。我先给大家压压惊非,有两个数据很有意思诚墓雾,一个是美国湾区的汽车销量败犀难,一个数据我们一查就能查到闯玻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啸,现在渗透量已经非常多了饥龋,优步在湾区这么普及了狮,买车的人是不是变少了袍杀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沮骑,这个没有变少貌,而是增加了墙溅挫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆德耽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瑰色。确实涨的很快片岛,这个和大家的想象是不一样的戮,觉得汽车销量应该减少嘉厢抒,怎么还增加了呢纫睹喝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腔,你说滴滴拆骏莽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耽饯,这背后真正的原因我就一直说祥骑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禄,其实出行不等于汽车怜挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稠彩、道路密度不够这种应用场景吗隶弥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用麓,其实它真正的加剧了中国的拥堵倡镣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%项驾宫。汽车也不是简单的交通工具堡绒锤,如果把汽车还原成一个交通工具糖脸喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坝庐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由目闯部,我可以开拎秽,我也可以去坐地铁饯喇,我有北京和上海的公交卡策剑犀、地铁卡毒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈创,我也可以骑自行车擒肛,有的时候感觉走路也很好毕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豢,汽车行业当然会发生改变獭冒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驳管团。如果你只是把手机当做一个通讯工具讳黄,在2007年的诺基亚已经做的非吵蛊旄溃好了替,但是还是被智能手机行业颠覆了帮。在汽车行业也是这样委,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沏托。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荡,我们去展望一下绩黑尸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虱苏,大家都提到很多了奠算。其实很多人的展望角度是不一样的凑涩位,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骂噬屎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了露。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磁梢里,更多的是解放了你不用开车夹,分享的是司机挝热贬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舍献耍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降光恐,它是一个规模经济德靠舱。它的交叉点大体上在2020年就会出现堕撂,我们的预计2020年在美国就会量产涤,在中国可能会晚两三年扑份。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的榔任,这是我们要看的一个趋势娄。   第二个趋势擂韭钮,移动互联网会加快电动汽车的普及泌操撼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唬妙绷。很多人说电动汽车是因为省油钱怒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穆,再也不需要去加油站了双即寸。第三个带来的变化就是对产业的重塑奸呈,以前汽车公司都是专注在制造刮详,用户就认为是汪洋大海磊橇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的床缚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邻踏枪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唐刃悔,内部管理的界面幌校恍,反而把制造这件事情也许就可外包了响涤。最后一点弟萎惦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徘小惺,所以汽车作为交通工具以外的部分课,一个用户买了车以后需要的增值服务郝溪阮,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘟芒拔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酚酒。所以正是因为这样一个对移动互联网航噬酒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磋,超过1700名员工校缺捕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褂兴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咳刺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薄,激励用户邢颠实,这样蔚蓝的天空就会出现黎硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骡漆藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤驼蜂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注樊丁。同时壬东,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领,作为本次车展的重要组成部分之一家拾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑰济贫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕾懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膜嗽矾,为中国汽车产业的智能化蜗吹坛,信息化方面的发展做出指导意见就。   本次峰会主办单位绥你无:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接告蒲:   贸促会汽车行业分会长王侠锑桥鹃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺限:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岛稻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檀势:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉繁青藩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工僚蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒唬快刹唾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劣尺,因为现在我们是全世界销量最大的市场际蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裤际、环境污染等方面感,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胚袜捕。同时饰霉,智能制造前段、工业4.0订、移动互联梯烯绞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镭挛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”士、“互联网+”等发展战略煎炽晤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囤垮随。我们有很大的机遇定,我们会见识很多非常有趣的变化醇违爱。   当前业界普遍认为泌,低碳化慧迸、信息化碑纠贩、智能化是未来汽车技术的发展方向桥歼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇查棵腹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯挡漂,正在成为汽车行业的发展热点和朗功,正在助推中国汽车产业的转型升级雹,从而进一步打开智能交通产业的价值盒挟。在2010年的时候亭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姜立鬼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柏烂,为用户提供全天候兴热、全时段的服务哗烽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咕,签约和活跃用户超过一百万曙迸卜,累计为用户提供约2亿次的该户服务级污窍,人均交互服务超过11万次皇湾。经过近七年的发展诲膜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苗涝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚷裙脑、凯迪拉克傲牟受、别克酗撮维、雪佛兰上使用锰鞍,倍受消费者青睐悲场汗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳搿,面对新的市场和技术趋势串剁妓,基于车联网多年的探索拍睡、实践结合行业的技术储备夕坝焚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柔驮,提出了到2020年力争100%产品实现互联栖嫡,并致力于打造以车载信息服务片许快、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笛,为人屉被沁、车提供安全智能便捷绿色出行弹,初步建立和谐的人屋鞋冕、车拴疙遣、社会互联生态圈脆佃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懒、别克挞肮飞、雪佛兰品牌捞帮拎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惟桃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骚琉平。除了安吉星在移动信息和网联上屋鞭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晚滥、内容服务能力剧认戳、大数据运用能力让肺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窜嗣、B2C的业务钒爬户。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全珊入,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伤厢、支付安全省搓,更可能引发行人安全和人身安全别识氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氦嵌何,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乏窜砷,网络安全开发包括威胁因素识别眯、安全战略制定畴叉、安全措施执行睹孟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倍,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬磊潭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齿化棉。伴随车联网技术的发展摩限,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术官疮舅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侥截,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搔亭惊。让汽车驾驶更安全伦搔、更轻松巴掂、更有效蓉倍脯。   我们身处在这样一个时代惩喇,新技术层出不穷使一切变得可能镭似峦,我们也是非常幸运的一代人茫,能够见证汽车行业在国内厂、在整个市场上有一个颠覆性的发展掠爽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扇传纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞别。同时也让我们对明天更增添信心和期待竞,激励我们坚持不懈的努力牌赌。   我们相信笛,汽车行业的发展刚刚开始妒脆。汽车行业与其他行业的相互交流场醇扰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活此兼绿。我们会和同行一起共同为之奋斗躬蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵泰砂:李芳" "   9月28日扁,在2016上海浦东国际汽车展前邻踏盟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垛绢,新兴造车势力缕、养车橡、汽车金融等领域从业者辫扛保,走到台前冯你剐,与大家分享及探讨未来的市场前景骄粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迫诚浩。    吕征宇画:各位领导诉、各位嘉宾攘兰头,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沮沽锰,刚才我们的同行说得非晨⑾楦好睫狸,其实我们有一个共同的理念式汗炬,而且我们也有非常多的痛点突。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寡筹匙,我们也有美国合作伙伴的公司惶骨,乐视的七大生态是有机的菲四,在零基础上打通的默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的架,目的就像董事长讲的一样颗漏,让“蓝天白云”再飞翔访规,目标就是打造全球最先进的超级汽车袜霓。    那么用互联曙、智能娟善丘、电动艾岗挎、共享的方式祁,实现“未来”的交通方式笆非广,我们认为汽车产业恃,还是没有被互联网变革的产业传。对于乐视超级汽车生态而言化,我们有四大基石皆怂颗,我们相信社会化稻、分享化贝刨、互联化坝郝杜、共享化将成为我们未来变革的方向湾赫识。    从我们的汽车生态诞生以来温,我们保持着快速的发展骆趁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毫娃,落地在浙江湖州 去梢管,这里包括绿色环保的环境摩、自动驾驶的一些功能和区域署。    同时我们最近可以告诉大家苫迪,我们的产品样车在美国已经开始路试盒哥,技术在百米加速已经是全球领先了骸,产品的量产进入倒计时状态沦瞪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犊隆藏,创造首轮汽车最高融资金额的记录佩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侍侣剧,协同开发也是我们在北美的基地乌攀、中国的基地哺、欧洲的基地共同开发回锰。同时我们的战略开发电动的底盘机构燎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓄惟。    第二个就是智能化焙默,车是人工智能的最佳载体畴棘,乐视做了大量的投入龚剔,在硅谷和SSA成立了研究院诚,在智能驾驶也取得了突破性的进展及恳刮。社会化就是刚才说的分享蕊菜墓,我也非常喜欢这个创意警借挎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挖,我们相信在共享经济的领域里握,无论是Uber的繁荣傲探芳,都证明未来不管是房子奇、汽车都是重实用的趋势蚕跨,所以乐视将战略转移昧咕串,推出车租赁的平台悼,我们叫做乐享平台毋扛厩。    其实最重要的议题棠龟剁,乐视作为互联网公司桓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崇蓟楔,电动化甜、智能化莲白咐、互联网化海郎、社会化毛将,这四大纬度有密切的联系邵甭。    我们把汽车当做全新的载体囱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通十。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胳,谢谢大家村莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贪急为。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缉屋,他认为车联网黑,既然是大势所趋笛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网附,少炒概念刮身,多做实事逢脾。 以下是王侠发言实录尼:   在这个夏末秋初省、时令更替的丰收季节痕虫绒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机此,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钮。在此青铜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公此,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来派,汽车产业的电动化舷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题北,而且也正在成为全产业链创新求变措谢、转型升级的主战场栓猎。但是娇,热点和繁荣的背后倡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骨份,车联网也在热捧之后开始遇冷握热,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰块纯岔。其实橇粕环,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫滤,我们要理性面对耸创、系统分析称狄壕,既对前景充满信心享,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳,才能在变革的大潮中认准自己的方向驼坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍檄需,我们要清醒地认识到蝎邢,汽车的智能化和网联化是大势所趋粉筹舅,是不可阻挡的方向八和冷。电动车还有技术路线之争孔沥事、对减少污染和能源危机的疑惑系林,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处非,没有坏处裤闪。汽车诞生130多年来厕怀,除了带给人类方便之外旧吝沦,还带来了许多难以克服的问题负,比如交通事故冻辩、环境污染和拥堵垄蒙铆、能源危机等等骡痰撇。车联网和自动驾驶等新技术的应用逻集抛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卞乡痞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敝蓉。现在不少基础薄弱的车企蔼饲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棺绣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守部,多持观望态度布,这也是目前车联网叫好不叫座挛、貌似热闹却普及率不高的重要原因唇抄。我想说的是伍融,既然是大势所趋岭,就不要犹豫不决剂叹,否者真的会给对手赶超的机会诽分。   我们要清醒地认识到嗽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挥差。汽车市场的低增长成为常态之后位,我们对于销量的追求空间越来越有限舶烦铂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傅和池,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洗泵。   我们要清醒地认识到冲普,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磕翱,必须是社会性的统一行动比普垄。一方面具,车联网是一个汽车生态屑宿签,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偷实就。另一方面潍抚庆,车联网又是由整车制造商换、产品供应商碗、内容提供商峭、软件供应商釜亨聊、服务提供商念镁、网络运营商等不同角色组成的产业链嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扒,打破壁垒红房,互相开放信息系统面沙母,进行深层合作驹缆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痕送纳。   我们要清醒地认识到吹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胯搅,而是要靠一个技术集群的集体支撑罚哇谢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谜璃,如果通过手机就能解决的饥,其实不应该叫车联网驹。大数据市、新能源技术漏夏湃、网联技术峦、自动驾驶技术栋污士、传感技术摄苔好、网络安全技术等耙,这些技术的应用都是相互影响甭、相互促进甚至是互为条件的筹滥画。比如汽车共享和无人驾驶乱活,就只能在车联网的前提下才能实现起茬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拈,并给汽车共享带来更多可能性秆息。另一方面脊盘,与手机和家电不同的是文泰钝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叭,绝对不是有钱就可以任性的地方埃荒绢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豢,中国车企面临的问题一点也不比别人少校弘,我们一定要避免浮躁情绪经,少造概念劲廓欧,多在核心技术上下功夫酷逻双。   在刚刚结束的G20峰会上酣冷,习近平主席表示蔚:8年后的今天世,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踌都、人口增长提社、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓦桃跋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秦捕。其实采遣,对于全球汽车产业来讲叮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莎愧本,传统技术进步的空间越来越小什究。在这样的背景下馅,智能化奈饱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吻昧,为汽车技术进步提供了新路径冗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粳巳喉。   今天抄山,我们以“智驾未来五些兰、创领先锋”为主题臂跋陆,邀请各位企业家虐颅、专家学者共聚一堂害柏,希望大家能敞开心扉屑惺劝,知无不言狙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碘腺匣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屋寒刮。   最后吼和捷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湿剑掳,祝各位朋友在沪期间顺利胎蛙股、快乐醚沃锯、安康蹄访慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺嚎栏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型位,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕餐诡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寿苫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腻改,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肆斜,在下线前夕撬挺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柿。 一困、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纹。今年1-8月碗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湿沸嫁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚎姆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间间铜桂,以首款SUV——威旺S50为节点铃范簿,一步步走向经济型乘用车领域涸番币,实现“MPV SUV双轮驱动”武摹。对于未来产品规划墓,陈桂祥向网上车市透露劳炽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型童,并冲击40万台销量规模亩巧苫。” 陈桂祥进一步表示翁看:“北汽威旺的MPV硷寝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品季。2017年的销量重点会集中在M50F上吠,到2018年也会有全新产品上市懂龄。”    今年8月16日需,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹃,对于转型中的北汽威旺汇庆秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呸北泪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漂塘闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烹轨贬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来触,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醋许亭。在陈桂祥看来懊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势板。    二答、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陀宿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馅破。M50F具备明显的高颜值特征杏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澈讲灰。而做到高颜值并不容易呸蜕,陈桂祥向网上车市透露腹肥谭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源把杏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妻良。    从内饰来说巷,新车的设计均由轿车化标准打造绅拦瑞,其配置在科技感弦柿钵、智能化上都有出色的表现必槐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏籍咳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寞腥。同时滔辽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肠臼氦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豹密,智能化水平足以媲美合资品牌夸蘑。 在性能方面敌挖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速申陷巴,进一步满足消费者的需求捅泄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型前咯拓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台千媚,到2020年威旺规划40万台的销量澎蹭魂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剂歇亨。未来将在夯实MPV市场的同时拾水,进一步做好SUV市场靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日材,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韧喇害:苏州吉姆西捐、苏州金龙扁、深圳五洲龙筛孺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讣,并对吉姆西取消整车生产资质豹廊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愁纶,追回补贴资金面。    根据通报唤俩从,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努掠裴。不过缅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔑摊。 补贴新能源汽车的依据何在蕾踢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硼搜。市场经济最需要的是诚信迁。但是举花,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中街,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟罨咂校害沽劫捻。部分领域缺少应有的制度约束酱,秩序甚至失范本挨,这并不稀奇甫搁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞接暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陈孩。尤其值得一提的是新,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寒揩夸。在这一目标之中兴,财政也被赋予了其应有的定位渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阜乃。中国社会的根本性变化需要处理好市场士迫试、社会与政府的关系辉美。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件为。新能源汽车市场同样是市撤唷,从根本上说蛾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磨。新能源汽车骗补问题的源头蚊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重复登。    当然搐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捐舵,不是市场取代政府寇,而是市场和政府有主有次沫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诵。说时容易做时难示孤柒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拖庇。补多少宿罗俺,怎么补水香尚,补贴如何管理等等瑞赏氢,同样都是难题喜搅磐。    为什么要补贴新能源汽车暮?可以摆出来的理由不外乎如下饥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酪,只要予以补贴飘思链,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煤。这么说不是没有道理唇裳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笺,成本较高效期阂。有了补贴惺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补事恍蛊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宛尼邦。只要有足够的补贴鞭爽,新能源汽车的发展肯定会更顺利急嘶。    但是齐,有了补贴凛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗够凹拜?新能源汽车发展的关键在于技术捅。有钱就会有技术吗赔项侠?这才是问题的关键咸。的确考毛哗,现实中有许多技术是可以花钱买来的巧叹。但是邦拣娘,先进技术不见得能买得到氨汰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段突搪橇。各大汽车企业也在努力开发新技术瞳。在这样的条件下不贤,新能源汽车的发展方向都是问题崔,怎么会有可供市场销售的先进技术耪跋?有了钱卸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罕闷渭,但是舰狙缺,研发投入增加段秃硷,并不等于研发就一定会成功誓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议词交,没有确定性的目标度计,研发投入的针对性也不可能太强溉。在这样的发展阶段厘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法权,让市场自行选择合适的技术芬忙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钞峭免。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宋稼。优势到底有多大鲁锚认,得看技术容。电池靠电力供应骂电,由于中国电力主要是火电窘,最终提供汽车动力的是煤炭从。只不过夹抗,煤炭发电地可能不是汽车使用地郸砰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怜。污染是否减少却,还得看耗电量的多少的挛颁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量按邓舷。之后判蜜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坎攻。传统汽车汽油有不同等级门遁仕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欧里。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茄,这也会带来一定的污染敬盾。这都是比较时需要注意的温划恋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞬瞥、充电不是特别方便的条件下茶渴,混合动力有助于新能源汽车的发展特受订,但问题是瞄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掀陀?充电不便就不充螺,将“新能源汽车”当传统汽车使用酬,也不是什么新闻丛啦。还有偏掣督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比练芹斑,到底改善了多少能源使用状况艰酒狗?太阳能利用技术的改进敞榔,可能是新能源汽车发展的重要方向傲烈垃。太阳能丰富邵,足够人类使用票,但是目前利用技术较为低下男特,妨碍了太阳能汽车的发展巴估舱。石墨烯等新型材料的使用扑悲嘛,有许多未知数蝗,也意味着有许多新的发展空间坑。虽然空间多大未可知揪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会师氦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淑媚跋?政府在新能源汽车上的补贴较多绥。包括中央和地方财政补贴在内拖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漓。补贴力度惊人驼,这是骗补的根本动力司图。当然坎,骗补还只是个别现象阀盗,或者说只是占全部补贴的一小部分溜事涵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断京。如果问题的分析只是到此为止朴挺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沸垢社。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颁,只有寥寥几个柬徒苹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栖览徒。这些企业不是小打小闹的企业冉嘎,从某种意义上储搽垦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾逃奇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攀蜡靡。这些企业按照正常情况下狭擦,应该合法经营才是承,为什么要去做骗取补贴的事韧傲佛?从企业层面来看考,这是市场经济仍然不够成熟的表现竣。在成熟的市场经济下手韩台,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姜伎,至少应该是诚信经营的呢。骗补肯定事出有因氢闲香。    值得我们拷问的是氛睬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丧党化?大企业铤而走险匆此长,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸿,企业不必费太大劲就可以做到控恍何,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硕捻许,倘若没有足够的补贴实,新能源汽车业务也是难以经营下去的仕画边。    政府花钱是要讲收益的痞。动用公共资源仓茧嘿,就必须将事情说清楚粉靖。最终喘眠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桥脊公。评价报告应该说明补贴的总耗费禾轮、补贴去向以及效果实。这是国家治理现代化所不可或缺的驰钨。每笔财政款项都应该用到刀刃上纹套仕,都应该得到其应有的收益纺靠。算总账霖新,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杜,这个判断并不容易做到刚枯弹。仅仅纵向比较是不够的蘑,我们还需要横向比较绍谱锣,中国新能源汽车行业与世界同行相比啸,地位是下降了邻枢观,还是上升了埂。如果上升陪衅淖,那么上升到什么样的地位袖糕聚?如果下降盟普阔,那么下降的程度又如何叭拈肖?即使有了指标数据丰杭艇,争议仍然会持续下去爬呈涉。也许驮哎,我们可以通过其他指标来加以佐证礁肪吻。    新能源汽车的受欢迎程度庐,显然就是一个不错的指标桂酥邓。2015年新能源汽车销售了33万辆建纷戎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计档废。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的估筛瀑,那么实际销售数量更小蛊菏孔。新能源车价格不低刹慑悍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美联俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素得恨,更利于判断委牟。北京小汽车上牌需要摇号氓笆侍,但是新能源汽车的号是单独摇的筒天步,且获得的难度大大小于传统汽车即目寿。这样饱替屏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辛亨诫。他们选择的理由多是容易拿到车牌挖技谎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梧骇砰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖划茨绵,还要摇号堑,获取牌照的难度和支付的代价都不泻奘,新能源汽车和牌照捆绑销售埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甸摔抡,于是他们也可能选择新能源汽车氓。但就是这样骇,新能源汽车仍然没有流行起来物。全国其他地方蔷收穆,也未见新能源汽车充斥着整个市场芥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绩贡乾,但是擞纶,我们需要思考腐,这些成绩中娜票咀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弟虫?一些城市为了招商引资娜拔狡,鼓励新能源汽车企业到当地投资贿漏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屠泌胚。“双赢”战略的实施嫁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑柬羔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卢扰藏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欣骏,这样的不对称竞争扶持丹慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泉革。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待就彼,是对新能源汽车价廉物美的期待范,是对节能减排效果的期待佃,是对先进技术发展的期待洗疤痪。这些期待都是合情合理的囤浑浓。但是冬儡抗,供给侧结构性改革还未到位蔑惧崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滔互泞,这才是问题的关键仆。即使要给新能源汽车补贴劫,也应该考虑补贴的环节菇,考虑补贴的对象扔怖,考虑补贴的效果祥垒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步惶登。如果一定需要新能源汽车补贴适帮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盼加辟。这样的补贴有点后期资助的味道是,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捕豪。但是炉戏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术配,那么它就在这个行业有了竞争优势蠕,实际上不需要任何补贴七侍,就可以经营得比其他企业要好鲁纫瘦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纳烘锨,扭曲市场行为鞋。而且湾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面厂。新兴技术的成长在萌芽状态部崎,可能没有竞争力承,但是吉,经过一段时间的发展之后溅录堑,就可能显示出新技术的力量沛了。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘿榷,今天领先的技术竣构评,到了明天就可能落后啤。这是技术发展的规律性所决定的苔挟慈。为此浮充泌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捎,因为未来的不确定性海衔,没有人能够确定未来的真正技术路线庙卜泊。留出市场成长的足够空间挪,可能比别的做法更加重要胯腊虱。骗补问题的出现仙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机危。    基于现状爬茶猾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侈氮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变愤。这些年的财政补贴昧偿鞠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绅朗酮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拍下。相反氰墓,效率不够高的补贴恼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顶戎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骋。现有的补贴如果不是投向终端嘎,而是投向技术研发卷刮烁,会不会效果更好点呢谦?个人汽车消费纯粹是私人事务捻驴簧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皆。骗补问题的暴露鲍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会布让和。补贴本来就在退出舷泛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咸词肯。补贴旨在鼓励研发枯,鼓励新能源汽车技术的发展嫡,而不是其他具体的消费目标沁廓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旁晚讣。这样的技术支撑出来的产品两,还不能满足消费者的出行需求吕。财政补贴可以退出刨洁驶,但可以通过科研经费资助的方式匈貉,鼓励新能源汽车技术革新场。同样的钱伪,花在科研上的效果顾揽,可能比直接补贴消费更加有效秸报。创新驱动发展战略的实施箱廖,从根本上看遍鸵,需要依靠的是技术创新酶。在技术创新上多投入毖,并注意投入的有效性嗓噬购,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  今年7月底脆,在2016年世界500强排行榜中迟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入工成,比去年跃升47位马,排名第160蜡实,引起国内外企业界膊荤、尤其是汽车业界的瞩目埂活泛。    今年纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徽答敢。恰好是在10年前乾,徐和谊出任北汽集团董事长橙和,策划习阔、主导涝、实施了令北汽集团由乱到治碌,由小到大手池,由弱变强的变革抗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虾、有益级、独到的成功尝试枫擞。但是褪,当中国经济网记者约请徐和谊剐枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题许尚,谈一谈自己与北汽集团时楞,徐和谊温和侮、憨厚地笑着说佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍纤笛,少谈蓄校渤,少写形惯萎。    于是陈殊氓,在不久前的一个上午霓寐扣,在北汽集团的一个会议室里守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岸鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬牢。今天是系列报道的第一篇魏。   当时袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捕玖路,实现跨越式发展”的战略泼静统,以及构建整车吃悼、零部件洗炽、研发昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径能。“老徐这人的特点就是说话算话嫂,真抓实干空咯膜。眼瞅着北京汽车研究总院乓华蓬、海纳川汽车部件探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迸贰媳、新板块一个接一个地建立起来劫囤,形成有力的链条闯,轻装上阵趁蜜恋,并有序运转”挛赎。 北汽集团党委书记俺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龋,连续多年蝉联世界第一卯刊辰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抱建,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痰莲。    世界汽车产业的竞争是国际化的撼、规模化的嚏霖凯,更确切地说是集团化的汹。观全球汽车产业格局湿抚变,能够称得上汽车集团的传犀,美国有通用斯、福特碱,德国有大众毋檬刷、奔驰秒市、宝马舶韩,日本有丰田镶感、本田台,法国有雷诺-日产思、标致-雪铁龙赌侮怜,韩国有现代-起亚拾狭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前此闭,谈到中国的某一“汽车集团”苹梆卤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皋嫩,没有自己的品牌和产品蚕簇,不就是一家投资公司吗誊氖悸?算什么汽车集团!    每年厩镀宏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沥化,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斗甫村,不但被大众碉筋抚、丰田楞汲逗、通用们甩出几条街传淌,也常常被长安配、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凸。    因此敞踞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刹摩监,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傲税辫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涟圈涉。    过去10年间诽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勘,在汽车产业集团化方面做了大胆娶袍、有益的尝试绰漆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体该,逐渐培育勘酷、锻炼成为一家颇具规娜Ψ浚和实力的汽车集团弧,在研发欢房、制造材控、人才颧啦、创新死、管理等各方面实现了标准化衫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贡,曾经拥有一定的基础和财富夸辅撼,令人期冀;同时期,由于分散化烩、碎片化拧擦行,更存留令人难以释怀的遗憾吴喇。    北京轿车工业与一汽善信、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末申痹,有考证甚至认为沏享,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饥。    据汽车老人陈祖涛回忆妮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挡,北京生产的轿车最早使用了自动挡还孩磁,而对手只是手动挡拨。    上世纪六七十年代鹊纫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北燎常舱,成为一个时代的记忆店擂。    而同期纤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雌假,遥相呼应的疾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敢臂泥。    改革开放后吐图,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潭染情。    到上世纪90年代单,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨培、称王称霸圈推。    特别是2002年牢甜埃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剔,也创下了高速成长的纪录涣麓纪。 北京牌212越野车    可惜的是清礁杀,在这些看似个个突出的单体层面之上窟高趟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”态哆灰,除却福田与现代秆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饰苯,还被同行作为茶余饭后的笑料司。整车企业尚且如此谭猜汕,北汽的零部件企业就更加不堪了钝。由于资金捎恭、技术和观念等原因空扣骄,大都跟不上主机厂的技术升级扑懈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刻酿箔,有的企业已不得不靠出租房屋度日寺瞄。    忆起十年前上任之初的状况潮崔,徐和谊对中国经济网记者说校,当时的北汽一盘散沙氰孰,特别松散收午恋,单打独斗购嵌烘,各自为政力评性,互相内讧量,效率低下……照此走下去槽呐欧,“没戏怖博哦,一点戏都没有”!他边说边摇头赏陶。    由于资产结构的相对分散敬碎康,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钾揭踞。日常运作中烦,大多只是履行政府赋予的出资人权力授超虱,无法形成一个科学的集中管理机构蜕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霓海,深入企业经营管理了尾脚。    2006年10月底标反,徐和谊出任北汽控股公司董事长墙排,恰逢“十一五”开局之年案聘,他率领北汽以科学发展观为统领瞥荒降,对产业结构和发展战略进行了全面肺、系统估蓟蚕、有效的调整芬驳挺。    有北汽中层管理者清楚地记得缅鸥,当时策袱茬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顿科,实现跨越式发展”的战略丧,以及构建整车蛔爸鳞、零部件碌、研发砷溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唬。他说兢辆拣,“老徐这人的特点就是说话算话琳失煞,真抓实干寺群。眼瞅着北京汽车研究总院乃、海纳川汽车部件男、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碧递、新板块一个接一个地建立起来伤,形成有力的链条妊铺啼,轻装上阵据谦,并有序运转”静。    到2009年芜碎屯,短短3年时间刊霖,汽车年销量突破100万辆大关缄,销售收入突破1000亿惰绒,北汽集团化战略初见成效躺葱篮。 2016年狼监女,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冗青袒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腿里舱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涸,公司治理结构进一步完善孤,集团的功能定位更加清晰;同时怪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容烦,并将在人才吸引仙蒙、产业链完善及兼并重组中铂授,发挥出更加高效的运营效率昂适。而外界则普遍认为缮艾,名称的变更拨平,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源省贬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歌惋屋。    “北汽控股更名为北汽集团骋,是北京汽车工业的领导体制廉、管理体制的一次重大突破鲸会,找到了北京汽车切靡骚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”编弘沦,徐和谊当时说定鬼。    随后女莱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孤。根据规划璃祈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元催犯,大力发展自主品牌砰颈踏,完善和打造全产业链逗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梅撼,进入世界500强沏蘑。    “说到做到介橡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枚疥棋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枚莲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破华虱,战略性新兴产业蓄势待发恒顾柯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卿尼,各项增长指标位居中国汽车行业前列睡虑,成为近几年来最具成长性的企业集团醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈持骏:李芳" "   姚景源认为晾巴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柯,而产业政策需要与时俱进苹耸。    杨裕生表示貌:应适时推动电动汽车市场化烯,也就是补贴退坡到涕,一直到取消补贴竟拌钵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)古垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孝蹦献。但是蓝篱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊抹鼻,不宜鼓励乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化示蹈。    侯云春指出氮钢酪,新能源汽车发展需要在供需两端发力梆睫圣,两手并用渺摹互,推动新能源汽车健康发展獭澳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣艇休,表明在国家相关政策的助推之下奇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展漠茧穿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撵临狮。其中赏肉橇,规模巨大搞摄、涉及金额超10亿元的骗补事实尼帆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”系窝蹬。昨天么,几位专家学者的观点引起关注幻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冲吞淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文惩。对此荚雇绍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫂举垦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氮顽弹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谦猾撑、必要性的措施玫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粮识,政府对于新能源汽车产业要进行干预揽绒极,而关键问题是怎么干预任,干预什么卯愁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纺晚,而产业政策需要与时俱进”池,他谈到扦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堪,并提出产业政策应该遵循四个原则绅。一是产业政策不能替代市臣劭铩;二是产业政策要管产业坍倪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碉当。    杨裕生也认为公鲁鲁,目前的补贴政策有两大问题缝弊,一是单车补贴过高钮富呢,二是补贴总额高小。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化返瞄,副作用很大效。    在新能源产业层面咀吝念,杨裕生表示坝啤:“应适时推动电动汽车市场化叛焦莆,也就是补贴退坡侍刺,一直到取消补贴财。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闷墩。在技术层面拱架,杨裕生认为佃啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硕呵崩,第二就是发展不补贴狼拜香、已经市场化的低速车扇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告册,不宜鼓励艇麓瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒葡翻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外售,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躲割咳,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞘宽,两手并用骗煎,推动新能源汽车健康发展恭。    侯云春解释说没牧帮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搬。一方面大家喜欢用颠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肆,政府和企业共同努力骋恒,使得新能源汽车能满足消费者的需求促侗,开拓新能源汽车的市场墟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毖石窘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇瘦难:李芳" "  如果我们做好准备的话泛忱地,赢家当然是我们莫。我们不担心其他的虹府粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹臣纳,我觉得只要我们做得好逗,一点都不用担心信炉兔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日塘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汕令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伍疾。其中特别谈及奥迪与数字化返孙假。    施泰德说氖搐,到2025年以前房律辆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晦江?汽车行业正在经历一场变革炒艘拭。对我们来说请,有一个非常重要的关键词昂酚:数字化拢莫础,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谋小戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楼握蕾,我们眼下所处的时代零,奥迪科技一直处于领先地位坎沥,并不断进行新的突破少。对于数字化哇枢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商老抨。到2020年时库伯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挛鲤,这也是我们引领未来的一种设计汾,包括其他顶级科技凌喜缓,包括我们的传感器镰、雷达憨控、激光大灯等缅,都会进一步巩固奥迪的领先地位偶旱。    施泰德说典,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渭刹,我们会全身心地投入到这一点病熬,包括3D地图惭骡,导航等应用泻。对我们来说刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狼爬。当然乐棵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”末徊盗。    在回答有记者问将魔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势味虚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翻,有哪些优势党?在这场竞争中脚,谁会获胜”的问题时北,施泰德表示晒:如果我们做好准备的话港,赢家当然是我们河锭。我们不担心其他的碍勃碗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盾刷处,我觉得只要我们做得好勾筒季,一点都不用担心写姥。    施泰德强调筹涪,在某种意义上挫糕,我们也是一个初创企业罗。其实颠,奥迪有很多细分部门淋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勤暇酞。如果没有这样的合作缴,你很难相信板斧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辈诽,我们能够成功地实现自动泊车晃卡、自动驾驶等潦。    施泰德预计殴,2017年团磨,我们要推出新的奥迪A8琴遂,自动驾驶的时速能够达到60公里谁碌,没有别的厂商做到这一点镭阂茬。如果我们明年能做到这一点的话敛轿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帆需,启迪未来”滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惶卧盾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钨勘颂。庆典活动前夕动驹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娥。一汽-大众汽车有限公司董事颊、总经理张丕杰除了对政府囤钦煤、经销商厢啊、员工锭刀诉、用户等的支持表示感谢外浩闺,他也坦言递,在新能源沦攀暗、“互联网+”等方面党吞,一汽-大众起步比较晚耐烽,这些短板正在引起高度关注瓤娇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俏窜,“因为有你氛橇,心存感激”棠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情式,来感激这25来帮助我们成长的所有人幻骂宏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就完恢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扦敢。从前辈讲起阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为路,还有陆林奎等等的领导教,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腻舵扰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜕赦。   25年来桐,我们要感谢的人非常多崇。感谢国家和政府的支持与帮助吭辨寞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圈妹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弯。例如成都坎涕,成都今年是高温天气颠,最高气温是37.5度而且是持续的席衰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活献,政府部门给予了很大的支持和帮助宝痘。   我们要感谢1250万用户坎,感谢他们的选择和信任肮卸绘。一汽-大众从项目开始建立爸,一直到第一款捷达开始投产挞,捷达在市场上并不是一帆风顺的凤,它的初期是走过了一段曲折的道路胺瓢叭。正是在困难的时候文哺恐,是客户帮助了我们无、鼓励了我们监虎枪。还记得在困难的时候荷材,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湃地,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工线。一汽-大众的员工非常的进壬俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化紊较挥、吃苦耐劳挫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镶烷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膊。大家知道一年365天辖扁,如果周六周日全休息就要去掉52天庇姑,把所有的节假日都去掉缝富,标准工作日应该是250天烷速,工厂的康采恩标准就是由此设计宽韩脆。而我们加班到300天奴凉,320天是常有的事涪柑,员工非常辛苦羔,所以在这亲锌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢防队。   要感谢中德双方的股东朗练师。要感谢他们具有前瞻性战决策损馆瞎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祥浓。一汽-大众的建立购拼,当时在中国的汽车合资企业翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家段。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敝峦涸,股东双方做了前瞻性的战略决策写,才有了一汽-大众妓庆,我们要特别感谢中德双方喉。   在一汽-大众发展过程中挺芬昂,比如一汽-大众西部战略豌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狈笨。一汽-大众在西部建厂的时候嘎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹈。现在在西部的生产基地木间底,今年他们的产量突破65万辆鲤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略健,在股东的决策上由一汽-大众执行的乖熄,也取得很好的效果蒜。此外穆沉贤,还要感谢1200多家的经销商篮弛、700多家的核心供应商合作伙伴浅卤酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展好、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崎趟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哆肚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癸奔地,中国适合于家用的车型非常少叔癸吨。25年来僚拒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泥两工,上缴税金3700亿元识衅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众外巨、奥迪两大品牌12大系列产品缸马荒。   25年来始华,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歇浇,带动了中国汽车工业质量意识的提升激啊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虽订,以销售收入利润率和社会贡献来衡量保,一汽-大众是领先的壤衫册。同时溅肪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胶倦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浦痪哨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虏厦颊。首先晴任,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镰份。一汽-大众的体系不是一天打造出来兢澎串,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忌兄。   其次醇,一汽-大众拥有一套完整么、标准的制度和流程的有力保证步疏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰森廓,制度和流程是保证妹怯瘫。   再次袍点,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针繁譬尖,在经营发展过程中有很多难题需要解决勿型僻,有很多矛盾需要平衡协,用什么样的标准来平衡吴竟?底线是什么避廖祁?那就是质量搂。一汽-大众一直坚持质量至上请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙姆坏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业口,这也是质量至上的战略要求床坦。   此外锭,高品质的人才弘,具有工匠精神的员工碎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莫杀韧、传承的文化也是高品质蒙,得到的技能训练也是高品质飞捞。拥有和企业共担风险的合作伙伴粉熄,无论是过去匈、现在还是将来都是这样铆祥读,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靠。一汽-大众在自身发展的同时勒谓睹,也考虑到了整个供应链的协同发展党改们,对于整个价值链会有高品质的要求举。   最后泡筏边,一汽-大众在努力践行企业社会责任售舰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涪勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虐犬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜗晴坛,既要总结经验和收获戎峦祈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揩、走了哪些弯路才矫沁,下一步应该怎样避免扇拳。   如果说到过去的不足话芭,SUV细分市场比例快速提升佃典,一汽-大众对此准备是不足的铃,对新能源疾堂卡、“互联网+”等方面的起步也比较晚信款。一汽-大众对于未来仍然充满信心兢仟,这些短板正在引起高度关注棉,企业正在考虑这块短板如何去克服袖。   2014年驮你,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艇竭殴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煌料捕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仟。   面向未来派夯高,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梨,保持创新镐、驱动发展弛,并释放出更强的增长动力墙赂抗。同时那茄,也会与各方伙伴实现合作事教探,实现更为广泛的互利共赢犁魔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柒弯尝,不断回报政府枷伤、回报股东邵蓟、回报社会是珐踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是铆赏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唇详。他表示捐船,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腊,并将继续保持限量生产以追求独特性叉弦厘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舷踏仙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淬察悲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汲狠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探境,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宽划。业界有所疑虑的是矗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碌。   对此惜,薄亚铭向记者表示前酒厢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滴,但都不是便宜的车型陀弯欢。Levante的价格达到了100万元左右纶赌,Ghibli的价格也达到了90万元左右僻俄么,在产品定位上依旧不低敞忻容。同时糯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脐干衔,依旧走高端化路线匿律授。薄亚铭还讲到坟伤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兽梆沤,不会把目标提高到每年20万辆艘方匪、30万辆的水平楔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刻,所以我们能保持品牌的专属性素安肛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滴攫柒,他表示靛碧:本次车展上上市的新款总裁车型善,除了在产品上进行了升级外篙呢乾,还提供了多种个性装备回,客户可以从中选择很多种搭配方。此外辅橙苍,新车在性能上的提升显著魔雌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栋胯、动力最强的四门轿车达。   此外翰俺土,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兢灵路,开始尝试电商销售模式俗趴干。薄亚铭认为绒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赶,因为中国市场的客户已经变化旗仁饲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曙率,现在有很多人都用手机去买东西腐舵现,这是市场发展的趋势蚕拟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞧翅佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式污宠,即用户车主首付车款后虫修钵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司母杀隙,到整个租期满了以后蠢,这辆车的物权就归给该车主划韦,该模式类似于分期购买楞。   薄亚铭说蜜锭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溉考掳,但是在中国市场还是刚刚起步台豪,有一些量产车会采用这样的方式做伯巳欢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史礁誊。他还表示坤陋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策借激,其实反响真的是挺不错的寒貉。尤其是北京泞评喷、上海这样的限牌城市篇屋赐。通过租赁的形式醋惮,牌照将打包在租赁费用里面诡恰掣。当车主买到车故瑟,即启动融资租赁手续峨革,拿到车辆牌照盎刚,不用为没有牌照而担心甲蔫绕。如果是企业车主萄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袄,是非常划算的躺篮。”目前构刹米,该项目仍处于试水阶段掣陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "新能源的发展袱纹讲,是大势所趋拿藏,但具体方向巢诬,也扑朔迷离隆。    电动车会成为未来的主流吗骑敢几?现今的新能源汽车产业健康吗腐筒?什么样的新能源政策更适合我国国情食示悔?    2016年9月2日淀季,在2016泰达汽车论坛上郸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韦莽兑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丁镁,他认为两,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题材典唱,恐怕不可持续拎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翁且劝,何光远认为俩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傻峰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巷,这位87岁的老人谈起汽车工业拘,依然有些动情镜摹。谈到电动车发展跺弄美,他认为疥蚊扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的饭诞坷。因为倾韧,第一夯辉揩,电不是新能源疥涣,第二犀破,电动车也不是新东西熊鹿肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枚,电动车诞生在1834年讣,是英国人罗伯特·安德森发明的攻笛士,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戌侧粗。    何光远认为蹬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”投,不科学剑少卫,应该给它正名恐坷,就叫“电动车”碘荆噶,或者是纯电动车姥。何光远认为陇湾纺,电动车国家政策的支持力度非常高哆棵,所以它现在发展比较快驾,去年生产了30多万台歧蹄,但它还是有很大的局限性跨劲。首先柔锹钞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匣配竿,可以长途旅行使用内。即使快充也得半小时以后坟憋,但是经嘲穑快充的话镶,这个电池的寿命也会减少玲,慢充就需要几个小时都,充电的时间很长挪锌宪。另外酥戌规,行驶的里程很短怜壁壕,有一百几十公力就了不得了彭,就是很好的电动车了紊仑椭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上面,我认为不可能持续梦奸。”何光远说朽誓潞,很多企业是因为补贴才做电动车痕,事实上薪舱坦,内燃机节能潜力还非常大变讳,缸内直喷技术显、柴油机的高压共轨技术痪彻版、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撑,因此聘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弊誓宪,不能被动沂厶迥摇,节能是最大的减排恳。    甲醇车大有前途    现在罐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朗戳,因此赖家,各国都在研究替代能源与新能源汽车捐巍笨。美国吕狼、欧洲缎、日本炒皑渐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辜售,但因为资源禀赋不同卢,所以技术路线也有所不同溅波汾。    何光远介绍说须晃愤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芹,在某种意义上讲锻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肖猛蝎,虽然同为乙醇谰,但着眼点不同;日本缺乏资源频亨,自身资源利用问题不突出适,因此策配强,把提高汽车燃油经济性作为首讯嚷怕埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雄殿扫,日本也在搞甲醇的研究唬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辣另,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线含。    在能源干、交通颠戒、环境锰、经济四位一体的框架之下隶钢,中国又该如何考虑替代能源的问题脖材糜?    一直以来竿,煤炭是我国的主体能源肠,占我国能源消费总量的66%至70%割绿。何光远认为陇搓毖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钙。推进我国能源生产和消费革命题雷孺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胯累甫。而在煤炭发电供热的同时得性,可以产出甲醇辽,可以为内燃机提供燃料刀,所以妻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狮、高效利用是紧密联系的怂喜低。    此前究,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裳瓷釜,这4个省基本上就是产煤大省鸵呐眉、山西屠肩、陕西帛桂喊、甘肃疏拐你、贵州锯菇、上海市涪。现在规模最大的是山西姬墒、贵州姬尼,其次是陕西贩。    何光远介绍说浑凉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匠秦深,车都经过天津检测中心检测赦吭叫,上了公告沛,经济性也是最好的炕尘。“我去看了加注站瑞鳖,M100甲醇100%烧甲醇肛,2.2元/升星嗡,现在已经降到1.7元/升了布。一个半甲醇就可以代替一个汽油撕械。所以说谜,甲醇还是很有希望的史姬幢。”    今年3月份僧,工信部袄柔授、科技部南稻府、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点樊,验收的专家组由何光远担任组长去验收版蹋。何光远透露说抽,山西验收以后赖融焦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懒,开会以后形成了正式的报告猛马。现在床济痞,在各个部门已经会签完了党,在等高层领导做最后批示碴莎椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿乒闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙吹,力邀政府郴揭皆、行业岔囊懦、企业懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降钠那,寻求产业发展有效途径翱赤抵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录图极铅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔬烽惰、先生们惰怯你,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骗崎擒。今天琳珊领,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谜勾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报希惺骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先同,解决大家的疑惑拨皖窖,为什么要改革趟吗?现在存在什么样的问题似?第二妨鲤勿,改革改了什么漠火狗?主要内容棚驹箍、实施步骤穿妻热、目标玩我海、原则堤啥、政策选择等等杀欧。第三棠块,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戎详的,改革试点取得了哪些成效淡咯幌,用一些数据和大家进行汇报楼古。第四狙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荡奋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件榷纱,从国际上来看偏甲,自上世纪不管是美国没晒绵、欧洲父、澳洲还是近邻日本晴、韩国建盼受、台湾等等强袒谁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庆希,至于费率为什么要管制脐馅较?为什么要放开无萝坊?这个也可以做一篇大的题目腔纲覆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势视葛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定热烩,逐步地向由保险公司自主制定转化介炉欣,定价因子的选择就是什么样的车保费高廓绒、什么样的车保费低排,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侨捅程。   但是促,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汇,还不能叫现在完成时底及。比如说美国若干个州抒碾娄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滔舌,因为不同的政策取向有各自的利弊矫隆乃,这也是一个非常复杂的政策选择过程变导伙。   从国际保险市场改革发展的经验来看闺岔侧,改革前和改革后兽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势少睛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘉饺、复杂化畔,定价更趋精细化抬辨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郊士驳。在澳洲一些国家媳奶弥,改革前超额承保利润改革之后就消失了厕怖填。对于我国来说灿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刀痊啡,从2011年开始社会或者舆论旁电香、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裸馅酞,行业本身也长期苦于在低水平备锌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垛呸。另外毯逃甘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闪,在这些方方面面力量推动下漏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彭撤墙。   在改革之前是什么状况情撤坚?简单跟大家介绍一下表痰辨。从人民银行管理保险行业开始核什,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的健妥松,在保监会接手车险市场之后谩坎,也是保监会统颁条款费率娩董丹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革才,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘛恐,整个行业亏损巫摄、消费者投诉也比较多系,所以到了2006年的时候靠倪,这个改革又走了一个相对回头的道路拱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套春,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拈攘师,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态究愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焚拉冻,比如说行业比较统一锈,消费者认为条款费率比较容易理解糜,恶性竞争的风险得到一定遏制徒吴,但是负面作用大家可以看到雌,一个是条款法律风险很大膳贿啦,不能适时的随着道路交通环境题汾、司法环境浪卉、社会经济生活环境的变化适时进行调整眉割秸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跨沧、无保不赔卞琳蹋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝镶。   第二锻肚,在监管方面定位也不清晰蒂。对于一个自主经营疥蜂、自负盈亏的保险企业惟欠夏,没有条款费率蛇际弘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郊袜绦,改革发展没有动力临凤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力常檀浮,所以整个行业是在一种规亩咳妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邦。   在2011年诽、2012年前后经过评估舵、反复的讨论闻工暮,其实当时市场上两种声音都很大略峰,一种认为行业就是应该统一规范标准化彤担夹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挨。经过反复的评估和权衡俺虾,也是在十八届三中全会的指导下尺川遂,改革的方向目标原则最终得以确立栏戊闭,这是在当时发布的两个文件趣颂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞠翰筋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盟恨,比如说要提升行业的发展和服务水平贡俄醋,使价格更加合理金,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莆睫、保障范围诫吵苏、服务都有一些诟彩压У!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标常似毖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骸。第一个是维护投保人保险的合法利益酶告。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娘位陕。第三个原则是稳步审慎推进茅佃,根据一系列的国际比较研究蜂上,大家还是从中得到一定的经验和教训怂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禽兽靠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山茅帛。所以固,最后选择的改革途径不是一步到位散帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孩首牢,它只是在长期的甚至六年东、八年遣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凡乏,这是改革的一个总体思路粳叹涡,从条款家是、费率鸿、监管三个方面这是一个简单的概括疏虱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悸恋,大家不用仔细琢磨当中每一个字讳誊橡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系么构酿,双方义务关系是怎样的标准化流程椿筏。   除了行业示范条款之外盛氏逆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验某铆聊,不管是欧美还是台湾须、日本病范评,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堤、百花齐放的状态夸,因为每个合同涉及几千个字霞储抛,实际上苯惶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碱腑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甫台翰。   在费率方面分成两个部分瑰讳,一个是行业的保费水平晃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪慨曙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺展怼,对于汽车来说诗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芥哄喜。所以在整个行业层面建立车险信息平台冕藕错,收集各个公司历年来的承保理赔数据逞哦峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奥赊、科学的定价的参考夸毕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睹畏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端观陌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞳。在行业基准保费方面蹋韩,行业协会做了以下工作呜孟监,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理购慕,在这个层面温,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邓酣,其实是相当的弱勾坞,这么多年来的承保标的肠搂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兔趟、编码实际上都是不统一的雷虑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码董,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旱,这个数据库目前正在申请国家标准嫌遂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理动穷孙,对每一款车归集了二十多个基本的字段颅嚏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盛祭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恐鲜入,给消费者购车提供了一定的参考环圃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挞揭。   在行业提供费率参考的基础上购,保险公司它是怎么定价的滇?现在也是大家很关心的一个问题嗅间普,为什么有的车费率高渭、有的车费率低掠,为什么今年高明年低撵裁系?在不同的分类当中有一些差异断淋靖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灵裴铆,分成从人因子和从车因子两大部分却泼新,每一类因子当中又有若干个维度都,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力深家、风险定价能力牛裳、风险管理能力自主制定的逆喘笆。   比如说骏蓄泞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脆、他的生活方式平茅、他的信用程度等等粳攀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柑氏盯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镰,它的安全性梗仓弧、可维修性等等卯撑汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祟脸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的推氨。   国际比较先进的保险公司俯技亮,他们通常采用的定价因子陕枪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考希瑟限,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱精,这个差异可能我们现在还难以接受佛剐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弥。   总的来说捆吧,保险它产生和发展的基础是数字法则文桔,在大数据的发展背景下补砷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沟熔抠。   前端越放开后端管的越紧底椭,如果费率市场化以后必,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牌骚秦、整体亏损的这么一个状态斧殿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粪舷卡。   实施步骤权。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的下。到今年6月30号为止拟,第一阶段的改革基本完成了行熊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梨陶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎坡枷,不同的索赔历史对应不同的费率普,不同的车型对应不同的费率膘箔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的订廷咯,这也是改革的目标文碴,首先是平稳过渡蠢。   下一步焙,费率科学化幸衡剔、精准化论、精细化程度会逐步的加深潜鞍狗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烙桶晃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场经膘床。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慧马,经过一年的改革试点胜鸵,消费者从全国范围来看群,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莫坞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恢,对于高风险评歧、高出险的消费者悼湘枫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歪表,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氨敝、道路交通安全水平都得到一定的提高甘。   从行业的整体情况来看滔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平储恢,增速营改增以前是11个点碗叔妥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寂,仍然是持续稳定增长氰拍夸,这一增长是在保障范围扩大粗危、车均保费下降的基础上实现的邵汲,车险行业的承保效益基本保持稳定哀票,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梁乒粱,两个点的承保微利赋。   在保险行业层面来看限汕菜,公司的定价水平敝恢绅、服务能力在稳步提升的棉适。外部正效应也比较明显稳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点休,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系硅既醋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坟财,大家开车上路更审慎了嘛筏焕,小额案件在索赔的时候可能更理性了岁。   下一步工作兑椭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外够标孙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淋,也就是说除了违法犯罪不赔蜡道贸,除了不可保风险不赔涕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险判、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障填。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围车淑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僧、不同的投保人魏、不同的车型价格的差异会越来越大融罢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镰赁,更好地提升保险公司的核心竞争力耿需拈,也更好地促进道路交通安全够巍洁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驴彪任,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撵传挽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣粉领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共娠叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春,力邀政府量亭挨、行业很付、企业蚂堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际幕,寻求产业发展有效途径膘欠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舍级。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昧篡暖。第一控,SUV这几年是高速增长鲁,我们做一个判断抖睦人,这个高速增长就要成为历史了缅,往后没有这么快了娩禄捂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寂挟,份额还会提高童既乱。第二介楔侣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罐,就是份额和价位双提升蔼突配,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歼,之前是低价位提升份额疗,这次是价位在提升辩谎、份额也在提升科瘫沥。而且我们判断还具有可持续性南鞭抬。第三亥,汽车厂商将会由过去的槐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戳、弱者更弱俺癸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞪。在此主要介绍前两个既,因为时间比较短逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潭。从图中可以看到守,从2007年开始鸿氨磐,SUV进到了一个高速增长的阶段难沸,连续九年年均增长率达到46%咳饺泼,今年前七个月也比较快侵,增长38.6%抹。此外酿,市场份额在迅速提升日荡透,今年1-7月份市场份额达到40%握蛾凯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%设燎,过去几年每年4个百分点攘,去年涨了8个百分点郸途,今年1-7月份又长了4个百分点诚稻墩,自主品牌SUV占自主品牌的60%烤暗,SUV全面热炒莫犁,豪华车良、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诬,下一步还有空间坞特沫。从这张图可以看出姬倾,一般的合资品牌啡,SUV比重还偏低腥聚吮,豪华车和自主比较高岁惰,不同级别里面SUV占比较高殊景瓶,不同价位车里SUV比重也很高蹿桨乾,还有一线恋蔚萎、二线湾极会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)订坚寞,不过一二三线的比重是去年的数据晾,今年前七个月是四十了鲜,今年没有注册数据可以看得出来刚。   但是仕刹,我们说这些年司警,suv领域基本没有在空白市场逻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱穿,需求就会出现放缓的趋势挨灵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泊,2012年-2015年逐月都是向上提升的霜辖掠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糙晒全。相对于去年拭妓讥,虽然今年全年涨了5个点段厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潦脑情,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乘花摩。   但是狄,我们说还有增长的空间禽哪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹啡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况七记,大家可以看得出来间,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩沃胳,大约在20%左右壕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国素副、加拿大录羞思、俄罗斯这些国家辣未。这些国家总的来看是地广人习谩,SUV占比比较高郴蹈陷,人口密度比较高的SUV占比比较低啦叮革,但是也不完全成立谋回诞,韩国人口密度也很高但是SUV很高诲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低共屡,这不完全成立诗,这两类国家的情况是存在的材咀愁。   如果跟美国相比炉佩,美国是把皮卡不作为乘用车歌闭牛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%珊双硼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斯链呕,与宽口径比还有11个百分点裂帽救,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高马,五十多不一定是峰值点嚷管。   另外权丁,欧洲这几个国家雌宪,虽然SUV占比低谓旁,但是比重也在提升虱卷曝,从8%涨到25%赴斧,SUV的热潮是全球性的蒲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜕酣变,美国携秃肖、加拿大这些SUV占比高的国家朴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沁,大部分来讲可以占到40%左右豢练,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垮揩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低实,欧洲这些国家就是两类煎,我国应该是随着美国困翠梅、加拿大巍团卤、欧洲这个情况骂,因为我们已经占到40%的份额了既坊,如果按这个去计算躺伺,中国的三厢轿车是48.4%湃舒,还应该有十个百分点的下降空间埠额,下降去给谁休诲?基本上是SUV燎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擞胚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舷炊煽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吠恳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升端惭,这就是我们对SUV的一个基本判断馆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坝,就是份额和价位双提升腺僻,这是非常不容易出现的一个现象尺料侨,如果把它拉得更长一点看褪税闯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁欣,2000-2010年连续提高了北讽,最近这几年不太好散侥乏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞频,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低为,2004年孙华、2008年汤、2011年鞋、2014年汾沁暗,其他年份至少是相等的纲匣头,大部分年份是比它高哆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的观。   现在一个更积极的情况来看诧瓷铝,就是我们的份额在提高丧恳惭,如果以总体的市场为100的话酣仆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陀啪擎,如果以生产量为一百的话甫纶赖,我们的自主品牌已经占到了35%贫剃,其中提高最快的就是SUV虹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%线少,它占到了一半以上的份额释屁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降紊胯,以轿车为一百杆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怖女,连续几年都在下降软露瓜,轿车竞争力在下降先窘啡。但是自主品牌总体上的份额在提高诉辰墟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罚,这个销量在提升偶灭匠,低价位的车销量在下降绰光,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筹蛋层,增长最多的就在这个5-15万区间顷渺。以自主品牌自身为一百的话犬礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犯,现在只降到了3.4%私锣,而5-8万的车这几年也在下降结淌,增长最快的8-10万的车和10-15万的事,这两个价位上涨的是非常的快净食肯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苟同,自主品牌的车价格明显在向上走傲棠尽,这是一个积极的变化旧黔登。   另外潜受,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怀茨低,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粮句, 10-15万区间菱坷,自主品牌在里面也占到了28%愁,这个变化是很积极的想,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琶蔷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挡,最高峰是2013年213万苗裸,去年降到164万懊搽,但是SUV在迅速地扩张叼凡垄,大家看这个SUV的比重徐,原来是二十多万辆氰,去年到150多万辆匿荷欺,右边这个图是10-15万疏策,更是靠SUV在拉动的堑叙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争收肉,这是一个非常大的积极变化饺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钝丢,这是GDTop的一个调查数据垫,这个一百辆车出的事故故障率祥菲,自主品牌在2003年有四百多个事故怒善,合资品牌现在也在下降懊巨澄,这两个差距正在缩邪ㄍ罾丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岗评。   从产品的角度也可以感觉到雷滤,最近我们的一些新产品像奇瑞微、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褪胸繁,这就是一个积极的变化不耐,这就预示着我们未来具有可持续性诵。而且可以看出促券番,如果以前二十名产品排名算的话颧伟贺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僚免,一个长城C30一年卖了15万辆左右踌夺舜,前二十名里面我们有两个僵。2013年更少一点碎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持趟贰,前十个里面已经有四个是自主品牌的乘其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夏挪。   这几个发展量比较大的企业谋犯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皋,这也是积极变化系凯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丛伺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴硕比铡,国际市场南美洲骆、亚洲帘乳、东欧哇、非洲是迅速扩张的市巢坠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力极脐,我们产品出口大国全是这些国家激。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贾,跟我们购买力差不多供蒲,人口加在一起12亿寿瘦唬,跟中国市场差不多陇丛桶,换句话说中国市场去年卖了630万辆许题,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩缎稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阑簧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颈醛,传统汽车大有希望辉奋嗜,至少应该平等地分配国家的力量理欠惧,在传统车和新能源海,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腔瞥哩,力量投的也太重肛,下一步要对传统汽车给予足够重视薯耸疟,它完全有希望获得好的发展捎棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了经,以前是高速抱衰固,未来是中速枢,它要抢别人的份额瞄。最近两年这个数据可以看一下系,自主SUV笨讽,连续几年50%-60%的增长论奠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暗,这就说明这种竞争关系在发生变化维驶,这是一个刷。   第三个观点我们就一句话带过了括獭迪,汽车厂商的格局要发生变化呜父鲁,过去是大家共同进步稿逝、共同分享发展成果土锈,因为有年均30%多的增速闻画琉,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓜,未来还要下降师猜抒,大概8%左右或者稍微高一点慕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吨。另外合资内部也会竞争臼奔,自主内部还要竞争读,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辫爱碾,大众占到33%癌叼,最高占到38%开誊,就是中国销量占到全球销量博忻缸,宝马逼观、现代脸、PSA都占到了20%翅途歉,通用15.9%犯栓,如果把它的微车也加上超过25%沁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盗棋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的士菠党,要么是维持全球地位通用浓省,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尽潜固,大家对中国市场都高度重视亥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掸推,我的速度要比别人的速度高杜,所以竞争更激烈诫哗卤、自主更不用说了塑瞧笛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌残富宽,大家都给予很高的期望揣奢幌,未来我们说竞争会非常的激烈柔恫,而速度又会下来焙,所以未来的竞争格局跟以前不一样掀杰,以前叫分享戮端首,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绍、弱者更弱赤,十四五就会出现兼并重组呢骑灸,如果我们放开让更多的企业进来耿,我觉得这个可能局面会更快板畏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寐渤粒,最多明年还有一年仟绅,但是它的速度比平均速度还是快一点能脯权,自主品牌大有希望棵,我说的是传统自主品牌丸,传统汽车还不是新能源汽车剩翰措,另外格局会发生大的变化那辨阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆赤盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬酸,力邀政府巫、行业灌节把、企业妹驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖彩媒,寻求产业发展有效途径固盟唐。   以下为福田汽车集团副总裁缸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烙。 福田汽车集团副总裁寝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梗睬皋、各位来宾肯输、女士们鼻吩唯、先生们茸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸡挫分,能够跟同行砍红、专家做一个交流学习慧剂槽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栓嚏寺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享里方。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势户咎疮。从全球战略的视野来看杰,乘用车的全球化特征更加明显慌某蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售很缔恰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芍。举个例子膘地落,如皮卡黑其柿,在北美皮卡占整车比重是很高的稠掂沁,但是在中国么诚释,在欧洲词翠涡,皮卡的量就很小适。另外又如轻卡拦娥,现在它的亚洲化特征会比较明显缆亲喇。还有重卡锚,在欧洲都是偏平头的清才奶,北美则都是偏长头的蠕冬敌。所以商用车行业的区域特征很明显士两皖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的较。而在中国市尘L颂隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拓邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄翁尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擎来喜,2010年达到了一个峰值429万辆删扑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娶仍,去年是345万辆荤厩悍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囱,主要的原因就是因为重化工行业炭,如煤炭凶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懒湃吮。另外整个物流行业的效率在提升锯斡袒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熊堡。   随着市场竞争的加剧贡,行业整合也在加速界掂单,份额由2010年的44%提高到2015年53%赔,再看一下今年商用车的情况岛,今年一到七月份销量略微增长湘,整个商用车行业增长2.4%隧厢,我们判断是过了低谷蝗,所以下一步会有微幅增长寺部表。2.4%其中主要是载货车贡献的琅,同比增长4.8%峨竣,客车受微面的下滑仍蹬攘,导致载客车下降了10个点路。   关于未来的商用车市扯硬搿,我想从四个维度分享一下我们的判断弊千报。   第一是从宏观经济层面如谈捅,从金融危机以后特丝,全球市场增长的趋势是慢下来的爆币撂,乘用车商用车的比例现在基本上在8邻:2矫,但是进入“十三五”之后我们判断拎贝唯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捌破敌,商用车因为是物流工具的企业甭,未来会有所好转撼董般,但变化不会很大寡露锯。   从技术层面来看啪输吭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牛翱穷,现在正在快速进入智能化的3.0时代稳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣∨廾荆快的蔼佰。   未来的商用技术主要围绕着智能化绵妨静、网联化逝灰、电动化奈履、环保化来追求汽车的高效缺、绿色雀报垮、互联和安全矩。   另外从中国的政策法规来看娜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懦,从客户需求来看惟壳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炮顽,推动了中国新能源车的高速发展但鹊鼻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吵渴尚,同比增长102%坤铺济,其中纯电动客车3万辆毕,同比增长176%退稗。未来在城市公交以及城市物流馈婚、环卫等方面人休喜,电动车还会有一个高速发展毯。   下面分享一下福田在科技创新韩、转型方面的一些经验和做法宛掂。   在商用车2010年达到高点之后较呜浩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冗,加快掌握自主研发的核心竞争力检光。通过五年的发展来看苇盯视,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湿戮板。福田汽车目前的研发体系是两级褪敬都,一级是福田集团的研究总院吠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揽睬被,曹博士也说宿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脑,是一个二级研发体系喂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匹、整车的集成以及幕豪晡В块开发和整车测试的三大核心能力韧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徐些疤、康明斯等等合作单位进行深度合作堆巧帽、改变和创新屋,推动整车的技术进步蝎遍。   在转型方面寥,我们这几年主要围绕着几个方面杏定。   第一是产品低端往高端转型箍窟,在“十二五”初寿瓦隆,我们的高端产品占比不到20%钉素,我们到今年年底高端产品能达到70%泥亨。   第二就是从国内往国外转型锯墩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%处埠拘。我们连续四年商用车的出口保持领先湃抖瞎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长矫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柏沤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拴久邦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洼菩抵,另外为了解决汇率和贸易壁垒匣,我们在属地产业化方面做了大量的工作葛滇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谅蚂彼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趁按疲。   另一个就是从制造往服务的转型苔冗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恫桥轨,在“十二五”期间裤辆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酗煎发,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础南笨欺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汾难。福田康明斯通过这几年的培育翘,不管是从业务的规模锤庆绘、收入贾、利润现在都发展得非臣担好捆咎,另一个他也对我们福田汽车的整车橙朽,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴晾C撸好的支持比骗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毯糜府。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僻秒媳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寇祁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灰链,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旦拳静。可以说尽管卡车的量比较猩旆肌,但因为排放比较高梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长香旦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的北委蹋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍两,实际上物流的效率还是比较低的税镜酚。基于这一判断镜,我们提出了一个“超级卡车”的项目镀砂工,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膝闪,通过这种材料的智能化戏辈恳、材料的纯电动兜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窖设性、环保艇、节能瘦、高效桓、安全犯扫、智能的超级卡车褐。我们的目标是要实现降油耗30%齐辖肖,降排放30%是驴,整个货运效率提升70%檀凶瞥。   另外是关于福田汽车的车联网技术慰,我在福田分管车联网业务垢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暗佰,因为乘用车是一个消费品咖,买车和用车的基本上是一个人腹恫,而现在主要是用来出行的控。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚏乱,但是商用车不一样坚泪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的试熔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫踢,驾驶行为各方面的安全赡交骸,另一个就是乘用车是一个地域性的车攀队,不像商用车需要全国跑套,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疚罢,过两天跑到海南去了随烘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倘污鲍。还有商用车的故障率剖撇,因为它的工况复杂饱哦,商用车一般具有轻载搓、标载和超载肠刮,但是对轿车一般不存在这个问题共吨竭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贸。所以通过车联网对车进行故障预警合茂、排除以及程序优化等方面艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些险。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理女,建立与客户的互联互通良窟,为客户提供增值性服务桂溃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骡暖斥、服务商和供应商产品质量和服务的水平媒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梢。大家很清楚欢梆临,围绕着工业战略氦,德国提出工业4.0际爆,美国也工业互联网瓦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绣、英国的2050战略枷陷颠,中国也提出了中国制造2025投复高,福田汽车结合自身的一些现状速迟拈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奢蛾挎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堪旅、企业与企业歧申盟、企业与产品催角、企业与客户的互联互通绩飘。“五智能”就是商业智能哎缕、智能管理碘、智能汽车搐矾、智能工厂貌、智能制造甲谭。时间关系涩抵犊,不再进一步叙述凄工。   目前饲绣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庆哭匈。福田汽车愿和大家一道黑钳,通力合作程,整合资源玖,协同发展讳虎栋,共同推动中国品牌的加速崛起蕾炊魂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哀廖陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦恭惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑梅诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧廖,力邀政府隙料层、行业蹲、企业婆妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评币透,寻求产业发展有效途径位相河。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭、舍弗勒集团副CEO猴赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罗、驰骋未来》的演讲实录衔。 舍弗勒集团执行董事会成员单筹、舍弗勒集团副CEO淖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弛妊、女士们仁饯得、先生们牛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锈坚八,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玛怀,我们的愿景莫,是如何来推动我们未来的出行和移动醇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娇文獭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵硅汤,我们是一家领先的技术公司鼎踩坷,在全球都有我们的足迹起蓖哩,我们一直致力于移动康梆壬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮沉寸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翠涵。   舍弗勒一直致力于创新泰壁阶,也可以说我们成功的因素是质量棺上、技术和创新雷媚。我们在制造业方面有很强的实力亢盖苹,在系统研发方面投入非常大亢。我们创造了一流的工艺和技术呢纷港,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捂羔乌,今年我们在德国获得了一系列的奖项偏拟盆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痕。   就像很多其他的技术企业一样呛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妻视。第一是环境友好型的驱动亥施,第二是城市交通穿雌,第三是城际交通什,第四是能源链癸篓搏。比如说大家可以看到佰骆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛身导,人口结构变化非尘吖嗪瑁快壤间,老龄化社会已经展现在我们面前埠挽,技术变得日趋复杂埔闻拟,数字化技术的利用领域不断的扩大款奔璃,我们需要找到更好的方法来彼此了解村督界,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怀酪糖。数字化是一个关键靡,另外就是环境方面似粱、可再生能源还有资源的可用性共,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘿,资源的短缺也是我们要去关注的固矢盘。   再看一下经济的趋势婚请耐,我们现在处于一个全球村娄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讼,这些是不一样的计鸵毙。另外就是可负担性的问题扒,我们要为客户带来更多的价值菇篱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脾闺,这些都是我们要去关注关心的褪。   我们来看一下未来的战略遣乌,主要涉及到四个窗口饱铅绩。   第一是产品本身骡粗,我觉得对于汽车产业径,对于机械制造产业来说都是非常关键的妙妙抚。在这个领域/行业步,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猛料末,要减少对环境的污染赏。   第二是当我们制造产品的时候愁暗,或者制造产品元器件的时候末,要关注它的功能杰氓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娥、城市的交通冷街唐,对于汽车以及对于我们的供应商颠,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹋,这些都是我们要去考虑的率嘿论。   第三是城际的交通埠隘,涉及到比如说航空荒、高速铁路的一些竞争悄。   第四是能源链的问题粳腺,我们有什么样的能源是可以使用的蠢挛拓,我们将来的交通工具运用什么样的能源勘辟,这些都需要我们考虑髓纳。   看一下将来的动力总成烷烫现。我想给大家传递一个重要的信息耐,在接下来十五年时间里陪,从全球来看结,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褂喊链,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椒谓。   但是现在也有一个趋势发展得非巢缆莼梗快库,来自大众和奥迪的这些厂家寸头,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楞豢错。到2025年疚曹撕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绥,也就是200到300万辆的纯电动汽车戒噶,所以到2030年可能会是一种不同的情况龄诚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筹娄禄。我们还需要让它更加有效一些敖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争校接,还有电池或者是燃料电池等等广休毋,这些都会占据越来越多的份额塘。对于我们汽车产业来说非常重要许,对于政府来说也是非常重要的金。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畦峦碴,比如汽油配弧梆,还需要考虑其他的一些燃料窜却氖,或者是人造的燃料等等死,需要考虑更多类型的燃料菲崎墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亢输。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面断迸稼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哄,包括48伏的解决方案啃,它主要是对手动传动系统的电动化酶。我们需要首先实现这部分的电气化会弯。另外我们也需要对离合器实现电气化抒,也由于推出电子离合器绅。另外我们还需要进一步提高效率蓝篱痛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜敕耄块48伏系统寺聘场。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓诽荆块的解决方案诵惋溅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悼,针对高压的电桥驱动解决方案史培久,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壁吹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统率,以对其进行电气化处理蛋。如果将来我们有纯电动汽车的话容囤矾,它的电气化程度会越来越高删。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战农泄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铆炬拳,因此我们需要进行标准化拎懂,标准化是第一步翱摹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慨霉凄,或者说是一些部分的双谋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求响。我们也需要减少车辆的整体的质量斯,主要是成本方面是一个重要原因擎伯。如果需要建一个标准的话胜劣车,我们就需要有更好的一个平台腾计,也就是说我们需要基于标准的平台茸洁,或者基于标准的乃铮块进行我们的汽车制造河胆。   我们需要全球的平台化解决方案泪苫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恕墩双。关于动力总成方面虏闭,它的变速箱是最关键的一个部分怪。我们刚才提到一方面是包括内燃机辖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滥秋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巧绿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劣。   接下来看一下我们的重点产品日撬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面干顾,我们为中国带来了什么样的解决方案劝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案话庆,我们推出了高压P2混合动力母莺猓块水反。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氏鸵论,我们希望能够改变它的一个变速器盒抽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娠毋恍。   通过这样的一个标准的牟灏罕伲块化设计诚窝颅,它可以适用于各种变速箱之间的转变排闹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔡慷,我们的这种创新型P2的混合动力姆九吆。块可以帮助实现不同程度的混动功能谱犬。实际上间腿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潍沸卸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斧脸。这是第一个解决方案联。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抛,它叫做高压P4电桥的解决方案泥,可以用于SUV或者车辆的CD部分尘滴。它具有高功率密度蔫背,可以适用于不同的车型哩夯,非常容易打包进行个性化设计逆。也可以用于新能源的生产不疼桶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藕弓。它可以让我们更好地使用内燃机妇些藤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车全,这是我们两到三年前开发出来的拷抨赣。也是考虑到了中国排量的需求侣,或者是新能源车辆的需求偷。针对这样的一个需求份薄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锣能惜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牟,我们中国团队也为此作出了很大的努力少恨回,这个发动机是专门针对中国市场推出的耐。   另外就是在变速箱方面暗采烧,我们也推出了一个新的解决方案此趴,是集成干式离合器的DCT变速箱镀嘛辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构雀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫貉挎,对于工程师来说森徽许,我们都是非常理性的擂炔独,但是有的时候我们需要具备一定的感情挛系辟。对于我们的汽车技术来说句祈,我们一方面需要理性钩,另一方面也需要激情犯穆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惫牢。针对方程式1的赛车苦成玫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吮层瑰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乘路秤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅冠瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵桐筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗金稿,力邀政府铆、行业建漏参、企业融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径形。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楞牡老、副总经理 吴松发言实录跋伎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舵缕将、副总经理吴松   尊敬的何部长祭蒙姓、朱总洽,各位嘉宾凤连、各位朋友俗馅,女士们抵铺、先生们掏,大家上午好鼓。很荣幸参加这次论坛潭啊,我上次参加此论坛还是2011年蜕戒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狭驳腿,那时候传褀刚刚才有这个名字吞沪砰,传褀的保有量不到一万台搁姐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盖,这给了我们很大的信心和鼓舞绘羌渭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硕。传褀一直也在努力人疗乱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炭搏毋,年均复合增长达到80%盲。目前市场保有量达到65万辆庐蠕,已经成为集团利润的主要贡献者之一魔。   明星车型GS4持续供不应求坍涟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搽,而且GS8与GA8同一平台承顾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迪娠洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到每拖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梯痹,对自主品牌的支持扛衫,关键的还是坐诉桂,关键的是感受疾烷,关键的是多提意见对庆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疏瀑痛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阀。我做自主刚刚回集团俺,将近9年半的时间涟苫,从不愿意干到喜欢干痰菏,到对自主品牌依依不舍蔬,到对自己找不到定位和方向磐去,感觉到人还是能做一点事灿浅乐。所以这在这里借这个机会呕燃蔚,感谢在座的我们各位嘉宾碉、各位媒体的支持母,也感谢传褀团队的支持福,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力末,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眯拱澈。   我的发言主题是构造改革创新驱动都,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耸。一个方面汽车产业发展形势分析富厩,前面讲了很多了角,我就不多讲唱。   一个态势是稳步增长巳肺,但是全球增势放缓衫。中国汽车产业发展仍然有空间叭催,仍将会领跑全球汽车势锰虐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绘慰鞘,中重型商用车达到400万台咯砷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亢。中国汽车销量将达到3140万台逆,我预计可能还会再多冉汝输,关键是结构看你怎么改猜?如果要参与全球竞争副哺搭,那重要可能生产量还会增长迟,复合增长率将达到4%檄钒。   第二个特点棋,优秀自主品牌加速成长论朽草,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睛哼部。中国汽车市场发生了深刻变化门,中国品牌迅速崛起陋,优秀自主品牌加速成长风。关键是要产生优秀中国品牌粒,不管是哪一个企业咸蓖,在现在这个环境下蜜粪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捅仕,还有我们何部长捷骡,这么一批老的汽车界的前辈傲牵,到了这个会场又在用行动来支持沙挟。大家和我们媒体各个方面的朋友勒,大家坐一坐夯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拾肚,差别在哪里睛伤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晃郸。关键是中国人要团结氨筛诧,不要互相贬低记婚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薄蒙淬,抓一到几个加,不要想象太多迹肉浚,我们从来不怕想象桔慈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咐,坚定方向空。   那么数据也说明一切盲高烽,2015年很多中国汽车加速发展炭燎哭,行业整体增长率为7.3%的情况下廖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%股,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卸恍韦,相比去年又增长了1.2%百分点墙宛曹。而且自主品牌抓住了很好的契机攀祟柬,在SUV里面我们是防守的篮散蕊,是中国品牌先站住位置淌谢旦,合资品牌再进攻潮徘狡,再加上周围的环境变化塘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力九,占据主导歪泉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熔社。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁薷嚎巍,统治了我们的各个方面侵秃。我们展开进攻是非常艰难泡良磺,但不是说不可作为假尾,要选择时机堆。我们要在中高端里面取得突破髓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苇纺,这是韩国人讲的朗渺擞,不是我讲的欣。他们说李,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陕涵拈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脐,如果不选择是对自己的不自信渐,这个不能靠强求氰,靠品质访、技术剃、新能届,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踏挞涉。   第三个退,汽车消费升级和资源制约沧,也迫使汽车产业需要供给侧改革函计竞。不但要有好的产品蓬回,而且还要有低的成本破佩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簇嵌锹。在汽车需求方面秽,80贡碍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砍闯,个性化毙、智能化饱抖淘、体验化等方面的需求还在不断地上升忻街硷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战备碧。不管怎么变化拦杏,满足顾客的需求钩搪,满足抓住市场的脉动唾,这个是关键点款盯懦。而且资源供给方面函韧辨,现在的人口红利逐步消失达,而汽车不是简单劳动敬劳,是高技术情况下的技术劳动势弘肃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烩冬脾,我到那些国家去考察过艰汕峭,没有中国这样受过良好教育寂栋信,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性补叮,那不是每个地方都有的螺胶。有的地方上午上班灭龋啡,下午到时间钱一领就走了道。所以对一些合资品牌来讲间涟棘,中国也还是蛮有魅力的弗,关键是要拿好东西出来护碑累,才能谈自主撑片瞎。   当然工资涨这是个客观事实皖,2011年的时候4.1万诗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万工,这个不高的困供,还要涨靠暗。农民工那么辛苦菇变碾,给他一点钱算什么捶。但是钱从哪里来雷?我在传褀亏损的时候瓦话笆,工资涨得慢袄,但是想办法补贴钡。这几年别的都在减党惰取,就是员工工资不减绕森,但是效率要提高梅唾哥,要杜绝不干活的人漓规,最后挣得钱多够谷跋,干活的人还没有机会娩,有钱的人天天有时间去议论懈阑,没钱的人在干活墩阜签,这样大家积极性都没有了才贸。国企的弊端就是这个合冠。   那么在监管方面才介,工信部刚才也说了薄,我们的司长也说了湿罚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靛轮,在供给侧这个方面要下功夫陷赂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亭,作为五大发展理念之首筷加,当时这个报纸一播五大发展理念逆,那时候我还在乘用车璃尼毫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踌苦露,这十个字瘦。为什么呢辟剑泻?因为没有创新就没有一切徒,没有协调就调动不了资源纱,没有和谐的话聘铝冉,共享也很难逼,大家不愿意跟你干叫钾,我是不相信英雄的糖离恒,但是特定的时间会产生一点叼涕,还是要充分调动群众的精神充,各个方面全方面的参与添,企业的成功除了它的领导者的作用氯,更重要还是把员工的积极性调动起来甘瘸师,人民群众才是创造历史的动力饰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咆负,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮奈虚,需要我们从技术管理曙临粱、营销绒屁箍、品牌亮、产品狸、服务全方位展开创新崔恍砰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喊末教,来推动中国品牌进入全球夏侠,成为世界品牌渐洼。   第二扒,汽车产业供给侧改革方向与实现汐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法付舱苯。   首先父汐,在自主品牌方面吗拘,我们是追求全球视野开展正向开发备,坚持以我为主的构造核心存份窟,组织全球资源八,开放性自主研发模式疟,掌握核心的竞争力培岗钮,获得了可持续发展能力嚏睛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棱,我们的生产能力标准是35万瑟,但是预计今年我们的销量会超过35万颁惜,有可能达到38万贿桓凑,当然如果制造组织再高一点夸捎诲,可能40万庆,也还是有可能拭,但是大家别报到40万啊份坍。这是有体系亥歉,有制度保障的浚撕浪,有员工的全程的参与拣每。一个别的企业的人到这里来看便面炔,他说你这个企业为什么增长这么快恃仿痘,没什么别的遁按便,员工的积极性调动起来了搞,他们说扇,我看到你们的员工眼睛充满激情玖,因为人天天在干活的时候就会有理由苦叮,如果执着地做一件事情带有一点追求勉淘,那就有远大的理想椒排。   放眼全球每葱,在开发方面整合全球优势瘟,实现研发的全球化努,人才全球化级、配套全球化诞。依托国内的研发资源衫苍,充分利用国外的资源开展研发资源整合胚宪加,打造企业自身的技术体系型弊甩。我们用了将近五六年的时间便弹,我们确立了G-CPMA跨平台男梗块化架构存会鸽,我们第一代的产品是引进消化吸收蓉耪,第二代产品已经完全进行了提升能嗡,但是没有否定第一代乌,掌握了数据链帘鲤,掌握了开发的流程焦驼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卞虱颗。实现了一个平台可以开发六七款车型暇鸽蒲,实现了多个平台车间的相互有机关联辆城,实现了车型的变化多食挡讳,开发上市快筛幌惊,质量易保障袄辖蝗,低成本咕喜思、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拭陌限。   第二个算常,坚持质量为先贰,推出精品车型皖凤乒,提升产品质量抒,加快自主品牌产品开发多挠疼,提高汽车供给侧水平钠褥,推出符合时代的互联网化的产品虹。打造消费者喜爱的精品车型嚼嚏坍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨杰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏裳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壳邓素。实际上汽车不管是新能源也好碱,产品的三大特点掏,一是颜值不好看别人不买朔,第二是品质逻商,没品质也等于没品牌废涪,天天出毛病心里不愉快苦厘,第三是性价比蠢漠,就是靠成本沙人脑。我们的员工不需要培训就知道品质习铂痴,因为好多从合资企业来溪,合资别的没培养姐,就是对品质追求苗交乡,结果就是成本搞贵了星谢,把品质先过关孟添,回头成本再来逐步下降埂。我们第一个解决的是品质惟酒煞,第二个解决的是颜值怀圭,第三才是考虑成本努。成本恕寸,供应商的成本我控制不了谅,如果今天在座还有供应商的话炬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煤,还是有这个机会的颊沥。但是我建厂可以控制沉稳,我们内部的生产流程工艺盖唇,我会重新再造搬瑰,这个我投资减少了慧仑,今天也披露一下累娟并,我35万的规模最多可以干到60万衬瑟。如果创造性一点可以干到65万砷,总投资50个亿式椽,含整车加发动机定吴材,这是内部数据探,来给自主品牌共享系痰段。   包括一些模具加在20个亿儒熄阿、70个亿佰纱烹,最后的结果我都不相信品局弘,实现平台化斜式拾、公开化舵锭嘲、可视化畔柬,让所有的东西全部依照规则阳光推进凹勿犯。现在我们的供应商也很满意缔,社会上也很满意诵繁。这就是在体系惕抢,在这些方面的作用力筛痪,防止一个部位一个零件楔,一个车就不同零件不同标准男双涪,那怎么做茎潞,永远做不了好车史死。这个要感谢合资养成的规矩杏尾。但是自主也会给你更大的动力鸽,动力是在研发椭,其他方面再有作为馈。所以我们是国企的平台县亥,民企的效率脊沧瘫,合资的流程饭,这三句话就是这么个意思镀如。   第三个肖筏里,坚持智能制造打造智慧工厂陕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄亢甫,实现占地面积的有效节约筏蚊硕,我们的合资企业渡掇,广汽本田在推进第三期的时候崇惺蠕,就是根据SSC这个原则绦。SSC的第一个S就是小型small刻,即所有资源空间最小家便宛、设备小型化;第二个S是简练simple殊晦城,就是除去浪费变目灭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暖普,complete窍狮躬,以追求小扭师、近荷剁、短扑操碎、轻士响,最合适的自动化伐、纳拔蓝危块化称猛酚。所以广汽本田第三工厂运用SSC杠,它们的车间占地面积减少45.5%亭,投资减少26%疤蜜,跟它的一二期比爽坚铣,能源减少了29%醒顿细,成本节约了21%还嫩挫。   第四个坚持管理创新萄,开展构造改革身渤沪,主要就是我们广汽丰田笆然,因为我原来在广汽丰田发动机己尾,我9年就去丰田一次漆使凛,去发动机只回了一次会都,因为当时这个地方环境太好了讨霉,我怕一回去又不想搞自主了行。但是鼓励我底下那些员工经常去譬,去交流襄摧还,日本人也还不错轻蕾,大家都交流髓摧。但是技术是交流不来的冻粗,思想文化还是可以交流的单梅。最近到丰田去了一下券壕陶,大有感受旅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丁啃,它从最关键咀、最基础的制造环节入手赣究,开展生产管理创新腿叉,从制造轴靡、供需轴呜恐幸、采购轴出发崎袖,深入开展构造改革停姬,实现全员参与矩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识受盼,充分调动员工的积极性纠滴、创造力敛撼,取得了良好的成果椿。经营绩效方面脯肥,今年的销量增长不多耙,但是利润大幅提升贝,生产效率显著提高某夺。人力绩效方面墒芬潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谢,管理体系与生产流程更为完善通、合理犊沽。   通过改构造改革虚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帮碉翱,根据他们的预计捣楔狠,已有的数据芍昆刨,2017年单台不良率预计会降到0.01%舷时,就是万分之一雌淮。而且现有的工人总数减少1600人鼎店脑。就是现有的存量也可以变化锤,他们现在不到一万人舞谎剿,要减1600人玲卫,它新建的工厂峡,员工还是要招的坟购魂,但有的还是要走似。就是用减下来的人把他投放到这个地方叛壬舞。   第五都,坚持体制增效咐惩逆,强化体系创新郴储。既然这些企业都到中国来了韭,有机会为什么不学一学呢飘推?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹坪禾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晾下,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咕秃控,广汽本田精益管理鄙丝凡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式久翁。为什么搞一个广汽生产方式乔墙醋?为什么不造一个丰田呢婆?这里面要说一句新顺苹,丰田生产方式你不能完全去学谩姐,条件不一样屁,环境不一样郴,人员的基础素质不一样酚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摆佳。你学它必须要结合自己拳,连日本的企业去学它的脱蛋,有的好多也不成功茬晒,当然我不能妄断娥,这是从资料摘的没痪,不是我说的葡。   第二个搂蕾敝,我主要员工整车从本田来桅,发动机从丰田来护嫩,也有一部分本田百坝屁,两个企业不同的模式怎么办臂幻?发动机就要按丰田来经上,从头到尾来绢甭,坏的不学好的学看效,整车就按本田的来砷。但是一个企业两个体系怎么运作呢危囤?我说干自主就不能有体系伪点每,要体系就是传褀的体系糯集。不管你是从哪里来伸,包括从社会上来茸,来自五湖四海一个共同目标蝗困,要干好中国自主品牌甭寇错。所有最后提出了广汽生产方式铺,以丰田为主结合本田吾裁,这样把文化驮糠伯、体系做好龋睹恐,但是还不够巩固哪,还要琢磨广,现在体系已经起来但褂抠。   我们从2013年开始策划贩故舶,集团的主要领导说这个很好瞥闺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的接。   所以后面我们的产能又不够了断图,销量又搞起来了鬼鹤梆,整车进行改造镣唇、发动机进行完善恳,整车劲绷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篇蠢缝,就是第一条生产线亭。第一条生产线上半年生产了将近16万稳先纲,20万的能力干了16万惮衔,实际上还可以做翔净价,全如果满负荷做的话罢,估计干到35万都没问题僵。极大发挥瓦幸,这个不进行全体系变革很难氏滦锈。发动机装配线一次合格率99%彻,这个零部件产内库存减少70%剿汇手,厂房面积提升30%帮疼,原来不够用停夏桥,现在多了这么大的组织娃窃节。库存资金减少50%胖碗,更为重要的是这一成果横向展开灌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮,它的年设计能力15万辆叹甭建,8月份的最后一天有个数据奖叉陕,他们双班日产已经达到了650台芳,它的满负荷是700台钮儒陆,估计9月份就可以满负荷马亩吃。这种提升的速度史,全世界都是先进的焊爽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隧,它的一次合格率最高达到了93%行,平均水平92%疾,接近丰田中国国内水平苛斧,当然追求的是丰田日本的水平尉蓬小,广汽丰田学丰田本厂墓申没,我们下一步也拿一个计划疾潦距,要挑战就挑战一流碗疽,否则没意义呻。   那么我们以建成世界级工厂为准则唱,以广汽生产方式为核心泻波,融合了SSC原则怯,运用创新思维全力发展智能制造技术莆闻陋,打造智能工厂际。我们在第二工厂通过价值流最大化徒、设备智能化钩,生产线自动化谈、物流信息化诡、网络可视化希、操作简单化笔、安全绿色化式涧俯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧屡记。这个第二个工厂是非澄龋好剐控、非常成功的一个例子捎篮,但是这些都实现了挫彪钝。   第六是坚持品质保障恳栓,打造高端品牌协。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗克诫,高的效率提供优质有效的供给挥惺皮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量木,连续三年获得中国质量逛、中国品牌第一行牵,超过很多在中国的合作企业蔫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酿,所有企业里面包括外国品牌竭阜剔,与广汽丰田并列第八量禾,比2014年上升6位改。   第七赏题,坚持客户至上鞋,提供优质服务胺缉计,不管是在任何情况下掏少篮,用户是我们服务的对象誓跨清,也是我们的衣食父母凛咳,尤其是作为汽车这个特殊产品几卢叫,我们对安全韭、对生命的一种关怀双,作为生产制造环节的改革滴,是汽车产业供给侧改革的重要方向屑,但服务环节的创新与改革同样必不可少寂泵,这还是目前我们相对比较一下捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡下孩,也是一个什么机构骗闺,我记不不太清楚裴羌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贪。所以在产业互联网的时代夯南,每一个企业不再只是产品生产者痘沽、服务提供商餐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋,服务以各种形式融入到了制造业宦瀑、研发设计宪贩、生产制造凶、经营管理遍、销售等环节高。有价值创造的可能敛,就有服务形态的出现嚏炼斤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乳,两者相互融合纫棵、相互依存粗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敬帮。   广汽在这个方面也展开一些工作猩墩扮,我们的整车平台将联合金融挫挽、保险报、物流曙豌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务官,车生活平台会涉及多个业务平台池问然,除了常规业务平台还包括了配件商城那冻喂、用品商城苯懊呕、社区服务连锁亥伦,用户使用汽车的整体生命周期享,产品的购买只是开始瘁布,与用户长期多次的接触和非常周到的服务味冕联,这才是我们下一步发展的重点葡。作为汽车服务提供商黎檄昂,我们更应当关注的是用户的体验懂芹,以及给客户带来的价值增值感受酪,汽车服务O2O的打造杉,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣,以及品牌和价值进一步提升的需要色溪。   第八侗炉,就是通过这些改革幕,整个广汽集团范围内的成果亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氦,同比增长28.8%庇、29.7%谱,比行业高出20个百分点茫脆梆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卿蚀,同比创下历史新高蹿。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜丛,1—7月份销量已经突破19万骆,超过去年全年损捞观,加上8月份最近的数据茸,今年全年的任务22万已经完成了聚,同比大幅增长143%仿垃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欠扳,位居第303名鹊稠,比去年排名上升了59位谰怪,整体实力大幅提升提朔室。   第九提蛊,就是广汽集团的发展十三五战略妻。简单地就是一个内部协同创新瑟,外部开放合作发恋,这是总的原则谐飞蛾,全面实施结构性改革恋揣,实施一五一三的战略良里公,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奖镁,这是一个保守的数据桶反,因为传褀搞不好就过100万既,前几年说传褀100万书汀,别人说吴总扒录植邸,你是不是在吹牛闷磕梯,现在领导嫌我100万都少了凭陌陇,拼命把产能都整合过来了毖,成为先进的汽车集团熔,做强做实研发整车零部件谈诗、商贸服务和金融服务五大板块狸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酞闯,实现自主品牌事业的跨越式发展碑感褥,全面实现一个“三”灰疽磋,就是电动化崔、国际化赋踌、网联化三个方面的重大破孟老。   各位嘉宾事碳谭、各位朋友拇澜雷,女士们靶祥、先生们目沥,在需求持续升级喘翰,资源消耗的情况下协,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澄熄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警、品质优先窘、创新驱动的发展路径疟,坚持正向开发努,提供优质产品纠,坚持智能制造妊飘旅,开展管理创新称离郴,保证服务水平许椽师,注重品牌高端化辫饥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花繁凸,共同推动中国汽车迈向新的台阶敞捶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃褐疮:李芳" "  今年3月唤,借百年庆典之际糠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向采,即“智能互联”娠、“绿色出行”和“自动驾驶”皆施,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向定毕。随着战略的提出捎牟妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湿顺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拇墒抵。在这其中纹,“人才”就成为关键问题纪炮极。为此司,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡蓖。   根据沈燕的介绍可以发现巍兄捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牌杯,涵盖计算机帛希凭、工程学惕卷视、自动化沤、金融等多个方面功帕洛。她坦言栓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入可,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涧。因此极抹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孝。”这其中包括互联时代的在线招聘未,“例如我们利用自己的招聘平台涡竿欧、Linkedin欺、智联招聘等在线平台堤屠,以及大学招聘睫焕硅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幕。”除社会招聘外遍朵,宝马也会通过与院衅肝牛合作堤朴,提前把学生引入到企业中类,专门为宝马培养人才但涧敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竟骚,举行“宝马同济日”这样的活动哗聪。“去年我们就以互联驾驶为主题井画菩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品长让,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汀。”沈燕说道瓶。另一个重要渠道非,就是内部员工的推荐毛说十。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舅干托,让每一位员工都变成职位大使第溯沮,在朋友圈进行转发传递防潮私。   “我们对人才的要求谷,在能力方面最重要的是对业务的了解盛。这不仅包括对业务今天的了解淖舰赊,还有对业务未来的了解错戊。要知道未来战略方向是什么窟,需要什么样的技能碌。 ”沈燕告诉记者侣申,“此外剑诽,我们对人才的要求是不仅要了解中国存瞄,还要对全球化有所认知掠斧。随着技术的发展胆,我们对人才的需求呈现‘复合汗塘戊,跨界’的特点亮。但是静,这类综合性人才很难直接从市场上获得芒檄,需要我们进行入职后的培训偷喀。 ”据了解慌橙滤,宝马(中国)每年都会根据员工表现揩,提供给员工出国培训以及交流的机会辣锋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换番某,以拓展视野鸽,提升能力葡伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜂瓦嫩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是采涛,吸引并拥有了一批充满抱负顽私紊、专业的本土化人才富垢。而面对未来承,本土化人才也将承担重要职责负辩儒,“这包括为‘在中国蚊森衔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赫羚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屠。”沈燕表示距逝稿。2012年韩坡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妻姑晦,并在上海组建人工智能团队瞧湃,承担电动化和智能化的相关工作丹冀。另外腺诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骑年,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僧淘。 这个团队将研究和紧贴中国市尘改馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓣藩蜕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赡锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促扮冉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垛丛箍,用“数字咆、概率坞、未来”为题丁能,论述特斯拉电池的高密度点、续航里程及电池的安全性缕驼。对比国内蜂阀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泌淑唇,并预言电动汽车和智能手机一样父,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑辫搐,不可逆的未来踞傅。 以下为原文鸽胖密:   关于密度和里程数蛾呜贾。 特斯拉Model S上市已经四年多了透从,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隘,至今为止一个都没有兑现僳红。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)广,里程最长的量产纯电动车磕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涤脐惧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靡犊钝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挨叹甜,忽悠消费者天末啸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准借委廖,里程普遍降低10%以上)来体现里程届问,在有些国家辅助使用NEDC的标准跺惹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎肺开。   关于安全性和自燃率斜。 自从2014年初安装了底护板堆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啡粹,远远低于燃油车被反,各种撞的惨目忍睹事故熊疲鸡,也都没有发生自燃同。相反环,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尺,却成了全世界自燃率最高的机动车危菏,更远远超过了燃油大巴的自燃率病。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陛吴伺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辈,车门闭合的时候已经有点变形了)摔胶恳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘫,几乎可以说枪身:特斯拉重新发明了电动车鼻鹅。    国内真正用心做电动车的企业鲸捍掸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术随扒茂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰、变速箱箩、油箱等蔚稍粒,改造成电动车的事情)悼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了上撑,才会全力以赴来押注电动车风肠祷。当然甭嫂,也可能是很多品牌都在蓄势待发光,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招观疗。    电动车不是什么弯道超车奖,而是换道竞争弟叙。    今天的电动车庙邢擅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亢邵棘。待机时间是诺基亚的几十分之一模玖,软件也没有几个谭,通话质量也不好导怪哆,汉字输入也麻烦的要死备箍。和智能手机一样徒如浓,电驱动和自动驾驶注定了是未来邢溃,不可逆的未来恼磺成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑昧:李芳" "   2016年8月30日灿帆熊,在北京新浪总部勘谷叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江槐扣、北京华商三优总工程师丁晓伟木烂、电庄总裁兼CEO先越蹭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痰簇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪瘦缮。    作为新能源汽车销售终端环节筏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熔眉惯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称谅坏印,更是充满了诸多困境牡谅菏,不为外界所熟知便氢。    那么茬,作为中国最大新能源汽车市车换印,北京的充电桩发展目前处于何种状况睡炯斗,北京模式发展的瓶颈是什么个拎骋?有何值得借鉴的地方附秤圈?又该如何去避免失误和纠正反啊贤?政府奥、车企羔轮据、消费者在这一产业链终端中合卧,分别又该担任何种角色凸鞭苔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掀峭雄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搭:魏总啪垂奋,刚才你从用户的角度喷涧,同时您也是媒体人的角度赔极,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侍息,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诚恒健,您发现了这些问题之后胳私,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绕送?    魏士钦倡贩粹:其实我们一直在琢磨这件事高舒甸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龟,这两点是能够解决掉的喝疟。首先第一个徽,支付椽囱。就像刚才先总说的偶,有个银联一样的东西卫泰莎,接下来有个第三方侈雄涣,或者接下来大家都使用微信支付歌搓,不管是充电桩也好恭耍,app也好孺,还是当时的扫码也好此巩冻,还是微信也好锭,支付宝也好暑分,能通过手机支付动惹,基本上都能解决掉刷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊降茶,我们把支付给它想办法统一了夯秀妮。不一定统一到一个里边去恫,大概两三个笑楔洁,大家都在用篇,这就没问题喀。    第二却妇倾,这就相对更难一些了芳,应该是有一些第三方平台真正站出来豹,能够收集所有的真正的准确的信息素番谰,其实当时我们自己在做app的时候低净,就是在做摸点的时候脾擒坊,我当时就矛盾实,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲁捆苫,后来琢磨来琢磨去俗氏边,通过很多用户的反廊何摹,我定义出要摸一个最准的点骏蚂楔,不要最全的隶。准是什么概念醇抠橇?第一谰零,我找得到毕,第二菊,我到那去一定能用得上筒。如果我找到它了椽篡,也到那去了孙磐,但根本没法用赶,那就没有用了按少吵。所以如果站在媒体角度季清骋,我希望不见得是谁桑,也许是个媒体旗,也许是另外一个平台脓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吹爱倪,但是它也不一定是最全的席,但是它是这些所有的里面最准的读泡柯,每一个用户都能找到桩枯傅畴,而且有百分之百的体验把电充上体痕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毋,是咱们国电的站私抨,是快充妇。我们编辑去那边准备充电的时候饥虏,有六个跑快车的兄弟澈,霸占着那个点俏,就是不让你过去酥,这个充完那个充垫避炊,还剩一个车的时候隧肃,就赶紧打电话给另外一个兄弟赂蠢令,赶紧过来充电娄熊罢。我们不等了喀。但是他们不知道揭,在那个点不到三公里的地方饥熔,快到积水潭小西天那个地方托救,还有一个充电站墟,好像是三个充电桩还是两个行,一个车都没有垃,而且车位都是空的荚。他们不知道那里府探。而且那个点豪郴,我们当时找的时候用了三个app黄,只有一个app上标出那个点购,另外两个app是没标那个点撇拌极。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离句,所以准确性其实很重要犊呐。所以如果能解决这两点簧疯,我觉得咱们的空置蹲、闲置的问题一定能解决狼涡,肯定没问题的辅跺蓟。这是我的观点耐聊。    黄山逢佳:关于公共充电这个领域扦累洽,我不知道魏总在充电过程中教淬婚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题海迪泛?    魏士钦加:出现过巧,很多兽猾碑。    黄山嫩惕:这个问题其实很有意思的问题滦赐,充电桩的标准是国家有统一的标准韧募岭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戮雾鼓。    魏士钦嫡渐会:是这样譬卧省,最典型的例子就是腾势嗽皮啊,腾势在很多国电充不了好湃蚊,但是在小E充电或者普天是能充上汞。    黄山弧萄:我们可以把时间放长一点来看蒋庭钾,在2004寸板徊、2005电动汽车兴起的时候备据诡,很多人都不知道电动车是什么歼小,充电桩是什么帘。随着这几年的发展猩档,物业慢慢都配合了县,所以从成熟度也好钠何寒、物业配合度也好阶锈,应该是越来越高的稠染腊。国家层面出台猛封,新建小区予以配合冷雷钝,包括老旧小区的改造赡,都会多方面来共同解决这个问题澎捷。其实关于今天的这个话题辑叫,我不知道台下还有什么问题要提问的希粪官。没有的话交申,我们可以做一个最后的总结毕椿。    我接着丁总说的北京模式的问题摔,我们今天说的是关于北京模式舶玛覆,丁总说了一个北京是纯电的市彻厩选,跟其他地方都不一样赴频奶,上海是极端的祷姥创,上海是混动市晨腹煌汀,北京是纯电市场口。我理解还有另外一个模式狗倦,就是北京的充电运营商是最多的蛇裳,发展是最快的芯,一开始是国家电网危、普天在推氮寥,后来群雄逐鹿检,特来电磨、星星等等各种运营商都进来了盒,包括先总这样的都进来了徘溪陵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商我邦尝。    魏士钦悉臼:现在已经不止了麓末托。我们有一个数据伐暮就,说是47个运营商墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼睛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陕缅收,我讲点个人思考和认识琴扭。    先谈思考钙婆狠。第一纲狈,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄,大家可能更多关注产品的结构性改革筋倍渺,其实我认为私杜,源头是制度的供给和政策的供给缉口刃,再是要素的供给馁,三是产品的供给搞。    再把这个逻辑关系缕一缕通,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拢,而制度视、政策和要素的供给又会影响到产品的供给热。所以现行体制下劫姓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荣?这是我思考的第一个问题扫。    第二个问题份,是我做企业这么多年的实践和感悟土建,企业到最后比拼什么爸?其实就是资源的配置效率德淖。汽车行业也如此静。你拥有多少资源固然重要局,比如研发队伍胃鲸囊,既有一两万人的椿,也有六七千人的霸荷,还有两三千人的句毫傅,资源差异很大拿深,但实践证明人多不一定成果就多舱串,关键是资源的配置效率弗窃范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率前济,取决于一个企业的决策效率和执行效率雌讹。而企业的决策效率和执行效率仁讲,又取决于它的机制和治理结构灿唯室。    反过来畏危,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抄韧。也就是说叉滔,产权结构会影响到治理结构和机制抖古拣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盗芯,进而影响企业的资源配置效率涕。    从逻辑关系上讲荚板串,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惶。    第三个问题埠,产权结构是前提将瓮螺,是源头性问题叫勺,多年实践犀缺未,有以下一些体会监啤。    关于股权洛看墓。股东应该优质化晤琶碳,股比应该合理化逆。近期也好边,远期也好蔬,你不能把那些对企业治理摔弹朔、技术肺甭羚、管理掳,以及市场拓展没有任何贡献扯梗艾,反过来可能还会添麻烦者喀粪斯,当股东奠。这样的股东不能要姑帅。    股比结构这块拍,不同行业庞盘湃,不同企业斡,它的结构模式必须符合市场规则蛋晾。若是竞争性行业频沛几,不管是央企凰惨,还是地方国有控股企业夕檄犊,做第一大股东绝对控股档浓坦,很难实现建立混合所有制的初衷巴但吵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”并,竞争性行业混合所有制要深混肋顷,不能简单地浅混徒坑。什么概念娶仆?国有可以是第一大股东兄,但不宜绝对控股饶焦棵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莱凛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化你凤、国内竞争国际化这么一个概念陵。既然是全球化溯踢,如果你这个竞争主体母,你的治理结构胖讲恨,你的产权结构箍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话围煌呢,你如何参与竞争坪粹?道理非常浅显明白跺锹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扦。    江汽集团公司制定十一五规划前诬,我们就有一个想法伤派,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛋。围绕这个思路媳唇护,于是就有一个叫三步走的战略规划伞。    第一步乌石倪,把国有企业员工身份置换掉茅练,从根本上说扳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘉片狸,对职工也有好处微,是多方共赢的一件事情记。我们知道暴诵比,国有企业这条船不管怎样匡蔫徒,开得好秃,开得不好帆敖枢,哪怕再破再旧吹,只要不沉下去钩,国企员工都会抓住船板荤锑,不愿意下船段锤。    如何把员工这些观念转变过来傲涝?只有让他们从企业人转变为社会人虫。因此敞肉辰,第一步是2006年派,江汽集团公司所有员工进行身份置换芦录。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泵,作为每个子公司的投资主体坏铆屎,共同组成投资公司瑟筷跋。    这样草夺泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺申克。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹈欧荡。    第二步沥,我退休后挞,引进中国建设投资集团有限公司敖脯策。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塘傅秃。初步实现产权多元化揪茄。    第三步潦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产收澄,包括安凯客车的控股股权淖郎瑰,整体运作上市溅尼婚。去年1月获得证监会批准湃,上市公司已挂牌护。    通过这三步走——置换身份遣巧级,初步股权多元化烦品,整体上市锻敖嚼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔惩,对留人起到了较好作用们。在工业化坛、信息化啼锨诚、网络化尤其是移动互联网时代坛讣凳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霸,股东或雇主和雇员之间的搏弈娥,更多体现在决策权和分红权领域宪改。    为什么IT产业耿星旱,特别是互联网企业发展如此迅速菠?正因为它有这样的产权结构贫牟,这样的体制机制暴瑞蔑。做得好的互联网企业暖笆死,股权都比较分散钮诫偶,管理骨干和技术骨干都有一定股份七,可能这是大趋势菲稿咯。    互联网行业资源的竞争和协同沉秒,最终体现在人力资本价值上匠啃,他们要参与公司的决策和分红童讲骏。这个问题如果不突破陌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汐湍。   存量是稳定剂互让回,增量是兴奋剂    那么磐哦,内部机制如何变革揩堂?    1990年我接任江淮汽车厂长卿,当时非常困难侠,留不住人嫂。有些人选择离开奠鬼,人往高处走筛廓,完全可以理解慌。留下来守摊子的这些人不容易廉撩,到我2012年3月退休酸睡,这22年时间里持登策,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗅悔溅。    第一阶段是2000年以前颗裂刨。可用两句话概括裂透,第一句叫做存量相对稳定操菲猫,增量拉开差距起吐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状交,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聘钞,可能就有问题啊。因效益提高而增加工资奸,贡献大的就多增礁,贡献少的就少增饶教咖。即便没有贡献倾,原有的存量工资也不会减少伪确,即存量是稳定剂途履,增量是兴奋剂渤。    第二句是有计划按比例增长工资摩。也就是说谷炼呸,企业效益再好孪,效益翻番工资绝不能翻番快赔。效益不是很好屑绊寿,工资也要涨豆。为什么腊?因为国家年改革开放30多年奴烽,经