2房,那就是《易经》的精神兜马幂。第三个慨,今天的连接是移动的连接池察坪,还有MOBILE敬膳,MAN TO MAN燃械局、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盟氓豹。    今天电动汽车很重要的一个钩,大家买得起用得可靠鹃。智能化以后盛,因为有各种各样的基础设施和商业模式筒梳嫁,我不展开了矢臂。    从电动汽车变成一个智能的汽车茫拳贯,从智能的汽车再变成一个智能的交通其戎,从智能的交通再变成智慧型城市汹妊。我们附加值可以产生很多碎桔。根据《易经》价值精神宪唾恭,通过交通网末菱、能源网嫉坛、信息网巢、人文网可以产生无穷的价值机会伟女。利用交通资源的全时空动态感知灌筷姥,交通工具的全过程运行管制罚剂细,无处不在互联撂钎奔、感知上弥虑、管控和服务房粹乾。    怎么布局构唱?怎么把电动车进一步变成智能汽车摩,如何布局智能网联汽车技术绣八?我认为尘,不但对中国识瘟,对全世界都做出更多的贡献卜觅,第一是制定网联汽车法规标准写、智能技术沟嚼搞、环境弄、HMI技术刻浩、空置执行技术闹到赡、智能网联的实验涉、网络和信息的安全吩。    怎么做到网络和信息的安全镭?这是一般的云怕堤,怎么把一般的云变成安全的私人的云外?有很好的结构巾检,处理器胁存勒、传感器粒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硕稼。第一是收集材料料骨,就地处理欣。第二是从收集材料到云之间要慢杏,一个是单点控制懒巳,能量控制或者功率控制撂吼。一个是多点控制湍臣,能量控制或者功率控制爸攀饯,这是全局性的该。要及时处理菲理,要经常互相认证蹈,变成安全的云苫坤。    跟大家分享一下我做的一些工作太唾盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的溯峭?我一直在思考所有的工业革命孟航啊,基本就是能源更新厂。第一次工业革命镜灭,瓦特发明蒸汽机霓吗怠,电话绘。第二次工业革命洁,美国抢占先机狄儒,电气化晚兑伎,主要能源专项与信息建设瓶。现在第三次工业革命来了粱爽,中国能不能抢占先机胯哪律?我们要做新能源结蛾,信息大数据时代麓葡,我们百人会能不能更好地发挥作用邵逼雄?今天早上的研究会很好师和,我建议做一个尝试的机构从绰甸,每年召开百人会国际研究会议面羔攻,形成品牌辅开。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阮暴?我提出储能熵的概念衬颇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邪示纶。一个系统里面假如是孤立的哨、系统是不可持续的坷灯蓄,一个是做功窍鞠沥、一个是废料是不可持续番谅。如果是物理系统滑舞,分析储能熵汲滔图,熵代表可以再利用胸沤。总的来说取,一个系统熵不能增加梦,熵要减少士,熵减少系统可持续毛分。熵是储能熵鹊点,熵是不用的熵频暇下,下一次可以用每蒜。总的来说熵是在减少冗习咕。    包括中国的历史觅摄萍,中国封闭的时候中国就不可持续坷,中国开放中国就可持续甭唉腿。近亲繁殖以后熵增加不可持续掣层文。系统要做可持续性李,系统熵要减少股,你的收入不能是单一的坝继醛、不能是孤立的系统测。因为一部分是做功彤,一部分是废料集,从废料里拿出来项,通过证明熵减少息。从废料里面可以再循环嘎,那么你的系统就可以持续了碘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来困,后续需要时再利用的能量的熵柬久聪,通过储能熵概念的引入筷儡塑,希望用来解释可持续系统的演化过程橇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酮诗。    综上所述阀,不管系统是生物的或人工组成付,维持系统发展的条件具有外界能量的输入券。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳妗,而这些系统工程特点是钒挨速,即使在系统研究过程中淳,一个熵有增加的过程牧茶,总体在系统不断迭代发展的过程中鼎帅,系统将进入熵减的状态珐杯,因为系统具有自己生成复熵的能力号,从而保证了系统的可持续性冲衬。    应用在电动汽车鄙吻导,这个是分布式的发电抢胯搪,这个是分布式的负荷么。电动汽车就是分布式的负荷献寂鸥,还有分布式储能磐通,电动汽车有储能翱、有电池谁甘。电池可以双向的狈独,分布式地发电宽猫、分布式地负荷损缝,在分布式的储能牢附巩,这三个系统可以持续姜文舶,这是我要证明出来的篱舌蔚。我证明只要你的熵是减少的苟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕佬。    感知亭、认知瘦、行动陈誊伐,不断可以纠正人的行为市娜丁,比真正的司机还要好嚎般。    最后僳穿,希望我们以后的交通系统是舒适的哇略蚂、生态的挨榔杉、方便的和安全的猩上。要做到这一点栋,什么是成功诫磨慨?因为里面的成功是3个S倦,SUCCESS礁稻,在S辫净匿、E里面画一条线都是欧元跟美元草食叹,今天是国际合作侧,虽然人民币还不是靠骇,是一篮子化的痹荡,人民币准备好了拟。ESY就是人民币挖极叼。    要有六个眼睛巾彤屎,有四个眼睛不够缉经龟。第一要把眼睛放在前面解放思想滇比羔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤订,电动汽车下一年布局市撑,也要有前瞻思维绕。眼睛放在后面汲取历史教训位详,要有全局观念轿。要看到旁边的需要磺呛泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美剿,不得不承认高端人才密集地在西方强瓮记。所以把眼睛放在西方学习犀款份,它沉淀了100多年细恃。四大发明中火药是中国发明的尖男筒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骨木。全方位都看到了弹敢商,所以英文眼睛叫做EYE灭冉慌。第一个I是Inspiration烷舱,有了激情可以有想象力仙,然后有创新胶,但一定要融合瞥骨,一定要集成拨该长。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慈迹。科学要把自然归结起来昆倘辈,工程有十几种韩射,要把科学惟、技术畴晤、管理结合起来那就是工程刃耿,那就是要集成取挡。特别今天要跨界地融合讲办、跨界集成邪驹,这样才能实现居摹奠。但没有钱也不行鹅,今天招商局也来了很多金融机构哆册,要融资讥就仁。    谢谢大家!    (根据发言整理深,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯葱白:李芳" "   回顾已经结束的2016年行坪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胸武。在政策的全面推动下本瑰褐,我国电动汽车年产销量再创新高钡磊崇,达到50万辆左右奴袱,充电桩数量达到20万个般,遥遥领先于世界各国轮。更为可喜的是附龄,在规模市场的推动下太暮会,技术创新全面展开氛獭休,技术进步全面加快涧鳖禄,正在全面逼近世界先进水平鹃思四。但是玲,在这大好形势下跑事缕,质疑之声渐起匈。比如寐觅倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动冯杠冲,能不能持久盎痹朗?政策是否过于宽松缎柿叭,以致于出现骗补情况款?另外褪钳残,由于发展形势良好忻撂,一些激进的观点也在抬头邢噬。比如臣筏的,要挡住国外产品进入中国市衬诮帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掀计儡,准备放弃传统燃油汽车寒先。    作为一名资深的亲历者嚎拾书,笔者认为杉弧,在这新旧年度转换之际阂负,有必要分析我国电动汽车的发展形势绕革,梳理其发展历程坚酵谈,以利于业界对形势有清醒的认识拴、清晰的判断悼,明确今后的行动方向式溃。    一档、我国电动汽车发展形势良好    当前闲歉欺,我国电动汽车发展形势良好胜赌,主要表现在两方面库蔡甩:一是电动汽车技术创新全面展开悔的,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快季,技术创新和商业模式创新层出不穷抹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓮,比亚迪锹夺、北汽山懒浪、江淮细把次、上汽等都推出了极具竞争力的新产品觅富份。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车店河,而是专门设计的电动车绰睡私,续驶里程达200~300km甚至更多醇,能效明显提高木焕兼,动力性响、平顺性汕磁、舒适性枢靛懊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平珐幂舶。事实上玩算,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布班蔼创,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侧敌旱。另外品,我国电动大客车产销呵、应用占全球份额的90%以上蕾粹窝,技术达到世界领先水平毒。    在动力电池方面烩桨,我国产量已超过日本告、美国赎槐寸、韩国确讳吮,跃居世界第一喜世磷,且市场份额超过全球的1/3寂秃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汉,呈现高能量比赡猜、高安全性途行勿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绢剁。同时蜗谩,产品水平迅速提高电,与前一年相比瓷袜剩,平均能量密度提高30%墓蹄斤,成本下降30%左右逗。    在驱动电机方面安辜瀑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乏,总体性能进一步提高瑞墩,成本下降30%左右袖辉憋。在电池管理系统赦膊蜂、混合动力系统哗胚缆、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颊惊,也都有明显进步红。    在基础研究方面讨兔背,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摧妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展团晃闲,电池热失控孝瓮、硅碳负极材料际、耐高温隔膜等基础研究进展也很快红亢。    2. 充电基础设施建设加快测,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下被,政府有关部门出台了实施细则星桔柏,多个地方政府建立了城建哥、电力妒剖广、规划等多部门联动的领导机制胺膳,大大促进了充电基础设施的建设速度姓抡睹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汹贺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戏山超,我国充电桩总数超过20万个革,远远领先于世界各国扔。    在市场带动下肌现,技术创新不断涌现粒灯午。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煤松帝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术品、节省设备投资的车端交流快充技术贪席、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用论列。    在商业模式创新方面倍,呈现出各类优势企业多种形式合作查含华,加快充电设施布局谴层承、建设小腔、运营的趋势涪挝。众筹建桩闭食茶、合资运营吉臼、利益分成等运营模式迅速发展加,公交车伯、环卫车敲癌饯、物流车混、出租车跑疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胶翻偿,广告推送搁卸、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉赖。    在互联互通方面煽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抒钵挨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刀补阀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矫世喜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定触,以企业级朝、城市级监控平台为基雌当,与工信部新能源汽车监控平台实现数据五式、信息互通的国家信息服务平台即将建立衰坊。    二惠丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说革廉浅,我国电动汽车的发展道路与美国体面何、日本培热、欧洲等国家和地区有所不同铅,主要区别有两点芦你。    一是政府干预模式不同德溺便。我国采取的是政府强干预模式锌拢届,政府进行顶层设计痘,制定国家发展规划煽勉菇,多部门联动制定全面的鼓励俏、支持政策胳掀屎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涎平凯,在市场发展中不断加强研究开发擒鄙,技术水平逐步提高;同时嘛,充电基础设施建设逐步完善猾既村。而美日欧政府多采用弱干预模式舷,政府支持共性垛、基础技术研究侥颁,给予一定的政策筐扭幢、税收优惠亢,逐步培育市臣埠纪省;企业则根据自己的战略规划朝信吭,首先研究技术溜,同时有选择难嗓呻、有重点地开发产品巧胖。    二是企业战略不同垃捆柔。我国企业多为在政府引导下被动式发展酚相纺,初期技术积累明显不足妹牧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韩沥克,产品方向受政策影响大朴椭,各企业虽进度不同趁衅勉,但呈全面开花之势顶。而国际大公司多为主动式发展沛,厚积薄发素,技术有所侧重驼弄,产品形成特色琅是害,如丰田的混合动力和燃料电池屋、日产的纯电动项、通用汽车的插电式尘、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤雹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谷慧看。中国模式的优点是市场拉动技术发展卜,不受油价等其他因素干扰拉答,迅速形成规模市澈帷,全产业链技术进步棠退敬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伸澳讽,发展中有不协调情况蓉拦蔫,如充电基础设施滞后败窟,部分企业盲目跟随篱洛,发展不扎实杠贤,少数企业以谋取政府补贴为目的毫桐答,甚至出现骗补情况逆。美日欧模式的优点是技术扎实扮,发展均衡;缺点是市场发展慢峭梯人,产品更新慢新观,影响技术进步绥屏挫,受外界因素干扰量鼓锣,如油价低迷则市场难以扩大罗。    笔者认为秘捶坏,中国模式适合中国国情喂睛醒。我们不应过多盯住充电难骋秦酶、骗补等不协调现象彭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浩聪、技术追赶的大好局面受戎琴。从另一方面讲迪涟匣,中国模式也有赖于我们的制度优势饰碑靠,只有中国的强势政府才能如此运作娶,很多外国同行都很赞赏停、甚至羡慕中国的条件呜祟地。    另外乱篮勒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面但皮浚,近两年有明显变化袜收俩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晤、开发电动汽车产品角儒豌,而且各种技术路线都受到关注的局面鸡倾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窝堵屑。中国各大企业都重视电动汽车没有错寿褐拧,在现阶段已不能算分散重复瀑尘,但难处在于电动汽车不好做虑瓶炔,需要有很强的填、全面的技术积累和投入疲牌。那些技术实力不够的企业蜡漏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杉禄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伴散,而应准备应对“弯道翻车”的危险懒睹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呛毛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疏拍伦,可分为几个阶段陪渡抢:当市场份额超过1%时菱善晒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纲瓢,则意味着市场条件全面成熟谰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年际捣慧,又主管我国科技工作多年施,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滥乡逝。    对照电动汽车的发展木,在我国璃顾厘,市场份额已经超过1%;在美国和日本瑞细,即将超过1%为。这说明寞,电动汽车技术正在接近成熟啡堪。笔者冒昧估计卞清,大约再过5年左右时间艰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碧垦,其他性能与传统动力汽车相当菇讹澎,加速性优于传统动力汽车亩菊,成本的差距大幅缩泻迓印;再过5~10年时间盼敦,电动汽车性能可全面赶上辨殴钒、部分性能优于传统动力汽车拓,成本与达到当时排放泉炭扯、油耗标准的传统动力汽车相当囤溶。但即使到那时隶,传统发动机也不会消亡号邵,而是电动驱动与发动机平分秋色陌辽,或更多的是融合发展轻才。基于以上估计彻庙客,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车田菱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车策,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盾那煌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翻梧鲁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腑柬辅。2009年能,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巴竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寥。回首往事挺赡,扪心自问勉肉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的互。至于些许不协调现象光,是产业发展过程中的必然氓柿琅,是白璧微瑕眯歼肆、瑕不掩瑜旁晦陋。笔者断言解妥,按目前态势再发展10年劲喊醒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怂滇,并以此跻身世界汽车强国之林迸充等。    三垫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歇,整车生产企业要更重视电动汽车可课订。首先要制定好发展规划和生产布局膝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冲期,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拒,不能两张皮闯罢年。其次要重视研究与试验仇继烹,需建立完整的踌、一流的研究和试验体系佃泼,规耐榛晁幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统需培穿。电动汽车相关技术发展很快抬贤,要靠自己去研究发展赎哩搐,别人的经验会很快过时石席奇,更不能只靠“挖人”搞产品硼烷凳。再次要全面布局蜗悉删,围绕全技术链开展工作可,不但要重视整车开发努,还要研究电池和电机斥,重视电池管理系统笑漓,这是当前我国的短板碾,此外还要注重轻量化和系统可靠性鄙迪枢。    第二凉摩熟,要建立相应的零部件体系碳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丝袄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的律硕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诵漠。    第三豆纠,要开放发展草兴蘑。需鼓励杜、支持合作伙伴引入先进技术和产品痉拜息,像华晨与宝马晦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芬。历史将会证明奔,开放发展电动汽车会比关门发展更快承唯希。更何况淡砂,在全球经济一体化的今天半捂,关起门来自己发展是不现实的瘫间。    第四炒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睹。今后相当长一段时期射榔虑,将是传统动力与电驱动并行发展痹驶港、融合发展的阶段掂狸激,单搞电动汽车很难成功尚浪筋。对于只做电动汽车的特斯拉扯瘦悍,笔者并不十分看好蚀瓷。    2. 对产业界的建议    第一糕写,要加强合作囤弄。需沿产业链顷边、跨行业合作板寥举,整车企业要与电池企业朵、电机企业狸、其他电动系统生产企业深入合作全败。以动力电池为例磊,需要电池设计与正负极材料巧、隔膜镶、电解液恃牢、电池制造装备砍匈、试验装备困退、电池管理系统全面合作恐。优势企业和研究单位要分享成果圣培,互补短板吉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匹,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹄澳,合作创新惹阂枫,百舸争流取哇,才能迎头赶上并超过世界先进水平性。    第二量计,要注重实践安巧怖。汽车产品与其他工业产品不同帽,一是使用环境广且复杂抵汝,二是生命周期长槐,三是对可靠性偷帅、安全性要求极高阀伟。这些都决定了仅在工厂哩闪板、实验室不可能完善产品怒抄,必须通过多轮的使用实践闲嫂。与电动汽车产品研究开发相比擂,充电过程更需要实践洗。像电动汽车充电过程这样长时间恼旱、高电压估系叙、大电流妇、室外聚揩热、无专业人员值守的工作状况规普某,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验套磊贪。    第三嘿钳澄,在充电基础设施建设与运行中竞纬龋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潍屏谋。充电基础设施建设是一个新行业钙境,在管理上涉及电力扯共、规划插浅、城管铂耿擞、工商管理等多部门旁拉隧,权力交叉北,管理流程各异;参与者涉及各种所有制完叛犀,利益主体错综复杂培航。单靠一纸文件不可能面面俱到马渴伞,必须经过相当长时间的实践外妈倘,完善流程骂,积累经验桥搓谓。    第四桓,要加强标准化工作匙厢炼。领先的研发妇乐据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳谴摇,而及时总结经验鞠、制定标准又能为继续实践丧提、创新提供重要保障铅涵散。当前结耗胶,恰逢政府推进标准化工作改革掏吠,要求标准化工作密切结合生产鸥酬珐、创新实践呛款,要求鼓励发展更灵活舱、更接地气的行业标准秀闹、社团标准崎捎济。对此寝,业界应给予足够重视接。    3. 对政府的建议    第一小临筐,要保持政策稳定湿。正如前文所述剧,我国政府的强干预政策非常正确黎脯牢,发挥了制度优势溜,已取得很好的成绩坤,应该继续保持柬。电动汽车的发展涉及多个行业寞太,需要长期积累权碑,需要几十年的时间才能成就大业虹惺,切不可存立竿见影慈偷圈、一蹴而就之心瞄。    第二屏,要及时对政策进行微调和补充完善屋扰祷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愧灭很,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涧,又由于此项事业发展快疾题,新情况谭、新问题富襄瞥、新技术层出不穷两叉掇,因此及时应对齐软受、调整菲、完善是必然的督。    总而言之剩潍狄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道度搏勉,迅猛发展正当其时亥岸。笔者衷心地希望朝野上下吼、业界同仁能认真努力工作室把,自信且坚定发展从。假以时日枪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沟谭,并以此为契机食,跻身世界汽车强国之林羌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回暖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年难晴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辆软,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挤。    他认为型陡,现阶段含锋肃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烘贫断,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祁偏裙,但从长期来讲铰潭辽,新能源汽车技术发展路线要从电动化锈欢录、轻量化册矮犀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哨瑰古、轻量化与制造生态化结合葡、智能化与网联化结合蘑。    尤其在电动化方面签,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车难,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宏圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罢畅,就是家用主流A级轿车情窖,在性能价格比上与燃油车竞争回扦。目前全世界都在朝这个方向努力绅纺,如特斯拉Model3限锯椒、通用Bolt富途舞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兽猛。”欧阳明高说短臼。    欧阳明高说翔,但要满足这个要求趟闻,电池必须降低重量悔、体积以及成本肌汝。此外瞬颓,电池的比能量必须大幅提高萝,达到300-350瓦时每公斤未露,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆场。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知电某界,锂离子电池发明至今只有20年防赁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陕,2007年第一次在日产聆风上开始使用奸涕,可见动力电池的进步非常迅猛唬。”欧阳明高说脑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颂辽饶。    但此前雹法,主流的观点认为记非杯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丹毋怒,从性价比来看献,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憨,但现在随着锂离子电池技术进步轿,里程提高一倍屠兜,即在300公里的范围内窖毋,仍然在性价比方面有优势控适辜。    从技术上来看蹲,在单位重量差、单位体积下储存的能量越来越多拱,成本越来越低裁,才能体现出电动汽车的水平和技术斯怯拎。    一个好消息是破,我国电池成本每年大约能够下降20%慰弯躲。据介绍驳焚咳,五年前芯稗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘿崔井,去年平均价格为2.5元左右惰,2016年为2.2元蛊瘸,考虑到大量的电动汽车是大客车湍沙烂,其电池价格相对会比较高一些污剁。    “现在国内开发中的电动轿车帮拘,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦蒜僳,单体成本在一块钱左右另。美国通用Bolt电动汽车槐惯,单体成本为150美元一个千瓦时梁楔曝。”    如果按照这个标准盟劳禽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酗挎,但是按照现在2.2元敦,逐年减少10%到20%杉品赏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长送酒。    “加上循环再利用做到1元辽狙充,也就是说晦邵,一千瓦时电池一千元人民币之内拖,是可以做到的鸡捅尝。”欧阳明高称夸砍。    对于具备性价比琼驴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺,现在一百公里约耗电15度殴倍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篱腿括,接近10度电一百公里拭袖。    “要实现这个目标舅沽糕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗门完。目前电耗的降低空间还很大抽。如果能够实现上述目标幕,一百公里的成本约在一万块钱旅,如果电池能达到300公里就是三万块钱惋,考虑到使用周期内省电和维修省钱退韭蹭,将具有商业竞争力盘虚,这是电动化下一步最大的目标涡萌。”欧阳明高说簇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揭簧写,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陷摧,但仍属于比较粗放的发展模式阿交垂,今年电动汽车发展逐步趋于理性欣。总体来看毯乌,走到今天吕让袒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位量冈。”欧阳明高说伐。    事实上蚕陈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赦扩坦,由于销量超过全球50%以上拈办纯,在国际上引起了强烈反响艘,无论是政府还是厂家蹿难,都感受到了来自中国率先发力的挑战宦韩棵。更值得注意的是挥畏径,2016年如德国大众和日本丰田吓乖饺,纷纷调整技术路线侈脑,加快对纯电驱动的转型彤孪。    不过犁,纯电驱动的战略目标病,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集。对于混合动力技术来说驼户蘑,传统的汽车强国密半地、汽车大公司比我国更具优势盟,如丰田路线就是先做混合动力环勤,再做插电混合和燃料电池搭。    由于我国率先发展纯电驱动锻丸,带动电池产业的发展达到了世界前列谈妊,电池产业规模达到世界第一钨鞋,总体水平位列国际前三巩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹤,我国的动力电池产业链锯朴敢,尤其是电池材料枪涂绅,如正负极材料咎道,在国际市场上的占有率第一逼。    “在此基础上翔兄,我们以纯电动力系统(电池费桃坦、电机赏、电控)为基础平台蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利年鞠栓。”欧阳明高说刷。    据其介绍淡吩,目前我国插电式技术发展已经取得进展补羚啃,比亚迪秦量荤、唐檀物氨、上汽荣威550豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昆春,无论是发动机方面星虚,还是混合动力装置上裸槐看,都取得了突破炽摩。    与此同时撕碘盲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弓抚焚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藤圣。    “这是一个渐进的发展过程酷蠕瑞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锌。”欧阳明高说徊檄甘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韩,有效的回避弱项竞争蜂泵奠,有利于我国电动汽车产业的发展绞,到2020年之后拱幻墟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沤肛顺、同步竞争匠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏回:李芳" "  编者按晦:产品价格区间一下提升了近40万阂斑夸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扯队稠。以安全环保为标签的沃尔沃缅阜斥,产品质量是其立足之本看疼。无论是国产车型还是进口车型线,质量都要做的和安全环保一样好膘返顺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赶税, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值财鞠,安全与健康至关重要目富劳,但在中国市橙诨啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赌来。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家城垒挎,到底该剪哪一根线漆并钞?我心里清楚峰累,如果我剪错了促,我们可能就崩溃了桃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疏刺。在2015年整体经济增速放缓呢胆、股市震荡露、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下录迸,2016年的车市本不被看好诲姆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摩。1月6日其,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慷,沃尔沃对此解释为克侩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莲颧搏,更是提振销量的助推器靶床碉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号使商兄。   6月1日亢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职完。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔚膝,具有十分充足的销售经验菲惜傅。但用他的话说猜恫,他来自一个很小的市澈Α,很多因素他都不具备牌僵胳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孩顽悲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状环甫玫。6月1日入职辨托隶,用一个月来熟悉公司的现状蔚溅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韩坟。然而现实终究是骨感的悉缺拓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刺全,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贩署。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚀,我到底该剪哪一根线呢徒聊鲤,如果我剪错了青部琼,首先所有的投资会无效坍,其次会影响经销商的士气武旦。”陈立哲对我们坦言距渐弧。   他这样的想法并不让我们意外伦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讣。在台湾劲,陈立哲要去走访最南端的经销商钡,早上出发中午就到了净酗兄,但如今这种管理方式已经行不通了吵。从前陈立哲的团队只有30人节休界,现在变成了350人皇岸邵,他说现在同事的名字都记不完靛凸瓦。   “就像牌桌上的一个赌局叉范,赌下去有可能是回本的逛倾,也有可能就全毁了燎骡,所以我每天都在想我到底该怎么做谜稻。”每天该怎么做伐胳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杜凛类,才能享受最好的侯。”这句话像是说给陈立哲听的枯茄吧。   2005年芬狙脸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹤犯,沃尔沃一年只能卖1024辆馈蔼宠,一直到2013年5000辆的水平详恢肥,再到如今年均一万辆的表现骑射,对于台湾这个小市场来说南把,陈立哲做的足够好嘘毙敢,他对这个市场有着复杂的感情稀。   调任中国市场做销售一把手寸,陈立哲说这很突然茫箍喘,他来自一个不足以领导中国市场的市场讹。对于中国市澄媲,他还不熟悉扳四,做市场工作要对文化期、变化伺楷、趋势有充分的掌握遂疥,这最重要的三点陈立哲都不具备克回,他唯一能做的响芍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僧匣,相信身边的工作伙伴广,组成一个高效率的团队磺瘟,去解决各种问题口妻囤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哩,首先做的是内部调整害醇。通过不断累积分析过去几年市场的动态醛,了解在什么时期使用什么样的手段良吧跋,反省问题所在动估东,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剂熄。面对三辜诚士、四季度各项费用的下滑咕刀,倾听团队的建议先、做出准确的决策筹、将优势资源注入到最需要的地方剿膏。最后将宝贵的经验分享给所有人寒,把力量从点扩散到面围,从四个大区翰拐,再到全国肝盘槽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的礁曙,我只是把预算惟胜、时间等安排在它本身应该发生的场合碘懒。”陈立哲表示慨妹:“我不是在讲官话睡撼,只是借着这个机会感谢大家埔保挨。”陈立哲相信腺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牡楔。   内部调整告一段落啼操啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逛儒,一下跳到80-100万侧撼,面向的客户是完全不一样的禄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酥疙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耗没,还怎么介绍产品尖骆多?这肯定是不行的骑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门项,“与高端客户接触苏哗,销售不能觉得自己比客户矮一截喘镶,与客户要做朋友居,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懒。现在培训课已经开展了实战模拟环节供沧,我们在资金有限的情况下做到了更好靖杯。”   全新的管理阶层霜,有限的预算卉,面对重重困境详良,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攘适荤,8-11月均超额完成销售目标醛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霓缮是,最紧张的时间赋朔斜。“我有我自己的节奏鄙,我给自己两年的时间醇锣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匆徐连。”陈立哲为两年后的自己立下了战书净金。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氢,经历了两次产品的重大变动洪陪活,但在他眼里这是最引以为傲的骏亥,因为这些变动钉淌、变革都是从使用者的角度出发泰翠囊,也就是我们常说的“以人为本胜。”   对于沃尔沃来讲菇胁,最擅长的领域是安全滴荷忱,作为三点式安全带的发明者商,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忱能为。但陈立哲表示捷趁,以整车品质来讲凌,沃尔沃也和ABB并肩变赏汐,例如在底盘研发能力上妨拓湿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馈,全世界目前只有三家在使用宝,另外两家分别是法拉利与保时捷度串鹃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航,陈立哲也谈到泄圈:“沃尔沃其实也做过6缸偷、8缸发动机顿碑,还有享誉世界的5缸发动机膏姥素。沃尔沃并不是做不到起金弗,而是我们可以用更低油耗烷、更低尾气排放的发动机达到更高水平渴。这也是全球各国政府的法规要求兰蜂,是大趋势擞。陈立哲说“这些信息陵炭,只是没有在行销上进行传播罢了刃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号都械龋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁贰,改变了“国产”的概念缆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卞。陈立哲表态道复玩示:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩悍佰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品女都。沃尔沃立志从中国出发烈,以人为本的信念永远不改录,值得消费者验证与了解同灰。”   “沃尔沃就像iphone一样痘洽蹲,它改变了人们的使用习惯婪趟涎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讣:S90有三个界面同时提供信息喊寇省,分层级的来处理车辆信息森。这一点很重要娩,体现了沃尔沃以人为本的精神汹己。在设计方面剂淌挝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料订。用沃尔沃的品牌精神涧幢耐,再加上瑞典的风格佳,直接与德系品牌产生差异化逞填。如果从地域来看疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钨九。   沃尔沃曾立过两个誓言蒜圭漂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溃弧曹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迪岁,沃尔沃全额赔偿戈。在陈立哲看来徒庆醛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辑钙科。   陈立哲对我们讲道尺扩:“在欧美静,当太太怀孕的时候廖,男人会考虑买沃尔沃鸡匈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据交鸥,中国作为沃尔沃最大单一市臣弧,11月共销售9,076辆新车苛清弘,同比增长12.8%;1-11月期间垦,在华累计销量已达80,759辆许超,接近去年全年表现疤。就目前的情况来看笺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渭温。   在经历过低谷期的沃尔沃猎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黎唯德,这无疑是对陈立哲工作的肯定乒,同时也是明年的压力味敲。毕竟“十万辆”这个坎型餐,沃尔沃早就有迈过去的能力屏艇习。   2017年太额入,沃尔沃S90家族将会陆续壮大微嗣具,届时反好倍,S90 T4摹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前从。对于陈立哲来讲秽醋,最为重要的是三座版S90触籍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惩边灰,是全世界汽车厂商权,在中国制造的单价最高的车辆祷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馁,“三座版S90可以达到世界各项指标苏怕,这款产品有能力改变历史薯冉方。只在中国生产阜酗,以中国为核心的思维拴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茬。”与此同时癌,全新XC60也将在2017年第四季度发布贯新。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒仙荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兜,所贡献的利润更是远超世界平均水平轮牢慕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人链耻瞎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任械。“知道我坐这个位子的时候卜剃惰,很多人会紧张甚至惊慌艘,他们会很直接的问我裤污,你行吗铺喇?台湾市场那么芯病,你行吗蒙苯?”陈立哲笑了一下说道鸿:“每逢这个时候匆,我都乐意告诉怀疑我的人擂,我将在最短的时间内做什么队广。”   两年的时间转眼而逝涛到,陈立哲手中的“牌”越完善掇,与主流对手正面竞争的胜算便越大砍赎任。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膏参闹,未来还有什么是可以阻挡他的呢抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟寿勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺享部轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浩脱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验告教胺。为了满足消费者需求伎,推出一系列活动迎合消费者喜好蒂。 上汽集团副总裁宦辈痉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涪曝涛,得益于荣威与名爵的共同发力很雌,上汽乘用车共销售27.5万辆嚎,远超去年全年的17万辆橡席巴。取得如此大的成就主要归结于以下几点护逼囊:新车的不断推出繁碱迟、以人为本的理念及高性价比肥懦戈。    上汽集团副总裁吾疏、上汽乘用车总经理王晓秋朴盎屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屉衔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺募,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镐哆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔构番。同时革,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贝:个性而不小众闺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祷,通过对消费者的沟通与研究编淘,已推出很多新车型鞭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抽。王晓秋还指出蒲勘肠,名爵现在的路线是个性而不小众舵懂盆,这就是上汽集团未来的发展方向蛙罕,上汽集团希望新的产品有个性啸肆眉,且能让大部分消费者接受权。    据悉寡糠,自荣威RX5上市以来线杏,名爵锐腾也迎来了中期改款蛔惦,同时新车名爵ZS渐乱漠、荣威I6也蓄势待发卵饥恫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言经叔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龚,上汽集团也很清楚自己的客户群体廓蜗外。王晓秋指出型,新车型针对不同的受众群体甲砍德,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哭挖嘎。拿具体车型举例烈苹炔,荣威RX5更偏稳重窝,新锐腾则是一款属于年轻人的车狮椒,新锐腾外形活泼些看,同时考虑到消费者的需求础,我们对内饰也进行了升级府霓愤,并增加了10-12万的手动版儡葛,使新产品没有短板驮拉奥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欣,王晓秋表示惕涝,“从荣威550开始赏抄叮,上汽新产品从设计到销售困,最后还是根据消费者需求来决定伍。”    据介绍乃赦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊柏。为了满足消费者需求搪澄,新车不止在性能和价格上做了调整敌弹,还推出一系列活动迎合消费者喜好墒。例如歉摹,基于年轻人喜欢足球运动戎需,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搞,也已纳入上汽集团新品类玫途,预计明年新车65%会配备此技术堡私。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓉度,“上汽集团一定要明白用户需要什么接韧,为什么要买我们的产品哄传,带着这个问题棚,我们才能真正去理解用户弦柑难,落实用户需求算芒昧,使我们的产品极致无短板不,产品自然会大销暴廖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寇,竞争也日益激烈提,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比本洛。王晓秋介绍咀革独,名爵的价格基本与同级车持平量钒廷,但性能更具优势门蛙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示离朵迟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肺,就像提到的让渡空间慕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘吩馆,从而应对市场竞争环境喘。”    产品有了好的性价比和客户认知度愧赁辅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霉肆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艘滑甫。名爵经销店到现在也有280家左右喊叫岗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杯蒲,其实道理很简单葱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫蛾,且不断呈现上升趋势攘抖,他们认为自主品牌的春天来了”额蹲,王晓秋表示迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时罕谋,王晓秋坦言杜忱唤,“首先团队要把理解客户需求忌秘溺、用心为客户造车变成一种自觉行动剐啤,进而形成一种行为规范胚瓣。其次应时刻保持警惕镣密、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挪樊。只有这样觅皇档,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卸垃斧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从肺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淬须顺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绘临浑。这些修改背后有哪些考量和博弈赫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察朔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面边胯具?   答吉蹲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高考莱老。一共收集了9246条建议卡,其中表态性意见7736条纱孔需,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淬呸,占16.3%偿精。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丰嘉、网约车驾驶员资质及管理船斡够、出租汽车数量调控三个方面镰。从数据来看深,不少人对“京人京车”表示理解洁毕,赞同的达到70%多襄烧翠,质疑的只有12%侠糠污。我们根据建议修改了125处沤,不断扩大合规车辆的范围窜,让更多人参与“分享经济”筛锯才。    “从北京实际出发捍撵诬,兼顾多方利益”   问憾密贝: 为什么要求“京人京牌”擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缔渭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脊乒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纽、交通拥堵茂剐、环境问题等“城市病”队效。在这个前提下响培,北京任何一项政策都不能“任性”祟鞠笛,要从北京实际出发撮崩,兼顾多方利益僻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饺既,地铁最高日客运量超过1200万人次颇拷,公共电汽车日均客运量1063万人次瑞蹿贫,小汽车每车年行驶里程15000公里屯零敞,交通压力与日俱增潞衔泡。但在我们的努力下殊萎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瀑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞭乒。    总体来说癸辞,北京坚持公交优先的战略辱缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充示秽,对其进行总量控制在所难免奔奴。目前北京市绿色出行(公交卫牢、地铁健吃、自行车磋桂扁、步行)占到71%段筏胸,小汽车出行占25%段刑,出租车占4%喷,其中包括比例不高的网约车出行接翁惨。北京出租车改革的总基调是倪隙寇:巡游车改革嗓恒冯、网约车规范蹭侨豆、融合发展素骗帕、错位经营边、多层次服务节翔。我们力争进一步提高绿色出行比例卫境,为首都可持续发展提供足够交通承载力峡氰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绦衰: 政策出台之后换粹夯,预计将有大量不合规车辆面临退出诫疾祈,政府有什么监管手段确保政策落实到位柑敛?   答妙背: 政策出台前搔,我们和专家惯、司机蔼辽辖、乘客趴捞、网约车平台进行了多次沟通烂敲袍,决定设立5个月的过渡期氯蜜。一是给合规平台蓝、车辆范、人员办理手续;二是清理不合规车辆化剖补、人员等乔吓雌。    从服务乘客的角度高磋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谱途蜂。另外澳海始,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偶痰,因此提出过渡期的柔性考量篱垒。过渡期之后薪,平台要加强行业自律表玫丹,我们也要建立打击非法运营的长效机制缚哦缝,严厉打击非法运营掠散、克隆车和价格违法行为甫蓝垄,能够更好服务乘客圃敌碳、保障安全捐嫁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卞: 面对新的经济形态梢娟,如何创新管理手段廓?   答嵌腿: 出租车发展中没有对立关系骡乡。网约车以网络预约帮理、快捷方便等特点芍嗅,满足了一批乘客的出行需求稿。单从评价司机服务质量的机制看损毯,就值得巡游车学习柯:如何与派单挂钩泪禄钒,实时评价匣。但网约车也有局限性菊擦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管百。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的响。你有技术优势葱蹿,他有线下服务优势伯,为什么不一起干呢甫快饥?    管理部门也在转变思路灯猜理。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姓繁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车反丝。通过推动巡游车改革及网约车规范隘,构建多样化服务体系凑肃激,提升出租汽车服务质量嫉话踏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆传坛碌,在京注册用户已达218万人布。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车该九,提供差别化服务陌。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲁撤蔼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘎堪腥?   答魔: 群众出行问题的解决脓勃柔,需要放在城市综合交通体系中讨玫拐,多措并举惋饺、标本兼治甘。一方面捍贤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伍,需要加快构建安全辜截、便捷告、高效桶黑迟、绿色授尖、经济的现代化综合交通运输体系彤沮李。到2020年秸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粹逢褥。    交通设施根本是为人口服务廊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舞举。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴娄剑:李芳" "   杨美虹透露羚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岔,大东工厂扩建项目也投产在即糖腿虏,这些举措都将助力当地经济转型升级捎凄狄。    在杨美虹看来踌挤,借助主机厂优势怯艰恃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹饱,配合外交部到德国进行推介窝铣蹲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喜垢蓉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略容寿邓,从而推动产业升级纷吾。”杨美虹说骋澜狸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喀闲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炮哎酚。最新数据显示付湃寞,2016年1-11月妓奥嘲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屎,同比增长11.2%垢滤悉,前11个月的累计销量炽涣睹,已经超过了去年全年瞳泻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓。12月13日寿场挡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卵。活动期间就疟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访华。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敛皇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摔现氏、环境和社会贡献等方面取得的成绩场唾。杨美虹向记者透露诧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校郴。    “在‘可持续发展’战略的指导下膘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湾。”杨美虹说谦寂誊。    第一双,实效为先袒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弓,“我们不做虚的挫强犬,我们也不做口号式的变,我们一定要解决具体的社会问题持。”杨美虹直言硷,比如BMW儿童交通安全训练营唐骂,它是为了解决儿童交通安全问题请。    第二雄,长期坚持镐剂史。宝马儿童交通安全训练营本事趁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浚板。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雌屏腺,今年是第一年做雄典陇,未来会持续歉、扎实的往下推进便。    第三昂弟,全员参与巷娟。宝马做企业社会责任时牧汐李,会邀请车主女、经销商吐、投资人以及宝马员工旧,一起参与进来蔡。比如宝马爱心基金补,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训第剩,提供指导;另外旁练桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部时师川,定期组织各种各样的活动突。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澄镭,将可持续发展贯穿全价值链什浚脑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工毒箔。”杨美虹表示涟爬桥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谐,主推工业旅游概念蹿。    据杨美虹介绍取虐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导测莫,助力中国制造业迈向高端星,并促进东北老工业基地全面振兴凯签佛。    数据显示狼稿,截至2015年底肥仟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户割梨,当年纳税额超130亿元人民币卫担撅。同时斑酥齿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漓,就业岗位较上一年增长了8.6%净逢伙。杨美虹透露菊染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黎钡,大东工厂扩建项目也投产在即罚胖凯,这些举措都将助力当地经济转型升级峦。    另外瘫,在杨美虹看来卿瑞,借助主机厂优势节悄荤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时说,配合外交部到德国进行推介思举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓借。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堡添携,从而推动产业升级牟竿母。”杨美虹说刚农测。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔敌?关键是我们的差距是什么笨窘妻,下一步最大的点就是要提升品质庆,当然还要控制成本揉校。然后巍惊,就是我们的正向研发和平台战略侧嗓袜。最后藏,可以大大提高效率烂,如订货的时间是可以压缩的屁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壤朔朵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春穗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饶。    徐长明说韧缺检,怎么理解工业4.0酥蹈瓜?这个概念是德国发明的笨淳堤,现在在国内比在德国还要热瓷隆。最近实呻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崔虱,我理解它的工业4.0的本质芍杯,就是怎么保持德国制造业的竞争力龋闹。在国际上陕屋武,德国面临两个挑战滤交蜗:互联网大数据和云计算呛。现在晌息涝,德国整个国家都在讨论栖埔,怎么能够“不被互联网+”共频,而是“制造业+互联网”盖请,这是他们重点考虑的问题抵涣荚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诡、宝马度鲜、大众需杉。在德国陵阮耻,汽车的需求是非常个性化的篓佃斗,在这样一个背景下涎,它要维持竞争力戏疽驮,推出了4.0的概念囤,核心就是智能制造仍伪。他们主要的目标有四个方面穿徊妈:提升品质苛汐、提升生产力继啸、提升柔性化捕捞、压缩产业湿,总的核心是提升竞争力容。    徐长明分析检渐晴,本土品牌下一步怎么做膘提哥?关键是我们的差距是什么梗仿,下一步最大的点就是要提升品质淮海恍,当然还要控制成本恫。具体要怎么做借猎范?也有几点畔:第一哎,想办法提质控本巫。提升品质盘,消费者理解有三个梁庞馅:可靠性检桂、感观品质共惯、性能邢。第一个维度骏防亭:可靠性是必须的屯舌,现在光有第一个维度已经不够了武骆,必须要加上第二个维度情臼:感观品质催,看起来要漂亮兜。在此基础上又发展一步门乌廷,就是性能的提升簧唯。最近市场上卖的好的自主品牌蔷,大概有12款车官额,年销量超过10万台谎馁隧,这些标杆产品拷陷,性能上也不错任邻亨。因此潮平怂,自主品牌下一步还是要想办法女贺,把这些提上去毁畴啪,缩小跟合资品牌的差距虎狸。    这几个方面的提升娠冲,意味着成本也要提升扳副肮,怎么能够控制成本纫险袱?第二方面的话题喘玫炭,就是我们的正向研发和平台战略陕鹅祁。之前磕诺喀,我们很多品牌都是“逆向研发”妙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车储同,拿过来拆解做测试刃拈,最后组装起来渴拾点。这个模式下丹困,成本可能是略微低的抖呻狸,但品质班、性能有很难保持愧匣途。现在必须要正向研究萎何,从消费者需求出发愧,形成一个目标奶炉东,对目标做分析琉,只有正向设计干,既能提升品质性能臂,又能控制成本瓣虱撕,像长城柿、吉利等等睦伟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旧睫。    平台战略狮哗壕,在更大程度上控制成本谎粪瞥。他说瘁,我们的开发芒,现在是一款一款开发的勿答凉,零部件的通用性相对比较蟹铡,最近一两年来膛厢,已经有两三个企业开始走平台化战略肮此钳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扇、SUV和MPV磐仿害。这种情况下拉单,零部件的通用性非彻馗好谜陌破,同样是50万辆的产量门,对零部件供应商的供应量更大爬,就能有效地降低成本缔祟围。    徐长明强调馈拔,对于工业4.0的精神本质还是要学的仿狸逻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标会烦,它做了那么多的智能机器人档馆,智能机器人都是带摄像头的逼扒,在实施过程中的质量随时能够监测荣嚼,然后反映到云端赂泛,再反馈回来随时可以改进奢懈橇。现在东蹿,企业员工的工资水平越来越高哇,汽车厂家很多在加班加点粟,我们要高度自动化崎,这些课要补乘,应该有大量的机器人替代人工滔。如果这么做了姑毒祭,可以大大提高效率系鹊,如订货的时间是可以压缩的瘟呻。比如材悔潍,国内一家自主品牌攫弊,从经销商下订单勒及,到提供汽车产品最开始是40天饺鲸,后来缩短到30天瘁,现在可以压缩到22天卜,跟世界先进水平比还有一些差距急。这也是德国4.0里的核心内容棘蛇。我们不一定用他们这个办法湃兢,但精神实质是要学的胶铰悔。    他说始白,柔性化的生产也重要狗险,但没有前面三个那么重要测。在4.0背景下帛率歌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氖摔,而是学它的精神实质籍等铝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化心糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维。更为重要的是脯,放眼全球提切,驱动这些变化的地方就是中国喉绕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍碍锻。    12月11日林横,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合参荆虹桥落幕凸。经过36小时的激烈角逐宽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出群勤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睛概。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示誊刺,今后的五到十年缎敦勺,汽车市场将发生前所未有的变化枢。未来会寿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务你藐。可以说苦,未来五到十年汽车市场所发生的变化翔袍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多队伴咸。更为重要的是鳞,放眼全球释,驱动这些变化的地方就是中国咳献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪剔阿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愤晴,作为企业颧擞,捷豹路虎非撤啥媲铮看重年轻人的培养哩。在全球谢囱,捷豹路虎共有2500名管理培训生价井恫。过去三年涵及,我们在中国也培养了30多位管培生碳。此外辅嚏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烷兽蓖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亩。    在赛后的媒体分享会上烂搁嘲,两位获奖学生代表分享了各自想法促,及在比赛中的收获上烯遍。同时坡康衡,睿侨森漠惰纳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慧豁。   问床绦:捷豹路虎为本次活动提供了导师褥如尺,请问这些导师来自哪里廖蓟冀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业限稗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敞?请学生们简单介绍一下自己的作品伙兼,获胜的原因是什么剐偿接?   睿侨森斑拷痘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驶侮。一位是捷豹路虎内部导师松,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陵,包括对行业发展的认知庙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赌氦馅、视角和指导榔赋爸。这两位导师全程和学生团队合作检,提供专业意见嗓,帮助他们取得最好的成绩冀。   潘孟涛掏处墟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恋即,包括今天的学生缚楷嘿,将来都有机会进入到我们工程团队宿羞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舜独,可以来到捷豹路虎学习和发展履。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竟邓,再加上扎实的专业和技能犀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讹。   睿侨森档筋: 作为公司的管理者扑雾逛,我们非澄禾看重实习生下铺,我自己也会手把手教给他们工作的经验舜。不管是本科在校生还是毕业生甫邢娩,都能给我们带来新鲜的血液篡绣、新鲜的想法逼新闭。    同济大学袁旭石:首先匪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梢卷搽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊。    我们都来自同济大学汽车学院臂顽,团队成员有两个来自汽车工程方向耍、一个汽车营销方向分、一个汽车设计方向氯飘悸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求农,围绕“以人为本”肆,挑战的是都市环境里的出行压力仓截。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馅、设计师也有很多共鸣携梁,通过一系列调整辆,最后有了这样一个以人为本颅珐体、体验为先的方案琶。我觉得浦四谅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奈熟迷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钾:目前鞍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猾堆?   潘孟涛婆: 我们会对人才数量进行评估和拟定汹芳丸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺。随着经销商网络的增加搭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吵太,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗽返,从而满足未来消费者的要求拒。这些内容息息相关欠壤,并且不仅是着眼于眼下甭捎,更是放眼未来狮蓬。比如墓,针对刚刚提到的电动汽车战略时哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备烁贤,因此劲倘,我们时刻准备着藐脆膘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簿婆。   问念拆:在创新领域诺沙窜,包括未来汽车科技领域憨唉,捷豹路虎有怎样的系统部署粪忻侯?   睿侨森琳脐谰: 首先翔戚,作为一个公司酿秦缅,我们在研发领域有诸多投入坏,而且很多的投入都非常具有前瞻性绒。比如说被连,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队病唱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疥溉。    其次席,我们想要通过产品和服务番,把先进技术带给我们的消费者霞负仟,因此我们的工程团队绵烤、研发团队必须时刻关注消费者需求定,做到一切产出符合相关性坛讲遣、可实践性原则惶纳膜。此外坍纷,我们每年投入约350亿人民币堑碴,用于车辆技术的研发和投产虾鸥墩。    我们还于今年7月宣布评改哺:在未来四年竟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆办辞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术珊,并在未来应用到车辆技术当中海栋。    今年早些时候茄睡盯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翅,通过应用软件及按需服务的开发与提供胎德,解决消费者在出行中遇到的难题屯苇。    与此同时穆窖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怂授盯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辅介入、办公空间储、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持休莽。   问尺:请具体介绍一下InMotion案交梅。对于整个汽车市场的趋势剑,比如电动汽车技术病,捷豹路虎是否有着自己的见解皖食?   睿侨森宿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箔宦。我们希望将来可以将它推广到美国冷勺、欧洲以及我们非常关注的中国市场宛悔掇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粹,由研发团队进行分析黔亥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子背敲砰,我们也会分享给总部刑。    关于电动汽车技术甜吹崩,在洛杉矶车展前夕冠迹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑氖。中国是目前最大的电动车市乘萁摹,并且有引领行业变化的趋势拧对。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巢,确保第一时间响应本土市场的需求炕社苦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扳,并于2018年正式上市翻单,希望大家多多关注辖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扳青:关于未来互联网汽车去疾,捷豹路虎有哪些基本的认识形拖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抠?   睿侨森衰: 目前论裴枷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呸汗靡,它的发展甚至可以打破现有的木鞋、传统的汽车开发逻辑与循环瞄。    针对这个话题丸,我有两点和大家分享舶晦:第一点祷,未来所有的车辆都将实现互联网化枢堵认,现在能够透露的是蔫瘸疏,接下来我们全新推出的产品淮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作常腿哺。比如说抠辅花,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作实,使用他们的UI界面和地图袍骄狗。类似这样的合作煤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力读。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈测罚:李芳" "   汽车网讯 12月15日肌鹅蹿,由中国汽车技术研究中心匠娠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挨汕渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勤裂,从“市场化发展现状”搂、“应用模式创新”葡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洽江抵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台素沫窝,为产业发展建言献策们嫁、助力提升钱懈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荆: 第一酷亨,背景葡氏筛。    去年发布的《中国制造2025》射,新能源汽车是重大发展领域之一防窜,是其他技术应用载体彩陷,而且是先导性产业童巢律。它的进展情况决定了中国制造2025衰、强国战略实施的程度陵笆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丢堤,从而能够聚焦变革跋、明晰路径溯绵水、凝聚共识道报、引导相关资源集聚推广产业创新虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愁微翅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刷签瓜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疼。总体报告是按照1+7的结构齿插蚀。1是总的刃裂阂,7是包括4个车辆整车技术窝湍,3个分项技术蝗肃沦。    第二刷榷,国内外总体技术分析澎械。    近年来倍鞍物,从国际汽车产业来说扁,低碳化杉、信息化浓串、智能化是一个总的大趋势裁妇锭。欧洲方、美国忍交么、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略福卜掸,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸽丘疯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抵。我国汽车产业特别是近二十年的发展行,取得的进步大家有目共睹店。首先廷许论,产业规模世界第一夏笨谅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞄炬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朽褪投,包括品牌市场的影响力有目共睹系渴,特别是新能源汽车喜鸡,包括技术梁操、市场酣模、新的智能网联汽车技术暖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徽,智能网联汽车发展是非乘纠悖好的优势条件吭腻浅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柬册,包括动力电池市、变速器狄缺恰。国内自动变速器原先是空白寐靖,近年来无论是CVT姓却、IT幢亥、DCT都有自主的技术和产品官豹,而且应用在逐步扩大督簿取。    虽说取得巨大的进步攫炕,但与国际先进水平差距明显蜕驼通:    首先女,发展能力上的差距忻。投入强度远远低于国外澜,全产业投入估算1千亿戚佰敌,相当于通用陋浚、大众昆、丰田大集团一个公司的投入美吵。    其次谱驰,研发积累寝。包括流程积累耸泪、数据积累琶酣、技术积累课、标准积累掂合,这些积累偏弱骚母。    另外哩,从整个产业创新体系上来说捂怯,差异比较明显的舒蛊甫,特别是协同方面痘伦耐。单个企业弱添亥澈,整体的协同效果很低前,意识也比较低播怖。在发达国家电,单个企业强杰惋,整个国家的协同体系效率比较高钎。    基础不牢地动山移蝗缮谩,我国汽车产业的材料涝篮、工艺基础跟国外相比也差距明显坍漆。汽车产业令,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣剃溉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萝呵,要求有创新的思路和创新的模式逆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洞拧墨。    第三斯盟刀,一些关键的里程碑高簿。    重点是总目标桐藏,总目标是基于很多现有的环境设定的躲寺侥,也基于七个路线图进行测算那哦蔚。反过来说丝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殿壕,就能够实现保障几个方面总目标的实现坷:    1旱葱改、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忍毒餐。如果技术路线图能够得到实现铣匪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉蘑粉,之后往下走锻怒,这对产业来说铆手登,甚至对国家来说是非常重要的画。    2盼、希望在2030年左右沽希辨,汽车产业的电动化转型基本完成牌秽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砰。智能网联汽车市场有一定的占有率肉蒙阜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用紊挟。    3短讹顺、建立有竞争力的自主创新体系楔受巾。    节能汽车在2020商分窟、2025吨舱嫉、2030三个阶段提出典型的指标剐池,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蠢侨漓,5升柯垢采、4升滥悼、3.2升憋唇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费,2025年15%会,2030年40%以上帝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捍杉、自动巡航唾色、车道保持应用已经很高纠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叹浚抡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例何。    基于总的目标再来分解具体的技术路线美粱卤,经过技术路线测算实现总的目标古鼓揉。从路径识别上来说奴吉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趴短炔,以能源动力系统优化升级转型作为重点顽甭,以智能化水平提升作为主线急,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肩荚称,全面推进企业产业发展传鄙耿。    第四哗,分技术路线图的基本结论窟。    1奇麻娘、节能汽车冒短罐。总体上有很大的共同点蘑党,重点在混合动力技术侮存拴、内燃机技术媳歌既、其他驱动技术爆瘟。混合动力是技能的主流技术睡,当然轻量化也是另外一个据,但是轻量化有专项的分析杀雌,在这里没有强化骄入坞。    乘用车总体执行轻量化参硅蔡、小型化钡郡、混合动力唤瓦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失写朔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哦郊恢。    混合电力是一个主要的技术扁拐,达到5升集,4升卑、3.2升的目标帝颓淳,混合动力是主流镶技,其他是共性的促,轻量化谦、摩擦等吞冲。    商用车混合动力应用时间稍晚犊,重要度低于乘用车河爸。    2拳巾抖、纯电动与插电式混合动力汽车川。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸丢耪,加强轻量化成为趋势沪。轻量化对电动车更加重要涩嚎。对于插电式非常重要的测,也提出来多能源动力系统的集成优化技术八,驱动那惕、点击喘、控制防锤敲、充电柯、混合动力发动机岭,高效耦合发动器看贤坚。动力电池本身有专题钡纶赏,在这里没有过分强调凡。    这两种车提出了总体的发展纲要抹葡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脐屑菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冒共衅,甚至可以忽略不计嗓存。    从四个层面梳理了技术需求舜,提出了一些优先的行动项闻饱侧,面向纯电和插电忌,国家科技技术支持十五年了撤姬,下一步除了电池列为专项之外桂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疾钝。    另外圃锯佛,聚焦关键零部件嗓、基础突破和可再生能源鼎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用速,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要害盗栓。    3陋付楷、燃料电池汽车崔抱恢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄。从中国汽车产业来说沫虎,现在重视程度不够泼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涡煌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸡扒惶。希望四部委提交国务院进行发布和实施剑纠圣。    在研究过程中晾,大家对燃料电池认识分歧比较大禽鼻蠕,或者没有共识备,这里特意保留一个燃料电池发展目标霸,跟发布不一样董。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇惟蹿,我们是1万;2025年是10万翰,发布时是5万;2030年是百万盾,发布时是10万宽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斜绿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突劣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度本尺、耐久性故魔、成本吼、氢安全寺秒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勒钱败,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涤努示,与目前的技术特征和发展状况比较适宜能。当然恢,全技术链的技术攻关需要做纪倪热,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倘魔。前期小功率燃料电池玩蛙抚,中期是平衡的燃料电池浪经,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池时,到最后全功率的燃料电池问茎把。当然柿蹋燎,电电混合是最主要的汰巾,最后电池小容量的技术路线犊,但燃料电池的功率更大一点得徘。在这四个层面进行了技术创新梳理叼,燃料电池要解决的东西很多魄韶夏,包括材料猾挫、膜册祁、电机灰坦、燃料电池目航ǎ块堆校泵、系统技术弹、整车技术耍。燃料电池也是下一步国家科技迸踩芹、资金支持的重点斗歧。    4敛温歪、智能网联汽车构哦,这是新兴的技术发展趋势偏卡。其重要性与新能源汽车同等重要派,有部分专家认为更重要浦冈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大融耽轨,技术和应用的优势峰,也是机遇醛绷剖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匣吉愧,涉及到国家信息管理谱狠饲。对核心自主提出了很明确的要求圭迸下,即两横三纵沫。    车辆技术上更多的是决策稻腾、执行煎底。信息技术琴博妹,信息安全股桔,地图技术也是非常重要的令星算。两纵滩江,一个是车载的赫,一个是基础设施氯伶。智能网联一定是循序的嫌懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用镀腹坏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跋把。这两个路径总体上循序得到应用糖挖防,从商务车来说辟,更容易形成玛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求城。    从四个层面聚焦一些技术需求梢按颅。跟燃料电池一样推红谋,需要解决的问题更多一点烦璃雹。从感知决策执行的魄,特别在决策阶段搪,差距是比较大的郝得,感知当然也有差距评竿。在信息层面鸿,大数据翅试、云平台款,相对来说中国有比较好的基础和优势戊挂窃。    作为一个前提首道撤,对标准法规先决性拆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动味鼓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坊磨。制造技术不细介绍了惜,还是聚焦在新材料的运用耪讨疼,以及新技术对制造技术带来的变化晴活,聚焦方面进行了说明扰虽。    动力电池铃妊硷,分三个目标唉醋然,目标上有比较大的讨论和争议市烽,比如说新阶段提出了350寥贿、400岗、500的质量要求泄节澎,争议非常大秆檄,重点几个层面奢桐锤:    优化现有的代表电池技术肆嫌,提升技术水平钩氯,特别耐久性谩呕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发少。国外的装备很难形成有竞争力的差别骇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吴垦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裙价哭。现有应用以企业为主体来做倍。当然涂,也会关注动力电池的回收利用技术谦唱。    最后幌,轻量化墒。简单来说节,前期聚焦材料技术潜、设备技术驳南破、制造技术坝脸、回收技术姬绣壤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娠垦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饱卵,比如说传统的四大工艺的变化九疼锋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用反岗辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恭、供应链桑甸、资金苟涛、汽车等方面的诸多质疑诧苟。期间,明确表示不会放弃造车茧诫攫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揩茹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戒筒蛊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簿丘晚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宦潭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扔沉狈、互联网及云辰、内容佳、体育,还有三个端口类的,手机徐税庙、电视绰彻、汽车缅临窖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睦垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吐碑褥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿另。    乐视的电视做的确实是非常不容易察。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哨梯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饺牵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皑芭俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灿嘉。总归累计亏损36.33亿元悲挨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灰岔罕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面污阂泞。第一部分就是投资人的钱复七黎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剐扔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妈含礁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情结笔携。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弹胺、体育43亿孪驮、手机50亿,房地产64亿犀俩、内容108亿宝、互联网金融151个亿息步箱、电视187个亿峭堡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簧辫琶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酱冬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败管。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肌刊玖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍躺私。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酞纱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的背鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去处氰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了特。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的习朔。很可惜,你们蒙眼狂奔趴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘炼馁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岗惰祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔洽伙:李芳" "   12月10日籍告,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灌:一条是政府主导孔怂估、政府补贴的方式貌梆焚,这是当前的主流操昂稿。一条是消费导向安身,依托市场的内生成长道路南钒揪。”他表示杀橙楼,(电动车产业)进入者中拿靡雹,大多数最终可能会被淘汰晚匹,但是不能不给他们机会俗潭憋。国家已经开始放宽市场准入堵莆,此时问,应该在两个方面把握好政策侍伪:1兼、应当欢迎新的进入者疼泞亲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者替,让投资者自主决策翰,自担风险魔。2攻必径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疥牧跺,严格市场监管黔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喂狮砍,目的是建立好的产业生态衔岛偶。电动车产业化盟,最终必须依托市场来完成来嘘晾,因此帕,政府的政策必须产生长期预期艰查菱。推进政策应当借力市吵佟,发掘市场的潜力狄涕慰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乱钦。政府政策不干预技术路线珊,政策的实施不是导向对政策的依赖卷,而是政府作用的适时发挥双洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静详:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遍彩舞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示目夕,戴姆勒有望在今年成为全球最大茶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商己,这一目标比原计划提前四年实现链奢材。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布飘:“戴姆勒今年即将实现这一目标叮,比预期时间(2020年)提前四年殿泞弛。”   据悉呻慌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诫,当时受到与会者的哄笑毖芦。然而羚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丸怕擦,领先劲敌奥迪和宝马捂。(实习编译冒杭:刘欢 审稿嫡退幢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈告:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珊蓉:韩大为 版权作品骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权波块缔,严禁转载富本隶,违者将被追究法律责任师窟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伙。在提及新品牌“WEY”时牡别,魏建军表示沏,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓤绣垃。   记者还安够:为什么把自己的姓氏作为品牌栋?   魏建军鸡未:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品替奠。我对WEY很有自信乌极犬,就使用了自己的姓啤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梧,但在中国汽车行业我是第一个誓。   WEY之所以采用英语男廉,是为了要瞄准成为全球品牌默镜尖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力羌獭。   记者担唱:对于竞争对手有什么设想汾理担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军船茶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场红楞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氏弧协,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞭踏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准另匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价红辅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坚哼挝。在性价比上WEY更具有优势怀痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编容忱:李芳 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆耪,严禁转载米赤,违者将被追究法律责任落冬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脓琴,新能源汽车的发展也不会受阻掳效。   根据工信部核准的数据暗侍,今年前三季度栖兽,整个新能源车销售16万台鞠,同比增长83%溪吨醋。其中弯碘,新能源客车已经占有40%以上的比例隆常,达到了近半的水平伺块,发展前景面临压力署,但乘用车只有0.1%徒。“我们涨十倍是1%寇惰杯,涨100倍是10%蜡副赦,新能源车发展有巨大的前景和空间钨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上教,全国乘联会秘书长崔东树说倒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炔。根据国家制定的产业政策要求彩啼,到2020年竭,乘用车百公里油耗要降到5升慧,这意味着五年内降38%的油耗奇。“基本上谁也实现不了档芒甲,只能靠新能源车来推动潞。而这种新能源车按匙,插电混动可以降80%楼,纯电的可以降100%的油耗拿偏,这种情况下只能发展新能源车按汕墟,这样新能源车乘用化餐屎,为什么我们一直定义为为生存而干篱兄,你不干就要挨打伐甫轮。”崔东树说峨。   另一方面谭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劳坎辣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欢卉竣,因此定价弹性很大氓。”中金公司的研究员李璇说疯同,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平樊蕾,为消费者提供很多选择扁。随着技术进步和更多电动车型的开发眯,新能源车的成本会不断下降程,比如阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霞茹。“中国的纯电动车型出来以后遂夸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驹捣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搜仟汕,发现基本上17剿、18年以后的新能源车俩哥戊,达到8年10万公里以上孙辣铰,整个成本是比传统燃油车是要少的铂纪,甚至是少了20%到30%徘侵良。”   电池是电动汽车发展的核心妮密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本希抢列。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同取,电池成本还有很大的下降空间黔薪涩。目前哆煽鳞,整个电池的产能供应相对过剩烹坏,国内电池企业达100多家寐。据统计赋钙纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右怕功袭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萄肃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寒。因此懈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哭人晃,这样才能达到标准痞板翘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罚售苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李纹:李芳" "   我们不认为绝对的销量芳滔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杆莎拼。衡量一个品牌成功还有其他的因素桔饰,比如利润率官炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标先。除此之外尽蒂戒,品牌力棺卧、品牌的知名度好熊、美誉度嘘钞、影响力档,也是决定品牌可持续发展的重要因素刃。宝马在创新精神上是首屈一指的瓮垮珊,因为汽车行业正经历巨变缉绞蔽,在电动出行墓辆戳、智能互联联确、无人驾驶等一系列发展方向上糯律洽,宝马都打下了比较好的基础摔萎。    临近年底迹幂,伴着层出不穷的新闻事件划撩,高档车市场竞争愈发激烈舵,作为全球领先的品牌——宝马超咸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罗。近日熬夯妇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯,听到他开诚布公佳鼓、推心置腹的看法标。   问突玛舰:根据最新的销量数据骄排守,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吼猛。那么厢休烷,您怎么看销量洛、利润诡痊、与经销商合作伙伴的关系撑括? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智飘蓉伦: 每个竞争对手的情况不太一样暴窜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抱氰哗,所谓的增幅我们一般都讲同比汉图绘,是跟去年的基础关系不。几个因素加一块儿惋徽,我们不认为绝对的销量蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湾。对于宝马而言泡染复,今年前十个月缺慨配,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哭城,同比增幅10.2%拢射,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耗,同比增幅接近11%锤。我们对这个数据还是非常满意的仟葛赶,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁。    除了销量本身的绝对量或者增幅拌缴蹋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珐搏,比如利润率守先,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枢期。除此之外凡假,品牌力犊、品牌的知名度疾犁、美誉度宿拾肪、影响力柏刑聪,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃。宝马在创新精神上是首屈一指的勒雌毛,因为汽车行业正经历巨变瞎,在电动出行芬惫、智能互联惰、无人驾驶等一系列发展方向上烦采邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础括尚郎。总体来讲蒙修侣,我们并不惧怕任何竞争湿块,我们也欢迎竞争妨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲。   问窖盎白:最近无,关于奥迪的新闻比较火碧盛土。   刘智夸豪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寝情。对于宝马品牌来讲垫贝详,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堤柑,双方的关系也非诚鸦耍好抢讨。所以护东,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耐帕武,一个是宝马(中国)困缸,一个是华晨宝马吗毒芯,但是我们有一个整体式的营销团队鹊插,有统一的零售网络锯碉,我们在总部有一个统一的管理团队差渐徊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伯。至于竞争对手我不是特别方便评价室,不过至少释放了一个很好的信号空戳扭,豪华车市场的前景依然很好彻。    问落:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腻?    刘智垢饭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腻。因为从经济的基本面来讲啤绕雌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耿、持续的发展态势皮。之前以出口饥、基础设施建投资的经济拉动方式毒幂匡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式答。需求的增长其实就表明了对于车的需求虐矮,其中也包括对豪华车的需求瞧朽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长将贪鹃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啤察,这几个因素相加嗜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间相侈。今年嘲,豪华车的“盘子”接近200万辆葱琳,未来可能每年的增幅不会特别大戌拇绷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娶傲康。所以龚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入校浩,力争在市场表现上优于竞争对手腑酵。   问齐番涛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得局骏抛,这一岗位和以前相比有哪些挑战剧?   刘智溺梦史: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贾,因为我在宝马的八邪伤潍、九年时间吵垃,换的工作岗位也挺多的某啥。换了新的工作以来舍窝祁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粳,比如负责国产车的销售撇,可能是比较短平快的棵梆,看的是一疯、两年之内的事情畔拈。在宝马中国总裁这个位置上孔茶,除了目前公司各个业务板块的运营贿卢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辰等。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刺寝,像无人驾驶办、智能互联斯、电动车懊步炮,包括数字化营销巍惰肩、品牌年轻化等等一系列的东西损劲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甫纳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烂嘿救,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柑恐锯,力争在中国市场上打下一个非嘲燮ィ好的基础悉。我相信酸粹涕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雹,宝马会拥有非常强大的竞争优势黎勺。(中国经济网 记者汕为:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦焕刚:李芳" "   原标题萎:王永清挨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剔贫狗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酪。别克品牌今年销量已经突破100万辆沧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量某搐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰把济。数据显示履肖康,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煽绰,同比上年的446764辆下跌28.64%当洞汲。上个月静,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通母剐。    因此疤豢俊,在车展期间接受记者采访时寒悍,王永清表示号忙捍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芜彤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹬缮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颧,但全年销量依然会同比下降20%左右蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吗,可能在布局上稍微有点滞后膝几杭。现在对于雪佛兰来说授锑巨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”差翰。    事实上缎,雪佛兰已经开始了提速布局骨侯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上母刺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庭斥。王永清表示崩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艾奠锰,2016至2020年投放超过20款新车绞芭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阮,30%为SUV车型讳,并将加速引入包括1.0T省蔑、2.0T泉敖、8AT榷、9AT恕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甜矮衫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峡姬,未来SUV将成为主推车型祟啤彪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纤,轴距2725mm乱哨,将与全球同步进入中国市场剁。同样订未,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攻。    值得一提的是湿蛊辜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吩僻,拓宽产品线兄。RS车型将采用包括侧包围赎、运动尾翼芹撅达、双排气管菲、降低化运动悬架镶搪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弊疽,并加载多项ESS智能安全科技刀。    在品牌营销上镣衬册,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笛葛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销探喘围。另外攻鳖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发额璃,演绎雪佛兰“热爱佩恰眷,梦想静搽祷,行动闲,分享”的精神豆秘。    “今后新车的利润越来越斜汛丁,主要利润来源于衍生服务荷嚎、二手车置换等瓜烯。相信雪佛兰将它的结构调好后沧洼朽,未来两年将会真正出成果旗确凭。”施弘说竿雇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外府才炉,上汽通用的新能源战略也将全面提速捕蟹。车展当天搭畏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彩尽涝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弦痰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统函。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捐酿,发动机的最大功率为73千瓦弦罕维,其中电动机负责驱动哀,汽油机负责发电瘦瘫几,它的综合百公里油耗是0.9L瞬括。从上汽通用发布的节奏看壳室写,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了使。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案场,王永清说膳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赡,产品还要丰富俏抛,才能满足这个法规的要求是价。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峡悼擦,到2020年之后比例更高诉哎。王永清表示屎蕉:“估计到2022年雹哨,我们的电池技术会有很大突破辱十懊,能量密度大幅度提升睫刃伟,成本是大幅度下降矛。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳欢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绿、豪华”品牌——WEY七斤,W01拓补、W02两款全新SUV首发亮相屯秒,售价区间将在15-20万元书峨。对于新品牌的未来发展规划梗湾妨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赖:“WEY品牌明年将有3款车上市附,到2018年还将推出2款左右的产品垫谭界,以支撑起全新的销售网络体系程检。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烂幕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纲勉乖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散浩,8月份推出第二款SUV W02档完,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妇心。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时募婚,魏建军详细介绍到娥播揩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA革酒,配置上拥有最先进的安全技术绿钩渐、智能技术葱,也更加精致节。此外在性能上两者也有很大差异鞠赎,例如在NVH方面尝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奶肉光,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魂毕废。   在经销渠道方面藩栋,魏建军介绍说玩攫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篮,没有想过招募新经销商插抖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锌风。”   对于新品牌的未来发展赎,魏建军信心十足酮,他表示壁先:“我从没想过这个品牌会失败倒搐,只有退路封死才能做好这件事萌闺砍,自主企业只有没有后路才能把事情做好玖龚。”此外软日,魏建军坦言獭开,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拍窗,因为新品牌叫什么并不重要丰坍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇妙,将方向转到共享经济吉比、互联网憾、自动驾驶方面新的技术具如挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿狠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上色芹炒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羌股、生动的演讲商韧巍,就城市交通箔览、自动驾驶和汽车互联等热点话题卞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索市挤溜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬。    徐大全说荷,博世始终认为趁瞧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲸。    徐大全谈到旁,作为在汽车领域的老牌企业棋噶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化箩菱列、多样化的发展态势和需求财卫伤,博世已经有了自己的思考和方向脾慕俄。    他说聘蓖,如今擒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业香裳荣,将方向转到共享经济乓、互联网苇垄劫、自动驾驶方面新的技术邵孝南,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庭惶剃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧,面对新一轮汽车技术的变革闪眠,无论是传统汽车微龋坷、零部件企业勿响,还是互联网戚、科技企业烙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局动播。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩差:互联化羚守猩、自动化和安全化科瀑秤。我们预计孟挪,到2021年洗入丸,汽车将成为第三大互联移动实体痕疼,同时扮演人类的第三大生活空间瑰寿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面返瓜柒,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝曹。    谈及自动化领域配靛,徐大全判断八,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阶雇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讽,通过持续创新驾驶员辅助系统艰瞥,从辅助驾驶虎峡、部分自动啸筏吐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胎替闺,分阶段朝“零事故”愿景迈进报特舒。目前馆鳖锭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棠,到2020年左右糯爱,自动泊车功能将进行试点项目测试款。    说到自动泊车标,徐大全特别谈到停车难的问题席渭。他说里蒲,停车难是在城市生活中的一大困扰韧箍。今年舰假躬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阔散悉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拷迷。在八项智能泊车功能里抡乖趣,“手机查询停车场位置并导航”等霖碑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彩砰离。其实常,在大型商场里壕绞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了天,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础此呸。根据一项市场调研显示狗蓖氏,2015年咕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遁冈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怯茫拇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台测墓文,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渡凤,在深入巩固原本的互联化浮疲皋、自动化和安全化“三化”战略基础上缉休,博世今年也把两轮交通邯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汇。    他介绍掠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力单将棘。未来十年长夯贡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撬吼烈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逝。    在两轮交通方面汀解信,博世提供两轮驱动夸模、安全等各方面的解决方案邪钵,涉及两轮电动车故、摩托车瓤犊慰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭扦笑。    最后敌末锰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姆梁俏,满足这些变化的需求细萌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舶仙付,“双积分”法规嗜始外,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫡楷,连日来犀瞥版,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温操,让观望中的车企备受煎熬轰。针对业内关注的焦点问题玲骆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全写材酗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矢:不久前媚沥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痢,如何理解这两套方案测届湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弯戚始:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乡乖潦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联径什,但又有独立性韩蛙,各自的核心目标有所不同冻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臼弗,进而确保国家能源安全履劝卑。由于中国的石油对外依存度已超过60%锰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妨芜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求部傅崇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展举略仙,进而实现国家节能减排的长期目标伤诬借。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策怯慈,但现阶段并不能彼此替代涣。对于CAFC而言竣氢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滇藕南,其中当然也包含新能源汽车冈饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茂。但不同的企业由于自身能力撮午紊、技术储备和对未来技术趋势判断不同倪啡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求健。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萎肯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹,而以后补贴将逐步退坡藐券畴,企业更担心成本无法负担始。因此仅有CAFC法规壤霞棋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫡狗,所以有必要出台NEV积分汗坎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葱惰。同时袱惰乓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勘,从而有利于新能源汽车早日取得突破趣岭誊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线无凡,其目标应是降低汽车及相关产业忿棘迁、乃至整个国家的碳排放收莎,和降低能源消耗诉求不同牵帽。作为碳排放第一大国筐坝凭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戌霸,后续国际压力还将不断增大钦。因此里淮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放何,从大方向上讲是正确的惭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓄,这和NEV积分没有本质区别钱据茶,也无法确保总体低碳目标的实现辟。实际上遣,跨行业伞承、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靶。以电动汽车为例美,其在使用阶段确实是零排放搬,但与欧美不同财诡,中国的电能以高碳电为主巫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放节敌寡。也就是说如录围,在使用高碳电的情况下晶,电动车全生命周期的碳排放并不低卫。这正是碳配额管理应该解决的问题雷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隙砰恍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驹孪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业成同。实际上导,将新能源汽车确定为国家战略篡牡裳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构库蔚,生产更多的低碳电童,否则减碳的国际承诺将难以兑现娥惟据。    另外尉旁互,对于汽车行业拴,无论是CAFC磕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乌泻澄,但都应该由一个部门来统筹策划幸汤,系统思考敢,拿出科学抨、系统畏葡膜、具体具陡、有效的管理办法来推动实施疾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崎屡鲸。    ■积分交易细则需加快制定慨夹伪、尽早出台    《中国汽车报》份:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猫抚剃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徒?    赵福全浪:确定合理的积分价格哎,涉及到技术雾卧、成本和市场接受度晌怠煎,需要综合测算和动态调整船。我认为基本原则是棉唬涤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胃,让没做新能源汽车的企业有经济压力僻倍潜。如果NEV积分是“白菜价”溺,大家直接买就可以绘涧,谁还会愿意在新能源汽车上投入狡驮?    因此胜口,NEV积分的定价应足够高须,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚊绞,通过自己的新能源产品获取积分陵涩抵,满足法规要求刊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簿蛾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浓,能够通过购买积分先生存下去略派,争取时间把自己的新能源产品做起来撑哦立。    《中国汽车报》缕:除了积分价格之外谐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑型,目前处于“空档”状态饱堪茄,怎么看待这个问题摆斡鲁?    赵福全锯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔼肃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫块。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趁釜。同时非晌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剃疗。对于汽车企业来说吾淀,3年仅仅是一轮产品开发的周期乡涛本,政府作为“游戏规则”的制定者疽,应尽快给企业一个明确的目标娩论,否则企业将无所适从齐蚀挤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棱:“双积分”中提出了2018年起蝎盯狠,8%叉钙反、10%谐懊垄、12%的NEV积分比例孪微,而经权威机构按照法规要求测算徒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间话,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敖?    赵福全委横帝:在这个问题上邻协,我并不持悲观看法萄落。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眯,因为还有很多企业尚未完全发力穗。按照国家的发展预期娩会车,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咯幕,如果每辆车以最低积分2分计算篓箩桂,整体积分比例就达到了14%探膳溉,如果是分值更高的产品莆覆,达到18%的积分比例都有可能耍。关键是要努力实现7%销量占比目标恰冈,而这也正是NEV积分的目的所在俊猩。    不过另一个问题引人担忧户价。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乖枫,同时在CAFC核算中也有优惠熊石:一方面油耗直接按零计算榷瘦,另一方面核算数量加倍乃,从2016到2020年分别是5倍舅呐时、3倍模双拭、2倍盾。此外盯颁,按照单项抵偿原则温,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胺,还可用于抵消CAFC负积分殿渤。我们经过测算发现葛,CAFC中的这种双重优惠蘑敬亨,对新能源汽车的“照顾”过多了祷,不利于促进其他节能技术发展强戳痰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险下。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旦篙,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠绢敖。实际上匪姐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁届苹,两者不可偏废搅催栓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展火哄,但如果CAFC目标落空概,国家能源安全受到威胁箔蹄,汽车产业的可持续发展仍无从保障圈持。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胁蓖白,这不仅能确保CAFC目标的达成沙,也会提升NEV积分的价值侮毯,避免NEV交易落空啊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实氢晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搅,而没有将电耗的概念纳入其中皖武吨,这样的算法是否科学涩加?    赵福全泉勉集:NEV积分分值以续驶里程为依据丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背肥宛,也不利于鼓励技术进步寒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罢。推广新能源汽车是为了节能减排顿辫,因此不仅传统汽车我跑,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐、抑重扬轻测。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镀,而不是搭载电池越多越好喂,因为大量电池搭载在汽车上移动吴截,这本身就会使能耗增加慈舰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾底,也意味着大量增加电池生产的排放腻唱。    政府应鼓励企业开发低成本镣劫曝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耍勒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牌母绕。也就是说怜嗡,政策制定一定要“勿忘初心”捕醒磐。建议NEV引入单位电耗勃,即吨百公里电耗的概念七,作为积分分值的依据就辽扒。同时被,对于小型车电耗适当放宽衫僵,而对大型车提出更高要求吧纷涝,以鼓励新能源汽车小型化峨赏,进一步提升节能减排效果驮烩摊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》享:在“双积分”中胆,没有将新能源商用车列入管理范围少场辅,这样做合理吗普贪隧?    赵福全巢逻金:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍萑保可持续发展的问题猜。2015年嗡炉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垃叭,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞捌妒。而此次NEV出台却未涉及商用车杭坛揪,这是不合理的坚此梗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺死侥,也会让乘用车企业感到不公平肖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怀赫矾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悸。我建议房秦,应该单独给商用车设立NEV比例要求胃擞帆,可以不与CAFC积分抵偿溪犊洽,但企业之间可以交易患。因为如果没有NEV的强制要求桨祈,在补贴退坡后虫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟硼瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉零,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寇米鸿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示识灵帽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家频限屎,盲目投资之后伟仕,多数公司要垮下来唬簇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腑靖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹋。    以蔚来汽车为例酬贤拨,去年8月还只有100多名员工琉倡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哗。据中国汽车工业协会最新统计盾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹦翘溯,销售4.4万辆窖,同比分别增长25.7%和43.8%蔼喊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巩勿,销售28.9万辆阀捞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谰取。蔚来融凰、威马滔、前途哨辞阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词输爸量,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贬履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面安,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胯萄盗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目合蔽。至此脸躺,奇瑞新能源成为继北汽新能源纳糖攻、长江汽车皇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业间,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卯。    “新能源车企的风险觅晴设,其实很大秽。”王秉刚说篙郸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痘盯边,对风险有足够的分析千凶,有可能投了很多钱卤滤,最后做不成相,带来不必要的损失搏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜡,简单地投资建厂罗簇、增强制造能力程耐脸,未来堪忧户。新能源车电池的技术进步非常迅速 晃,现在可以用的技术一年后就不行了腥。如果没有研发能力就做不过人家建。“一下十几个亿扎进去砍,有可能最后做不成铜,我还是提醒新进者要谨慎一点诲松绅。”王秉刚说淀歪讹。    事实上碉沫,目前国内的新能源电池生产厂太多了哦舰闺,但规模都不大隋。而且动力电池总的规模也在扩张中慈炮书,尤其质量好的不多瘁吧晒,“据我了解娘竭脑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单等鸿低。”因此识评,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耸才。   谈不上“红海”星,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欣竭,但道路曲折仓氖即。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渭巷,造车得有钱哗、有人才跑、有时间抹佛撬。“钱我们还行碎辉古,人也不错锚躬,就是时间太紧燎琶统,毕竟搞汽车三年算很快辛尖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剐稿。”万锐坦言掠庭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的限蔑。    不过酸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躺,万锐并不认同离售。在他看来槐溜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尘,因为大家都还没“下海”并。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伺,大家还在忙于造车峰,搏杀还没开始稳弯。    “这是好事昂痛侗痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孤立,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舷,目前中国传统整车企业有150多家磊劝芳,新能源车企至少有30多家倦散,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隘男。    至于是不是过剩澄肯残,梁伟表示这还是要市场来判断鞘。在梁伟看来燃门咀,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶编扛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酸烈,除非汽车消费大幅好转贾渴彭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娇访。    但另一方面需朔蹋,根据预测申,未来5~10年降,中国的新能源汽车将保持两位数增长尼喂祷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称管,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祟,到2020年时产能达200万辆岁、累计产销量超过500万辆冠瞧。梁伟认为拌,从年产几十万辆到200万辆的目标抱佬,新能源车汽车肯定还要快速发展赦廉吞。目前的新能源车市场还完全没有定型瞬捍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会经经。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棘挟,“很多人此前担心特斯拉会破产放乔,但Model S和Model X推出后效果不错齐防水,用户接受惊矩穗。经过多轮产品积淀嘿摄扑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喂,特别是成本下降得较明显详。特斯拉可以闯出来悄,中国企业也有机会湍妙、有成本优势抱。”梁伟说腺掸獭。    对于最近贾跃亭的乐视慷恰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怯浚,梁伟指出爸,除了技术嫁脯,汽车行业还是一个资金密集抢睫尾、劳动密集的行业颇堆栓。如果要进入起晌牵,需要企业在未来几年有大量投入凡托萍,以格力电器(000651.SZ)为例菊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歪绍。    梁伟表示十芳涕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磋牡晃,毕竟快速把产品推出来概淘护,现金压力会非常大捎敞弄。另外媚伴,一家企业在原有行业中具有很强的能力冉细衡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功无拱,这是一个很长的学习过程轰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使话:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薄举匡,也是第十七个中国记者节守岁穗。2000年浑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堤搬斯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糠。此后记者节像护士节渺、教师节一样奇艾,是我国仅有的3个行业性节日之一狙唬忿。   值此之际狗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉铝签。      坚守还是离开俗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掂息薪:去年网络广告总量2096亿元曙钦晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偷伺镰。报纸下跌超过35%戈绅替,杂志下跌近20%楔顽材。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晃筏,单项将全面超越传统广告圈牟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唐鸿,也仍能保持着不俗的销量咀颂抽。    “没有路可以让我选择匡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拳。”陈总对此直言到抗睛喜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吾噬,但发行量保持一直不减龋。诚然等刚,这离不开报社给予的支持拼公。但从自身发展来讲臣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弄歌。究其原因磷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穷设,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者激。   汽车也好瓶,新闻也罢撤背称。毋庸置疑寇驾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泌诬。   纵观整个汽车行业的发展趋势朔县,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亩,但不可否认的是蕊赦际,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宛挽彪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辖瞬沉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稼汇。    除去对报纸蝎唾、杂志竣刨、广播嘘馅泵、电视谋灸概、音像等载体样样能玩得起来揭,还需操弄3G隋伸、4G等流媒体技术窘茶唱。我们不知道下一站会到哪里破薄。   面对媒体融合大潮霓琉,陈总胸有成竹的坦言士落:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代该戳,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃獭。由媒体到传播机构步昂怂,由杂志到全媒体平台负错,历经两次创业齐,家用汽车探求新的发展方向判练蔫,抓住变革时代的发展机遇戌瞬,赢得了全新的利益增长点南。不再只是单纯的纸质杂志姆,视频管、自媒体等做出了不错的效果先。   其次泡庙馅,就是在自己的企业定位方面详,中国医护工作者汽车消费调查颠、中国城市教师汽车消费调查是以医生菠牵洛、护士盖湿促、教师等特定的人群为对象做的系列调查侧。这些调查一做就是3年粕,走遍全国大中小城市朗,做出最真实的数据间椭衅。 ?   “网红”营销时代   今年以来怒疽,网红主播频繁出现在各类活动现掣恪,手机发布会瑰戒捂、车展靡蓉、房产开盘扩合尾、比赛等一场不落坚输,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刺贪底。”   日前岔蚊旱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”担顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朵损,打造新媒体时代的主流媒体“网红”席邯。   对此事件煤,亦不乏业内人士称史龚喂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芭,呈高开低走的态势弘蹭。   陈梓萱表示旁:“在现阶段的传播环境下具骡,媒体记者朝网红转型际槽,把读者转为粘合度极高的粉丝店蹄,增强彼此互动冲天诞、沟通镁丝嫌,无论对于报社还是记者个人靶,都是一件好事当眷。”   “把流失的用户拉回来蜂叭,用互联网韦妙珐、新媒体的方式坡项,我们正在努力尝试矛材,但具体执行效果如何柏倒软,尚无法判断豢矮谩。”全媒体时代狄袍,我们永远在路上宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:张瑞丽 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载惨,违者将被追究法律责任诡悄洗。 获取授权" "  原标题敌竭省:广汽传祺肖勇挤臼警:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日合齐撅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典统呜。在本次活动上岭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洼。广汽乘用车副总经理肖勇表示恃甭酣:“时尚是一种潮流彭,其实就是顾客需求勤袱筷,引起客户共鸣楼踌南,汽车也需要时尚惟,所以GS8出现在了这里捞购。同时传褀GS8我们就是承担梦想举苇庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘炅疃亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昧,中国品牌基本上没有一席之地辆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佳伯道,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矾渐。   对此朽监,肖勇表示睛:“传褀GS8我们就是承担梦想县溶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膜,所以在豪华汽车上碉镐倡,我们率先实现突破迹惩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚济,我们就是要跟汉兰达拾污、福特锐界形成三足鼎立蟹费硅,甚至未来超越这两个品牌布衅卉,这就是我们的目标蛊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簇焊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佃,创造单月销量的历史新高燎霓韧,爆款车型占3.4万辆膳魏,但受制于产能安排的影响干洼,造成其他车型总的销量并不是很高交高萝。面对这些问题埃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谭滩。   肖勇表示娃贸:“明年我们的产能蔼拣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目南戚温,产能将得到释放陋比。我们在满足GS4的同时卉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚕薄苇,最起码销售五千辆以上曝了,剩下我们会再分配个其他车型鹤骇涡。”   同时为了加速品牌向上赖屏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栖暴希。同时肖勇说道能赶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孰革,在明年全部投产挥,所以明年最大的问题还是产能廓慰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泄忿舷,我就是聚焦我的明星车型卿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  还有不到一个月嚷,东风标致4008就要上市了岔绍溺。它的颜值坦温确、科技装配足够有吸引力叛,那么随着锁定竞争对手蓖卷邵、谍价拨甫豌、销量预期等关键信息逐步浮出水面强螺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茫溪该?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天此钝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亥。比这番景象更热闹的旧铜淮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会船缅。   说到品判,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赡,让媒体品到了极致拭簿。在工作人员的讲解下了烧点,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统极巨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计际梳妙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拐,无不让到场的记者变冕恍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵壬疙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笨踌、品味瓤赡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纷霓,东风标致在今年推出3008顾阂、4008后锰悼,也将在明年陆续推出3008S腔、及另一款7座SUV小。据中汽协最新数据显示弗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艘年,同比增长45.91%妹闻你。那么孤挺棱,在众多SUV产品中砂潘鼓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孺仑?东风标致总经理李海港对记者表示辽砰:“我认为要总结一个词就是‘品’字踌,东风标致的SUV一定是最有品的观失式,这个品是指品质老惦、品味钠蒲,今天的4008就足以支撑这两个词敖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暴驳?李海港对汽车产经网独家表示痉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芦拱狼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喷猫,轴距达到2730mm房,是同级别车里最大的淡怂碑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舱蘑藩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吻贝侠,在配置方面更趋向于高端配罕、智能啸奠梗,进军更高一级的SUV市场鹃莱啦。”   然而廷,另据乘联会的最新数据捣崔,1-8月刻处,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锻激,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%半投。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郴赎,作为中级SUV嘉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霖鞭?李海港向记者算了笔账控,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求青呢瀑。“这种需求就是4008的机会痘幌己,也是4008成功的保障倍非。”李海港表示僚炮蓝。   “狮虎之战”将上演   还未上市耗槽河,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滤恼。李海港认为募柑瓢,4008在科技装备赫市、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碑妊没,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骋南怠。”李海港强调烩纤草。   通过外观设计及车况数据对比后发现半,4008的设计颇具未来感和运动感淳攫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哭恫,4008在轴距上占有一定优势丘哨,也使得整车造型看上去更加修长嘉。   那么堂,价格呢瞳驶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冗钵,通过对比翼虎的指导价孝,小编认为4008的价格应该在19万元左右劝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苟迪蛔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刑?据乘联会最新数据福,翼虎1-9月累计销售84258辆冬,月均销售9362辆当。但值得注意的是绊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%境庙半。那么孰嫩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狡堤,可以说也有一定难度浆。   汽车产经网了解到急狭屋,由于目标客户锁定在换车需求的群体黄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茹皑,以吸引用户选择4008磨舜洪。至于置换方案的细节稿勾,李海港表示还未最终确定姑理爸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯妈:李芳" "   国庆结束后荤禾极,北京绿绷、上海蔡丧、广州筒羚赏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沁踏,引来了社会广泛关注衅。平台闻风声险拈,媒体炒热闹煽福,百姓愁价格赣趣萍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葡秸,“网约车”只是第一块烫手的山芋箍冀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堕戎侨,又要确保公共交通体系的稳定佛澎,还得照顾老百姓的感受鼓陆。    比较普遍的观点认为等,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桥汾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邻洪贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纺翘党,征求意见中提到让市场来决定刃,这是非澈植按澹科学的羡佳十。作为用户热,担心价格上涨能,特别是比出租车贵阀疆艇,认为监管部门是要维护出租车体系利益饶稻,我觉得这是大家多虑了幕。过去攻谩,在平台混战的阶段挫,资本介入烧钱抢流量虱汰,这本身就是不可持续的称想理,价格逐渐上钙似摹,平台收取中间费用是必然的催前亲。    对于各地的征求意见颗垦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剂。比如说要求司机是本地户籍弹盖、要求网约车辆的舒适度等等笨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宦。    网约车规范的政策是非常需要的貉护掏,作为共享经济热潮下的产物长,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毯葡。任何一个商业模式差,都需要规范起来骡踩汹。因处于监管边缘跺次,过去已经发生了数起网约车的畏龋害案件锨哥。我们在对受害者表达同情溃、对肇事者表示愤怒之后侯洛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柒。    然而枷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汗寂什。比如说疗海,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逻秸李、车辆要有上海车牌挛,并且轴距要达到2700毫米居擂侨。根据滴滴公布的数据鸡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龋,拥有上海户籍的不足万人柿掠。这个情况在深圳类似副躲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堆媳。如果按照细则明确执行维扳弧,这就意味着履,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椽。    共享经济是大趋势刀,但监管太严可能打击积极性护吗,这对立法部门是大考验卧疥甭。互联网时代桔痘,网约车大大增加了出行的便利嚎,使人们在出行上拥有更多选择武。监管是为了提供安全高效的服务保障漏,而并非要让网约车集体消失损存。现在的征求意见许多还是首次提出挤,建立体系的过程中应该让用户祭腥、司机及平台有更多发言权绅嵌保。    我们鼓励共享刻韶俊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搏畔曝,与传统交通体系形成良性的交叉互补夹汉。    我们希望立法南,只有合法合理才能保障各方的利益镐牧堆,所以网约车服务一定会是标准化寺殴、安全化的羌碧。    我们希望在所有领域都有不断开放杠阀犀、不断完善的发展方向暮陌剩,这是产业互联网时代的必经之路罗可碍。    文 | 著名职业经理人羔醚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编勉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亨素:新造车企业已经不再神秘坚涧,告别概念车的品牌曝光期泵荷间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肛翱绍。投建工厂宏毛豆、申请资质奠掏筛,造车叼蕾,他们是认真的匈廊。不过阀,“八仙过海及秋、各显神通”挟伶舜,出身背景不同的创始人珊糯矛,对企业产品和品牌的定位洗兰山、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司渤腾。    想听“真知灼见”套,走进新造车企业炼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窘豆记。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓜,敬请关注椿令。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上补。10月10日盲成充,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掳健洛。这也意味着价,前途汽车继北汽新能源赁、长江汽车之后文宽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”葛丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闲超,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湃填,可以稍稍松口气魂秒薯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看句色拿,他直言到2017年底前途K50车型上市前寿署赌,相关准备工作的日程已经安排很紧张超太,有许多事情需要持续推进汹署顺。即使如此秽聊瞥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叉。在与记者的沟通中迟獭,他详细讲述了自己的创业经历温獭嵌、资质申请的情况腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奔丰勿。    短短的一个小时受却刚,陆群留给记者最深刻的印象是穷肩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啡毯,他们怀揣一个美好的愿景补宫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赏肖。    ■ 拿下资质不神秘凹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镶,许多人都对过程感到好奇撮屋。陆群则表示定,拿到资质并不是一件神秘的事情天另滥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求多,一点一点把技术做到位碳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暗茬豪。”陆群说奴田。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》青。具体流程是贩霓拢,企业根据相关标准去申报项目穗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹄。陆群认为吻箩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展户星噶、引入新的技术和参与者挡哭粱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘉。其中对电动汽车的四项关键技术饱废铃,包括整车的集成和控制技术蜗跺氦,电池的管理技术霓驴韭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笑。同时陕,技术具备后还需要做出整车落管事,并按照标准做大量测试鳞,要达到很高的标准寞。据了解频,整车控制管理系统(VCU)遂单、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向下桂,也是已经掌握的三大核心技术蹦捷去。    更重要的是骨辈链,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韶汲吗。早在2010年特孔期,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踞趁奖,开始布局电动车居,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赡椭措。2012~2013年靛澜顿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目详馆守,在高端纯电动整车设计炼博尘、研发方面取得了初步成绩啡盎席。陆群说童,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撤粳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年群痹显,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并,开始引起业界关注量琴式。那时据旅,行业对电动汽车的关注已经比较高扫,而前途汽车早已走在了前列觅碎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年如。”陆群说袒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挺巨玛,专注纯电动车研发讨臂、生产缸、销售及服务桔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团齿隘。”2015年9月尼,长城华冠登陆新三板挂牌交易表慰,成为新三板电动汽车第一股怖。目前谱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乾,包括整车业务板块(前途汽车)茧芍、设计研发业务板块(华冠设计)先精,以及核心零部件业务(华特技术)箩壁。这三大板块互为依托孺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裴寝。    拿下资质巾揭坟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斤粉。    ■ 技术法去宋、生产基地晴嘘门、供应商都得一流    在做电动车的这几年舅兴,陆群对电动汽车的理解越来越深入厂岸守,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偷距爸、变速器等物理结构旧弘椿,还需要产业链配套祁渺沽、成本控制完、核心技术开发等一系列工作甫屏。“自主研发的核心技术差柏、国际一线的供应商和自建的生产基地祟沏,是我们的三大优势拧。”陆群说迹。    陆群说晚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现希舒,市场上找不到合适的零部件供应商冲竞午,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签。目前培,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案题脯喀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柿、VCU俄栏比、RESS等核心技术边雾,使零到百公里加速仅需4.6秒核,最高时速为200公里颁,最大续驶里程达到300公里陀藩蔚。而据陆群介绍摆,这些电控技术相关的零部件疟,不仅前途汽车自己使用姓,也已经为行业中其他厂商供应虹协笨。    在供应商体系上岛设,前途汽车同样拥有强大阵容患隋,已经先后与IAC氨活、博世硅、布雷博轻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作械盆。这不仅确保了产品的品质酥协蹬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时链,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勘湘。今年2月仙但寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耙翘断,按照规划泄茹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欢锯,将在2017年中试生产接,第一款车K50将在明年底上市策绣芥。值得一提的是菠袖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺库炒趴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稳亥,最大可能提升汽车的轻量化水平秤仆梨。    陆群认为答比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭喜镣,而是要通过成本控制剔苫、技术提升来实现娜,其中轻量化就是很好的解决方案薪唉谜。他强调储厘:“前途汽车的产品规划和市场策略鹃挫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬滤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藤屡,在全新的市场领域不断成长愁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碧邵,中国新能源汽车市场前景广阔峨导,存在巨大的市场机遇戳称币。据他估计鲜兄纫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戮。他表示假,前途汽车已经做好了准备潍魂。    陆群始终坚信一点忻蒙使,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沽合灭。在他看来郸荡白,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恒才。“所以冯桥华,我们专注车辆性能宝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硅,迎接智能互联时代嘿檬矛。”他说宛馆。    自1990年大学毕业进入汽车行业贸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发型疵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兢箔,创业历程也已经13年避车帛,算是行业的资深“老人”吧揩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”非,他的团队也是一群“汽车工程师”标材赋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钡剐哇。    陆群说沪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谋衫,像华为一样拥有先进的技术杭、过硬的产品品质以及国际化的视野鹅党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭涸酷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卜镁胁,同时蛇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湘纱。一时间拴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犀茫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屠喜郡,对于新政纲平楞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明年讨。    看自己   记者钵: 首汽约车有哪些新的动作和布局谜?   魏东闪: 一方面片洛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恭受肉,根据北京悲趴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苦,我们会在司机唤盆、车辆和运营都符合当地规定的基础上捎,继续增加运力保障胸莆肝,这其中包括增加自有车辆涂唱吉,也包括增强与当地伙伴的合作诬拐。    看政策   记者腑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪锰,有观点认为鼻缉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漏斡: 这样的说法不客观限累。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定水丹评,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藤。    某种意义上讲匙,首汽约车项目上线之前猾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枷仇孔,我们只是在政策范围内尝试着做韶。彼时干,我们借鉴同行业企业技术手段滑滩、商业模式和合作模式蛾委凰,在政策合规的前提下社漠痘,尽可能尝试羞癌,当然篓皑吨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祥堕郎,我们是十分期待政策落地的邵逛。因此蓄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情某携碍。    记者琶: 怎么看待首汽约车的先发优势曙骂?   魏东牛: 的确萌闺勾,北京市场上我们目前是最贴近政策的颂筷,但从全国“一地一策”的角度来看藏盛摊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己督抖。    看行业   记者黄仆场: 按照当前征求意见稿来操作动乃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫡。   魏东贰壳艾: 我们对于各地方出台的政策表示理解簿尘,网约车实行一地一策制度年,各地会根据各地的交通发展水平款、城市交通需求来决定如何管理网约车探,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯。    看未来   记者辽市: 未来行业格局将有怎样的变化态揭诗?   魏东竞避: 当各地政策正式落地之后蚂,会明确供给的标准盯小蜂,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬嗵纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域物,同时贺,对于准入的司机进行严格监管检。因此土,在未来行业格局变化上贸,在大的方向和框架上由政府来把关鼓冀,在框架和方向范围内酣痊备,各家寻找自家的竞争点和突破口伟霸翅,现有的平台选择优化平台和转型升级几嫁亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迪,并通过一系列体育创蔷曙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻违、活力的品牌形象计嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毕荡薄,除了年龄护耪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靖僵。” 10月13日妇斗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宝啼。   据悉疽牟沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记套卵绢,并向年青人传递积极的正能量标忙遁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撮。未来庭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惩睛掇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型连乃秀,借助本次人物盛典竭冒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岁炮。   “2016年苍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’督蛇溜。” 郭伟表示罐凯绘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屡,不仅让不同圈层的消费者吨伯、车主劝勾圭、粉丝共同参与到活动中喊喜眠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柬适,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机力疥。”   事实上郝扔铜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匠拼,包括体育以及音乐类的综艺节目醚,实现了跨界合作双碌帘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓮速,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流频糜谅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苛。”   根据最新销量数据显示庐培点,东风日产9月份的销量出色舒脸晾,同比增长超30%椽慑。其中主力车型轩逸奸、逍客绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗落。   郭伟表示溜,“东风日产今年的目标有所提升壤淋霸,对今年销量保持信心拿。”此外干,谈到是否有可能再接再厉沦,在总销量上攀升至第四名的位置时擂拈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦,能超过前一名最好独纠,但最重要的是与自己对标帆第。”   责任编辑贤儒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑扛逛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烩孟渡,管理层不参与讨论陷妊,每组都有来自全球各地诬宝、不同级别肛归淳、不同性别的同事摔同。”蔡澈说蓝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丰桃鳖,大家相互协作撂股、互相支持卧熟掏、勇于尝试迁拿乱。”    中国经济网综合外电报道四小,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士法,其宏大的构想才刚刚开始剑拴。蔡澈现年63岁衅褐,其工作合约预计到2019年崔脖蕊,在刚刚过去的2016巴黎车展上午驮,他再次用前瞻的眼光和布局荤,为戴姆勒集团未来的发展侈虽,提出了新的方向罢阂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铜穿:当年学的是电子工程专业姑,就有人建议“傻小子提陷礁,去学机械工程箱惠。”煌,“今天来看肃期,坚持初心憨,梦想终有回报签妇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霞倘,在报道戴姆勒集团的“变化”时祷,都会引用蔡澈的公开演讲马,因为他提到了电动肉备颧、互联清、智能和共享等前瞻主题煽。    首先互渭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拧凭,并计划到2025年溅,成为高端电动车市场的领导者讲。当然导赁摔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仑滑欣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巷,恐怕显得更稳健签。    “在所有这些领域燃檀,你必须为未来的投资做好准备手革刚,”蔡澈说绦。 “但这是令人兴奋的史昆,所有这些发展不仅仅是技术的改变枢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陡燎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓜,内容丰富的CASE(瞰思)计划谁晨碘,它取自于智能互联馅藏、自动驾驶楼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母受。有评论指出鞠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喝,就是要对未来做出承诺型。 巴黎车展发布会期间蟹,蔡澈穿着休闲衬衫班氏偷、牛仔裤和运动板鞋搐搽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名污,但蔡澈作为首席执行官箩熄匪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目飘圭,以加速决策和赋予员工权力著称檄魂锚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”良摩衅,鼓励对新产品和新发现强,进行实验性的尝试憾前。    巴黎车展发布会期间浪悍,蔡澈穿着休闲衬衫纳逻、牛仔裤和运动板鞋沧蒙乘,一改西装革履的常规风格官。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咳:“我们并不是穿衣方面的专家鼓镜舰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慰妒,而是留在了在工厂附近的办公室赴佬佩,尽管条件略艰苦党强。至于在衣着方面的变化潍幂暗,没有具体的规划讽屯欠,因为衣着是表面化的怖抱,符号化的呛本疤,尽管这会传递一些信息换仍散。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示材太加:近些年跨,我们尝试了很多新的想法测鞘,对整个行业而言都是全新的尝试拼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箔沁沸,很多同事都参与其中毁。    “仅仅3个月的时间萍,我们收集了150个优秀的想法截邻飘,这些都是关于企业未来建设的好点子架壕篙。我们把参与讨论的员工分成了八组洼暇,管理层不参与讨论渤柬,每组都有来自全球各地尸莱踢、不同级别翅、不同性别的同事贯期称。”蔡澈说坦踏罕,“今天提到的鱼群式结构酸,希望让公司更有活力茄谦,更灵活焦蕊舱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忿孰隧,大家相互协作饯刮溯、互相支持膝玲、勇于尝试孺娃悸。”    几个月前匪鹅,在柏林的一次会议上斧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苯茧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糯沸蹬。根据德国报纸对这张照片的描绘缸躬栖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僳。蔡澈告诉开发商伐,这张照片是30年前拍的埠婚倪,那时镶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衡啡阂。    随着电动车品牌的发布急甘方,以及首款概念车的亮相汉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擎泻痕。在戴姆勒的规划中胁惭府,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梆,包括价格级、外形和性能歌味涡。据了解剑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吮,包括在德国建立第二个电池工厂棋纺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勒帮户。主场“作战”的雷诺品牌珊去势,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即掠躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硷梁,包含设计洗氏、产品以及市场布局等方面非特。    发布会结束后协,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酣矾。在面对面的交谈中泊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待切蔑镜。另外华,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抒坚喊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作璃。    网通社寄储乖:在中国市撑采盥铡,2017年雷诺在中国有什么挑战府?    戈恩屯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滩,中国和印度都成为全球业界的引擎虑。2017年是雷诺非常重要的一年插放围,我们的销售会起飞掏睛疟,就像飞机一样系,正在起飞向上并且不停加速儡废捌。对于日产来讲寂霞,也是非常重要的一年嚏,还会进一步推动启辰的产品阜湾,这个也非常关键戏办丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撼:您如何看中国新能源市陈槿那?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颧顺埠?    戈恩泪胳鲸:我认为中国会成为全球最大的市彻病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坍。对于日产而言杜鸿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柒涸绦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颇室蛇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鳖心。    网通社羌剿爬:对于雷诺和东风的新电动车项目限,是否可以更详细的介绍一下仆?    戈恩貉痞:雷诺和东风进行合作甫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场党挺划。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惫,最终项目还没有做出决定碳,但正在研究当中撩宠。    网通社袄美跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惊酸兴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湍宿?    戈恩骗捐丛:自动驾驶一定会进入中国冬孰,这是勿庸置疑的孝。目前烙琴,各个车商在这方面的竞争非常白热化晦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峭须疯。在中国相关法律法规允许的时候牌模,我们的产品会进入中国寞白旦。当前妈碗,我们的样车正在美国稀、日本做相关测试两禾淀。与此同时嘲帅释,雷诺当然不会遗忘中国市场菩。我们会在中国市场进行一些展示项目钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作贯,也会帮助提高产品的竞争力菱铰。    网通社华:三菱的加入淑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助确绩?    戈恩袖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磁。我们认为2016年包含三菱在内隶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关几补。所以它不是目标崇锋,而是我们现在工作的结果眯份。展望2017年呛陇县,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棠函,尤其是三菱的加入枪,让我们有潜力跻身全球前三勾呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 便画假,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响久髓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阜。”Kalanick 说道疮系狗。“如果真的发生这样的事荡抹寒,而我们没能参与自动驾驶的开发轿,那会发生什么事态十?未来将迅速抛弃我们跑砂。”    上周四朗洪,Uber 对外表示暖:8 月底苹掣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谱。    与平常用 Uber 打车的程序无异醚,系统会为乘客匹配 Uber 专车妥第闭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务螺堑激。虽然是自动驾驶汽车蒙羚,但车上会配备两名训练有素的工程师挂胯。一名工程师坐在驾驶位上识,随时准备接管汽车控制权蜜,另一名工程师坐在副驾驶上式,详细记录汽车的每个动作毁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潭火势,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糙表纪。在采访中笆庐幕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻昱锿獭,现在卡车运输市场也是如此纹缎。”他说蓖趣。“现在谈这些还有点早隋躺笨,如果非要说点什么陀淳泥,我只能说我们已经进入了研发阶段飘泥尼。”    在采访中玻寺痪,Kalanick 还被问到梨秀稗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汲恫。他认为在交通自动化的世界里捌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吝怪,但驾驶员所占的比例会下降冈慈钞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会离海恳。    Kalanick 说道聊:“像旧金山这样的城市版,大约有 3 万名活跃的专车司机潭似庭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机测钒,但是别忘了滩漓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搭心,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机省非,自动驾驶汽车也需要法聪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驴裤,有些情况是处理不了的澎口。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心椎P础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锹胳扳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓢。”    他举了一个例子告灸,电话刚问世的时候莽绿,需要一名接线员来接线铜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掣目,而是创造了一个全新的行业怖假,并创造了大量的就业机会呈校谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳荒溺:李芳" "  穆伦认为妓恕壬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝瓶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋懊吠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洽缴,包括汽车的使用方式吾。    自2015年9月25日临危受命隆愧踢,出任大众汽车集团CEO至今泄酪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倪酶。那么霸瘦凳,一年过去雀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿典趣腿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后父沉梳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得开?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后春肛暗,贴有穆氏标签的大众掳不碗,其未来又将是怎样的呢灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筛椒嗓,借已成惯例鬼虎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”但沧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》患苏绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义父填,穆伦首先抛出对大势的几点判断凤敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架谩。他认为写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨邪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胜努,包括汽车的使用方式汰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勉携读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求化坏试。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屏垢揭,这需要我们用全新的理念令、全面的视角对于出行方式进行解读艘隋郎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来的。显然词蚂堤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的离脯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迷放颧。我们需要联接汽车世界和数字世界楞,让消费者获益汗怯驳,推动社会和经济的发展蝗巾排。同时顺应驱动技术的根本性变革汹,即电动车是汽车行业的未来绵。尽管如此篇垦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溉。我们必须鲜啊霜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代十,同时推进替代技术的发展雇。    穆伦坦言吮,应对当下的变革呜煽肯,对于大众汽车集团来说沸等祟,是一项十分艰巨的任务结。尽管如此效崎掣,我对于集团未来的发展持乐观的态度题囊。因为在过去的一年里斗屏,我们兑现了承诺炭, 增强了核心竞争力呸,积极推动集团业务的不断发展脾究兽。因此寿第卞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荤戏嗡,而是“大众汽车集团将如何成功”放。为此地,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剂醛。集团的目标技的扩,同时也是我个人的目标秃室,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窜朗玖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桔协锑。    他说摩,今年夏天躺邓拉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮师龋。我们强调卢,集团未来发展的重点领域将包括疥辑酿:电动汽车勿临趁、电池技术颁、数字化褥韦乌、无人驾驶和人工智能冻坞,以及全新的移动出行解决方案币。放眼未来愤峰,很多人将不再拥有私家车敖处。即便如此幂较,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅榷祭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念释、大力拓展移动出行服务悔阑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苯箔,包括集团旗下众多品牌的战略擦、关键指标和相关措施项。但在此之前偷赋,我们并未停下脚步镜,而是继续开展相关业务硷惶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沏袱男,他特别谈到镐:“在中国墨瞥南,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”多缔。    穆伦表示忱适讲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭惮。这些实践同时也表明幻铅,即使目前面临压力微喀惹,大众汽车仍然完全有能力实现目标狮。他承认幢报,坦白来说寥,柴油发动机排放事件影响深远襄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点圃疆。我们正全力调查事件发生的根本原因小竿,不遗余力地解决所有问题挽秦,并在最近几个月取得了实质性进展妹匣仇。然而对于我而言揭并,构建大众汽车集团的未来混,也同样重要膘敦瘦。    穆伦说商,今晚建纹鼎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竞疯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘘告。在2025年以前汗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狠,并在欧洲市场占据领导地位敲饲描。    最后砍吧篓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望室丘:“未来粱昏施,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点复歪杜。它意味着自由痉、乐趣和情感扰堤。因此递盲,我们注重产品设计狈,并将以崭新的视角进行设计创新”立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  今年7月底睫蕊,在2016年世界500强排行榜中构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入林纲呜,比去年跃升47位人,排名第160尚,引起国内外企业界酱、尤其是汽车业界的瞩目藏。    今年馈先,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情愤。恰好是在10年前寥叔,徐和谊出任北汽集团董事长豌奉,策划夏萄荣、主导横、实施了令北汽集团由乱到治靖,由小到大臂同,由弱变强的变革楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕囤剖、有益冈袖、独到的成功尝试截。但是川茫毛,当中国经济网记者约请徐和谊坛汲即,请他以《老徐和北汽这十年》为题价畔械,谈一谈自己与北汽集团时娃,徐和谊温和丧、憨厚地笑着说歉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑石,少谈卡泉,少写芳憋扛。    于是搔发,在不久前的一个上午嘲,在北汽集团的一个会议室里翘缴革,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访开笨倦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券局。今天是系列报道的第七篇犯年。   “北汽这些年发展快黎诵莲,我觉得合资这一块筹,起了非常重要的作用廓。不光是从量上虑戏,速度上兰,还有效益上”袄损,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖匡掳,如是说道惩氯。    “在各种场合我都讲浅景农,北汽就是合资反哺自主”突厦,徐和谊告诉中国经济网记者凯愤溺,“合资和自主裂嫩,绝不是对立吧桥疵,而是互相借力”娇晾渐。 2002年10月18日猫乌,北京现代正式成立拒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竟徒、董事长算起立谰咸,徐和谊执掌北汽已是整整十年挪艇挞。在徐和谊的带领下适,北汽从最初的“一盘散沙”侈嗣,到如今的中国骨干汽车集团描,取得了长足发展颇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廊,北汽位列第160位扮,比上一年度提升47位戮解梢,并首次进入前200名抵辑将。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥料。    “北汽这些年发展快楔舜匡,我觉得合资这一块谁颠,起了非常重要的作用钳。不光是从量上湾祷、速度上嫁蹈,还有效益上”相,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼卷配,如是说道阑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疽啦驰,徐和谊结缘北汽盼死密,也正是从合资开始澎硷铅。2002年傲搁惰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目连,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浩、发展首都经济的龙头项目和示范工程惮舰痛。    为此唬,时任北京市委工业工委副书记头、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宠,担任北汽党委副书记塘、副董事长东,以及北京现代党委书记悼粱、董事长毕。 2002年12月23日乐先笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下好,北京现代实现当年签约萝贬室、当年建厂堆怜、当年投产善通、当年出车何库。在短短不到一年的时间里迸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼沫期,迅速在中国市场生根发芽隘哦。由此创下了业内独有的“北现速度”桥琉厩。    时至2015年齿茂,北京现代已拥有第九代索纳塔淬、全新途胜护驹搔、名图回烘爱、ix25枚、朗动乔狭、瑞纳等14款车型冕五,涵盖A0级请柑店、A级恰筐、B级踌淳骆、SUV等主流细分市尘撇稹,累计产销量突破700万辆庙。    北京现代官方数据显示溶,今年前7个月挥纠躺,北京现代累计销量达到59.3万辆先,完成全年112万辆销量目标的52.9%爬设逆。 2005年8月8日莽经私,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年告,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凯丰。北京奔驰的成立贝柑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仙宋错。    虽为国内高档车市的后来者退,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啊腐珐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谜殿,实现产品导入捆糜萄、股权调整驹穿陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等购贿,北京奔驰由此迎来了高速发展期呵拖称。即便是在国内车市进入到“新常态”后樊灵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅享麻,远超行业平均水平弛澜。    目前戒粮,北京奔驰已建立起全球面积最大搜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敢洗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堡潭舒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业年遣。 8月22日鲸荚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜗衫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斤齐:C级车愁、E级车炽改屑、GLC SUV和GLA SUV庐弘驹。官方数据显示梯搪,今年1-7月窝,北京奔驰销量达167307辆褐佃雾,同比增长32.9%必策颇。    8月22日拨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦。在迎来年内最重要的车型后赡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫩,着实令人期待徊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峡丁退,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多版。    “在各种场合我都讲沽绥峨,北汽就是合资反哺自主”倘,徐和谊告诉中国经济网记者使,“合资和自主冒羡,绝不是对立省,而是互相借力”拾尚。自2009年以来录次触,由北京现代戈肝溃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商定龟酬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臼踌、管理流程予以借鉴的数以百计剁。 北汽自主实现百万辆    正是如此节,从2011年聘藕,第一辆整车威旺306问世铰扮胶,北汽自主销量直线上扬揽:2011年达到2.4万辆坊糠陷、2012年实现7.8万辆裂、2013年超过20.2万辆蚂市炊、2014年突破31万辆炬师操、2015年完成33.7万辆萄既聘。历经五年多的时间防爱,北汽自主已累计生产达百万辆态受扫,跨越增长令业界瞩目拷。    “着眼未来税,对于合资我仍然非彻校看好福秆宽。不仅是十三五面省,未来很长的时期惹逼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奥。另外糯,在此基础上蜜到,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敌,徐和谊表示彪。    “年底前还会有更多的好消息荤缸虑,不管是在新能源领域来厘捕,还是整车领域梳叮喀,包括一些重要的零部件领域评,还会有一些新的大项目落户北汽反沤。这样离,为北汽更长远的发展嗓抄缉,我想合资这一块剧搞,贡献还会加大灵迁窍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  9月29日鄙滑便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懂呈倾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲松。   蔡明指出痛啡,中国汽车市场曾是低质量啃肥、低配置焕、低服务的代名词佬尾。诚然疚,与美国汽车市场相比锣撤,中国汽车市场还不太成熟扳脆。但是泌,趋于完善的服务质量叹驴、规模日益庞大的车展笔俯昆、逐渐被认可的中国自主品牌椒肃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痊芭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竟摧,分值越低表示可靠性越高衔光扑。J.D. Power近几年的数据报告显示苇坍枪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定四妓梨,从2009年的178PP100到如今的102PP100队,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碴。尽管与美国市场还存在一定的差距矛,但中国市场的后劲儿不容小觑睬弯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厦缅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灰?J.D. Power最新数据会给我们答案裸成。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捻努鞭,而中国市场的进步速度为每年4PPH脖谁。在车型研究上失抨科,中国赶超美国市场需要6年时间玛蔡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屁,而中国本土品牌进步速度为8PPH络柯掏。在生产车型上钦罐,中国赶超美国市场需要5.5年帕埔搜。   3. 在了解美国客户的需求上画,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堑。   经过对这些数据的了解和计算康,平均下来颊短,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拣啸,才能百战百胜暖,想赶超美国市掣ㄍデ,前提是了解美国消费者的需求迹琳垮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠢逻哇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传矛:车内有令人不愉快的气味妨秋腔、胎噪声过大(来自车身下面)宛钱梗、耗油量过大藤、风噪声过大(来自车身周围)借、空调开启后攻苛卸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剧柯匣:内置语音识别经常无法识别/误解命令秽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题为饭、风噪声过大(来自车身周围)泊晶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拖逼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敛事。同时秸,在前10大问题中抹晒欧,只有一个问题是相同的毋埠昂,即风噪声过大卵贝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旗迟石。中国消费者更注重感观(嗅觉残翘、听觉和味觉等)方面的感受质量湿哥搪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赐。   就目前来说铂百檬,中国的汽车产业还有很长的路要走解,无论是汽车的质量轻,还是汽车的整体销售体系瓶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距千。凡事欲其成功鲜杉恐,必要付出代价邢川:奋斗绦溜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钙帝乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞疵卸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凳内替:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屉败们:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柑略:李芳 版权作品肺但,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜壬,严禁转载剑碱拌,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队拔呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览师贪棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂寐舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注测动斥。同时澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镁,作为本次车展的重要组成部分之一累当不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掀,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁吐款,为中国汽车产业的智能化廉嵌,信息化方面的发展做出指导意见穗瞬掇。   本次峰会主办单位册令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爱驮飘:   贸促会汽车行业分会长王侠戈蚂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沤奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坤掠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓识涩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忌唇墙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笺慑抠。因为我以前开玩笑说了一句话燃,我说这个车联网这两年已经实现了掳,就是人在车上用手机连网呵竭,这已经实现了鸿琅饲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架变疥,手机天生的使用起来就比车机要方便如肺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犯请茄。有一些改变我们已经看到了梨醛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涟警。现在有了优步扣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了死睬,这个确实听着都挺有道理勿瑞歼,我们一听都很吃惊径。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硼贿,搞来搞去就卖那么几百台车绊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艇淡熄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耻弊黎。对于整个汽车产品庇哦人、汽车产业链的改变它到底会怎么样恃观?   回到出行的那个问题艾,我觉得大家也不用特别的担心乾乏。我先给大家压压惊倪,有两个数据很有意思涟新凛,一个是美国湾区的汽车销量吮拭,一个数据我们一查就能查到排视。以前我们想2012年优步在湾区开始普及番萝,现在渗透量已经非常多了煎幌喝,优步在湾区这么普及了推,买车的人是不是变少了反矗耍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁划邻府,这个没有变少枫佛,而是增加了姥澄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仕趴恨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说嗡绊。确实涨的很快魔,这个和大家的想象是不一样的俗,觉得汽车销量应该减少端噶,怎么还增加了呢踌淡糜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少类,你说滴滴巧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情模财。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戚,这背后真正的原因我就一直说官,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄,其实出行不等于汽车当,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺午母、道路密度不够这种应用场景侥策雀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眯宛牟,其实它真正的加剧了中国的拥堵溅体兑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淬瓢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庐。汽车也不是简单的交通工具瓣扮,如果把汽车还原成一个交通工具珐建琉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了票。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坡木,我可以开册,我也可以去坐地铁午,我有北京和上海的公交卡握盾、地铁卡哭堆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滦世,我也可以骑自行车漠,有的时候感觉走路也很好绕熟背。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臀,汽车行业当然会发生改变尉俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑覆试。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耐。如果你只是把手机当做一个通讯工具窘,在2007年的诺基亚已经做的非撤祝好了堕衰,但是还是被智能手机行业颠覆了港烩痰。在汽车行业也是这样纬献,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验襄骆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玖芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粒揩貉,我们去展望一下漂堵些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶零逃,大家都提到很多了劫轨痹。其实很多人的展望角度是不一样的豆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了你扳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了策菇沫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韩,更多的是解放了你不用开车匡拔沧,分享的是司机挡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勉贪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗓峦壕,它是一个规模经济誊俱松。它的交叉点大体上在2020年就会出现熟,我们的预计2020年在美国就会量产秃,在中国可能会晚两三年瘁庇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伍侍仇,这是我们要看的一个趋势芯地。   第二个趋势瑰,移动互联网会加快电动汽车的普及病埂潍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车葱投。很多人说电动汽车是因为省油钱妒痛茨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑邓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缕,再也不需要去加油站了纪郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑爆袒设,以前汽车公司都是专注在制造较磋釜,用户就认为是汪洋大海簧撼全。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褐家,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汲帽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面林豪,内部管理的界面锚晶琼,反而把制造这件事情也许就可外包了怜牌。最后一点取饲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接括瞪,所以汽车作为交通工具以外的部分身,一个用户买了车以后需要的增值服务抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务枚瑟及。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验太。所以正是因为这样一个对移动互联网排、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谋尉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吴,超过1700名员工雾编删,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹭穆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闷煞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藩,激励用户撬浦,这样蔚蓝的天空就会出现旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕率即:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒层呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览报。作为本年度华东地区最大的汽车展览会违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侗毕握。同时锣使,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糜皇,作为本次车展的重要组成部分之一徐腐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酗靛认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戳比,中国机械工业联合会会长王瑞祥痢水姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离硼闻,为中国汽车产业的智能化纠冕孔,信息化方面的发展做出指导意见斜。   本次峰会主办单位匈冬娇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菊祟:   贸促会汽车行业分会长王侠承你步:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涉彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盟绵斯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一连恋厢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芹玻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓮漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈荆快炬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搞罗,因为现在我们是全世界销量最大的市场录筒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺领哼拿、环境污染等方面笺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战访轨。同时谋陵,智能制造到蜗会、工业4.0嗅蹦俱、移动互联遁扮迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”定峭祟、“互联网+”等发展战略仿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阂。我们有很大的机遇稳髓,我们会见识很多非常有趣的变化小。   当前业界普遍认为辖卞剖,低碳化疗醛、信息化舞炒、智能化是未来汽车技术的发展方向陛惟铰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仙似。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吨屎,正在成为汽车行业的发展热点宛,正在助推中国汽车产业的转型升级瘫裸诉,从而进一步打开智能交通产业的价值售。在2010年的时候私,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索市蝎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统房储荷,为用户提供全天候崩灸控、全时段的服务箍俄里,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轰身,签约和活跃用户超过一百万换怀,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛇忙,人均交互服务超过11万次妊。经过近七年的发展华隆铺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齿江粳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霉、凯迪拉克帅皇、别克愤嘲、雪佛兰上使用砍观艾,倍受消费者青睐腹群俺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶!,面对新的市场和技术趋势些,基于车联网多年的探索裴不豹、实践结合行业的技术储备罗骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略届苯,提出了到2020年力争100%产品实现互联镣鞠纫,并致力于打造以车载信息服务慧归、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缝膜色,为人谓、车提供安全智能便捷绿色出行顷嫩,初步建立和谐的人吻犀驹、车内、社会互联生态圈迫挺辉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倒村椽、别克誓、雪佛兰品牌烙甸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谈椒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岸。除了安吉星在移动信息和网联上沪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力来棘、内容服务能力敖痴、大数据运用能力绥苇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琶、B2C的业务开粮磐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溜多惋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涕颇茄、支付安全栖,更可能引发行人安全和人身安全馆查罕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禽,网络安全开发包括威胁因素识别蚊、安全战略制定趣疏恍、安全措施执行扦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谅缚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窖破稳,并且在过去几年不断的进行迭代升级段娠妻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兄钦貌。伴随车联网技术的发展勤歪库,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曝塑橡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洗锣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶问思。让汽车驾驶更安全虾煌喀、更轻松嫩般迹、更有效碗沮拾。   我们身处在这样一个时代鞋操粒,新技术层出不穷使一切变得可能疥抡毯,我们也是非常幸运的一代人赔檀,能够见证汽车行业在国内菊逞挥、在整个市场上有一个颠覆性的发展态降。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闹试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞括稳。同时也让我们对明天更增添信心和期待猩炊,激励我们坚持不懈的努力磺纠抖。   我们相信拉,汽车行业的发展刚刚开始报椒。汽车行业与其他行业的相互交流仟份仑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活师泻。我们会和同行一起共同为之奋斗淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍悄坚:李芳" "   9月28日良焊呛,在2016上海浦东国际汽车展前唱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翅姓,新兴造车势力狄睦、养车性辣、汽车金融等领域从业者闯强,走到台前屠,与大家分享及探讨未来的市场前景噬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痛该。    吕征宇俗:各位领导兼贰、各位嘉宾贸发芍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恒啃,刚才我们的同行说得非澈谭梗好露,其实我们有一个共同的理念特镀,而且我们也有非常多的痛点城。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豪妹,我们也有美国合作伙伴的公司份探净,乐视的七大生态是有机的鞘秽雇,在零基础上打通的棵榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峨四镣,目的就像董事长讲的一样顾,让“蓝天白云”再飞翔联报黑,目标就是打造全球最先进的超级汽车攘。    那么用互联伶脯呸、智能俩、电动污善、共享的方式卵鼎衡,实现“未来”的交通方式甫帅魂,我们认为汽车产业弄兄奴,还是没有被互联网变革的产业漠潍奋。对于乐视超级汽车生态而言酷,我们有四大基石司南,我们相信社会化伶扮邓、分享化寄、互联化葱、共享化将成为我们未来变革的方向浦茬吠。    从我们的汽车生态诞生以来现店,我们保持着快速的发展抽休违,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目册,落地在浙江湖州 剐济,这里包括绿色环保的环境朝、自动驾驶的一些功能和区域筒竣。    同时我们最近可以告诉大家墟梳促,我们的产品样车在美国已经开始路试烷糜糜,技术在百米加速已经是全球领先了玛嘲鸥,产品的量产进入倒计时状态氦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资金铜卿,创造首轮汽车最高融资金额的记录拎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发程芹,协同开发也是我们在北美的基地舱防、中国的基地疮萌、欧洲的基地共同开发昏盆。同时我们的战略开发电动的底盘机构俱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匹。    第二个就是智能化勾挖,车是人工智能的最佳载体列亮,乐视做了大量的投入兴,在硅谷和SSA成立了研究院磨克,在智能驾驶也取得了突破性的进展井诞。社会化就是刚才说的分享憋空,我也非常喜欢这个创意体。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涣,我们相信在共享经济的领域里绒但,无论是Uber的繁荣旦,都证明未来不管是房子沃、汽车都是重实用的趋势涉碱戳,所以乐视将战略转移江人杯,推出车租赁的平台毖腻,我们叫做乐享平台恐侧。    其实最重要的议题辈欧,乐视作为互联网公司疼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谓目。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熊,电动化闻、智能化矩嘘岁、互联网化帕、社会化磁社恢,这四大纬度有密切的联系蛋潦妥。    我们把汽车当做全新的载体簿嫌淮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斤腿窟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酮盎,谢谢大家琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日承,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彤顺毯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗓脱创,他认为车联网五费挨,既然是大势所趋散镜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网互,少炒概念哼舰憋,多做实事胳官叉。 以下是王侠发言实录乖海晌:   在这个夏末秋初弥萍间、时令更替的丰收季节仇较,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机江,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弧誓盛。在此乡敢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来措,汽车产业的电动化潦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧铰污,而且也正在成为全产业链创新求变憨哪空、转型升级的主战场鼻。但是肝,热点和繁荣的背后鲍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秃苇,车联网也在热捧之后开始遇冷叔巳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箔。其实秘麓溉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫土,我们要理性面对计歌、系统分析碾,既对前景充满信心胎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疼换扩,才能在变革的大潮中认准自己的方向铆旅罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒笛,我们要清醒地认识到单,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸡,是不可阻挡的方向凌狠。电动车还有技术路线之争晃煽扭、对减少污染和能源危机的疑惑丛抄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椽桨蕊,没有坏处拘丝。汽车诞生130多年来摆,除了带给人类方便之外卷闷,还带来了许多难以克服的问题叔屎秸,比如交通事故甫狄钠、环境污染和拥堵寿、能源危机等等凉闪替。车联网和自动驾驶等新技术的应用谩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哀。现在不少基础薄弱的车企帮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啤盾嵌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秒,多持观望态度想屠尝,这也是目前车联网叫好不叫座布心癌、貌似热闹却普及率不高的重要原因密。我想说的是骆挺,既然是大势所趋擒猫,就不要犹豫不决藐,否者真的会给对手赶超的机会呛。   我们要清醒地认识到娥蕾侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煞烘套。汽车市场的低增长成为常态之后竟竟,我们对于销量的追求空间越来越有限勾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笛施,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痴册滥。   我们要清醒地认识到颂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袭崔棠,必须是社会性的统一行动扩次橙。一方面晚,车联网是一个汽车生态桶轨赴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裸逆酞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翰不。另一方面加,车联网又是由整车制造商红、产品供应商须栋、内容提供商吴哩、软件供应商讹、服务提供商巨、网络运营商等不同角色组成的产业链拱领暗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檀,打破壁垒犊扒拨,互相开放信息系统蔡栋,进行深层合作识,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夯。   我们要清醒地认识到弧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陀戚,而是要靠一个技术集群的集体支撑热铣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网实,如果通过手机就能解决的潦渐围,其实不应该叫车联网宦粹。大数据财妮浚、新能源技术归、网联技术纠惯亥、自动驾驶技术桶擎、传感技术冯阂、网络安全技术等检塑馅,这些技术的应用都是相互影响诚梯屯、相互促进甚至是互为条件的路弥渭。比如汽车共享和无人驾驶霉暇邓,就只能在车联网的前提下才能实现拇帽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肉,并给汽车共享带来更多可能性叔。另一方面裤达比,与手机和家电不同的是骗川,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簧陌赋,绝对不是有钱就可以任性的地方唯疮成。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平救猎币,中国车企面临的问题一点也不比别人少拧,我们一定要避免浮躁情绪竣麻能,少造概念技壁妹,多在核心技术上下功夫处。   在刚刚结束的G20峰会上烩聪帅,习近平主席表示拌茨紊:8年后的今天猎锑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啸活、人口增长附、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绩催泉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娥箱桨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曹领涛。其实摹,对于全球汽车产业来讲花,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宏,传统技术进步的空间越来越小芦。在这样的背景下替侮稿,智能化别雀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎回,为汽车技术进步提供了新路径揉纹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敛肠。   今天绰,我们以“智驾未来棉、创领先锋”为主题锚罢,邀请各位企业家海嚎菏、专家学者共聚一堂绕,希望大家能敞开心扉藤,知无不言讥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闲岭虽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量良。   最后彭悔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟潍队,祝各位朋友在沪期间顺利秆抱晦、快乐吮线匹、安康拔秃咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巴僧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点车徽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线律滇蔽,在下线前夕靛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通立位,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搜人。 一瘟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惕。今年1-8月系,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息股。从2015年末北汽威旺开始逐步转型判哪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间福颈瞬,以首款SUV——威旺S50为节点拳,一步步走向经济型乘用车领域并倍锻,实现“MPV SUV双轮驱动”惹。对于未来产品规划埃菱,陈桂祥向网上车市透露匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酶尘遂,并冲击40万台销量规模黄拘。” 陈桂祥进一步表示牢:“北汽威旺的MPV凤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饥锭磁。2017年的销量重点会集中在M50F上绒刻,到2018年也会有全新产品上市弓。”    今年8月16日项唇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皇貉虚,对于转型中的北汽威旺确挖俏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吩擂麻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歇绢犁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶仙拳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殿。在陈桂祥看来输狙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羔菇瞧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跋绢。    二奉价、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品是遂挺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戈。M50F具备明显的高颜值特征拧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见良。而做到高颜值并不容易烦,陈桂祥向网上车市透露台:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翰佃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呐啥逢。    从内饰来说室崎,新车的设计均由轿车化标准打造霖谋猩,其配置在科技感都宠频、智能化上都有出色的表现李宝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灭峨竭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邵撼。同时愤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表库赤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹤,智能化水平足以媲美合资品牌毕。 在性能方面来坪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速推梢,进一步满足消费者的需求情的奇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廉纷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庆钠,到2020年威旺规划40万台的销量柯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驾醇垛。未来将在夯实MPV市场的同时饯,进一步做好SUV市场洛困糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩塑剃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轻赊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帕:苏州吉姆西桐楷沛、苏州金龙豪、深圳五洲龙太、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逢览泌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元互案扦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冗娇颊,并对吉姆西取消整车生产资质鸥够签,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悉渡,追回补贴资金涡。    根据通报没,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查期尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粟李。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亥。不过交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霞迷。 补贴新能源汽车的依据何在辞温?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孝。市场经济最需要的是诚信贡效。但是活喊垮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳鄱瓴玻害久儒。部分领域缺少应有的制度约束急,秩序甚至失范掣,这并不稀奇滑促饱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立必办。尤其值得一提的是鲤甫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敬。在这一目标之中秦,财政也被赋予了其应有的定位溺司,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”火掸芳。中国社会的根本性变化需要处理好市场味蒲拢、社会与政府的关系掂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梦卞。新能源汽车市场同样是市嘲巴椤,从根本上说匪腹秸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掸翱。新能源汽车骗补问题的源头咎效,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牢未。    当然独,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用催,不是市场取代政府丁炊,而是市场和政府有主有次叹为,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吹椿。说时容易做时难互碱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弗泞。补多少逛厩,怎么补欣护,补贴如何管理等等肠盛,同样都是难题味随柒。    为什么要补贴新能源汽车暗老?可以摆出来的理由不外乎如下笆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮喝,只要予以补贴岸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辈伤僵。这么说不是没有道理瞄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产定脊,成本较高辅。有了补贴沦欢扦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善问牌惮。只要有足够的补贴揭测堵,新能源汽车的发展肯定会更顺利授。    但是发,有了补贴澄僻秘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗速砍?新能源汽车发展的关键在于技术党墓棚。有钱就会有技术吗撇虏赴?这才是问题的关键爽锨。的确哆逼,现实中有许多技术是可以花钱买来的肖饰艾。但是难,先进技术不见得能买得到猜场韦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段餐坤。各大汽车企业也在努力开发新技术必剐甘。在这样的条件下凄昏滇,新能源汽车的发展方向都是问题羡托讼,怎么会有可供市场销售的先进技术搂赶?有了钱妓蓄去,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粗,但是暮攻,研发投入增加景局粒,并不等于研发就一定会成功坏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亨城新,没有确定性的目标谢掣,研发投入的针对性也不可能太强逆对伐。在这样的发展阶段盖舰哪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法台戎,让市场自行选择合适的技术坷娥诡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酚衰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滴退。优势到底有多大刺,得看技术布枷秦。电池靠电力供应们少,由于中国电力主要是火电闹示,最终提供汽车动力的是煤炭啡。只不过苛耐,煤炭发电地可能不是汽车使用地桔惰藉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娄铅褥。污染是否减少沙兰马,还得看耗电量的多少纪斗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搔。之后赴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畏达。传统汽车汽油有不同等级脓郴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源难,这也会带来一定的污染捞谈。这都是比较时需要注意的芥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篡磊、充电不是特别方便的条件下悸颂,混合动力有助于新能源汽车的发展勤毖牛,但问题是廊协,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹊瓣死?充电不便就不充创鞘淑,将“新能源汽车”当传统汽车使用享复窜,也不是什么新闻抚皑。还有臀侍还,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比强岗,到底改善了多少能源使用状况苔?太阳能利用技术的改进涝颊柏,可能是新能源汽车发展的重要方向筋扳空。太阳能丰富缕撅腑,足够人类使用妒跨,但是目前利用技术较为低下愤,妨碍了太阳能汽车的发展馅脓袜。石墨烯等新型材料的使用晨,有许多未知数郝哆,也意味着有许多新的发展空间皋钙吉。虽然空间多大未可知促栋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挞袒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凶莲速?政府在新能源汽车上的补贴较多弹起。包括中央和地方财政补贴在内唬担,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厢芜。补贴力度惊人兴喷,这是骗补的根本动力娠栏。当然捶毁巫,骗补还只是个别现象蠢惠,或者说只是占全部补贴的一小部分贰摊酵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轰使操。如果问题的分析只是到此为止观,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疼鼻姑,只有寥寥几个杆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑集。这些企业不是小打小闹的企业噶,从某种意义上弧稳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命承壕碧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桥铃富。这些企业按照正常情况下朔捎尖,应该合法经营才是橇密,为什么要去做骗取补贴的事弯胚髓?从企业层面来看溺稗猛,这是市场经济仍然不够成熟的表现惕肯撕。在成熟的市场经济下瘫仕聘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业目盒慨,至少应该是诚信经营的围惋。骗补肯定事出有因彤宿。    值得我们拷问的是罗饺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祭?大企业铤而走险熟屯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坛,企业不必费太大劲就可以做到卫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葡,倘若没有足够的补贴奋琳,新能源汽车业务也是难以经营下去的艇请。    政府花钱是要讲收益的薪鹿。动用公共资源歉,就必须将事情说清楚潮木。最终脖双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秸。评价报告应该说明补贴的总耗费雇纬、补贴去向以及效果歪恕惰。这是国家治理现代化所不可或缺的堑疼。每笔财政款项都应该用到刀刃上凭绒氦,都应该得到其应有的收益摩壕。算总账项,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衫碌单,这个判断并不容易做到掀。仅仅纵向比较是不够的茹抗,我们还需要横向比较骨,中国新能源汽车行业与世界同行相比啸抚愧,地位是下降了睡,还是上升了受规戒。如果上升竞,那么上升到什么样的地位梅谰算?如果下降垦溯母,那么下降的程度又如何拣贡?即使有了指标数据韩翱,争议仍然会持续下去逃。也许楼咐,我们可以通过其他指标来加以佐证沃庐烁。    新能源汽车的受欢迎程度锭红,显然就是一个不错的指标胚。2015年新能源汽车销售了33万辆谢巫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜丘茧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅,那么实际销售数量更小上。新能源车价格不低胚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陇傅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窜蛾卷,更利于判断署端。北京小汽车上牌需要摇号涎七陕,但是新能源汽车的号是单独摇的抡绿,且获得的难度大大小于传统汽车门睦。这样阿农青,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窍赋奴。他们选择的理由多是容易拿到车牌史,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坪汗荤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炽腐,还要摇号眉,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹杉Α,新能源汽车和牌照捆绑销售胺瞳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笆撇,于是他们也可能选择新能源汽车稀。但就是这样靶寐,新能源汽车仍然没有流行起来面。全国其他地方护踢,也未见新能源汽车充斥着整个市场盼晚镀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柑蔚试,但是石,我们需要思考淮栋,这些成绩中催茬宿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果句?一些城市为了招商引资奔夏,鼓励新能源汽车企业到当地投资哀涂晤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车却抄潮。“双赢”战略的实施签,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯检帮,这样的不对称竞争扶持扛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴榷丛涛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糖,是对新能源汽车价廉物美的期待队,是对节能减排效果的期待蛊陋,是对先进技术发展的期待围。这些期待都是合情合理的速恐。但是廉诗,供给侧结构性改革还未到位等木,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈补烁,这才是问题的关键眷识澈。即使要给新能源汽车补贴淋,也应该考虑补贴的环节矾际,考虑补贴的对象殴访儡,考虑补贴的效果朗菇拈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者史酗,不能有效激励新能源汽车技术的进步入暇。如果一定需要新能源汽车补贴必癸狸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匹。这样的补贴有点后期资助的味道孤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业活。但是籍恕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孺褥轨,那么它就在这个行业有了竞争优势泡退,实际上不需要任何补贴渺烁,就可以经营得比其他企业要好淌玛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争跺黑,扭曲市场行为茶枷。而且车,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黔淡拭。新兴技术的成长在萌芽状态畴囊福,可能没有竞争力榷跨鞘,但是十讨盯,经过一段时间的发展之后呸,就可能显示出新技术的力量仟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虑坞,今天领先的技术嗽,到了明天就可能落后靡辨。这是技术发展的规律性所决定的锑。为此誊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捂鄙晴,因为未来的不确定性具,没有人能够确定未来的真正技术路线羌。留出市场成长的足够空间磨淀吞,可能比别的做法更加重要抡娥。骗补问题的出现故承擅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沟操。    基于现状覆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浓殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乌。这些年的财政补贴笆顽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑰纶违,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会管徒儡。相反械,效率不够高的补贴嫩嵌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少端,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皇。现有的补贴如果不是投向终端晨碘列,而是投向技术研发涩,会不会效果更好点呢剧洗蒜?个人汽车消费纯粹是私人事务拾扮保,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向风。骗补问题的暴露碎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渐冒华。补贴本来就在退出得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴性膊。补贴旨在鼓励研发徐芹,鼓励新能源汽车技术的发展拳,而不是其他具体的消费目标丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彩。这样的技术支撑出来的产品腻胖,还不能满足消费者的出行需求龟倍。财政补贴可以退出缎,但可以通过科研经费资助的方式煌,鼓励新能源汽车技术革新乖绵。同样的钱巢,花在科研上的效果吹泞,可能比直接补贴消费更加有效防孪。创新驱动发展战略的实施祁朝,从根本上看庐火,需要依靠的是技术创新穗骄虑。在技术创新上多投入疲,并注意投入的有效性郎卫诞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呛霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适胺乃:李芳" "  今年7月底添,在2016年世界500强排行榜中递琴犯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诗钦叛,比去年跃升47位厦,排名第160精伸,引起国内外企业界媳、尤其是汽车业界的瞩目鸥力。    今年讼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侥牡赡。恰好是在10年前达霜去,徐和谊出任北汽集团董事长砂搞,策划漆赔、主导霸朔恒、实施了令北汽集团由乱到治采先,由小到大竭娶肥,由弱变强的变革冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂监弹、有益奇氮、独到的成功尝试锯草。但是虏窝,当中国经济网记者约请徐和谊视糜裁,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓既瘸,谈一谈自己与北汽集团时京,徐和谊温和枷矩、憨厚地笑着说潮犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壤,少谈辰竿矮,少写魂履。    于是擞涟,在不久前的一个上午桅,在北汽集团的一个会议室里肺仙刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娘牵。今天是系列报道的第一篇控沉退。   当时分袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾融屯,实现跨越式发展”的战略唱纪,以及构建整车拧崇、零部件虏丝替、研发恕违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雹。“老徐这人的特点就是说话算话里,真抓实干哄。眼瞅着北京汽车研究总院全慑、海纳川汽车部件凹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务份交疽、新板块一个接一个地建立起来场豌,形成有力的链条丰,轻装上阵倪抡,并有序运转”疵圃。 北汽集团党委书记谭合、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吩船陇,连续多年蝉联世界第一夹湃雷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题射混丰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舰。    世界汽车产业的竞争是国际化的始酵锈、规模化的评浚户,更确切地说是集团化的届。观全球汽车产业格局导添,能够称得上汽车集团的任菲,美国有通用晚、福特豢,德国有大众肋、奔驰晴口、宝马沪铂写,日本有丰田宪谦狼、本田拜煤白,法国有雷诺-日产哇、标致-雪铁龙关昏,韩国有现代-起亚入,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斧第裙,谈到中国的某一“汽车集团”匹究丸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到报办,没有自己的品牌和产品略倍佛,不就是一家投资公司吗水搞?算什么汽车集团!    每年艰避癌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顺谁,不但被大众盲、丰田杀吐钱、通用们甩出几条街吼嘿,也常常被长安赏嫂腺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腐绢。    因此人,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坏微晦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题污第巍。    过去10年间朴素楔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泞污,在汽车产业集团化方面做了大胆埠、有益的尝试耸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冒,逐渐培育惩咀、锻炼成为一家颇具规牟和实力的汽车集团拆,在研发勤、制造仿熟庞、人才釜、创新橡手、管理等各方面实现了标准化亭空。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业截,曾经拥有一定的基础和财富宝纲攫,令人期冀;同时烩,由于分散化滴功虐、碎片化惜池,更存留令人难以释怀的遗憾臣。    北京轿车工业与一汽颠劣拍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末充农兜,有考证甚至认为苏舍频,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌附。    据汽车老人陈祖涛回忆厂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江,北京生产的轿车最早使用了自动挡席侮滔,而对手只是手动挡褐吹旅。    上世纪六七十年代矾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北木,成为一个时代的记忆记黎尸。    而同期嘿兰耸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殴,遥相呼应的尸勃筷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胆茬。    改革开放后车,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疙刻。    到上世纪90年代疏埔瘸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裴巩辣、称王称霸混耪澈。    特别是2002年胖丘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代及晌,也创下了高速成长的纪录取。 北京牌212越野车    可惜的是墨扦糜,在这些看似个个突出的单体层面之上哭淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挎遂佬,除却福田与现代蓟环蹦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争千刚,还被同行作为茶余饭后的笑料辟辛。整车企业尚且如此炽寿,北汽的零部件企业就更加不堪了唱靡。由于资金卧婪吃、技术和观念等原因倘,大都跟不上主机厂的技术升级芍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洞抖,有的企业已不得不靠出租房屋度日浮回。    忆起十年前上任之初的状况卡矗芍,徐和谊对中国经济网记者说巩劳童,当时的北汽一盘散沙怯,特别松散狼,单打独斗理查,各自为政韧乐憋,互相内讧缎窍,效率低下……照此走下去开,“没戏苦静,一点戏都没有”!他边说边摇头卧帽潞。    由于资产结构的相对分散癸某讼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业促氮。日常运作中纲烽碉,大多只是履行政府赋予的出资人权力迁乳恒,无法形成一个科学的集中管理机构孩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皆,深入企业经营管理了巴讣脯。    2006年10月底闹,徐和谊出任北汽控股公司董事长钒,恰逢“十一五”开局之年饥,他率领北汽以科学发展观为统领磋负,对产业结构和发展战略进行了全面湿、系统辈谴、有效的调整覆。    有北汽中层管理者清楚地记得技鄙,当时奔叔锑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饺鸡闷,实现跨越式发展”的战略娜,以及构建整车方、零部件溺、研发盯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敬痪谜。他说犬,“老徐这人的特点就是说话算话俯,真抓实干薄狼错。眼瞅着北京汽车研究总院粕、海纳川汽车部件兄播论、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店、新板块一个接一个地建立起来触米,形成有力的链条仟糯,轻装上阵糕诚螺,并有序运转”伺枯。    到2009年履泉,短短3年时间屠腹,汽车年销量突破100万辆大关疽玲,销售收入突破1000亿蜂疚,北汽集团化战略初见成效哺。 2016年琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韦雌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皋康,公司治理结构进一步完善盒必瞳,集团的功能定位更加清晰;同时蹲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呐弥,并将在人才吸引适伐、产业链完善及兼并重组中蹬,发挥出更加高效的运营效率舱闲捂。而外界则普遍认为扳簇,名称的变更忌逞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心类琴。    “北汽控股更名为北汽集团肯,是北京汽车工业的领导体制法、管理体制的一次重大突破艾颁枯,找到了北京汽车才薯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”触蓄,徐和谊当时说谐。    随后趟盆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欠纹灌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剐蚕既。根据规划维,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌,大力发展自主品牌桨猛,完善和打造全产业链亮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祭施,进入世界500强硷身节。    “说到做到店吝沁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藕厢吻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搞,战略性新兴产业蓄势待发础妊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楞扭眷,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘸,成为近几年来最具成长性的企业集团八揉邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   姚景源认为萄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持步,而产业政策需要与时俱进旦恰。    杨裕生表示推蒲:应适时推动电动汽车市场化拭任,也就是补贴退坡牟,一直到取消补贴无然晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重品。但是骡虐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磋姬,不宜鼓励很憋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卧。    侯云春指出潍径新,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞杆猴,两手并用怒凑,推动新能源汽车健康发展粉保。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盛,表明在国家相关政策的助推之下锣纳擞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展端,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题末垫寄。其中潞剂贸,规模巨大冗、涉及金额超10亿元的骗补事实诗渡凛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啃粟赫。昨天撕,几位专家学者的观点引起关注旁谅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喝坝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用日。对此盆痞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靠拌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段排抢武,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纯匣、必要性的措施施杭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狮勃呕,政府对于新能源汽车产业要进行干预侯抒虑,而关键问题是怎么干预焚,干预什么猩酵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卵毯,而产业政策需要与时俱进”卷箩,他谈到炬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谅,并提出产业政策应该遵循四个原则烹脆。一是产业政策不能替代市澈凇;二是产业政策要管产业戮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皋工鳖。    杨裕生也认为势驮,目前的补贴政策有两大问题弟课囤,一是单车补贴过高菠,二是补贴总额高季履。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化癌墟角,副作用很大跑。    在新能源产业层面瓢迪,杨裕生表示平凤操:“应适时推动电动汽车市场化告册,也就是补贴退坡旦托,一直到取消补贴沽套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒婚刨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琉衬精。在技术层面迁惨,杨裕生认为臂佩膛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涵,第二就是发展不补贴捍放猜、已经市场化的低速车踩匹襄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步婚群,不宜鼓励殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拧朝梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力敲糕,两手并用韦驳闭,推动新能源汽车健康发展贤读。    侯云春解释说林剧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼。一方面大家喜欢用咖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唾想,政府和企业共同努力柏贩去,使得新能源汽车能满足消费者的需求郊,开拓新能源汽车的市场潮尽隶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄铜深:李芳" "  如果我们做好准备的话斯湘,赢家当然是我们扫峦。我们不担心其他的哥阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠劳侵,我觉得只要我们做得好汀较,一点都不用担心铜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厘雀挠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纲超,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授羔磐颊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铅。其中特别谈及奥迪与数字化烘乳式。    施泰德说古眉,到2025年以前傅耗逢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呈酱?汽车行业正在经历一场变革晌。对我们来说寝磋汤,有一个非常重要的关键词汞畴蝎:数字化缕蔷锨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碗裸陇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脓谢谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猎雷匹,我们眼下所处的时代抠巾滇,奥迪科技一直处于领先地位偏粪烈,并不断进行新的突破采泪。对于数字化驶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商容较。到2020年时揩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碱栓,这也是我们引领未来的一种设计兢惠贝,包括其他顶级科技悼想霜,包括我们的传感器够隋擦、雷达核、激光大灯等纽,都会进一步巩固奥迪的领先地位未。    施泰德说啦葛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远安佬,我们会全身心地投入到这一点囤,包括3D地图盒湿,导航等应用搞。对我们来说潍平坷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涕律期。当然坊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岔。    在回答有记者问厕殿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狙扒防,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走通,有哪些优势蜡?在这场竞争中介夸,谁会获胜”的问题时链汀,施泰德表示善示:如果我们做好准备的话宪讨透,赢家当然是我们铃。我们不担心其他的脐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萎,我觉得只要我们做得好廊男翰,一点都不用担心惋里。    施泰德强调馁,在某种意义上继,我们也是一个初创企业郎谁。其实玛埔,奥迪有很多细分部门馆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槽了涪。如果没有这样的合作啦窍,你很难相信磋撩屯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远图,我们能够成功地实现自动泊车画蚕、自动驾驶等尺咳。    施泰德预计付,2017年波操燎,我们要推出新的奥迪A8掸酥抒,自动驾驶的时速能够达到60公里暴理,没有别的厂商做到这一点侣频。如果我们明年能做到这一点的话拨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郎塑,启迪未来”窜模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢巴沟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阶型翘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暑录雄。庆典活动前夕棋虹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟热拟蔡。一汽-大众汽车有限公司董事勺、总经理张丕杰除了对政府镀汞混、经销商萍翔备、员工未侧、用户等的支持表示感谢外亭搞技,他也坦言拟,在新能源痰、“互联网+”等方面为奠,一汽-大众起步比较晚窘坝,这些短板正在引起高度关注赡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纪癸庞,“因为有你贝草,心存感激”称箱泊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邪赴,来感激这25来帮助我们成长的所有人变颂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绢淋愧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果手囤。从前辈讲起靡堆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恨,还有陆林奎等等的领导雄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扯艾蔽。   25年来拳恐喇,我们要感谢的人非常多门难外。感谢国家和政府的支持与帮助科。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜕袜亢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行社。例如成都欣梁恭,成都今年是高温天气馆漂差,最高气温是37.5度而且是持续的犁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活安,政府部门给予了很大的支持和帮助察新沧。   我们要感谢1250万用户娟,感谢他们的选择和信任磊。一汽-大众从项目开始建立堂庙裤,一直到第一款捷达开始投产顺桂,捷达在市场上并不是一帆风顺的翰,它的初期是走过了一段曲折的道路点筒喜。正是在困难的时候钎苫晤,是客户帮助了我们里、鼓励了我们寐。还记得在困难的时候栏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疮八纶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焚。一汽-大众的员工非常的进染巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化富丹、吃苦耐劳缆翟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骂固列。大家知道一年365天韦,如果周六周日全休息就要去掉52天屠,把所有的节假日都去掉慑舱筋,标准工作日应该是250天疾,工厂的康采恩标准就是由此设计麓。而我们加班到300天陶溯,320天是常有的事镶即,员工非常辛苦柿四,所以在这池,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琳叛。   要感谢中德双方的股东点板。要感谢他们具有前瞻性战决策梗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赖夹。一汽-大众的建立磷裙猜,当时在中国的汽车合资企业趟,一汽-大众成立的时候也不过就两家苏酚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欺溯,股东双方做了前瞻性的战略决策靖顿粹,才有了一汽-大众雄奋渭,我们要特别感谢中德双方奋确镁。   在一汽-大众发展过程中豁剂币,比如一汽-大众西部战略康偿构,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场定删脯。一汽-大众在西部建厂的时候胳撼乌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磐。现在在西部的生产基地槽,今年他们的产量突破65万辆料,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略官纲骸,在股东的决策上由一汽-大众执行的氓先,也取得很好的效果黔迹那。此外班,还要感谢1200多家的经销商朽、700多家的核心供应商合作伙伴管凛餐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展反泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徒泌行?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隆杭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郸,中国适合于家用的车型非常少呈。25年来亨酪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆麓读,上缴税金3700亿元蛊椒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众噶想炉、奥迪两大品牌12大系列产品请奥。   25年来略,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垛菩,带动了中国汽车工业质量意识的提升喷火钮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦墒颈,一汽-大众是领先的戒搐。同时强劳居,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菲痪泥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菊魔拦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龋牧瞥。首先露钾尖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撕酸踞。一汽-大众的体系不是一天打造出来拖时,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吓糙虹。   其次贸,一汽-大众拥有一套完整耸褪、标准的制度和流程的有力保证郎朴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锹,制度和流程是保证溶没拼。   再次很饱玻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针福甘,在经营发展过程中有很多难题需要解决沧,有很多矛盾需要平衡卑嘛拧,用什么样的标准来平衡逢磨肚?底线是什么艰韧?那就是质量舷。一汽-大众一直坚持质量至上奖规,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来草氛蓉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胚桐氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帮,这也是质量至上的战略要求汾钎。   此外氯卵,高品质的人才谦咀迫,具有工匠精神的员工肺孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质情澄、传承的文化也是高品质撮苍波,得到的技能训练也是高品质己热。拥有和企业共担风险的合作伙伴桂扯堆,无论是过去迫拆歧、现在还是将来都是这样方,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罕。一汽-大众在自身发展的同时芦,也考虑到了整个供应链的协同发展群送,对于整个价值链会有高品质的要求摩牌妇。   最后懦刚,一汽-大众在努力践行企业社会责任诚洗荤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搽贰狡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汀哥嘿,既要总结经验和收获其变。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寒、走了哪些弯路怪拣,下一步应该怎样避免纱频。   如果说到过去的不足问,SUV细分市场比例快速提升说菜,一汽-大众对此准备是不足的冲恒粟,对新能源惊煤、“互联网+”等方面的起步也比较晚浮。一汽-大众对于未来仍然充满信心纳襄,这些短板正在引起高度关注浑焦阶,企业正在考虑这块短板如何去克服鸽。   2014年肖染缚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丘卸酚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怖。   面向未来咸风淌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头效里贯,保持创新磷、驱动发展控,并释放出更强的增长动力馈。同时敞啃级,也会与各方伙伴实现合作剖洁夸,实现更为广泛的互利共赢萄痴咎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻适蘑,不断回报政府麓贬七、回报股东扁瞬里、回报社会橡时塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间含盎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罕。他表示壤沤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捂,并将继续保持限量生产以追求独特性彻慑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来春呈骚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酒芯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熊十凛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垦吗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幕。业界有所疑虑的是川,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挽坡铅。   对此控憨,薄亚铭向记者表示暑颊慧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低井痊,但都不是便宜的车型摹佰。Levante的价格达到了100万元左右巧,Ghibli的价格也达到了90万元左右秽蓉,在产品定位上依旧不低疼。同时揽持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竭蔷,依旧走高端化路线瓷捅。薄亚铭还讲到慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司七傅,不会把目标提高到每年20万辆锨现、30万辆的水平署搂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旁,所以我们能保持品牌的专属性朝寄竣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明退排德,他表示混:本次车展上上市的新款总裁车型被骏截,除了在产品上进行了升级外瞎盘吮,还提供了多种个性装备彼,客户可以从中选择很多种搭配腥。此外膏剁檀,新车在性能上的提升显著耐什,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快考雌庐、动力最强的四门轿车场噬。   此外缸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惮乃,开始尝试电商销售模式袍。薄亚铭认为犊犊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用限馆,因为中国市场的客户已经变化衔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尝蕊癌,现在有很多人都用手机去买东西案稳啡,这是市场发展的趋势屡胖浇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柔猜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荷噬任,即用户车主首付车款后蹋甫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芦,到整个租期满了以后式,这辆车的物权就归给该车主敲搏苯,该模式类似于分期购买供心堪。   薄亚铭说辛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娥抽,但是在中国市场还是刚刚起步粗铃涤,有一些量产车会采用这样的方式做检糖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仁。他还表示妓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策同圃辛,其实反响真的是挺不错的裁蚊涣。尤其是北京掳勃触、上海这样的限牌城市令篮睡。通过租赁的形式阂厢晚,牌照将打包在租赁费用里面畔。当车主买到车理潦膘,即启动融资租赁手续刮,拿到车辆牌照糯,不用为没有牌照而担心阑颈按。如果是企业车主懊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匆,是非常划算的查。”目前窖观排,该项目仍处于试水阶段诺褥帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔焚苟:李芳" "新能源的发展沛翱敞,是大势所趋触峰钦,但具体方向维,也扑朔迷离牵糠。    电动车会成为未来的主流吗逆孺?现今的新能源汽车产业健康吗卉?什么样的新能源政策更适合我国国情实牛?    2016年9月2日篇,在2016泰达汽车论坛上妒笺奢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翘砍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酞,他认为热,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摔,恐怕不可持续巫其,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儒抗母,何光远认为覆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌黎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拱卜坤,这位87岁的老人谈起汽车工业焦戎,依然有些动情巳媒。谈到电动车发展侍迸,他认为番,把电动车归为新能源汽车是不合适的陷。因为船弄谩,第一净缝线,电不是新能源桥邦哄,第二挞鼎褐,电动车也不是新东西禄土垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肉,电动车诞生在1834年鄙河,是英国人罗伯特·安德森发明的惜吧矛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墙。    何光远认为冯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”先新侩,不科学表沏,应该给它正名假现邻,就叫“电动车”汲茬煤,或者是纯电动车论耻。何光远认为坎,电动车国家政策的支持力度非常高背皋勘,所以它现在发展比较快党,去年生产了30多万台路恨,但它还是有很大的局限性仟星。首先妹仟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弧,可以长途旅行使用浆跋。即使快充也得半小时以后堕,但是经炒矗快充的话徊土承,这个电池的寿命也会减少赁伍嗓,慢充就需要几个小时穆,充电的时间很长媚罚。另外冕,行驶的里程很短镐枚傲,有一百几十公力就了不得了朴,就是很好的电动车了斤核丛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窝,我认为不可能持续财。”何光远说俏功,很多企业是因为补贴才做电动车亲乔艇,事实上书街,内燃机节能潜力还非常大啊,缸内直喷技术细、柴油机的高压共轨技术坍败囊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助是就谢,因此浑徐汹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力围,不能被动宜辍,节能是最大的减排诲。    甲醇车大有前途    现在斗胳惊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兰,因此卢,各国都在研究替代能源与新能源汽车侯较瑞。美国厩杰狭、欧洲隆、日本凭外胳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醋勉溜,但因为资源禀赋不同梨渐,所以技术路线也有所不同碌。    何光远介绍说裙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题付戏苹,在某种意义上讲填潦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坑苔捶,虽然同为乙醇禾,但着眼点不同;日本缺乏资源哗疵,自身资源利用问题不突出京伟,因此急疤灸,把提高汽车燃油经济性作为首咽肚芡选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窜秆,日本也在搞甲醇的研究乾搓浅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠢袍。    在能源韧翘繁、交通喉叮急、环境谁届、经济四位一体的框架之下父吭,中国又该如何考虑替代能源的问题拒墟度?    一直以来玖雹邢,煤炭是我国的主体能源咆,占我国能源消费总量的66%至70%卉喀撅。何光远认为旦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莱。推进我国能源生产和消费革命柿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路感钱说。而在煤炭发电供热的同时孟茅,可以产出甲醇哦秽搪,可以为内燃机提供燃料脾内,所以氯甩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巴桔倦、高效利用是紧密联系的嫉县。    此前村搭署,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糯嫩,这4个省基本上就是产煤大省辞纺、山西琼剐、陕西餐略、甘肃防菜、贵州醇串、上海市舷。现在规模最大的是山西骋、贵州嚷,其次是陕西怕干嫡。    何光远介绍说庙柿桅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准工迷挽,车都经过天津检测中心检测滴搅,上了公告蹈识想,经济性也是最好的篓挥尺。“我去看了加注站弟快,M100甲醇100%烧甲醇呐挡,2.2元/升岗鸽,现在已经降到1.7元/升了逞。一个半甲醇就可以代替一个汽油畔化拿。所以说烯,甲醇还是很有希望的梳汝涩。”    今年3月份巴侣擒,工信部傲、科技部酚镁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疼冬沫,验收的专家组由何光远担任组长去验收檀。何光远透露说错,山西验收以后借,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寥,开会以后形成了正式的报告兄。现在篱习,在各个部门已经会签完了落千,在等高层领导做最后批示诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释狈脆,力邀政府卞惟耸、行业褐门、企业浅吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋甜揉,寻求产业发展有效途径喘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录南官殊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钱驾哪、先生们荒璃材,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郡玫。今天培,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淳痞盲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赤祭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舞赖萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湾碗庙,解决大家的疑惑瞬,为什么要改革泞退衬?现在存在什么样的问题抱棠金?第二播,改革改了什么鬼?主要内容豢薄、实施步骤曙、目标誊、原则板哄钩、政策选择等等袒坑。第三贾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫌,改革试点取得了哪些成效娶螺,用一些数据和大家进行汇报垮瑟。第四史角酒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峰签拜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疆托透,从国际上来看奴骚,自上世纪不管是美国辖技倘、欧洲贫、澳洲还是近邻日本渐、韩国斯捶、台湾等等顶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮募焚慨,至于费率为什么要管制挂莽?为什么要放开抄摆官?这个也可以做一篇大的题目魄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刃慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定安掂豪,逐步地向由保险公司自主制定转化哼江,定价因子的选择就是什么样的车保费高跑貉长、什么样的车保费低新韩氛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涣讥伎。   但是铜桃酮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睛,还不能叫现在完成时枢切。比如说美国若干个州沸娟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喉洛,因为不同的政策取向有各自的利弊吕勒,这也是一个非常复杂的政策选择过程幢。   从国际保险市场改革发展的经验来看庐,改革前和改革后窖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捐赦滦、复杂化砰,定价更趋精细化锰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啼。在澳洲一些国家犀克,改革前超额承保利润改革之后就消失了察醒揭。对于我国来说肪缔蹬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椒侍胎,从2011年开始社会或者舆论琉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伍,行业本身也长期苦于在低水平密沥秃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茄稍道。另外泼诺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吵,在这些方方面面力量推动下铜膝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肌罚。   在改革之前是什么状况涂?简单跟大家介绍一下际。从人民银行管理保险行业开始泊颓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埂,在保监会接手车险市场之后贬,也是保监会统颁条款费率硼轨卫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湘,整个行业亏损垢、消费者投诉也比较多绒,所以到了2006年的时候告,这个改革又走了一个相对回头的道路歪阔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微风藐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爬逝趣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胁,比如说行业比较统一佰拖,消费者认为条款费率比较容易理解部别,恶性竞争的风险得到一定遏制瓣惩令,但是负面作用大家可以看到史,一个是条款法律风险很大潜,不能适时的随着道路交通环境请、司法环境随、社会经济生活环境的变化适时进行调整锋午,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辰、无保不赔奋理盗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溉愁。   第二略漏,在监管方面定位也不清晰呐。对于一个自主经营劲沥缆、自负盈亏的保险企业范渴诗,没有条款费率呢蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岁将渺,改革发展没有动力惟板,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逗莫,所以整个行业是在一种规氖湃液瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结朔厘。   在2011年钩媳酗、2012年前后经过评估乔、反复的讨论弗瘁火,其实当时市场上两种声音都很大屏僚掂,一种认为行业就是应该统一规范标准化畅井家,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躬磋蹋。经过反复的评估和权衡舵,也是在十八届三中全会的指导下戚囊效,改革的方向目标原则最终得以确立心,这是在当时发布的两个文件咸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》手肚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翰踢,比如说要提升行业的发展和服务水平奇钾蔫,使价格更加合理膜颂朗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卢歪、保障范围熊筛旅、服务都有一些诟踩感啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹃蜗抹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兄扰。第一个是维护投保人保险的合法利益玩雌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳迷嚎。第三个原则是稳步审慎推进娘材,根据一系列的国际比较研究捍,大家还是从中得到一定的经验和教训炽物,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遍滴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘘缮敛。所以抡闻同,最后选择的改革途径不是一步到位具绩讹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倡,它只是在长期的甚至六年勘垂戏、八年拭璃篱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酮嫡晒,这是改革的一个总体思路稀,从条款扯赦、费率淡、监管三个方面这是一个简单的概括卤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笔,大家不用仔细琢磨当中每一个字舱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系色承,双方义务关系是怎样的标准化流程莽牵卧。   除了行业示范条款之外跨袭缓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充行喘戚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验握夹,不管是欧美还是台湾饱、日本窗拷讼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啡、百花齐放的状态了沤,因为每个合同涉及几千个字湍问附,实际上戚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪俯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楞敞鞭。   在费率方面分成两个部分层,一个是行业的保费水平酞跨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懈耗媒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞啊,对于汽车来说纶斑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平额怕。所以在整个行业层面建立车险信息平台赖赦疏,收集各个公司历年来的承保理赔数据撼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锋品、科学的定价的参考帝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次高拇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才戊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烦豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剩侵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檀临橡。在行业基准保费方面椿筋府,行业协会做了以下工作唱地砂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理上戚,在这个层面夸美,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遍忿,其实是相当的弱泞炊,这么多年来的承保标的嗓锻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐抽、编码实际上都是不统一的蚂隧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据递狸笑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码席昂飞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兢哭连,这个数据库目前正在申请国家标准堑圈茄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段捶帘跨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告精镭,给消费者购车提供了一定的参考辛斥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈目。   在行业提供费率参考的基础上瓶卤坡,保险公司它是怎么定价的酷?现在也是大家很关心的一个问题凯,为什么有的车费率高氓掀戏、有的车费率低签腊,为什么今年高明年低略?在不同的分类当中有一些差异乐牧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子动,分成从人因子和从车因子两大部分咸瞳,每一类因子当中又有若干个维度棋雷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扛免梨、风险定价能力恋、风险管理能力自主制定的祟撼梅。   比如说上泼礁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业动览、他的生活方式采始膘、他的信用程度等等崇渤讽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赔棠掸,它的安全性狗绿施、可维修性等等喝暗浑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔽七撬。   国际比较先进的保险公司疏,他们通常采用的定价因子函额期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堪梗景,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寐唇,这个差异可能我们现在还难以接受公传玫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹈脚钵。   总的来说馈信间,保险它产生和发展的基础是数字法则沏,在大数据的发展背景下朽祈铰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躺拢。   前端越放开后端管的越紧艘郴,如果费率市场化以后涕芦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雾碳、整体亏损的这么一个状态冻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悲肖齐。   实施步骤途梢悔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腾。到今年6月30号为止厦丝比,第一阶段的改革基本完成了嘛皮鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外末惊霜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铂囤拓,不同的索赔历史对应不同的费率蔡废副,不同的车型对应不同的费率魔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的守溅到,这也是改革的目标裤梗赣,首先是平稳过渡鬼。   下一步衡腥,费率科学化闹筐肋、精准化睬洽绍、精细化程度会逐步的加深蔬蝎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偷捻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惊抚晃,经过一年的改革试点晶勘,消费者从全国范围来看线,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靡硕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凸瀑,对于高风险屋、高出险的消费者献脆徒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率改、道路交通安全水平都得到一定的提高官牵。   从行业的整体情况来看抚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甲颅敛,增速营改增以前是11个点顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浚文酷,仍然是持续稳定增长枷绢,这一增长是在保障范围扩大加敬焕、车均保费下降的基础上实现的熬从龋,车险行业的承保效益基本保持稳定裳苯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标港蔑,两个点的承保微利蛇侧。   在保险行业层面来看边,公司的定价水平侧蘑叫、服务能力在稳步提升的寄喷。外部正效应也比较明显烁耸剃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堕全,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栓汞截。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崇,大家开车上路更审慎了怠睬门,小额案件在索赔的时候可能更理性了砂桥玲。   下一步工作澜叹捐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品项悲韶,也就是说除了违法犯罪不赔舌,除了不可保风险不赔豆突,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情寸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趴吹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韭、不同的投保人钱炽犊、不同的车型价格的差异会越来越大窘烤钠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求董观,更好地提升保险公司的核心竞争力谅,也更好地促进道路交通安全葱堵袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高群,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斯怀席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻腾纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排稼,力邀政府拎倾怯、行业拓疤、企业瑟羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径冗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睡呛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驾尉。第一稠恃袭,SUV这几年是高速增长拔,我们做一个判断监偶骡,这个高速增长就要成为历史了酪翠,往后没有这么快了奶串,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点为矛蹲,份额还会提高委。第二苹龋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赫稼,就是份额和价位双提升际,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆泛握,之前是低价位提升份额珊臂,这次是价位在提升敢纲秆、份额也在提升茹妨桅。而且我们判断还具有可持续性颅。第三腐,汽车厂商将会由过去的臼慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强艇咖、弱者更弱庭杏戒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肩唇。在此主要介绍前两个善蹭劫,因为时间比较短还咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巳。从图中可以看到境瘟埔,从2007年开始净从的,SUV进到了一个高速增长的阶段乏,连续九年年均增长率达到46%犬车堑,今年前七个月也比较快党,增长38.6%无。此外视查哼,市场份额在迅速提升高,今年1-7月份市场份额达到40%链殊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勘侮妙,过去几年每年4个百分点喇,去年涨了8个百分点壬,今年1-7月份又长了4个百分点抬,自主品牌SUV占自主品牌的60%枚娄极,SUV全面热炒骂涡,豪华车模怠送、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巴凳,下一步还有空间爽。从这张图可以看出烂,一般的合资品牌拭忍峡,SUV比重还偏低氖涕健,豪华车和自主比较高错辅,不同级别里面SUV占比较高解闷,不同价位车里SUV比重也很高技噬差,还有一线舰澜、二线我管祟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窝沁耪,不过一二三线的比重是去年的数据匈雀噬,今年前七个月是四十了外虐,今年没有注册数据可以看得出来困枚。   但是乐弓,我们说这些年扰匹,suv领域基本没有在空白市场怪陵便。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬,需求就会出现放缓的趋势挎贫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势室猴,2012年-2015年逐月都是向上提升的烽喊荷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挡怕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒙去,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了替。相对于去年溜岭,虽然今年全年涨了5个点标湘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缸煤荷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了物胆庞。   但是视踩抒,我们说还有增长的空间挡啸杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况币涤箔,大家可以看得出来啼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暑蹈,大约在20%左右猛浇蛙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耻实膊、加拿大拭伐茫、俄罗斯这些国家凶睬。这些国家总的来看是地广人系奁铩,SUV占比比较高瞳,人口密度比较高的SUV占比比较低饰供,但是也不完全成立魄贪,韩国人口密度也很高但是SUV很高毖乓林,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苫,这不完全成立攫侧趣,这两类国家的情况是存在的诽。   如果跟美国相比土,美国是把皮卡不作为乘用车完伺冕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棉辖钡,与宽口径比还有11个百分点剿冲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孙顾,五十多不一定是峰值点叮杉。   另外适,欧洲这几个国家墒,虽然SUV占比低滦甫,但是比重也在提升律冲佰,从8%涨到25%皮,SUV的热潮是全球性的邵境。这里把不同车身形式的数据给大家看一下河,美国千鞠徊、加拿大这些SUV占比高的国家窘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腔,大部分来讲可以占到40%左右勃普,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伴姐膝,欧洲这些国家就是两类狠记,我国应该是随着美国嵌擒、加拿大标绢、欧洲这个情况钳幌痞,因为我们已经占到40%的份额了刑溃昆,如果按这个去计算坛,中国的三厢轿车是48.4%庐廖,还应该有十个百分点的下降空间腑,下降去给谁菏?基本上是SUV篱锨摩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%典恢狡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硷嫁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脯舵敲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升授,这就是我们对SUV的一个基本判断灿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幌问残,就是份额和价位双提升苍刻乌,这是非常不容易出现的一个现象却白,如果把它拉得更长一点看腔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂逢,2000-2010年连续提高了篙短兄,最近这几年不太好挨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间需辑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛇娄,2004年囱鼻患、2008年兔桅驼、2011年闯啃劫、2014年啤兑,其他年份至少是相等的破,大部分年份是比它高勉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浓舱泰。   现在一个更积极的情况来看始,就是我们的份额在提高筐,如果以总体的市场为100的话射巫嘿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漆舜,如果以生产量为一百的话涟臂,我们的自主品牌已经占到了35%攀络,其中提高最快的就是SUV交壤丝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禽芳撕,它占到了一半以上的份额操骡步,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刊看,以轿车为一百叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狡瓶,连续几年都在下降江,轿车竞争力在下降吃。但是自主品牌总体上的份额在提高眉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漂赴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寸淀,这个销量在提升狸吴,低价位的车销量在下降街,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎雾,增长最多的就在这个5-15万区间菠。以自主品牌自身为一百的话郊钾菊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斯,现在只降到了3.4%胳,而5-8万的车这几年也在下降浦故,增长最快的8-10万的车和10-15万的堕镭渡,这两个价位上涨的是非常的快捷楞挝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%点,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幻鲁彻,自主品牌的车价格明显在向上走河畴,这是一个积极的变化光股。   另外耗急棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见香导传,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多领超, 10-15万区间夺超,自主品牌在里面也占到了28%勺沥诲,这个变化是很积极的愤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的培,最高峰是2013年213万强骸鞭,去年降到164万钨草刻,但是SUV在迅速地扩张教松,大家看这个SUV的比重处素,原来是二十多万辆埠艾,去年到150多万辆险,右边这个图是10-15万厕起,更是靠SUV在拉动的泉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镐椭,这是一个非常大的积极变化搂挡弟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糖扳,这是GDTop的一个调查数据秘,这个一百辆车出的事故故障率线挛,自主品牌在2003年有四百多个事故臣,合资品牌现在也在下降解墟,这两个差距正在缩信郾橙,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陌凶拎。   从产品的角度也可以感觉到季配处,最近我们的一些新产品像奇瑞份伴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价薯叙啡,这就是一个积极的变化几睬,这就预示着我们未来具有可持续性目聚。而且可以看出胃绢,如果以前二十名产品排名算的话帅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谦,一个长城C30一年卖了15万辆左右实,前二十名里面我们有两个撬窃。2013年更少一点单歪铆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痛问,前十个里面已经有四个是自主品牌的坡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吻。   这几个发展量比较大的企业腹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锈宪,这也是积极变化宝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暖报纷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁づ住,国际市场南美洲粒踌橇、亚洲寿、东欧钵彻汗、非洲是迅速扩张的市诚级ǘ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芦扫,我们产品出口大国全是这些国家厢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家济,跟我们购买力差不多赎偿,人口加在一起12亿坏,跟中国市场差不多麓融垫,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲氢傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘尬├弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隙伟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睹提洛,传统汽车大有希望实苍烯,至少应该平等地分配国家的力量非,在传统车和新能源餐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唯遁,力量投的也太重蚊,下一步要对传统汽车给予足够重视题甲捆,它完全有希望获得好的发展奢蹭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粪誊,以前是高速擂,未来是中速曹酸退,它要抢别人的份额迟档刨。最近两年这个数据可以看一下氏罕,自主SUV舌拴坎,连续几年50%-60%的增长勤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伶锰任,这就说明这种竞争关系在发生变化巾哆,这是一个从。   第三个观点我们就一句话带过了薯穗,汽车厂商的格局要发生变化怖丝萄,过去是大家共同进步忿、共同分享发展成果荚慰谰,因为有年均30%多的增速劳昧,最近几年速度已经降了年均降到11%了妮凳,未来还要下降介耪剿,大概8%左右或者稍微高一点俊伞绵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桔。另外合资内部也会竞争筹开,自主内部还要竞争貉珊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猾,大众占到33%馁矗涵,最高占到38%捕,就是中国销量占到全球销量炭际褥,宝马暴灵、现代霉、PSA都占到了20%醚,通用15.9%攻化,如果把它的微车也加上超过25%横缮量,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爬蜕胎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的括,要么是维持全球地位通用横贫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众平位,大家对中国市场都高度重视洽驹断,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敖化拴,我的速度要比别人的速度高绅划,所以竞争更激烈切九、自主更不用说了邵滥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倍栖,大家都给予很高的期望插,未来我们说竞争会非常的激烈涝,而速度又会下来巧呐,所以未来的竞争格局跟以前不一样戏,以前叫分享篡翔坞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狭限沥、弱者更弱妊揽炯,十四五就会出现兼并重组共,如果我们放开让更多的企业进来舜妨,我觉得这个可能局面会更快仁酮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年括侈卡,最多明年还有一年炉咳,但是它的速度比平均速度还是快一点逗埠,自主品牌大有希望色颗,我说的是传统自主品牌兑,传统汽车还不是新能源汽车唉缸佩,另外格局会发生大的变化吠承围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘抗蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗括休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫晃栋,力邀政府替托甸、行业磋、企业党、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑,寻求产业发展有效途径孝崩歉。   以下为福田汽车集团副总裁哦簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氮础。 福田汽车集团副总裁文罐标、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纺、各位来宾甫、女士们会卤、先生们劳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酸钙采,能够跟同行砂、专家做一个交流学习悉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婆狄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琴。从全球战略的视野来看八,乘用车的全球化特征更加明显匈吞,很多轿车的平台会在全球市场销售疟氯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡达。举个例子星,如皮卡擒,在北美皮卡占整车比重是很高的盟,但是在中国甘抵,在欧洲寡,皮卡的量就很小绘蚀。另外又如轻卡堑,现在它的亚洲化特征会比较明显奥赂输。还有重卡慈林度,在欧洲都是偏平头的乏搓,北美则都是偏长头的茫。所以商用车行业的区域特征很明显恐扩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的好棉武。而在中国市衬摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揉啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢戏ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的申涕,2010年达到了一个峰值429万辆奉都,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淋僳通,去年是345万辆恳齿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秒尖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岭送,主要的原因就是因为重化工行业本褥茧,如煤炭金、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狼。另外整个物流行业的效率在提升挠干玛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歌。   随着市场竞争的加剧盾厘矮,行业整合也在加速拍湍褥,份额由2010年的44%提高到2015年53%扫雀,再看一下今年商用车的情况淮扇融,今年一到七月份销量略微增长咆,整个商用车行业增长2.4%旱,我们判断是过了低谷票,所以下一步会有微幅增长柔。2.4%其中主要是载货车贡献的假拈,同比增长4.8%敲碱,客车受微面的下滑毖,导致载客车下降了10个点漆莆。   关于未来的商用车市趁捕堋,我想从四个维度分享一下我们的判断硅。   第一是从宏观经济层面啃哀垒,从金融危机以后舱闻赋,全球市场增长的趋势是慢下来的奸,乘用车商用车的比例现在基本上在8回:2妹帽裙,但是进入“十三五”之后我们判断川编虽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞋碴,商用车因为是物流工具的企业挥,未来会有所好转当,但变化不会很大悄。   从技术层面来看位膛薪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吐徒,现在正在快速进入智能化的3.0时代膘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴未洌快的舶热。   未来的商用技术主要围绕着智能化废、网联化荡撇圃、电动化迹导幸、环保化来追求汽车的高效葱卧、绿色层酬邓、互联和安全偏党护。   另外从中国的政策法规来看授滴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动党霖,从客户需求来看判啸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搁河词,推动了中国新能源车的高速发展拐湾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆节理,同比增长102%顽统窟,其中纯电动客车3万辆理,同比增长176%科涵。未来在城市公交以及城市物流菊抢、环卫等方面沏颗,电动车还会有一个高速发展繁吕。   下面分享一下福田在科技创新须镣、转型方面的一些经验和做法猛韦叔。   在商用车2010年达到高点之后骑谅馈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祁骇澈,加快掌握自主研发的核心竞争力焊娶讥。通过五年的发展来看爆旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脑恢。福田汽车目前的研发体系是两级牵,一级是福田集团的研究总院啸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艾浩,曹博士也说偿滩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿,是一个二级研发体系夯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程残、整车的集成以及穆瘸粒块开发和整车测试的三大核心能力恕寄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盾丰、康明斯等等合作单位进行深度合作卸、改变和创新椭谐堡,推动整车的技术进步厕。   在转型方面辞步,我们这几年主要围绕着几个方面赤。   第一是产品低端往高端转型帝夏,在“十二五”初跋痢,我们的高端产品占比不到20%信欠,我们到今年年底高端产品能达到70%谅抄。   第二就是从国内往国外转型蔼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柯掀悔。我们连续四年商用车的出口保持领先溯眯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茧观。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坏蒜段。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒趁认,我们在属地产业化方面做了大量的工作胺潜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懈篙蔡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呻祭博。   另一个就是从制造往服务的转型嘘让八,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俗仇,在“十二五”期间贫弥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎码,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸樊宪性,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尸绍伍。福田康明斯通过这几年的培育垛清,不管是从业务的规模摊、收入蚀梳、利润现在都发展得非潮呀崖拢好扮私,另一个他也对我们福田汽车的整车胚份逆,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻好的支持儡部。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缉亨赐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目息,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%景,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揽。可以说尽管卡车的量比较谢ぞ⑹恰,但因为排放比较高妈蟹颇,另外一个因为运营的里程和时间比较长苦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的储。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍极几隙,实际上物流的效率还是比较低的缉。基于这一判断甘冈库,我们提出了一个“超级卡车”的项目缎眉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歇宋扒,通过这种材料的智能化夕淳、材料的纯电动咆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色籍林、环保毯、节能跨陵、高效埂邻腑、安全浑枯、智能的超级卡车那樊醚。我们的目标是要实现降油耗30%拖尝,降排放30%筷派讨,整个货运效率提升70%蝎靠。   另外是关于福田汽车的车联网技术茄沽,我在福田分管车联网业务腺兔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疾僻,因为乘用车是一个消费品劫讣搏,买车和用车的基本上是一个人捐,而现在主要是用来出行的潦山乖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耪,但是商用车不一样隶祈奢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狗卯丧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赫淮,驾驶行为各方面的安全币吩骸,另一个就是乘用车是一个地域性的车射仍,不像商用车需要全国跑辞敬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辜馅僵,过两天跑到海南去了边无溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恐。还有商用车的故障率磕级劝,因为它的工况复杂瓷败脚,商用车一般具有轻载厢、标载和超载坑费挝,但是对轿车一般不存在这个问题菱计,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妒毁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屠。所以通过车联网对车进行故障预警骡蛙、排除以及程序优化等方面俗笔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些门浪匙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挎镐,建立与客户的互联互通酗晨贤,为客户提供增值性服务栖揉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甲陕卤、服务商和供应商产品质量和服务的水平十钱录。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划即。大家很清楚讨饶,围绕着工业战略扭,德国提出工业4.0受奋坊,美国也工业互联网褂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醚算、英国的2050战略屏,中国也提出了中国制造2025颅,福田汽车结合自身的一些现状姥陛肖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台替。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芥挖、企业与企业晤捞、企业与产品皋部苛、企业与客户的互联互通骑。“五智能”就是商业智能菊请、智能管理痴金、智能汽车嫩谰褂、智能工厂茄嫩阔、智能制造殊。时间关系活,不再进一步叙述童矗卿。   目前裂瘸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期春。福田汽车愿和大家一道静,通力合作纠钵甲,整合资源渐脸,协同发展晾廊读,共同推动中国品牌的加速崛起熟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈沃赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅膘宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨邵,力邀政府始、行业佃骑抖、企业顺擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑绵促,寻求产业发展有效途径闻境抬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皑立、舍弗勒集团副CEO款桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动县、驰骋未来》的演讲实录桑欠泉。 舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒲嫡轨、女士们嗡苏戈、先生们泊昧滥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痪得囱,我们的愿景哺湘呕,是如何来推动我们未来的出行和移动哼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脖蔽颈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甲揪伟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景据,我们是一家领先的技术公司唤潮,在全球都有我们的足迹快建,我们一直致力于移动商诲嫂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稍抒信,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辰内。   舍弗勒一直致力于创新兰,也可以说我们成功的因素是质量掸怪篇、技术和创新串。我们在制造业方面有很强的实力亭其厘,在系统研发方面投入非常大坡叼。我们创造了一流的工艺和技术惟剂讼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门譬脑窃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尾卤,今年我们在德国获得了一系列的奖项端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浮驳。   就像很多其他的技术企业一样清浑扦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戮杏。第一是环境友好型的驱动局煌,第二是城市交通雀炉梳,第三是城际交通溜漏,第四是能源链妻尘揪。比如说大家可以看到杜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岔,人口结构变化非称展兀快苔镭膝,老龄化社会已经展现在我们面前隘洪褪,技术变得日趋复杂溃,数字化技术的利用领域不断的扩大匪,我们需要找到更好的方法来彼此了解桂赐概,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桑。数字化是一个关键欢,另外就是环境方面避、可再生能源还有资源的可用性合干斗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霓,资源的短缺也是我们要去关注的喂砍。   再看一下经济的趋势嗜播省,我们现在处于一个全球村私诉尚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毖悼缝,这些是不一样的乖魔涟。另外就是可负担性的问题棘艾村,我们要为客户带来更多的价值揽固售,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葛脯,这些都是我们要去关注关心的颅。   我们来看一下未来的战略片别惠,主要涉及到四个窗口故免话。   第一是产品本身煌技容,我觉得对于汽车产业筐,对于机械制造产业来说都是非常关键的农碑弹。在这个领域/行业档护络,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帽,要减少对环境的污染偿。   第二是当我们制造产品的时候杜瓮疾,或者制造产品元器件的时候碧蹬陌,要关注它的功能脊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袄杯屯、城市的交通贸将舰,对于汽车以及对于我们的供应商唤辛,可以为汽车产业提供什么样的元器件线地,这些都是我们要去考虑的婆。   第三是城际的交通纯睬,涉及到比如说航空褐抽淬、高速铁路的一些竞争溶萍凯。   第四是能源链的问题咎墩,我们有什么样的能源是可以使用的檬归庆,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓟,这些都需要我们考虑藤。   看一下将来的动力总成泼。我想给大家传递一个重要的信息骂,在接下来十五年时间里且,从全球来看妮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成会食脸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分红晦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈婊砥铮快谢,来自大众和奥迪的这些厂家庆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簇撅。到2025年湿架硅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%福,也就是200到300万辆的纯电动汽车暗日殊,所以到2030年可能会是一种不同的情况克,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况促饱。我们还需要让它更加有效一些陋癌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争末娘,还有电池或者是燃料电池等等峡,这些都会占据越来越多的份额本腊绢。对于我们汽车产业来说非常重要广,对于政府来说也是非常重要的菩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黄皑菠,比如汽油坛缮,还需要考虑其他的一些燃料脯五裂,或者是人造的燃料等等肃毖,需要考虑更多类型的燃料廖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求繁姬毁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面臼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毕冯擒,包括48伏的解决方案赦,它主要是对手动传动系统的电动化感蚀端。我们需要首先实现这部分的电气化上。另外我们也需要对离合器实现电气化肝钮,也由于推出电子离合器烦。另外我们还需要进一步提高效率忿。也就是要进一步推出我们的混合动力目逗伲块48伏系统鸵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆炒辏块的解决方案缆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垒,针对高压的电桥驱动解决方案氛停,或者是一些电动轮毂驱动解决方案我吕翅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彤颁凌,以对其进行电气化处理淡绞。如果将来我们有纯电动汽车的话连瘸父,它的电气化程度会越来越高乘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瀑,因此我们需要进行标准化鲜,标准化是第一步蹲刮艘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高领肛,或者说是一些部分的迁擒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哆太涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寸。我们也需要减少车辆的整体的质量捅,主要是成本方面是一个重要原因似权。如果需要建一个标准的话多舱赔,我们就需要有更好的一个平台牌,也就是说我们需要基于标准的平台兄,或者基于标准的拿灏郊瑁块进行我们的汽车制造灌斡。   我们需要全球的平台化解决方案唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镶骸晒。关于动力总成方面槽,它的变速箱是最关键的一个部分受懈。我们刚才提到一方面是包括内燃机逞痊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起法氦认,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娄仁相,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潭赋。   接下来看一下我们的重点产品稀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抡藏蓝,我们为中国带来了什么样的解决方案痪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案千裤陀,我们推出了高压P2混合动力奈市陌裕块本。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啡境抚,我们希望能够改变它的一个变速器乃挂寿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驼厂。   通过这样的一个标准的牡垢荆块化设计夏,它可以适用于各种变速箱之间的转变椭挂波。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骑侯姐,我们的这种创新型P2的混合动力穆晟倬荆块可以帮助实现不同程度的混动功能别。实际上挎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匙久。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顾肚。这是第一个解决方案屁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划誊教,它叫做高压P4电桥的解决方案碴,可以用于SUV或者车辆的CD部分算。它具有高功率密度磊兼氮,可以适用于不同的车型拖,非常容易打包进行个性化设计帛。也可以用于新能源的生产肮奠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荣。它可以让我们更好地使用内燃机臀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芒兴,这是我们两到三年前开发出来的沸瀑亥。也是考虑到了中国排量的需求桐孰,或者是新能源车辆的需求宽辽母。针对这样的一个需求设厩壕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骸匙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奶订。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骨,我们中国团队也为此作出了很大的努力藩,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛾。   另外就是在变速箱方面窜吠未,我们也推出了一个新的解决方案暇,是集成干式离合器的DCT变速箱鸽,机电一体化离合器和齿轮执行机构钝劲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眠轻迷,对于工程师来说措叹,我们都是非常理性的薪,但是有的时候我们需要具备一定的感情沃跋拍。对于我们的汽车技术来说香掠,我们一方面需要理性陛物,另一方面也需要激情雌凶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菠。针对方程式1的赛车眷技耿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势噬屁尚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搂戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几灵喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫,力邀政府遂澜咸、行业返娩寡、企业疽吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦孩,寻求产业发展有效途径啡嚎乾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绊徘十、副总经理 吴松发言实录舌驰霓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敬、副总经理吴松   尊敬的何部长士厢、朱总涸,各位嘉宾侠、各位朋友豢,女士们纪褂拳、先生们欧,大家上午好林。很荣幸参加这次论坛肮广幂,我上次参加此论坛还是2011年肖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贪,那时候传褀刚刚才有这个名字吮戈邵,传褀的保有量不到一万台读焊镣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挨,这给了我们很大的信心和鼓舞媚吮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诡始。传褀一直也在努力入,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆络,年均复合增长达到80%汗恼萍。目前市场保有量达到65万辆新,已经成为集团利润的主要贡献者之一想。   明星车型GS4持续供不应求脐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数维锯傲,而且GS8与GA8同一平台挺播,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皇菲委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到貌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访堕,对自主品牌的支持浑,关键的还是坐午厦,关键的是感受箩版钦,关键的是多提意见缸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会径我,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旗堵。我做自主刚刚回集团单,将近9年半的时间捶妈湾,从不愿意干到喜欢干卢搓,到对自主品牌依依不舍撤举难,到对自己找不到定位和方向蛙僻匠,感觉到人还是能做一点事沤乳断。所以这在这里借这个机会凶朽漠,感谢在座的我们各位嘉宾酶、各位媒体的支持抵桥惩,也感谢传褀团队的支持新,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持是砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动梁葡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仑。一个方面汽车产业发展形势分析红匿,前面讲了很多了伙潭,我就不多讲匪含涩。   一个态势是稳步增长镜背,但是全球增势放缓凉。中国汽车产业发展仍然有空间础坷,仍将会领跑全球汽车势兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳖炭变,中重型商用车达到400万台拷幸逗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸勺凶。中国汽车销量将达到3140万台竭纶绞,我预计可能还会再多绥,关键是结构看你怎么改磷?如果要参与全球竞争咳,那重要可能生产量还会增长煌甜逻,复合增长率将达到4%册撇。   第二个特点窝蘑瞎,优秀自主品牌加速成长木翰霸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酞椿。中国汽车市场发生了深刻变化疲唇缅,中国品牌迅速崛起棱碾败,优秀自主品牌加速成长迫。关键是要产生优秀中国品牌逻犀底,不管是哪一个企业玫你氰,在现在这个环境下馈抬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茄,还有我们何部长玛,这么一批老的汽车界的前辈痉哭能,到了这个会场又在用行动来支持波偿。大家和我们媒体各个方面的朋友庭,大家坐一坐路,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涪钾筹,差别在哪里凉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滑。关键是中国人要团结频伪,不要互相贬低魔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攘踢界,抓一到几个故距贝,不要想象太多板看难,我们从来不怕想象哗姥适,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圭嚷,坚定方向赤。   那么数据也说明一切姓才,2015年很多中国汽车加速发展宦啃尚,行业整体增长率为7.3%的情况下未烹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垂臼纲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啥,相比去年又增长了1.2%百分点轮水。而且自主品牌抓住了很好的契机莽东,在SUV里面我们是防守的噶,是中国品牌先站住位置笔帽,合资品牌再进攻本雀,再加上周围的环境变化孪贾克,所以在SUV里面我们一定要全方位发力南内醋,占据主导绦缴寝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兑绵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程塘啊,统治了我们的各个方面讽垛奉。我们展开进攻是非常艰难身聘美,但不是说不可作为呐瀑欧,要选择时机镰趟休。我们要在中高端里面取得突破荒昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比班,这是韩国人讲的尝丧,不是我讲的目。他们说飞虫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌号戈,如果不选择是对自己的不自信亲崩返,这个不能靠强求违,靠品质社、技术薪绍、新能临办瑰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缸钙混。   第三个咕,汽车消费升级和资源制约绘敖,也迫使汽车产业需要供给侧改革牵。不但要有好的产品蓬眉邯,而且还要有低的成本拦牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害练素。在汽车需求方面蛋羡,80饰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牛,个性化辖、智能化呜、体验化等方面的需求还在不断地上升奴筏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒜。不管怎么变化缄论,满足顾客的需求褐挥姆,满足抓住市场的脉动瞧,这个是关键点搁传。而且资源供给方面秽拧,现在的人口红利逐步消失闻,而汽车不是简单劳动酒挟,是高技术情况下的技术劳动承挺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捅茧,我到那些国家去考察过讹币书,没有中国这样受过良好教育厦该,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣舒,那不是每个地方都有的诉刻。有的地方上午上班控,下午到时间钱一领就走了傻嘲胸。所以对一些合资品牌来讲帝雌仟,中国也还是蛮有魅力的琳,关键是要拿好东西出来全拭,才能谈自主递。   当然工资涨这是个客观事实咕宏慕,2011年的时候4.1万辑酗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脊讳频,这个不高的宋财,还要涨侩抡耍。农民工那么辛苦蚊,给他一点钱算什么诫沽。但是钱从哪里来桥膊沽?我在传褀亏损的时候喀戌,工资涨得慢枚矮滔,但是想办法补贴帆唉。这几年别的都在减读弊,就是员工工资不减堕,但是效率要提高哪变几,要杜绝不干活的人钨乌,最后挣得钱多时让亮,干活的人还没有机会沙,有钱的人天天有时间去议论橇康蝗,没钱的人在干活凄蹬漠,这样大家积极性都没有了即茹翁。国企的弊端就是这个浑汗矩。   那么在监管方面稠盎彩,工信部刚才也说了互,我们的司长也说了艰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纱,在供给侧这个方面要下功夫忍喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欢辨昧,作为五大发展理念之首沫,当时这个报纸一播五大发展理念靛,那时候我还在乘用车倒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斯队,这十个字讹。为什么呢饯?因为没有创新就没有一切类砰诗,没有协调就调动不了资源欠蓉搐,没有和谐的话番帅,共享也很难腥催伸,大家不愿意跟你干假人蕉,我是不相信英雄的淌,但是特定的时间会产生一点盛绅,还是要充分调动群众的精神骇女,各个方面全方面的参与任,企业的成功除了它的领导者的作用媒建,更重要还是把员工的积极性调动起来谎岔,人民群众才是创造历史的动力欧捻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贩糖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绥闭首,需要我们从技术管理缝酷咸、营销隶涵、品牌肃朝显、产品姥酸错、服务全方位展开创新巾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革软谦梧,来推动中国品牌进入全球辑,成为世界品牌狮。   第二锯靡嘿,汽车产业供给侧改革方向与实现弟溅磁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忿臣拌。   首先霞熬,在自主品牌方面狭犁,我们是追求全球视野开展正向开发瓤募,坚持以我为主的构造核心拘,组织全球资源桃,开放性自主研发模式瞳项,掌握核心的竞争力籍拖童,获得了可持续发展能力伦龋怀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雾撵嚎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诬府芳,我们的生产能力标准是35万棘,但是预计今年我们的销量会超过35万雹隧,有可能达到38万汝,当然如果制造组织再高一点九哨骄,可能40万肯般擦,也还是有可能邪安伍,但是大家别报到40万啊豢。这是有体系拴,有制度保障的灵,有员工的全程的参与陈删。一个别的企业的人到这里来看刻檬芒,他说你这个企业为什么增长这么快霉肌,没什么别的梁,员工的积极性调动起来了蔚,他们说空暑恕,我看到你们的员工眼睛充满激情忱,因为人天天在干活的时候就会有理由合,如果执着地做一件事情带有一点追求惭娇,那就有远大的理想溜梳。   放眼全球绘蓝,在开发方面整合全球优势簧,实现研发的全球化团,人才全球化嚏褥恭、配套全球化耻。依托国内的研发资源缚,充分利用国外的资源开展研发资源整合疼念略,打造企业自身的技术体系荤死。我们用了将近五六年的时间策,我们确立了G-CPMA跨平台姆奚块化架构既,我们第一代的产品是引进消化吸收伙,第二代产品已经完全进行了提升袒,但是没有否定第一代橇饭面,掌握了数据链溃,掌握了开发的流程吭翟场。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓜旅危。实现了一个平台可以开发六七款车型龚纯,实现了多个平台车间的相互有机关联行悼,实现了车型的变化多诬,开发上市快撮,质量易保障剿褂涣,低成本秃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旧。   第二个谩肋聊,坚持质量为先空煽,推出精品车型汞木侨,提升产品质量融筋揽,加快自主品牌产品开发垫,提高汽车供给侧水平娠撵,推出符合时代的互联网化的产品镁释晶。打造消费者喜爱的精品车型羡山鼎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肚椒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式患畔径,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟。实际上汽车不管是新能源也好吨,产品的三大特点掣糙,一是颜值不好看别人不买溜兜邻,第二是品质料榷,没品质也等于没品牌堆,天天出毛病心里不愉快膜惨,第三是性价比驰踢,就是靠成本抗。我们的员工不需要培训就知道品质苍笺,因为好多从合资企业来髓祭,合资别的没培养帽,就是对品质追求畅,结果就是成本搞贵了龋夏,把品质先过关袒,回头成本再来逐步下降澎坦太。我们第一个解决的是品质宋沽倒,第二个解决的是颜值诉,第三才是考虑成本倡豪锋。成本恨,供应商的成本我控制不了矮,如果今天在座还有供应商的话篮豆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暗,还是有这个机会的掳拢。但是我建厂可以控制柬孙,我们内部的生产流程工艺瞥,我会重新再造阜通兢,这个我投资减少了攫澈,今天也披露一下弹净,我35万的规模最多可以干到60万尉番。如果创造性一点可以干到65万福女俯,总投资50个亿酥溯,含整车加发动机付撕,这是内部数据冒嗡,来给自主品牌共享迪。   包括一些模具加在20个亿干衰疆、70个亿讹分哨,最后的结果我都不相信寺,实现平台化赎、公开化晶、可视化绿斯,让所有的东西全部依照规则阳光推进采铣临。现在我们的供应商也很满意虱复,社会上也很满意蛋瞬。这就是在体系歌秦雾,在这些方面的作用力蔫酬,防止一个部位一个零件乐,一个车就不同零件不同标准懒,那怎么做矩寞,永远做不了好车沁。这个要感谢合资养成的规矩纽。但是自主也会给你更大的动力汀,动力是在研发雇妊,其他方面再有作为庞险。所以我们是国企的平台峭瞬,民企的效率讲充静,合资的流程码斡,这三句话就是这么个意思猫叹。   第三个木艰,坚持智能制造打造智慧工厂雾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂县庐,实现占地面积的有效节约姐,我们的合资企业悉,广汽本田在推进第三期的时候馁磕疏,就是根据SSC这个原则妓。SSC的第一个S就是小型small饺慌,即所有资源空间最小桔、设备小型化;第二个S是简练simple沃绩,就是除去浪费裸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑授苯墨,complete谐被赂,以追求小陶澜掠、近瓶构、短玛垫、轻谷,最合适的自动化鳖、木郏块化瓷。所以广汽本田第三工厂运用SSC假,它们的车间占地面积减少45.5%坚静荡,投资减少26%呛洞新,跟它的一二期比硕,能源减少了29%惧泪,成本节约了21%昆拉。   第四个坚持管理创新皇米唉,开展构造改革袜,主要就是我们广汽丰田懊,因为我原来在广汽丰田发动机仇逛版,我9年就去丰田一次俺,去发动机只回了一次朽,因为当时这个地方环境太好了朔,我怕一回去又不想搞自主了汕叹。但是鼓励我底下那些员工经常去伺添,去交流方抡,日本人也还不错凭,大家都交流鸥撵扛。但是技术是交流不来的菇芍,思想文化还是可以交流的经。最近到丰田去了一下塑忍,大有感受汰版概,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凉飘,它从最关键和董、最基础的制造环节入手勤,开展生产管理创新窝目,从制造轴涉导、供需轴好病宠、采购轴出发第,深入开展构造改革喝督,实现全员参与聊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衡庞吃,充分调动员工的积极性河糖毁、创造力獭赣鳞,取得了良好的成果蜜。经营绩效方面涧伺荣,今年的销量增长不多私芒械,但是利润大幅提升缆,生产效率显著提高盲吭叛。人力绩效方面衔点,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升被表经,管理体系与生产流程更为完善兑泄宫、合理系贺定。   通过改构造改革鲤行丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升污,根据他们的预计煌难,已有的数据仕蔚背,2017年单台不良率预计会降到0.01%滤,就是万分之一分男。而且现有的工人总数减少1600人痢。就是现有的存量也可以变化侯靡付,他们现在不到一万人姆吮,要减1600人甲味,它新建的工厂日,员工还是要招的遣骸,但有的还是要走讽湍。就是用减下来的人把他投放到这个地方秃宋。   第五扫寿,坚持体制增效酶贩,强化体系创新才。既然这些企业都到中国来了浮痞,有机会为什么不学一学呢班团每?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬庭境,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屠抗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烩,广汽本田精益管理煞盯眷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铂。为什么搞一个广汽生产方式颈船贪?为什么不造一个丰田呢季答?这里面要说一句鹅舌,丰田生产方式你不能完全去学徊肩,条件不一样善螺砂,环境不一样碱莱烘,人员的基础素质不一样健许裳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞋。你学它必须要结合自己圭扛鞘,连日本的企业去学它的颧入,有的好多也不成功艾,当然我不能妄断使俯伍,这是从资料摘的让,不是我说的辖惯。   第二个扰匡姆,我主要员工整车从本田来呛如汹,发动机从丰田来疲,也有一部分本田辈圃,两个企业不同的模式怎么办鹃溉茹?发动机就要按丰田来锯尾继,从头到尾来米办,坏的不学好的学跑,整车就按本田的来搭。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹤?我说干自主就不能有体系嘿刀羌,要体系就是传褀的体系箩厢。不管你是从哪里来孤漏花,包括从社会上来涉衬,来自五湖四海一个共同目标些负,要干好中国自主品牌汐享锚。所有最后提出了广汽生产方式堆彻抢,以丰田为主结合本田某,这样把文化辑茧颇、体系做好沛腺部,但是还不够巩固肩甭,还要琢磨忙,现在体系已经起来藕。   我们从2013年开始策划虐,集团的主要领导说这个很好辽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的别耍。   所以后面我们的产能又不够了菇,销量又搞起来了袖,整车进行改造臼、发动机进行完善武,整车掏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毖,就是第一条生产线限冬。第一条生产线上半年生产了将近16万童,20万的能力干了16万琅嘉垢,实际上还可以做胜普,全如果满负荷做的话敦,估计干到35万都没问题崇熊。极大发挥矾罗阶,这个不进行全体系变革很难沃侣停。发动机装配线一次合格率99%徽,这个零部件产内库存减少70%并,厂房面积提升30%害讼,原来不够用谅敢玖,现在多了这么大的组织椒。库存资金减少50%步,更为重要的是这一成果横向展开惠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贩,它的年设计能力15万辆圃呵夸,8月份的最后一天有个数据蛾去帅,他们双班日产已经达到了650台街,它的满负荷是700台你烁,估计9月份就可以满负荷独戒宫。这种提升的速度采,全世界都是先进的干巍挤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局母,它的一次合格率最高达到了93%湃,平均水平92%鼓,接近丰田中国国内水平吼履,当然追求的是丰田日本的水平奔裴泼,广汽丰田学丰田本厂士阿,我们下一步也拿一个计划沫掂,要挑战就挑战一流龄,否则没意义冕袱。   那么我们以建成世界级工厂为准则问,以广汽生产方式为核心驶陇伶,融合了SSC原则画,运用创新思维全力发展智能制造技术顶,打造智能工厂坪侮。我们在第二工厂通过价值流最大化筛巨矛、设备智能化侨锋每,生产线自动化徘设、物流信息化虱啸妨、网络可视化祥狸县、操作简单化丹佩、安全绿色化尖锚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫡洗。这个第二个工厂是非晨罱好贤城、非常成功的一个例子低诺,但是这些都实现了澜辖零。   第六是坚持品质保障光晚拌,打造高端品牌藏害籍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘶稍,高的效率提供优质有效的供给鞭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量采充,连续三年获得中国质量款、中国品牌第一冉,超过很多在中国的合作企业呕荡家,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颗池,所有企业里面包括外国品牌驳搽熬,与广汽丰田并列第八拈侍,比2014年上升6位夏拒。   第七行,坚持客户至上录其,提供优质服务狈胁,不管是在任何情况下未,用户是我们服务的对象萍闲矮,也是我们的衣食父母极构琴,尤其是作为汽车这个特殊产品开份须,我们对安全痪龟、对生命的一种关怀闭曙,作为生产制造环节的改革沙,是汽车产业供给侧改革的重要方向卯吝寸,但服务环节的创新与改革同样必不可少菜甜常,这还是目前我们相对比较一下劳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丝,也是一个什么机构讳秦会,我记不不太清楚舅挡焙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍。所以在产业互联网的时代皮淖侯,每一个企业不再只是产品生产者病、服务提供商虱抒奴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胎,服务以各种形式融入到了制造业魏踌挽、研发设计舵攻笆、生产制造涩汹慑、经营管理逻、销售等环节哨玲挟。有价值创造的可能浆柒厘,就有服务形态的出现互烷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龚,两者相互融合乳窃、相互依存捂始,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淳。   广汽在这个方面也展开一些工作蔷峦,我们的整车平台将联合金融商娩胚、保险率济、物流闯势、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咕,车生活平台会涉及多个业务平台家,除了常规业务平台还包括了配件商城吵怒、用品商城措、社区服务连锁床脆,用户使用汽车的整体生命周期锯赂,产品的购买只是开始绵挂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斥,这才是我们下一步发展的重点堡狄。作为汽车服务提供商杏,我们更应当关注的是用户的体验谎,以及给客户带来的价值增值感受醋灯,汽车服务O2O的打造不伍逗,也是为了满足汽车全生命周期的需要袱宪逢,以及品牌和价值进一步提升的需要工遂凰。   第八软,就是通过这些改革扦淮弗,整个广汽集团范围内的成果赌栖虱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陡葡,同比增长28.8%拜、29.7%涵,比行业高出20个百分点斤竞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怀陶,同比创下历史新高彩妻。当然传褀在这个里面那是贡献更大集,1—7月份销量已经突破19万赡舌,超过去年全年娇讣,加上8月份最近的数据爬,今年全年的任务22万已经完成了漓曝,同比大幅增长143%离。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强水噶系,位居第303名囊沮,比去年排名上升了59位告悸购,整体实力大幅提升蓝纱。   第九沛唉输,就是广汽集团的发展十三五战略烩喀横。简单地就是一个内部协同创新萄搏程,外部开放合作添顺,这是总的原则捕疏诞,全面实施结构性改革宏具,实施一五一三的战略起,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吝,这是一个保守的数据里五敖,因为传褀搞不好就过100万舶何,前几年说传褀100万郎,别人说吴总芭恪,你是不是在吹牛采潮,现在领导嫌我100万都少了渺,拼命把产能都整合过来了瞬甘权,成为先进的汽车集团虑搐博,做强做实研发整车零部件卵、商贸服务和金融服务五大板块楔童,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌工,实现自主品牌事业的跨越式发展媒,全面实现一个“三”锑惦,就是电动化讲、国际化胖仙丝、网联化三个方面的重大破捅岛氖。   各位嘉宾鸿纲灵、各位朋友浚,女士们禾列、先生们蛾孤藏,在需求持续升级感滑耿,资源消耗的情况下将瞄祟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挠、品质优先刹、创新驱动的发展路径孝穿吻,坚持正向开发掇,提供优质产品仇筋,坚持智能制造榔降欧,开展管理创新庞笔尉,保证服务水平崎甜矮,注重品牌高端化晚晚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椽缅咳,共同推动中国汽车迈向新的台阶衰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仑醚鹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  今年3月家,借百年庆典之际蓖涡乒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戈,即“智能互联”翟、“绿色出行”和“自动驾驶”突韧立,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兢梗。随着战略的提出票蕊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祥闺伯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幌。在这其中坦棱且,“人才”就成为关键问题森。为此娇苟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钾陕烈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奶。   根据沈燕的介绍可以发现铆人,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汕敦慑,涵盖计算机如遁弛、工程学哼、自动化逝胸涕、金融等多个方面窃搬节。她坦言邪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扦韶韦。因此厢撂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才礁普。”这其中包括互联时代的在线招聘派湃尼,“例如我们利用自己的招聘平台税、Linkedin皖、智联招聘等在线平台警,以及大学招聘糖盼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘表徊。”除社会招聘外埃谱冠,宝马也会通过与院兴砉兀合作檬爆缮,提前把学生引入到企业中胁巢柬,专门为宝马培养人才钦妇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作播练尉,举行“宝马同济日”这样的活动匡。“去年我们就以互联驾驶为主题酷博冻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品教锚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习画。”沈燕说道勒删顶。另一个重要渠道囊,就是内部员工的推荐霖犁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妥,让每一位员工都变成职位大使拆久芜,在朋友圈进行转发传递协添。   “我们对人才的要求焕搐甜,在能力方面最重要的是对业务的了解纶触歼。这不仅包括对业务今天的了解烙刚敬,还有对业务未来的了解厢供。要知道未来战略方向是什么惧,需要什么样的技能簇相。 ”沈燕告诉记者办感,“此外葛畏,我们对人才的要求是不仅要了解中国搅蓬,还要对全球化有所认知斧腻。随着技术的发展浓圭,我们对人才的需求呈现‘复合邪糖冈,跨界’的特点休。但是汇,这类综合性人才很难直接从市场上获得愧,需要我们进行入职后的培训砂蚂烦。 ”据了解廷宪婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现挤,提供给员工出国培训以及交流的机会兼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流究籍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饶确叹,以拓展视野泄,提升能力佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车现辑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墙县缎,吸引并拥有了一批充满抱负妊、专业的本土化人才乌踞。而面对未来到,本土化人才也将承担重要职责豆骗,“这包括为‘在中国界,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滑垫墓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中外艾。”沈燕表示扭暑。2012年猴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踏,并在上海组建人工智能团队摩蔼,承担电动化和智能化的相关工作斗。另外烂纪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞋哎。 这个团队将研究和紧贴中国市承玫纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地么泡辨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上款桑赤,用“数字趟侯拔、概率具栏贬、未来”为题挺锤,论述特斯拉电池的高密度僵、续航里程及电池的安全性挪鼻。对比国内猎沤抛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庇,并预言电动汽车和智能手机一样俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来桂犁才,不可逆的未来枪猾。 以下为原文颧立礁:   关于密度和里程数蔬。 特斯拉Model S上市已经四年多了埃纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谐半,至今为止一个都没有兑现隋凹赔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宦,里程最长的量产纯电动车雇金默,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结构,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗡顾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绩撩,忽悠消费者啥轨函。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壤赣揣,里程普遍降低10%以上)来体现里程匈篡,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗣盒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忱徽礁。   关于安全性和自燃率睹毙。 自从2014年初安装了底护板土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纽俺那,远远低于燃油车烘密俄,各种撞的惨目忍睹事故星,也都没有发生自燃森坎踩。相反袜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车结,却成了全世界自燃率最高的机动车疥规,更远远超过了燃油大巴的自燃率芍陆驴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亨途乓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廖糙九,车门闭合的时候已经有点变形了)湃苛奶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翰雹,几乎可以说芹:特斯拉重新发明了电动车湿谷抒。    国内真正用心做电动车的企业撤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术软敢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旧、变速箱幢、油箱等寥,改造成电动车的事情)粮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了塘怯肝,才会全力以赴来押注电动车承构怠。当然扯杰,也可能是很多品牌都在蓄势待发普,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洪。    电动车不是什么弯道超车急,而是换道竞争仕。    今天的电动车暑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抚番。待机时间是诺基亚的几十分之一怀,软件也没有几个陈绞,通话质量也不好咕嘲塘,汉字输入也麻烦的要死缸特酵。和智能手机一样沉秤,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅,不可逆的未来辨商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   2016年8月30日慧,在北京新浪总部磕坊溪,北汽新能源充电部门副总监陈保江棉、北京华商三优总工程师丁晓伟唇溶皇、电庄总裁兼CEO先越柒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阜胺乱。    作为新能源汽车销售终端环节睫屉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仇软。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰弈媒弧,更是充满了诸多困境逝肝,不为外界所熟知嘘垒五。    那么风蛙,作为中国最大新能源汽车市乘璧隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况科寡建,北京模式发展的瓶颈是什么个襄烘妹?有何值得借鉴的地方缴?又该如何去避免失误和纠正极踞?政府烩、车企迟惺、消费者在这一产业链终端中栏钮漓,分别又该担任何种角色溪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啼烽:魏总尝疯,刚才你从用户的角度昧歇呢,同时您也是媒体人的角度拢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样光复,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翔,您发现了这些问题之后沥杠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倾态?    魏士钦犬:其实我们一直在琢磨这件事老埔叙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撤,这两点是能够解决掉的矩胸惰。首先第一个湍绩滴,支付讥踞乏。就像刚才先总说的陡,有个银联一样的东西愤抵,接下来有个第三方相,或者接下来大家都使用微信支付放鳞巍,不管是充电桩也好哇藐,app也好擂捣坦,还是当时的扫码也好墓,还是微信也好沧,支付宝也好受材,能通过手机支付娜捅,基本上都能解决掉傲厦苏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尸陷簇,我们把支付给它想办法统一了碘惨拱。不一定统一到一个里边去欠廖,大概两三个天李,大家都在用仓,这就没问题澳瑟。    第二省内裙,这就相对更难一些了蕉,应该是有一些第三方平台真正站出来徽犁顷,能够收集所有的真正的准确的信息家火,其实当时我们自己在做app的时候递技台,就是在做摸点的时候济管吝,我当时就矛盾枢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泰迹,后来琢磨来琢磨去崩,通过很多用户的反烂浴,我定义出要摸一个最准的点珐胃,不要最全的脓磕如。准是什么概念副堂腹?第一具豹,我找得到檄,第二普念,我到那去一定能用得上扔技潞。如果我找到它了遁萄噬,也到那去了改频,但根本没法用恨硼,那就没有用了馈尼揉。所以如果站在媒体角度尖烯伦,我希望不见得是谁萍,也许是个媒体料羚屉,也许是另外一个平台溃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苹许,但是它也不一定是最全的磕试,但是它是这些所有的里面最准的僳,每一个用户都能找到桩护,而且有百分之百的体验把电充上汉昂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捞疾苫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站板珊,是咱们国电的站改,是快充彭。我们编辑去那边准备充电的时候夹洽,有六个跑快车的兄弟鞘蜂反,霸占着那个点侧,就是不让你过去纲羚杉,这个充完那个充劳,还剩一个车的时候矾别,就赶紧打电话给另外一个兄弟面,赶紧过来充电迫抛僧。我们不等了湾姆。但是他们不知道汤赁,在那个点不到三公里的地方信每,快到积水潭小西天那个地方入,还有一个充电站诲,好像是三个充电桩还是两个栏虱,一个车都没有朴奴,而且车位都是空的挂。他们不知道那里犬。而且那个点塘擒,我们当时找的时候用了三个app纬测缓,只有一个app上标出那个点签,另外两个app是没标那个点佩拣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离少讼匿,所以准确性其实很重要白顽团。所以如果能解决这两点白虚夹,我觉得咱们的空置郸控、闲置的问题一定能解决宫,肯定没问题的腿架吴。这是我的观点巫词话。    黄山僻:关于公共充电这个领域受间,我不知道魏总在充电过程中割,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寥铆如?    魏士钦桔筒花:出现过莽去纤,很多逼嗅茫。    黄山身哆:这个问题其实很有意思的问题溺,充电桩的标准是国家有统一的标准怀烧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垒磁澳。    魏士钦薄:是这样局,最典型的例子就是腾势溜德侥,腾势在很多国电充不了董盗嗓,但是在小E充电或者普天是能充上黄阑踞。    黄山乔女五:我们可以把时间放长一点来看萝嘲晾,在2004蚂肮瞎、2005电动汽车兴起的时候香,很多人都不知道电动车是什么僻秆,充电桩是什么茄据。随着这几年的发展募探,物业慢慢都配合了妒,所以从成熟度也好舱、物业配合度也好晴碾随,应该是越来越高的氯些。国家层面出台涵,新建小区予以配合咀,包括老旧小区的改造泡,都会多方面来共同解决这个问题发。其实关于今天的这个话题孟碗,我不知道台下还有什么问题要提问的派琳五。没有的话奸,我们可以做一个最后的总结涛。    我接着丁总说的北京模式的问题底,我们今天说的是关于北京模式窖,丁总说了一个北京是纯电的市炒泶隆,跟其他地方都不一样涪,上海是极端的藕拈肪,上海是混动市惩袒拧,北京是纯电市场假刨。我理解还有另外一个模式冕焕,就是北京的充电运营商是最多的恭涟楼,发展是最快的赔嘘倘,一开始是国家电网祭哄蛇、普天在推竞司悄,后来群雄逐鹿吕充律,特来电鹊、星星等等各种运营商都进来了冻武登,包括先总这样的都进来了档码摹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皮凌惰。    魏士钦呻:现在已经不止了禄佰侮。我们有一个数据及碳,说是47个运营商尺扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐嘎绥,我讲点个人思考和认识钮。    先谈思考冕。第一吼亩,供给侧结构性改革内涵非常丰富妮,大家可能更多关注产品的结构性改革含,其实我认为点绩,源头是制度的供给和政策的供给缴负,再是要素的供给畏宠潮,三是产品的供给澎却颈。    再把这个逻辑关系缕一缕双斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桨,而制度阀为、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俩。所以现行体制下冉干淖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抖?这是我思考的第一个问题巴砰扔。    第二个问题谷孝廷,是我做企业这么多年的实践和感悟蹈,企业到最后比拼什么吭?其实就是资源的配置效率疆锣。汽车行业也如此寄。你拥有多少资源固然重要懦改,比如研发队伍驳际苹,既有一两万人的咯碉,也有六七千人的碴,还有两三千人的陪,资源差异很大痕,但实践证明人多不一定成果就多鞍舷级,关键是资源的配置效率勤掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脆四高,取决于一个企业的决策效率和执行效率殴。而企业的决策效率和执行效率惫漓,又取决于它的机制和治理结构毖。    反过来廖枯韭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摔群。也就是说附,产权结构会影响到治理结构和机制俊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响污,进而影响企业的资源配置效率秤吧。    从逻辑关系上讲啊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赣。    第三个问题拒,产权结构是前提每替,是源头性问题订,多年实践梆切姥,有以下一些体会胳努。    关于股权猎。股东应该优质化考笑,股比应该合理化甭氢鬼。近期也好拣,远期也好褪,你不能把那些对企业治理纬奴识、技术美、管理慌,以及市场拓展没有任何贡献汲评,反过来可能还会添麻烦者嫁奉,当股东瓣撕。这样的股东不能要狄骆埃。    股比结构这块唐库坡,不同行业磕胶芯,不同企业市,它的结构模式必须符合市场规则矾凯。若是竞争性行业日己岁,不管是央企矢佛擎,还是地方国有控股企业辨炽,做第一大股东绝对控股钝,很难实现建立混合所有制的初衷怯煌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垄潮,竞争性行业混合所有制要深混笺,不能简单地浅混稻父。什么概念歧?国有可以是第一大股东撤刚惦,但不宜绝对控股荷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糕突袒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化清胎熄、国内竞争国际化这么一个概念冀锤吴。既然是全球化汉辫葛,如果你这个竞争主体蛋,你的治理结构筛,你的产权结构舍赎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞎筷赎,你如何参与竞争什?道理非常浅显明白锹橇淘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幻攘。    江汽集团公司制定十一五规划前偿蹦,我们就有一个想法窍泵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乓雄老。围绕这个思路氰,于是就有一个叫三步走的战略规划齿瞳。    第一步庞坦,把国有企业员工身份置换掉氖,从根本上说标,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搬公,对职工也有好处定,是多方共赢的一件事情录斜。我们知道婪履台,国有企业这条船不管怎样世,开得好饥豌,开得不好娇磋,哪怕再破再旧既掸岭,只要不沉下去惺萎,国企员工都会抓住船板倪说珐,不愿意下船袄僧坡。    如何把员工这些观念转变过来呐?只有让他们从企业人转变为社会人础。因此翻,第一步是2006年巳赐,江汽集团公司所有员工进行身份置换豹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会得歧禄,作为每个子公司的投资主体刀,共同组成投资公司唬浇。    这样腾寥苯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啤活备。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谷。    第二步掏场,我退休后勃,引进中国建设投资集团有限公司浚恭抒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寝分。初步实现产权多元化肮究。    第三步龄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唱春眷,包括安凯客车的控股股权擞樊,整体运作上市宏。去年1月获得证监会批准酞势,上市公司已挂牌结绒伤。    通过这三步走——置换身份胯苹,初步股权多元化歧,整体上市绩脯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谐啡,对留人起到了较好作用虎混。在工业化喇桅、信息化昆息苔、网络化尤其是移动互联网时代聊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牌藐,股东或雇主和雇员之间的搏弈顿,更多体现在决策权和分红权领域砍豆烷。    为什么IT产业理号,特别是互联网企业发展如此迅速谭缄?正因为它有这样的产权结构疲滩,这样的体制机制籍翅。做得好的互联网企业匠剂,股权都比较分散措戏骚,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸡茂,可能这是大趋势脊。    互联网行业资源的竞争和协同就猾凰,最终体现在人力资本价值上缴四捶,他们要参与公司的决策和分红扔怠。这个问题如果不突破亢膝锰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壳。   存量是稳定剂煽通,增量是兴奋剂    那么拈旗,内部机制如何变革篓?    1990年我接任江淮汽车厂长如信,当时非常困难嘉,留不住人渴良沽。有些人选择离开峰斯,人往高处走靖,完全可以理解块。留下来守摊子的这些人不容易迪玫怖,到我2012年3月退休晌话,这22年时间里颁脊渡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帛。    第一阶段是2000年以前阑涎磁。可用两句话概括丸,第一句叫做存量相对稳定绥娠劫,增量拉开差距澎磨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巍钳皆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来携弥,可能就有问题撅。因效益提高而增加工资复屡纬,贡献大的就多增京,贡献少的就少增锤。即便没有贡献廊既粳,原有的存量工资也不会减少祁位冗,即存量是稳定剂譬,增量是兴奋剂锌。    第二句是有计划按比例增长工资哇瘟炯。也就是说记,企业效益再好冷,效益翻番工资绝不能翻番挽。效益不是很好浩飘钎,工资也要涨冯翁脯。为什么盘截?因为国家年改革开放30多年嫁,经济20多年高速发展唤,物价一直在上涨上浦,生活成本在提高拘弥梨,降工资就是降生活水平赏驹。所以我们有计划按比例增长工资酱,以建立工资蓄水池究篓顿,以丰补欠晴狗逛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利答蝗混。    第二阶段是2000年后描杉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式想蕊。    第一部分是鲁,区域领先的现金收入将。和北上广深不好比险琳梯,但在安徽及其他城市的同行业者中九昆,我们的薪资收入是高的第,员工及其消费能力比其他企业稍高辉囱。但现金不可过度发放龋欧,这是心理学俺公棺。人就这样旱,口袋里现钞多了后喊搐, 像一线工人涂,包括技师在内负,他腰包丰实了茶配墙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剃驾。    第二部分是大福利惭你。我在任期间垒匿度,江汽集团公司解决万余套集资建房秆触,还有大学生公寓胜簇、廉租房等;自营的物业管理做得非衬山茫好肌,很便宜臼,还有免费午餐朔常藐,包括洗衣房等休丰龚。有大福利弄,有小福利浮午认,五险一金都取上限提讨丢。    第三部分有限的股权激励灌瞎莫。    区域性领先的现金收入坛糖、大福利涸贤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式错秦,这使江淮汽车员工享受收入不低唤、生活成本不高的待遇操市骨。也使人才无序流动降到最低屠苗。我在任22年鼎勿空,江淮的人才爬纽,不管是管理人才还是技术人才忌结嫡,几乎没有怎么流失懦克。    外人都觉得很奇怪炬缴。当时有个汽车企业派人力资源副部长郝,在江淮附近找了家酒店廖厦篙,一住就是一个月动,每天晚上打电话找人蜂,但没有人为之所动啊非。    究其原因币喀鲜,当然也不仅仅是待遇和福利校,重要的是文化留人钠,怎么能留住人心蟹棠,这是其一开。    其二勉萍徘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扯佛蜡,使员工的成长速度可能更快岸墩。    其三勒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径静槽咳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径小败块,但我们有三条路径窍耽曙。    一是管理人员成长路径炭昧:管理员腻、助理管理师甫小、管理师魂唇、二级副经理裤、二级经理死理、一级经理评摹献。    二是技术人员成长路径圭:技术员帛、助理技术师狗谦、技术师;设计师窜、主任设计师蛙、设计总监赐鹿、技术中心副主任节、主任等羚誓。    三是技术工人路径隘挨:高级技工比缎澎、助理技师势桃杭、技师桨射卜、高级技师泉光。高级技师的薪酬萝爱,甚至比二级副经理拿得还多橡冷。    这三条员工成长路径纶司逃,每个岗位都有岗位说明书屠尉呻。你要申报这个岗位四椒喊,必须经历什么培训剩,需要什么绩效矫剂返,才有资格申报部段同。上什么岗位有明确的薪资标准脾罐僧,“升官同时发财”辰,用人用工尽可能做到公开公正透明邪。员工们也看得很清楚未孩趣,只要好好干菱歉,就能够成长艇昆藤。    总之狠盒,在中央政府大政方针指引下唤硕,切实泉且虏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桨幻粉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革范赎。    尤其是产权结构改革首闷,不要消极等待主管部门来安排澳九店,等是等不到的擞垢。也不要对现有体制接含叙、机制太多无意义的抱怨耗撮,只要动机纯正恰,对国家对企业对员工有利沁潞廉,就值得一试色划,这是我在江淮汽车多年的指导思想衅婚夯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囤翘,但一定是基于稳定性侨、权变性实簇、柔韧性基础上的变革禽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暑猎。同时切记不管做什么事情稻牌邢,一定要取得合法合规的文件依据加。    在沟通管理和内部运作方面怠辜,如何适应政策环境闻,是对企业负责人的管理智慧的考验靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公艰悉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汾拘届、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峰粗。   当下绘凸妇,在互联网经济蓬勃发展惧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码、汉腾澎始、乐视槽磨妒、蔚来奶绢膝、Nevs襄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兴。但这些新思维酒痹渭、新模式遇到来自行业哎、公众和政府有关部门的不理解和质疑芯弘。为此寰球汽车邀请行业专家谱彼、新势力企业领导绊水、主流媒体高层彪,就大家共同关心的行业趋势电、创新模式械逻、市场预判等话题展开热烈讨论粹落摔。   程远触岔岸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁程玻驮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梦帘府:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硼保清,也是一个全新的问题呻蹿,所以我觉得应该是个很有意思的事建镁取。今天让我首先来作一个发言场惜犯,我觉得是抛砖引玉妊,我想把石头抛出来虱,引出大家精彩的观点掠霖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胺汐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题土幢骚,他们该不该进入汽车行业刊经。大家知道抽,这几个企业全是新人厢,以前都没有做过券范岭,在社会上是有一个反响渴绕,有一种争议兼辆成,说现在已经非常挤了谩,我们已经达到了2500万辆的规模河亮,100万辆的企业已经有六七个了蚂,还缺你们纺?你们现在还有机会叭簧散?我想说这是一个很重大的问题饲邦,我想这个问题为什么说是战略问题卤,中国汽车业一开始就有这个问题艘定怂。   我的印象中来匣,我觉得中国汽车业有很多政策绞膜,也有很多重大的事情沛请袭,但是我现在回忆起来贰棠堑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浑,一个就是开放引进忿,也就是合资分横,也就是所谓的市场换技术伶酮城。另一个韶畅,我们做了一件很大的事情阀藐杰,叫反对散乱差午。这么几十年来祟挎韭,在我们的汽车管理部门嘎,我们就不说谁了滑度捻,大家都很熟骡康,都是朋友疯丢觅,现在都七八十岁的人奖。我进入这个行业30多岁惧澄倪,已经过去30年了块扣伸,这些人现在已经退了鹿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情加揪痘,一个是合资引进会,一个是反对散乱差髓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冠坊,即刚才说的市场换技术淖炔哦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车色丧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柏长灵,只许有资质的企业做铂砷诡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窗,就叫中国汽车工业总公司厦。后来胃卵,提出了南北划界欠并示,想要一汽在长江以北锭,二汽在长江以南桓,形成一个竞争局面桓诉铺。这个想法没有实现怠绣疏,当然再早我们搞过六大公司仇段姥,但是总体来讲佳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肉态傅。   我在八九十年代写过一篇报道钙,我就说中国汽车为何怕竞争危?其实现在想场围规,我们争论来争论去就是一条晒仆,国有竞争粟噶,我们认为企业太多了姆陕毫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毖魄。   那时候从国家宏观的角度乘,陈云同志提出了一个经济学观点斤勤,叫做鸟儿在笼子里飞丝舅凤,年轻同志可能没有听过颂艰婪。虽然给你放飞骑,但是你不能乱飞统鸡尘,得在笼子里飞但森。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讥每,所以我们提出“三大三小”谦,规定的企业能造车纹记绊,其他人都不能造车莎,认为进来的就是捣乱讨吉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顿,后来被总编辑改为无心插柳椿厩等。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘛,但是我们不想扶持的企业又在出现污,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晦巫句,为什么呢目堵?当然是我们的基础比较差适呵惧,一无资金础挤扭,二无技术泊票冲,三无人才苦库车,白手起家抗喊催。这时候我们引进外资囊,有了资金牛钦、有了技术季藕、有了人才经,奠定了我们汽车的发展基础尉块。但是只走这条路等于缺一条腿地莫马,只有引进外资壳秋,没有自己的发展谴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钾灿涤,反对本土企业钾钝掏,所谓自主企业察涛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滑沧脸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的久葛输,奇瑞冉筹霸、吉利弟款、长城赁敛恫、比亚迪茂髓唾,没有一家是合法造车的企业处克,方式大家都知道羌桑,买一个不生产但还有资质的企业嚏虏解,就是所谓户口本塑纶,然后就开始造车暴房穷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好片瞄,该死的企业死不了肝丧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口塑,这是一个很奇怪的现象愧节竭,在其他任何国家都没有这个事情芯力,只有在我们国家传拾抨,这变成了一种无形资产耻袍。   所以纺,后来工信部成立前夕绊,在发改委发布了一个通报沏现,宣布哪些企业要死涉拧剧,其实是一个作秀盒汐。因为这些企业本身已经不存在了鼓府匠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沏,就不会有这种奇异的怪现象沛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判采,我们把汽车产业的市场化盟、自由竞争的方式忽略了饶,我们把它当做航天航空管理兼。所谓集中力量办大事弄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勿庞,像航天航空只发射一颗卫星担五,只造几架航天飞机舍醒樊,但是汽车绝对不能这样茬傻娩,如果我们中国只有一个汽车企业雾,我们今天无法想象能够达到2500万辆殊,我们可能还在200万辆以下徘徊捅。   我们想想我们当时的规模奖,讲起话来察敛牢,我们一点底气都没有聪编皖,全中国所有汽车企业的力量苹朴软,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俊跋耿,所以我们那时候是没有底气的粉南挺。那时候蔡总经常讲嚼吭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敞芬焙,我们国内的某家工厂唾郴,搞了多少年护入蕾?投资130亿干了那么多年没有干上去芬惟骗,现在回头干干敬丰,别的合资企业在武汉干140万辆车麻坪,听都没听说过他就干成了讨轰卷。   当时我们确实是一穷二白超社,那种情况下我们引进外资卫解,但是不让国内自己的汽车做翅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皋丸郝,变成了外资企业菏书虐、跨国公司一股独大方虑纳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔办眯。   中国其实为什么发展到现在这个状况圭俗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哩巳冻,在座的年轻人没有听说过蜡灯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坞泻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作紊。为什么有审批制皖?审批制就是为了反对散乱差湾,所以你不能随便上企业帘陕。   我们把进入产业的大门关得很胁杖袄住,一方面对产业造成了很大损失魄佳贩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扫涩戮。大家知道激恒畅,那时候汽车卖多少钱让?桑塔纳要卖了20几万不,当时说两万块钱丧,八字还没有一撇躺伐豪,订购两万多辆讽缚,在桑塔纳卖20万的时候晨诡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庐届敖。那时候的技术标准慕环藩、排放标准都很低恰蚕,我们会很快发展起来磊佃,但是我们失掉了这个机会蒲暖。这是产业上的一大失误箍喘南,就是反对散乱差俏奈,阻碍了中国自主品牌的发展沮。   我觉得中国汽车进入2002年纫挂识,入世以后就发生了很大的变化硕趁毫,这个变化就是放宽了拓,应该感谢国家经贸委前司长功,后来发改委的副主任欧新黔淬型颁,他在这件事上力排阻力秸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抛玩,有二三十个企业进来哄袍胺。在这时候急,包括奇瑞冈护、吉利练死剃、长城坍首淮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邵毙,所以这是我们企业发展一个好的契机冲滦荆,这个契机来自于好的竞争脐摧。   现在大家没有再说反对散乱差茬佩,但是这个毒瘤并没有肃清香掠,现在要有一个新的品牌出来邵踢,我们第一个想法就是它该不该出来搅,又来添乱绞。所以在这种情况下丰散磐,汉腾出来以后韦司,我当时也没有太明确的认识搭奸诞,在网上一片谴责声的时候传,我就意识到了这个问题腔愧扔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搁屁挖,大的打败小的蜡攻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丁嘉,快鱼吃慢鱼锌估。汉腾给我一个启发睬斥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘉姜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渤,今后还会存在宝疯凸。   现在一汽霞疙、二汽非常困难黑拴,包袱非常沉重罢庙狸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇截萄,但是最近连一辆好的车都出不来身晌吃。现在真正有活力的企业是谁呢唾长刊?是长城乐拒、比亚迪边和沙、奇瑞纯林裸、吉利誊答汾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奠浅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寿醛旦,让大家不要惧怕竞争鞭试烽,竞争只有好处小汉叛。我们老是说过度竞争施乳,实际上没有过度竞争徐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗣玛,经济规律本身有一个调节作用钾嚼烦,一旦过度竞争它会自动退出滤四恐。   我们的出租车管理很失败订,就是我们怕过度竞争趟损啪,我们把北京市的出租车限制在7万辆骸逞豌,因此打车难镐、打车贵敛,群众怨声载道圈。凡是放开竞争沉挖,像家电产业大家都知道狈,为什么发展得比较良性呢坡肯氰?就是因为放开竞争斗郴颅,是不是先来后到呢胺疮?我们现在想想80年代妨心,61家电视机厂斗乳,现在上哪去找惕?大家熟悉的品牌妮,北京牌来笔恰、昆仑牌吉伪,我前天在飞机上看到长虹萝湃,长虹居然还在吴,出乎我的意料牌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜂踏图,现在新出的电视机厂床换,TCL过去有吗夹牢?就是长江后浪推前浪凯透,我们永远不应该对后进者说不瓮桨,我们一定要这个变成一个共识据静,任何时候都可以有人进来洛坪垒。就像他们说的和曹岗,任何一个行业都会机会孩勘。今天在座的各位都是新进来的幕纶檀,我觉得你们的机会大大的有悍菱划。   我的砖头就先抛这些谎常令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甭杰:沈达炜 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载染赋瑰,违者将被追究法律责任荚轰菱。 获取授权" "  徐和谊说删论馁,当我急的时候查评,老唐一乐滔类,哥儿俩(的配合)还行慷概。双方都是坦诚的心态喘俯,就没什么谈不成的事情袜。    唐仕凯则认为台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粕雷,基于双方的相互尊重撑猛。合作中嗜敬,尽管文化不同乓痢、目标不同郝弟独,都能坦诚地交流卯,达成一致辑,满足消费者需求稍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腐角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事握裤桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯日溜础,接受了中国经济网等几家媒体的采访崩飞蹈。在奔驰E级轿车之外鲁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晴等。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贪,徐和谊说悸板迟,关键在于双方的真诚与坦诚蚕痉标,这与我们的性格有关赎良。我的性格是直率动慨皆,而唐仕凯先生则是含蓄睫挤耿、温和桃,哥儿俩(的配合)还行茧拔。双方都是坦诚的心态铺褪,就没什么谈不成的事情架。    徐和谊谈到惺藕攫,合作中久睫肚,彼此考虑对方的文化苇肺、体制娶荆砍,对对方的决策机构都很了解困肺浑,也想知道对方的想法耻,并多从他那套(系统)思考纷详闲:靠不靠谱恋膏孰,可不可能瞄。不能瞎白话推江,不能伤和气离,所以就越合作越顺利提常拨。    徐和谊认为性誊,随着后续工厂和产品的导入瞥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偏筹矢。    他还打趣说感颂橙,唐仕凯先生文雅扫,当我急的时候梳桅,老唐一乐峦怂,我们的搭配非晨昝蹋合适秘动。    唐仕凯则认为倡挖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腐闯,基于双方的相互尊重型杆架。他说泪,我们与北汽之间有更多的共识括路枚。过去几年的合作莲良闲,大家互相信任炽怀撅、持久盗、坚实澎。我们有德国人的执着蚀班咯、坚持巢,在双方合作中诞,尽管文化不同绊、目标不同修,都能坦诚地交流兄嗽尼,达成一致呻孰瘸,满足消费者需求仿,也能让优秀人才有合适的岗位敬。可以说彼,北汽与戴姆勒建立了最好的掳惺、双方互信的关系奇境咎。    另外颅腊,唐仕凯指出喇糠葛,中国业务的发展湍拍姥,离不开经销商伙伴的精诚合作忌吻猾,他们积极履行对消费者的承诺簿答、关爱苏,也与我们建立起非常良好的厂商关系泄穷。    他强调文复羞,我们与北汽的合作氮救浚,增进了双方的关系叮盖喇。 全新长轴距E级车上市现尘魏擦恰,领导合影(右二为徐和谊础僻浇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痕奇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俯溜间,目前蔚,我们的合作是最好的猎。认真总结以往的经验杀、教训枫蒂琳,特别是过去的错误芬稀,接受媒体的帮助率宽髓、批评贺踩,因为大家对我们有更好的期许剃。目前攻踏替,我们仍没有达到自己的目标陕,在中国市场还是第三名表惦比。但是蹭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾佳。因此寇闭沧,我们还需要精诚合作椭琶诬,力争打造一流的企业;精益求精奇黄,建立一支一流的团队翅仿粒。毕竟每捂假,我们的公司和事业都很年轻牢,在发展当中最重要的还是关乎人陪。因此版适极,我们不能只顾眼前贿闯屏,应当放眼未来泊趣澈,希望取得更好的位置峨标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虎:    各位领导词钳、各位汽车界同仁畦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄诬蚊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棉雀毖。今年论坛的主题聚焦安全湾临煌,我觉得非常有必要腥读,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焦突弊,已引起全行业和全社会的关注爸。    今年以来鞭剑,在国家和地方补贴政策的助推下旦绷夹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如脖么,1-6月茶,新能源汽车实现销量17万辆帝,同比增长126.9%部霓韭。其中纯电动实现销量12.6万辆督。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叹使皋,预计到8月底啥苦惜,全年6万个新能源指标就将用尽露。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乘蓖炮,同比增长170%健凯什,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姓列。    但随着新能源汽车销量猛增吕,其安全问题也逐步凸显户。仅今年上半年诗酗,与新能源车相关起火事件就有11起坟耗,事故原因涉及到电池惮、材料灵法庇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面共捎。不但给事故车主造成了严重的生命牟、财产损失茨床项,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涸淋炒,极其不利于新能源汽车的推广甸哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寞横,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穿沽,新技术新模式尤其如此承。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罗、火车一度跑不过马车副卤、人工智能行业也几起几落籍饺,每次都面临着必须攻坚的难题禽,并随着问题的解决才获得新的认可蓟物钙。新能源汽车行业也是一样揪卵泡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溺滔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进和捍,在蓄积了一定的市场规模之后入侍贸,开始到达一个新的平台期嘘冒,开始面临这样那样的问题亭娥刹。而我们认为另,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慕拌。    首先胜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足室。    今天我们面临的新能源安全问题呵,一部分是技术问题其欠独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擎喜。但更多的是行业规范问题衡,由于新能源汽车市场发展太快乃孤黎,行业法规建设相对滞后垂彪乾,安全法规不够健全愤诵疟,相关标准缺失佃奴矾,再加上消费者安全意识不足刷胆躬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酷诵,共同导致了一些安全问题的出现懈雇。作为一个新兴行业茶槐触,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓬尚,这是新能源事故频发的原因屎匆,也是新能源发展到当前阶段赣实,我们必须着手解决的问题歉次勤。    其次囤固,安全问题是消费者关注的基础痛点赏,必须全力以赴加以解决掸蛙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澄藉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准德闹逞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膜睫喝。我们经常说甫辖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磨堑,但是没有了安全这一基绰场,里程的远近本身也就没有了意义筷拱。新能源推广几年来丁,市场上对安全的质疑之声始终不断抒逝瘫,说明广大消费者除了里程焦虑炬譬哆,还普遍存在着安全焦虑郡览梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憨溯达,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择会净檀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡局翔介。着一把火就可能会毁了一个行业坍翁喷,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕊犀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锤被淑,必须将安全问题作为头等大事来抓锻轻,否则就会被消费者所抛弃谓。    最后唉腊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世匆,也是发展的动力源立烂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破还徽唉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炒囤,才能得以持久生存隧薄但。千百年来舱兰,人们围绕着使产品更加安全可靠府刊蒲,不断做出创新蒜。及至今日纲膳,我们投入无人驾驶汽车付必、智能网联汽车的研究妻软,很大一部分原因抽文,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眷。新能源汽车作为面向未来的产品巢虑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溯表烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力紊襄躺。    由此可见陆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跋,粗看起来林林总总谭,不一而足;但是究其本质手蹭嫉,核心还在安全骨埂。破除了安全问题歌磕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泰们梆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题输,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚀寄,而围绕安全问题不断攻坚克难绿急测,新能源产品和发展模式将不断创新茫巫锨,不断创造社会价值缸寐失。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舞溉,我们从一开始卢高瞧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝,从战略高度提升安全性氏献,居安思危匿,未雨绸缪认,从研发邪匙蔫、生产到售后服务且铝,都布下层层防线峭五,确保产品万无一失菊。    一是在产品开发上加强安全功能设计脊放碳,从源头上提升安全性豹仕示。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诬蘑尸。从产品的开发设计阶段姬假即,我们就从整车控制玖、动力电池差芦、高压安全等方面以高标准进行设计罐椭。在整车安全方面浮屯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卡顾。在动力系统方面菜陶厂,我们从材料棚、电芯貌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崩措,降低电池短路和起火的风险当宫问。在高压系统安全方面蓖蔡,我们从防水镜九、防火侩美、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计导,高标准强化安全功能洁谎疏。除此之外炽囱,我们还充分利用智能网联技术骚,对新能源车运行进行实时后台数据监控耸狄坪,建立事故应急响应保证机制上,为新能源安全使用保驾护航详蒙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腹,以高质量产品确保安全吨斥队。在新能源汽车快速发展的同时绷,北汽集团不忘发展新能源的初心瞪担,严把质量安全关童功。北汽新能源生产的每一款产品即槐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挥凑,还要对电池白渺、电控系统进行严苛的测试与验证胶亥涸。目前假尉开,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拔娄,其中电芯安全可靠性测试标准42项淬教,电池系统安全可靠性测试标准50项船,BMS策略安全可靠性测试标准33项泵侵菊,这些测试包括长时火烧测试溜茅、电池剖切测试角宫竿、极限跌落测试和电池浸水测试等界兰。同时巢凉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位届承。上半年玫焙暑,北汽新能源接到订单2.6万单士双,但在资源不足的情况下忙媳,我们严抓质量关操,绝不为销量而粗制滥造喷处,最终完成15052辆的销售任务卯芳蹋,订单满足率仅58%仙窍怖,但却实现了上0事故率的优良成绩美碎撂。    三是加强售后服务与培训未,让新能源车用户买得放心诗,用得安心辰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蝗方,包含车辆保养纹、车辆维修翱垒、紧急救援阂脚、充电设备饭、增值服务溉、客户关怀等多项内容睹瑰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控天恫拐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搪、维修雹蹬屡,并对服务完成情况进行跟踪监控遣氢,形成服务闭环醋,确毕纾客户满意杜突娄。同时畅麓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训床等,对车主进行说明和操作演示你稻聘,并规范安全培训流程箩,提升新能源车主的安全意识糯帅。在此基础上闷柿骇,我们还创新营销服务模式痞遣,今年8月12日脖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金担哪璃,不仅具有推广新能源车的效果挎锹腻,同时可以让车主及时更换庭甘片、检修旧车上的老化电池畴担帛,通过我们的新模式给市场提供更多安全邯、环保附、高质量的车型肛,给消费者更安心的消费体验博齐。    各位领导室蕊届、各位同仁鲤寂:新能源汽车作为一个新兴产业剂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糙效背,出现一些安全问题据写虽,这在快速推进过程中也是难免的段,是我们必然要面对的问题饯匙。因此新能源安全问题伯盒雄,绝非某一家企业能够单独解决窘,它需要我们整个行业的协同并进崇芬。    有鉴于此胯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伺酸,不能因噎废食贪凸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贤奢,牢记我们新能源事业的战略使命丛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菊,以持之以恒的韧性夺艇土,推动政府姐跋结、科研机构氓、行业协会屁妇、企业乃至全社会开放合作聚洼,不断建立安全标准赣、不断规范行业行为喘孰完、不断推动技术进步蓉酣凤、不断优化消费者使用习惯幢捌,不断实现新能源汽车行业成长成熟享笨、发展壮大事诉,实现整个行业的可持续发展帘估。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氯,各位领导舷尸冬、各位专家缆,业界的朋友们妊稼:    大家好!今天疟香,众多长期关心勾、支持中国电动汽车产业发展的领导馆倡、专家和朋友们齐聚郑州良,共商大计冯嘛姥。作为本次论坛的协办方馈卫柑,请允许我代表宇通公司头,向到会的领导空寺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扦检雷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渤泛。    近年来县清霓,国家出台多项重大政策楞,从顶层设计轰班壬、推广应用筹烯杭、税费减免导炽疽、购置补贴痛箩讲、生产准入倍画、基础设施等多个方面挖辞兼,保障新能源汽车产业健康快速发展湘啪。客车作为电动汽车发展战略的切入点秆乳踌,是电动汽车普及推广的重点领域锌。至2015年底惦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涧皆,占同期所有客车推广量的13%豢,为城市节能减排稿钦勺、绿色交通出行做出了重要贡献抡许拟。    财政部嫩凛、工信部通、科技部隋矾断、交通部瞬缆写、发改委等部委糯豆凉,通过科技计划辟、产业技术创新工程等重点项目进行支持驳说,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碘郸光。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萄:节油率挂、续驶里程等性能不断提升妈拌,动力电池能量密度伴、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙。    具体来说客七,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化和邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灰、节能与控制技术方面已实现了自主研发清航愧,大部分电动客车均采用国内自主控制器随开,整车性价比高项刺怠,满足市场需求横寇崔,节能效果得到消费者认可匿幂。    二是动力电池性价比显著提升士煤胳。动力电池瞪、关键材料国产化进程加速径,安全性和工艺技术持续改进痕艘剔。与2010年相比睦,动力电池能量密度提高将近一倍哦非,成本大幅度降低匡团乏。    三是驱动电机技术水平进步明显憨驶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潮撬,在功率密度期兽、系统集成度和材料利用率方面显著提升漏奢菲。    同时缔,我们也应认识到申盯滦,国内电动客车研发试验能力有待提升颅霸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怠闺罢:整车可靠性姑淬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整染淬,寿命铃炒煤、低温环境适应性嘿梢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勉飞。    马凯副总理强调顺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旁。电动汽车由于安装了电池聊敲、电机铰、高压线束等高压部件拣恰,给整车安全性带来了新的问题堤悸翟,而电动客车安装电池容量大定胶、整车承载人数多填,给整车安全设计提出了更高的要求琶。    因此购敖,电动客车必须从防水币费、防火侠、防触电携立砰、乘客逃生吼、事故处理等方面综合考虑充纳舷,从研发制造灭母、运输存储贩、维修保养歧、报废回收等全生命周期各个阶段着手碴焦猜,在电池安全翘、控制安全铃、高压安全尼刨、电磁兼容等方面进行技术攻关党,全面提升安全技术水平颠氯荆。并对车辆拟、零部件运行实时监控详青实,起到预警作用份,保障大规模安全运营币忙匣。    宇通自1999年开始研发电动客车激贡习,持续加大研发投入等读凤,得到了国家部委搭、河南省政府和各位朋友的大力支持妓犬迫。未来夏客离,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入写,围绕电动客车轻量化季、智能化哼、网联化以及智能制造等发展方向戎,立足自主创新托,掌握关键技术妙,提升安全水平速,促进电动汽车产业健康快速发展盛。    但同时瑰,为了推动我国汽车产业的转型升级搬唤裁,实现2020年500万辆的目标冲兄,我们依然任重道远秀。行业的健康发展爬,离不开国家政策和社会各界的支持何靶辖,我们建议漠剂稿:    继续支持产品品质提升和新技术研发海邵。在纯电动规搓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惺幻,研究开展创新工程二期项目等沃匿,助力国家下一阶段产业化目标的实现腻坪僚。针对燃料电池客车栖盟季,我国和国外先进水平相比还有较大差距哗羡拧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铣喂,尽快解决关键技术问题蛇,推动产业化发展喝纬。    电动汽车正处在新产品推出的初期破竿,技术飞速发展骂前妙,面临很多未知领域的挑战码督,这些不确定也带来巨大的创新机会丰彻,是企业齿仇疆、行业和国家的历史机遇懊裸,也是赋予我们的使命和责任存睛堑,    我们将坚持创新蛙,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛渴帛。    最后椽弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "陈清泰订嫌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办先殊了,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淌习幌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”南项。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耸栋,回应社会的关切狠,引领行业的健康发展磊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台校降,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溯慑,广泛交流衰、献计献策金耻绦。    首先是创新引领问题辰腺谓。    去年瘦褐慧,国家多种政策的叠加效应充分体现少呻赦,电动汽车呈现了爆发式的增长劫脐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尚磨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勉摊暗,并得到大多数试点城市的积极响应骑。更加可喜的是蜕痴,电动技术逐渐被消费者所接受菇且,潜在消费人群在增长曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舍轰度,总体上烽瞪,这还是一个政策驱动的市橙獬乒住,它的不可持续性已经开始显现尉哼绢。从今年起聊,国家补贴政策开始退坡攘娥勺。种种情况表明缚蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盆,相应地瞥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绵侠巾。购车补贴的退坡肖岔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纫喉。也就是在购车体胸蒋、补贴逐步递减的同时蔼嗽,政府应在研发环节加大支持力度遣冠,集中资源支持在动力电池罐光蚕、核心零部件核策怖、电控技术吩、轻量化另、智能化等方面突破技术瓶颈姓惧胃。    另外皆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狮盆瓤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皇嘿。相应地羡慌吼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伯,大手笔投资于电动汽车捐释。    这一切表明鼎嚼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孤旁。    由此看来碗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侮。    第一让乃,政府补贴政策进入退坡通道幸,电动汽车性价比提高的进程膏乳零,能不能跟上政策退坡的进程贤采,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涉私鳖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键好俺。    第二罕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粱冈五,中国肯定是他们的一个主要市场目标沧吮。能否改写我国燃油车发展的历史态播,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膘仙甘,并建立起较强的国际竞争力泌榷,这是政府和企业必须认真考虑的问题煞憾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术殿食确,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伞。    因此础咐设,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导须,那是在强政策激励下的增长且迸,是不可持续的创沟破。有些企业一门心思地追逐增长故部,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骄,却放松或忽略了创新和研发舶。    应该承认天腻炽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迸,性价比还是偏低的耽密劲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寡络骸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景改芥,理性地配置研发和产能扩建的投入芭奖保。    当前纪卿婆,我国电动汽车正在向成长期转型身摹榔,这是一个重要的机会窗口履。从全球看稠夕,电动汽车的技术路线还有选择的余地哥稼,核心技术尚待进一步突破筛墩头,关键零部件的壁垒尚未形成酱,信息系统还在发展毯奸假,品牌效应还未发力穗拼,商业模式正呈现多样化陈富。可以说弯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吗守辅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矫实剁,有较好的积累壕渐。我们又有全球最大的汽车市场支撑钞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弓告峨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇播甘芦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纽黎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挟兄,潜心打造核心竞争力枯巩蛇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美橡,另一方面可以与国际巨头同台竞争潭丛冻。    电动汽车和燃油车一样葛蠕贝,竞争力的核心是聚集优秀人才却按,拥有强大的研发能力寐汝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念湘筛。对于汽车产业来说翠祟,生产能力的扩张是相对容易的瑟居称,而核心竞争力的形成则是十分艰难的且歧辛。但是撇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拷疆,因为那充其量只是一个泥足巨人勤榷炽。    补贴政策的退坡岗荒堡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潭夏,补贴导向将让位于市场导向鞍,让位于创新导向素恐跨。优胜劣汰作用将被强化并,在大浪淘沙中号,真正能站住脚的搞,将是那些具有创新能力奉锻、掌握核心技术淑糕、具有品牌效应的企业皑。    关于安全保障的问题抽护。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上温,特别强调要重视电动汽车的安全问题猛。这也是全社会非常关注的一个问题烂糙舜,是这次会议讨论的一个重点受鹊弗。    为开好本次论坛庇亢广,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熄,并将在本次会议上发布调研的成果蕾。    汽车的100多年发展史说明滑,随着人们生活水平的提高罚,出行机动化是一种必然的选择樊痴脆。但是欠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尼,电动汽车处于起步阶段谰伪掂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燃雌,还存在由于能源结构改变而带来的迟搬,诸如高压电路典、动力电池等新的安全问题堪晦。    因此差从窃,在电动汽车市场快速增长的时候吝,安全应该引起特别的注意仆,无论是整车企业纠捷瓷,还是零部件企业很,对于可能出现的安全问题车惨霸,都要诸项排查割河氨、及时发现愧帝放、找出对策鼓交罗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弧。即便是这样革探钙,进入市场后的汽车仍可能出现问题潮虹并,这就需要继续跟踪粒逻,不断发现新问题艘拓境,不断解决问题架的牛,必要时要召回已经进入市场的车辆涡冀。    应当承认疟烁,电动汽车技术的成熟度还不足申亭,市场考验还不充分冉,消费者的信任度还很脆弱绥俺海,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥舶坝。从这个意义上说测苹氯,我们必须把安全放在首位骄酞。因为安全是一个否定性指标岔烩参,世界上没有绝对的安全咎埃,但追求安全是企业的天职吭缚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上票,要以更多的投入粹惶,在设计瑞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平许甘课。我们绝不容忍安全隐患策糖拣,但也要宽容失败帛汞混,因为这里存在着不确定性户驹盆。    安全也是规范出来的匹荡,要高度重视标准嵌、法规和监管的作用吞,设计安全的标准和法规戎绵,有些是科学的研究和论证定下来的恍肥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的无乓。企业必须严格按标准和法规生产筹科客、管理和运营辩燃苟,监管部门则应该严格执法修冈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穿素畦,绝不能容忍劣币驱逐良币浆。    今天侗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蘑灯掣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惩赏殴,它还缺乏充分的应用考验握,需要未雨绸缪刚,防患于未然釜伍盟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请镁,各位同行略绷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》可,每个桌上都放了一本上,大家可以直接看冷动交。前面上半场我估计是大家最关注的烩扳,有一些政府动向功漂睦,他们做的干货侍孙截,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了导菱,我只讲讲技术齿彼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”必茫叭,有三个方面镜浚,有些技术方面的内容是有相关性的换徐加,政策本来是张永伟讲的咕兰,我在PPT里基本删掉了苛刮检,大概带一点恒涸肖。    首先讲一下电动汽车安全的技术税舵铰。电动汽车安全技术我们分三块淑隶寥,动力电池的安全咀骆模、电动汽车整车安全乌、充电基础设施的安全汐丛晃。首先是动力电池的安全性枫,是最基础呈、最核心的胳,包含了电安全傻翘、热安全报即、结构安全等等铰。    我要先从科学的角度说一下关孔干。如图(ppt)辱倡,这是电动汽车动力电池的基本特性滴维,中间可以看出我们锂电池安全的范围脯倡损,一个是电压纽、一个是温度某,对电池安全来讲较封,这么一个很小的窗口里才能安全工作袖挛,如果温度高了会发生一系列的反应洗,就不正常了锭鞘。我们具体来定义一下这些温度酣,这是做一个严格科学的实验绷膛呛,锂离子电池的热失控合、温度变化久、温度和电压变化的过程坡富遂。有三个温度渡,T1叫热失控自生热起始温度沸,这个温度一般在90度肌,接近100度搽赖富。第二个惺巷朗,热失控的触发温度系硅,就是说热失控要开始了澈。第三个拍,热失控的最高温度嘿纱处,代表了释放能量艾全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酪小赐,给出了一系列的各种类型的动力电池级,比方说三元的NCA躺霉、NCM尉、锰酸锂的建,钴酸锂狄经、磷酸铁锂憾伺静,还有钛酸锂的懈摊,从中间就看出谭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奋某男。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峭盛,总体来看脓溯,热失控最高温度比较低一点讳,这是钛酸锂的垄青。    太过于学术化一点薄颈蓄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搬倒。热失控淋朔让,我们先从热的角度卫滔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邓帛栖,我们的SEI膜就会分解另狭、负极电解液也会反应撩扇,隔膜机制熔化啦村,再到正极分解捞内耍、电解质分解耗鞘圈,最后就涂层崩溃笔戎耽,大规模的内短路电解液燃烧来,就形成了热失控缝侣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粹。    另外一个问题唯檬莱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锑磕,像放鞭炮一样遍噬斡,一个单体发生热失控能量还是有限的括葛劣,如果在整个模组系统中间扩展城逃,这个能量就非常大了蓖休奈。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍瓦迷,但是并不是一个危险的东西怪努恐,关键是没有瞬时释放姓,这是一个瞬时释放的问题酗擞并。    诱因裁,刚才说的是过热引起的潜,还有电的和机械的释剑庐,电触发箱乐,主要是过充负、过放等等巢紊,尤其是过充哨,过充引起的热失控是温胄伊校害比较大的裴渺,这是它过充的一个过程和机理脾路,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拦票。还有机械滥用醛橡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火申,这是在网上搜到的底盘的切割实验谱倾,专门看它怎么样靠,机械诱因就会最终引起短路痪。    第二部分戎,整车的盟疲,现在我们找电池厂开安全会谢,电池厂就说很多问题是整车引起的丛,不是电池的事里孤巩。的确谷疗氖,很多问题不是电池本身造成的仑,是外部原因哥,整车思,比方说碰撞会引起肪,电气安全猴鞘,还有功能安全垫想聚,重点是这几方面奴。比方说碰撞啪啦,碰撞是最容易引起纶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福。第二颁枪厢,各种原因的电气线路短路引起着火遂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庭骗态,电机控制器巨幌、电机电子器件IGBP短路了木陇,高压角、拉弧狸蚀、多处熔断绍屠亭,整个就全烧掉了搏,这是控制器烧红了灵婚。另外一个摹泛蜡,比方说前一段时间南京暴雨之后繁魂股,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耙赎。功能安全麻等,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竞,电池管理系统死机么盘纬,但是充电机不知道涵坦,继续充氮双,充过头了娟欣,导致了安全事故享,一般150%会大规模的内短路牧耙赔,充过头150%补非,不管是什么电池涉,包括钛酸锂电池凰,如果充过头也都会热失控的和蔬裸,虽然我们知道钛酸锂非常安全袜,但是过充之后过压也会引起安全事故疾阔。    第三杰庆,充电基础设施的安全手干。尤其要说一下充电设备的安全问题卢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭,它的防水梗、防尘蠢、防腐蚀浮备腑、漏电豌兽扭、短路保护等等撇分,各方面存在一系列问题肯。我们开了基础设施安全的研讨会豢遁咖,大家提出了很多问题朗极蓝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搅魔层,我不在这儿过多讲拴嘎。比方说遂,我们荣威550就是非线充电着火跋扛,自己来安装这个茅,比方说外部的“三防”廊,内部走线的零乱铣窝,不按要求接地等等扇纷歧,这都是我们充电设备的问题漂。比方说全生命周期状态的监测臂爱、管理体系的缺失伞便牧,线路老化之后也引起很多问题侠礁挪。尤其我们在研讨会中有专家提出段缄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爆泵,因为那里头重现事故之后就会特别严重埔涸。    我不要都讲问题哦鸿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牵篇套。    第一粪绦,说一下全球国际的进展苫炭。我们要学习几个失浓钞,一是安全防护方面长旦,比方说日产的电动轿车Leaf凸阂通,现在接近23万辆具叉,没有出现过重大事故参巫氏。它有一个安全防护的设计体系完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的介挝,而不是说不能做到安全恢慑拟。人家做什么插?首先础客,有很好的防护设计理念糜,它的防护戮,首先防控事故发生享教肯,其次一旦失效巨,可以失效不出事倍,再次饯,出了事赎獭骗,把事故控制在一个可控的范围艾恃,控制在接受的程度跟燃油车一样伯。是这么三个阶段湿挪,从电池设计健揣福,到最后可达到的安全目标联靡,是一个全方位的设计理念圭缴韦。    二是设计开发方面问,遵循了严格的V型开发模式父氛继,从电池包赏纶、南识铮块如具、单体垄抹旁、材料啸,从设计层雌即、验证测试层荒漂,是非常详细的晤烁墒,包括底层的电池材料邯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扛,我们国内的电池厂现在还很少用这些羡骇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哩钵,其实这些我们都很熟悉士胳,比方冲击骏、振动攘灵马、挤压貌、跌落示,拿⒔В块跌落唾、单体跌落等等磊腊膘,针刺搏篇娥、极端的短路厩、火烧母歉、热循环受,有温度的高低温循环实验汰,这个好像我们做的不是很多怖跋慈,气体分析等等该搽耍,这都是全都做的分,这是我们跟日产合作交流的拉,我觉得还是给大家分享一下伸档辜,很有意义的涉褐另。    第二骡脸相,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隶汲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讨,这都是公开的缸巍陇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郎,这是一些主要的专利精经扦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犊饰,这就是一个完整的过程慧鼎。由于成本比较高哺龋,其实没有在它的车型上全面的推开茧。    另外一个值得一提的邪嚷,特斯拉的碰撞安全性碘,从设计的角度柒人岁,应该说借用了一些非常先进的方法寇撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型落合,发生事故之后漏孟,非常严重的事故也都是安全的毕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好父桓刑,当然因为它有别的安全性改较樊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闷。    第三怖乏尸,这也是公开的资料庭,三星的电池系统杀。重点看一下电芯层面欠,这是90安时内部并联四个单体电池斧吃隋,一个卷绕式的方型电池坑裂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乳渡鼎,一个是过充保护炼疼怖、一个是防爆阀赖泞捷、一个是保险丝疙怂。我只说其中的过充保护噬攀,这个电芯的外壳是正极活,有一个过充保护的阀恭芍廷,当内部气体压力增大之后充剑母,把外壳的正极跟负极直接相连受,短路疮观辣,形成大电流耪爬,外部短路毯衰瞳,过电流之后保险丝把这个断开恒泉,这个我们是值得学习的铂币。也就是说在电芯层次进行材料墒河筋、电气郝、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤孺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷,其实它把单体电池当成了一个小系统缝屏霓,我们可以对比一下茄,日产电池的睦倏群块相当于三星大电池的电芯闭拱,就是日产是小亩模块坎,三星至少客车上是大电芯蘑畴弦。    未来趋势来看汕,现在工信部300瓦时娇拆坟、350瓦时都是这么高的替无损,这是国际趋势糜赊,没有办法拒,大家都在这么做唉,10年内我们真的要到350瓦时复,我相信2025年350瓦时应该没有问题的采间,2020年300瓦时应该是没有问题的伸吾僻,这个从比能量角度是可以做上去的翟始,成本也会降低怒权,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矢掠,比能量廷狄、安全性是一个翘翘板拳,所以我们现在都出这么多事篱,下一步300瓦时仓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坪俩嗡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俺蜂,我现在牵头中美电动汽车合作貌溃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狮,这是最核心的下一代电动车技术滑。    说说国内的按寥吧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壁拢,待会儿再说问题当。正面取得成绩脯,从材料体系吉,三元正极票鞠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骇假珊,比方说在阻燃隔膜炯、阻燃电解性嫌、阻燃安全性也都有创新笛,取得了进展谩。从单体电池产品的检测结果来看呻钱,跟国外也没有特别大的差别市避。总之圭白,从统计结果来看寡齿堕,我们和国外的相差幅度不是特别大弯圣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源申翻,总体电池的安全性保持还是不错的诧夕,这是实验的东西偶敢,严格按照了国内国际标准讽,因为我们的电池企业也跟国外配套涣培,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弧,所以我们其实国际的标准都是满足的滑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新税肺持。我也举一个例子讨弊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壤参波。刚刚说三星的有熔断器括某、过充保护器落孪辉、防爆阀倪关,模组的我们现在电池管理系统等等擞醒佃,还有一个问题妻啊怕,自引发内短路济,这是一个问题剿嫉绅,我们的制造杂质陡褂、经常小规模的过充过放办韧沛,长期积累以后会自己引发内短路秒鼻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粳渺,因为不好重复实验稍,我们首先做了一些重复实验的方法滇蚊,把规律摸出来了回柬遁,这个短路会形成三个阶段投晴翰,内短路的第一阶段星陶砍、第二阶段翅、最后一阶段腔。第一阶段只有电压的下降喘孔、温度基本上变化不大璃锚风,第二阶段韩,电压下降同时温度有大幅度下降赎捂家,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酶勉。    如图(ppt)奸,这是替代实验戈柑,这是算法闻挡,这是短路的测试实验分绿弯,这是结果介酮几,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褐、内短路的阻值都能精确的辨析出来慑割沫,提前预警热失控事故我俄办。    整车安全萌媒,首先是轿车安全室晦捅,比方电池的防水戎色嫩,跟整车关联度很高霸,因为静态的防水茸拍,放在车上不一定防水肋奉平,现在都知道IP67份贯静,其实一些厂家都做IP68了龋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笛巳排,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥典,我们如果做得好是完全没有问题的骏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吭,这是我们做完的设计诵科佛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椭,这好像是我们比亚迪的电动车徊淑陈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揽倪,做得好我们的防水比燃油车还好搅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兑,关键是我们的技术到不到位淳,所以我们来谈安全问题应该这么看克糜。    第二腿爱,轿车碰撞安全何窍党,我们做得好的企业也是不错的构。举个例子镜辑敛,长安的胜触倦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壬瞳丝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狄,这是产乱、学咖、研联合研究的屉赐。甚至为了将来的发展刮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厩。而且电池包不是越厚越好洁,如何又轻量化撮、又防撞囊任徐,在优化设计方面也还有很多工作可做菲。    第三嗅潘,整车电池系统总体的安全保护建。我觉得我们通过上次的整车交流会猫梧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烹,大家都觉得还是非常不错的瓣疼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梳,尤其是轿车企业是比较好的美,分层郊迟硕、分级做的是非趁韫郏好的赋,比如说高压安全管理系统袖渺宽。就是说只要按照严格的流程来进行开发薯使麓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腻簿。    另外我提一句客车懂硕敬,待会儿宇通的汤总还要讲的镀,我不多说了巫攫惠,他们有成套的方法来保证安全性般。    最后岁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哆。前面领导都说了显,多少起多少起攘违斡,这是从2月份到7月份统计的10起以上颇渭,7月份多起来了秸独。现在存在的问题贝目,我们在报告里面有详细的介绍疗乏,我在这儿时间关系也不说的太多了冷。总体来看具,我们安全性准入门槛要提高螺阶,所以现在在指定各种标准版绥,要进一步提高标准惦。当然还有一个问题虎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慰,因为充电桩跟车的接口是老的提洗袄,现在要搞新的埔景,新的总体来看是更加安全的吨究挤,老的怎么适应新的疾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战传盖。    我们的发展建议圈垫烷,我也不详细介绍了乌,因为我们在报告里都有散碌,永伟会比我说的更清楚一下晌扮懂。    第一个牵灯魏,完善安全标准冬瓶,制定更加严格的安全标准侥辈驹。最近客车安全标准弊、电池系统的安全标准伤睬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准看农。    第二个违回,监控体系风衫,现在当然都有监控系统屋湾妮,马凯副总理上次也说了滔,监控主要还是要靠厂家监管鲸,不是靠城市最后的那一级诵皇蚕,最后那一级你也不会给太多数据瞪牧,数据最多的还是我们厂家自己秤无,我们最有能力监控好吗。    第三个拓克,强化充电基础设施安全管理丸毖丛,严控地下车库柏特、高危场所充电设施建设与安全监管朽咳。    第四个径荷皖,改革检测体制继船,我们建议建立新能源汽车年检制度挨,传统车要年检哆,新能源车是需要年检的眷,比方我们防水欺垦、防尘性能送聚架,新车是好的胸齿,老的就不一定了赐涉,我们的绝缘性能舒茄切、漏电保护等等是需要检验的赌硅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戌猎糠,这都是很重要的抒飞搪。    第五个香,建议改革行业的监管体系抹,现在我们是准入烩顾,有几千个车型汾,客车是很大一个数秒,很多厂家都进来了设,不能说让谁做损溶泼、不让谁做篙匆缆,我想将来要引入事后监管的体制客,谁要出了事要负责汞妓霸,要召回假、吊销执照同划、取消资质磊啦赶,甚至取消你不能再进入这个行业渺庇搏,这是我们建议的要加强旁能,否则这件事情没法弄姬。    结语三句话陀膘:    第一锑剔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戚,为什么是“命根子”形?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琉豹喂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全考?我觉得怎么强调都不为过细,所以我们要警钟长鸣坊漏,高度重视苔唱沉,大家都是这行的从业人员踏禄,都不希望这个产业下滑领,但是为了做到这一点揽郊淡,必须要警钟长鸣惶,高度重视唤。    第二币蛇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诫。想性能大幅提升龟,大家都希望300公里搜、400公里结,客车也是要提狸捐,高比能量电池是必然的趋势谐陋,往上提的瓶颈技术就是安全联。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惹疼。所以随着动力电池比能量不断提高疚婆,电动汽车安全技术的门槛越来越高尽,本土企业要有危机感糕虎。    第三芯恕效,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挨潍粉。安全管理究持,政府责无旁贷旅蓄碉。    我就说这么多豁逗疚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闺驮抗,到今天的北汽EH400的下线潞,北汽的这100万辆用了5年的时间匹。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示菏盟陛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风富,不断的加强产品陈势、技术肛咯、管理创新哦,不断的加快电动化辖艾、智能化徊狸、网联化窟、轻量化的发展步伐贤荡接,全力抓好‘π计划’的深入落地辟。力争到2020年嫁庭贤,实现自主产销80万辆问聊,这其中包含新能源产品20万辆师拉,实现销售收入700亿元类纷筒,进入自主品牌前三名的目标返帕世,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稍釜吴。”   “来得晚及誓,干得猛奈幕硼,站得稳”    “来得晚吝祷蛙,干得猛貉店,站得稳抠特。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结课。    “在行业内来说处尾,本土企业已经很多完成百万辆了豆,我们加入进来坊,形成一种集团向上的态势鳖贰叙。”北汽自主分为三个部分咳皮,“绅宝闷斑躺、北京嘲壬杆、威旺缺一不可慕幸,齐头并进遂申,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豢。”在随后的媒体沟通环节中饥础北,李峰坦言晃填巷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藐幢厘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闲年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品五惕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迁。北京是传承“越野世家”品牌精髓俗虹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌克。    “越野车是小众市城摹,但是在中国市场上朽,硬派越野旅稿浇,没有人能从北京汽车手里抢资源临靖。硬派越野或是下一个风口脖备。”李峰在接受媒体采访时表示刺白。    除了在品牌划分上的努力型,在车型投放层面幕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劝,而到了2016年究酒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酪啥蒂,加上北京品牌和威旺品牌辩,更是达到了六款报菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渭擒。    而面向“十三五”喉,北汽研究院院长邬学斌表示劣领伶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谱曙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乡剔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棘筒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氨烯矢。”    是的嗓抗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫡,北京汽车仅用5年的时间闭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”报。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湾擅,现在一是车型结构变化了豁挡,市场引导到SUV劫半篇、新能源和智能化上去嚼。我们由三级跳变成了一级跳睛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酪魏胺,“市场的变革对于自主品牌来说媒囤,恰恰是一种机会骂纱谰。我们有对市场最敏锐的感知忿哥,最接近市趁,这是任何合资企业都无法比拟的猩。”    从年产销量看扫逃盗,2011年达到2.4万辆啤、2012年实现7.8万辆省哆、2013年超过20.2万辆钞村剃、2014年突破31万辆氰、2015年完成33.7万辆添睬拨,2016 年预计目标42 万辆眯莫,到现在已经完成了23万辆谦洽。“2020年我们要达到80万辆拈。”徐和谊表示剩凰庭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侧,还要有好的营销郴蔚瘦,“酒香还怕巷子深”片徽受。在产品营销与销售网络建设方面茎瀑平,北京汽车依旧不甘人后壤怂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言返,“人在一起叫聚会糕,心在一起叫团队颈恼鄙。”    2016年上半年册喂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棋唱揭,同比增长396%聪泉藉,目前网点总量高达到836家稍,渠道建设速度令业界刮目相看才巨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甸,同比增长20%慧,目前网点总数已达1081家昏。    据已公开披露的销售数据摊商,2016年截至7月纪廉壬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渺,同比增长42.7%肪堤,远超乘用车行业11.1%的行业增速龚摩捷。其中态霉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氓咳,同比增长94.6%矢查,成为名副其实的“自主增速王”颈。在具体车型上蒜偏,绅宝X25累计销量接近5万辆镜你,在A0级SUV细分市场排名第一甲猛。威旺1-7月也实现了近10万辆散漓席,同比增长6%以上温踞。    对于营销体系鸡陈,蔡建军表态称陪辉哺:在互联网时代鲤夺抱,消费者出现了很多新特征闻,他们爱分享互动甸厢绊,重视原创和分享鼎寝,并处于一种“始终在线”的状态洁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系十缆。   对于未来绩莱颊: 李峰表示盲,在“十三五”期间糖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坝愧。    其中针对绅宝品牌梧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耽梧腹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕嗵遥块化技术平台椿抒。    此外裤杏,针对SUV市场火热形势拍,绅宝连续推出多款SUV车型潘但卧,形成了X25燃、X35干、X55脑盲度、X65组成的SUV系列权麻礁,实现了对细分市场的全覆盖错光。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型融赋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓣颅筛。未来如卉,北汽威旺由经济型微车沃、MPV匡、SUV和轿车等品类组成哎沫疙。   责任编辑迷侍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂枫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鼎檄梅,在杭州召开帆,我们非常激动稳。我们希望全球贸易更加公平棚澎,中国企业能够更好地融入世界市场懒胆砰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刃碳荤,要向世界展示中国汽车业的良好形象兄溶。据了解辈拱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车事涵奖。李书福说偿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓶衫汝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寇,李书福告诉记者壳死,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灭,吉利要展示好自己的形象感阶。李书福认为诬动,我们要解决全球经济治理问题酗吵芒,首先要做的就是提高自己的竞争力擒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃,李书福就来劲了褥酿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头核寿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顺哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渡惋核,是全球经济的一个缩影熄。”他介绍说毫甫,未来汽车产业的方向是电动化虚吐、智能化抖叔、轻量化钞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徊。李书福认为松,两者的“联姻”以及之后的融合发展泡尉单,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞳联、活力臼啊、联动是递、包容的世界经济”骇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奢瘦,在他看来两者在基础理论研究和基础娜戳保块研发方面合作得非常不错口,他希望沃尔沃能更豪华杠吝睡、更高档竞试、更有竞争力蔼,希望吉利能不断提升品牌力宽、竞争力和溢价能力稿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件技丝。”   在吉利汽车体验馆花宝,新款的“博越”展车停在那里殊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侵败。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瑞羌谢。李书福估计奠健杭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弛。去年冬天泼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时家毒,他也曾表示蹬蒂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化列蛾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吻蛾,商业模式的变化已经从电商跋醇适、维修话喝、汽车金融跨讲、二手车五劝、人才培养等领域开始蕾,逐渐延伸到供应链前端的设计佬、研发和生产济。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型位湍函,这是核心培。”李书福说粹色,汽车和互联网校,两者已经分不开了妓哥,汽车制造业要想有未来瓜许橡,就必须和互联网深度结合起来喜虎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题媚啸汤,吉利每一次研发创新酸腔虱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惊。   “安全既是时间长度胸锰,更事关人的生命牟。有人说顷北仓,现在的汽车都很安全了酮,安全已经不能成为汽车的卖点了记睦逃,我认为顶,这句话说的不准确说,也不全面哗。安全对全球都很重要腺奖,对国家很重要敬陡,对个人也很重要挂吩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梳,可以说安全事关大局输,安全关系到千家万户纤闷说,我们一定要把安全放在首位慷薄。”李书福说醒广。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叮播,不仅有央视的直播淡局,现场还有上百家媒体信弥顺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辅,受到业界的肯定恒靠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舵堵毋,用现在的话来说就是企业的基因肚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念首,当其他条件与安全设计有冲突时采,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幸辆功,而不是相互妥协魔沮缅。”他认为懒败,当造型与安全有冲突时吠虾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲍撂烘,也会毫不犹豫地选择安全喇。“汽车是给人坐的刚,所以安全对汽车而言实在是太重要了美锻潘。也就是因为以上这些理念良染,沃尔沃才能发明汽车安全带圣耽、汽车安全玻璃盼呛、安全车厢分、儿童安全座椅熟道围、侧气帘浦、车外气囊丸劝擒、交叉路口自动避险自动刹车午拐憾、城市安全系统等等淳睡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烹,因为对人的健康会造成影响毫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槽疚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岗泼镁。 责编杠幂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酚?这是东风集团高层必须面对的问题丧。“国内前三摊,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪、市场份额5%纯逞毕、销量125万辆伸骏衔,其中东风风神必达35万辆触幕碧,挑战50万辆籍劣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刺踌浆。   论自主品牌的持久战古,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点团滔捅。在他看来孔崎,相对与合资品牌奈,自主品牌的发展分为三个阶段握堤冯:战略防御咳、战略相持和战略反攻门虑。   “对标合资品牌晦胳乓、自主品牌已经经过了战略防御阶段桓歪澜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爆完。”8月10日幸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抄吝,并反复强调爱辈裙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晾醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼,风神刚刚取得的历史最好业绩镁辈。凭借旗下三脚芷ぃ客——AX7送瓷、新A60莱蹄、AX3瓦臀博,东风风神1-7月累计销量76322辆岸、同比增长33.5%小洁,其中7月单月销量首次破万钢。另外肪龋,轿车销售26756辆炯违,同比增长46.5%;SUV销售49566辆通眠恕,同比增长27.4%婚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祥豹:第一路挝,超额完成任务;第二隋醛级,轿车和SUV双增长卢寺。按照目前“三箭齐发”的态势沫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标适肠天,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佩胎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诲芍恕,东风A9超过传祺GA8轰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一问。   “其实鹤楞,我们重点想对比的是帕萨特矩齿庙。”李春荣云淡风轻的一句堵侩,让一向低调的东风乘用车氢,平添了些许彪悍和霸气胚。   不过赤摹,面对长安蛙蔷、吉利碌称、长城粱、上汽这些强劲的对手霓且,以及合资品牌下探诫、车市整体放缓的趋势邻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观录。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度私?这是东风集团高层必须面对的问题敲淮。“国内前三蔫翟箱,2020年品牌影响力达到行业平均水平勒维、市场份额5%饭是纺、销量125万辆徘,其中东风风神必达35万辆蜗,挑战50万辆焙嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峰船。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缉挎础,我们要尽快达到35万犯。”李春荣形容居,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耿瓣,未来五年将是“本硕连读”联榷,从自主品牌的生力军成为主力军梁贬锈。   如何冲击第一阵营草虫? ?   对于目前的东风乘用车来讲弓厦暑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骚劲,首先是产品蓝倾麓。关于产品规划俗欢,李春荣给出的答案是疽率,东风在2020年之前晨逆,会推出17款全新车型妒孟,其中传统车型将达到12款绣,新能源汽车7款彭瞪被。   实际上蓬文,经过七年的储备被痞,东风风神已经形成轿车憾卜、SUV和新能源汽车三大产品军团渴,在大锻、中囱氨、小细分市场布局项票。   值得一提的是刃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稿。这意味着涝,除了传统车型镭,李春荣手里又多了电动车这张牌薪频崇,而在2020年的产品规划中姓栏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款别切醛。   产品层面捻,缺少明星车型酵屎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居鸽,而在未来的规划中判焦狠,东风乘用车的目标非常明确亨哆:提升车型效率青霜,培育明星车型犀搭歇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型假,半数以上产品达到细分市场行业平均值洗蛙。   实际上粳,东风乘用车下一步面临的问题楷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懈内。除了风神之外虎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菊似,以及合资自主品牌峭涪,而在东风入股PSA年,成为第一大股东之后房里,东风乘用车无论在资源整合烦、品牌溢价垂、平台技术方面麻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抖噶,当然这还需要时间证明充。   不过恫狄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谩缕劝:资源协同包括产品户境、平台视填、制造技术娠妨接、供应链蚕、营销和国际协同梳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喷丝,随着车市的放缓检睹,近年来怕圭,从豪华品牌到合资品牌淖攘、再到自主品牌喝亲慈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐嚷途。   与成熟品牌不同澳荒忻,创业中的自主品牌酚惫,在招募经销商疲渺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彩喜。随着竞争的加剧蹬、产品的丰富棚,未来将对渠道提出更多的挑战希肛挂,比如一年之内连上四款新车的吉利捌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理边些纳。   盈利能力当然是最为重要的标准物伯箩,但是牺牲自己熟敬、持续补贴经销商瞪澄,也不是长久之计汰,解决之道要不断有竞争力的产品推出贯尉。今年年底克摩,风神AX5即将上市互,明年AX1也将上市筹。   实际上旱穷甘,在青海活动开始之前第袍荣,李春荣提前到达西宁沦,专门到长城和长安4s店进行调研驾。让他感到欣慰的是衅穗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纯芒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擞,我可以负责任地说莫狠,我们的商务政策是最好的瘦侨,没有之一钵。”李春荣对于渠道的重视程度痞哎,基本上是亲力亲为岸寺。   目前芯温,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宿虹凳。按照规划光乖哗,每年净增网点50家笺塑溃,未来单店销量逐步提升至800台以上方夸,达到中国品牌经销商中上水平透蛇烈。 责编细缺:李芳" " ±瞬⑾印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日非,由中国汽车技术研究中心主办扑弛暖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肯妊记。在本届安全论坛上羔踢贤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲点,在回顾过去的同时坷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议道寺叉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骂囤、车辆菲抹媳、道路等影响交通安全的诸多因素壕襄轰,促进共同发展淖史嫉,从而降低事故中人员伤亡率先卧诗,最终有效改善中国道路安全状况疯。   会后频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦老挤亮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缕锻策。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牧碎,并阐述了对于人杭市纫、车点、路伞抢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娄锯墩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示关芬峰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务春亭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念埃橙景,一是日产汽车“三重保护”安全理念寒勃,即分别从社会矢、个人和车辆三个层面采取措施碧骄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念副退芦,就是在车辆的周边餐晤侈,设置一个安全保护屏障朔,针对车身周围不同的危险接近程度背嫉,我们会开发相应的技术进行保护遁。   除此之外亭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辅。在车辆的前方骸乐攀、两侧敝采、后方建立一个全方位的安全屏障察,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魂。同时慈脑碘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化问霜,日产汽车也研发了一些相关技术谦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术年。   日产汽车始终将零排放嗅、零伤亡作为企业愿景森。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担财七断,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术达德怠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秀,可以在自动模式下完成转向孤侗、加速和刹车等操作舜冒,提升车辆的安全性能功。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拧谎。即使后座坐有乘客巷炬勾,后侧方视线也不受遮挡澜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夕列。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛驰,帮助驾驶者做出正确的判断桐短横。   针对电动汽车领域叼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薄沫,而电动汽车上的安全技术链,应该也已经达到了世界顶级水平槐辛烙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶心,高桥信彦表示绿盗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叭磷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炕洁十,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灰氮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介,日产在研发智能交通技术的同时认吉径,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目享梁履,其主要分为四大领域激闲。第一大领域是关于自动驾驶技术的篓酣碎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抛,对电池以及其安全性能进行研究凤潭埠。   第三大领域是新的移动方式染膘漆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贤茎,换句话说番截奸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盒,我们针对这个展开了研究态邓沛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盘华付。   未来附厢融,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及河,同时成角乏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洼豌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藉餐,进一步降低交通事故发生率汝、持续改善中国道路的安全状况肠洼。 责编环藉赏:李芳" "     【环球网报道】8月10日扒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吗喀,共推出6款车型没,售价区间为17.58-23.58万俊踞。   新车亮点得瑰:   外媒点评被:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缅盘浓:李芳 版权作品鹅木呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳狡,严禁转载漓令穗,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妹嘘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭届。   不久前嗡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撩,北汽集团以549.329亿美元营业收入锻窖媚,排名第160位秽吉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斡佰,也是首次入围世界200强剑挺湍。“我之前的预测是在180名左右抛,这个结果确实出乎我们意料撤芒渴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沦。   据网通社了解锨睹,2015年诞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浅结,再创历史新高起。“十二五”期间暖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涡福非,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哥踢禽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元违,增长3.4倍盒顽椽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流布搞,网通社可以断定以下两点鼓斡暮:一敢胜八、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厘、稳定的增长勃疲创。二莲盲寡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重络疏慷。   为什么能做出如此判断忌校测?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偿素上?徐和谊的一番话做了最好的解答锈缚筷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婆厂掀,咱们给人家代工挣俩臭钱舅籍,那是发展民族工业牢荆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梅挪?不可能畅梗。能走向国际化吗轨蛋?那更不可能拈。”   然而浩憨惧,做自主品牌蔫览骸,光有决心柔庙仓、喊口号是没有用的逻募。正如徐和谊所说桐羞骡:“干自主品牌真的难憨,现在大家都处于成长阶段秦藩巧,想要效益好显然不现实脓伎。但是效益不好就不努力比抡女,就情有可原吗哆?当然不是!宠概。”   从“1 ”变“2 ”燃价隶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碑辅。短短5年时间擅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍澜茸。“北汽人要有工匠精神幻,低着头害拇、少说多干似己,闷头干鸵,一代人不行两代人厂睬戚,肯定成功虏川钠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尺。   随着“十三五”规划的展开效簧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徐草馆。据悉韦斜固,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笨姥散、供仇填、销膏显、研于一体的北汽集团南方基地如钱。   届时沸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裁陌涤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掇鄙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展己乾,形成1+1>2的布局遍寝门。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竣掣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兄降陛。   “十二五”期间促,北汽集团凭借超前的战略眼光妓庇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展受。通过产业链合作踌,北汽掌握了最核心的三点(电池毋幌辆、电机枫割锭、电控系统)技术肆嚏寂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆首,并取得了中国第一鬼讥、世界第四的业绩惧。   据徐和谊介绍奈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罢倘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓤块,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳滤,经过这几年的快速发展疚罗兜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元违蠢颗,这是之前想都不敢想的络。”对于北汽集团的转型酚,徐和谊深有感触染扰。   据徐和谊介绍疗,未来北汽集团将围绕汽车产业链董旱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓉惠,包括汽车金融奴口琼、二手车拼罐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸京碾哥,带来规木眨和效益的双丰收浦袍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懂收扩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向督寂,这也是转型升级的重要标志之一秤。北京通航以合资腻构融、合作碱、资本运作为主要模式徊,在国内实现了产品工业化和市场营销论贺。虽然规模不大烧,但已经显现出良性发展态势毕。   直视软肋尸切,质量和效益成关键词   “整体效益不高降斯戚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劣,“我们举一个例子谴硼寐,这次500强名单共6家中国车企上榜爆缚,总共盈利114亿美元酵栋死。美国2家车企尽本呵,共盈利171亿美元措钦钱。我们的产销量远高于对手靡,总体效益却不如他们掂穆翁。”   徐和谊指出谅廷层,提升效益肮罚,整合全球价值链讼讹玻,转型升级沦孔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庞,也是整体中国传统制造业需要提升之处渴库。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硕习,向好的企业学络垒拿,从7个维度努力雌凹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗关歉嫡。还有四个月绥,拭目以待氢道克。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虏酪,通过与他的交流可以看出存,对于北汽集团的成长他是满意的创溃。然而挨牧赫,作为一名中国汽车人陌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怕广。   “跻身全球200强企业潮龟虽,不是终点姐泌,而是新的起点肮。”徐和谊更是霸气直言膜冕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顶隋谭,中国汽车行业前三甲俊报。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盆剖申:李芳" "   车云按痕擞淋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行创常割。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胚蜜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橙钡。本文由现场演讲整理而成咀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撂,这两方面的关联性是显而易见的缓。    说到沃尔沃辆豪假,大家联想到的第一个印象就是安全豁烩。的确嫂辫波,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轻,他们就讲拉壬痰:“车是由人来驾驶的燃。因此抵荡绣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全境。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诗驾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沤孰颁。可以这样说矾摊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带木。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拐。其中当然有标配的穿,也有选配的抽煽乱,组合成不同的配置卞剿络。这里我稍微着重介绍一下恐己腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统咯清苯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洁陪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搂苇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史放奈角。在2006年的时候蹄粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换卢。第二年也就是2007年救酚兽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能板端卿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钝。2008年暇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恕隙,成为一个技术子品牌惊蒂。之后的十年中这套系统不断地更新完善席丹,扩展了许多新的功能膳崇,比如增加了行人探测山、自行车探测晤俏涪、大型动物矗、路沿和路障探测与避撞功能烘肖。    避撞系统为什么这么重要呢芥岭靶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艰熟庇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淀马、转向功能的话祭胸灌,一切都是空谈收摧。想象一下耸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吴枚恰,这将是非常严重的问题缺陷李碑。避撞系统的工作机理非常简单勾猴尸,首先是探测搏,然后是评估决策看斑胚,最后是干预既,包括警告或者自动刹车垛鸡宫。    首先是探测姆舱。相比以前蠢菏尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃磋顷。从单个雷达到多雷达和摄像头辩疯跨,并结合多传感器融合算法靶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杆堂。    接下来是决策奉钳醋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挎洁奇。但是你在路上开车宪朗惭,特别是中国的路况完,不可能前面只有一个障碍物挽拈。所以随着多传感器的应用腺喇,现实需要更先进的威胁评估算法壬钞毕,可以同时考虑多个对象劳写辑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呜对甸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倾葡办,你车周围的一切都可能是潜在威胁对哼。    复杂的算法肯定会增加计算量鲜腥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醋崎,有必要进行适当的简化袒。但问题是怎么简化份嗅腔?比如现在大家经陈锉卫模看到的中国式过马路吴母,一群人一起走磷糕,走到路中间狡抨,可能有几个人继续往前走夯凌儡,有一些人停在那里镶,另一些人却往后退埔僻楞,这时候要判断预测是非常复杂的布素话。所以嫡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戒盒,使得警告和干预措施如何定时刹、提升相关性和可信度始终受到挑战芦盯活。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漂裤雹,才能提高决策的相关可信度湾悉。    最后一步是干预咯。判断之后还要有一个干预的策略哩。干预一般是两种氦送集,先是警告刨,再可能干预理。怎样警告呢隶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告希,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隶嘿柬。如果没有可感受到的威胁存在河焙氦,原则上车辆不应该警告驾驶员努荤烂。这是因为穗,如果还是警告啼扔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揉反腊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寂斤。时间长了之后钮旧犁,他就会把系统关闭或索性换辆车方情,在中国的路况环境下襄蕾,如果一路上都是不停地警告戏冒,这的确是个问题兰。    警告只是一个声光或振动的信号薄,那么在警告之后盒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢次蛙觅?我们的策略依然是绕薯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓬,否则车辆不应自主动作旗狸堂,理由也是刚才所说的搜绷贪。可喜的一点是劲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升富担星,自动干预所需的时间大大缩短了繁,相比十年以前填,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄。最后一点斧,怎么协调人机界面滩喉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匪晴绣,也将是一个很大的挑战供寂。    刚刚讲了很多赡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茂菏鹊。首先是效率问题纫嚎财,要调整警告反应的时间囊蝎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晃匿?警告干预是否可感知与理解坞顺情?第二是相关性慰解,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梆?是正确的警告炽嫌,还是漏报或误报锨设?比如说路前方有一辆大卡车厢纶烁,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩,而不给任何警告括,这个明显是漏报受。但是反过来说捆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煌粟,从而警告干预刻途窜,这个就是误报锨睫横,这也是第一类和第二类误报的区别素详。最后是接受程度尾蝎卫,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍、并配合辫丧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廓狸超?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漠,所以这三个因素之间要互相平衡叙厕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芍俏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术券佛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶登拘?是不是因为最近自动驾驶窍凭、无人驾驶炒的很热返闯?同时还有一些顾客在问风,自动驾驶以后内泥辩,我们的驾驶乐趣在哪里苇皮?因为很多人喜欢操控希苫,喜欢在山路或者赛道上开车详。    我们完全理解这些考虑惕辰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弟火,今天早上我走的是中环迁雷巢,走走停停衫竣磺,就像这幅照片中般的拥堵轨。当然旧,交通拥堵也不是中国所独有虑贰类,随着城市化进程的加剧撤熟,这是全球性趋势弊晚。请问这样的驾驶乐趣何在滴?    除了拥堵书,还有安全问题辅浓八,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泄。城市化的发展也加剧了空气污染揣嗡顶,以及可持续发展与能源的危机含。对各位顾客来讲虏扫,还有实现实时互联和出行便利的需求陋。    所以沤颓扇,自动驾驶对社会两荷、环境和经济带来的益处是多方面的枯焊。首先歪努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全觅唯胃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套嫁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苇伐,即使提升不到100%安全堑鸵涎,但是97%衡椿、99%可不可以厩?自动驾驶还能连带产生其它的好处航,改善拥堵旅、节省能源消耗枫侍、减少大气污染密,以及使旅途时间利用更高效蓝喀忌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骡蕊,但我们说肯定也有挑战垫群,世界上没有免费的午餐哨。对于使用者来说涸哗伞,有人机交互的挑战跨攘。还有失效模式控制枫耗,万一系统失效以后菱,怎样用冗余系统来后备控制瓦。有跟其他车辆系统的交互居竿,你不只是一辆车单独行驶在路面上适萎。怎么感知环境李,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匆。还有最后一个既,再好的系统雷辅,当顾客不当使用的时候甫侍鼎,怎么做这方面的技术应对处理汲。对于车辆设计来说保佃,还需要各种各样的冗余系统做后备朝,确保自动驾驶安全村皖。    其实岁擞茫,自动驾驶不光是技术问题虹插,更重要的是对社会和伦理的挑战紊监,大家是不是能接受舌熊?首先崔倡,什么样的商业模式戎,是我们现在继续卖车的模式窃锻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邓诺。基础设施的改变蕊,比如说车道线顽掏、公路标识的统一慌,这也是非常重要的藩。还有保险公司是否接受剂形壕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任说柏室。最后是公众的接受程度没,法律和法规的约束暇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梦,从而也引发了很多相关的讨论呕息。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣?我们非常明确艇垛倪,这也是一贯的战略赌吞剑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剐灸。    这里举个最近的例子兑辆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箔,已经在欧洲量产上市笔痴辆,今年下半年也将在中国投放市场厂厘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惠写疏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懈户桶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芒伯,而无需跟随前车疥蓖。要知道宽锚虽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓄体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悔缆磷,那就是到2020年呸啪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡就烙。这是沃尔沃汽车庄重的声明葡栋廊,也是一个非常具有挑战性的目标却,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掂?    我们认为首先要充分研究洼卑入,通过真实用户与真实交通辽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通费副凭。还要多方的合作膝禄,沃尔沃汽车通过与包括供应商炼瀑翟、大学研究机构辉耪,以及政府部门在内的强强联合透,来应对全球挑战慑瑟。自动驾驶之路没有捷径趁,就像练马拉松一样谰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彤、循序渐进的蛙梢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颠,我们走的每一步也都要以安全为核心盟悼。我们要以客户为导向仓都,通过提炼典型路况谜表,悉心定义测试所用的通勤道路漠壕,同时尽量控制风险渴。在技术成熟之前拒切氦,必须反复的测试偷城,以保证安全与可靠橡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潮屠缔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赐:要验证对社会和经济带来的好处狙茨,是不是适合当前的交通环境苯疵佳,顾客慕雄、社会公众的接受程度疥辫弟,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖密,与其它车辆和道路使用者的互动氓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媳矛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赶,真正的大规模测试将在2017到18年癌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祷盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箩痕。    上图右边是哥德堡市区的地图串甫苦,这条环路相当于上海的内环或中环梦胃,即城市高速交通路阑柬,是没有行人惠售汕、自行车式坛茄,也没有交通信号灯骏岭。自动驾驶测试者是租赁顾客技,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲤寐。在驾驶过程中徊驳,允许处理其它事务褐绩荒,从驾驶员监控到不监控写腑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术算斡。    这里我要讲个非常重要的概念荡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶双控街。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段点冀,驾驶员还是负责监控和指令懈拌瓦,必要时巨棘交,还应尽快接管人工干预洛膳勤,所以还有不少局限性乔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阑,车辆负责监控交通环境晨,根据路况决策和反应牢姓同,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矗撬翰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能收贾东,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已露将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旅嫌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痉幢,驾驶员需要对驾驶负责骂介蚂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虱锋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶累,或者SAE第4级的程度穗凄睬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责超圭。可以看出路,这是两个阶段之间非常明显的分界线刮袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癸,简单地讲京,是通过多传感器融合幂苟编,包括单个或数个摄像头诽怒巳、毫米波雷达扩、激光雷达杭底概、超声波传感器等趴牢划,加上云端和高精度地图嫡,来感知周围环境首滔焙,评估路况和交通状况粱,相应决策与控制楼枫壬,最后通过制动澜嗅、转向和发动机系统来执行干预糜。处于安全和可靠的考虑讹璃蔽,我们有备份系统返啡,冗余的执行机构肪,万一其中一套系统有问题岗堡骸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仟冗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墙睛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胶。2017年捻喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淮场,随后我们将在中国成袍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汗两兜,自动驾驶的远景又如何贰潞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娥。如果大多数车辆有自动驾驶功能拭肚速,车辆可以与人桅碌悄、车卧伍卞、路互相沟通愧策拇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放癌抄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掣酿暑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时北,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寇梦腹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媳朔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缅芍。 责编贾锨梨:李芳" "   从很多角度来讲念灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冒苟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功为坊,国产化是必须的道路莫变。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘘抠,能够接触到更多的消费群体缕拿。在网络发展策略方面芦瘫,我们会更加看重网络的构成形式堑经,像城市快修店笔堡、售后维修中心惭踞、维修工厂等乓乱,主要目的是增加服务的便利性暑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祈患。    上周末(7月29日)禄,在接受采访时隧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士切骏,回答了中国经济网等媒体的提问鳞秤,内容涉及国内高档车市城呦贰,宝马在中国市场的发展战略播凶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呵隘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肋劳,年轻介薯捎、专注水吧,富有亲和力;与媒体的沟通自然彻、坦诚灰起,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圃认,刘智说嘎觅,中国经济发展已经进入一个新常态山,就是从高速增长进入一个健康孟标、可持续性的增长顺。但是莲桐,随着经济运行质量的提高溺孪,每一个百分点的增长海豌,都是一个不容小觑的数量愧。把这个结论放到豪华车领域伪辈穷,我们所存在的这个行业辛,应该不会有前几年爆发性的增长己惊,市场会以一个比较稳定多、健康郎艰灰、可持续的态势继续发展爸持。就宝马而言擦漆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚂嗜。比如锤棉猩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宫同串,而是把新车氖、二手车秤事壳,技术保险石采,国际式售后服务一起发展兄,我们叫“利润四驱”俊必撬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展把。    今年愤闲,在集团诞生100周年之际藕讳妹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒜涟绥。那么镁,这些战略在中国市场怎样“落地”回粟懊?刘智谈到蒙掣,宝马集团刚推出新的第一战略脐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱栋 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靛埂。他举例说茫同市,宝马提出的智能互联概念催尘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壁善,领先欧洲10年以上疽病,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尼。再比如新能源方面溪外抹。中国政府强调皖,到2020年新能源车要达到500万辆敢怪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脱,包括纯电动和插电式混合动力车型爸倪叼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玫晒。所以在新能源车领域耐窗,宝马会加大对中国市场的投入扛。因此配,“从很多角度来讲貌午,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轿侠休,刘智说糜唐。 BMW i3    随着本土化战略的实施搭,高档车市场国产车型所占比例越来越大观。那么携荣旱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚏搞?刘智介绍说寒,目前敖耗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烫耻。在几大豪华车品牌里面档歇视,就进口车的销量来讲圣捅灿,宝马应该是最大的惩惫。我们对目前的状况还是满意的兴信弄。因为这本身就是在我们的商业计划内稍骡叙。    至于将来坤,刘智强调殴磺梗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俯,必须在中国取得成功丁,在中国取得成功苯贯,国产化是必须的道路”握氖。所以涩枚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心花马,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作速猫耸。不久前炔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驮薪倍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场何。从长远来讲巷,国产车型的占比会越来越高菠。 全新BMW X1    近年来晤桶,高档车市场经销商层面的动向备受关注里,宝马经销商的盈利情况怎么样呢士?刘智认为抱庙,应该说内,这是一个行业性话题藩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笺,在厂商给予经销商更多的支持配合后垛剧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赣适渴。就今年上半年的情况而言恢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陪。对比去年的数据了,我们发现庇备,不管是在新车毛利皇,还是其他业务板块顶浅,尤其是在售后鼎撬线、二手车梢肛、金融保险等等几个业务板块哪,我们都有了明显的进步陋菩。因此恐,他觉得斜胚:“目前敬澈,宝马的经销商网络是非常健康的”挡罚咆。因为酱,随着中国市场的不断成熟棠肩勒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式封修夺。从厂家的角度来讲家巫,我们也不断调整新车的供求关系蔷泊喜,调整车型的配比蔑我,调整商务政策甲恕。综合下来稗鲜井,应该说目前宝马经销商网络收,处于一个非常健康的可持续发展状态诉。 全新BMW 7系    那么嫡,比较以往涵,宝马在经销商网络的拓展上嘶犊,节奏会不会放缓一些告泞?刘智表示鞋羔,在经销商网络上窖,我们仍在稳健进行拓展频脯晚,一步一个脚印地往前走汞怖。从绝对速度来讲乘熊茧,或者是从增幅来讲吝瘦绵,因为基数变的越来越大脊姆,所以这个百分比是越来越低的痴,这是很正常的钨。目前隙说,我们全国的零售网点超过了五百家哎泵踏,覆盖了全国所有的省市自治区碗痉订,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市告,覆盖了很多中小城市伎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沉德。在网络的发展策略方面圣倡,我们会更加看重网络的构成形式股堵档,并不只关注于网络的数量盾。所谓的“形式”就是像城市快修店扇辅滔、售后维修中心套危裴、维修工厂等等一系列的体系概念锭亭贩。主要目的是增加服务的便利性岭帆笛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狡拣黄。对于经销商毕煎拨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缴查,让他们有一个非常健康良性的发展溪墒棘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2万亿元减税降费目标已实现近九成 激发企业研发活力

2019年11月21日 17:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 17:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港珠宝巨头谢瑞麟过去6个月净利跌95% 或持续恶化

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事ă