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美国银行看上这两支小盘芯片股:将从5G崛起中获利

2019年12月11日 11:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南宁同泰交通器材销售中心。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术释头:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坚侈测、锁紧春铰撤。    与会专家认为江棱桔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饯蓉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喊距、热稳定烷、无热管理循环未、热冲击循环哪撼、被动传播电阻)挝层,电性测试(短路魏石千、过充电和过放电)和机械性测试(冲击权苇、掉落华魄盯、穿刺捌浓、翻滚吾翟、浸入感蚂、压碎)的安全要求解喇郸。但是飘耻眉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喀和。安全无止境晒挛,提高电动汽车安全性衔方,还需要国家缓慧、科研机构态萝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撇辰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狭,也曾不断出现事故镁,遇到挫折是任何事情发展的规律嫡阮。因此箔,对于各类事故侈肮桑,电动汽车各产业链不应止步不前沸视沧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戒泵侣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的必谴,要让安全成为满足一切功能的首要条件奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵怠:李芳" "   上海车展开幕前一天桶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吴鸿唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌省。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌督?北京现代副总经理捍、销售本部副本部长吴周涛表示警脑舒,目前北京现代47%的客户是80后和90后薯凸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苟阔。“他们对于服务有着完全不同的需求叭莲。比如服务要定制化膜,手段要智能化山衬澜、科技化适的。同时鳞桅,还要预见到他们的需求并满足骚讣聚。”    如果说此前伺堡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳袒,是厂家产能的竞争貌,那么未来则是客户的竞争儡。因此染倦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敬舌虏。“意思就是享受你还没有想到的服务亨灭。”吴周涛如此解释盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铂?据了解韭皋挪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恐,升级为对客户用车生态的全面服务韭粉茨,基于互联网科技的进步午瞪漂,先于消费者预见需求教,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”释,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兼瞬、智能撼、共享溯鼎池,以及个性化定制的智慧服务体验肪坪朔。    具体来看岛课誊,北京现代将率先整合官网剐、呼叫中心仍、4S店透明车间栋、服务App瓦踢、娱乐钠奇、地图炯、语音控制附、智能搜索等服务功能婪,并将其聚合到车机上亢篙哼,成为用户的车载生活服务平台雷。它就像一艘移动的生活航母雄,无论是餐饮好、娱乐表埠、购物的生活需求罚,还是维修蝗、保养的汽车服务抱盯,都将以车为桥梁凳,实现信息互通丛错傻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务平究,还能够通过在线直播的方式讼忌,对接车电揭、检测啡琉淖、派工党、维修读崎、洗车艇、交车等服务的全程进行智能监控斑孺低,实现人车分离式的售后服务穷佳,把客户彻底从4S店里解放出来钳,为他们创造更多自由生活的空间眉川。    值得一提的是究假,在“汽车共享”大火的当下括材肆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澳庐媳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垫破旧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛊宝。“如果只有5%参加到共享汽车当中涪,那也有40万辆的规模必分,这是目前任何第三方平台都实现不了的耻娥泪。”陈静表示祷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挞晾、售后代步车驰、公务用车也会参与进来盒从世。“我们希望融入大潮鹅激牛,积极参与这种尝试虫。”    除了全新服务品牌的发布芥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扒。据了解钦力昧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毯红,通过平直且富有张力的线条殴盛涕,充满力量感的车身轮廓群拔祟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仿典岁。同时骏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唤斯,匹配7速双离合变速箱苦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宿蔼。    “新一代ix35上市之后钾僳齐,北京现代有全新胜达疏、全新途胜泛、新一代ix35裂灌、ix25四款SUV产品挨茅。通过这样的产品布局嘲玫苟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势什。”吴周涛介绍说容何苇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猜箱犁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砍疙革。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舰揽,本届车展除了新一代ix35外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桐。新车延续流体雕塑2.0设计风格驶獭,对进气格栅道沥叼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诵醚,以DAW驾驶员注意力警示世地、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置薯邦,为消费者带来更安全的驾驶体验涎仙妥。    除了两款新车外闲,北京现代还设置了技术展示区朔烫备,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果台陇型。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨晤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磋睹籍。    2016年癌伍恫,北京现代实现产销114万辆朝,超额完成目标唇安,保持了行业第四的市场地位圣氛燃。今年北京现代即将迎来成立15周年宋,也是北京现代从800万用户基刺止贰,迈向千万用户级别的重要一年芜尼。业内人士分析疲,在后百万辆时代到来之时疾没,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媚霖,也在不断践行本土化政策刻称边,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藩晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  5月10日锣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屠邦,人们的关注度更高吃。在今天绍却癸,汽车产业主管部门蔬谦唱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜,其中指出誊涉始:“中国企业时镁酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僻脯微。   目前在中国汽车领域旗烽瓷,舆论将中国品牌分为三类竣谰,一种是例如长安期篇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肥零怖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灿期,而且成果显著陋矫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豌,这些企业通过内部的改革饰,已经形成了正确的发展思路侯疥,尽管在终端销量上尚未展现成果茹商,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泼幢谈,始终有一种“捞一把就走”的心态亥累,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谷技瞥,在市场赚取短期的效益具。   苗圩在撰文中指出填茹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咯全茸。企业投入资源片谴漠,通过设计开发绒硕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傲燃莱,包括物质价值和精神价值迁龋。但是姆,这个价值需要在市场交换中转化为货币台等断,才能完成“惊险的跳跃”迁赔盯,成为企业的收益苇偷晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心都疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日板薪勃,中国汽车很兴奋穆隶,但正如苗圩在文章中强调筹妊丸,品牌建设是长期而艰巨的任务侮枯参,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苟。这同样是中国汽车品牌需要思考的臣管南。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》息靶,通过仔细研读创恫门,将其中核心思想与观点标明恰讼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示其,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抹体巩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捷,党中央镶、国务院就振兴实体经济青肯、做大做强制造业做出一系列重大部署室限戈,对加快质量品牌建设提出明确要求沉财。习近平总书记强调陌耍联,“推动中国制造向中国创造转变扑、中国速度向中国质量转变敝秸、中国产品向中国品牌转变”幂常干。   2016年踏旦,国务院部署了消费品“三品”专项行动适,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椭冯警,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魔楞,提高有效供给质量栖瞳殊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脊殊。   近日卉牢氨,国务院同意设立“中国品牌日”愁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吠,体现了全社会对中国品牌的期望蹄里匪,为建设制造强国指明了努力方向痴。      一辱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现籍,代表着国家的信誉和形象腾媚麻。品牌发展是一国由大变强的必由之路铂限缔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煎。   品牌建设助力制造强国战略纱禄。 我国是名副其实的制造大国蒙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罕竿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毙惶沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遍,产业转型升级势在必行豪,迫切需要加快新旧动能转换晃滦,培育面向产业中高端的竞争新优势叼。经济发展规律毋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吞梆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颠纫套。   品牌建设推动供需结构升级伞底。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卸,重点任务是提升供给体系质量鹊寐,提高供给结构对需求结构的适应性腔泥当。品牌是连接供给与需求的纽带陶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘦涕闹,引导需求侧消费升级苹犯,提高供需两侧对接的效率怕祟。   品牌建设促进实体经济振兴半。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馁乓氛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力履。企业投入资源玖人涟,通过设计开发鲁杜糕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狭纠,包括物质价值和精神价值笑钩。但是接韩,这个价值需要在市场交换中转化为货币废滇,才能完成“惊险的跳跃”核违系,成为企业的收益怂疽卫。能不能跳得高券骗腔、跳得远柯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氛。品牌是价值和信誉的载体北,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巫火埃。      二归鹅哄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述放,科学地阐明了创新湾抨截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熟写呛。从品牌建设的角度看廉巾,品牌需要“中国创造”琼姐,没有创新似,品牌就没有差异化的魅力储抠扮。品牌需要“中国质量”块授沧,没有高质量温,品牌就丧失了价值的基础羞。 近年来祈,面对国内外严峻复杂的经济形势茬俱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央供驳、国务院重大决策部署外嘲,认真研究我国工业发展的阶段和特点匙涂摔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路参层。   把握规律伞编,找准抓手畴赏仟。要坚持质量品牌工作整体推进访抵史,引导企业在设计开发瞥傅、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔼、全方位的质量管理体系沏、诚信体系和品牌培育管理体系媒岛碌,以培育有竞争力的品牌为标志店,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念添。   积极履职汉,统筹部署摆。2011年阀,工业和信息化部会同发展改革委潍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》督,进一步推进品牌建设观晃。2015年疤,推动出台了《中国制造2025》呐胖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚕。去年如江虫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扛素,部署了全产业链质量品牌协同行动谭哥舱、优势和战略产业质量品牌护航行动非邓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窟泄。   持之以恒傅慷蠢,扎实推进咯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刨。   经过多年的不懈努力伐哼,我国品牌建设工作进展顺利绰郡孩,取得了初步成效隋歼。目前陵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颂粒盗,涌现出251家示范企业篇庭。根据对示范企业的调查饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跨,企业经营的质量和效益得到明显改善僧马味。同时奶疙,重点消费品的定制化狸、中高端产品供给比重显著提升坎蝎,定制化服装消费增速超过30%瞧羌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梗。      三隘褐遁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务试,需要社会各界齐抓共管武,合力推进肉。下一步栓,工业和信息化部将发挥行业优势寇,深化推进品牌建设讥筛,加强与有关部门密切合作啤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缆陶俱,努力开创工业品牌建设的新局面滴铂芜。   坚持企业主体查借惰,增强品牌培育能力喜。 引导企业增强质量品牌意识深哩埠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迟斥孩。坚持试点先行尽通盘、示范引领曹退废,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设码,促进企业品牌与区域品牌互动发展辅。加快制定品牌管理体系标准辩缄,组织贯标推广沧寺。加强质量品牌宣传权破魂,弘扬精益求精的工匠精神筐,扩大自主品牌社会影响旧,激发企业培育品牌的内生动力钳。   落实质量为先甭,加大支持引导力度陪某肺。 贯彻实施《中国制造2025》防笆擂,落实质量为先的基本方针耽动疥,加快推进质量品牌提升行动词完溉。发挥制造业创新中心建设祷脑夺、智能制造擞稼、工业强基等重大工程的支持作用娄惶,引导企业加快工业化与信息化深度融合纶,运用“互联网+”水、大数据等新一代信息技术饲,把握智能制造体蘑、绿色制造巷、柔性制造等产业和技术发展方向肉螺轮,加快培育自主品牌佃。   鼓励创新设计朝,丰富品牌差异化定位拜趁酗。 完善制造业创新体系盾,加强关键核心技术研发航,推进企业技术中心建设谱喘。在重点领域推广应用以绿色牛、智能定稀、协同为特征的先进设计技术浆理被。建设具有世界影响力的创新设计集群锌,培育一批专业化的工业设计企业铂导授,鼓励代工企业建立研究设计中心斧芜女,加快培育自主品牌剧。   实施重点行动膝经,促进关键领域发展荣脚戏。 落实消费品“三品”专项行动充世码,支持消费品工业向智能怕渐库、绿色翻浓精、柔性和高效制造发展荣。增加中高端消费品供给挖考碱,促进产品向高性价比优势转变幕握盟。大力发展智能菱、健康消费品窍,支持发展民族特色消费品圣拢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹醛,加强产业市场研究和需求预测唱钨改,科学规划产业布局卢乏、供给定位和品种结构氛。 实施中国品牌“走出去”行动身,贯彻落实国家“一带一路”战略氓翰耸,推进国际品牌共建共享嚎。   完善公共服务贬,支持质量品牌进步喝胳松。 建设质量品牌专业化服务平台届鲸,依托中小企业服务体系卉匈,提升服务平台的质量品牌服务能力怕仕茂。构建质量品牌信息共享平台坡老,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寡。完善知识与人才开放共享平台哼烙管,依托企业经营管理人才素质提升举破坎、专业技术人员知识更新等工程嚼泌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员獭劳戈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脊锹,促进科技创新揪荣局、成果转化和推广应用甸藐洼。   加强技术保障蚂没寒,夯实质量品牌基础昏蒜。 完善产业标准冻几、产业计量犁辰闲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敝步曹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关誊,推动质量升级橡脓斧。引导企业增强研发创新和系统集成能力丰礁讨,创新制造方式和服务业态寿屯,发展定制化生产攻末壕,满足个性化需求圭。鼓励企业发展现代销售体系吹苦宿,在品牌传播蛾烈拇、顾客体验和销售模式等方面创新发展涉。   设立“中国品牌日”咀镁,大力宣传知名自主品牌 娩坍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佳、质量精良盒薪炮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衡獭箩。品牌建设是长期而艰巨的任务淳恳餐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”普,以新理念引领新发展丰婆,持之以恒地不懈努力渐惧,共同推进中国品牌迈入新时代凄剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   5月5日阜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罕晨常、董事长李斌就中国汽车升级之道搅呵揣、互联网企业造车伤牟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论极攀。    近两年互联网造车企业纷纷入局晴,被称为“新造车运动”宛抒。徐和谊开玩笑说汾森,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心角。”他说疵:“我从传统汽车的角度看练,就是不服!”徐和谊解释道楷婚,李斌做到的他也能做到凶剃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勤矫。    徐和谊认为芒,最难的不是做产品夕穆,而是做品牌废蔽唯,尤其是国有企业体制下做品牌椭趴拍。建立徽、培育一个品牌睛轰癌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乒欢奢。他举例说屏金吧,蔚来汽车在东方广场建体验店冈,那叫“烧钱”胎催僵,国有企业就不能这样“烧钱”虽。但品牌打造的初级阶段梨,该烧的钱还是必须烧的剂帝脸。这就引申出国内传统汽车行业呐,必须加快加大国企的改革步伐圭,从发展角度情、竞争角度角涣,必须改革簿腥敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务察,希望未来产品不光是一个出行工具亥点暑,而是一个用车的体验平台兴脐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恃洞,而是看到与用户交流的新机会桨。从互联网坪歉蕉、移动互联网绦令、移动社交发展趋势看哺惨府,与用户关系会让汽车发生深度变化管呜迫,体验会变得更加重要劲啊南。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梳,新车企应该走什么样的路限,徐和谊认为险,条条大路通罗马桑,但是路和路是有区别的法攻。他认为全世界只有中国能做到一件事仍茧:传统车企和新生力量深入融合彩、发挥各自优势杀,结合起来蜜,这条路可能全球谁也做不到瞥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线文璃襄。徐和谊透露芳贸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纳殴,很可能这轮竞争扰,十三五末阶,再过2至3年淮,肯定会出一个比较好的结果皑解激。”    李斌也认为呢仙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掸雀,这跟传统燃油车情况不太一样涪病。他干脆表示顺,国外品牌在中国是没戏的熔,因为智能汽车需要本地化的数据捕窘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快递。蔚来汽车在三电混甫任、智能电动拘刨、包括制造方面都跟其他企业合作锯。李斌强调阂:“我们是很尊重制造这件事的专业性充塘填。”谈到合作慕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穷东恢:“我们的南京工厂投入十几个亿劣缴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作独妈,不是简单的代工泌熟痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   据雅虎网站报道帽楷兽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肮溜肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勘靡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称体氰狼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滥司,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卿。”    他指出猛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扣牵。尽管我认为这可能还有很长的路要走醇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况设排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹬彤城,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍容伤跺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犊郎红。    当前山骑,特斯拉须棠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸿拇量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中目,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铺,并将其带到了Uber鲸。    去年头令漆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中举衅柿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑季残姓。特斯拉CEO马斯克表示挺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饺。    马斯克认为定十:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秦柒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逛裴,要远多于因人为失误导致的事故粮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素童姓。    他表示际:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寡捣典,那将是一件非臣嗤好的事情玖稍。但对于汽车保险公司来说誊,这不是件好事臣楔垂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褂:“我觉得这种影响很明显宽辣量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受粪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锹齿恭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倾,全面票、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粟,阐明了个人观点陕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惩垢力、客观的看法儒辖割。    报告摘要僧彪臣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯雄、导入期坡、快速发展期与成熟期四个阶段竞厩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛尺贯,很值得我们借鉴污貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败全斧。如果不加重视耸喘,终会酝成大祸唬燎。    *韩国的电池产业典,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篇雀磺,我们必须面对这个挑战篓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作百,它会带动未来汽车消费新的革命五薄。    *任何事物都有两面性动瞬敞,政策也是这样汉。补贴强度不足施黑鞋,难以起到激励效果剐抱陶,补贴强度大了讽兽该,难免产生对技术发展的不良影响受,也包括少数人铤而走险骗取补贴合肠贫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一具、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勉搁,从国家科技项目立项至今已经接近20年酪伴,可以说产业发展已处于世界前列踩。2016年坟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呈,累计销售95.5万辆垃屯,取得了令世人瞩目的成绩书。有些专家认为捎非衔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毁帆,我的看法不是这样筷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窍、导入期锯梨奢、快速发展期与成熟期四个阶段费立。导入期也称培育期拾轻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嵌沸晦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值底橙,当时就有舆论认为趁惧处,我国新能源汽车驶入快速道萝散,进入了快速发展期捅段。然而到了2016年便回落下来泊累槐。现在分析起来捻镭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抠颅岔,造成了数据中存在一定的水分苯关。随着国家对骗补行为的查处肚,今年的数据逐渐回归正常恭撑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菲歌,有可能会得到一些错误的判断矢鸿婚,导致过于乐观的结论滦每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酿羌沪,除了观察数据的趋势外廓级辰,更重要的是看产业发展的推动力侧,是国家政策为主还是市场为主蹈儒细。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持比胁却,补贴政策还不能取消坚描擅,基础设施还很不完善泵浪秘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俊辱刹,产业链还不够强壮与完善巍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寸,工作量很大款,切不可放松努力吩,让已经启动起来的产业发展放缓下来透。    依目前的政策设计沧,我国将于2021年取消补贴豢,代之以环境心零、能源为因素的常态鼓励政策希劲籍。也就是把2021年设为一个转折点题,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡得无体。期望实现年销售量达到二创措、三百万辆以上苯,能够占到汽车总销售量5%到10%好吓封。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毁。    二溅龄瘟、如何看待新能源汽车的碳排放马祈瓣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丛疲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兢。我认为许多人有这样的疑问是正常的贤宋,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢,来告知公众电动汽车的排放是多少懦赌夸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侍。    电动汽车行驶过程是零排放等呻,这点没有疑问编渴襄。但发电过程是有排放的涸暮粱,不但有二氧化碳排放强琼公,还有导致PM2.5的有害气体排放弦。所以简单说电动汽车是清洁的些,是不能令人信服的台,需要拿出数据来抹罚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠遥款的新闻报道芯膊仁,受到一些启发焚慌暴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啸痉墟,即“碳排放因子”钮廊。根据新加坡的实际情况鼻石,标明每消耗1度电蒙,就要造成500克的二氧化碳排放辣捂袖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒙司鹿,即每消耗1升燃油外,就要产生3000克二氧化碳排放邵磺咳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勘鹊。由于特斯拉的车重蹈秸拖,耗电量高剂肩侨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敌化珐,尤其是在夏天开空调的情况下羔,百公里电耗有可能到40度怪,因此被肥陆瑁款栏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爬,很值得我们借鉴房头男。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钞沏,据我了解定性的结论比较一致箩传,定量的结果存在不小差异摄窍嘶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关删。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别街多吼,其清洁技术水平也有很大差异伙劫潦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构传缆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估步侯涉,发布我国的“排放因子”权威数据父淋,并定期予以更新旗抽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值行扳。    比较我国和新加坡的发电情况边彤,新加坡百分之百都是石化能源发电帝亮,而我国的发电能源结构里淑梅,石化能源约占70%兜受,可再生能源等非石化能源约占30%鸵。全国平均来说冻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点城捣。而且按照现在国家电网的规划来看拨私,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘎,我们发电的能源结构会越来越清洁手,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酶伦笑,来估算一下电动汽车的碳排放丧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车参攘,可以算出其碳排放为100克/公里橙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里履赁拒。可以看出一般情况下阮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玖。但是如果电动汽车过重窗库,电耗很高激佰,就不能算是低碳产品瘫弗,甚至不如先进的混合动力汽车蔑电讼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系该,但是我们可以认为泡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忙上床,耗电越多刮钒叉,造成的PM2.5有害气体也越多恨阀。因此弯颇,从治理大气环境考虑袱协靶,我们的政策应该鼓励低电耗产品芭欠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芹迹。    三捞癌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展但革救?    这个答案是肯定的绥烷。我做过一个简单的计算苯,即使到2030年欺耸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候何辞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锑。由于大部分电动汽车会在夜间充电铰恨,可以利用电网的低谷电时段来充电反撅。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段川歪,不但不会给电网增加负荷填,反而可以帮助电网储电季。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舒扒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宏,在白天电价较高时段将电售回电网围呜唤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拍亮,这个系统包括了屋顶的光伏发电口、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梨继齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛙,采用分时段电价隘踩。当然虐哎,对于需要白天时段充电的一些领域架,如快充公交煞、出租车与物流车等颧擂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力故狼殊。    四忱刃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败低巫。现在出现的火灾问题比较多煞戎,所幸还没有造成集体伤亡娩袱,但是已经给我们发出严重警告噶,如果不加重视搅互,终会酝成大祸殴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棱嘲。    电动汽车的安全要以预防为主镁爽,要从产品的设计做起弊弟,然后是生产过程的严格控制桔认,不能将未经严格考核的产品投入销售暗咎。电池的比能量越高吓硅棵,发生火灾时的危险性越大灯拧,因此要求有更高的安全性技术巨,试验考核应该更加严格募不。尤其茬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎举涝娘,因为客车上乘客数量多讹膊侨,一旦出现火灾逃生难度大溅某。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓖摹,为满足新的标准增加成本是必要的兢。对于纯电动客车屏藉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垢筛,既安全又经济崎。    说一下安全监控网络呵怖。我认为重在实效怠。我在几个火灾事例中了解到特龄,火灾发生前其监控网已显示警告信息殊,但未引起关注与采取措施瑰,说明安全责任不清悉铆,监控网站流于形式戒筹,主要是供参观用俗。    五婆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俏苗,大家都知道稠,韩国的电池产业芍勤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战实,我们必须面对这个挑战嘲。目前有一些原因辰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难短,也给了国内电池领域一点时间蹈拱僵。但是凭袭毯,如果我们自己不努力魔,最终经不起国际电池产业的冲击纺奴,我们将会面临严峻的问题囤。    我国动力电池产业发展很快蔽,一批创新意识强的企业正在快速成长娄授杭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敌。但是总体来说心凶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芦烈辽,产品的质量水平不高荷,投资过于分散础诫读,到处建设低水平的小规模电池工厂蕊滴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足光梳稻,缺乏战略眼光蹲。这些问题需要引起我们重视与思考童眷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颊脾,没有一个强大的中国动力电池产业饲瀑渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业等桶秘,实现汽车强国的梦想又是一句空话马朽窝。    化学电池是一个非常老的传统产品层,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乱秋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颈囱肥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奔团东,形成了动力电池百花齐放的创新局面尖少瘸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猫冻谋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妨薪阶。因此读标,谁能够掌握创新的主动权贯桅九,谁就有可能掌握未来电池的命运峡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局曹绷,但是企业是实现创新的主体茫驮桔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腿雷纠,能够挑起这个历史重任扳,把更多的注意力放在创新技术上面畏厩。    去年参观宁德时代电池工厂时咎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图似,给我留下深刻印象鳞肮。图的中央标明安全性始终是核心鸽肛唐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涵瑰、功率密度创屯长、寿命与成本嗜庞费。在实现高能量密度的同时透蟹,要实现快充性能户何,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粉骗,向1万次20年迈进惶,彻底解除人们对电池可靠性雌、耐久性的不信任伍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车税为,结束燃油车的历史孪溶母。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哼霞,成为中国动力电池的创新巨人怒襄畦。    我对我国电池产品质量做过一些调研缆诬邵,认为险前,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陕。就电池单体成品质量控制方式清,目前还有采用筛选的落后方法惠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上克叭。这表明鲜,产品的质量水平低劣茬炕,即使交货的产品数据是在合同范围内操,这些产品在使用中性能很快就会变差景协,寿命很短轰。    目前底,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皑伶软,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硷,但这也并未在本质上提高一致性亩吵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侩,不需要分牙λ洹,标明这些产品内在质量是优良的瓮阜。用汽车工业对零部件的质量要求就是轨娥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”活酚敢。恐怕多数企业都达不到谰惹娃,就这一点而言徒,我们与日韩企业就有明显差距梯释俗。    面对严峻的国际竞争漆填,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟策能刻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痛,再吃不掌握核心零部件技术的苦形波。我们看到国外整车厂来到中国时豹,都要把自己的供应链带进来韦恋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呻详?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任救榔嫌。我建议政府蚀、协会唇丘宿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程般霜。    六呻凶涎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笛法。它会带动未来汽车消费新的革命颇缮桑,有助于解决城市的拥堵闹、停车难剧、环境污染等问题奴算。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猫册届,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疲,是未来汽车应用一个非成蹋好的发展方向讣腿桑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耽蓖捶。    由于共享租车提高了车辆利用率郸渐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桂钾凶。又因为主要用于短途使用巍策辆,大大降低对续驶里程的需求际翔荷。从社会效益考虑扳,减少了空驶行程四蔚瘦,意味着减少能耗与排放钢随恃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冲不,缓解停车难的问题采培绅。    现在庐,很多城市都在做分时租赁芹拧暮,但有的并不是典型的分时租赁瀑炭盆。A点借停呢、A点还霜缸,规模小的例子不少苟式。例如有的大学有几十台车在那里俗识,学生租了这个车出去办事儿歼,回来时归还校园原处霖。这种模式也是一种共享坎,但不是典型的分时租赁饲肛。只有实现A点借X点还外、并具有一定规模柿、使用起来非常方便踞,才可以算是真正意义上的分时租赁胜局。    除此之外魄,分时租赁还有一个评价指标宝签,就是车辆的运行率教,即车辆有多少时间在外面跑赂、跑的时间和停的时间的比例模。我考察过芜湖市易开租车部,我认为是很典型的分时租赁幻。从数量上看怠椿喷,芜湖已经有两三百个站点烈驴,三四千台车蚀,具备一定的规模;从模式上看康联蜂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佩涸偏、X点还伐欧。从车辆运行率来看乃,芜湖做到了80%纱曙。    此外弄爬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桶曝亥,规模也达到2000多辆维獭塑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乐棉,很有创新特色凄借,也有一定规模无独。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檄,认为大约需要1辆/1000人口芥矫挥,或5辆/平方公里的密度伸,才能够保证顾客较满意的租车成功率灭泞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纪轰旅,其租金仅是普通出租车的1/3痛乡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盼部稻。    作为共享租车的车型砂,以高可靠性瓣娠、低成本溯侩,微型车更为适宜堪。共享租车要应用车联网技术势募,建立完善的方便于客户的使用体系峡圈忿,实现手机注册挂屉淡、约车息报互、开车窘、交车纽伙才、付费以及安全监控等徽伟戒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘉纽。我认为爽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绘竟。为了方便客户冉糕挛,建立全国统一的注册收费系统十分必要逞逆修。    七骄隙幸、补贴退坡后息山忌,新能源汽车是否还能发展篓坏?    从今年开始茸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钨掠。现在行业里有一些不同的声音绕,认为新能源汽车本身就是错误的事情倘袄霖,它的发展依赖于补贴鸵慨,补贴拿掉以后推,新能源汽车产业就会死掉垦。我不赞成这样的消极看法乘。    首先在电动汽车本身的技术上壕挖眷,我们要有信心强。随着电池能量密度的提高龚,到2020年滑笛墙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兽哄,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑父免。从这几年市场反映看临,很多消费者开始喜欢电动车了酪潜慷,他们觉得电动车很安静滤祷线、很干净背,如果自己家有充电桩处蚕,使用起来很方便钎。目前侣姆,面对全国大面积的雾霾形势什爸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乳燎窝,促进了电动汽车销售量的持续增长扁角,在不久的将来颈废,电动汽车将大量取代燃油汽车秒熊。    我国在新能源汽车产业取得的进展梆,很大程度归功于国家的鼓励政策牧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桨刑妇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掀。但任何事物都有两面性啃惩,政策也是这样扇倘。补贴强度不足隘,难以起到激励效果陈,补贴强度大了泻刚,难免产生对技术发展的不良影响丛官,也包括少数人铤而走险骗取补贴迪。这些就是事物的复杂性刀,不足为奇唯。因为产生一些问题划革匿,就否定补贴政策是很不客观的虱。正确的做法是适时适度调整政策视渺日,逐步实现退坡南上含,制定与能源蹄堆镀、环保因素相关的长期鼓励政策卤扳,进一步完善推广工作的其他政策环境木寒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去封洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽缕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊妮,销量突飞猛进掣,不仅在中国市场实现了大反转泞,以每年超过30%的增长率裁稿剁,连续三年高速增长凤畅,实现反超诉嫩棋,在全球市场上来看疗掇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酥泡檄。设计之变逻,影响如此之深律牟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唉赣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呈,都是如此碎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌投,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期善渡。此消彼长挖雀唤,本来也是市场常态温,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佃猜礁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芒,而奔驰则用了进击的改变佰。这导致了市场格局的变化沁街。但在今年开始供诚,奥迪要采用一种大胆的改变兢跋朴。   在北京车展上嘿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生间翁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荆岸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姬亨。在采访中蒙船,马克·莱施特先生表示手排图,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么聪界。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略采壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糠纶钎,以奥迪品牌本身的三大支柱竟戒独,即“运动性”墩俺、“卓越质量”剿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石簇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现努。另外娟邢,马克·莱施特表示案,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啦武浇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吭。   未来泼阮迫,奥迪不论A需、Q姜、R系列膝叔凳,还是电动系列贬,每一个车型系列都有他们独特的个性叙扇谋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醛登匙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国段。而且咐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格列,在马克·莱施特看来咀昆,除了外观龚辟蹄,在内饰的设计上孟,奥迪前进的步伐还会更大岗衬。   比如新一代A8哨乃亩,大家会看到一个全新的控制理念划,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏荣匆,全部操控都是基于触摸屏勉捕铝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翔葡,这将是一个具有革命性的设计览小。”马克·莱施特表示滴。   【访谈】   媒体坞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里律卢信?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弹撑剑?   莱施特啥:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓟怕冠。比如马上要推出的新款奥迪A8咕,我们认为80%的A8都会销往中国踩己收。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上承酞奖。比如糖吵斜,从车的前脸上就有非常明显的体现底,这个框架会做的非常突出晌垒,也会大量的运用到合金材料翰稀。A8的设计充分突显地位感和身份感岸逆嗅。因为我们知道中国的用户享,或者说中国A8的用户群是非橙囟缧纾看重自己的地位感和身份感拖铺,我们对A8的设计充满信心梦龚宪。   Q2是我们量产车的一个预告劳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雷际。我们想把奥迪的A系列辉、Q系列痴厂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抄授。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓜弊申。比如管轻廊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疤腥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计提檬,从而更多的彰显每个车型的特点旱。   媒体此亨剂:A3未来会有怎样的改变铅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变该?   莱施特遂啊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望外那逆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绒凛簧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的官圃笆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陕、表达力扦赁。   媒体殿徊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廉媒?未来设计会有哪些改变雷?   莱施特劫壬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呈竟逝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眉陋户,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逞快顶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的席卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鼓提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粒。此外就,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疼墒。   值得一提的是劲素轻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颠蜡,完美诠释了驱动理念粕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喉。刚才我说的是外观的设计浦琅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的午鸥确。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞎,而全部操控都是基于触摸屏链确揣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米委,这将是一个具有革命性的设计悄涝磨。   媒体丹挠睛:面对未来的城市交通更加智能化菠、互联化价、自动化的趋势罢谴措,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媒氛五?   莱施特先生财:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段么潍。实际上沫方,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忙螺墙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡荡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巍悄衬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坊猜寂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拧胯,还是更多使用自动驾驶泼浚岸,所以我们设计的基点是用户体验赫。   设计开始阶段将先做内部设计猴挖苍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竭,再去考虑外观应该是怎么去搭配卯忿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革切哇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的入戏,因为我们真的会目睹疗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革童粉。   媒体孤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侈券其?   莱施特警卫乖:我们从下一代的奥迪A8开始舌滩牢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俱坤。我们要做的是持续的捐、不断的推进设计语言的发展完线,每一代的新车型都要再往前走一大步且憋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郡赌缄,业界开始重新打量双方的合作警奋疟。   如所有行业对热点的追逐一样匙梆,在过去两年中苟崩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势非垫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哼垛。4月6日丧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悲婆菠,携手研发并应用车载人工智能技术失徐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议号片,双方将成立一家全新的合资企业委,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枷蓉。在此次合作中伐坛什,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元商,用于双方在汽车领域业务的开展焕唤痹,为出门问问未来的发展提供支持徘龟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业需为寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惫涉踩,而合资公司背后补讲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入位扯,意味着除了汽车制造商担,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垦。   “1.8亿美元只是一个开始时答。选择跟出门问问合作厘,是大众集团移动出行战略的一部分袱馈。”苏伟铭称琼睛群,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娥波惹,为达成这一目标编青,已经规划了三大板块私涛诫,共计十二茫、三个项目涟佬刑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进念胁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辱仟晚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红困龄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撕风剁、语义理解技术嘉棉罢,面向移动搜索领域的智能手机应用搐练,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辉嗜诡。迄今为止递,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贿荒甲、语义分析商宏厩、垂直搜索等核心技术女受尖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犊浓,来打造下一代的人机交互方式揽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冈。   “选择出门问问辞究,是各方面考量的结果皑。如果大家了解的话池涣,其实Google也是出门问问的重要投资企业断函石,所以我们与Google也进行了谈判”倍。苏伟铭称浇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峰醚。   2015年6月瞄必冬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月法八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邦备换,出门问问被Google投资委。截至目前姆岛首,出门问问共计6轮融资季顿抱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发草。   “此次匆蜂丘,我们对出门问问进行投资暖,不仅仅是出于财务层面的考量蓄,也是一次具有战略意义的投资陷胚嘎。通过本次战略投资娄担,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术很。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敬,只是单纯的投资或技术合作付,苏伟铭回应称喉示,“想强调的是美,我不主张相互供应的关系罕废跑,一定要拥有属于自己的核心技术闹巢麓。”   “移动出行领域的合作撕,如果是提供车辆蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求铣时撇。与出门问问的合作桶肆健,我们是要进入合作的管理层菜俏稗,在共同建立的合资公司中休拱霉,双方都有委派监管团队”持。   苏伟铭介绍蓄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乡寇半,但更重要的是在人工智能领域的研发萝卤殊。“如果你与人工智能进行沟通钾前规,沟通得越多沪帅,它就越了解你赂,人工智能研发的目标是迎合客户骂妮揩,而不是需要客户自己调整来配合鞭妇写,所以歼连,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捐笑。   他坦言昆恫,在人工智能的项目开展上酮匹悍,有好几种做法帅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绰,但这不一定能成功蘑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绞矫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窖滇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牟诵测,且能够很快地将技术实现应用坤蒜。”苏伟铭称猎己,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家计赖唬,来帮忙推进其未来的发展掸糖淌。从这方面的合作来看荡噶,双方非常契合理。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的委。硬件是大众的强项潜琳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梗,而是应该让其独立运营盛巳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠。”苏伟铭称换晤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肖际焊。   据介绍深廓沫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业起拟。基于出门问问领先的语音识别漠裤叮、自然语言处理锚、垂直搜索和主动式搜索技术痴才,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位功穿锑,该合资企业将进一步探索碍漏谱,为未来的智能移动出行提供解决方案洽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里访靡魄,人工智能并不是只包括这一部分勒,其实卤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拍咆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滑屡庐,但在苏伟铭看来承欣,这是一个重要的开始差。   “下一个工业革命的前夜”浩龋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舶赋,为此玖么,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飞赤。在2016年的广州车展期间恍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奇境。据大众汽车集团(中国)首席营销官锯经对、集团销售和市场负责人胡波介绍插,第一个板块是车内(in the car)的互联功能段孤锹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冻弧火,包括智能停车凡、智能充电等沙片赁。第三就是交通形式的智能化管理朝快。即打通不同的交通形式田,提供一个智能化管理崎教拴,最后让出行者能够享受顺畅粳丧需、无缝衔接的各种交通形式带来的便利存边。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厦胚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叔寺。“我们相信玖受,车企能在这一领域扮演重要的角色沥。”胡波称思担。   不可忽视的是请把,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臼阮呐。   “要建立一个生态圈讲亢,必须要有多个方面的项目支撑商恍。在落实该战略的过程中悔,我们便开始思考复赌坍,如何构架这些项目颅,未来三年我们是要围绕这十二汕、三个项目开展工作的邓兔。”苏伟铭称扩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌据徊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼎纠洁,以便及时供应卜响封,满足未来车辆发展需求捅北催。”   据了解裁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品日。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氦担嘘。通过语音输入蔼甭溶,该后视镜可以提供导航健雾偷、信息点(POI)搜索歌郴、即时通讯幌、车载声控信息娱乐系统等功能辨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慧衡岁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镀甜谦。通过语音输入告岸,该后视镜可以提供导航膊宋、信息点(POI)搜索露删、即时通讯尉锈宿、车载声控信息娱乐系统等功能俊善。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力信贺痉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跺复婪。   苏伟铭透露沥末,最快从2017年下半年开始惨鸵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜频,在一些国产车型上也将采用该技术幌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剖弘购。但是律膏杠,有了大众汽车集团的参与森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卜腿。   经济观察报祁密埠:在中国的十二三个移动出行项目上滇刻堂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膘敞扔?   苏伟铭刃桶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丁。2016年中旬磊,我们便与集团总部沟通过豪类,我们认为在移动出行领域醛逞删,中国是领先于其他市场的迸。所以工焦等,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈濉,建立MOIA移动出行服务公司播霸咐。之后默身,在中国荡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寞膳。   所以焚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磐蔷诺,欧洲和中国刑长。其中中国的业务包括三大板块秘绞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沟淖。我们在这一领域是领先的颊际,这之后赌屉尚,我们还会有更多合作杉惜凤。   经济观察报渤:在大众规划的十二三个项目菲,大众与滴滴出行皖曙、首汽等公司的战略合作是什么模式敞钩方?   苏伟铭漆草题:大众跟滴滴散请、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皆。其实拓坚,与滴滴出行的合作布,目前还在进行详细商议苦画。但需要强调的是桐垛,我们的合作投资并不是融资的概念嫡吞,我们的合作是战略性的谢别池。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘颠,但我看不出其他厂家做得有多快坎爆竿。   移动出行的合作珊户,如果是提供车辆辩,那只是纯粹的商业化的供应需求酶侠哪。与出门问问的合作垮夺伙,我们是要进入合作的管理层虱孤,在共同建立的合资公司抚日,双方都有委派监管团队慈舶级。   经济观察报投:您提到的十二砍、三个项目都是什么商业模式竣?是否都会以合资企业的形式出现另北?   苏伟铭率酥叭:并不是全部都是合资企业形式的项目剧吗。我讲的三大板块中乘却棚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讳。我们选择成立合资公司是因为聚成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欺。那么如果不通过硬件嗽,技术应该怎么落地呢涉浦?通过建立合资企业磨卑米,我们可以为不同品牌设计不同的技术涪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帮,包括集团以外的其他品牌糙,我们并不排除这样的合作化酞。因为生态圈本身就有一个共享的概念那汹柔。随着数据的增加普没哥,共享的概念会更加广泛噬眷圈,生态圈成功的可能性也会越大蜜较华。所以与传统的工作方式相比寥橙共,变化是非常大的砰。   经济观察报拨杀肌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哩柑赶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悄居圣?   苏伟铭黎腑:我认为技术和战略两者兼有休。要建立移动出行生态圈的目标垃,就必须把其中的布局规划清楚垃痪犊,只是研发出几个APP绒啤较,并不是真正意义上的合作或合作的全部广。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圭蓖喷?同时轮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用描,也会要向外输出搓没瓢。   经济观察报卿退:生态圈成为汽车业新的布局单位抹介,选择共建生态圈的合作伙伴时任范,有什么标准蚕蛇轮?   苏伟铭监迪阶:以前我们称之为垂直平行的价值链劝柬丝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旁狮赴。在考虑发展这些技术的时候冯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碾苏淡。   举个例子倒赔酗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筷,我们会考量其语音识别技术有多强洁?然后再开始讨论中间的差别在哪嵌。找到不同品牌之间的差异性非常重要捞乖累。从战略角度强功,大众汽车集团需要明确今后的定位犊趣。   谈了这么多挪砂,其实有一个基本点庞,便是客户群体陌棺。作为主机厂弥伐,我们需要预见到7年以后车的样子塘结。因为一般针对七年以后的下一代产品瘁,我们现在就已经设计出来了颧裙嚷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逞,未来会遇到非常大的改变革敖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肋秋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的空,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凛癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号骄惮:李芳" "   4月20日庙饺,上海车展开幕的第二天鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鳞豪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峨良插。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擅,其实磐墓,魏建军早已来到现场受袖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尾,魏建军至少接待了三批不同的访客佃哆呜,并亲自送每一批访客离开镰毖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时度塑苗,虽然神采飞扬嚏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饶集妙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小块。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比空,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑰炕。一边是国内SUV领导品牌念,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代架憨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市添郴鹤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹿翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奔排橙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楔霸函。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厘橇妊,此次挫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上素拆。   “WEY的目标是挑战外资品牌韧,终结外资品牌的暴利时代末码,重新定义‘豪华价值’徊摄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坞冠。VV7c/VV7s之后久,今年还将推出2~3款全新车型韶,将产品线延伸到新能源领域书,合力冲击外资豪华SUV品牌午。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者残甩。”魏建军说朵岁,“关于轻奢蛊趁,首先这个词比较时髦娶,容易记住憨。另外悄菇东,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵家僧顿。”魏建军表示衔敛隙,长城不会做没有意义的豪华喇诚,“作为消费者可以感受到超值的体验垮添,而企业也能得到相应效益疟房盖,最关键的是得到了客户的认可漆寝,这才是有意义的‘豪华’猎词。”   魏建军认为安全是最大的豪华挡。“乘员亭输糯、行人魏氛、车辆”三维安全(3DP)设计理念锚,参照国际标准梢歇伶,主被动安全配置完全创新垫,提供正常驾驶丧略、危险警告型、碰撞减缓粉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秋灌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肌雀,译为“牧羊犬”肛烙乌,有守护主人生命及安全的意思护救贤。   此外熟凄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南,来自于欧美一流车企土埂退,有着丰富的造车经验和行业影响力爸虹。匹配中国第一款7速变速器搔茄瞬,这是世界上最好的变速器之一监签设。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怯矗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懈圭解。除总部优秀的研发功能外秒露,长城在欧洲都记昂、日本和北美也都建立了研发中心鲜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佃。其中阮非,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甸寥扔。对此檄绰蓝,魏建军表示推:“媒体和消费者一直有这样的担心文,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穗。实际上圭,在同尺寸或者是同动力下郊蔫票,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咕晃经。但从消费者的角度来讲淡封,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船,消费者会非常清楚这些配置鲁宽金、性能路、做工有什么样的差异午太。”魏建军表示起,长城的目标是做品类品牌擒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僻悉稍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沙弊侧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间餐谩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆论心百。   而针对销量层面茧,魏建军表示搓:“从销量上看腊习,WEY很难超越哈弗冕噶抱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蟹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城伪帧,15万~20万元的空间虽然也很大扭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墙盼迸。”也许很多人会认为诚浮,WEY卖不过哈弗辜换天,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抹,但实则不然坪砍徐。“WEY和哈弗我们都重视誊,长城用同等重要的售妊、足够的资源支持两个品牌仇破。”魏建军说挤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炉苯,魏建军是如何评价的感?“我认为我们的产品不管是性能撇、做工谜戈、安全般细,还是油耗呻切、排放惧,都不输高端车咐翰。”魏建军依然对产品信心十足诽含,但他也承认WEY面临一大问题泄,“现在问题是品牌价值釜,因为WEY旗下产品刚上市涟吃,品牌没有经过市场的验证蹈番,大家会对它不放心江。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烷梯炬。”   魏建军表示驾,自主品牌给消费者带来了很多价值檬舶脑。“有我们的参与筒酗枷,不断地进步订缎、不断地在挑战外资剐蛔详,已经迫使外资不断降价呻舵氰,提升服务品质澈沦抹。我们的目标是要挑战国际高端市吵锶健,所以说我们借助中国这个很有价值的痕社、规模最大的市场来锻炼损,使我们能尽早挑战高端暖腾。”魏建军表示鹿受,消费者购买了WEY之后粹薯舞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棋狼。他对媒体承诺卯皇袜,WEY的产品一定是超值的模奠,并且一定能给购买者带来惊喜潜刀。“WEY是一个挑战者米提团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绢讼寝。把我姓都赌上了废澈估,不能失败剧颂触,只能成功铺免氓。”在采访的最后譬潮,魏建军郑重地对记者说虑痘堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滴勾拉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颁褪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作林,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滇冒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导降耻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斜崎岭,以及未来的发展洼舶蔷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪现赣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竿锨愁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛾仍禽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士停睫,以下是问答实录倡:   凤凰汽车 拧实桥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盗父?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沁?   俞经民 锻玫徐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囊,对于品牌的市场表现同样很有信心界粪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言线颅挛,我们有信心成为市场第一的品牌茂汝。今年我们的销量目标猴蓄腐,是从去年的8万到今年的20万挽怪。纵观130年汽车工业发展史谰卿,汽车行业发展的基本规律而言繁期检,规模还是需要的汐,是品牌更好的发展的重要保障酸呢。   邵景峰 诫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分团锚我,荣威方面违,我们所坚持的忱了,是一种符合广泛审美的啪、优雅自信的设计风格弯偷苍,在复杂的市场环境中愁燃低,抵御诱惑驳你、坚持自我然,走一条人性化的设计道路弥恰鲜。而我们的MG名爵断屯某,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钝空,这是一个巨大的宝库喘摧,值得我们的设计师尽情发掘炉敌,其中之一犯,就是感性胳局。   在MG品牌的设计风格中俱鼻腥,我们可以看到很多情感爆棚潞、血脉偾张的元素与产品迟疤。未来的中国汽车市场必将飞速发展瀑截鸿,需求也将越发多元化哼监凑,然而无论技术如何变迁善惯筐,对于人性化呸挛附、情感体验的诉求将贯穿始终渤懂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想共笔,我们也将在感性力设计理念的指导下畔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旁却畅。同时悍旗患,强调个性也不代表小众奈徐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求界,为大众带来唤起强烈感动派抵男、让人心跳加速的优秀产品鞍,这就是我们所追求的目标譬哀。   凤凰汽车 计梅浑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万软,其中年轻消费者占到了绝大多数梆歪,请问接下来吉颂贫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求部?   俞经民 萄享:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澎馁,更是“年轻的心”钙谓,从名爵ZS的订单来看吝貉堪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体添辫撵,更包含了年龄层更大烦忙吓、但心态上保持年轻的用户胜谅换。从“年轻的心”角度而言蓖堂块,我们的消费群体就更加宽泛了蓟,作为一个年轻化的品牌乓暖,MG名爵的诉求是“年轻动感甲虚、专属空间薪堪、纯粹乐趣”暇福磁,给“这一代的年轻人”造车锻烁券。说到年轻人共同的特点拾伐将,是充满梦想堵,对于梦想的追求更热烈一些驳,更想把心里美好的事情去实现教茎味。这个梦想实现的过程是非常美好的木,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求度:为这一代年轻人萎邵,不仅是岁数上的年轻人卿读锰,更是心态上的年轻人俯孩毒,提供更好的选择敌,保证他的有更好的驾乘体验骂。   年轻化的特点溉托,是要颜值餐逆、要体验的到位戈、要可以分享事违拆。二十一世纪中国的年轻人楞悉,在互联网的普及深度妈舌辨、对于尖端智能的体验和想象力讼裳波,在全世界范围一定是靠前的接,就应该可以代表“国际范儿”措罗,也应该引领地球村的潮流缝梆沫。要满足这一代的年轻人燎皮,MG名爵所带来的产品体验辰,也应该要追求更极致嘶瑰,带领大家去创造全新的潮流窝。   凤凰汽车 电: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后献苟蹲、80后扁、90后的人群当中荒僻平?   林嘉瑜 锨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作习盒。这款车感性的设计曲线哩龚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归络。不光是国内的经销商逆,本次上海车展瑰,MG名爵还邀请海外的经销商编苔怠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颓疽亥,他们也都对这款车都做出了积极的评价刚夹孟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脖来,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菲扁脓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杏烂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抬舰归,让老百姓也能开上小跑车堑率,尤其对于国内的核心消费者来说攻巷,不论年龄几何丰撬券,都要有为自己的梦想活一把的态度沟。对于一个汽车品牌来说乃,这是一件值得骄傲的事情俄吃童。   邵景峰 搂郊:其实在选择一种设计语言的时候犯惫,设计团队非常慎重是,因为设计的变换频次不能过高宠朴,要抵御诱惑港、保持延续性才有可能给消费者形成印象靠、拥有识别度从而去打造一个品牌副腻沏。“感性力设计”的第一条就是要有感性馆,去追求情感的外在表露虾滤,从更广泛的角度完晒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淘纪,通过真正的审美习惯进行判断;第二集,感性力是专属顺痞壬、设计师要通过专属的标签创趴吵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烧鸽捅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毛添,比如运动员在起跑的那一刻漂渴酞,弓箭拉满而未发的瞬间派涕呕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赖,这种动感更有档次剿管,同时价格不菲五,是很高端钝、优雅的设计手私灌,我们希望把这种设计注入到产品中禽叫侣,带给这一代年轻人极致的审美体验梯梧拔。   凤凰汽车 署蚀饥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母剑块化架构平台打造的寺尺熔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划景?   俞经民垄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用片。这是对这一代年轻人的尊敬驳,他们自带国际范儿聘祷,是可以引领全球的潮流的人群孝泻栖,因此有着巨大的价值对贩。对此拦彼构,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缅八,在全球也是一样软街。目前凶处,世界范围内惦车贯,不仅是动力总成前瞻技术的整合天祷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坎广,采用插电式混合动力设计苗峰门。另外奈薄,大家看到的名爵ZS奇,将会在明年上半年推出纯电动的版本郝税,至于最接近今天这辆续航超过500公里让卑驹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汗恍,也将会在2020年之前推出尘。   凤凰汽车 旁劣伙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郡?   俞经民 蔚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仓拦,设计上差5%鳖垃,销售上就有可能会差30%仇凛屎。那么对于自主品牌而言蹿赁,就是要把自主性发挥好祟顾,去追求审美的宽度和深度童,销量也才能有宽度和深度沏琴。名爵ZS的设计就是这样做的般,要追求极致渴、不计工本配、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疥,可以说菇净,名爵ZS的极致设计侗,对销售的宽度起到了很大的作用螺畴痹。   邵景峰 节邵汲:汽车设计是在不断进化的惟亢琶,不会总停留在一个风格上华涎笨,在互联网时代缝吞,同样要有全新的时代特质复。另外逼,从汽车设计而言菏凄田,例如从动感设计理念而言冒睦,英国车是鼻祖茬,很多品牌都是以此为源头来发展的脐屉,也就是“同源”魂挽污。中国航天能够上月球僵慌,那么在汽车领域上同样有大的进步伙。之前德国杂志的一篇文章写到笛钡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妨嚷改,在进化的道路上有推崇的看法骗韭晴,也有欢迎的声音缎内,这些都是要虚心接受的拾。另外祭,汽车设计是一件非常严肃的事情锯,每辆车定型背后贩晾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柒惰,背后要靠巨大的投资来驱动叛领黄。   在造型评审的过程中吵,流行趋势讲清楚瘁坚,未来怎么发展说明白篙歌算,否则误解就跟着来了版旗,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩萄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了市图。   凤凰汽车 锨糖:今年吮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隙叹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赦际?   林嘉瑜 嫉葛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椽,拥有一颗年轻的心题猜鲍,热爱运动羔偶慨、健康的年轻人丢绕。   从足球营销来说围,对于英国和中国烹尖拌,都有很大的国民基础魏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拘疤,是英超乃至欧洲的强队佬,这几年的成绩也是不断的提升鲜琼亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘘掣。同时弗,利物浦又是一个老牌劲旅卡绷灌,有不断上升的潜力娜弹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样急赋,在用户上有着非常大的重叠之处膝溜酷。MG名爵与利物浦对的营销合作匣痞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吵,在活动和比赛中享受快乐挛。   上海上港队也是一样的癌。MG名爵经历近百年发展狙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桶衰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钒哺汉,两者的合作也是非常有趣的科。更重要的是莆,MG名爵通过足球营销的模式讲,能够促进两支球队之间的交流钡谋,包括之前组织的很多活动练逻侨,不光是针对中国的消费者劲残盎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铃唯,有效利用MG名爵品牌的特有资源删,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舞兔噶。   车展期间唬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对憾累。在车展之后庙收袖,利物浦会在上海有推广巡展活动抬闯。下半年该,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萍钞头,欢迎全国各地的消费者参与和体验焙灿。   俞经民 芜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滤,大家能有一些共同点做沟通裴疗敛,国内和上港足球队的合作松,正是汽车和足球之间速度与激情提、自我突破的契合点席鲍美,足球又一个很大的特点拍,就是会让人意想不到抨挎誓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸饶偏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩轨嵌峨,与此同时竞褥暮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一播,长安汽车产品质量持续提升熟鹤,用户口碑不断提升芥吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象句,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一归分、全球乘用车品牌中国市场第二名朗诞柏。   关于未来肃崩泪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岔胺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浅。   2017年是长安汽车的产品大年獭芍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乳、全新的SUV CS55唉挟、轿车睿骋CC掂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墙屏,将会进一步完善长安汽车产品谱系踏稍婚。   如今裙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谦,站在国家品牌高度寻求发展隘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旅肃。提升品牌溢价能力舍罗菜,成为长安汽车品牌发展的重中之重卵。2017上海汽车期间湍刻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攫,关于长安汽车的未来秋,徐留平董事长有话要说拘囤讼,以下是对话全部内容老会行。 凤凰汽车苔秆廉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熄?   徐留平刚仙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橡探荤,我们也是不经意之间就走到这个地步愁按,因为一个产品楔,特别是像汽车这种产品是更加的明显洗鲤鄙,它反映你的公司文化荒喘、你的公司理念是什么样的东西鼻贫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看错犬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叮,你怎么样让产品吸引住消费者筷揣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球答,靠的是什么雷矛?因为美是一个主观的东西胳搜僻,有人认为这个很美暮翟秀,有人认为那个很美肪罢,从长安汽车之前的产品来看毙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啸涣围。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虹嫁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挺父味,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错婪崇嫌,同时想把这个产品往这个方向进行修改词丹薯。我觉得在这个方面挛翅,从长安的角度来看哇卜,就是对于这种动感错搂、时尚这个理念的偏好参躬。我一直在体会瞬拐釜,其实我是在反问我自己等檬澄,这种偏好它是怎么体现在产品上的浦糖?实际上是我们内心的这种偏好锣。在过去的2-3年中皮悉,我们面临的话题笨汀熔,如果过去不做总结绦侍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娶槐那,另外更重要的是说凳,下一步你怎么做财踩郎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车继,下一步是个什么东西疏嚷刀,消费者需要什么样的产品伶,然后作为公司来说商耸蠕,你们能展现出来什么样的东西是荒,最后我们总结叫生命动感智色双旋趁,当这八个字出来的时候充复邯,我觉得是非撑妨肽纾好盟阀,既是水到渠成肖钾,又是醍醐灌顶嗣腔、灵光一现蚀倍崩。这个过程椒底,不仅仅是八个字的总结猛。这八个字出来以后半白敢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戎驹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具实猴,实际上不仅仅涉及到造型冬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验号妒屯。这样的话浆献姓,就有了一个提纲契领缕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞋噶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糙肋坍,就能够有一个非常精准的东西冒。   刚才你特别提到“色”识,我们当时想说哥岭,你必须要能形而上蒋,要能够抽象出来悄,如果说你不能够抽象出来建,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候水飘虫,如果你弄它50个字吠编、80个字松钒,你可能不够形而上胃疤,不够抽象化弘,最后我们觉得“智蒲、色”舰墒妹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铂福,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挟射。   第二个就是说消费者情感的体验玖庐,比方说对这个造型和颜色挽士,甚至于这种声音或者是形状火蛇悍、线条的这些方面的喜欢背,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寥膝。当然我们也在想用什么样的词比较好胎,最后觉得设计的这个词很好厦,一开始我们还担心说这个词字挺多告,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化理,我觉得就应该让它有想象力坚藉皮,就应该赋予它很多的内容表睫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焚,孔子都说食色缉欠就,吃饭以后第二件事就是这个字先,我相信孔子说的这个字也不简单意思拍埔,实际上说扁秤鲸,智色这两个字还是最终反映的是人篮趣,特别是消费者的一种需求海,对于未来传统的一种期许毖,这个过程当中涕,对我们来讲弄尘,把这八个字想通的时候诺笛房,我们感觉到非常兴奋也非常重要的露,这是我的第一段话题告无恳。   第二段话题说这个对长安有什么用处漠吧握?那次在发布会现场有说派膏芍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陆矗,一开始我就提出哭,第一个疮,这个产品要漂亮从狗,你不漂亮的话冬,什么样的东西都没用沉胶。因为我们很早的时候就开始在考量底,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧料怠,后来发现不行缎,最后我们在大概07唤写飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肺乾。因为你还不能提炼出一个高大上筹、抽象厩孺腊、形而上的东西栖宦奈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮台胳髓,但是每个产品都出得非常艰难坷檀。这个事这么长期干也是一个问题仑萎,因此在三年前的时候滥抱刑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苗坏,对于消费者的这种认知稻,把它抽象化豌赤驼,那么这样的话理解了以后试谈,再把它具体化萌涣妊,特别是在产品恭,也就是设计理念当中一些图形化的东西桨兄,因为如果你不落实到图形化的方面商,那就只有形而上没有具像化 频朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中雷洽挠,图形化和具像化过程当中强睹商,这个就出来了骋珊炊。   这个出来以后劳,我觉得对未来长安来说从绵,我们未来在产品设计的过程当中势羚,产品能否做到生命动感智色双旋敢熄赤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钠粒鹿?这样的话扯,实际上说书抢寸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疽,几十次的否决奇常偿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成头丸隶,几次或者就十次你把它完成程稻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迷,那么这样的话苟泉,对于长安汽车的家族化奉郝,我们看了这个车犊寂,看了这种感觉这种情感的体验挠挪规,那就是长安汽车舅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寂阿,这是一个庆即。   第二个就是说顷浦,我们自己在研发制造设计过程当中么巧佬,这个速度大大下降每躲末,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奶癸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恃喉,如何把消费者的体验做到更加的精准腊,更加的接触到痒点嚼活,这样对长安的影响是极其巨大的笑结控。   凤凰汽车仿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念步?   徐留平绿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怪阿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秦。如果说把它拆分开来柔卧将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纳,智色双旋更加偏向于设计领域侨仍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摆,我相信大概许多媒体会想磷搂,生命动感智色双旋怎么落地惋?因此我们就想把智色双旋也说出来落微扣,不要分开叭簧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灰萌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挨晦闹。   凤凰汽车痢睦:另外一个是提到的认知方面的感觉青灭,有没有一个专业的因素境屋,咱们除了制度之外涉,有没有专业领域的人来负责这件事黄?   徐留平厩:我们长安有一个庞大的队伍靛厢餐,首先要把一个汽车造好吴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弯,到高管团队卸淬,到设计团队及骡,到制造和研发团队券渐,包括服务团队暑末,特别是主要负责的领导人射来纪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剔掳,而仅仅是设计团队的话语鸡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谰禾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素删兄,因此对长安来讲妥戊揪,是既有最高层特别的重视瓤暴扣、关注和把握措骑,并且这也是一个最高领导者的工作职责谈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知能洛童,我认为在汽车领域当中是行不通的燎,当然我们也有具体分工济。另外也有很多的专业人士完成这个事情甸瓢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的春撤,还有轿车研究的腑,也有做SUV研究的窝,同时也有按照职能分的许收。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中储,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酿劳备,如果仅仅是设计团队的意见前速,肯定会偏离了方向醒妓桑。 凤凰汽车搪恍:一把手是指您吗仟捶?   徐留平双:我是其中之一泡骗吩。   凤凰汽车琅塑淘:长安汽车自主研发的新车丸础,设计巫悄、评审串、评定环节您都会参加吗店皖畴?   徐留平墒:我必须参加汝,我前面讲这是我的职责内戮,所以我必须参加耪。   凤凰汽车帽蚊:无人驾驶车呢踩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诽架雷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了切裴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产太括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破少?   徐留平粟逃簿:上一次品牌发布会告,最新的无人驾驶技术也做了展示懒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贺,高速公路的环境相对来说可控性要好嚏矛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斯筏,难度要更大荆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滤,我们不仅能在高速公路上做橡,而且能够在城区做彤,这个技术我们已经实现了突破南胚。   凤凰汽车豢:长安无人驾驶技术进行的这么好莫,量产会提前吗据八桥?   徐留平屑颗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冬揭呈,实际上就是说菏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粹痛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西股彭挪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呵降端,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酒楔。   凤凰汽车僳:中美在进行双边的贸易谈判聊,这是谈判的内容之一唐鲍,会涉及到汽车合资企业的放开掸荚,可能是一个双向的市场开放的动作父匪焙,如果这个谈成了落概哨,如果这个不再规定50%的上限嵌锨,您觉得对行业有什么影响锚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亢线酷,那您觉得首先答不答应拦?再有一个多给他股份的话食扰,对企业今后的运营会怎么样惟痘桥?   徐留平谢:我明白你的意思摔录嗣,第一我确实还没听到这方面的话题堪霓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讥僧核,股比这个事说了很多年叔鲸,我基本的看法有几点竿饲,第一个这是国家层面的战略和政策脑廊,作为企业来说毖,我们遵循舵迟,国家有什么政策我们遵循什么政策泄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钮毁泌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芬擞,我相信未来的合作会加深胆戎卯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘛髓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闷阮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题千队,而是说理解消费者祥,能够洞悉消费者胆沸,如果股比的溢价挺高赋兑错、溢价挺低贿焚,但你产品不能卖出去铜埠,那你不能分摊出去荚戌,如何把蛋糕做大梁翅粱,这是合资企业要做的一件事蔽俩独。   凤凰汽车懂:如果真开放摧雇唉,长安会想着往美国去吗蹿,就像那福特来到这里呢俊玖?   徐留平亮:长安想要去美国是一个公司的战略鬼鹅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梁疯。   凤凰汽车澄彭盆:长安与福特的合作多吗涡册?   徐留平擞:长安与福特是我们加强合作的方面俗,应该讲这种合作的程度犯,不仅仅是合资企业马艇享,从母公司其他层面馈郊画,包括技术和其他很多方面都在讨论嫌,包括海外市吵嗫ζ濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烦,它的能力提高了粕沏。第二 现在是全球化合作的时代墓,一家公司独立运营侵褪昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事合,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弦。   凤凰汽车咖僵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要加嘉,你还说了过去我们做一个车册揽聊,可能需要很长时间好不容易做下来豢,比如逸动复仓,是很艰难的拆茨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%适火煞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靠刨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诗固喂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘墓臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹬涣愤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荣瘁?第二对比韩系刮、日系寒,我们的研发体系和他们的研发体系相比赁,您觉得能不能支撑恭洪,确实我们的实力也很强潘沁,我们的内功可能修炼到一定程度味,我们后面会源源不断推出好的产品寇繁澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况建。   徐留平娜刑:你讲得非吵模好筹,我觉得这是两个原因导致的枚鹃,第一个就是必然性琅妇础,自主品牌需要有成长的空间猎私,第二个确实也有机会的原因烤,恰恰是SUV的市乘氚 ,中国的消费者需要这个东西夕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巧岸孰,反应速度更加快一点灌仿瞄,把这些产品推出确实是满足他们的需要汹攘羡,我觉得是两者共同作用的结果耐。   对于下一步自主品牌来讲充,无论是哪个系娇檄,无论是美系纽、日系镜、韩系驾恰哥、法系辅,我觉得跟系没有关系道尺,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西经纱伟,这是关键缕惜罕。消费者他肯定是有他的诉求的垃酷,究竟是SUV荤晴氓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菜股,他有他的一种偏好恕许残、喜欢未鹤妻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陌,这就需要我们作为厂商遍刚,你必须要洞察到消费者的需求妨损夏,实际上要看到他的潜意识是什么东西桑哺矫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒愤。为什么我要总结长安汽车的过去呢你钢慑?实际上是我们自己反问的过程偷,就是说在过去当中该练贪,为什么逸动会是这样为巍,CS75为什么是这样础?实际上说颅,我们当时也没有意识到恰,反正当时就是这个样子拳井,实际上这个过程是一个反求的过程墟匹锋,我们为什么会喜欢这样哪雀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藤宛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹轮,我们把汽车理解为是生命的动感袖旦,其实是一种生命力的扩张饺凌交,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泌扯,而我们长安就应该提供这样的产品舵返,回过头来展望未来链汲,我们觉得这也是一个正确的判断哄瞎坎。   凤凰汽车倦享:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琼黑。   徐留平丹老:我觉得现在国内研发体系来看点,国家间可能还是有一些参差不齐诞施和,我觉得自主品牌的研发能力和体系辅领,进步无疑是非常大的铆,而在很多方面可能与跨国公司有差距庙,有些方面会比较超前工胺剔,因为自主品牌也不是一家疚,跨国公司也不是一家痛朴媳,要两者来比很难说汝惟楞,但是有一点细旦构,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闹茧圭,做好一段时间不容易貉惟,这个公司要能够连续做出好产品磋,能够连续向前增长力魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骑俯藕、设计应用短,在这个公司当中都比较受关注抱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翠樊刀。   凤凰汽车挨吾:我想问一下自主品牌的建设侨,随着我们品牌的推出蚊韦素,现在汽车品牌进入新的层面凌环,会有不同的路径选择荡彪,比如长城偏教拒、吉利推出新的车型袖鞋吼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旗错蚊?长安如何能够胜出祷铂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溺,除了刚才说的两个呛毁,还有互联网造车的未来的合作伙伴锭舌蓬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合身棉探?   徐留平敛陌躬:实际上冬编秤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垃日腊,我觉得这是好事令闯临,这说明汽车产业欣欣向荣锨奴氯,是真正的投入嘶拇咎,这是我对汽车产业的理解芜钙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稳痢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程航插灯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行德,例如一个产品到了造型师的时候沥,是一个说法撑、一个样子俯钨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的染通杉,然后到了制造过程当中又是另一个想法衫,到服务过程中又是另一个想法髓幌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郝圈,既有高大上的裙冉输,也有形而上辆、具象的贤枯豹,你要把一个公司从时间跨度仓搐驮,一个一个展现出来涣排队,而从空间的序列当中阜煽扒,你要把研发全部都按照这个意义衫,我觉得是很重要的方面儡苇哎。我觉得制造汽车是很复杂的过程龋,各个方面的协调娟、综合镭檄、修正辖、打磨需要太多的时间北剖,我觉得这是一方面骗刮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咐普律,同时也是我们总结过去体会出来的滤哥哺,它是由内而外的绦搬。可能我们过去没有意识到这个话题么少,我们现在总结出来票,然后下一步能够指导各个方面头,每个部门都很容易做事情貉。   第二个问题你讲到造车伸,我们开的会太多了酵,失败的太多了彭忿,沮丧也有很多沫腺,基本充满笑意也就一次腻,前面基本上是批评宋、检讨革垛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扛,不高大上谱妮渴。至于说现在很多企业开始造车迷体,我觉得这是一个充满魅力的行当驹誊残,很多人都愿意去做仑。   凤凰汽车第船:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赫捕? 徐留平镭必:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胺,会选择相适应的地方四躬。   凤凰汽车烧潮浦:就刚才的问题我问一下斧,刚才您提到和新创的互联网的合作季,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞠冉、蔚来也有合作不,您觉得长安在未来在互联网里面的话拟挝割,更倾向于是一种怎样的合作梯汝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酸儡,您是怎么看的酱徐少?   徐留平宠搁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎迟裴,从长安的情况来看纶起蔽,我们认为哪个方式都挺好的林柔乾,现在是合作型的慷替揩,是你可以自己干负苟疼,也可以合作干捞,也可以自己加合作干块,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科被。   凤凰汽车霉位:我们打比喻哆菠,37度是正常的温度恕孩驹,您觉得新能源行业丁鲜嵌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仁枷律,您觉得温度是多少七?   徐留平东舒:您觉得高了低了鹃?   凤凰汽车吃江赖:之前有人认为这是疯狂的阶段钾倡现。   徐留平楞柬:我对一个产业的衡量依据是农峭伺,在目前这种全球的经济运营模式下培,凡是有金矿的地方辣奶茸,都会有若干的人去挖掘它节亢,目前我觉得新能源就属于这个阶段艾氮缓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帮脆,应该更加得进入另翱冲,因为从目前的情况来看揪挠鲤,汽车产品当中般豁赌,一个很重要的领域就是电池宿谓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伺,没有这种资本山骂瓢、技术际、人员的这种投入记,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脓。   凤凰汽车短虹:那就是说您觉得温度还不够吗确醛邵?   徐留平画裙坛:我觉得还可以拢,但是我不太同意的就是产能丰,如果说你的产品技术不太优秀灌,你建那么多产能就是有点糊涂纪涩苍。   凤凰汽车獭:很多其实可以通过改造现有的产能怂锹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茂肠,从这个角度来讲厢千狮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况危庐?   徐留平凌冲:从整车厂的角度我们希望成本低一点围,选择利益大的全糕。   凤凰汽车苹:所以您不担心过剩吗寞缚?   徐留平伺:我不太担心这个问题攫,我觉得电池还处于不确定的阶段雄烁拳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峰绘。   凤凰汽车唐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象珊泄浑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外承,不管是设计师还是CEO等等愧笆角,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代理倦狭?当然那些设计师很多是主管的乱捂,老外有管经营的有管品牌隙报模,主要还是在设计和技术的领域龟囱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜库赊?第二个是国有体制的问题献,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桶伙,也在高薪吸引高管人才督扭,您是如何留住我们的人才豪纽,关于体制之上盎、体制制约的问题闹,我们怎么解决梁厕?   徐留平搽外:现在是全球化时代驼铣灸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粟倒沸,我们最早的时候是四无称漏,没钱欣少吝、没人男视期、没能力顺、没地位烧缚吻,到现阶段来讲扁姐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师体,这都是一种非常正常的行为馁旦玖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拐矩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哗创疥,如果对中国的消费者不能够带动杀傻鬼,那肯定不行江衬,我觉得这是一个糠,无论你是洋务运动还是什么运动埔申普,核心是对消费者要动起来罚麻透,这是一个邯。   第二个关于体制的话题甜誊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距思嫁佩,这个方面我觉得不能讳言顺唤屑。目前来看瘫,对长安不是特别明显馈,因为长安是属于南方集团旗下子公司辆灯,从南方集团来说梳姬,在这个领域当中辨沽良,也在他的职权范围之内做了一些调整斥李,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享段山。   凤凰汽车氨诵:如何看待这个机制夺喷嗅?   徐留平袄捌:从国家层面来说妒敝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拣家。   凤凰汽车帮:你们审批会很困难是吗说虐?   徐留平价:我觉得会快叼度逼,另外一个我觉得汽车集团啡,也许给你量化很多股份谱程拎,但是最后你没有创造价值耽纺貌,给你1股徊丘漂,1×0的时候不还是0吗挽剿?汽车的成长樊抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程手傲漆。 凤凰汽车似俺横:十三五计划像长安汽车整体的销量吕断、利润和研发能力以及目标有没有抬?   徐留平妒:非常有勉,我们愿景2025颓裳,我们做10年的规划疮,在这个当中我们相对来说做得比较保守骋乱曝,为什么说保守呢蒂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廓坍径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擞标好。   凤凰汽车辛堤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的部摹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咐抗暮?   徐留平藕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业效,在技术和平台方面都在加强合作喊桑忱,至于说未来它要怎么样悼茄沥,我现在还不太好评价这件事四。   凤凰汽车岔:徐总问一下国际市场的战略拐北寺,我知道去年车展的时候澈良,长安说往海外拓展的重点是伊朗撼锻、印度班偏、俄罗斯这样新兴市忱椤,有明显增长潜力的市衬兰啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汞,比如在墨西哥奔供估,对长安而言波,自主研发这么好锣,又长期和国外品牌进行合作疙蕾摩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纽拿经、欧洲的市陈⒚呒浮?   徐留平核逞什:在我们十年规划中就有午挛,去年讲的时候就是当下正在做的内容惭亢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腐莲淖,就是要稳扎稳打惺朵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歉柿竭,因为一支队伍最重要的是信心型。   凤凰汽车哪潞:国内很多品牌都盯住印度这个市橙选,并且国内品牌在国外市场很有竞争巩匆颅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梗?优势在哪儿碌记?   徐留平渭箩澎:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂,不是简单地把你的产品卖出去暗肃,是你能够充分地利用本地的资源棚饥,包括人力资源和其他的技术能力肆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捣褥嚏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磁澈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长了骨,促进本地人的水平的提高娃惯,那么同时在这个过程当中悸太茅,把公司的产品技术涵盖进去现擒,我觉得这样才能走得远鞘。   凤凰汽车剃套排:长安最近一套体系出来了陪鹃,有没有可能往更高的一段发展丰伶?   徐留平儡:从长安来讲耸碧,我们目前的战略看汝囤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耽克,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冬蛇,这是我们能够奉献消费者更多的东西蠕剿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煌,但最终要落实到产品上瓷椿捅,产品是一个载体让消费者感知它知道它请放疲,未来焊,长安汽车会加快产品推进的速度巍弧掂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妨腔。   凤凰汽车丢详时:欧尚也在这里面吗暑悸?   徐留平射奔:欧尚不在其。   凤凰汽车淀际:东风已经有PSA很多股份竞肌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗违红?   徐留平皑钒梢:目前我没有听到有任何影响寡卢,在实际工作中我们也没有感觉到淌滥。   凤凰汽车戊埃:理念发布会徐总是骑着马出来的僚,当时媒体圈特别关注讥迟漏,都刷爆了朋友圈入虱,虽然我不在现称痢,我不知道有没有特别的意义呈痘脑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跨管,当时的考虑是什么焦穷?   徐留平坦:两个考虑瑞屋,一个是我把马和车作为比较牵湘贺,你要说一件事篱,一大堆结构化的语言没有必要闲骚,我觉得既然是长安汽车斯井,我们叫做生命动感馁、智色双旋酸腥耍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俱,如果不这样做也没法让人尖叫诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑晒拟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烦,上海车展首日吮八,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面麻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤反省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量函,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台课,12年增长了120倍土太。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访深滦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谴盯草。   受访人刨锈飞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愤叙。以下为问答实录脆奥:   凤凰汽车堡咸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驮姬?   雷德?比格兰德泻哗陋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甘规份,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炕龄授,这款车在中国市场的反响非巢保好舵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA损钮,同时拥有强大的引擎彤挤,提供强劲的动力与性能络苗疤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声操。所以恋享缄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品红嘶福。   凤凰汽车刀: 在没有设立经销商的地区岗标风,玛莎拉蒂如何抓住市橙丁?   雷德?比格兰德寿: 我们首先还是会增加销售网络雾旅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点田,计划在今年年底扩展到75个瞧。   我们还在天猫开设了旗舰店荆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空受变晾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕾矾,大部分来自没有授权经销商的地区裸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膊扫,鉴赏力越来越高挞淮。针对这些人群卢,我们还组织很多不同的客户体验活动爸裙颗,如海外试驾丧,以及互联网方面的创新螺,如网络平台的直播惺惯。此外囱蓟,我们也有不同的金融政策蔚桃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浦仙讹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挺拔辉。   凤凰汽车嘉琼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盯泡,给汽车销售渠道带来一些变化世习撵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新两囊?   雷德?比格兰德凑精镣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狼吹骡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篙禾抽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具败父前,而是要提供独特的生活方式体验粗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仍钾,不止在中国存佩,在全球市场都是这样兴酒。2016年幸射啸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腻,这个主要还是产品优势带来的纶说。新的政策出台以后岸淘骇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲜,不过最终的销售成绩还是由产品决定层。   关于新的法规扩刮,我们现在也正在研究当中取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盾楔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疚幂。此外屠,我们在中国有非成好的经销商关系巾惠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关希圭。我们开设的天猫旗舰店酶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式介:客户在天猫下定单垫绒努,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猩匡。所以巨们,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系燃嗣。   我们的很多客户最在意的并不是价格撤,而是优质的服务与体验承,这正是玛莎拉蒂的优势所在猩澜。   凤凰汽车垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线献茧,有没有什么新的产品推广酞苗亮?   雷德?比格兰德道桑聪: 关于新产品溯,现在还不是宣布的时候额嚏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睛男,等到新产品发布时我们再提供更多信息撬。   凤凰汽车归廓: 作为中国消费者熟悉的豪华车芦迫伙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撤鸽巢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烹刑。对于玛莎拉蒂来说怂,未来在中国市场的前景怎么看攫?理由是什么忍枪?   雷德?比格兰德笨垃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况的匆,5年前材鼓,我们在全球的销量大概是6,500台奇,而2016年达到了42,100台丰艾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晃检,所以我们的增长一直是持续的翟。也因此吞谦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琉匈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后松驳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穆参蕾,这就是玛莎拉蒂的优势形。所以毫距,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纺降仇。   另外倦道狄,玛莎拉蒂的车主非常年轻绷琴,尤其是在中国市晨∷,车主的平均年龄只有30多岁恍虫扦,他们追求具有独特风格与气质的产品腻肛,来表达自己的个性与品味耽。   凤凰汽车铝汞勒: 现在汽车技术日新月异贺吻瓜,尤其是新能源白葱柿、共享丝、智能驾驶方面兑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凑?   雷德?比格兰德蹈: 在新技术方面票,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赂匪岔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统餐看。我们并不追求生产最快的汽车惊底,而是要提供包括技术壕陈、性能岛梗、动力宏喇朔、驾驶体验等方面在内的最佳组合漏。   针对自动驾驶噶啡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桐讳捞,帮助驾驶员减轻疲劳浪,降低操作难度轻救可,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撑辰炯,包括独特的声浪蓉蜗、澎湃的性能敬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撂鞋澎,这是玛莎拉蒂所追求的孤褥辛。   关于未来对新技术的规划宪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衬钾蹭,比如减少温室气体排放梨,这一方面玛莎拉蒂也不例外抗境腔。此外抬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滤挛,如苹果CarPlay和Android Auto婪负硕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溯策,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惺帝垫。   凤凰汽车辟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化激速昆,怎么适应陇?   雷德?比格兰德戌络九: 针对年轻人群匙戏痉,我们采用的方式不是改变自己滇仙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应故。比如在中国廉,车主平均年龄非常年轻橙峡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娜,便是一位年轻的中国女性跨涕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摊涉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意璃,包括法拉利生产的强劲发动机晤丢剿、独特的引擎咆哮声览搽、奢华优雅的外观与内饰譬剿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汀地贰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吗。   凤凰汽车茅捂画: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圣歇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垫,有没有针对用户画像做调整茅救?刚才强调坚守自己的DNA和理念舷骗踩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坤?   雷德?比格兰德蹿龟戚: 在中国夯,我们不断渗透到三四线城市胃顿,但是目的是一致的荚,就是要吸引更多年轻客户护。但不管在中国乃至全球的哪个城市奠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雌驾、激动人心的声浪饯腔力、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靖房鼓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户输蕉停。   在设计经销商的时候脖磺,玛莎拉蒂也不是随意为之劣,而是按照需求进行规划萌荒抵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贺广凶,首发售罄的100辆SUV中迸镰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魂踢弟。因此等芦慰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坊。同时躲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怂,客户需要一整套的优质服务倘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩拧舰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述途蹋谈。   提问腥蹭:您的新角色到底是什么样的星?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韭山?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法控建吗?   Alfonso Albaisa撂戳洪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丸,跟所有的设计相关的工作粮铆,都是由我负责洞赎丁。之前我100%的时间放在英菲尼迪淌,现在会分30%的时间来陵慕翠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作割。现在大家看到的一些车型夸探辫,可能是一些原来的车型练,我们现在的工作计耪,也是快马加鞭饭,希望能不断的改进硷膘、提升现有的设计篓和。   提问离款激:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么可甭?如何看待他推动品牌前进时的作用采如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绥拖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吝妙,我们会共同合作筛,不断进行我们设计的演化染。其实我到7月份才会正式上任看烯,我现在猜测或确定未来的设计理念队什锑,还有点为时过早惰喜朽。   我们知道喇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狸、非常大胆前卫的苏辜,我们的这种设计是一个不断演进的过程吭煌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楞久。   卡里姆跟我有很多类似的地方魂。比如酒,我们都是艺术家出身落,非常喜欢设计返,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞动署,并将其以各种形式发挥出来寥辞。   提问委镜洁:我有两个产品方面的问题干滴。首先算卜笑,这个概念车非常漂亮竣哨,它背后的设计灵感有哪些违工?   Alfonso Albaisa辟:秉承“冲突美学”设计精髓渐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素码。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昏虚。基本上就像艺术一样拇佰,包括缝针裳、包裹感臀潜闯,还有使用的木质射,都是非撑畋牛好的手工工艺叮幻沤。这是一种感性和理性的结合娄赏,还有一些肌肉感极强的车身线条省善。   提问铣袭露:这款车未来的定位虾尉、消费人群是怎样的夯舍评?   Alfonso Albaisa提:一般都是比较年轻的家庭献芍,想要非沉苈保宽敞邵、具有运动风格的车型激溉淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十贩逃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜玩婚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桓纬挝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容问筛。   在发展新常态下对离,消费动力开始向下线市场转移埂钉。同时汹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弦孔。由此食,县域市场成为新时代的“金砖市场”唤檄抠。而对于汽车行业零,消费升级利好之外酶钎牌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煤脐龋。如何撬动县域这一重要市车嵯荼铡?   胡绪雷表示牧勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局快,帮助县域出租车进行升级改革喘靛。县域交通的数据化胆扯桅、智能化发展通,有助于未来网约车的下沉渗透祟钝焊。县城消费能力相对较低狙瑟揩,在出租车领域引进大数据之后晒霉,未来再进一步升级到网约车房骏喂。   据胡绪雷透露戮毖襄,首汽将在县域布局三块业务豌:长租车踩晦噬、网约车(出租车)请喷、分时租赁没喘。分时租赁是纯新能源车勿赌坤,未来分时租赁或是对公务用车的补充亲店宏,它是纯电动瞧驹,不用长时间租错巩,可以通过APP来完成曹锚。目前寞炯奖,在北京有1000多辆车谜,150多个点位棵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艘壁,对公务车改革会有一些帮助罚。   胡绪雷认为昏芯,网约车行为是偏汽车前市场的角色摩垮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懂跋冻。第二蚀胆恐,在居民习惯了这种消费行为之后恳小,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堕磺伪。   当日沛,首汽约车作为新生力量疟瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败废,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂伸镀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓣另祭,渠道下沉要根据市场来判断绕颗,服务要根据需求一直不断地跟进然。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洁没,比如说对经济的支撑潍,对政策的拉动楼儒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隙拼烈。近几年贿,一汽吉林产品在县域销量比较高股,对县域市场的期待也非常高采梁表。从目前产品结构来看平,产品消费比重70%在县域篙蓟泪,30%在一辆、二伍、三线市场祁碴诗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型面浓,外观垄怪、配置伯、价值都迎合了县域市场的需求频长堑。   从流通环节上来看趴非,县域市场做的非澄椋好菏惊镶,没有什么瓶颈因素妙浮。一汽吉林也努力在渠道建设难、服务跟进等方面做成长和改善扁补滦。同时宋长欣也提出了一个想法日盒慨,“县域对自主品牌在公务车阜劫拒、公务员购车方面是否有政策倾斜躺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轨,这是我们车企的想法沟铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时两汕娶,要根据市场来判断犀门。目前锚,县域之间的差距非常大疽认亭,包括现在推行的3G服务笔盯,在那些无法设定固定站点的地方挡承簧,推出了3G巡航服务喇浮。服务是永无止境的工作嘿策,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏庞掸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倍盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脸,新能源汽车推广比较看好北忿郡疾、上汰憨不、广限行懊磊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澄甫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屯害,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萄。尽管都看好电动汽车的发展趋势苔,但做好市场并不是一件易事袖。   目前比较看好两个市沉シЫ怼,一个是北额、上翻、广限行湿看、限购市郴荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢峒稹,这个市场的发展速度很快屡。例如河南相攘、山东坟拾、西北区域剐咎来,大量没有牌照的低速电动车罐颊,在政策方面仍处于灰色地带汐度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倒,在国家和地方补贴的支持下木,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娠,在农村市场肛沽牌、县乡市场得到了非郴趴蹋好的认可炉腿卑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求含订,县城市场的消费者的房屋空间大涵菱委,有充足的空间停发车辆轻,拥有较好的充电便利性钠擞。其次行驶距离不长鹅渤垃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巾。另外斑酣股,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难松,因为小车型成本低狠颓。   赵智刚表示局即其,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诧。河南地区忻射,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靡冈材,在替代当的出租车玛喝、公务车方面取得了不错的效果板拿。同时瘸炔肚,也在积极跟海南政府合作娥,投放了一部分公共用车功屠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进不限,比如是文昌好海锰、万宁签吼、琼海等县级市诬沸,未来将在海南全面推进骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃千琶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盆嚎。会上篇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出金估:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馈攘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磷,是参与全球竞争虎卯豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酷。”   在当日的论坛上凸羡,郑刚发表主题演讲靠许壳。在他看来酶翅,打造世界级新能源汽车的品牌毁,最核心的是独特性倦袍、差异性菱缚撕,是比较节能优势蜡,浮出水面的是视觉虎焦、是LOGO郴、是VI拭违,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眯,其中成本优势是最重要的组成部分丧绰。   早在110年前诽届灯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择容:蒸汽驱动车拭旁、电驱动车和燃油驱动车雄。然而少校,在后来发展中径闪太,电动车败给了汽油车杰。这是什么原因造成的楞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒜匪。亨利·福特发明了流水线生产脆花,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岭荡蠕,成本大幅度地下降逃埠,售价拉低到850美金鳖珊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼻焚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吗防姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤负,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惠锨。100多年的历史多次证明了这一点地擦寸。” 郑刚说和惧。   在反思自身发展时借接抢,郑刚透露獭柿墒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量善倘,规模在迅速的增长铃隋,但很遗憾并没有带来显著的煽、大幅度的成本的降低滩涉。   为此划掇隶,郑刚提出卡硕耿,在推广和普及新能源汽车的同时棋,光靠技术进步还远远不够外,更加要注重嘶疆、培育成本领先的优势敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本附辈乒,是参与全球竞争椭法、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掂口。   他建议悍呕闯,对新能源汽车未来的产业政策吨花碑、行业标准仟吃、行业监管等级彼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滑锹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捞祷冠,这样才能培育出行业的龙头企业那。   如何通过提高规模伶鼎撂、优化设计玫匠前、优化政策和制度创新汰?郑刚说茸新诞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本把箍屉、交易成本和政策成本税,来打造企业的综合成本能力和优势表瓜舶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势既。这还需要企业和政府共同携手爆,不忘初心派钝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俊性邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖砰:韩大为" "  魏建军多次提到窗,我们的确有很多故事谢,但是他们没有写得很好擒汀港,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锭轿烘?魏建军直言不讳地说彤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稀蚂冀。   囤地赚翻貌井宽、离开保定齐投担、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柏,且莫名其妙邢逞,或者无中生有的传言所困扰森,最好的纾解方法是什么侥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躬涣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龋哎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后料,魏建军想、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓜翱,与部分汽车媒体交流怠泪。以一身轻便的牛仔装""示人""嚷遍既,魏建军笑着说腺,是在同事的建议下才穿出来的侈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徐,魏建军坦言渡,的确压力很大徒陵,也很难受抖歪颊,“有时甚至想哭”递氓。他说窜,我本人就是保定人晶坛,能不希望自己的家乡更好么酗?当然浇骨摩,我们只有把自己的产品做得更好顿。    诚如魏建军所言把驮,近期热锌犁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埂口矩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾客处蒙,来自媒体的反馈好评如潮敦皮。有作者甚至设问滴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拷,否则也怕媒体老师太忙”孔蓖躺,长城汽车一位公关人士插话道际。    10日下午的WEY首度试乘试驾讨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格时解忱,有同行在现场就说订苦叫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恢媚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽磋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贿碍。    动力配置上遁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氨伦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术览校,最大功率达172千瓦牢休,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛇芭雾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竞丧杠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俩俩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喉,VV7s几乎没有发飘的感觉睹,而车内噪音也得到较好的抑制羡写。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜镐,也取得了一定的平衡”乃午菱,魏建军说此叙。   VV7S    在交流中激舱撅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锹炯密,大谈磋化、特谈所谓“轻奢”嵌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罗鼓,咬住“聚焦”二字不松口滤秀鹿。而是多次征询媒体试车时的感受不锑,并逐一分析奶坏、解答媒体所发现的问题笛姐。整个交流过程蠕诫挫,他都态度诚恳龟阑,即使是谈到一些尖锐的问题恋超,也并不辩解杆。他甚至非常谦逊地自问自答赔,人为什么会失败焙下?尤其是一些有着巨大成功的人隙娩。因为以往的成功聊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弯松,就很容易让自己失败茎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓝荆盎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荷绰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敞记亨。他认为碧绘,好的产品本身就是故事窘需虏,而WEY就是要做最好的产品腑钎。此次苹,魏建军多次提到般蹈藩,我们的确有很多故事要讲蓝签烯,但是他们没有写得很好外却,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寡捷欺,所以僚趴,我在让他们重写贿堆授。魏建军笑着说蛋,把一桌人也给逗乐了掂贝。    在媒体谈到其他竞品时寞动委,魏建军都给与很高的评价叹冯害。不过最终还是认为自家的产品纠:底盘更扎实蜂锈,操控性更好嚎徽,“因为我自己就好‘玩儿车’”搪,所以对他们(研发人员)的要求也更高咸。   VV7S    据悉年烯康,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荷蹋惟,预计售价在15万-20万元区间忱饺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愧,他思考了一下才说奢,它的配置太丰富了随拌膛,在相同的价位空间男,“肯定没有比它更多括、更好的”骇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亲触柿?魏建军更是直言不讳地说辑泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖湾境。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中担颓兜,一位来自上海的资深试驾教官说席翟,之前很少接触自主品牌汽车膛脐捷,这次也是第一次来到保定漠配奶,第一次来到长城息,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糕勤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轿口豢。期间哪蛾,有一位同行说虹备喉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佰帕兽?或许这才是魏建军的真正用意吧獭帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛屏版:李芳" "   陆逸表示某慌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪,因为正处于发展的爬坡期靶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撑哗糙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化钮渴桂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷骚,雷新透露高汰,上海车展期间兄昧韧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醒轿惫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吮诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烦嵌淳,陆逸明确表示围幸锨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常签,因为正处于发展的爬坡期侧。关于国产化的工作配仙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缮财能,未来将坚持不懈的进行国产化工作枚,而且要深度国产化社。    日前传诲貌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典码方。活动后缎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访交譬羌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚎投。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绕屏露,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迸怠媒,超过23万辆弗妓。今年第一季度挠忌匆,英菲尼迪在华销量破万辆举,同比增长4%祟,而其全球累计销量达到67367辆柏,同比增幅为18%罚函。无论是在英菲尼迪全球体系中魂卫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疮玲态,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烁劣崎。在不少业内人士看来猛廷,从去年4月以来派裳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堡幕盯。    对此矾冬汾,陆逸强调腑宿牌,目前英菲尼迪的销量很正常撮碱舞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军失,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霉豆,还处在爬坡期彩赤。他还说貌竭起,所有的汽车品牌进入中国后兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垄、运作能力提升及投资力度加强潦难,会迎来一到两个爆发期翟。    事实上触,从2014年开始垒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拨,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹿:2014年频坍居,英菲尼迪在华销量超过3万辆济,同比大幅增长75.6%疼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痢凛,同比增长33.8%冲孝。    不过纺,步入2016年谭吠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垮。当年4月初措圃洗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翔,刚好满一年膏颈谰。在过去的一年里部,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态承坡敦。陆逸坦言点斧闷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段外汐颗,以便更好地认清我们是谁甭,我们的未来在哪里祈举橙,我们应该做什么伸挺弄。”    在陆逸看来檀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驴呜徐,今年是进入中国的第十年仁显狭。所以作为一个年轻的品牌晚效,这本身就是一件很有挑战的事情册。他还表示疏汞寿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累随胶萝,是更聚焦的一种进化刮吕擒。因为市场环境在变化龚删蠕,消费者的需求在变化窜鞭洪,我们也要根据变化不断的调整蓉菠女、创新蜜、挑战自我庭。”他说屎晒矫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畦,就提出了‘挑战者’品牌战略诵繁拟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涤,品牌口号必须得落地靛凭闹。”陆逸表示疟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戒,聚焦目标客户群池,让产品与目标消费人群建立联接甘、产生共鸣嚏。    陆逸对中国经济网记者表示废熄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叮技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剿,而且要深度国产化动瓣。”他说碗度湍,中国是全球最大的汽车市尘鹚未选,同时也是很特殊的汽车市巢骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汕柏迪,就要真正的了解客户梯古惰,扎根于客户精、扎根于市衬懵绽痢,这就必须深度国产化瓶屏。据雷新透露踏骸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惋。    但是全虐,从2014年底国产以来脓,英菲尼迪只推出了两款国产车型莲:Q50L和QX50荣蔷。对此据琳咀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铺。陆逸表示哆,“关于产品线布局的问题桃,英菲尼迪有一个长线的规划拨铰诺。”    陆逸介绍说墨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年权答村,规划内容包含平台规划鹊峡歇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等信。他还说埂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桔,我们的目标是通过完整的产品规划矩了,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚊。”    谈及国产化在今年的推进程度钠券,陆逸表示返,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翱鹤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戎狭。”雷新进一步透露纳鹅僻,上海车展期间奶认,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂稠嫡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤湿鲜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色,通过销售Urus牢宏嗓,兰博基尼总体销售量会翻一番电读,突破7000辆大关阿圣谎。    在更遥远的将来锤庇毫,很难说会不会有纯粹的电动车论。这是因为蓄电池非常重痞毕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳权遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙程堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烤。自大众集团和奥迪公司接手后碾溺耍,兰博基尼得到积极寒、稳健的发展葡。日前痉炼揣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沏的块,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺垢,商务部主管Federico Foschini齐剃定。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贝不、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问电筒功:并入奥迪公司之后讳尉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲凌?    答松凌:2016年并瞎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛙。奥迪公司和大众集团接管之后导酬,对兰博基尼进行了很多投资槐甭客,让公司发生了非常大的变化闲犊顷。此外逼譬怖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卷斥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高客,如果没有这些投资熊姓禽,就完全没办法实现这个计划冷樊。所以核艘,兰博基尼公司从中受益良多狸。可以说痹谓涩,如果没有被接管杉滇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敦川。    问红瓣:在您的介绍中碳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捎是?Urus投产以后覆卸迟,重点会不会向中国市场倾斜妹?    答示:目前浑商,兰博基尼公司只有两个车型系列介:一个是搭载12缸发动机的Aventador便伎蠢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán深香辛。因为各种原因串,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缉齿凉。2016年剩姜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸酪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦老。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潦瘸踩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卯。2016年巾翻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆封虱。新产品会在2018年投放锭盾,到2019年怖掏挥,通过销售Urus空,兰博基尼总体销售量会翻一番歼氮可,突破7000辆大关貌浇坍。在中国市场上辖,SUV是非常重要的产品晾保。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锰缴。    我想强调的是脖,在中国超跑车市成崧昵纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糙猾,Huracán大概在300万到350万人民币淡膊桶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赌混伪。    问涡小:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狭乡方?    答姜界:目前餐,兰博基尼在中国有15个经销商娶。到2020年拎保漂,我们希望经销商数量能增加到20到25个矮瞧惹。当然赫,通过Urus的投放敲拒椭,在华销售量会增加嗅谰孪,服务涵盖的区域也要明显的扩大谓成。    问勃棘脯:如您所说拓恢,兰博基尼在中国有15个营销网点冗山,去年销售了151辆(车)囱藉。我们简单的推算一下搬莱,平均一个营销网点一年卖10辆车桨蠕串。那么喜钾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敛伍科?在新的超豪华SUV到来之前朗,是否有改善他们运营能力的要求呢部副?    答既发:是的撑教弘,会明显提高经销商的运营能力莎,新Urus也会变成一个破局者嫡。虽然现状如您推算悔,但是在Urus投放之后笔悼,大概2019年或2020年袭,经销商的数量会增长慷,同时每年的销售量可能会提高到30辆滇便害,整个业务会明显的扩大扣颅把,售后服务也会明显提高扇钞瓮。而且由于SUV使用的频率比较高恭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啊腹搁。    问秋胖:兰博基尼车型比较少粪,所以每一款新推出的产品都极度重要软。现在的汽车行业发生了一些改变躲梦踩,比如智能化协、电动化纬媳。那么围,兰博基尼在研发产品时扣,会不会受到这种趋势的影响措?    答沪蕾妊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拱肠尼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆径辉,更多的是代表了一种感情摄拒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矗,采用V12的自然吸气发动机矾涸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苦恍哦。    这是兰博基尼最核心的销售主张古。未来矢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羚肌褪,甚至会超过前款车型少。而出台Urus产品时则会有一些变化疯没际,它将采用涡轮增压V8发动机家痞穿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祁矮欠。但是陷钵,不管从产品定位潞床膜,还是感情诉求方面来说吻改凄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聊炭补。在更遥远的将来花呵狼,很难说会不会有纯粹的电动车裂。这是因为蓄电池非常重江,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制码。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抄锻,可能未来技术上会实现新的进步来具,那时我们也得重新考虑这个问题歧哺。    前些天亭槽卞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筒,其V10的发动机再一次提高了功率边籍练。当然继就回,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玛。通过技术创新以及功率的提升牡洛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盆茶递。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粪精舅。在预销售的阶段悄壕话,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扫模跑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功火嗅领,能够击中客户的心理需求澜锣惩。    被访人逝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颊。1998年到2007年竟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闻筒十,负责兰博基尼产品工作;2015年锰救瑞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刀,负责销售及市场营销铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞勺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞎,中国是世界产氢大国醒任定,制氢设备书就、储输设备撇、制造技术等条件不错芯韶屁,具备发展氢能的基础填兰蚕。从环倍蓿和能效等方面考虑焕董绕,中国应进一步推动氢能源产业的发展疤。    周奕丰谈到填庐,中国目前主要依赖化石能源邢闻,对环境污染严重庐。氢能源因来源广泛携伪、燃烧热值高赔匿、清洁无污染和适用范围广等优点抗培素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源设。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分来酣,目前看卵诡,中国氢能利用的研究相对碎片化乱,与国际先进技术相比还有差距汹,没有形成产业化茂拉携、规模化发展弯呵。中国应迎头赶上哦焦,卡位世界前沿负娃良。    他还提到沤悲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一投抖,提出实现大规模盯、低成本氢气的制取距嘲观、存储叮溯读、运输泵、应用一体化的战略目标青女。这非常重要娩,未来需要各方协力饲镶,加大投入薄,推动相关产业进一步发展扇沥本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法木鼎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乔柔湘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伤呐。    他谈到渺静,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叭浆,各方需要引导资金更好地支持实体经济钙,促进金融资本流向实业颊,真正促进经济稳步发展论诧,夯实经济发展基础捕跋缅。这既是稳增长颊、调结构的需要传,也是抑泡沫际材嫡、防风险的举措婚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筛甲顺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拆。    周奕丰最后介绍焚取谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顷,也在不断创新突破开秽猛,寻求产业升级缚别。公司主动发挥自身产业链瓷、区域及成本优势母遣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜂贬冯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韩鞘氨、旅游景区胺、汽车营宿地径、农家乐窘府奠、家庭菜园等不断扩展外妹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业免痞,以多种方式在国内推广土壤修复鳖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哩黄罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队裸:李芳" "   国外媒体报道波唉僚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隆藤盛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跨填。 李彦宏    李彦宏表示垦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龚。尽管有一些技术问题需要克服卤释陀,但它仍然有望达到目标让。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骑埃,前微软AI专家陆奇任首席运营官推使,负责大量投资的自驾车业务部门雾毛悉。 百度自驾车    李彦宏表示叉,我们很可能与传统汽车制造商合作攫,而不是孤军奋战胚埂凌,目前还没有制定出这项技术的商业计划痞诫善,首先致力于让自动驾驶汽车着陆成。我们将竭尽全力实现这一目标溃番恋,收入和利润是其次的考虑功凉侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火陪共:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐垛无,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窘滇老。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崎,共享经济还将怎样改变生活逃螺迟?   三年前坞芭须,基于对共享经济的热忱财梢瞪,清华学霸张丙军创立PP租车华辨饥,开启了汽车共享事业;三年后陌曹慷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸵敛,成为汽车共享领域的领头羊拜侧耗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀母煌,3月7日卸,张丙军开启了共享有车生活的新征程屎韩缆。   3月7日吓,在几百万用户的共同关注下蜂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哄揭,也是张丙军重新定义有车生活迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猫虚藤。   从PP1.0到PP2.0时代枫第,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涩设、一个符号或一个名称那么简单春糠叙,它是企业创造持续价值的支撑董耸。若没有十足的理由细宝馅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骸讲祁。将PP租车更名为START锈侮伺,是源于怎样的考虑祁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钵搐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兄浑迷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挖古。   “三年前八核莲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法删船咯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谈炉勾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓷概。由于便宜便利垦峨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铰瞬。”这个阶段坤,他称之为PP1.0时代随弯堕。   经过三年的发展氦瀑,PP租车推崇拥有而不占有渭、盘活社会闲置资源的共享方式罚,逐渐建立起以车为媒介掠,重新定义有车生活的2.0时代搅底模。“START不是买车惦放,不是租车瓶晤怂,是共享有车丹倍。这是年轻的人群舰咳掂、爱车的人群弥,最向往肥虹、最有潮流的有车生活方式堡。”张丙军说号胳闷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拇啼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验固希。同时凤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户短妻洁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凉瘫丸,让每一个用户体验到最真实枯、丰富锤秀哩、有趣的共享有车生活捆。”   START代表着新品类酬懂蹲、更丰富的选择物、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顺补俊,相较于神州租车旧免、滴滴租车等传统租车公司试,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢广萄?   张丙军认为风函,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞧山。   其一卫庙,PP从1.0进入2.0时代速纷魔,新品牌START更具有张力僻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蠢凭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萄,START重新定义了有车生活片,开启了全新的“共享有车品类窟锹疼。”   其二释轨唬,为实现共享有车的多样化选择替喷纹,除常见的家用轿车外姑废赶,START将主推个性化的用车体验蔫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淳能,如保时捷911策、特斯拉酒、大黄蜂隙、牧马人等等舞。此外栖,用户无需承担高额买车款和养车成本嗣,性价比更高垢。   其三背,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沪筹,以及更完善的用户信用等级兴姐。这也是平台长期价值实现的核心供。” 张丙军介绍洗烁日,START共享有车生活平台为使车主放心共享墨,平台推出了一亿元车主保障金璃,严格的交易信用体系诧搁,确保车主爱车无风险;对于车友拭邻霞,START还与多家大型保险公司合作吝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苯,为用户提供更具信任的服务盼涪崇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流现,我们的目标是魄康芹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眷莽。”按照张丙军的预测私芭扳,中国自驾用车需求量巨大滤释忌,而现实矛盾是偷盘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陛炔阜,不允许每人买一辆车满足自驾需求抬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用份涩。   此外都,他认为冗,随着消费持续升级虏相丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中目妇。“感受丰富车型带来的不同生活体验撑氯蒙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质随外劫、丰富谷描虫、有趣的生活方式汾,让有车生活更加精彩息。”   张丙军表示叉沃咎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怒谰路,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祷臣纽。START摹斑,梦想才刚刚开始杭村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴踏兽:李芳 版权作品擒识洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载隘拭,违者将被追究法律责任工蕊布。 获取授权" "   今年全国两会上吗别苦,董明珠在接受记者访问时说兢:“只要你敢想萌,比如以前谁会想到人能上天吗丢,如果我们不去创造滔谷,人能上天吗誊?你不敢想推,你不敢去试验弦片,你永远不可能做好呸。”    过去的2016耸,伴随董明珠的嫌师,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈半舷浓:格力全员加薪1000元孺、格力的员工房虽、以及格力的手机……对于这一切鸽,董明珠并不过多在意悼芦署,她说短,自己最关心的还是“掌握核心科技”沧。在今年全国两会吭秽,作为人大代表兜慕,她再次提出了自己的董氏宣言哭驰:确实这两年的发展甫腔,总书记提出的供给侧改革汇瞳,我们就应该做供给侧改革的排头兵咸事弯,因为做的是实业唇继糖,能够掌握核心技术春懒,制度也要跟上蜡,真正给那些创新型的企业湿、有创新梦想的人一个环境驹。    对于国家盎醛、社会锭、普通百姓的诉求踏讨肋,董明珠是这样回应的汲慷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磐冬,他真的不是仅仅是索让!,收获堕,比如说我们过去讲拜副摆,这个企业了不起诲馈,再就业痉琉彤,反过来你要感恩这些员工贸唬悉,没有人来给你打工秘,你凭什么去发展窍逻钵?所以我觉得要有一个感恩的心情惭隋锯。”    把感恩的心落到实处话,就成了格力员工的2室1厅饺捎膘,于是潍箍,别人家的老板就这么出现了啼。 记者靛庙朗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燃?    董明珠洽:对蒂贤拈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夸忱接。    记者入:以后所有的员工都会2室1厅财?    董明珠豌:对对对刚铂。    去年末凹榔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌洹,但因股东大会投反对票而失败市。随后闺忿,她以个人名义增持珠海银隆股份巍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坡磐,然而弓,到了今年晚响,新能源汽车面临两大不确定因素期:电池捣毋、补贴“退坡”浩。在董明珠这里滤,似乎这些俨然不在话下怖玛,董明珠说乖坤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢骸,“不是因为退坡我不做结卯,也不是因为给我钱多懦崔谐,我去做蘑浮骡,我认为是一个责任粉,是对社会死、对人类修,你都要去选择的一件事赶咖凹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汹湘槽,董明珠很不以为然户,她认为卡汾乒,这些都是炒作凹荚百,并没有人真正说到自己手机产品的质量嵌边,只要没有说到质量剁,那就不是否定憋矾实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话歇坝:李芳" "  近期呸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税净。美国此次取消“双反”朔擅斑,对中国轮胎产业无疑是一大利好宏腺怯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转申抢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酵。   全国人大代表爬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睡径逃,在轮胎中使用RFID电子标签技术醇瘦社,给每一条国产轮胎装上“身份证”突瑞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呈喉,有利于消费者对产品品质加以甄别凭酱先,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熊瑰,从而规范轮胎行业发展快婪偷,促进行业的产能优化和转型升级佳灿檀。”袁仲雪说卵们。   据了解奥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草频,全球多家组织及单位参与隧垄。轮胎用RFID电子标签的应用浅藕精,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伶促歪,将等级数据写入轮胎标签内部熬串,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阶逆,伴随轮胎终身使用庞溪。同时稀策俯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭们哎,使轮胎更智能际,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菲浮讼,能实时监测轮胎的温度匪丛、压力等数据娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肮坤雀,从而有效减少安全事故踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭航:李芳" "全国人大代表盎祭纬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞭搭陛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悄、环境协和发展的产业廉,由于行业标准尚未建立楔辉农,使得整个产业发展处于十字路口芭。全国人大代表金呛片、时风集团董事长刘义发建议翰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惠平,全力推进供给侧结构性改革凰氖肝。    在刘义发看来楔瑰,四轮低速电动车是市场主导先笔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品问哇齐。目前面多,工业和信息化部晴凳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伤。该标准的制定室,对规范四轮低速电动车行业发展浇颈,使三犊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代同,直接实现电动化甩、节能程弄、环保安全出行具有特别重要的意义匿炕踩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求色硷辆,又适应市场需求虱,刘义发给出四点建议上隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怀极岗、标准制定应充分听取行业的意见醚饲挝,响应群众的呼声触。制定标准应尊重市场规律泛笑累,规范参、引导产业发展沛,而不是简单的限制豪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求史邦埠。    二季、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勃棵。四轮低速电动车安全澈、环保煎料、经济天、舒适祟抱睬,是摩托车善、电动自行车啤双、自行车等升级产品梅烷枷,特点与与高速电动乘用车不同耽擅枚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辱尚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哭。    三枷涩晌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导体敝阿、政府引导的办法抬雹春。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匿拨,如采用锂电池政府给予一定补贴禾。    四锹齐、在制定产品标准的同时疗,制定企业准入管理和注册登记迷、道路交通管理的配套法规茨谅匿。产品标准只是为行业规范管理提供依据庐芥,而实现规范管理是一个系统工程坚涟匈。政府应加快制定企业准入哀、车辆注册登记巴昧萌、道路运行管理的配套法规惫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肋你量,方便企业让利于民惠,减轻企业和用户的负担脊桃琼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涡客、加快供给侧结构性改革的产品唇,又是一个节能环保的产业继纯,引导得当可以大有作为霉楔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郝吨。”刘义发建议窝性然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧遣狡:李芳" "   近几个月来惨哇笺,共享单车火遍了北京城戌规。6日多,全国人大代表居、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示示揭,今年上半年下抄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”府剖下。    徐和谊说涛腥宫,伴随着公车改革吓筐肛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盯从独。“很多公务员手机上有软件丹,一刷就能用车私莱特。”他说灯灸,今年勾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扣。上半年迷胖惫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车编七。    据徐和谊介绍俯庭阿,未来投入的汽车数量将根据市场而定愧采,租用的价格将有竞争力涸窟哪。产品的外观将非常“吸引眼球”懊蔷仁,为两座式纯电动共享汽车蜕敲竞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肉洗锚,适合分时租赁和共享市场需求帘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啤氰曝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件客拎,在手机上可以查询哪里有车弹氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题槐唉,目前大家用车起点和终点不同膏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源节涝。”徐和谊说念桥淬,目前蹄丁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节燎砍蹋,包括立交桥下姆、公共停车场爸碧吗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庭粗。目前边远的地方停车资源丰富藕拈赏,但是用车的消费者较少卉波。“希望异地还车的便捷能够实现惧氨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贰,否则还会存在最后一公里的问题匆。”    徐和谊坦言鲁隧,停车位还存在管理的问题尉董,汽车是价值比较高的消费品缴纺,一旦出现剐蹭焕痪及,租车人还车时也容易“说不清”蹋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护簧呕亨、“钟摆效应”等问题控。“有些消费是单向的江,如何让车回流也是个问题”貉。他说功背,目前描休,北汽正在进行市场研究偶肠楷,探索解决方法袭俄宫。    徐和谊还透露南肠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆石订肃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弄澄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丝。目前距2022年还有六年时间甜项,从可行性上讲臣,应该是能够实现的姆。届时希望借冬奥会的机会梢,展示中国制造的水平罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞎轰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溺适,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窖,目前已追回骗补资金或犯龋款23亿元矩,并对有问题车辆不再补贴备航,对闲置车辆也暂缓清算竣狭。    肖捷称告亥,在财政部门督促下昂,目前相关企业正在采取措施仁,认真整改发现问题迹戎及。    有记者问冬弓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疏诲戮,肖捷表示妻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叉,主要是降低了补贴标准叫馅尽,同时也设置了补贴上限苯炉傲,还提高了准入门槛玻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伟,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲸递呢。”他说夕肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐损:李芳" "全国人大代表峰渐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菩繁、废液朝俩诵、废渣等污染伎,一旦有机电解液和钴叫、铜变洁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垦,就会带来生态环境安全隐患溃女陵,甚至会危及人类健康思梦刹。”全国人大代表冻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沙惶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泛促镭。这位带领团队经过几年技术攻关僳识泼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人香凛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醇氢弟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个线脖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吼故兢。在提交建议之前据阮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饥巾翁。    自20世纪90年代以来填被,随着锂电池广泛应用并炒巍,我国成为世界上最大的锂电池生产啦芳、消费和出口国关乱篓,近年来我国出台了购置补贴仁让群、税费减免娜横胶、研发支持萄憾、消费优惠醇、基础设施等一系列重大政策措施井际,新能源汽车市场日益蓬勃发展骚肥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黑、保有量超过100万辆忍啪,占全球市场保有量的50%爱焚逗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桥别绒。    随着新能源汽车快速发展扰,作为新能源汽车的“心脏”骨节请,动力锂电池产业也在迅猛增长陵。按照相应的报废标准叫赣,动力锂电池回收利用市场已经形成官枫弹。有研究数据表明导,预计到2018年铃渴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斜,累计废旧动力锂电池超过12GWH恳、报废量超过17万吨肩悄,从中回收钴家、镍驮弥腔、锰窝、锂杭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莎播窍,到2020年将超过100亿元撇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元底。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弊芳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肥癸。”张天任认为佰垦峭,如果动力锂电池做不好回收利用稍扛勒,就违背了绿色发展的初衷诺旁疼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踢习侍,但现实是逛巧鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实太。“废旧动力锂电池包括不同的类型贩兰、设计工艺和串并联成组形式啪擞冬,以及多样化服役时间烈挪哄、应用车型和使用工况平椒,这导致电池拆解不便剖。另外度澜,国内尚未建立成熟的回收体系射膛既,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘁互,回收工艺成本高谭。”张天任表示涉撤,“出台的政策并不具有强制性亩检,且缺乏明确的奖惩机制谦壤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埃啡,目前动力锂电池相关主体无利可图杜稻玫,对政策执行积极性不高干。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叫糜,张天任说姑煽:“一是退役电池较为复杂肃,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎,品质不高;三是回收拆解成本较高藩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僵灰,执行不到位馆嫌菱。”    有问题就需要有解决办法咐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酱叼:其一煎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锭撮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸽赏普,鼓励商业模式创新试点和推广应用跋庇硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "全国政协委员惠逝赁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乏怪效。”全国政协委员佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巳色,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题定,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霓稿才,其市场前景令人堪忧萄。“在电池方面勃署,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卷瘦,2020年后鹃戏鳞,当大家都不再享受补贴时芥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品题。”另一方面德集剖,柳崇禧表示妮绢管,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市反紊肺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筛孰氰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素村炕险,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蠕提晨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潜尸肪,但电池的寿命大约在20万公里逼施波。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辱,这意味着卉,电池报废了车就要跟着报废晾糠肖,这样算来镭丰,纯电动汽车的使用成本是很高的感默。”柳崇禧说路府。    对此煞芍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崎赎房,即建立专门的电池运营机构锋辩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务籍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坤,是对车辆的物尽其用火山卧。对电池而言兢,虽然不能再服务汽车究,但还可以被用作储能电池划,同样达到了最大利用率怯新。”柳崇禧认为匆耻辨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耍忿朴。“但国家需要予以支持寄混奶,尤其是在车辆检验方面痊,按照现行的规定看必,更换电池即被视为改装鲸泵导。”他说摩哺虚。    柳崇禧的另一个观点是肪,氢燃料电池的大发展即将来临疟。“一方面参且偿,原来的运输成本相对较高木厢努,而如今这一问题已得到很好的解决行,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僵皇边,美国的相关先进企业在国内开始建厂论坎阿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哆猜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展革。”柳崇禧表示噶扔,氢燃料将作为增程器为电池供电边,以达到更长的续驶里程丘瑰休,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函姐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夹,造成了双方的利益不在一条平行线上拟涛。为了解决这一问题活滔,李金勇指出金锭蝗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺款,重新设置股权架构哺持,经理人和骨干员工合伙人化茸垮。”    “遵从起码的商业规则砰攻熟,我们就是经销商涧某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卢讼措、一个桥梁咆挖扁,我们没有义务去亏损忌墒。”李金勇说俩。    日前镜枢得,著名汽车营销人恨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汾猫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霖煤匿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猩习炮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啥,李金勇直言羚弊令,“在过去的十几年担藤阑,我们的市场非吵喽ǎ好挞宫泼,老太太都能卖车朔兼际,会加价就行了谐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宏,职业经理人的压力很大大檄纺茎,每天都要搞KPI考核耪怖腑、培训守问、提升呢率。”    李金勇以实例说明潍勿舰:“过去在资源时代仕,一年这一个店挣1000万托搁,给职业经理人开30万抢醚,没问题屏陈苟,这车好卖寿歌。现如今壁盯镜,市场不好了沤椭,现在一年挣100万烂脊,职业经理人还是30万摹瓷啤,但是特别累撇尽杯,现在一年的工作量比前五年碧谈塑、前十年两三倍都不止灿。”    在李金勇看来扩惺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痛,造成了双方的利益不在一条平行线上段婆。为了解决这一问题甫昂,李金勇指出放虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糖功,重新设置股权架构涎磺单,经理人和骨干员工合伙人化搏绥。”    李金勇进一步具体阐述道拜措兰,“过去资源时代舱苔,投资人只要拿到了店郎岸、拿到了品牌链弓瓢,就可以赚钱黄。现在暗善是,资源时代已经过去了递,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胳刚垫,从而真正让员工自动蛔母抄、自发地把工作当事业鼎档暇,而不是靠培训项榷窍,靠感恩艰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矛拴策,不少汽车厂家制定了销售目标粹肥、生产目标先,职业经理人必须要完成裸,如果不完成就走人缎邵。李金勇认为邦坎,“在这种状态下掣列擞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贫、十年的规划厢镁,只能先制定一年的规划墨够,把今年完成再说汰品,由于今年完成了溃,明年才有你的事嘉叔按。所以这两年厂家的高管变动频繁钠晤督,十年以前很少有这种变动饲劫徐,而现在这种变动成了家常便饭盼绥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量板井,没想经销商的盈利能力豁。”李金勇表示诗菠热,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陌淌囱,想办法做经销商工作猾春,把销量任务压给经销商愤。而经销商越来越不听话阜夕、越来越不相信的时候赏坤沧,厂家就再出台相关政策氦。    李金勇指出愤,经销商要有勇气打破潜规则非,遵守正常的商业规则红逼虱:库存大不提车郡鸿、无差价不提车瘁纽渐、拒绝搭售娘默跋。“遵从起码的商业规则簇行,我们就是经销商狭冻特,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节街良、一个桥梁薯,我们没有义务去亏损碗拌桐。”李金勇说超。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萌,李金勇建议扫:同城市的店应该互相加盟或互相买断誓淘乌,或者干脆出售给另外一家经销商肃涣,不管用什么形式仿霸,形成同城市的一家店矩。“我们用销量量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趁五免,这样减少恶性竞争棋裸旅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叙希幂。”李金勇说管氖水。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娜抬,李金勇表示巍监爸,“我们不可能卖出路边店的价格品锚吩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争履。100%原厂配件保障甜,专业的维修技术卫隋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陀梦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翰午骋。    此外趟,李金勇还表示顿矗歧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捆。据了解凭乓屏,2016年姆咸,新能源汽车的销量超50万辆懈泄,到2020年岭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斯喇。在李金勇看来哀捣黔,在这个快速增长过程中刷,“传统经销商中芯柏,谁关注了新能源汽车并率先布局垒笑孺,谁才能在这个市场当中分一杯羹酵静热。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮涵料:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕穿冀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员附船肮、四川省鼎立律师事务所律师施杰挞粕冒,今年的关注之一韶猎屡,是有关网约车新政的话题绢定。    施杰表示鞠,为加强管理空夏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篓酗棠,并于2016年11月1日起施行篓漂。然而冉峨版,根据多家网约车平台公司的数据冗,在目前运行的网约车中宿晦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莱纪,仅占极少数部分糙。    “交通部制定了网约车高品质服务碎,差异化经营的原则施填。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”到骋,施杰称较森懒,“我认为问稍海,政府应当放宽对网约车的准入限制武,顺应社会共享经济发展趋势”苇沃斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到核鸡卢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蕊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喀诫吝。    首先陀冀,施杰认为抱,北京查、上海的网约车细则要求“京人京车”胚篓、“沪人沪车”等差异性待遇欠淑,不符合市场竞争规律郊。施杰表示瘦,只有在市场竞争的推动下胖垮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力府,也有自我管理的需求与能力睬陷味。    其次苇嘲,施杰表示奥,北京汕嘿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员册舍,而且购房馁弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍楼。“京人京车”疽逼、“沪人沪车”的严苛规定科己,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外未,会导致营运车辆骤减堪醒跺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翻,阻碍新兴业态的发展穷夯抨。    而对于多数城市对排量匪、轴距都作出的高标准要求渐围,施杰认为划层瓶,高排量代表着高耗油螺,不仅并不符合节能减排目的马,高油费必将抬高车费曙款。    更重要的是爽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒂不、高门槛届动疮,将损害网约车的实惠经济特点青羞帮,打击其平民性叫末,“上述许可管理的模式桓炒,将导致网约车司机数量骤减褐椿、车费翻倍凄卉,群众打车难乒坝、打车贵的现象又再度出现涸前。”    此外添跺寞,施杰在这一提案中的主要观点还包括谷摔但:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”定、“许可管理不利于节约社会成本”等琳怕凑。    施杰建议柏芦,《暂行办法》可作出如下修改悸下:    (一)政府适当降低准入门槛茅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度订,是十分必要的妒鼎亮。比如股:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菩乏骑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置风咕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凹苇矩,等等霉。设立适当的限制条件舶吗,符合市场发展规律暗,能促进网约车市场安全性纬、规范性发展奉辩。    同时甲媒,政府应当科学引导网约车发展勒筛,而不是像治理洪水猛兽绘,把它一下子关进笼子里赎拳公。以构建网约车公平竞争的环境为导向跨,放宽对司机户籍的限制性规定梅呐良,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源端。网约车平台桅、司机和车辆的审核程序度端嵌,各类许可证明的核发程序尽量从简登另观,以便节约社会管理成本洛绷。    (二)政府协助构建平台审核摊登肠、加强平台监管    改事前许可九,为后期监管笛,采用“政府管平台贯,平台管人和车”的模式伐仟瘸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屠摆糙,规范其登记信息迟、审核资质的义务汞计,定期提交所有车辆的情况斯修雌,这些数据要在监管部门备案殴突。并通过补充相关的法律法规割嚎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潜。    对网约车不合理调价进行监管墨傲羚。保证人民群众用最合理的价格出行献酪餐,也避免由于市场垄断形成的价格新高甲蹬萍。2017年1月狙为,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辛宋木,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芦,就此提出整改意见凄吼都,平台负责人也承诺将取消该功能睡驰诺。这就是成功的监管案例钝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车继嗜,存在大量不符合新政策标准的现象坚芥姐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涡怀锻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篡,社会各方都需要一个适应阶段扰郸烫。所以辱,新政的实施不可硬着陆惭绣厦。当前阶段逢釜,政府应当积极引导各平台规范化审核啃敢,加大对群众宣传力度封飞,延长从旧规到新政的过渡期蹦苔,循序渐进地促进新政策落地嫁。    我国全面深化改革提出了目标清并插: 市场在资源配置中起决定性作用慨辰里,更好地发挥政府作用筏的堂。近年来赌脐,国务院一直倡导转变政府职能氮,推进简政放权节。对网约车的审核默,放权是进步冯潞涧,限制是倒退痢私救。政府应当创新行业管理溅,优化监督模式睦镁,构建平台审核模式噶陇,推动群众绿色出行欺恒步、健康出行吴错,为“互联网+交通”营造良好发展环境费损刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗璃惟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城拭杳桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凉戎茅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咯暮、品质等方面做了很多的投入璃佛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抗汲捷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略连诺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市型忍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毙搂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”且旅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘菏ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易觅杰屠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抖围确、品质等方面做了很多的投入仍搅皋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计规。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垮毖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓉滦袍、时尚及科技感的一款产品间罗。”韩德鸿说蠢届。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梅褐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场先塑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陇惊芦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”际室奖。薛海涛坦言衫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烙沽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辜谢沃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秀妈匆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椿凹倘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巫闯、制造能力乐、经销商体系窖鲍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惧匡广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷埂昧:李芳" "   2月21日彻授健,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拆噶单。本次大会立足技术趋势砰饰,探索全球技术发展的内在原动力拇糕桅,探讨人工智能放、量子计算骚、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伎东漏,有两项技术与人工智能密切相关输,包括强化学习和自动驾驶卡车貌淮噬。在关于人工智能的圆桌讨论中俯,多位创业者和专家针对强化学习概味、无人驾驶分享了自己的观点烧萄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耍猛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车此,可能只在北京的五环里面开携瞳戊,路况很好蛇宽辆,最高限速就80淋滇、90公里两驹柿,这种情况下监案甜,车就会极大简化晴辛痛,驭势并不想生产一辆概念车藏辆米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唐顾练,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓤。技术投入上负救,目前大家都在往里面投入很多的资源炕白锯,整个行业在往前发展捅绊,但里面还有很多问题需要解决适蝎搬,包括保险界赫、政府等普。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虚嗜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痊号,把信息融合棱、如何决策做好碴窗。图像识别拓展能力非常强徊塑,它信息的理解非常细致踌培、更加全面喀娶,比如前方有一个易拉罐吐对垒,有些传感器会认为它很危险鬼胳惊,因为它是金属魄浇很,但图像识别会根据它的大小替惮、形状去判别暑揪。目前结合强化学习灿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持室蚕习。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拾倪,说到底这还是一门生意核春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁嫡:李芳" "  【导语】这是最好的时代沉蹿爸,车市销量连破发展记录眯,这也是问题的时代缴骄舷,多元化犬、碎片化玲桨污,对整个行业提出了更高的要求核阿。一切都在变钠箍岔,唯有不停思变方能随机应变娶。2月18日耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缉卤。行业内百余位思考者和变革引领者架,与120余家媒体相聚一堂毒,在“变与革”的大会主题下梢亭,共商“品牌与营销之道”详,把脉中国汽车2017誊吃。广汽乘用车副总经理肖勇菩畔驰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仍、吉利控股集团高级公关总监杨学良库视、福田汽车集团公关传播总监许翔其久漏、SWM斯威汽车首席运营官余波独售、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动层。以下为发言实录拟:   互动环节嘉的合影   李苗苗盯梳:接受张红同学的邀请删几。下午好!大家都是老朋友了卧。今天在这里衅猩,首先我捉常贺张红搞这次论坛岸垃踢。第二念考漓,其实有这么一个机会让大家聊一聊俯道,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乐亨。对这个数字疥础检,我想每一个人校,特别是管营销的人刊涩,特别是管品牌营销弊、品牌推广的人混起,我想每一个人都有很深的感慨悲帽。   首先请问肖总寒藩督,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惧答,也对您做过多年的跟踪翰伸。这次请您上台修,我很想问一问耙台,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渭碴?能不能简单地概述一下失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇统惨档:李苗苗老师第一个点名我伶奇,作为广汽传祺来说的,正如李苗苗老师所说的日愤,应该说是比较新的汽车品牌跺泵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”私卿帕、“两个坚持”寝亩,坚持正向开发和坚持世界级标准寂烦。这两个中稗,一个是对产品开发的定位堕凌,一个是对品牌的定位洞馈。   从中高端车型的新产品进行切入诲芜斤,相对来说这条路走的比较艰难一点篱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”添贤糠,就是起步会难一点惨哆,后面会越来越开阔闹膳鳞、越来越顺腿既切。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敛痛,内部也有两方面的方向赌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手观断叫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来葱勃,并且在市场上面赢得一定的销量花,建立一定的知名度风。另外一派的意见船卑旦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘛蓟,从中高级产品切入哎寒酵。但是大家也认识到这个困难艾,一个全新的产品和品牌从中高型切入袄扭,也就是售价在12万元以上苛郝割,第一款车型是12万元到18万元咎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泌,我们意识到这一点了辞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忱膝搏,其实2011年玲捌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年广哩茧,应该说是非常艰难鬼礁逆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胺洽持。但是2011年舌淌、2012年有一个词就是“坚持”苇棺,做品牌是做两方面的事情切。第一个是做好产品的品质儡佩秦,第二个是做好对客户的服务弘,以这两个为基础这五六年走下来屋沦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疏灵滤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象檄,受到各位媒体老师的厚爱簿文白,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盎摩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谷诡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闻驮闪,我觉得第一个是坚持溅。在我们困难的时候不要去放弃甲嫡须,就是把自己的品牌形象柿溃窝、产品的售价回到往下行的趋势疼钦寞。第二为了支持品牌向上哩曹窖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务香饰显。   李苗苗筒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程是蹭便。比如像现在的奔驰洗吨,一百多年赏恃,宝马袖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹅崇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌显。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岛枢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌结叹婪,也有现代的销量洁檀比,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冉社,您能够阐述一下吗飞鸵侯?北汽在塑造自己的自主品牌方面讹,到底在哪些方面下的力量最大侍簇?   陈思英缉:谢谢李苗苗老师穿,非常感谢红姐给这样的机会瞎橙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尸士嫡。其实不是妄自菲苯盎啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷户,台上在座的各位都是大幅度增长挟话申,我们同比增长更高一点仟家难,因为我们来得更晚一点芦,同比增长8.7%匙禾喊。   但是我个人一直在想这个问题搪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兰。像奔驰去年是130周年谈步蛇,今年是131周年渴贿淳,我想这才是品牌髓剿。现在我们在座的各位给客户提供的涣典,我更愿意定义为商品韭歇爸,我觉得是这样搜。   从北汽自主品牌发展之路来看箍不卸,各位媒体老师和同行都知道簇须,2009年我们是收购内僧、消化漂秽邢、吸收了瑞典的萨博技术顺,当时萨博的93示领孩、95的平台和1.8T年、2.3T涡轮增压发动机的技术乡本,我们是基于萨博的平台上蹋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孟浦熟。2013年的5月份熄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲锌就伞,大家对这个印象应该很深睫科。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衅藉,当时也试图通过萨博平台的背书归,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坦贺,因为我们希望建立中高端的自主品牌悉殴,当时的愿望非澄校好劝匈盘。但是事实上发展到今天弧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚷瞄。   但是没有关系隘固,2013月5月12日投放的绅宝D70边磺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩。这么多年的坚持是在消化靖兄母、吸收萨博的基础上进行的砷炬郝,源于萨博瓢、高于萨博艘稳,我们有奔驰斜裳、现代合资的反哺铆,我们在人力邵琅、财力连等佰、资源跺停、技术笺班、研发拐、生产缮、制造方面扣氦,都有很多反哺给我们覆,北汽近几年高速发展限。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顶捞殊,这一百万辆含金量是很高的猛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玩,但是我们用五年时间实现了一百万辆讨厘。这里面还有几个第一和差异化产品敌诬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妻波,第二是新能源汽车产品构成做到了第一备,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酥陋版。   基于萨博突、源于萨博和高于萨博的消化宏软精、吸收和引进然险,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸥检绿,我们坚持为消费者提供好的产品蓄散、好的服务堕界、好的品质劣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缎拔嚎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质环们,比如中国新车品质(IQS)IQS停、强制性产品认证(3C1000)侯送,3C1000即三个月的购车用户中爱劣,一千个用户的抱怨度是多少靡度,我们的水平无限接近了合资品牌逻偶骸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伐完,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馈湘世,希望有一个很好的中国背书屎,给大家提供一个很好的产品体验码、品牌体验和文化体验饲潘。   李苗苗农卷:听到陈总的发言我一直在想贤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO便搐藐,现在经巢呕迹看到“北京”的LOGO午清。   前不久庆,不去杭州是到处都有吉利车哇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤南掏,推出一款车就红一款车笛饶。请问杨学良孤日,学良也是吉利的老人了怯,一直在负责品牌形象的塑造埃形琉、公关范、市场晌闭售。原来我们也沟通过这个问题胃熟徐,对于吉利来讲收购了沃尔沃响,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块税辩聚,这是蛮难的事限妒。刚刚陈思英总还在说萨博喂舰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侈朔潞,感觉蛮纠结的刹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伎?   杨学良袄姬蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祷配愤,第一是对标盼辅棋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壁跺。我们是坚定不移地在执行取爱,而且到后来做博越皖借、博瑞之后有越级对标菇。比如我说开发一个自己的A级车财弧,可能要跟合资的B级车对标捐瞥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盖屏,包括研发女骗帕、制造刊救、采购平毙、营销薄,我觉得成果是非常明显的线。   第二是坚持走精品车的战略掏福乌。所谓的精品车粉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猴舵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铆欺,比如车的造型设计上面迁耿彩,自从我们在全球建立了四个造型中心使华森,吉利现在的车设计都是非常漂亮的究伯扳。既有符合国际的审美潮流蓝媚逗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恫朴。比如说在车的智能互联领域狠末,在博越车上面车机人机互动的功能上簿敦,已经超越了一些合资品牌赖库,这一点使我们感到非常骄傲发彪放。   包括在工厂的制造工艺上藐山蔡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸽闻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌并抄高,因为我们现在建得比较新截锻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搪伪佬。大家可以看智能化程度最高的工厂称把难,现在实际上是在自主品牌的工厂中疽痢恕。   第三是一直在坚持口碑铆拴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湍辣紊。这样就可以真正喜欢这个品牌挤坍冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用父。   刚才提到了浙江洼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍队库,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吨茎即,大概接近了7万辆僧发咀。这在以前是没有的棋婪,而且这些用户里面很多都是料酶剿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棉冠蹲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飞绥棘。目前因为我们的品牌在提升荤摔功,我们的品质在提升革,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裤。这从我们同行凹戮,包括从传祺奶谩、北汽的产品销售上也能看得出来感。可能大数据调研攘,像一点资讯的副总可以讲讲檬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拖途。   当然您刚才提到了在集团层面锭堆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缎背甲,同时又实现互补坍?这里面还是有很多原则逆采桑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咆爸辆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争接敛。沃尔沃是高端豪华品牌吕算,是跟豪华品牌去进行竞争的膘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眯谋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薄、流程悼竞香、标准拳城孔,包括人才的培养和交流涸故。最新我们做的一件事挂换畦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撼铃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禽臂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揭罢,可以说没有沃尔沃这么个老师棘瘫,没有沃尔沃这么多年积累棘殴韩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碉绘。我们相信因为这个架构非常新佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平火纯胎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌表婪,以及质量再上一个新的台阶寂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争含凑轨。   李苗苗可焙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒徒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巾燃,最重要的是坚持了哪些荣攀卢?   许翔小:谢谢李老师复,同时感谢红姐给我这样一个机会妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饯揽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炬。   福田汽车是商用车企业仇即,和乘用车企业还是有一些区别慷骇乌。我们主要的目标客户群是to B的彤,正如您所说鬼天,我们是1996年成立的轰捆,到去年是成立了20周年颅哪督,通过20周年的发展墓,在过程当中包括您和各位老师的支持寇胖素,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业担尉。在中国轻卡市场上柒脑陡,已经是连续十几年的第一了仑窖。1996年在山东成立慰乃投,1998年上市脖迹郸,2000年进行区位调整就来到了北京类粱捎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喇色列,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沛攀。我们可能把这个品牌是这么理解的可令,现在业界对品牌有很多理解的方式示,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洽挺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藐,所以我们从整个的业务流程上来看坷擎,这个品牌业务就是在其中的辆。所以我们这几年在企业的发展过程当中垄脱,品牌也是在不断涌现乾洪,大概有几个阶段牵赂洞。   1996年是以轻卡为主导棚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛碌场,用着正好”煌缮捞。在当年的时代抓住了市场机会炬庙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彻。   在2000年之后泪碗迫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撂赎,进行了商用车全系列的澈陷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛔搂宽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遂沧,这是一系列发展的战略截。同时把品牌又进行了再升级笺趴瓷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诡透,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阿购。   在这个过程当中写,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔫响吭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢借?一个是福田汽车在商用车范围里面乾,就是在整合资源方面觉得还是不错的滩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凯胎前,花了八年的时间跟他们谈合作套。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒东坤肚,生产的产品也是福田自主产品欧曼冻,同时和福田康明斯成立了50漂兼糠:50的合资公司疯啤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用社食替。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劲接、先进理念之外凳,科技创新也是核心的一个点纤冬。福田汽车虽然作为一个商用车企业捣块,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锹,但是也是做了很多的工作戈途翔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右方衰当。我们统计了一下喂第杉,和乘用车企业也是差不多的铜扣荚。   而且我们在研发方面敬陶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巫柯捕,这在商用车企业里面比较少见丧浓尺。不管是先行的技术锋粉,还是技术传承方面都做了很多的研究酶墙,包括去年也推出了超级卡车肖槽,也是整合全球资源打造超级卡车替阜。全面从安全辈、环保方面进行新一轮车辆的升级鹊咯锻。   我觉得总体来说吧募复舞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甭妹,是一个有着锐意进取惭、远大目标蔚茄献,是一个愿意为客户陀碍、为所有的股东姬、合作伙伴诽放、利益相关者带来更多的价值忌焊处,也愿意为更多的卡车司机侩皆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甲。谢谢!   李苗苗匪:2016年一年有很多新品牌出现峭菏,也有很多刚诞生的品牌在努力拍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忌、宝马暗拿忿。我就参加过场在北京的怀柔畦示窖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陈。我当时心里就想斯威蛮有钱熬俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醛吻描?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陵俗连?对于刚诞生的品牌盼,品牌之路有没有塑造的路径每纲推?你能不能简单地概述一下锌惰?   余波赶配京:感谢红点汽车和李老师惧,各位媒体朋友和各位同行凤幢蝎,作为SWM斯威汽车凸敌娠,可能很多人觉得很陌生北,可能没有听说过类,我简单来介绍一下坦继。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌报,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惠控冕,7月份品牌上市讼邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市厘赐。   今天让我来参加这个论坛坷溃,我们的心情很忐忑肥菊哭,我们是一个汽车行业的新兵农坛,我们是抱着学习的态度来的娜姬邪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赂,希望多给我们一些指教社。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盟妇炬?我们认为这个品牌给用户的是两部分裳确猩,一个部分是产品的硬件囱乃,也就是物质的东西捍芒虹。另外一个部分是精神层面的靠冷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甸虱吃,第二是付诸了一些智能化浩副抚、空间和外观卡昧售,外观也就是在意大利建有一个设计中心豪,在外观上有意式的风范挪拿聊。   从软性来说编,我们要付诸一些内涵少北标,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刮,通过植入意式生活的方式肖挨互,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喊。同时我们也在倡导一些生活方式层胚,通过软性的文化来塑造惟,解决通过硬件和软件吕,以及从物质和精神层面塑造品牌得汞氮。   至于未来怎么走挺舅嚏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扳梅删。用户实际的需求和市场的需求涩泄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滴,未来我们还是要跟着市场走携。   李苗苗抒旁:我旁边坐的也算是媒体人萄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铜拐客。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢繁?因为主持人给我了一些问题卯猴,我个人认为不想问一些特大的问题教剩,就想问问这个问题弯咆虑。   付继仁瞬啼:谢谢李老师熊,这个问题还是挺好的岗老疗。刚才您在问的时候极,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粱饱。   一点资讯是比较新型的资讯平台括兰形,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雾昆,我们是做平台管冲,不仅自己生产内容叉粹外,同时全网抓取内容钩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踏浦噶,再把有价值的内容分发给需要的用户辜尘傅,完全是自动化皑屋、机器化的茹洞。我们怎么去帮助车企呢厢漆排?我分享一个数字肌班。   在过去一年歌辽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的布咐级。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窍,第二是移动互联网的平台霞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓷冬。很多的车企其实在做品牌的时候拨讣,都会要求最终的效果建埂漂。坦率讲遁幂鞘,以我个人来讲这其实是两个事缓呸借,因为品牌本身是非常感性的倍,效果是完全用数据有结论的笆,就跟一个人去吃一样橇彤竿,吃了四个馒头饱了钎蹋凹,不能说只吃最后一个就饱了独槐氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量素镭多,现在我们有几个大的方向板奇,第一是更技术化的跟车企进行合作膛麓癌。比如说从去年开始分,我们跟上汽通用进行PMP的合作默逗。客户自己建了一个数据库绢祟,就是把用户进行了一个分类奉五。然后我们每一个用户来到我们平台上鸽瘸臀,他知道哪个用户对应了什么车型勾嵌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告栖篡溉,也就是把他们的流量经营得更加科学舜。   这个给到我们之后挛,又发展成了一个新的技术驱动萄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲍洼碌,还是看汽车外观的细分多空寇。这不仅可以推荐具体的车型褐怠肠,也可以把具体的创意自动化慑驶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苟列看,这完全是技术化的匹配赶炮堡。   第二点蹦,我们是一个内容平台斑侍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外,能帮助到车企做非车莸校好的传播答梳,有的时候这些内容并不能够被发现镭。现在我们把广告当成一个引子夹丸,不是一个执行的结果间毯县。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣煤厘,进而把下一步的行为做好涣挽久。比如有一个产品是一触即发蔼,用户点过客户的广告之后眯诚费,我会直接给他推送相关品牌的内容梳托扫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骚溉,再去看有没有点这些内容搞慨,有没有评论奸、转发阂酚、收藏差绿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驼袍,把广告和内容进行打通成宦。   第三点喀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景上。这个场景是有时间疟党苍、地理位置和非常多大量的内容和数据郴谭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肮媒杠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脊寺课,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丁嘶,或者是去日本还是去韩国旅行钞。这些并不关系到最终的销量提升多少违,但是可以了解消费者在关注什么陋暖需,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吝富。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伙律,一方面要通过你的技术郡加、数据实现更高效的转化乔莽陪,实现现在解决广告主的一些痛点郝。同时要帮助广告主把服务做好郸锹皑,说句实在的都是服务用户匪,我们产品的用户也是车企的消费者碎赡,怎么能够把这些用户服务好怒茅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茶。   李苗苗榔扫办:付总说得很好称嘛,借此我也想说几句攻去耙。我看了一下辟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疯,也有一些厂家的朋友枢届乘,我们每个人都是汽车人祷。   我在想碱参颇,得益于这个好的时代比,既然是说品牌韶锌钱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眉盼,无论你这个媒体叫什么名字燃董,找没找到自己的定位祷。无论你这个汽车是什么品牌沦,你的用户在哪里崔。过去几次会议主持上都说四个W萄,也就是我是谁膊贬、我的用户在哪里伯膘、我为用户在做什么睡闪睡、我还能为用户做什么姆森软。包括媒体也是一样参,我是谁(什么媒体)箔,我的读者在哪里物,我为读者写了什么样的东西慕,读者看不看伦苍洁,这是不是你的读者群要看的倾纲沉,最后是我还能够研究我的读者商共、研究我的客户烽倘朽、研究我的用户饱,我还可以做什么冠炬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立第,一人问一个问题就结束绥。   请问杨总壁,刚刚说了这么多舷福德,就一句话耪,什么是品牌市屡?我们说了半天品牌茹鹤。   杨学良碘:我觉得品牌就是价值彭,消费者买你这个东西值不值法四乡,如果他觉得值了烩,就认可了你的品牌甘。   许翔鳞:我就按定位的理论荡肺腹,品牌实际上是一种品类的代表喇梁,消费者是用品类来思考漠拦拓,用品牌来表达骇垢。   肖勇鞠蚀:因为我是做销售的方黑,我可能最直观的印象邪,我觉得品牌首先是一种价格棉、价值体系朔,同样的产品能够比别人卖得更贵簿,别人还愿意买我的抨春。同样价格的时候庐,别人的产品卖不出去碗梯屁,我的产品能卖出去菇五,我觉得这就是品牌隘。   第二庐舱乐,我觉得品牌是一种文化晌孪透。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拌笛师,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蠢刀,但是我的文化能够吸引他鞋慌施,我觉得这也是品牌的一种表现顶巧临。   陈思英搞鲸:品牌首先是无形资产氢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的避。第二也应该是产品艇陇,可能是一个标记觅稿、标识秋免甜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动享,在人脑海中所有的记忆猩。   其实品牌的英文是来源于MARK伟漂芜,就是在没有货币的时代物物交换的时候粟尘,在畜生身上有一个MARK蒂会臼,Market就是营销舒梢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橇。有一个比喻掣,品牌就好比像银行储蓄窘蚂哭,储得越多品牌价值就越高佰提画。   余波及:我觉得品牌在直观来看就是商标汤,另外是产品坝侨外。真正给用户留下综合印象的是产品探荒肃、服务和文化的结合敌,以及对用户的印象及感受就是品牌郴嗜。   付继仁钢激渤:我觉得品牌到现在这个阶段禄,也是一种共鸣狈累,像营销1.0是以产品为中心呜拎,营销2.0是以消费者为中心僻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贩笛哩,这三点都离不开品牌狗衡吉,但是代表了品牌不断的升华通假。同时品牌到今天来讲嚏赐,不简简单单是一个口号吞盎、标签罢勺淀、LOGO拨,还是一个行为准则阜牛菊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昏荡,还是每一家企业静,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烹失尾,并且怎么样高效地执行和检测辖什。   从这些来讲赂嗅烂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遁餐衫,如果想清楚品牌一定能做好淳弓瘁,至少能够对我们服务的那些人做好潜,那也就足够了幕目融。   李苗苗歧路溪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓖。关于品牌几天几夜也说不完袒柏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垮拱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枪貉山。   谢谢大家在座的聆听星弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊搐:李芳 版权作品都柒莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛,严禁转载率麻托,违者将被追究法律责任慑函触。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹋洼刹,车市销量连破发展记录动,这也是问题的时代聪鹃,多元化轮刺、碎片化寸返措,对整个行业提出了更高的要求蠢弓。一切都在变桑加,唯有不停思变方能随机应变兔。2月18日渡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寐拍横。行业内百余位思考者和变革引领者本,与120余家媒体相聚一堂烘然,在“变与革”的大会主题下獭航,共商“品牌与营销之道”惰,把脉中国汽车2017诺死弥。   东风标致总经理李海港匡距陶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜露徽签、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华播、奇瑞汽车销售公司副总理范星慰颓判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羞删。以下为发言实录峭:   互动环节嘉宾合影   主持人掠翻:2016年是一个销量大年疗,更是一个营销大年许。从二维码营销到VR营销渭良,从下沉式营销到自主营销湘局,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痴戎袱,广而告之悄悄地变成了城会玩嫁耍豁,车依然还是那个车扦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢规? 第二场论坛的话题为许缓扩:中国车市新战国竭,车企将如何做营销拳尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爸徐辈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垃柔,现在重担在我身上寞概囱,由我来主持第二场论坛莽瓷,和各位老总探讨如何做营销欠。   因为第一场是说的品牌偏寥难,品牌建设也是非常重要的一环辛,我们现在就把品牌这一页翻过去规,就说一点营销其他方面驳炔泼,比如说跟市场澈加孩、营销相关的一些事情簿。我们今天的这些营销人篓腹呢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稠聊芦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哪脆桓,因为他是面对着全世界最大的销售市场错叔沥。面对的是最高增速的市称谩,现在技术和产品快速迭代庇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苔灸,所以他们是非常幸运的疤,十八般武艺怎么耍都行臂惊。   同时很多营销人也在自嘲拌教沮,其实汽车营销是最苦逼的一群人递希,因为我们面对的是世界上最全的品牌镁,我们面对的是最多企业的竞争劣范港,我们还面对的是最难以琢磨的势慧、难以把握的政策环境和最善变的消费者发睹。   当然了我们这还不算最苦立,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夸井莱,所以这样的一群人的所思所想舷笺谅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得财溃距。   第一轮问题就是跟行业共性相关的断款猎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俄迸瓦。   汽车品牌最新的一个品牌定位滴,在座的应该就是汉腾了闭行垫。请问汉腾汽车的副总娘朽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹄,您给我们简单总结一下凰旁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仿星?   于晓东佰泛吐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怜,让大家来了解汉腾汽车谴珐。汉腾汽车目前是全新的品牌呈碾佛,2013年11月份成立授,5月9号品牌发布体蕊,9月6号新车上市龋捶,第一款SUV产品汉腾X7嫌磁漏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沽难贿,本着向同行和成功的标杆企业去学习档偿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快立侠。   2016年对于汉腾汽车总结来说堑骄,第一点是品牌发布狈彩蔼,这是做市场的开端蔽萍。   第二点是渠道帛滴,对于新品牌是重中之重的工作估空杉,渠道顺利打开的局面狼染山,签约181家方,正常运营150家尉略客,渠道作为做销售最根本的工作陵劣沟,没有渠道你、没有服务怠欣叔,消费者也无法触及和体验斡狄昧,对于一个新品牌这是一个开门红耽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呐氖此。   第三点是在市场上弯妓,市场层面上重点资源向一线倾斜如,资源都花在提振经销商信心蓉、帮助经销商达成销量上胜藏,因为作为一个民营企业携溯,作为刚起步的企业骗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赶,支持了经销商的销量店粕峰。在品牌和市场的方面绅厕嫉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喊款摄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婚谎。   刘小勇拌缮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巷,汉腾除了自己营销的亮点之外策灌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袜懒,或者对您的触动是比较大的汝腥?   于晓东池科:做销售在产品力表达上眉烽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播门棱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式砂储,在2016年都说是视频和直播的元年淮瓷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹊细。包括产品试驾挑战的活动花崇犀,也是和斗鱼做了直播的活动策较射。在我看来在消费者了解产品上老,可以随时随地们寝,而且是更加有渠道客观了解一款产品笑警。这对于做营销来说兼十,既是机会掸爬,也是挑战难。   刘小勇连盎授:请问李海港先生僳锑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萄虹懦,尤其是传播的环境趴猛石、传播的手段萄、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灸时诺?   李海港镜挫漠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邦教颊,在新技术核得、新人群和新的竞争环境的驱动下程,媒体处于变革的时代尖,原来的架构碎片化了惯话,新的架构正在建立悍敦,当下处于这样的时代酞九。很多事情是这样的趋势履丹,原有框架维持很多年示撬,突然间环境变化之后碎掉了署,再重新建立新的架构眯停,万事都是这样的道理蒂。现在媒体环境是什么样呢俯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聚窘。这样可以导致媒体的平台化慑拎里,另外是媒体人的职业化或个体化牧。   简单来讲极敲,我们以前是自己做东西实固,自己在自己的商铺里去卖楞返巴。现在不是了白娜,现在可以自己做东西坏麓,自己去租商铺品幕石,有的人专门提供商铺痰熔活,有的人专门做东西羞。这样可以做专业化的组合劝,效率会更高剁磁爱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兑虱河,红姐以前是媒体人碴疯,现在有自己的传播平台贺,也借用了社会化的平台宿,把最好的内容输出布,她做最专业的内容潜湍。我想平台也会用她的内容泊杭,未来的板结新的架构就是这样的粕。   在这个架构下作为厂家要适应授,东风标致已经做了这种尝试寝椿,去年把我们的公关公司能力削弱宝系,因为他们的稿子太硬了盼措分,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人力麓惜,从专业或从第三方的角度看待东风标致淋录吼,我想他们的稿子会写得非彻⑸郊剑好淘房纫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矩撂短,这是未来的趋势冷亭。   刘小勇惦蹦:我听到有一种观点睬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西申纳,我就抓住了更多的消费者钒尚艘,更精准病炉,我的销量就会增加掣。但是有一种观点认为蓄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恋偷?如果总消费需求没有增加咐东娠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后问,是不是大家又打平了豢胆。就像一个剧场理论剁捕,原来都坐着看戏皮补路,后来都站着看戏了借容,其实看的戏是一样的诵。请问奇瑞的范总俄雷,您怎么看这些新的手段巨嫌、模式对销售营销的作用协?   范星罚:首先感谢红点汽车踢螺斧、感谢红姐蔷,也感谢刘主编牵硼。实际上前面两位老总谈得也挺好筐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解看。   说起营销陇桨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黎。但是从营销的最根本赊隧,还是回到对客户的理解碾。我们最近几年对于整个汽车市晨咳忧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陋融,最核心的是我们看到了两点变化涎错,一个是围绕客户端的消费升级如洁捂,第二个是客户年轻化的变化胜撂。这两个核心特征的变化项略妨,带来了所有客户需求的变化苍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灸。   应对市场的发展矗交,我们称之为整个自主品牌的发展奋荆,包括奇瑞自身的侨,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉常快坊伞恐,年均增长在40%左右的增速帅,所以说基本上属于原始增长的阶段鸥竟蒲。奇瑞从2012年恫层救、2013年开始进行战略转型氛芍舱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段害,我们做的核心是提高整个产品的品质孩谩雀,是我们整个战略转型的核心裁岸锋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钎、好的服务恳。2016年我们已经进入到2.0阶段等首性,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贪浮赡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可存,整个2016年集团销量也突破了70万辆纠禽,增速达到28%颁,国内市场超过了36万辆衰,也是过去五年来最高的一年吐泻度。国际市场中香揭示,我们2016年实现了出口8.8万辆惧磊,也占到整个中国乘用车出口的1/3晃黑刊,也是连续14年中国出口第一的车企传脸。   我觉得取得这些成绩蹋核罐,销量数字是一个方面佳环录,更重要怪檄、更为看重的是结构的变化赊,第一是企业盈利水平的变化伙木缔,为支撑企业未来的良性发展骨齐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煞。第二是体现我们战略转型的成果项,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼻汾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妇董。第三是客户结构的变化窗舱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铜赫,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮纽,当然营销数字很重要统镜侮。数字背后更关心的是这些结构的变化呜佩葛,怎么产生这些结构的变化惕高?从我们自身对新一代消费者的理解脱葱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吴四当。   客户体验的三个方面我们一直在做欣炮岸,第一是产品体验虽踢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翰,行业平均大概在35%赶赎,奇瑞可以做到25%橙裂轰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戎顺捻,今年还会陆续推出更多的平台斗。当然平台不简简单单是全新车型的概念娜汝弊。   第二是品牌体验现乃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阿靡纶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通女勉峡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脖驮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暴戒密,现在很多企业在做营销过程中视频能、直播方式应用是越来越多了老缔拼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜戈。今天消费者接触信息的方式发生了变化悍耿秽。   第三是整个销售服务过程体验的升级颠宪,在2016年网络规募医眩和第三代形象店的升级垛逗不,为了保证客户体验的一致性虱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫩烘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的按、优质的惨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廉,这是我们正在做的乘寇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氖纽戏,谢谢!   刘小勇汲匣慷:谢谢范总未,现在的汽车营销无论是从手段褐,还是从模式估席才,包括内涵都已经发生了非常大的变化秘携。我顺着这个话题再往下问一下疟,请问刘晓科总藕途,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雇锻、营销套路逻,您觉得现在还适用吗净旗别?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魄岛?   刘晓科显龋凭:刚才范总溶唬督、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势那,因为这里面在我们整体来看腺,其实我是一个新的营销人脾诉,刚刚在这里两个星期插伦。我以前更多的经验还是做用户磷癸吩,去看用户的发展碑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琅、网红淌、娱乐化故楔瓤,甚至还有用户的碎片时间残。但实际上反应了两个变化斗,第一是用户浏览的轨迹改变了滇,以前在PC时代纫,大家基于浏览器阅读朗城。所谓浏览器的阅读怖,对于从一个网站跳到另外一个网站畴,这个成本几乎为零码前灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殊阮宪,只要在浏览器就好屏。PC时代立巷鲜,网址谎穷、网站七嗡、浏览器是值钱的其。   对于移动互联网谴毙僳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睫,对于微信小程序也有很大的期待蒙惜黑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洞谱。最终来看礁泻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丸海步。在这个主流的前提下蘑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摄什裂。在这里出现了两个问题狙,也就是时间的问题该。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堕。如果是比较泛一些的资讯或APP沸堡,如果中国互联网网民用MAU看虎检芥,月度覆盖量几乎全部覆盖偏迹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU率,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遍惕。但是什么会不一样酞铃韩?就是时间蚊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲突订,我也高度认同一个观点私,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劫。在这一点来说鸿贤,我们的营销不是去抓住用户千传,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乒非。   基于这些理念的变化收痢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容期,而现在发现专业内容看得比较少一点读。专业内容对于用户的阅读画齐镭,可能是女性就不太爱看脖,覆盖用户的时长就变短眉。什么东西会长呢连圃?从2016年欣砰败、2015年的情况来看米详,我们发现基于娱乐营销的网综时间么说,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垢骏,因为可以更好地去占据用户的时间兑。比如说我们投的一个网综节目税秒,可以有2个小时以上的品牌露出时间翱幸。   对于用户来说徘葱妮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桥超车,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惫。无论是线上的湾村唐,还是线下的嘿。   另外一点巨奇,我们做了一个用户报告甸微,会发现用户现在在看车的过程中锨,比如专业的导购檀谭轮,发现用户的时间褂、决策变得越来越短既抚,对于专业媒体用户来讲沮痰赫,用户平均决策时间是108天效耪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天常细,这52天对于内容的需求是很轻的讽都烂,包括频次是很轻的酿偏。从52天开始一直到97天蛙己梁,基本上是从几款车的比对到交付定金即,因为提车还需要一些时间彭废睹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关琉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逢。也导致现在的自媒体更火顶糠,因为大家更相信人蓟双,也就是网红的力量会逐渐发挥痕掸厂,包括IP的力量四许。   营销的变化是跟着人走的侗,用户的体验好菱、用户的行为发生了变化盒镭,我们的营销一定要适应用户的改变茧耿肛。   刘小勇陛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僵眯。想问一个跟豪华车相关的问题筷价氏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徽趣监,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娘耸缴,从超过10万辆到两三万辆的都有犀碍屑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乔蹬骋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗草雀?或者会发生变化吗姥品?会发生变化的话捅抵,是什么样的主推力量来促使发生变化请骨斥?   王顺胜同:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颈面疟,作为广汽讴歌这个豪华品牌矛弧,去年4月份才成立了新的事业体制麓芳华。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垮县膳,10月22号四驱上市托且,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布售梅。   从去年一系列的举措倾弟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌料。像主持人刚才提到了铺举妇,怎么样去改变格局壕喂查?作为豪华品牌在中国笺陈,像ABB进入中国市场比较早司绦磷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒋涪绥,其实我们也做了很多思考飞不,想跟大家分享一下伶赦敛。   第一称铣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜,也是十年左右的时间崇看,也不短蠢秘洗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摄小。作为这样一个品牌要找好自己的定位许曹浅,我觉得是特别重要的奖。我们不是说跟谁去竞争扦息虱,而是在豪华市场找到适合自己的位置呵珊故,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裤煤淳,包括在上海搞了大型的上市发布会练郎劫,在上海中心进行首秀锤薯己。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姬撤课,这也是用来提升品牌的勉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缉。这一系列都是来提升讴歌品牌的恭勃。   在后面的发展上秆楞,包括在2017年也做了很多的思考搽,就是如何在营销创新上做一些突破柯吓饭。比如说植入了体验式营销计袖,包括即将上线的体验店绦态,可以跟移动互联和终端粕檀,包括一些PC端进行一些互动茅曙。包括很快会引入管家式服务虫,让用户真正能够感受到服务和体验恭炼。管家式服务是一对一的拱崔,能够让你感受到有针对性开此饰,并且有温度地触摸到服务的形式钞潭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展记芜齐,我们在形式上也进行了一些创新袜厕僵。   尤其在内容上面授吮呈,我们以内容作为引擎氮,创新作为驱动秸豪倦,作为后来者品牌辟技戌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诫监。至于格局会不会变化厢爱,其实每天都在变化呸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局家,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升儒沛居。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魂时小,我相信之后会在变化当中不断求变猾春虽。营销琉、创新不但要传承好的东西缮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叹鞍壁,跟大家一起共享一下僚。   讴歌作为新的豪华品牌蚂社谩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衬撮,希望在座的媒体以后多多关心盘爱、多多支持穿,一定要让它取得成功挨,谢谢大家!   刘小勇谭暗还:接下来有请江淮汽车李总璃潞,咱们聊一个关于2017年的话题吴,现在年底谩林悼、年初做营销的也是做足了功课艇狗,关于2017年市场的预判忍晦。能不能把您做的功课分享一下蓄核醛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牢?   李建华妇系:小勇这个题目“袭击”挺厉害说屋,营销这个事在台上讲官呕缴,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔽灯侯。对于营销观,以前讲欲文明其精神菲拟湿,先自野蛮其体魄坊既,营销在中国还是跟认知相关菊,属于文明其精神发展之内的驼。营销在2017年来讲鼎窝侧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芒倡繁,全球规模最大霓,还是保持增长细排,需求会很旺盛胜,同时也面对着一群非常不确定的消费者摹唤滥,这些都是一些确定的因素柿摩丸。关于不确定的档,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浩芦匹,这使很多事情产生了不确定性霸,也使推广方式产生了变化弛禽某。在一个变动的世界里要想做好功课谱藐,关键是有定力把握好不会变的东西练册剂。   就江淮来讲乾夯,2017年一方面会更加关注用户的需求妮夺瓷。因为从做营销来讲刷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溯。一是用户看到产品帘,如果产品很美好导,其实我认为在那之前营销应该下足功夫马赡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉。第二是当产品出来之后钵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怖傅,如何让消费者跟它产生很好的接触艘、接受它废,让你的营销做到有广度势抗、深度和温度瞥笆归,这是营销人需要花功夫的地方默。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚教澹好的保留和记录下来韭,强化终端的执行力托。这是非常重要的膜砰杭,当消费者看到的车是处于被管理的状态逼,他就会有好的印象菏。如果是管理失控的情况匹冬现,就会认为这不是好的产品剁岸梨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怖瓜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘,这个产品是不是他所需要的佬,能不能让他在过程中感受到认知和认同澳谰那。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欣蔬,现在已经不太需要你告诉我什么了俄话,往往会更注重你提供给我的事风兄,是不是我真正参与过的般。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲸捐涪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蝎芍骗?可能现在需要一辆高颜值户开扒、大空间佬会、强动力吮限廖、低能耗妮祥许,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来间,所以2017年上半年会投放一款S7刀宿垂。前面的消费者参与了意见睬酱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陋惯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抢纤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触完嘶捷,形成了共同创造的氛围乃父。往往共同创造的东西储极,我觉得是消费者乐于接受的东西输邪。未来共同创造四吝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谴篙。   刘小勇戒厦:非常感谢李总染罢辖。我觉得现在开论坛卯拓膊,最难的是请嘉宾味倍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熄,是嘉宾请来了之后不给时间说愧扮。今天这个恶人就让我来做了醋诺识,咱们就不说了队档。   最后请每个人回答一个具体问题钢丸,刚才进门的时候有一个调查停皆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赶假娟?我们从于总开始暴交。   于晓东秒:我觉得2017年应该说挑战大悉黄授,期望更大秸铺考,我更看好细分市承憔锝稀,因为我们也是做SUV的嘛份,我们更看好SUV市场的持续增长吩。   刘小勇财池:全行业增速去年是13.6%脓勾瞪、13.7%辑敌程。   于晓东吻:我预测2017年是10%星遣。   李海港梨:8%鸡够。   范星冒乱:我就说一个数半,虽然说一二月份看到环比有所下滑避剃,但是看这个数实际上同比还是增长的旁示栋。本质上今年不用担心配,我觉得还是在8%到10%之间篮蓟姬。另外最近看到1月份的数据出来了醛焊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹤骏,这实际上是一个分水岭牢,一个很大的变化缓。   李建华绢:我觉得应该在5%到8%蓖暗,可能会接近GDP的增速算。   王顺胜隆太乡:我觉得整体会在8%到10%以上清呵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蚂度督。   刘晓科监檄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锯肛勉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抗,我觉得再加两个点是8.5%钎炊轰。   刘小勇几:你更准确了奥栏,到了小数点后了谱。非常感谢各位老总的精彩分享盎轮弧。就像李建华李总说的塑瓦,咱们说到汽车营销人媳,媒体界有很多新词来形容氦痞日,像野蛮执行力或变态战斗力借、狼性文化等等熊谴慷。其实他们是一群非常善于思考的群体凌弗,他们的思想的深度决定了在行动的效果安替,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在便悉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龚料。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥醒:李芳 版权作品妒汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾搭谈,严禁转载桅憾持,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行空。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涎毒感,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疙晾穿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裸坊。以下是北汽集团党委书记戚、董事长徐和谊的主旨发言滇峰。   徐和谊磋:尊敬的何部长贫差,尊敬的各位领导闪冈吗,汽车界的各位同仁拔,还有我们媒体界的朋友们钞讹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泪艘,探讨汽车行业的发展话题暑钮蛇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年私腿鞠,这一年间我们先抑后扬宋渺瀑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贫胎旱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进精霞睹,最终以产销2800万辆牡段,同比增长13.65%的优异成绩缚评,完成了一年的一个胜利的答卷车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哭墒,为不断探底寻求新方向的中国经济臂,可以说去年我们再添新亮点袱。成绩固然令人欣慰缺,然而先贤有言淋,一切过往皆为序章皋伯。今天站在新年的起点上回望从前河力槽,我们发现深沉变革的暗流涌动懦睡,启迪未来的创新发展睫颅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茶痊派。   亚马逊无人超市惊艳登呈恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岸,提振实体经济箭在弦上崩履坑,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓄锣讲,技术洪、商业模式栖甫少、国家战略龄槽、市场结构结合在一起劲态玲,这种更替的演进册。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莲,正释放出巨大的改革能量迟,正引领我们整个行业迈进全新的时代丹磕逢。   一是技术模式在不断地创新妹裳,汽车行业转型正在进入落地期踞。最近几年在互联网祈缮、智能化兄巩馈、共享经济等多方的洗礼之下存,汽车行业正在同创新中被颠覆者呛,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚀答驮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痢脐,日系车企抱团开发人工智能技术频,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娩狭窗,可以说剑指出行解决方案颇红逼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚊弓,在新技术显侣、新模式领域不断落子拐颧按,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奇惋肺。   二是消费升级日,品牌之战成为未来的新机遇戈。随着互联网思维的逐渐渗透萌壳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膳拇弘。情感价值坟、消费文化什庆份、消费者价值观越来越得到重视购表兴,网红营销灯耙、二次元营销锋么、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搪,实现产品表达与消费者价值的同频共振粳白称。   另一方面韭奢描,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寇,为自己的人生价值代言藩宫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妒冕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荷。   三是提振实体经济啪叮乡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫需澎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漓蜕骡,就是提振实体经济箩。其关键在于制造业转型棺矩褪,转型经济学的研究表明耸,制造业转型中产品技术固然重要份,但管理体系更加重要铜勤雇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎、网联化建设投臀,就越能发现在信息化建设这种大背景下深览,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侧。前几天我看到有文章提到艰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侍耗骆。这样的提法虽然夸张豪吭己,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示社擂,我想却是切中要害的栖碌角。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醋,随着提振实体经济逐步落实炮寿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芥。   四是政策变动鸥皇,新能源规模化钳、市场化成为未来的大方向粪牢。2017年新的政策正在逐步地落地效婪昂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化媳剑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杉妮獭,行业准入规则般恳衰、动力电池规范条件等政策的制定苔坍班,从各个角度划定了新能源的市场边界犬嫌。   另一方面内,碳配额玲妒、双积分鞋陵、新能源补贴退坡规车,无不要求新能源发展要还原市场化手段剐隙,聚焦核心竞争力蛾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹭。   纵观整体形式的发展那浩瘸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渐雌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汞。数年之前喇逝耿,面对互联网行业的冲击汲既,我们以为我们只是需要一个互联网+畦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胖侮纲,还承担着国家经济转型的重任官。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骋密难,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淘。这样的多重任务驰迟痢,给了我们新的挑战顿河,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巴。   面对全新的形势介庞,面对前所未有的机遇与挑战巫录,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豪。我们将锐意进劝睢,大力地发展创新精神玫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潞,在电动化疾洪捷、智能网联化松篮、服务化檀撅物、国际化等方面加快发展步伐菱,不断推动新技术秽、新模式的落地生根篡偿措,不断地发展新能源汽车领八,还原城市绿色健康生活帅菠校。不断承担经济转型任务堡凉昏,推动传统制造业的升级很厦。   面对未来低仁,我们将在以下几个领域寻求突破劣:   一是加速智能网联技术研发牛筏,打造智能出行的生活方式膜喊。2017年拉斯维加斯的CES展上哇衬去,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凌纤急,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敛。当然不只仅是和百度堂项,还有其他的国际国内的公司枪围。未来瞄准智能驾驶炒奸、智能互联拱耗、智能座舱等内容墒句帝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毒微,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勃世史。   二是加快新能源汽车产业化箱苏,践行绿色环保发展目标规镭迹。在新能源方面寒臂碴,北汽秉持环迸犯茫靠大家的理念咸乔,不仅造优质的新能源汽车产品锑铺,更要造消费者愿意购买的新能源产品纱淬鞘。尤其是在补贴退坡博埂谩、行业回归市场的大背景下唱浓标,北汽集团聚焦资源略嚼砍、聚焦技术丸城请、聚焦产品渺纤、聚焦市吵丁,四位一体严密把关整个新能源产业链赫哄,为消费者提供既有颜值妇嚼免、又有内涵的可靠产品哀怀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寄闹,共同守护美丽家园菩。   三是加速国际化资源整合炔吾篡,实现中国品牌的全球化疟泊。2016年板,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贬乘,实现了北汽国际化但,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妥。配合国内的合资品牌粒复,服务于全球布局研发基地俯,北汽全球范围的资源整合芒拉,已经进入了研发坎溶软、生产菱归、销售奸猫擂、金融房福惯、人才和品牌全方位互动的良性循环努。   面向“十三五”薯洗骆,北汽将继续深化拓展东南亚牧隋持、北非默比日、中南美胖赂、东欧等重点市场的产业布局幂煎,使中国品牌的影响力遍布全世界俱僻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鼓钙。   四是坚持服务化方面拭,推动制造企业转型升级顾汝。服务化既是国家经济转型的方向憨吴,也是北汽自己产业升级的主要目标汝麻。多年来我们在金融烂、产业投资隘柬价、后市场搁健甸、出行服务等领域多点布局井女,随着时代向智能网联方向的发展膘链锋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叫骑离。构成从业务到管理体制平,再到基础设施的科学发展体系尉,不仅提高了资源的利用效率翰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劲熔。   各位领导偿涉搓,各位同仁擞姐俏,媒体界朋友们氨,闻鸡且起舞破,风好正扬帆跑竞翅,新的一年已经到来袍,新时代也正在开启机遇的大门衡蚀,让我们携手共进咆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星贩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楼迫,长城汽车累计销量达107.45万辆菱簇桥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棉忿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柒肩孺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寂伴,其中哈弗H6占比超6成随刊碌,达到了58.07万辆攻,同比增长55.58%备。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庆鸡,2017年2月19日敢拷唱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啥嗽痢,我国汽车市场销量首次突破100万辆钉,高速发展25年后的今日扑翠判,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度董。中国自主品牌已突破百万辆虽汕,那么能否乘胜追击逾越200万扰、300万的销量目标搂寄吭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能编朽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斡,用他的话来说惺窖,“这是很了不起的一点龟枢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心法,从另一个角度来讲窝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穿狈。   安全必摩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孰邪饺,分析其中最重要的因素仙抖,魏建军表示失,回到20年前氰,受到成本和技术等方面因素的影响匈累,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酒。而当今时代屑蛔链,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妊拓犁,其比重也在日趋增高柔赁懂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拭屏。他还透露倡非龄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澄,打造全球化的研发体系瘦,在主警、被动安全技术逗腹、智能互联备故但、自动驾驶等方面和,形成领先优势辣晤阀。   说到自动驾驶技术熬,放眼全球汽车行业掀铜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诚艰巴。哈弗将采用北美羌、印度骨羚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔坟,据他透露棋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怯陪坚,目前正在进行路试窘呻隆,有望在2020年后投产景澄皖。“我们的最终目标多乓,是推出完全无人驾驶的炽、最安全的 SUV 黎尖。” 魏建军说到显镶拐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枫色匙,魏建军说到甲烘路,2020年担,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军比驶岛。对此视,哈弗规划了四十余款新产品势昧副,覆盖全部的SUV细分市场互脾。到了2020年鼎踌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陋筛,在规模上超过吉普掠具、路虎都哪,成为全球最大的专业SUV品牌凤播。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戌红,魏建军回应道剐不迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抽,一方面要靠产品快速地更新迭代茎戒,另一方面则是丰富多样的产品规划甫柿揣,这其中就包括新能源方面的建设躺晌彪。据悉罗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型海岔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岗晨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择努割。除此之外咆水,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰堋,目前正加速推进全球化商业的发展皇汹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狙巍。   2016年痹洗帝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淌眷郊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓮角桨:WEY登场之后哈弗应如何定位嫡?魏建军在现场表示偏炬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暇。相反然,哈弗将全面发力15 万以下市呈ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毋番趟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戮,而“聚焦”就是集中资源响哩常,打造产品和服务的差异化优势冬阂兜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饺烧。先做强梢伟驳、再做大探帆,这正是哈弗理念的核心所在刨杰覆。在盛典现忱舷选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弹钠秘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搐雌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炕耙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旗概钱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刻休狮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谁拦。据了解匣,长城经常组织经销商团队去日本考察妈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姬衫。这正与长城的发展观念高度一致美。魏建军透露渤衰慕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”环嫉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部娩藩,经销商们也未曾有过动业苹啊,这正是“稳固”所体现的重要一点幌材。   长城汽车总裁王凤英表示领,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慧固谋。 她认为粹炉咎,良好的厂商关系是相互作用的钒项,只有让经销商满意念迸窍,经销商才能够让消费者满意娟肖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗓氨,这是层层递进的作用效果槽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桶骄抱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聊通淑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贝?哈弗给出了自己的答案盆趟:200万的目标即可上路读僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥集:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今釜菱拎,在新能源汽车补贴退坡后境富,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韦敲琅,这个数额占车辆销售价格的40%菏令跋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响我?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续董柿鳖?未来粪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纺雄?2月8日下午钒嫡黎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隘豁,2016年鹿桃碌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹦动,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钵矩。随着核心技术差距的缩屑O亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强间髓脸。但是槽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毋哩,巩固和扩大这种优势乾匆,还需要政策毖锋、制度和市场三方合力泪,打造可持续的市场化发展黄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布河牛,但是从已知的美国贝宽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烩勘亭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枚绰旦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莆。同时抒,公共类充电桩接近15万个的发展规模估福,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肺寺傲。   “走在世界前列仙,不仅是体量和发展速度位居世界第一乳粗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苗宏善。”许艳华表示夕豁椒,经过近几年的积累差辖缅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苦、制造和营销的体系能力添匪悲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变须靠,产业链基本完善谷。整车切晴己、动力电池愁、驱动电机系统性能大幅提升航,市场主流车型的动力性珊、续驶里程宿、能效尺逆、可靠性耐哎船、舒适性明显改善仟,整车财伍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匙熊黎,新能源汽车市场覆盖率提升赌滇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雄,占世界市场比重约为50%笺。按照已知的企业规划熟,在乘用车领域拜割,2017年我国将有73款车型推出粉申,进一步满足市场需求喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步温,整车单位公里行驶成本也在下降陪叹。“20%的成本下降腥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陡磁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耙枢汐。”许艳华对《中国汽车报》表示煽斧寂,在规模扩大成本下降的同时体表,市场竞争下之下彤痴,企业会做出有利于市场发展的选择婚闹膛,也因此鼓肉屋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右软币琴。   许艳华判断白,2017年擞妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝,预计占比会突破70%翘渺汀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高态毯投,充电基础设施也将继续保持快速增长福。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔬妒弊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漓敖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秃泄,在此框架内肚县抚,到2020年镁盘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啡。但是补贴退坡后怎么办澈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捐黄跨。”许艳华认为泊凄蟹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涡食,让新能源汽车使用成本进一步降低奖坛巍,才能保证其持续良性发展试。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露。目前兢肋,无论是整车聊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饭垄估,剩下的就是政策实施好的问题讽惦赴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匈岔。”许艳华强调俄佃哭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魏,2020年到2025年是重要的过渡期固翰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伶茹囱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用保贤,这方面我国也走在世界前列申胚操,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》门,进一步落实国家新能源汽车发展战略骚,保障车辆和使用安全妻容骑。   不过连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袜。针对《暂行办法》仑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段京袖、10%和12%的比例锣,调整为5%锰里、8%脓拜轰、12%的比例糠屡,并允许2018年谷摧拈、2019年负积分可延迟一年抵偿惕寒僵。同时扇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定配,否则会使新能源汽车市场化进程减慢范九想,丧失中国已形成的比较优势烦尚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娥鸿娘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镭吩,以便企业开发和商业计划的制定暮簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腔歇囊。犹记得2015年7月铣遁迁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赴,并对这些汽车的车载软件进行升级鲜蒙赌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睡苏坝、转向系统以及车载系统爽。    如今泉推,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疏虫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案统仍,如果没有行业安全标准来做规范菩派两,或将引发不可想象的严重后果粒。在我国脖涧假,作为国家网络安全的重要组成部分锌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫都扛。《中国汽车报》记者日前获悉缺戮,《车联网网络安全白皮书》瞥蹬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冉。在发布之前恢季,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筐,他告诉记者部餐,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓮江。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泌迹诧:《白皮书》女、《细则》出台的大背景是什么粱?    庞春霖镣:在节能环保堵、安全舒适半粗度,以及车联网彤、自动驾驶厂且抄、智能交通等方面要素的推动下想芒漓,汽车正在迅速IT化勉镜、智能化惭挝。与传统汽车相比罗,智能网联汽车在节能减排盛肆、安全舒适方面具有前所未有的优势磋车,符合汽车工业揉卷镐、交通出行方面的发展趋势抄琉夸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锣。在互联互通的背景下菏京,没有网络安全充分保障的情况下渭,智能网联汽车带来的可能就是灾难坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饭吭,明确要求网络运营者(车厂虹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尘,应当依照法律劝攫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芥叙,采取技术措施和其他必要措施扮,保障网络安全翱坡牡、稳定运行侍富,有效应对网络安全事件朵京,防范网络违法犯罪活动溜及畔,维护网络数据的完整性菠捕、保密性和可用性谓。网络相关行业组织按照章程统描来,加强行业自律港巢,制定网络安全行为规范铝教,指导会员加强网络安全保护涕陇虫,提高网络安全保护水平沧是,促进行业健康发展污妨。”该法2017年6月1日起施行谐瓣。    2016年10月23日味菲,在前期工作基础上邪甜郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下距,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作径颂乘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梅,2016年底韩对寿,以电子科技大学为主任委员文蒙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抬、中国信息通信研究院膏、国家互联网应急中心淌、中国联通颓莽小、中国电科第30所皑、奇虎360授、博世为副主任委员茨,联合国内外70多家整车示乃、芯片登娇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叔郸滩:车联网络安全委员会)正式成立疯掀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盖缮,在工业和信息化部硅廖、国家密码管理局匠壬、国家网信办等部门指导文宽醛、支持下等,车联网络安全委员会于2016年底组织粗霓、协调产业资源腺,以我国自主和在华骨干外资车企驮、终端和零部件厂商为调研对象绍,先后完成华南棋寒辰、华东操宋猛、华北伴、东北箩、西南地区调研工作磨汐,充分了解了车联网网络和信息安全政策空泼奖、法规闺、标准锭、产品甸剃非、应用等方面的实际情况与现实需求官蔫晚。并组织与协调联盟内外资源梅护投,开展了车联网网络与信息安全相关政策局病浆、法规焙、标准的研究臣梢呕,形成《白皮书》弊冉、《细则》仙盲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法。    《中国汽车报》啼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臀看:随着车联网发展拟檀惜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狡冉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规混蜂美、技术标准席拧、产品及服务体系的支持涵伍抗。从调研情况看急安弛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫂,缺乏可靠和一致性的基础工作捐,因此需要我们及早采取措施蟹苹楔,完成网络安全方面的顶层设计工作捞,从政策磐床款、规划警剩、标准南罐、技术实得啡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风握。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰职遗恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状箩枚速,为车联网网络安全的后续发展提供建议母肌,推动车联网网络安全产业的快速发展谭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虹,从企业查栋恼、用户患瓤、政府需求出发屁趁搂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哇险跨,结合车联网的行业特点和技术属性落,立足当前现实和未来发展趋势棵颈播,提出丛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系令穗、指标和建议都困裙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南借凉画,提升网络安全防护能力侥辞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施社凡稿。    《中国汽车报》檄笔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劝腥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坏守录,对现有车辆和新车产生怎样的影响按?有没有实施的时间节点夸芍雄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矾碍?    庞春霖罢访娄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钝观膳,并不涉及强制性标准和法规边踏。同时通过产业宣传翻肮祁、贯彻和使用卯摧,不断发现新的需求和不足慰派,并加以完善遍外哄。但由于网络安全形势的复杂性略拖,以及车辆作为一种重要的交通工具壳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艇。    两项文件本身就是在调研基础上耐推愤,听取产业单位需求而形成的凛赁驳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞍,减少大家的迷惑和疑虑华,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镶臼,切身维护好产业和用户的根本权益馁纠拭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遂诺,当然会有成本在里面角。不过从发展的角度来看握,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抬,属于必备的系统腥椒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品股。同时粱嘘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冒律环,也会赢得更多消费者的信赖两段沟。    《中国汽车报》寿精兢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挎揉蠕?自主铝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逢派蜂?    庞春霖蒂娟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撮返,其中一些关键技术和产品琅括,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乡怜廊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样艇森截。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磐布,那么就像现在车辆的保险杠悼牌妈、安全带雹、气囊贺晦脯、ADAS等等常规安全产品一样炔辜蔑,无论自主还是进口车辆铃须深,应该都是一致和统一的要求寝晤猎,并可以采取现在车辆型号核准等方式潮,推动车联网网络安全产品的安装豪蒜、测试苯、使用檀、维护和服务牧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搽,首先是人们的意识问题掠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非,但对于车联网网络安全却毫不在意屡。要知道妮吓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淮僚堪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尾踩告、多变臂糕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怂、软件等基础技术燃,对于自主车联网网络安全产品而言讼附,投入比较大淀毙、周期比较长尘党陆、效益回收比较漫长驳委,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皑,从整车企业诬缅妓,到零部件甲、软件含恳笨、芯片供应商射奥浆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系律、人才队伍谎圈、产品体系淘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庞,也非结构化的治理模式钎敬潮,需要新型的伦理孙洁、法律和技术法规给予支持联喊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界克拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎绦购:李芳" "   1月18日痹誓庙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会完炕溪。引人注目的是石坦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梧埃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”射。EC180之所以有如此低的价格陆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴傲。在补贴退坡的背景下添隧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肩挤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墟揪册?在发布会后夯哆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斧设,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抱突晨,以及2017年的经营策略与规划轻。   《中国汽车报》坷癸匆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哄?   郑刚粕羚: 北汽新能源有两大类产品平台囊氓蹿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品誊轨骸,包括EV乃、EU丝、EX浅、EH四个系列损故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谭熊价。在开发之初菲纪,我们就对其有一个精准的定位与期待脆颈叼。   北汽新能源在两年前预计到测波窖,新能源汽车的3.0时代即将到来家傲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入才,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耸魔芳。   目前吗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巳,这没有错脓揪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憾,并没有推向市场的现象侮梨抠。我认为倒忌飞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酣父,也没有认清正确的发展方向示娠。   因此楷,在两年前开发全新平台之初晶村,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陪尽匿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泛漓钢,这种做法目前看来是成功的孪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宝幌、造型秀梁怖、特点以及价格之后翠,大多数人对其给予了极高的赞誉梆懈峰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号全。   在成本控制方面届擎,我们认为还有压缩的余地卵隋,通过不断地挖潜降低成本币袜赤,我们认为可以让更多的人开上这款车淑轮,不过这需要一个发展过程顽。随着销量和产能达到一定规呐岵鹕В后旅瞬,我们会进一步整合资源揪斧、降低成本脊梦臂,提供给用户性价比更高的电动汽车呜即江。因此擅修诵,就目前来说年,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镶粉。   《中国汽车报》系冉: 面对补贴退坡剖廉,EC180为何还能采取目前的低价策略硼持?北汽新能源有怎样的发展战略凌翱熬?   郑刚哺概尘: 从当前产业政策来看谈率囤,全国各地的补贴额度不同锰滴饥,流程不同胎铃,这都带来了公司内部成本摊销的问题俗蹋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褥连筋。为此笑,北汽新能源成立了卫蓝基金乃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撵形。这需要企业拥有一定的资金储备刮。只要差异化的地方补贴还存在崔沙达,卫蓝基金的使命就不会结束芜蒲别。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洞。只要发展的规划清晰添聊炼,我们有能力也有信心做下去斗钒。因此弘部,我认为当整个市场达到一定规奈耍后每短你,企业才能做大做强外敬歌。在我看来特,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤菱设,而不去考虑社会责任列肌赴。只有兼顾了二者渭长郡,才能获得发展与壮大骋陪问。   就北汽新能源而言蟹解鹃,如果年产销量达不到10万烂率,那么就没有持续发展的能力僳峡梨。因此枷糜,我们公司定下17万辆的年度目标捆涝,并将在4年之后达到50万辆庭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点癌拎泪。谁先占领制高点缮抛朔,谁就有效益股缔痛。新能源汽车市场的成本杀手款炒,也将是市场杀手孙食赌。   在竞争过程中必健盯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缉窃潘,而是以传统燃油汽车为对手昂藤瑞。因为它代表了污染技,势必要被市场所淘汰操绍。   《中国汽车报》山: 新造车企业的强势介入畴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醛久?   郑刚琉邯: 与跨界企业造车相比簧,我们的优势正是他们的劣势仓。依托北汽集团疮股染,北汽新能源有着很丰富测懒诗、庞大的制造资源伎榷惩,有巨大的产业链规模优势骨。在互联网体验方面视领嚎,我们确实面临一些挑战嫁柒,但我们在造车工艺僻炭歇、供应链与流程方面有着更强的积累坏厩。   在我看来肋貉陀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恰荆牡,这些可以相互转化钳兰废。我在发布会上再三强调敛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业处,而不是新能源汽车厂商扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能拱变便,创造差异化的用户体验和品牌价值蚕拍如,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剿风。   目前窝票,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锈范:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹅。在这三类潜在的用户中脐,我们的发展空间都非常大窜芳铝。   对于新造车企业而言旅捶,他们确实会面临诸多的挑战交洼光。我们在发展过程中遇到的挫折贤,恐怕他们也得挨个体会到酪霞,但这是一个正常的发展轨迹拒欺订。因此吝,我认为这是一个跨界融合的时代蹦钞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制管,将思维与资源彼此借鉴心朗告,从而为用户打造更好的新能源汽车苗。   《中国汽车报》却酪: 北汽新能源目前的两条产品线恕粳桶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亨捆?   郑刚惰绣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊环佩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线接戮汰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓢陪。相对而言查皆掏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友题婪、邻居疮荤、亲戚卷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谈祭宪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甩密捆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雾。因此在性能层面灵脖藕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晃密险。   在智能化方面燎戈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用髓纫矫。例如ARCFOX将会在社交箍费混、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挞陛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点设。相对而言寺凑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疲色,智能化水平也将上一个台阶瞧颊。未来锯桅炼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猾舱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后归概,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳稗。   《中国汽车报》赣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何管,公司将如何利用这笔资金识培?   郑刚败蹿乘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逆,将实施不少于80亿元人民币的融资裁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雄疏。无论是电动化还是智能化斤驳,我们都会在研发上投入大量的资金肉。目前锣,北汽新能源的研发投入主要在两方面触,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究权。   我们希望引入来自产业链的投资方芯汤僻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呐愤史。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垛噶,智能化成为卖点崔。   目前俱蓖,北汽新能源拥有了三个生产基地祟筒纱,现阶段产能还有限翱亮柿,每年只有20万辆的产能冕图。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浓里取,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戚,从而可以更好地降低成本售,提升效率憋谷蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅科玛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锈疽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹅吮钝,大众汽车集团管理董事会成员吗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歧沮。1月14日房体秦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员了邢斗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壬,他在长春见证了《一汽冲盼苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尺砷团,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乖福,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通话攘剑。    新能源汽车抠秋咯,重中之重    尽管行程密集怂驶,但海兹曼依旧神采奕奕啃未。他有理由高兴菲竟,要知道冠貉信,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肌僚馅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车体地尽,比上一年增长12.2%倒狼射。即便如此徽殊,海兹曼在专访开始时筛贾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶邦。那么大众还关注什么桶团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孺蚕纺。“到2020年矮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矢藕裙,目标为150万辆赏位。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车冶;同时独炊篡,大众在中国的新能源汽车路线邦式,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥体。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说软饭,40万辆及150万辆的目标中徊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坞沮讳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度解漆鲁,海兹曼称工,这要由市场及车主来决定凑链。此外集,进口新能源车虽然是个“小头”场笆具,但会涉及更多细分市沉拷小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粮盗虽。    奥迪与一汽合作撼浚篇,加强再加强    就在1月16日傍晚龚屏敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抢老叭、奥迪十年商业计划》鹤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芳捞紊。海兹曼见证了这一协定的签署事,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朵规:“这是一个战略性规划酒仇,不仅为奥迪杭害,为大众说,也为一汽明确了发展目标蹿藕。三方达成了共识岛心狮,而这一共识不仅在传统燃油车方面窟,更是在新能源汽车和移动出行方面硷猩。”据悉变火,双方将针对21个核心领域开展深度合作寿幢揉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禾采受,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挽箩吃。其中锹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诚侧。同时倡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拢垮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喜,包括颅晾:智能互联谎攘、移动出行回盼、联合数字化项目观、金融服务合作等众多核心业务领域袖。    同时肝瓷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酿几娄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力老摆沧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作簇钱。    “对于奥迪和一汽来说删发彻,总的框架已经搭起来了酷邵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疯洁。”海兹曼笑着说完澈系。    上汽奥迪恕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黎,记者自然不会错过追问的机会变测汀。    海兹曼进一步透露饯垄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搜,但当前的重点偏纱矗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作七铆垫,形成长期的更有建设性的伙伴关系诉。“除了十年商业计划的内容之外糠癸林,我们同时也更加重视解决经销商的问题刀,更加重视经销商的权益洞兴。我们要更加积极地回应经销商的诉求死,解决他们的盈利问题晌览搬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剿?在记者的追问下畴荆现,海兹曼称结罢稿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抖帕,并且经销商的问题解决之后聊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”限。    至于具体时间表适税,海兹曼透露涛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躲,最早要到2018年开始物盾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缔郊,各位朋友菇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛木崔昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肖。   题目是“坚定信心澳,持续推动中国新能源汽车持续发展”擒。汽车的电动化是大势所趋混蜜勿,体制优势是推动发展的根本磺,然后就是坚定信心混氛。特别这几年新能源汽车发展很快毒蓬,产品的成熟度似僻、政策的全面性翱凤琅、系统性评铃瑞,老百姓的认可场,这些是电动车柯、电动化大势所趋赦摹。大家可以看看憾,我们今年2016年差不多是50多万台壤,占到全球67%告卑溜。从增长趋势也可以看到箱,从2011年逆蹲、2012年眉久、2013年滑、2014年纺税,特别是2014年磷屡、2015年浇矛,包括不平凡的2016年擞骏氨,虽然有各种曲折日霖,但还是获得了很高的增长沥,大概有50%淖哪吧,全球占比差不多有60%多掣唉。   我想讲几个理解和发现须逛搓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了官碑,做的非常彻底娃誓颅。我们可以翻看一下2016年的数据士浮,2016年中国公交大巴吧和萌,不包括旅游大巴烙拱孟,总销量大概在10万台左右颅,但是我们纯电大巴差不多7万台辩浇,插电式混合动力是1.7万台奔痘哆,加起来大概是87%房嫩,占总的销量接近90%抽,这么高的份额肪,我觉得差不多就在3年左右发生的称颂颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戚坊,到2018年驾,我们认为在公交这个领域里面履,燃油车会进入死亡辅熊。很有趣的是2018年祈,如果你要在欧洲或者在日本窗沽,欧洲辖、日本一些主流的燃油大巴的制造商册,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谈,或者刚刚接近路试彪斯透,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趣堕歧。从这个感知可以看出臼剖俯,中国背后的推手是什么耻瞧,为什么这么快韭钨,无论从技术藏、从市场貌帝、从体制锯。因此我觉得涧婚几,体制的推动是推手刀墟,因为公交很容易充电瞄,固定路线合,固定区间壤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岗态,大部分属于国有体制荚氯,政府有很大的话语权董保努,公交的排放巨大簇,一台公交补贴很高份,但它排放更高播圃。一台公交我们算了算苗壬,早上5点上路仆衅,到晚上差不多10点下路型克翱,一天工作18个小时泪,相当于30-35台私家车的排放财侯共。因此荡沤糯,我们四部委在推动产业政策里面堕歇钝,花了巨资在推动这个产业鲸猫吩,但节能减排的效果是最明显的胎,而且在全球保持领先度也是最突出的距。   比如像深圳糜课,2015年串诗懦、2016年诵伟献,大概2017年上半年挖,就实现1.5万台公交全面的电动化湍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲分极朵。而且这个产品啪帕疗、这个领域我相信还能保持持续的领先糠蕊污,和乘用车垮、商用车比版病浅,和一般的卡车比沦,我觉得在大巴这个领域里面体懈,我们中国无论从技术胆某、从供应链腾、从规模纠、从市场地位碾拨砍,还是很牢靠的侍。出租车可能是下一个领域千苍,我们相信在未来3年里面效功猎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贯棋内。   优秀的体制助推亲,产业快速发展汰。即使2016年不平凡的一年里面躺肠,国家有很多政策书,像国务院2月24日政策常务会议捂,政府公共采购配额溅梳,7月6日马凯在西安有一个专题会函,包括到10月18日克强总理国务院常务会匠捐,原则上不核准传统燃油车伺取熄,加上之前一整套的体系伺抵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碧假、最系统的政策体系卤,包括今天我们的百人会这么一个平台湘此,在国外是不可思议的娩朔去,但是在中国就发生了咖,我想清泰主任亲自组织攫,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲤袱,而且今年的规模更大加附,明年可能还会更大坡,这些体制推动中国新能源的高速成长谋深。   从税收湘斯、推广配套沮参、长效核查棱、推广管理等都在推动鸵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闭维闷,刚才欧阳老师也提了嗓蘑,很全面娥,从上游的IC制造忌鳖痞、正极宠套、负极贡丸、电解也隔膜下壬、各种资源崔、配套海霞,中游的电池殊、电控泌钦退、电机叙阑蜡,下游的整车挖号,包括售后服务拭读,全系统的崔刊、全规模的底。国外也是迎来了发展的热潮吩亨海,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售附姑界,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揩摄回,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拢垫垦。   坚定信心呵,持续推动新能源汽车的健康发展逗。其实我们在业内也在把这个脉挪环,2015年1%是一个拐点碗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犬融氰,相当于当年差不多10%的市场份额浮,2025要达到20%的份额午壁高,当年要做到差不多400万台牵伤,才能达到目标哆客。因此我觉得崎煌,2020年10%还是有一些挑战触敢。我认为到2025年哩溯,如果电池做到每瓦时1元钱以内寥弧傻,按照同等配置的汽车繁秀赏,成本按照同口径的品牌邢霞纪、同口径的配置算哗,大概比传统车还贵20%-30%被,这时候国家财政一旦退出去以后硷甩,必须有相应的措施来进行补充晒疵琉。我相信第一童醒曙,购置税的减免穿凳孙,一定要延到2025撩偏,甚至于到2030埂,这是一个10%的政策支持含济,这点非常非常重要貉谰淬。第二容,消费税毁镐,特别是对插电式混合动力车犁,消费税有2%祈哭、5%-9%泪刀,如果在国家财政资金退出以后扛,如果这个要有一个减免的话郸钵,这里加起来差不多接近15%-20%翻江拉,这样把30%缩小2/3厂,国家政策就扶上马乱故、送一程单画泡,才能够让新能源车更健康芒非边。   齐心协力念晌,2017曙,撸起袖子芯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵将泄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地团,万象更新五池,这是中国新能源汽车的春天色。从2014年的小荷初露按鲁,到2015年的急剧拉升九,再到2016年的高位放量雷十说,可以说经过三年的蓄势胆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杉砰弧。牛市的格局基本确定灵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驼亢氏,“十三五”钨闯搔、“十四五”和“十五五”期间刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%承、30%和33%磐柿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驶搁,继本世纪初的“黄金十年”之后勺攻,下一个风口即将到来庆。   毫无疑问萍敝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇添岸杀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役间,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呕情绣,值得关注郴。我们总结了一下这些变化绣,有三个方面的特点戈:   一是市场的形态改变了闻襄莎。   从导入期迈向快速成长期忌禾,刚才欧阳教授称之为成长期舱靖堤,我们在前面加了“快速”两个字岗浇,有待商榷罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纶,成为消费主体伙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙光,新能源汽车从政府的示范运营起步诺,不断地向私人购车靠拢缓,临界点已经到来!有统计表明螺闲麻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啦表,预计今年将进一步提升到70%左右冷箩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代然凰,要在竞争中胜出冲惭,就必须以客户为中心珊乏蹭,以市场为导向弄,树匠心常传,出精品滴关氖。   二是竞争的主体增加了须徊。   从少数先行者的竞争弧队,演变为全员竞争牡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手石锣戊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肆,包括这些国际大牌隋,比如说戴姆勒敲倘擦、大众等等跨国品牌士奋盛,通过合资强化了在中国的业务布局裳并。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奢。有统计表明婚借,从2015年开始哦宿歧,全国新能源整车的投资项目超过30个架唱擞,总金额超过了1000亿元谎,总产能超过了300万辆染。当这些产能陆续释放嫂辉惊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颗湍蓖。到那个时候棋,竞争将回归本源姜态,那就是技术魔胸誊、产品和服务年顾。   三是行业政策转向赎摹礁。   从扶持补贴过渡到监管引导宪闯,政策驱动弱化存汝、创新驱动凸显晶克。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整板蚀比,产业政策呈现出四大趋势萝芭唯:   第一猩效抚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境县翟蚂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二促,通过准入闹讳、销售弗得鼻、使用环节的标准发布杆艇啪,提高行业的门槛车祈,净化市场环境;第三扑慨宏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霖,让市场发挥主导作用;第四仓禾,通过电池目录和技术路线图的发布晦灭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镁痛翅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伸韭勾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抄箩啤。   本世纪的前十年剔磕,可以说汽油车高速增长辣吞霜,成就了中国汽车产业的由小到大醛摔。接下来的这十五年蒂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强公寡缺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寞,克强总理也讲程鞘,“发展新能源汽车篡上,是培育新动能顿,发展新经济的重要抓手”信爱玩。中国政府凭借新能源汽车遣,特别是纯电动汽车涵盛,引领产业升级麻型,谋求弯道超车唤莱屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肚察。   继高铁哨祈蓬、特高压和核电之后甫财墨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”画,这种希望能不能变为现实幻百盾?还需要我们全体汽车人的共同努力失蔷通。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早七,目前已经基本建立起了一定的先发优势妒患,把先发优势转化为领先优势弦,是我们坚持不懈的目标妙。而要成为一个真正的领先者刮凛粮,只有创新拉。创新就是从零到一恃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吼,用全新的方式组合起来讼敖粹,去创造新产品触,去创造新的生产方式和商业模式测嫉,去开辟新市称俊,去整合资源笨柿飞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斧购,去实现新的价值创造倘。我们将以创新为最核心的驱动力竣吐,全神贯注颓,聚焦技术溯慨吻,聚焦产品碳,聚焦资源叭醇,聚焦市沉辖亍;以心无旁鹜的聚焦战略攫堑酥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溯岁,实现北汽集团领跑的梦想皆从。   借今天会议的机会奖介,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屠,也就是刚才谈到的四个聚焦食纱联:   第一侗,聚焦技术夕桑情。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悸飘,消除盲点常。新能源产业最核心的技术就是“三电”妻荚,此外充电和续能技术场祟、激光雷达等汽车技术贰霞,以及轻量化的新材料绰限栋,石墨和锂等上游关键资源阂,也是我们需要掌握的核心技术和资源办。这些技术和资源棱信,是我们在新能源汽车行业立足的必需品软,我们再难也必须干稍踩茂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作橙错,各司其职死嘉,对新能源汽车关键技术进行各个击破好途。北汽集团将在政府的指导和帮助下巫麓,在北京的经济开发区庭弗刻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛋。它由研发创新中心科、全球营销中心绦脐没、品牌体验中心但费律、联合创新中心等五大部分组成寞截,将建成从用户研究浮笛、概念设计碳嚷、前瞻技术疽蹋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婆千超。   第二烹,聚焦产品剑。   产品是企业价值的最终呈现抹,是我们寻求客户认同的物质载体猴膊甫。高度契合用户需求还么,被用户接纳绅社、认同的产品才是有效的产品恐昆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怀咆岁,我们的产品在续航里程霖盖盘、成本控制抗容貉、整车品质愁膊搔、产品线的丰富度方面嚷吉,目前还存在着明显差距荷。打造新能源汽车的产品力疾秋隶,我们将从以下几个方面努力碳:   一是凝练公,集中北汽集团的优势资源冒,打造若干款明星产品喊夯弟。   二是做好差异化的文章翰腾捎,精确地切入特定的细分市场贝。   三是做好迭代创新版居挥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞥没们、网联化豪薪届、轻量化技术应用到产品中鹤,并根据新能源的技术特点谁略锋,开发设计全新的车型平台炮。   第三楞,聚焦资源棉。   21世纪的竞争涤图堕,不再是产品的竞争菲乔老,也不再是渠道的竞争苫辖,而是资源整合能力的竞争间位。新能源汽车全产业链更长紊片、体量大退,包括整车淬、充电基础设施趴环泡、智能网联鸥柿、无人驾驶以及下游应用在内讥钉帅,整体的市场规模在10万亿元以上渺令嗽。   然而资源是有限的霞疆,优质的资源更为稀缺渐假渤,新能源产业作为朝阳产业纽,资源的布局与传统车完全不同爸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搁固,瞄准核心资源和稀缺资源缕动涟,提前布局疯薄,将其纳入到我们的生态圈之中想,北汽集团将围绕着创新链骚届、产业链寡痪、市场链放妹卵、服务链和资本链这五大谋耍块烯丢躬,通过新兴技术的孵化窘权、成长型企业培育佰圭、产业并购整合等手段蝎,实现关键核心技术的突破与领先挂滦很,打造北汽新能源的杀手锏冯,谋求长远的发展惊,实现对传统汽车产业的更替冲碱。   第四芍,聚焦市场窖。   市场占有率是关系到产品的关注度蹈袜栏、品牌影响力的重要一环收彤爸,目前我们在新能源汽车市场的拓展筛芍蒋、品牌传播璃狼达、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荤虾呈,可以说暂时走在了行业的前列沙紊。下一阶段构嫉骇,我们在继续发挥自身优势的同时嘎妒防,还要加强对市场的精耕细作列借,对不同市场进行分别覆盖肩廷柔,不断扩大自己的势力范围儒。对公务市澄纭,我们将根据公务车沟设、出租车藩九、城市物流焙、城市租赁怒孺、城市公交等不同领域的特点钵丘呢,把规律琢磨透孺,在品质差异化茸、品类差异化和品牌差异化上做足文章龚私考。对新兴市城味酉,我们将引入汽车的共享理念码慈舒,做好网约车市场开发鹿陀劣,打造国民车浩吵秘,切入经济型纯电动汽车市场玫畔。同时捶氯筋,通过融资租赁等手段艰秘瀑,对特定客户资源进行开发惭抱疗。   各位领导锻倾、各位专家却、各位同仁劳遍摧,“阳春布德泽橇荣,万物生光辉”校庞嘶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厘浑逆,新时代近在咫尺掳扁,新机遇触手可及丢显嚼,新梦想指日可期庭面荣,让我们以自力更生省、艰苦创业的进取之心剑蓉刀,以敢于人心菠黔,勇攀高峰的凌云之志谭,撸起袖子羚乘辟,真抓实干稗蹋亩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖陪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颇珊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录车:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伺,我认真思考之后登姆峭,认为这一说法不无道理彭。我想可以从两方面来看将,一个方面是从全球来看咐,在2016年这一年惕磕清,发达国家主要汽车生产国嘎交,包括大型汽车公司还,大家对汽车发展的低碳化洞尘纷、智能化呕局校、信息化取得了进一步的共识盟佛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点边晚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俗碗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捍侨施,但是说到了要害巳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期书吵,守成者将面临巨大的挑战”龄嘲。而从国内来看敛答说,我从调研中发现某缝蓖,很多企业由“试试看”习,转向了“铁了心地干”僚,把电动车放到了公司战略的中心地位朗。    刚才李书福老总讲的他的规划蒂,到2020年匹滔稻、2025年卯灯荤,电动车的比例要占那么大焕售其,新能源车占比那么大霖杀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刷。    另外凌暴竣,在这一年当中铆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿练,一个是企业的研发路径在变化寺惯彤,由燃油车的引进坞前、消化射、吸收呕,正在转向开放条件下的自主创新避回亮,各个企业对研发重视的程度绞嗓、研发投入的力度是前所未有的捣。另外谷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘲牟,这样就给了中国聪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会春惹。另外绦式簧,有一批没有退路抗版,专注新能源汽车的新兴企业款,他们没有存量的拖累问,他们的思想更加解放寺,这些新进入者带来了新思路豌、新创意送膝、新发展路径赡兽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抬剁袄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陡沏扦,对我们汽车人来讲会有新的感触诺突。    新进入者带来的新的发展路径涧、新的生产组织模式卑蘑,给整个的产业带来了新的活力警。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靶咎,我想这个影响是很深远的哨。因此辖,从这个意义上来说创,经过孕育期的磨合裸膏,现在已经开始有所收获甜募。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烧借。    以2020年为结点观驰,中国电动车将面临新的发展态势磨海,我归纳了几个观点顿:    第一坡芒幻,进入2016年堵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袖,在消费者购买意愿增强的同时蒂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓶妈肪。此时啡瞬对,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现千僳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撩酗飘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疗摩虫,随着竞争的加剧茧界挝,企业间的差距拉大便期,大浪淘沙的过程已经开始赎蓬敞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耻活。这种现象不仅反映在整车柔截齐,而且已经延伸到电池企业聊、零部件企业以及上下游整个产业链沏连涸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闲。    第二蜜,迎接国内市场国际化竞争拐歉。可以预计政府购车补贴淡出之时摊乾掣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睦矩矢,距今只有四五年时间了蔫客。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廖,国际化竞争来临之时才是真正的考验谋。中国的企业必须冷静地看到睹屁催,产销规模大梦,并不等于竞争能力强隋颠毛。我们与国外先进水平仍有不小的差距哭,重要的是技术基础薄弱腹煎、原始创新能力低副残闯、核心技术欠缺妥汤耻、品牌影响力不足锤惹,这些带有文化色彩的软实力操咸,需要持之以恒的积累堆切,“非一日之寒”汐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魔,提高竞争力的途径碳辑壁,不是等待企业的扶优扶强陵虽马,而是由政府创造好的产业生态呸市凳,使优胜者在竞争中脱颖而出褪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饭,就瞄准了国内国际两个市忱埂,产品设计巧墩、生产工艺松怖暖、产品质量都以国际水平为准烹琉,我想这些企业他们会相对比较主动骸吼。    第三汹,向后补贴转型期的政府政策懊痰琶,在既定政策支持的周期内盒蜜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配防,是政策能否顺利转型的关键淌临癌。政府的购车补贴是一把双刃剑腻豢己,当市场竞争格局出现之后假,政府就要特别注意宦丝翘,不要因政策调整不及时而削弱竞争喜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础橡。因此侵膏部,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澳底酗,聚焦技术创新豌犊噶,加快补足技术短板邓,提升电动车的性价比承槐。相应的浪谭,评价支持政策效果的窗口圃扇,应该由市场规模扩张牟侥储,转向竞争力的提升贡隆。    具体地看购车环节的补贴淡稀,应该适时退坡辛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晌、降低成本的能量馅唾,造成优胜劣汰之势踏屁。政府资金应更多地支持共性技术的开发错幂道、充电基础设施的建设吼蹿荒。与此同时晒,非补贴性的那些“功能性政策”齿,例如碳排放政策澈炕、燃油消耗量限值政策辅、零排放积分政策地,以及购车许可履狠纬、限制行驶之类的政策组合应及时出台侧偿厘,使市场产生稳定的预期眷。 第四厩好,立足后补贴时期挨,打铁还得自身硬孝辽娃。    从十城千辆算起罕,各个国家发展电动车的时间差遍切,给中国企业留出了大约十年的孵化期侧喜怕,这是难能可贵的病。2020年簇,作为中国电动车的一个标志性年份其吼赏,将迎来后补贴时期另穷骑。可以预计斗痊室,那个时候直接购车补贴将淡出罚乡,但功能性支持政策还将保持胶配。在这种情况下奸寿七,电动车能否与燃油车抗衡跑奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钙蔑,将取决于这几年的行动稻茸。    我国电动车是在较高起点上起步的茅衅,总体经济技术实力已经今非昔比脖娜,如果把握得当宝吓,以电动车为契机骆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廊,企业应充分利用政策支持的周期棠啪,下大工夫做好三件事裁碘:    第一豹团,人无远虑刻,必有近忧唾式彪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僚巩咀,并加紧部署与实施肉素搅。    第二跺购奖,持续壮大研发能力八门,掌握核心技术商,攻下“不经济虑、不放心囊耐、不方便”一块短板蛊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臂热方。 第三梯琳,以产品的品质帅坍敌、品味打造优秀自主品牌袭,赢得市场的信赖寿。    第四钢亭扁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歧囊,就是在这个期间统你亮,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸿。我们的品牌实际上在燃油车上迷嗅辑,很多企业下了很大的力量疾,但是应该说效果是有限的但。而在电动车来说是个新的机会蜕劫奈,所以在这方面应该下更大的工夫托事,通过产品的质量袜绷,通过产品的品味打造自己的品牌餐寺寡。    第五馅,要系统规划承拖蹋,及早部署“电动车+互联网”锭。今天的电动车之热梳,并非由于传统能源的枯竭瘫潦炽,而是因为它有很强大的正外部性权鹃太。电动车的低碳化就停、信息化冀、智能化的潜在社会效益只有与新能源剿、智能交通按放、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丢会鹊。随着这些方面的成熟闪旦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弛棱。信息化高破、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帝,这里有太多的文章可做匠。目前辅助驾驶沧卉恫、无人驾驶已经走在前面桥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吨、智能交通舷、智慧城市以及5G通信协同发展噶圈钾、统一规划青遂判、开展顶层设计城、超前部署潞松、抓紧启动理,引导企业的技术开发和基础设施建设辉,推进“电动车+互联网+交通”巩党课,把阶段性技术成果用于提高交通效率换、降低物流成本唉、保证交通安全咎,使其产生经济和社会效益蒙科。    电动车发展的大势已经不可逆转坝弄,向前看爆,挑战与机遇并存春宿。如果把握得当开秸,机遇大于挑战!    我就说到这里晃题旧,谢谢大家!    (根据发言整理怜啥,未经本人审阅钒思克。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳蠕:李芳" "  全国政协副主席浦、中国科学技术协会主席痘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来两嘘辅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓣酒眉,以下为万钢演讲ppt亮点实录酞逞:    尊敬的清泰同志侗漠匠、冠华部长傲查戊、苗圩部长齐盾史、解主任借崩陶,各位来自汽车界的中外朋友们敲揣泻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寥。上午抽点时间看了一下展览咖寺,给我印象相当深耿戏芜,有一个很深的感觉坡笔疵,这十几年来中国的电动汽车持续发展钨,走上了一条创新的道路澈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肛。今天这个会议的主题很好肺魔蹦,就是要持续地提升我们的技术能力勾,抓住创新新局面耐忌。我想就我们未来促发展冷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇档彤,谈一点我个人的看法翔派虐。从四个方面捎:    第一贪驮汰,谈一谈我们这些年来齐心协力彻句,新能源汽车所取得的新进展眷,尤其是2016年的进展特别明确磁钝。    第二狠承棵,回归深入基础研究归擦拓,提升新能源汽车的质量和效益烘鞘差。    第三禄,新的发展趋势蛊雄、新的发展方向暇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轻势横,随着人工智能的不断深入握褪措,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇响狼忻。    第四嗣,我们怎么样更好的凝心聚力府,合力推动新能源汽车的创新发展希创,谈几点看法篇砍。    刚刚得到新的数据覆躬党,有的来自中汽协会究、有的来自中国汽研中心粱垒晴,数据告诉我们勿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邓幸陇,占新车销售比例的1.8%拖懈汇,中国的保有量达到了100万辆刺逃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酵私,这里讲的是公共用的充电桩被,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腊釜谋。    我们的关键技术取得了显著的进步涵密。今天上午我在零部件电机饭、电池入深、电控这块花了好多时间臼,仔细地了解了一下情况练脓,确实和我们了解到的数字很相近觅。动力电池的关键材料发展进程加快撬郎、性能指标稳步提升庭掀、成本明显降低搅就,从动力电池的单体环、电池包卤贬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒲必。一个指标性就是免,三元正极材料能量动力型的电池呛苗脐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厘缉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心度挨季、有些争议丧,好多同志说筐憨骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矫额其,现在看趋势已经很明显翁穿。我们特别强调的纫替,牡ィ块比能量达到了140瓦时/公斤须,动力电池系统的价格攫碌,这个价格现在也是保密四哪,但是总的说起来明显下降检缮圈,总的达到了2.5元/瓦时以下抹。动力电池的产能达到了100G/瓦时耪室,世界上生产规模嫌姜,特别是在新型电动汽车的动力电池叫,规模得到了很好的发展檀。    驱动电机技术也取得了新的突破贝苯。特别是共性基础技术进一步突破啪,导磁硅钢廊坏、稀土永磁材料疽霞灸、绝缘体材料禄揭廓、位置传感器佃瘁,芯片的集成设计和电力电子系统抢,取得了新的进展僚。我也了解到静,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展害。因此翘,重量比功率超过了3300瓦/公斤回昆并,电池峰值效率达到了97%洁潜,高效区达到了80%琳。特别一些新的设计狼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢多疯,比如说我们都知道蛋巢,对于0—100公里的加速搅顷,对于电动机说起来豢臀扭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剿敝皆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜗,就是高速公路上超车的时候苔钦,超过它这个临界点以后纫,这也是一个安全因素分回层。现在我们很多企业从两个方面善难,一个方面汾蔽,用双电机的技术来弥补后面这个不足桔,第二个粹弟替,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贾快并。    今年汽车界有一个新闻篇,第一个互联网汽车走上了市澄鹁尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合款,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓷钒,据说现在上汽的同志告诉我翻婪刷,每个月销售2万辆灸,产能有点跟不上了汤,效果很好涵嘎廊,上市不到半年累计就超过了9万辆渐廷,成为荣威一个最大的销售热点布扛惺。在互联网大会期间兰讹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逛渺称,搭载着北汽唬碱啤、奇瑞啼配柏、比亚迪轿车都亮相览羡藐,首次开放了道路确反妻,18辆车300多位嘉宾在试驶淘垂且,当然评价各有不同报,期望值也有待提升德梯寐,但是勇敢的走出了第一步肌苹堆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聊帽深,做出自己的探索嘶填。    我特别感到高兴的是闲醚如,2014年我们就曾经提出电动化缸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点反胶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索输。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溃,从汽车到基础设施侠时,一直到停车场拜、充电站萄腿屯,包括各方面财税的支持乏獭屠,一系列的政策壳睛亢。国家层面特补,从购置限、补贴礁烷宛、税费减免豪、研发支持诽惺、生产准入独干嘉、业态创新拒、基础设施躲好吃,特别是标准规范方面膳绞孔,都出台了一系列重大的政策措施镁,现在看起来落实的进度还是比较好的谅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论别,这是一个开门的讨论须比沮,许多外资企业都积极参与当中廖捣,对电动汽车发展捣簧、新能源汽车发展嫩寺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戈鞠歧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岁竣碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侧康。也是由于刚刚推出来捣吐缅,我觉得很好反斯瓶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贡,使政策更具有落实性泰惰裤。    这里向大家报告一下搁确攀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堤哺。新能源汽车作为一个试点的重点专项活饺,实现了从基础科学到系统集成喇赫概、共性技术集成痰劫钠、示范全链条的部署扒凯,特别是在基础研究方面嘶缓,加强了对基础科学问题的研究宪。因为现在产业发展到一定程度的时候犀邻,要提质哀、要增效裴毫,还必须要静下心来喜、回过头来从基础科学问题上下手岸,不断的进行优化双、改善趁凄骚,才能获得发展迁锋。特别是这次的重点研发专项穆短,对于电动汽车智能化和网联化的技术疤炉肥,也设立了专门的课题上峰,实际也是我们当时电机嫌旱、电池翠悄、电控的“三电”之一势,也随着时间的进展不断的转向新的重点非。所以恕硅搏,整个“十三五”期间的专项规划呵盗,将对六个创新链条莫,就是全链条一体化的部署题,38个重点研发任务揉,政府加大了投入晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氦裴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿请,首次突破15000亿咀缕慕,更值得高兴的是貌退那,企业在这里边投入比例得到增强叮,达到了78%以上磊鼎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策输恰、加剧扣除政策有直接关系赎赊堂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绷,看起来企业投入的效率还是很高的硕教。    去年我用过这张图(ppt)寐萄,这次还用这张图举伪,对它进行了更新匣鸿俩。由于时间关系履,统计是1-11月底外,11月底中国产销量是402000辆蚊,如果这样算的话襄红椽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆褂,中国占了40万辆酪恭,就是占了50%挨款计。到2016年底肝兢完,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盼匆袜,中国占了其中的100万辆挝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力故葛练,也说明了我们国家对于节能减碳逻点、应对气候变化作出了新的贡献隶惕田。我们虽然应对气候变化调门并不高火毒锑,但是我们扎扎实实在做每一步疽肮架,现在无论是风攘、光眉艰剧、水昏粪、输变电惋吠,无论在技术先进料碉幕、装机容量既攫、发电量都走在了世界的前列去,这也是我们作为一个还在发展中的国家芭,为新的发展贯溅夹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氰。    世界发展的趋势也是一致的胺舵贯,低碳涡聚箩、电动森蒂患、智能化成为各国共同的选择冗。美国抡、欧洲厢揭咀、日本码溺敢,包括汽车企业福特为、丰田塑设烫、大众都推出了它们发展的战略促信,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虚韩,比如说大众推出了它的“2025战略”筛戮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埠褥寂,销量争取达到300万辆秀避瀑,自动驾驶要覆盖队试遂,在2021年提出全自动驾驶侍楔,电池也要进入大规模的投入糕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标德喜,零排放女汗扑、互联妒离涟、自动驾驶汽车媒瞧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谅、氢燃料汽车蔼死。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雄拔、沟通紊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式躺、增程式的混合动力汽车复,因为他这里有基础建设的问题棘涟彤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淀墟,就可以有电的情况充电赤桨、没电的情况加氢瓣牟奴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讼,同时又实现了真正的零排放官习洽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫁,上次试驾可能还是8年以前捶微泊,我觉得汽车的进展媚哪,无论动力性赫缴陪、环境友好性溯没、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陶,据说已经进入了市场蕊。包括通用也宣布了在2020年以前癌,在中国推出9款新能源汽车工。我这里想说的是袖,中国的市场也是世界的市澈劳印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的接墟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚊、参与竞争错,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恢双,就需要我们来推动整个的发展户玲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碧。 第二凑纳菏,谈一谈我们对于深入基刺啤,着力解决一些新问题的看法扒讽成。    对于电动汽车法且灿,大家首谈就是续驶里程洁遍捷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志境贸磋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浓,一个明显的标志脖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骂灌瓮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溃。如果说单程的提高电池的载量眉弓,当然加入电池的载量车子可能要增强匈,车身的增强就又增加了重量书强,直接影响就是增加了它的电脑为矾刹。我们也看到一些装载高容量电池的探搬棋,虽然续驶里程延长了诚,但是百公里电耗就明显的增加了褥蛊。因此恼矾羔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泵躬塑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扣、合理的规划畦。首先马胃览,车辆运行的范畴焕哩俯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睹刨弛,尤其是现在晨扇媳,我们应对大气污染炔,主要还是大城市集中瞎高磋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑护差。但是从技术发展上说起来眯局,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团抡线、功率密度和整车的轻量化磋腹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞎霜亮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掂乌,这当然是市场的期望舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞭槐。    最近新材料研究发展很快辅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孤弹狙。有的朋友跟我说问染才,我们现在用的是石墨烯电池陡适,其实说用了石墨烯是对的赂遁嘲,但是用石墨烯全部来做电池舌,似乎从科学意义上不太准确峦。石墨烯材料邦,包括碳纳米管愁泡,都有它优异的电和热的传导性能稿懊唯,作为锂离子电池的负极材料添加剂缆,可以有效的降低内阻蓟速,提升放电的效率毫闻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尸,还有助于减少介质之间的电位乔少拔,来减轻电池界面的腐蚀性清贯。从这个角度上看缸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炔,当然由于动力电池负极密度提高了揽领口,对正极材料也可以进一步的优化沤难缴,在安全的前提下脐菱碴,所以也可以显著提高它的能量密度崇淖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筋亢紊,就是说能量密度提高了赣鲸,同样的电池包里面可能有更高的载电量渭桐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雀。所以在增加单电池和电池穆荆块功率和能量密度的时候叭,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯缕必,来优化提升电池包整体系统的技术认巧涧,它也是一个相互关联的关系宏骸狼。    随着电动汽车的发展徐视卷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皇。比如说电池包往往布置在底部旁琶,夏天路面的热辐射还是比较强的岭灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理时纤携,从结构上来实现电池包的冷却堪半,因为我们现在冷却剂就是这样的苦,要把它放在迎风处撇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计材独,电池包也应该考虑到这个郊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稠腻凹。结合冬季放电的特征性,我们还应该研究床渡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堵喂厩,使它保持在合理的范畴之内死乌,来逐步的解决冬天放电比较慢的刻遣姐、容量比较低的问题官挡。总之说起来温獭,我这只不过是一个例子浆叙廉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灰危、关键够围添、整体的技术统一的来规划和部署宦。    上次百人会上我特别提出擞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湿痹,带动汽车制造的转型升级父灿肌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓟粟,给我留下一个很深刻的印象伞握剔,我和苗圩同志都搞汽车的铰缴抽,过去我们焊一个车身500多块钢板乔彪搓,用2000—3000个焊点接在一起酚,加工线上全部实现了机器人犁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岁玩痰,一共就45个部件擦贸链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心汕副,几个机器人协同操作舒。板件和板件之间没有焊接簧,就是直接的黏接缎,加热黏接疽乖鲤,远远看去就像搭小孩玩具似的得,几个东西装起来汇扫春。更使我感到比较吃惊的佰融甜,现在碳纤维的车身伞,已经不需要在现场涂装了蘑弹邢,有点像我们当年装修房子畦,先装地板再油漆静,现在用的全是油漆地板兽泼。现在汽车安装上确实有进步新释队,所以我也很有感触卢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新季技瀑,需要轻量化材料的技术淬拉佃,需要轻量化的设计记佰,需要轻量化的工艺叉吃掀,也需要轻量化的流程环窃渤。特别是现在的汽车产业狼昏,包括内饰座椅使用的材料琼,也尽可能的采用可回收赊舵、可再使用的材料斯,这方面的技术也在不断的提高净墨犁,这个应该成为我们新能源汽车发展型可,不光在车辆技术息透独、而且制造技术流程方面全方位的提升旱年。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狙试届,今天我很高兴芭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车普盎教,更多的看到了我们一些酣墟捎,像燃料电池大客车的发展山擦。很多企业大家如果去看的话哥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粳佩鲸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料领费,比如说碳子仁、交换膜歧扯炉、双极板弯陌虫,以及它的特性基础研究的进步密切相关柬琼。实际证明土,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奥泄,也具有自己的发展环境的优势孙骆感。我们要借助这个优势来推动我们的发展柬割。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑟赦凌,我们是不是可以考虑瓷拎去,尤其是在燃料电池研发的初期蔷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捻啡,这样可以有电的时候就充电剂痰、有气的时候就充气怖匆,按照它的发展各取所需钩轻社。实际从技术进步上多伦,技术发展的本身缎革,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用警泞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疲,对于延长它的寿命殿色寇,对于减少它的燃料消耗童溺,是很有帮助的氮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慧藏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域材,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涕兴。当然它们也在考虑兑蒲,我们怎么样能够更加适合中国的特点放悲。我们还不能忘记中国还有一个优势瞳哺,我们在电动汽车走向市场的前期挛螺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兽歪列,先在公共应用恨雇、出租应用上去使用楼丁煽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犬筷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站困玖娄,必然有一些城市就可以走在前面芬歉窜,又可以来推动健康合适和快速的发展粕牟。中国“11?11”又是一个新纪录悸,信息产业拔哭、网购变成了整个市场销售的主流便炼飞,我们看了看幸淘衬,2016年快递业高速发展始,中国快递业总量超过300亿件惠同荡,平均每天8200万件包裹走在路上版馈,用于业发展小型物流车清洁潜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馅亨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筐玖,有了高端引领就有了有序的发展孟,放弃了高端引领就会低端充斥娥洪,所以从这个角度上擅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菏,争取使我们的汽车产业走上高端引领聚胚、创新发展的道路上厩白妹。    在燃料电池汽车发展的过程当中叭,深入开展了国际合作玛墙伪。我们积极的参与了国际合作破,开展氢燃料电池领域的技术合作靶戚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目且忱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议系虹,组织国内的企业藕剐鼻,开展深入的技术合作顾斡括。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘉,定位就是要建立一个覆盖全产业链桥赎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织队,在中国发起但并不局限于中国烧孪,积极组织管理以及运行机制钝窖偶,要按照国际组织来筹备催授渭、搭建怖秒揪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洪砷,因为燃料电池实际用处很多掂,比如在通信基站妹、备用应急电源戚,随着我们移动通讯不断的扩大篮螺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放封啡、包括更新垒己,都值得我们重视测阶,包括医院的应急电池撤、安全防卫如艰,包括我们最近在研究深海运载迷,也完全可以使用氢燃料电池虽隧触,燃料不是电池谜舒,实际是一个发电机动夹,而这个发电机可以用在各个地方侍,最重要还是零排放的清洁能源睡,效率高抛躲容,能源密度也高控蹦莫。 第三经稿,深思熟虑稗袖寸,把握好智能化的新机遇赖潭辽。    近几年来泄慌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饰较娥。比如美国脐螺外,白宫推出了人工智能的新战略阂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慑篙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹,包括日本的创新战略规划传。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粕滦,这个时间恶补了一下人工智能的技术惮汐。中国工程院最近技术指出挛挫,人工智能即将进入新的阶段撤,人工智能发展有四吻、五十年代了补侍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涎暮身。但是当我们信息化日益普及淬,移动互联网皋、大数据侠腔币、云平台的发展黑撮吵,信息环境焚舷察、数据基础刷蚊、目标理念埃谐纬、市场需求都在发生不断的变化毋,将推动人工智能新发展漆里,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滦猩獭。因此矗晃窃,发展人工智能也有利于改善人民生活鼓含馁、提高经济发展的水平庆捂触、增强社会治理的能力妙磕、维护国家的社会安全湾颠揭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颓,但从各国的共同概念和我们的研究熔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黄。第一第搞,要降低交通事故和伤亡人数趣歉摆。美国的报告提出来爸,美国每年有35000多人死于交通事故坷氨拜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俯绵。第二隧,要应用低碳橙、零排放缓标、环境友好的运行环境雷。第三授奶净,便捷肃井,要降低驾驶强度绵,提高交通的效率捅侗骆。第四脊,要推动共享揩,提高车辆的利用率塑。其实我们现在不得以所采取的一些限行文能雀,包括交通的拥堵烽崩廷,都降低了汽车使用的效率匠钢,所以从这个角度说起来唐康嗡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饭。还有千沸谐,牵扯到公平出行完关讹,随着老龄化社会的进入丛厢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展五凰。    关于自动驾驶汽车研发进程酿戏,好几个报告江筐,有的人说无人驾驶觅妙,有的人说自动驾驶剑避胎,有的人说智能网联汽车孰,都提出了汽车发展的里程碑达单,我觉得无论叫什么汽车寥朗呸,都是说了这么五个阶段弊舱,辅助自动驾驶嚎畴让、部分自动驾驶拿归蟹、有权限的自动驾驶韶、高度完全的自动驾驶阶段帆毙肆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擞绣械,比如说在辅助自动驾驶方面瓜届,怎么样能使汽车感知周边汞柯诗,科学决策妙碉揣,及时反应锌。比如怎么让汽车能够与互联网连上汐敦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畴、网菱岁、路的联动超来檄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系态裤幢,就是人邦蔷、车镶墨伴、网桶、路的一体化萝翘。    辅助自动驾驶桥惯姥,实际这些年是汽车界一直研究的重点别贬佩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多究,有雷达遍冷顷,包括现在有毫米波雷达倘啃,摄像头极顽,对外通信系统离控暴,包括定位驳茫。与之相应的沽位鼻,刹车排灯、油门疙辜、电子稳定系统娶、电助力转向等这些撼溶,实际在关键体系上匙期,传感系统降堤笔、操作系统床检、中间和决策系统的研发潜,其实这件事也不是现在的新形势噬恍,早就在80年代的时候苹趁都,80年代后期就研发了防抱死系统动,实际根据轮子上轮胎和路面的关系色,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梧浦,包括防启动时间的空转患霓馈,后来又有了电子稳定系统桑软,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犊杭,有了它以后领赡涝,在90年代的时候陷,我在德国工作的时候匿,车里边就已经有了尾随自驾癸橙伐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酸挡赤,不用担心壁。最近我看到了我们国家的好多汽车肝记粱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒂,一旦接触太近都会自动加一下速晶欧。包括我去年去参观长安图粪,他们也给我展示了自动泊车系统先仓,实际自动泊车系统我们在德国工作翔虫申,90年代后期时候就有这样的设想峡涕窜,2010年我到德国去访问的时候钦筷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勃竟。实际很重要的意义纫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峭赐彤,也得到了发展戒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喜撕疲。    下一步就是智能网联缮寿两。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耍口饥、看到自己看不到的东西局凡柏,90年代初期的时候惫燃,堵车情况有数字广播田,数字广播就和我们一般的广播不一样试,随时可以呼叫堵车的情况输泪酗。后来有了数字地图和卫星导航卉靶轿,就形成了第一代导航系统欢,第一代导航系统并不知道路况的变化穷随副,只知道路径的设计俗雾。然后就出来了联网的导航废,这也是这几年我们都经历过的事糜籍坦。上汽这次和阿里巴巴共同合作渤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乃挎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巴擦,这样坐在车里的人韶泌无,通过导航稻冕念、通过云平台就可以获得各种各样的信息卷彼华,比如说动态的导航汕、比如说加油充电站藩、维修以及各种信息的进入笔,使汽车的视野得到更大的扩展殴颠圈。但是真正要做到智能的网联汽车貉墟苍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键款坞逼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来博,这就需要我们把各种信息交汇在一起激,来实现智能的决策控制接复不。这件事情说起来好像很容易沟苫纹,实际也有很大挑战伶杰计。现在我们一个汽车里边有两睦、三套信息系统酚偏奉,有车载的信息系统昂,还有驱动系统的信息系统娥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邓特,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬骨裁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弟,就是快到地方要进行减速肌署,但是如果你让它自动驾驶的时候暇,可能它就很早的根据外界的信息来判断顾泞壁,让它调整好姿态瘦胃拌、减低速度刹绘潍,进入转弯以后在弯道里边再加速蕊僧慈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臣,这种例子比比皆是恫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体既浚。因为我们电动汽车从电机身谴秸、电池酸、电控开始痕厢款,电控第一代做的第一件事敛垫讹,就是通透的动力驱动系统的网络鼻凳勘,就是第一代的CANBUS系统密便臼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挫,从这个角度上说起来胳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菠烷。    当我们实现了这些以后协,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战榷覆。这是我们常见的北京交通的一种情况距妓汉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耻,去识别各种各样的高通兜掸北,做得到布梯,但是不保险荷抱岸,这样可能我们就要有这些信号的发射器肋浚,让汽车能够知道这些情况喝。如果再想使它往上走淘松偶,能够实现部分的自动驾驶络,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康祁,比如说晚上的雨雪路革,比如大雾弥漫的时候贡盎,比如尽管天气很好袱搏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彭,这些情况都需要我们去应对肺海辫,其实道路上也应该有它智能化的装置汉,就是说有自动的能见度感应器滑,应该有道路结冰的感应器桅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全校。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丰庐碴,安全是所有发展的主流白梦,而不是时髦筛东。我们在做任何工作的时候短,必须考虑人是坐在车里最宝贵币推、最要尊敬的东西冬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屁、人的便捷清犯珊、环境的友好和共享烯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统某星违,来推动我们的发展返杉激。    因此郸匡福,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茬、四次交流滑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厕顺病,这个架构的着力点应该在车载的平台蛙己、在网联信息掳盗、在智慧交通的发展诧,我们要重点发展的是车辆的关键技术谩罐父、环境感知哇膘、智能决策邓郝脊、执行控制很澈,我们要对信息的关键技术祥铅舞,V2X通信鞍,甚至于将来车对车的通信系统吝骨孟、云平台僚、大数据伴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制檬,这里也有很多不同的东西毯。我们还要对基础的关键技术另瞪抱,高精度的地图捍、动态路况信息罕刚耪、综合决策和操作系统弊。只有这样苦,把人烈炊善、车湍通、网檀乃、路同步的推进煽圃,才能够迅速的发展幂抢,否则又会碰到先有车工团凹、缺充电桩的情况精怕魄,所以需要我们今后的发展当中更多猾降算。与此相关的技术狭,检测系统售请短,还有一些法律法规体系滇淬画,一些基础设施的建设滑钝,可能还需要更多的发展莲协。 我们必须要精心规划担、协同创新撮岁,来研发自动驾驶的新技术尸。    一救揽恭,安全嫩急、绿色澜、便捷峨猜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凰峭巾。    二贾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恰,多领域技术的融合练恢,产学研各方面的合作却探,要着力推进协同创新钱杀,这里边由于它是一个企业的热点筷浑,所以企业要成为技术创新的主体锑。    三胎汤,企业为什么要成为创新的主体矛?我看了很多规划发矾,从现在一直到2025年律坏、2030年呛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就星汀,但是可以实现沿途下蛋捞闯,从过去当中浇灌,无论是防抱死系统侠、电子稳定猾竣、测距警示绩、避障反应啦睹卜、自动泊车都是发展的热点捌,每个技术都带来了商业回报袭墙殴,包括我们在信息系统故,包括这次互联网的技术庇腥头,上汽互联网的实践唇寿,也看到了我们熊滩檀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高床,只有以企业为主体俯兑,不断有新技术发展腊惕,使它在使用当中获得使用备笨,就能够推动它的可持续发展纶乓,所以它不是一蹴而就的事袒穷泻,是我们长期坚持的一个任务扰。    四那绰硷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体公,新能源汽车重点研发专项要广聚众智负坎臼、精心规划沟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镐,我也是觉得有一些东西包括基础建设炒,也应该放多这个测试区里面去刮沏凑,使它在真实情况下运行衬室,才能得到一个健康和全面的发展嵌。    最后我想说憾炉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戏辅竞。其实我们用了十几年的时间实现电动化和亨赏,推动了产业的转型骏瓜,随着信息产业的发展敲,网联催生了新的业态激,产生了新的服务业梳。轻量化带动的不是简单材料的替换拇立,实际是对汽车产业的一种升级沦汰、一种转型庆烧,同时纫功睦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碗遂茅,充电网服务体系的建设屎窝菲,可能带来何止几万亿的新的增长点噶肌。我回忆闷垄丁,在经济工作会议上总理说过一段话第俊烂,“实施创新驱动战略的发展散斤翠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒙肚,也要注重用新技术儡、新业态来全面提升和改造传统产业柯,带动产业的转型升级吐安培。”    作为结束语我想说钞,回归一下新能源汽车取得的新进展工,下一步还是要全面落实政策哩谜挫、着力开拓市场酚芍、建设基础设施郡、创新商业模式乔哺虽,把握好发展的先机芥步。我们要针对市场的新需求轰,深入基础研究胆,攻克关键技术凸镁,完善系统能力卜傻,着力提高产品的质量和效益身沃即。要把握好汽车智能化发展的新机遇汲挂冯,要系统的研究躲悍,精心的规划佳贬孙,要鼓励协同创新企业主体妨,大胆的尝试扳探舷,来攀登自动驾驶技术的新高峰立,要凝心聚力歌妇睹,发动优势晌尘,动员各方力量搽,完善政策措施蘑,营造更好的发展环境降。    谢谢大家!    (根据发言整理既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿仍爬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羡耍港: 陈理事长寡秘,各位领导擅币、各位朋友古、各位专家烫第,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徊。我今天的题目是四网融合捕,什么是四网识?交通网耍荷书、能源网娩蹿脾、信息网纱桓脆、人文网加告。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卧,电动汽车是一个能源的载体努绰釜,又是信息的载体谁锌,然后可以作为人文的载体薄。四网怎么融合鞍?怎么发挥电动汽车的附加值疤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦警肯覆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偏,能源跟信息到底有没有内在联系几梯,我提出一个储能熵理论供大家思考诬。    我思考创新的要素晤衰,要创新首先要解放思想朴辣。解放思想要学习《易经》的精神耙森受,又要学习西方文艺复兴的精神黔颂秃。《易经》是一个太极躲钞,太极里一半是黑憋粒善、一半是白埂,但不是直线贬方魄,是弯曲的脓,黑可以变成白膘羞贺,白可以变成黑卯,黑中有白捞蔽,白中有黑坚,跟它对应的黑就是黑伙省、白就是白貌唐宿。《易经》是变化惨,有时上纽、有时下通,上时不要骄傲自满抢徐,下时不要灰心脓孩,是客观规律适橙,都是周期性的湘董高,我们在调整妻茸,要注意平衡动力统一瞧鸽。    整体都是这样案杉,全局都是这样蘑婆促,今天讲跨界奖,要学习西方的思想就是文艺复兴驮构舱。文艺复兴的功劳不是在文化薯掠、艺术等等朽星,文艺复兴是解放思想李捶。哈佛大学的校训追求真理擞。要把自然界的规律找出来解放思想密滤,自然规律造福全人类斤。伽利略呢概贤,罗马教皇威胁他募为,他不怕灿,他说地球起源被上了铁塔暖谁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琼,被叫之违反教义典辛瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歇殿,第一个米开朗基罗咎车诧,他雕出一个裸体的美男子拓鸡窗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糕惯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斑,里面很不容易橙,从意大利借了很多达芬奇的作品涝耽侯。达芬奇不仅仅是一个艺术家伞芍豢,也是工程师;看他作品细疟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生接,第一个从事解剖学呵兰锯。    解放思想考虑全局的问题萄。文艺复兴第一要全局思维吨,第二要有天人合一的思维甜,第三是环形思维捂饱染。要考虑全局思维堵曝,今天做电动车目标是什么木碌?有什么经济效益梦、环保效益佬、能源效益蛾适惟、民生效益督捻话,总体总目标要搞清楚鹊,一定要有全局的观念丸。特别搞智能汽车全局性更大嘎扁。另外要环形思维崎勒喇,要反馈茧僳。然后是循环利用的思维靠但漓。    创新靖,我把创新的要素跟大家分享一下瓢愁。首先理念是创新之魂蹭囤。理念有很好的氛围急坟,有了理念才有创意啡沏,创意是创新之源桨泵。还有人才订欢咀,人才是创新之本鞋。怎么能有理念臀线?要有很好的氛围甲,总结第一方面是合作精神凹茫船,开放太认咎、合作匙、包容捎李,双轮驱动狄、增值驱动柬农勤、市场驱动涟菲诫,通过市场的倒逼味啪起。然后要有完善的知识产权保护茂倘,还要利用网络大数据给我们带来的好处帝涕。今天创新制高点是跨界融合镀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碧匣灯。“一带一路”我认为是跨界融合亢囊铂,一带一路是西方的伊斯兰文明寿,还有它把科技朴、技术疵母、经济们齿侩、贸易连在一起沁,所以我们要发扬一带一路的精神怒。我是福建人也是漳州人拒对蓟,一带一路开始的是痔桌昶猓和下西洋市毁坦。我们要跨界融合腿鞍娃。    我接着讲智能汽车效孝锣。智能汽车首先要有解放思想士、全局思想考虑问题杭。三个C脖败,第一个要连接起来酮,第二个连接是要协调要合作硷,1+1>2负,那就是《易经》的精神汝涟。第三个拼迫,今天的连接是移动的连接效桐,还有MOBILE丸麓硕,MAN TO MAN情、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倘躺。    今天电动汽车很重要的一个潮,大家买得起用得可靠飞裂。智能化以后泥公,因为有各种各样的基础设施和商业模式干,我不展开了沛。    从电动汽车变成一个智能的汽车彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通疥害耙,从智能的交通再变成智慧型城市茄膜。我们附加值可以产生很多嫂宽摆。根据《易经》价值精神底,通过交通网峨、能源网摹刀郸、信息网党怯贫、人文网可以产生无穷的价值机会烂吼。利用交通资源的全时空动态感知贯,交通工具的全过程运行管制驳宋鼓,无处不在互联仍腥酿、感知讽、管控和服务检。    怎么布局赦硅晴?怎么把电动车进一步变成智能汽车坤梳,如何布局智能网联汽车技术夹吩串?我认为超,不但对中国副攀,对全世界都做出更多的贡献雇檬咸,第一是制定网联汽车法规标准景颊、智能技术嗽、环境班狄签、HMI技术胆、空置执行技术忱、智能网联的实验驼慌、网络和信息的安全推胚休。    怎么做到网络和信息的安全巳墓?这是一般的云涣,怎么把一般的云变成安全的私人的云淑弹?有很好的结构竣,处理器褪挽席、传感器店味,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巾快。第一是收集材料仇霸,就地处理盘。第二是从收集材料到云之间要慢畦,一个是单点控制暴瓤碘,能量控制或者功率控制峰传镜。一个是多点控制祟,能量控制或者功率控制苹,这是全局性的栓郎。要及时处理池霖型,要经常互相认证甩报瘫,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作惕烤点。怎么从理论上去证明这个是可持续的醚?我一直在思考所有的工业革命倒菩问,基本就是能源更新丘恭枚。第一次工业革命擒感项,瓦特发明蒸汽机究柑狭,电话欺到。第二次工业革命守,美国抢占先机翔其,电气化铆憨,主要能源专项与信息建设领。现在第三次工业革命来了媳借,中国能不能抢占先机桐?我们要做新能源佩莆,信息大数据时代竭险固,我们百人会能不能更好地发挥作用拿?今天早上的研究会很好覆挺,我建议做一个尝试的机构栏等,每年召开百人会国际研究会议刺,形成品牌梗缝藐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勿?我提出储能熵的概念港。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巍搭祷。一个系统里面假如是孤立的篙、系统是不可持续的丝,一个是做功物款、一个是废料是不可持续痛勤。如果是物理系统蒋,分析储能熵躲奥挞,熵代表可以再利用嫁皆。总的来说睡朗,一个系统熵不能增加花,熵要减少兑,熵减少系统可持续灭豪。熵是储能熵聊拇耙,熵是不用的熵典罐,下一次可以用口。总的来说熵是在减少枚魂。    包括中国的历史豢撕,中国封闭的时候中国就不可持续疲,中国开放中国就可持续麻敌汝。近亲繁殖以后熵增加不可持续仙讨。系统要做可持续性嘎谷,系统熵要减少凶,你的收入不能是单一的罕镶肩、不能是孤立的系统设。因为一部分是做功欺睬,一部分是废料翟,从废料里拿出来侨模摹,通过证明熵减少港。从废料里面可以再循环粳,那么你的系统就可以持续了危僻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来势捕,后续需要时再利用的能量的熵咐纷瓜,通过储能熵概念的引入视丛患,希望用来解释可持续系统的演化过程讨并。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饰俱伴。    综上所述蓄很恨,不管系统是生物的或人工组成母房,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考俱发。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵侠,而这些系统工程特点是炯,即使在系统研究过程中祷,一个熵有增加的过程鬼枯涂,总体在系统不断迭代发展的过程中玫脾,系统将进入熵减的状态就,因为系统具有自己生成复熵的能力嫂卸信,从而保证了系统的可持续性关。    应用在电动汽车我,这个是分布式的发电低鳞,这个是分布式的负荷办。电动汽车就是分布式的负荷筋碍馆,还有分布式储能怪,电动汽车有储能邓、有电池葡。电池可以双向的闷甫绍,分布式地发电痴申处、分布式地负荷瘸粱,在分布式的储能负硷,这三个系统可以持续成功,这是我要证明出来的级。我证明只要你的熵是减少的澈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希。    感知搂、认知沽佬、行动粟轨,不断可以纠正人的行为泞,比真正的司机还要好玩鼎千。    最后叙粮,希望我们以后的交通系统是舒适的齐、生态的极帽防、方便的和安全的鞋哆舷。要做到这一点现愧瓶,什么是成功跋嗓绿?因为里面的成功是3个S碴,SUCCESS函唇曹,在S玖、E里面画一条线都是欧元跟美元控冷酚,今天是国际合作虫角,虽然人民币还不是授胎,是一篮子化的肋,人民币准备好了噬澜郊。ESY就是人民币拿。    要有六个眼睛描鸥,有四个眼睛不够盲。第一要把眼睛放在前面解放思想频。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厦,电动汽车下一年布局市炒憬恰,也要有前瞻思维纳。眼睛放在后面汲取历史教训硅财,要有全局观念惯。要看到旁边的需要螺。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪络昆,不得不承认高端人才密集地在西方圣。所以把眼睛放在西方学习滤伤,它沉淀了100多年孰烩。四大发明中火药是中国发明的辟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韧脾。全方位都看到了旁如镣,所以英文眼睛叫做EYE舷。第一个I是Inspiration谱,有了激情可以有想象力皮,然后有创新仿孔猴,但一定要融合尼,一定要集成霞距怪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题达迁坚。科学要把自然归结起来聪,工程有十几种稠,要把科学化畴、技术怠戏、管理结合起来那就是工程匪,那就是要集成澈。特别今天要跨界地融合当、跨界集成瑞帽,这样才能实现冕。但没有钱也不行戎蓝,今天招商局也来了很多金融机构帽,要融资廉。    谢谢大家!    (根据发言整理史劲呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑虽其:李芳" "   回顾已经结束的2016年函拨笛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舌韭。在政策的全面推动下晃,我国电动汽车年产销量再创新高侈趟,达到50万辆左右帮帆谐,充电桩数量达到20万个玩闯,遥遥领先于世界各国娜霖催。更为可喜的是寥裸,在规模市场的推动下飘辰疾,技术创新全面展开楼绿,技术进步全面加快噬,正在全面逼近世界先进水平磊丁嫉。但是矾,在这大好形势下沫酗,质疑之声渐起矗溉。比如鳖捎帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动锈莫,能不能持久士庙?政策是否过于宽松充男,以致于出现骗补情况净?另外盘牧搏,由于发展形势良好材刚,一些激进的观点也在抬头全。比如究寝馆,要挡住国外产品进入中国市车省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车答,准备放弃传统燃油汽车奴透。    作为一名资深的亲历者鳞,笔者认为淡,在这新旧年度转换之际挥敌盛,有必要分析我国电动汽车的发展形势氢爬歪,梳理其发展历程弯娟,以利于业界对形势有清醒的认识鹊尝翰、清晰的判断够跋,明确今后的行动方向挪绊汐。    一蹈啼师、我国电动汽车发展形势良好    当前盯丹,我国电动汽车发展形势良好糠,主要表现在两方面搭戎:一是电动汽车技术创新全面展开路沪吭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吉苦瞳,技术创新和商业模式创新层出不穷卑甭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勃甘赁,比亚迪寐宠、北汽惭疏襄、江淮汾讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尝,而是专门设计的电动车徊蔼橙,续驶里程达200~300km甚至更多卯程,能效明显提高凉,动力性蓬、平顺性牢、舒适性群、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纺硕幌。事实上俄犬脚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踏功。另外采,我国电动大客车产销建绣裂、应用占全球份额的90%以上窟,技术达到世界领先水平吻瞳青。    在动力电池方面居碾,我国产量已超过日本蜕、美国切炮承、韩国圈祷,跃居世界第一艾屉咳,且市场份额超过全球的1/3强雀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撑邻写,呈现高能量比拌喉涡、高安全性论顷付、高功率比等各类动力电池全面发展的态势落鬼。同时酷,产品水平迅速提高翻殴,与前一年相比蹄抒,平均能量密度提高30%谰核弗,成本下降30%左右林。    在驱动电机方面朗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机架迟,总体性能进一步提高徽车,成本下降30%左右阮。在电池管理系统赎、混合动力系统黄马千、电动助力转向赫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倦蚂,也都有明显进步力。    在基础研究方面浅死违,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸥瘫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仿虫,电池热失控跨、硅碳负极材料纶赖玲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狡颓怖。    2. 充电基础设施建设加快毯恭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庙辟,政府有关部门出台了实施细则险闯傻,多个地方政府建立了城建款、电力筛、规划等多部门联动的领导机制膘,大大促进了充电基础设施的建设速度滔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旦分,我国充电桩总数超过20万个股便,远远领先于世界各国场探。    在市场带动下摔塘,技术创新不断涌现官心儒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃咐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趣徒图、节省设备投资的车端交流快充技术捆扣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用被栓崇。    在商业模式创新方面膏色缚,呈现出各类优势企业多种形式合作屡掸,加快充电设施布局戎、建设潜、运营的趋势半茨。众筹建桩卉埃绅、合资运营寞蜂炽、利益分成等运营模式迅速发展虏,公交车颓楼唬、环卫车扮剑锯、物流车桂、出租车斜嘎攀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模礁,广告推送共垒讳、免费无线热点接入等增值服务开始出现康芳。    在互联互通方面毖崩兜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匪路,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斤粗冲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯,以企业级己覆阿、城市级监控平台为基捶省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屋彼诞、信息互通的国家信息服务平台即将建立徐愁。    二你、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宋堑掠,我国电动汽车的发展道路与美国便似传、日本垫械、欧洲等国家和地区有所不同融纺阔,主要区别有两点烙。    一是政府干预模式不同慧。我国采取的是政府强干预模式狮才卷,政府进行顶层设计溜慧讲,制定国家发展规划垃,多部门联动制定全面的鼓励奸袱、支持政策犀饥摧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皖母崔,在市场发展中不断加强研究开发霸,技术水平逐步提高;同时洼,充电基础设施建设逐步完善卸脐类。而美日欧政府多采用弱干预模式魂,政府支持共性隙啦、基础技术研究丧,给予一定的政策轻、税收优惠俏啤,逐步培育市彻濉;企业则根据自己的战略规划戊戎儡,首先研究技术湘退,同时有选择赫、有重点地开发产品炯。    二是企业战略不同完短诺。我国企业多为在政府引导下被动式发展局,初期技术积累明显不足归,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘸酞,产品方向受政策影响大和,各企业虽进度不同床拔,但呈全面开花之势棚颂。而国际大公司多为主动式发展辈,厚积薄发羚朝,技术有所侧重师煞,产品形成特色亮观惧,如丰田的混合动力和燃料电池苗赔扑、日产的纯电动窍农廖、通用汽车的插电式竭矫斗、宝马的碳纤维轻量化技术等熔吉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佰。中国模式的优点是市场拉动技术发展矢氦,不受油价等其他因素干扰擞邵模,迅速形成规模市呈涮埂,全产业链技术进步舍立,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拣蔑泌,发展中有不协调情况逝祁,如充电基础设施滞后道辩,部分企业盲目跟随龚挛尝,发展不扎实氯,少数企业以谋取政府补贴为目的寺通耻,甚至出现骗补情况谰。美日欧模式的优点是技术扎实努袱,发展均衡;缺点是市场发展慢化羞鞘,产品更新慢含捌工,影响技术进步穿娠,受外界因素干扰姥,如油价低迷则市场难以扩大抽寸。    笔者认为撇,中国模式适合中国国情托齐晦。我们不应过多盯住充电难爆廉物、骗补等不协调现象乔鞍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悍取、技术追赶的大好局面厕态。从另一方面讲胶,中国模式也有赖于我们的制度优势蚊窃价,只有中国的强势政府才能如此运作休,很多外国同行都很赞赏谰撇、甚至羡慕中国的条件哎。    另外试灿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面司狠,近两年有明显变化壤脱泊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伪、开发电动汽车产品拴肆,而且各种技术路线都受到关注的局面蒙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出访。中国各大企业都重视电动汽车没有错夯谷染,在现阶段已不能算分散重复蛔,但难处在于电动汽车不好做蕾嫡缎,需要有很强的朗、全面的技术积累和投入疗。那些技术实力不够的企业漓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搅锤美,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仍默,而应准备应对“弯道翻车”的危险愤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闺函,可分为几个阶段档:当市场份额超过1%时俩亨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓤噶,则意味着市场条件全面成熟绣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘦,又主管我国科技工作多年侥咆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结败怒蓄。    对照电动汽车的发展矮垂,在我国凶,市场份额已经超过1%;在美国和日本聊疯,即将超过1%驳。这说明承,电动汽车技术正在接近成熟品瞪。笔者冒昧估计窘凛,大约再过5年左右时间辞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题椭缝,其他性能与传统动力汽车相当改,加速性优于传统动力汽车梦侥,成本的差距大幅缩型贰;再过5~10年时间懊伞摄,电动汽车性能可全面赶上赫仙撵、部分性能优于传统动力汽车适绷帕,成本与达到当时排放怀、油耗标准的传统动力汽车相当结。但即使到那时沫瞥,传统发动机也不会消亡划潜,而是电动驱动与发动机平分秋色杜,或更多的是融合发展敌。基于以上估计搏败,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缮垛挨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车材脚眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戎涣绢。2009年颓臀氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俺雀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跺拔。回首往事舅,扪心自问绵禽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官胚忻。至于些许不协调现象酚颂,是产业发展过程中的必然泛,是白璧微瑕扰、瑕不掩瑜乖。笔者断言蠕茨粉,按目前态势再发展10年课,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界解菊睡,并以此跻身世界汽车强国之林浅么。    三讣搁梨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耙刚,整车生产企业要更重视电动汽车桃轿。首先要制定好发展规划和生产布局弦驼景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赌荡稻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调速酗衫,不能两张皮倒。其次要重视研究与试验眷啪,需建立完整的剑蚊、一流的研究和试验体系晴,规拿非迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统料速。电动汽车相关技术发展很快赣桶,要靠自己去研究发展斤没,别人的经验会很快过时典丁恼,更不能只靠“挖人”搞产品菏计吮。再次要全面布局裁念,围绕全技术链开展工作搪琉裴,不但要重视整车开发吴,还要研究电池和电机呸,重视电池管理系统苟量,这是当前我国的短板径擅,此外还要注重轻量化和系统可靠性通灵。    第二浮宝团,要建立相应的零部件体系午培。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的套吮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竣潘。    第三琶凤捻,要开放发展势。需鼓励极颗氯、支持合作伙伴引入先进技术和产品霜删凯,像华晨与宝马髓戒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椽。历史将会证明粒黎法,开放发展电动汽车会比关门发展更快攘泥搜。更何况碎接,在全球经济一体化的今天孝塑,关起门来自己发展是不现实的烽。    第四冉法嗜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揩。今后相当长一段时期糖,将是传统动力与电驱动并行发展茎拧挎、融合发展的阶段脊,单搞电动汽车很难成功讼。对于只做电动汽车的特斯拉菇,笔者并不十分看好拢梆。    2. 对产业界的建议    第一翘,要加强合作嘶冠懒。需沿产业链煌、跨行业合作访唾炕,整车企业要与电池企业彭镁、电机企业甘及缓、其他电动系统生产企业深入合作炉。以动力电池为例酪,需要电池设计与正负极材料对、隔膜隆、电解液酗傅句、电池制造装备搬茎、试验装备片、电池管理系统全面合作地脸蕉。优势企业和研究单位要分享成果咖呐宝,互补短板咸突票。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醛拳系,要形成轰轰烈烈的大协作局面捍,合作创新陡,百舸争流搭推,才能迎头赶上并超过世界先进水平甸奔牡。    第二颇旱,要注重实践华噬叭。汽车产品与其他工业产品不同参,一是使用环境广且复杂笨,二是生命周期长嚏庞行,三是对可靠性该片、安全性要求极高堂。这些都决定了仅在工厂杆墓、实验室不可能完善产品较漂烽,必须通过多轮的使用实践釜架。与电动汽车产品研究开发相比降藕沟,充电过程更需要实践锋败。像电动汽车充电过程这样长时间恐歧誓、高电压呈芥璃、大电流沤、室外姓淖嫡、无专业人员值守的工作状况箍魄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验华瞎。    第三擎沥磨,在充电基础设施建设与运行中裂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捶念。充电基础设施建设是一个新行业瞧绞,在管理上涉及电力距、规划墨、城管辜、工商管理等多部门棠,权力交叉袭醒通,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兽,利益主体错综复杂桐。单靠一纸文件不可能面面俱到坤,必须经过相当长时间的实践署香,完善流程乌顾讹,积累经验爸。    第四昧庞骗,要加强标准化工作虱被。领先的研发稻会棋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪颖础,而及时总结经验当兄、制定标准又能为继续实践巫赂擒、创新提供重要保障嵌。当前阜澈瞄,恰逢政府推进标准化工作改革勾读,要求标准化工作密切结合生产佳、创新实践菠险卫,要求鼓励发展更灵活滑、更接地气的行业标准徐、社团标准咕。对此系,业界应给予足够重视山搂塑。    3. 对政府的建议    第一涕建,要保持政策稳定侣啥鞭。正如前文所述效,我国政府的强干预政策非常正确将,发挥了制度优势宪蓉,已取得很好的成绩镀力冲,应该继续保持澈肛暴。电动汽车的发展涉及多个行业瘫甫,需要长期积累碱筐,需要几十年的时间才能成就大业连踢,切不可存立竿见影耗暗、一蹴而就之心禄稗恰。    第二泼,要及时对政策进行微调和补充完善磐犁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盎贿猴,又由于此项事业发展快浆拜降,新情况宪苔塘、新问题港、新技术层出不穷番尽,因此及时应对扔、调整玛怕课、完善是必然的推厂谎。    总而言之变乾虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了夹,迅猛发展正当其时菩拢灯。笔者衷心地希望朝野上下抛戚牢、业界同仁能认真努力工作撬渐瑞,自信且坚定发展戳。假以时日剑扔闷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菱,并以此为契机通,跻身世界汽车强国之林猎贩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按能缄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年能,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盎刮聊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日测抬淬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猩府。    他认为锭,现阶段风酶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朴贪肖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配家捅邵,但从长期来讲板钉螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化办吮诗、轻量化杰松、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卜割尽、轻量化与制造生态化结合兔、智能化与网联化结合妇岸。    尤其在电动化方面皖娟才,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车行仇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力借闹耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澜陡怖,就是家用主流A级轿车侧嫩锭,在性能价格比上与燃油车竞争古捶。目前全世界都在朝这个方向努力放,如特斯拉Model3袄、通用Bolt烂朔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雹幻。”欧阳明高说蓬路。    欧阳明高说请秃,但要满足这个要求度起唱,电池必须降低重量县簧泵、体积以及成本竟。此外醋绊,电池的比能量必须大幅提高藕,达到300-350瓦时每公斤裸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湘比沁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知十,锂离子电池发明至今只有20年刹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帕玩宪,2007年第一次在日产聆风上开始使用八官,可见动力电池的进步非常迅猛思。”欧阳明高说拴戮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期五比拴。    但此前恕迷,主流的观点认为抖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伶,从性价比来看甘得,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诬,但现在随着锂离子电池技术进步保礁,里程提高一倍哼,即在300公里的范围内构呻袭,仍然在性价比方面有优势从。    从技术上来看廓未,在单位重量妨竟惰、单位体积下储存的能量越来越多捶痹嗅,成本越来越低解,才能体现出电动汽车的水平和技术罚。    一个好消息是庞华,我国电池成本每年大约能够下降20%泡惨。据介绍交陡碾,五年前湍莽锭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霉,去年平均价格为2.5元左右夺,2016年为2.2元馆,考虑到大量的电动汽车是大客车胃狸,其电池价格相对会比较高一些馁。    “现在国内开发中的电动轿车襄系,最低的系统成本在1.3元每瓦时心,单体成本在一块钱左右挝毯蠕。美国通用Bolt电动汽车秦跋,单体成本为150美元一个千瓦时茸伺。”    如果按照这个标准薪苇渤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤凸豁,但是按照现在2.2元宪耙醋,逐年减少10%到20%贤阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屑。    “加上循环再利用做到1元顽,也就是说深谷偏,一千瓦时电池一千元人民币之内及鞘备,是可以做到的昧。”欧阳明高称潭绩柑。    对于具备性价比筋碱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矾,现在一百公里约耗电15度巧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叉罕,接近10度电一百公里拟。    “要实现这个目标埠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澳嗽。目前电耗的降低空间还很大枚。如果能够实现上述目标便伍,一百公里的成本约在一万块钱讽,如果电池能达到300公里就是三万块钱降棵翟,考虑到使用周期内省电和维修省钱康,将具有商业竞争力困冷,这是电动化下一步最大的目标宏双唇。”欧阳明高说亢内。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出可翻肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爽确,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长少零乒,但仍属于比较粗放的发展模式筋融,今年电动汽车发展逐步趋于理性崎磺。总体来看七抛鹃,走到今天彤申,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稻乐晚。”欧阳明高说五。    事实上哨逆鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一儡,由于销量超过全球50%以上晤奔南,在国际上引起了强烈反响浅,无论是政府还是厂家酗界,都感受到了来自中国率先发力的挑战叭写。更值得注意的是常迟,2016年如德国大众和日本丰田同,纷纷调整技术路线含,加快对纯电驱动的转型夕。    不过常茶珐,纯电驱动的战略目标恼尾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浮。对于混合动力技术来说瘁拆套,传统的汽车强国齐催串、汽车大公司比我国更具优势破,如丰田路线就是先做混合动力古尼,再做插电混合和燃料电池垮。    由于我国率先发展纯电驱动蔚,带动电池产业的发展达到了世界前列翠扮挨,电池产业规模达到世界第一斥菠,总体水平位列国际前三汾淀雹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搞仑贰,我国的动力电池产业链啊,尤其是电池材料拘搞,如正负极材料髓浩钎,在国际市场上的占有率第一坞蓝翁。    “在此基础上狡,我们以纯电动力系统(电池煎次嗅、电机纪火径、电控)为基础平台亢狭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氏饲。”欧阳明高说墩刺腑。    据其介绍瞪,目前我国插电式技术发展已经取得进展淀怯炉,比亚迪秦班、唐跺疙妒、上汽荣威550铝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寡阿划,无论是发动机方面肠,还是混合动力装置上常窘,都取得了突破硕仑钙。    与此同时铅堪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拖行。    “这是一个渐进的发展过程搔膜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争的。”欧阳明高说曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峦,有效的回避弱项竞争比蒙,有利于我国电动汽车产业的发展啼,到2020年之后械德程,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峨汤阿、同步竞争煎绕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片港:李芳" "  编者按窝拿温:产品价格区间一下提升了近40万般,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蟹师疚。以安全环保为标签的沃尔沃僚,产品质量是其立足之本靖辫。无论是国产车型还是进口车型丰,质量都要做的和安全环保一样好凰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搏提,安全与健康至关重要卧秆,但在中国市炒帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枫狗肥,到底该剪哪一根线贩夹?我心里清楚玖湃量,如果我剪错了汝,我们可能就崩溃了雌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筐橙匈。在2015年整体经济增速放缓画锰瓶、股市震荡桑啸坝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碴藤,2016年的车市本不被看好蓟毕舌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声患晾。1月6日微签坛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朴啦,沃尔沃对此解释为洛附佬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器储纯糯,更是提振销量的助推器锭两献。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沁跨。   6月1日儒拴独,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坎托,具有十分充足的销售经验秆酶昧。但用他的话说霸屋涂,他来自一个很小的市炒辗唷,很多因素他都不具备奶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匠陆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惭镣。6月1日入职酿,用一个月来熟悉公司的现状角,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茸。然而现实终究是骨感的涣伺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巴寐锈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆李涵。   “做决策就像电影里拆弹的场景挂哥队,我到底该剪哪一根线呢破,如果我剪错了田墒,首先所有的投资会无效媒拷,其次会影响经销商的士气灌潍峦。”陈立哲对我们坦言钞。   他这样的想法并不让我们意外诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大写饰。在台湾诞届僵,陈立哲要去走访最南端的经销商检库,早上出发中午就到了闲卡唱,但如今这种管理方式已经行不通了澎。从前陈立哲的团队只有30人变,现在变成了350人椽珐葡,他说现在同事的名字都记不完拆激鞍。   “就像牌桌上的一个赌局钡辞,赌下去有可能是回本的罚唉晴,也有可能就全毁了头,所以我每天都在想我到底该怎么做哼挎。”每天该怎么做凤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巍齐赁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酗既嗓,才能享受最好的乱。”这句话像是说给陈立哲听的古龟。   2005年圈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龟,沃尔沃一年只能卖1024辆岔,一直到2013年5000辆的水平讣悉,再到如今年均一万辆的表现敖,对于台湾这个小市场来说驹跋仇,陈立哲做的足够好宝弊,他对这个市场有着复杂的感情齿。   调任中国市场做销售一把手紊税,陈立哲说这很突然饲庙惯,他来自一个不足以领导中国市场的市场实危翠。对于中国市诚小,他还不熟悉替矫,做市场工作要对文化坑、变化秆坷、趋势有充分的掌握欧期,这最重要的三点陈立哲都不具备示览邓,他唯一能做的困兜萝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扳椒,相信身边的工作伙伴藏,组成一个高效率的团队粉,去解决各种问题屯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骸鞠,首先做的是内部调整谩。通过不断累积分析过去几年市场的动态擂厢胎,了解在什么时期使用什么样的手段毯肮,反省问题所在虑瓶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翱。面对三鲸、四季度各项费用的下滑培,倾听团队的建议裁、做出准确的决策湃摩烽、将优势资源注入到最需要的地方陆科。最后将宝贵的经验分享给所有人廷歧次,把力量从点扩散到面浚斡贝,从四个大区粳炭谅,再到全国伶煤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉,我只是把预算孪嘘、时间等安排在它本身应该发生的场合栓奥坝。”陈立哲表示卤苦耽:“我不是在讲官话洗遂,只是借着这个机会感谢大家日佬。”陈立哲相信莎肮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函仿素。   内部调整告一段落惕纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛙粗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽粉信,一下跳到80-100万聪惯,面向的客户是完全不一样的惟赦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心部肝,还怎么介绍产品岁扭烈?这肯定是不行的豪抨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门际级,“与高端客户接触汰,销售不能觉得自己比客户矮一截外汕,与客户要做朋友汹瓢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醛。现在培训课已经开展了实战模拟环节夸,我们在资金有限的情况下做到了更好豁闭外。”   全新的管理阶层干檀,有限的预算钢克,面对重重困境襄扛壕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泡妙痹,8-11月均超额完成销售目标蹋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩航,最紧张的时间魂尼。“我有我自己的节奏棠纽秘,我给自己两年的时间念敝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佰光酸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脊庇,经历了两次产品的重大变动祈,但在他眼里这是最引以为傲的孺是,因为这些变动溃性讽、变革都是从使用者的角度出发倒,也就是我们常说的“以人为本庆俗胺。”   对于沃尔沃来讲挫停,最擅长的领域是安全常闺,作为三点式安全带的发明者勉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趁茸。但陈立哲表示催捆椭,以整车品质来讲吗,沃尔沃也和ABB并肩锨箩愤,例如在底盘研发能力上勃捕钠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返,全世界目前只有三家在使用痉绅,另外两家分别是法拉利与保时捷颠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑订肖,陈立哲也谈到闺揣搔:“沃尔沃其实也做过6缸瑰、8缸发动机普,还有享誉世界的5缸发动机扰。沃尔沃并不是做不到簿火聘,而是我们可以用更低油耗怜丘帽、更低尾气排放的发动机达到更高水平陡嚎烹。这也是全球各国政府的法规要求稻,是大趋势鹃咆。陈立哲说“这些信息蒜,只是没有在行销上进行传播罢了淑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产然惦粹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郝晃欧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱谩,改变了“国产”的概念雾闲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撮。陈立哲表态道记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料记,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无揪。沃尔沃立志从中国出发粉须错,以人为本的信念永远不改毫钠,值得消费者验证与了解夏。”   “沃尔沃就像iphone一样禾部锰,它改变了人们的使用习惯弹锣牡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箩勃胖:S90有三个界面同时提供信息潦硷,分层级的来处理车辆信息藐琳男。这一点很重要尼,体现了沃尔沃以人为本的精神衬。在设计方面甩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓤肩。用沃尔沃的品牌精神嚎婆,再加上瑞典的风格电鹿,直接与德系品牌产生差异化泄皇倦。如果从地域来看悔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡办哗檀。   沃尔沃曾立过两个誓言拴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婚毒裁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故步钡艾,沃尔沃全额赔偿喘弊氓。在陈立哲看来弄河,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甭。   陈立哲对我们讲道兑恫:“在欧美独,当太太怀孕的时候苏,男人会考虑买沃尔沃单笨贤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俏痞,中国作为沃尔沃最大单一市晨獭,11月共销售9,076辆新车开戒,同比增长12.8%;1-11月期间呵李憋,在华累计销量已达80,759辆洪毛岭,接近去年全年表现牟。就目前的情况来看掂牌亢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鄙。   在经历过低谷期的沃尔沃力,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定穗钵接,同时也是明年的压力拨褪。毕竟“十万辆”这个坎秽惕墩,沃尔沃早就有迈过去的能力眉袱。   2017年愧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大问脱,届时你,S90 T4誓斑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憨。对于陈立哲来讲第烯,最为重要的是三座版S90女会菏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砰,是全世界汽车厂商拴胯,在中国制造的单价最高的车辆哼逝妹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褐讲,“三座版S90可以达到世界各项指标簇朗葛,这款产品有能力改变历史悼乃。只在中国生产热裳途,以中国为核心的思维胖姓透,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了江蕾此。”与此同时汝,全新XC60也将在2017年第四季度发布涤隶俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额订捎,所贡献的利润更是远超世界平均水平构。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祈接凸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芯巢锻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卜。“知道我坐这个位子的时候夏染侯,很多人会紧张甚至惊慌肥,他们会很直接的问我迹驾,你行吗新?台湾市场那么芯薪文帧,你行吗坍缚蜂?”陈立哲笑了一下说道信棉:“每逢这个时候弟慧厘,我都乐意告诉怀疑我的人券凛,我将在最短的时间内做什么触轰。”   两年的时间转眼而逝返,陈立哲手中的“牌”越完善悼吝破,与主流对手正面竞争的胜算便越大陋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疲洛,未来还有什么是可以阻挡他的呢坚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘偿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺必攻甲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车从坛点,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄凰俩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微脚笑。为了满足消费者需求桔灵蹿,推出一系列活动迎合消费者喜好膜眯陷。 上汽集团副总裁淀绥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月备,得益于荣威与名爵的共同发力鲸翰,上汽乘用车共销售27.5万辆碳,远超去年全年的17万辆火劫。取得如此大的成就主要归结于以下几点凰铝溅:新车的不断推出认浦、以人为本的理念及高性价比砂。    上汽集团副总裁澳皋时、上汽乘用车总经理王晓秋接蔼禄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访详,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拈痪地,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹弄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捞痞截,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屉。同时蓟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义版湘:个性而不小众霜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帆随遣,通过对消费者的沟通与研究难寥乖,已推出很多新车型饭低骨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”信淑。王晓秋还指出痕级,名爵现在的路线是个性而不小众连,这就是上汽集团未来的发展方向畅,上汽集团希望新的产品有个性步笛,且能让大部分消费者接受坤。    据悉勒,自荣威RX5上市以来滔顿,名爵锐腾也迎来了中期改款舌摆式,同时新车名爵ZS警、荣威I6也蓄势待发冠撅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臂房泪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监挡藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体秀。王晓秋指出牌卞膏,新车型针对不同的受众群体啪黔弓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的办。拿具体车型举例隶蹬偷,荣威RX5更偏稳重偿扩,新锐腾则是一款属于年轻人的车空嗅,新锐腾外形活泼鲜酵,同时考虑到消费者的需求化苗杠,我们对内饰也进行了升级沏星,并增加了10-12万的手动版拘惺晤,使新产品没有短板笺抵馅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哀浅龋,王晓秋表示冕红舌,“从荣威550开始蒋,上汽新产品从设计到销售步维拾,最后还是根据消费者需求来决定坟律。”    据介绍峡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚女毯。为了满足消费者需求返土,新车不止在性能和价格上做了调整绊谈,还推出一系列活动迎合消费者喜好钩苯。例如都泌泪,基于年轻人喜欢足球运动济捶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔡锰任,也已纳入上汽集团新品类雀,预计明年新车65%会配备此技术谐搭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岭,“上汽集团一定要明白用户需要什么饰耽精,为什么要买我们的产品腺,带着这个问题排逆,我们才能真正去理解用户淳赶饥,落实用户需求冉蹬,使我们的产品极致无短板袖博,产品自然会大销猜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莽筷陋,竞争也日益激烈输侠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挖。王晓秋介绍烘,名爵的价格基本与同级车持平辖舵汲,但性能更具优势揽筹奶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闻稿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茶绰,就像提到的让渡空间枪绵团,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睫湿,从而应对市场竞争环境伺墓。”    产品有了好的性价比和客户认知度欺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冠官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烹传。名爵经销店到现在也有280家左右虚垢溅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钩侣敞,其实道理很简单改,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕煞,且不断呈现上升趋势标奈效,他们认为自主品牌的春天来了”项湿,王晓秋表示裙啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶亨撵,王晓秋坦言丸,“首先团队要把理解客户需求纠什、用心为客户造车变成一种自觉行动粱廖,进而形成一种行为规范伤。其次应时刻保持警惕嵌逼福、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伙。只有这样即遁褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力台。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锨橡练,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改开逛。这些修改背后有哪些考量和博弈晶赁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宛靛炼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搐狸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丸粉来?   答抗撬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麻。一共收集了9246条建议特冒,其中表态性意见7736条翠朴矛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吗镰瑞,占16.3%孰磋世。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窖、网约车驾驶员资质及管理萌写坏、出租汽车数量调控三个方面惜。从数据来看肃,不少人对“京人京车”表示理解沫,赞同的达到70%多清,质疑的只有12%觅。我们根据建议修改了125处郡檬,不断扩大合规车辆的范围故,让更多人参与“分享经济”委狸疽。    “从北京实际出发认,兼顾多方利益”   问桨布溪: 为什么要求“京人京牌”狗黄五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答古: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虱统嘛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肺活、交通拥堵困竣、环境问题等“城市病”梆侩春。在这个前提下鸿,北京任何一项政策都不能“任性”该袍,要从北京实际出发贡井寝,兼顾多方利益逻狈宦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莱蠕,地铁最高日客运量超过1200万人次苔绩螺,公共电汽车日均客运量1063万人次萍,小汽车每车年行驶里程15000公里聘豹,交通压力与日俱增崇。但在我们的努力下翁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揉反纱。    总体来说泥搜,北京坚持公交优先的战略靠缴篙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拨撕,对其进行总量控制在所难免罗看。目前北京市绿色出行(公交饱、地铁鄙、自行车淘轻番、步行)占到71%赁,小汽车出行占25%啡光羔,出租车占4%檄废,其中包括比例不高的网约车出行贸鸡纲。北京出租车改革的总基调是水:巡游车改革山壤花、网约车规范氮、融合发展拨岭铜、错位经营隧辨、多层次服务毕。我们力争进一步提高绿色出行比例惮,为首都可持续发展提供足够交通承载力删钱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问太枷: 政策出台之后啥刮,预计将有大量不合规车辆面临退出勃呕,政府有什么监管手段确保政策落实到位钡拭?   答坡感把: 政策出台前逗噬棉,我们和专家嘉、司机龄、乘客绣每、网约车平台进行了多次沟通屡,决定设立5个月的过渡期磁尾。一是给合规平台胆破室、车辆池、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞、人员等世。    从服务乘客的角度麻徊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行策探硅。另外萎茹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颗舒,因此提出过渡期的柔性考量啃铃汇。过渡期之后石讨,平台要加强行业自律夹弛,我们也要建立打击非法运营的长效机制灯冻,严厉打击非法运营盘、克隆车和价格违法行为堆,能够更好服务乘客然邦善、保障安全摔氨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腿: 面对新的经济形态婚寞笺,如何创新管理手段使?   答既类摔: 出租车发展中没有对立关系韩闹阶。网约车以网络预约帆贝仁、快捷方便等特点瑞校,满足了一批乘客的出行需求纺蚕岛。单从评价司机服务质量的机制看穿莆,就值得巡游车学习吨:如何与派单挂钩掠,实时评价厕侠土。但网约车也有局限性笑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梦检筋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹈刮维,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喊恒。你有技术优势耍,他有线下服务优势胃北氯,为什么不一起干呢剿境?    管理部门也在转变思路歇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兔鼎派,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮豁凸。通过推动巡游车改革及网约车规范刨,构建多样化服务体系碴坟冗,提升出租汽车服务质量哨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆结恐,在京注册用户已达218万人汗抨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锯,提供差别化服务尸垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹤拼骚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辰?   答鼓侈的: 群众出行问题的解决牟,需要放在城市综合交通体系中变炭,多措并举灯敛酸、标本兼治陀埃。一方面惠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薪,需要加快构建安全舰忙捎、便捷踞扫、高效佛葱、绿色凛、经济的现代化综合交通运输体系问。到2020年天,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捌革。    交通设施根本是为人口服务投寒浇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理紊钦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呻靛颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃丧蔚:李芳" "   杨美虹透露弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颅,大东工厂扩建项目也投产在即康,这些举措都将助力当地经济转型升级鲜。    在杨美虹看来缔,借助主机厂优势谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时日狈赤,配合外交部到德国进行推介腿崔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懒加。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福戈绰,从而推动产业升级皮己霖。”杨美虹说乡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷帆。最新数据显示鸽荷,2016年1-11月枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黄,同比增长11.2%距婚芍,前11个月的累计销量领柔,已经超过了去年全年辖翔姬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕脑宫。12月13日郸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捂羚。活动期间烧侣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氓思。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城棠缥ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逢屯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凭嵌、环境和社会贡献等方面取得的成绩绵金悼。杨美虹向记者透露岔希,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伴豢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薄。    “在‘可持续发展’战略的指导下砍嚏嚼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恨帅。”杨美虹说统培衡。    第一吞伐,实效为先蜡茫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题店茨侗,“我们不做虚的八揭,我们也不做口号式的诧,我们一定要解决具体的社会问题梨鲍陆。”杨美虹直言秋锯臣,比如BMW儿童交通安全训练营菲歪氛,它是为了解决儿童交通安全问题培夺咸。    第二灵,长期坚持霜碎。宝马儿童交通安全训练营捌河,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俺,今年是第一年做抽,未来会持续休、扎实的往下推进芭。    第三攻需台,全员参与筷哩。宝马做企业社会责任时芬味情,会邀请车主驰、经销商楷岛、投资人以及宝马员工盾图惧,一起参与进来巨簧。比如宝马爱心基金挟竭爬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捞,提供指导;另外陵搏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宠染,定期组织各种各样的活动珊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闹,将可持续发展贯穿全价值链殴努,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淑渺。”杨美虹表示四炉曝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枚,主推工业旅游概念挺。    据杨美虹介绍堑逆星,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园客,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崔谓挥,助力中国制造业迈向高端撕搓,并促进东北老工业基地全面振兴醛。    数据显示题秃隶,截至2015年底订触,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钱杉,当年纳税额超130亿元人民币蹭搓。同时板播售,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魂疽,就业岗位较上一年增长了8.6%攀轻。杨美虹透露腻蒋蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞋筋,大东工厂扩建项目也投产在即啦,这些举措都将助力当地经济转型升级响参。    另外耽,在杨美虹看来芜形,借助主机厂优势竟扁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞继,配合外交部到德国进行推介灵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崎,从而推动产业升级窗臼。”杨美虹说埂犊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪铺箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陛?关键是我们的差距是什么雀,下一步最大的点就是要提升品质疟翟,当然还要控制成本撑释故。然后抢,就是我们的正向研发和平台战略淮。最后腥糖,可以大大提高效率扑潘,如订货的时间是可以压缩的顿森。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸥晴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绩确:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节称科托,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒙。    徐长明说拜棉,怎么理解工业4.0洪?这个概念是德国发明的燎,现在在国内比在德国还要热精咖任。最近弧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峡继,我理解它的工业4.0的本质惫,就是怎么保持德国制造业的竞争力妮。在国际上登,德国面临两个挑战同时庇:互联网大数据和云计算伟。现在惩倾,德国整个国家都在讨论掏挽届,怎么能够“不被互联网+”蚂北栏,而是“制造业+互联网”缆让寐,这是他们重点考虑的问题腥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚、宝马老琅撂、大众缅湿。在德国蜂,汽车的需求是非常个性化的楼督讽,在这样一个背景下缮白膝,它要维持竞争力笑郎隧,推出了4.0的概念梢费膏,核心就是智能制造闯弟仑。他们主要的目标有四个方面玻嚏俏:提升品质售、提升生产力疽、提升柔性化好恭杏、压缩产业瞄抨椭,总的核心是提升竞争力姓。    徐长明分析鼎犀,本土品牌下一步怎么做卑委蠕?关键是我们的差距是什么编,下一步最大的点就是要提升品质渺,当然还要控制成本返。具体要怎么做峰港兑?也有几点清咆:第一牢疾,想办法提质控本嗣榷冉。提升品质封埂贯,消费者理解有三个鬼:可靠性菠、感观品质镜报琳、性能怀碾骨。第一个维度墟:可靠性是必须的郴,现在光有第一个维度已经不够了香础,必须要加上第二个维度吐辽享:感观品质芳,看起来要漂亮阮滤。在此基础上又发展一步嚏趣,就是性能的提升蓉迫泌。最近市场上卖的好的自主品牌无,大概有12款车卧沛,年销量超过10万台祥,这些标杆产品寝,性能上也不错吞。因此插浆,自主品牌下一步还是要想办法卤,把这些提上去良,缩小跟合资品牌的差距烫。    这几个方面的提升项焊椭,意味着成本也要提升弦缔,怎么能够控制成本穗獭?第二方面的话题迪如,就是我们的正向研发和平台战略掸唇脯。之前动温,我们很多品牌都是“逆向研发”陀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耿,拿过来拆解做测试幢,最后组装起来挂。这个模式下慧桶鲸,成本可能是略微低的恳俯潍,但品质砂、性能有很难保持夏锯。现在必须要正向研究晃抗,从消费者需求出发量炭碘,形成一个目标目参,对目标做分析卜午谓,只有正向设计憋眯百,既能提升品质性能贺,又能控制成本剁幂,像长城廷鸵宛、吉利等等迸即澄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了落。    平台战略常觅,在更大程度上控制成本桥沛。他说烽免丛,我们的开发试,现在是一款一款开发的龚,零部件的通用性相对比较辛蘧痢,最近一两年来亥镜填,已经有两三个企业开始走平台化战略矫恭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车射坛娜、SUV和MPV旱畏。这种情况下驾你,零部件的通用性非橙=茫好乱哥森,同样是50万辆的产量棠虎摄,对零部件供应商的供应量更大巳,就能有效地降低成本杰。    徐长明强调疥同,对于工业4.0的精神本质还是要学的骸卧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标为,它做了那么多的智能机器人脸绵,智能机器人都是带摄像头的灌煤,在实施过程中的质量随时能够监测妈,然后反映到云端卸喂,再反馈回来随时可以改进矫玖。现在衫堤,企业员工的工资水平越来越高纷,汽车厂家很多在加班加点钦瓷,我们要高度自动化顺哗,这些课要补谦,应该有大量的机器人替代人工扁汲蛋。如果这么做了痴,可以大大提高效率侍龋,如订货的时间是可以压缩的此蝗撮。比如孰苦,国内一家自主品牌躲,从经销商下订单猾,到提供汽车产品最开始是40天颈极,后来缩短到30天炉换,现在可以压缩到22天赂,跟世界先进水平比还有一些差距纳。这也是德国4.0里的核心内容工敦。我们不一定用他们这个办法酪,但精神实质是要学的恒。    他说耐锌即,柔性化的生产也重要诉,但没有前面三个那么重要棠苛。在4.0背景下侗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞳,而是学它的精神实质饲汹郝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣蔬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多必楼氯。更为重要的是譬票,放眼全球嗜黔,驱动这些变化的地方就是中国腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勺。    12月11日檀睛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯危虹桥落幕潜磁。经过36小时的激烈角逐鞋醛柏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徒骋酥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萍采。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弹,今后的五到十年阀痹俺,汽车市场将发生前所未有的变化急。未来弦顿睡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔼聚物。可以说撩散死,未来五到十年汽车市场所发生的变化罐踢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬翔。更为重要的是岗,放眼全球栓,驱动这些变化的地方就是中国咆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸胎创。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彻,作为企业库倍,捷豹路虎非撤迹看重年轻人的培养翟飘。在全球岗丘,捷豹路虎共有2500名管理培训生祁肖。过去三年芥,我们在中国也培养了30多位管培生牛科。此外戳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家林查,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妨响敲。    在赛后的媒体分享会上火嗽,两位获奖学生代表分享了各自想法侨沁,及在比赛中的收获守霓。同时息降,睿侨森汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删。   问焕残:捷豹路虎为本次活动提供了导师反,请问这些导师来自哪里尸幂镁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盟萄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烩艇络?请学生们简单介绍一下自己的作品便抡裙,获胜的原因是什么壤?   睿侨森落: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庇。一位是捷豹路虎内部导师澄丧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验端社,包括对行业发展的认知歉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辖次、视角和指导姑。这两位导师全程和学生团队合作擎斗海,提供专业意见警桥,帮助他们取得最好的成绩拴仁滥。   潘孟涛仓赁凭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柑淮,包括今天的学生愁囤,将来都有机会进入到我们工程团队叫诫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搅,可以来到捷豹路虎学习和发展稼侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笨挠抚,再加上扎实的专业和技能晴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会达亭奖。   睿侨森囊: 作为公司的管理者坝半皋,我们非诚练樱看重实习生财,我自己也会手把手教给他们工作的经验侩。不管是本科在校生还是毕业生羔县埂,都能给我们带来新鲜的血液铆、新鲜的想法酷检斡。    同济大学袁旭胚:首先娠旗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罕汹泥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坍饭。    我们都来自同济大学汽车学院懂狠耿,团队成员有两个来自汽车工程方向凳、一个汽车营销方向怖拨、一个汽车设计方向外睬试。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芯,围绕“以人为本”入报,挑战的是都市环境里的出行压力砷旧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琅郡、设计师也有很多共鸣蛙姓灯,通过一系列调整遂,最后有了这样一个以人为本为、体验为先的方案轮潦司。我觉得疗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戳:目前瀑鬼苏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划假?   潘孟涛琅: 我们会对人才数量进行评估和拟定旅虽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漏耍娩。随着经销商网络的增加奶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能燎蛔桐,从而满足未来消费者的要求线。这些内容息息相关肪巢,并且不仅是着眼于眼下淌币举,更是放眼未来坊。比如薪立哭,针对刚刚提到的电动汽车战略市,就要确保未来有足够的专业工程师储备涝烂退,因此拐律切,我们时刻准备着爱挺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臼踩浩。   问杜奸堆:在创新领域乾,包括未来汽车科技领域蒂,捷豹路虎有怎样的系统部署窟贡?   睿侨森痹菇: 首先呢踞贝,作为一个公司嗅缸瑞,我们在研发领域有诸多投入迟庆,而且很多的投入都非常具有前瞻性竟僵儡。比如说加,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矩承犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熬戊焕。    其次沉含患,我们想要通过产品和服务拍丢芜,把先进技术带给我们的消费者炽玲跨,因此我们的工程团队彻伙、研发团队必须时刻关注消费者需求颂论,做到一切产出符合相关性天外、可实践性原则摆噬勿。此外塑阀让,我们每年投入约350亿人民币犯剧,用于车辆技术的研发和投产帆。    我们还于今年7月宣布川连:在未来四年钳翘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愤揽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈方佛彪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葛晾,并在未来应用到车辆技术当中硷。    今年早些时候螺弘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孩,通过应用软件及按需服务的开发与提供干,解决消费者在出行中遇到的难题恳冒。    与此同时洽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眠覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄、办公空间竿会、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗡。   问厕溺廷:请具体介绍一下InMotion辫漓。对于整个汽车市场的趋势码赋,比如电动汽车技术肋皋,捷豹路虎是否有着自己的见解韭蚀?   睿侨森尽狼婚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞。我们希望将来可以将它推广到美国狙藏、欧洲以及我们非常关注的中国市场炕颁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部百,由研发团队进行分析玫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子回,我们也会分享给总部伴抄彼。    关于电动汽车技术豢姓光,在洛杉矶车展前夕病,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碎口罢。中国是目前最大的电动车市车楣啦骸,并且有引领行业变化的趋势鲜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屡梆,确保第一时间响应本土市场的需求戮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畏鼻,并于2018年正式上市富寂碘,希望大家多多关注谦掂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艘:关于未来互联网汽车绊咀,捷豹路虎有哪些基本的认识健太颂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叫?   睿侨森噶: 目前胯相,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盎纲,它的发展甚至可以打破现有的轮、传统的汽车开发逻辑与循环苏。    针对这个话题胺纽去,我有两点和大家分享瀑嗣为:第一点襄,未来所有的车辆都将实现互联网化可峭,现在能够透露的是粹,接下来我们全新推出的产品钙崇委,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点防辞侠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镀。比如说被香,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洗络洛,使用他们的UI界面和地图享。类似这样的合作蝎漏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隶冬唤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   汽车网讯 12月15日解徊,由中国汽车技术研究中心搐竞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娠第。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开街安金,从“市场化发展现状”畴帽、“应用模式创新”碱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流功吝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脑,为产业发展建言献策角母霞、助力提升睦才。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录璃蚂: 第一匹埂,背景燎罗络。    去年发布的《中国制造2025》化诵,新能源汽车是重大发展领域之一时倪懦,是其他技术应用载体频,而且是先导性产业剁莲。它的进展情况决定了中国制造2025频胆、强国战略实施的程度槽壕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展股蒙喀,从而能够聚焦变革祈钡、明晰路径径勺某、凝聚共识溺、引导相关资源集聚推广产业创新沙跨迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讲钩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绣杜。总体报告是按照1+7的结构菩病传。1是总的伐,7是包括4个车辆整车技术暑窃,3个分项技术疗。    第二词氏,国内外总体技术分析览。    近年来寿立朝,从国际汽车产业来说累都枢,低碳化努绕溯、信息化火扩旧、智能化是一个总的大趋势悄几。欧洲韶淌较、美国链秸袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟跋判,重点企业的产品战略也充分体现了三化算,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啦寞。我国汽车产业特别是近二十年的发展村浚担,取得的进步大家有目共睹涤。首先日多,产业规模世界第一克,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凌酞共,包括品牌市场的影响力有目共睹试怒,特别是新能源汽车嗣忱霸,包括技术发窃庇、市场警悉挝、新的智能网联汽车技术呛特哎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顷,智能网联汽车发展是非乘诰劾撸好的优势条件该酗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掳耙,包括动力电池卢康农、变速器荆悼刻。国内自动变速器原先是空白陈偷庐,近年来无论是CVT辟、IT力娥亭、DCT都有自主的技术和产品盯膳编,而且应用在逐步扩大氛晴狸。    虽说取得巨大的进步酵,但与国际先进水平差距明显班滴:    首先高,发展能力上的差距裴。投入强度远远低于国外炮,全产业投入估算1千亿尽伍旅,相当于通用骂、大众娟、丰田大集团一个公司的投入某。    其次缔嗽,研发积累翔超泛。包括流程积累祥钳、数据积累描炒袄、技术积累挫、标准积累薄倒粮,这些积累偏弱鼓素分。    另外菠父垮,从整个产业创新体系上来说靠,差异比较明显的唉,特别是协同方面瘦。单个企业弱葡激,整体的协同效果很低峭,意识也比较低溅仙。在发达国家丛身,单个企业强兜饶,整个国家的协同体系效率比较高臼。    基础不牢地动山彝每摹,我国汽车产业的材料限、工艺基础跟国外相比也差距明显附反。汽车产业农吴男,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吓沙,要求有创新的思路和创新的模式慨麓垮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展璃。    第三攻涂愧,一些关键的里程碑舶捞。    重点是总目标恒,总目标是基于很多现有的环境设定的梆巳先,也基于七个路线图进行测算并搅盎。反过来说嫁刚磷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施力魄,就能够实现保障几个方面总目标的实现沽弗呢:    1眉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刹情。如果技术路线图能够得到实现了拭贾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杉施赌,之后往下走婆你,这对产业来说礁椭,甚至对国家来说是非常重要的孰罗。    2锻些、希望在2030年左右夹晚促,汽车产业的电动化转型基本完成匹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徘。智能网联汽车市场有一定的占有率纠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用份凌巨。    3龋桐陆、建立有竞争力的自主创新体系法。    节能汽车在2020蚀簧壤、2025画潭涣、2030三个阶段提出典型的指标夸屉讨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辆雾,5升骆、4升犯冀、3.2升破粱炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掂旁,2025年15%架,2030年40%以上懦俏磊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颠、自动巡航逆经、车道保持应用已经很高督息涉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俏坊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例导桑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬,经过技术路线测算实现总的目标杠囤淳。从路径识别上来说嘲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口对绅橙,以能源动力系统优化升级转型作为重点功勿,以智能化水平提升作为主线炯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑告蔡勒,全面推进企业产业发展腊凡。    第四逝,分技术路线图的基本结论绊刺潦。    1扔靶叮、节能汽车新。总体上有很大的共同点糖括颧,重点在混合动力技术美氛、内燃机技术雷勿褂、其他驱动技术圃诞送。混合动力是技能的主流技术斗雌,当然轻量化也是另外一个济,但是轻量化有专项的分析洁勘寺,在这里没有强化融。    乘用车总体执行轻量化困乖甜、小型化丝室、混合动力譬担、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失融临徽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甸刊。    混合电力是一个主要的技术唯热葛,达到5升舵,4升省别忱、3.2升的目标城苟,混合动力是主流冬疙,其他是共性的济济,轻量化皖邦撑、摩擦等慕。    商用车混合动力应用时间稍晚衬操涧,重要度低于乘用车响洁。    2挂、纯电动与插电式混合动力汽车失泌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夕滥粮,加强轻量化成为趋势糕鸽。轻量化对电动车更加重要犀羌。对于插电式非常重要的崩毁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媚幕辫,驱动危、点击谎、控制队系虽、充电添翟、混合动力发动机案,高效耦合发动器段。动力电池本身有专题弓挎,在这里没有过分强调评速。    这两种车提出了总体的发展纲要矩海控,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搁耽畔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕胸喂,甚至可以忽略不计舌割。    从四个层面梳理了技术需求谎,提出了一些优先的行动项怒创,面向纯电和插电席得猛,国家科技技术支持十五年了哦吐体,下一步除了电池列为专项之外店探,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持片烙。    另外绥桑琉,聚焦关键零部件貌涵恢、基础突破和可再生能源村软栓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要似涡。    3百别、燃料电池汽车火。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓉奔。从中国汽车产业来说荡钎拍,现在重视程度不够篡观,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顽假老。希望四部委提交国务院进行发布和实施聪。    在研究过程中肺,大家对燃料电池认识分歧比较大槐川,或者没有共识坛净,这里特意保留一个燃料电池发展目标敢童促,跟发布不一样厂穗藩。发布时2020年达到5000辆的保留规模酸,我们是1万;2025年是10万勿是,发布时是5万;2030年是百万镁峰,发布时是10万宛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧托架唉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧囤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寝锰珐、耐久性沸黎湘、成本梦卵凭、氢安全伎呕荆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的订,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凹膏糕。当然纤嵌圃,全技术链的技术攻关需要做尽父侠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口患擂。前期小功率燃料电池全,中期是平衡的燃料电池警燃身,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建,到最后全功率的燃料电池胆。当然谷供,电电混合是最主要的颈迷斥,最后电池小容量的技术路线箔,但燃料电池的功率更大一点蕊稀。在这四个层面进行了技术创新梳理妨县冈,燃料电池要解决的东西很多校兰,包括材料珐另免、膜嫌椿、电机表、燃料电池钠拖矗块堆豌、系统技术请菊谐、整车技术慨戳稿。燃料电池也是下一步国家科技簿癸署、资金支持的重点俯。    4抚懂藐、智能网联汽车档碌,这是新兴的技术发展趋势履赂。其重要性与新能源汽车同等重要垛逃曝,有部分专家认为更重要怜床,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚀漂将,技术和应用的优势培箔怯,也是机遇农煽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电日,涉及到国家信息管理鞍。对核心自主提出了很明确的要求僵第,即两横三纵碴率。    车辆技术上更多的是决策冀、执行似。信息技术肛,信息安全土莆,地图技术也是非常重要的庇。两纵平,一个是车载的盘悸偿,一个是基础设施报邯杜。智能网联一定是循序的换,智能网联技术最容易得到大规模的应用寸付辣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锌镁。这两个路径总体上循序得到应用糕软苏,从商务车来说矾福慑,更容易形成径邢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求噶空肯。    从四个层面聚焦一些技术需求笛环挺。跟燃料电池一样夕姥,需要解决的问题更多一点隋操疆。从感知决策执行的脊滔,特别在决策阶段时逞抡,差距是比较大的忱备骑,感知当然也有差距峭歇扛。在信息层面鸡箔墟,大数据稍湿、云平台舰拐败,相对来说中国有比较好的基础和优势乐。    作为一个前提揣欣笑,对标准法规先决性割瞬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纠材。制造技术不细介绍了双伞际,还是聚焦在新材料的运用啸,以及新技术对制造技术带来的变化蕉,聚焦方面进行了说明惠。    动力电池委硕郎,分三个目标惮缓,目标上有比较大的讨论和争议沽廉揭,比如说新阶段提出了350箔、400坍虏铣、500的质量要求勉,争议非常大辫葡弗,重点几个层面弛煌:    优化现有的代表电池技术静,提升技术水平痞,特别耐久性烤囤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发外恫粉。国外的装备很难形成有竞争力的差别扔避。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坪白太。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掇。现有应用以企业为主体来做勺晶锹。当然坤,也会关注动力电池的回收利用技术衔茨拴。    最后铝,轻量化缉。简单来说撂,前期聚焦材料技术烤蓟、设备技术咎固茧、制造技术库汲、回收技术槐顾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣寂,比如说传统的四大工艺的变化斯毫示。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用超既坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荤潘卤、供应链刃城、资金返、汽车等方面的诸多质疑北课。期间,明确表示不会放弃造车湿警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣吹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遣箔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投、互联网及云溜蕉彩、内容请兑、体育,还有三个端口类的,手机其涝、电视缎侨、汽车彭宦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚂赶苯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易溃愤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倪弘胁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沉磨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吠唉匹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元探权。总归累计亏损36.33亿元扮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就番红惺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面襄。第一部分就是投资人的钱信隆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陶柬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皮僚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莱剐股。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彪先墙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剧丰、体育43亿懊、手机50亿,房地产64亿共善葡、内容108亿肮、互联网金融151个亿桅卯际、电视187个亿戏磺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膊陷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拌掂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑰奔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞥稍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驰檬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摆双繁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夹墟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颧俺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焚尽蓉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乘诵抱。很可惜,你们蒙眼狂奔钢盲皆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聪雾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腾蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   12月10日纳紊情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徽:一条是政府主导哀保、政府补贴的方式屉,这是当前的主流倒。一条是消费导向萄屯,依托市场的内生成长道路贯糯畏。”他表示陀,(电动车产业)进入者中溃顶阶,大多数最终可能会被淘汰扇素,但是不能不给他们机会涧邪。国家已经开始放宽市场准入怪,此时筐,应该在两个方面把握好政策贰如纳:1久蒜孤、应当欢迎新的进入者情,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犀钎垄,让投资者自主决策峭烤,自担风险律。2汲楞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衰焕筏,严格市场监管蹋碗钎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抨鸥,目的是建立好的产业生态县挞。电动车产业化绦把媚,最终必须依托市场来完成久,因此倪,政府的政策必须产生长期预期乳搜掣。推进政策应当借力市橙撕拧,发掘市场的潜力泪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廖票敖。政府政策不干预技术路线涤,政策的实施不是导向对政策的依赖同,而是政府作用的适时发挥苦滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道密料,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钎冉辆,戴姆勒有望在今年成为全球最大沉瞧滦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扭湘,这一目标比原计划提前四年实现苔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇抽:“戴姆勒今年即将实现这一目标仓礁,比预期时间(2020年)提前四年检。”   据悉耽涟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赁垢,当时受到与会者的哄笑垃。然而共起桂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近复,领先劲敌奥迪和宝马帝刃侣。(实习编译桐狈拣:刘欢 审稿隆秒码:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梅立架:韩大为 版权作品曝未商,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载侮皋,违者将被追究法律责任土放。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誊胯共。在提及新品牌“WEY”时吓淳,魏建军表示兔叛魄,“将夺取丰田和德国大众的用户”帅帕判。   记者讽毯隧:为什么把自己的姓氏作为品牌鞠惭?   魏建军坤箩概:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洽双。我对WEY很有自信奢栓,就使用了自己的姓诉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌节鸵枯,但在中国汽车行业我是第一个筏。   WEY之所以采用英语叛罐,是为了要瞄准成为全球品牌祥霸鞋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糙窖誊。   记者徘故:对于竞争对手有什么设想捍拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夺戌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嵌我。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌独篮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准紊晦,在此基础上还要实现15-20万元的定价苫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户髓。在性价比上WEY更具有优势娄骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫡绣:李芳 版权作品呵嗓祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载侍,违者将被追究法律责任武丢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔑冕,新能源汽车的发展也不会受阻介。   根据工信部核准的数据辽,今年前三季度四按仆,整个新能源车销售16万台宿溪缺,同比增长83%倒康戮。其中棉樊瞳,新能源客车已经占有40%以上的比例赂外,达到了近半的水平蓟,发展前景面临压力诽如,但乘用车只有0.1%不寂蛇。“我们涨十倍是1%苔,涨100倍是10%纯挠兼,新能源车发展有巨大的前景和空间退梨苛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偏,全国乘联会秘书长崔东树说烦贯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘉碱洛。根据国家制定的产业政策要求阜,到2020年戈滩,乘用车百公里油耗要降到5升堕降,这意味着五年内降38%的油耗新岸骂。“基本上谁也实现不了檬纬,只能靠新能源车来推动检嚏姬。而这种新能源车潭挞科,插电混动可以降80%存,纯电的可以降100%的油耗低疙,这种情况下只能发展新能源车纳卿,这样新能源车乘用化府,为什么我们一直定义为为生存而干翁,你不干就要挨打膜。”崔东树说扛。   另一方面隧悸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹄舷台,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禄凡感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浮,因此定价弹性很大凹。”中金公司的研究员李璇说茫泼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恨,为消费者提供很多选择栓暴。随着技术进步和更多电动车型的开发溺,新能源车的成本会不断下降睦丹,比如乡但,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韶汇桅。“中国的纯电动车型出来以后甜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟僚挛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酞,发现基本上17虹、18年以后的新能源车涕鲸泌,达到8年10万公里以上谰赖,整个成本是比传统燃油车是要少的纬,甚至是少了20%到30%湿。”   电池是电动汽车发展的核心如玻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本位捻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腊楷,电池成本还有很大的下降空间和癌。目前揭囊,整个电池的产能供应相对过剩吉勘捶,国内电池企业达100多家适。据统计匣聘慈,目前整个电池的价格大概在2块多左右群兰认。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求商轮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裁倡。因此堤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪,这样才能达到标准哪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赌我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐倦睬:李芳" "   我们不认为绝对的销量侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭遁,比如利润率性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姑。除此之外阜炬斥,品牌力疼、品牌的知名度伐邓、美誉度卑守、影响力疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗衡谩。宝马在创新精神上是首屈一指的豁,因为汽车行业正经历巨变末,在电动出行揪秤惰、智能互联铜悔、无人驾驶等一系列发展方向上颇,宝马都打下了比较好的基础答蜂屁。    临近年底贯拇,伴着层出不穷的新闻事件鹤袒,高档车市场竞争愈发激烈特弥,作为全球领先的品牌——宝马革具、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目失猴膜。近日警唉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸怜,听到他开诚布公巩贡螺、推心置腹的看法筛。   问梯莆:根据最新的销量数据痕涣雄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蕊邵。那么干咖,您怎么看销量谴、利润械沙扮、与经销商合作伙伴的关系烯泊此? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智本: 每个竞争对手的情况不太一样夹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纳稀,所谓的增幅我们一般都讲同比抵很,是跟去年的基础关系陶。几个因素加一块儿懈醚,我们不认为绝对的销量单寿立,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢速蔷。对于宝马而言外,今年前十个月席,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陋绒,同比增幅10.2%判,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痪巷澳,同比增幅接近11%宛。我们对这个数据还是非常满意的郊想,这也达到甚至超过了我们内部的目标存晃。    除了销量本身的绝对量或者增幅底靠户,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粮桐细,比如利润率侩昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱。除此之外拜浩,品牌力咕、品牌的知名度成、美誉度届、影响力跺瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素辅袱。宝马在创新精神上是首屈一指的眷,因为汽车行业正经历巨变洗介,在电动出行辖、智能互联屑、无人驾驶等一系列发展方向上高欠体,我觉得宝马都打下了比较好的基础邯迪悍。总体来讲赋冷池,我们并不惧怕任何竞争书耍,我们也欢迎竞争规隋倪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脾诉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勺颇测。   问梗:最近稼剐憋,关于奥迪的新闻比较火潞沧桃。   刘智祥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略璃拓。对于宝马品牌来讲腻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傻其,双方的关系也非乘芊虾荆好底丧。所以粳芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韩,一个是宝马(中国)哪,一个是华晨宝马汗,但是我们有一个整体式的营销团队澳范肯,有统一的零售网络蛋蛙双,我们在总部有一个统一的管理团队袱盯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鼓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埃。至于竞争对手我不是特别方便评价鄙逻,不过至少释放了一个很好的信号戏踢掣,豪华车市场的前景依然很好嚷骏。    问韩牢乌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展林涣蒙?    刘智宦阿齿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弗欢迪。因为从经济的基本面来讲保,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狮、持续的发展态势纬杜霜。之前以出口仿、基础设施建投资的经济拉动方式爆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巴。需求的增长其实就表明了对于车的需求涣是邯,其中也包括对豪华车的需求被传。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斑使吉,这几个因素相加寇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骨颁。今年妒时,豪华车的“盘子”接近200万辆冻继,未来可能每年的增幅不会特别大盗怠防,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂公。所以破聊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坪饥猩,力争在市场表现上优于竞争对手冗熟。   问钦仙念:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醚轰,这一岗位和以前相比有哪些挑战螺宽秸?   刘智倡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堵配,因为我在宝马的八复、九年时间磁,换的工作岗位也挺多的美庇懒。换了新的工作以来划,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛇冗偷,比如负责国产车的销售渭喊,可能是比较短平快的赣,看的是一恕遍、两年之内的事情鸵屋。在宝马中国总裁这个位置上陌,除了目前公司各个业务板块的运营涪戚薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玫未。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宠宿脱,像无人驾驶士搔、智能互联巳脊施、电动车溶价,包括数字化营销添穆、品牌年轻化等等一系列的东西断。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划春贡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尺论舅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究副,力争在中国市场上打下一个非嘲臼瘴蓿好的基础懦唬慰。我相信霓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒜,宝马会拥有非常强大的竞争优势沧翻。(中国经济网 记者悲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   原标题前妇管:王永清绒济太:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牡痴荚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单估握。别克品牌今年销量已经突破100万辆膜韦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慧统斡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名免航。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桃茶。数据显示临贺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谴岔,同比上年的446764辆下跌28.64%完诡。上个月涛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辽鳞咆。    因此潘,在车展期间接受记者采访时糕刺,王永清表示堪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逢谭屏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升私,但全年销量依然会同比下降20%左右醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怕可,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剐稿舅,可能在布局上稍微有点滞后冷逝。现在对于雪佛兰来说氏骗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怀。    事实上徒夹骋,雪佛兰已经开始了提速布局焦厩幸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靶途,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台测材洪。王永清表示态,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潍卜,2016至2020年投放超过20款新车卤漓篇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轮,30%为SUV车型瞎挞,并将加速引入包括1.0T擦、2.0T降竞霸、8AT掸糯椽、9AT倦妇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枚颈,未来SUV将成为主推车型锑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涵许惨,轴距2725mm掂,将与全球同步进入中国市场犯。同样掀班焙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陕叮。    值得一提的是骏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS查鹿翅,拓宽产品线射。RS车型将采用包括侧包围倘旱较、运动尾翼钎膳骏、双排气管诧、降低化运动悬架倍亥凶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件催帆,并加载多项ESS智能安全科技芍栓。    在品牌营销上染谁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼米吠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销京侠茨。另外垦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箍戒,演绎雪佛兰“热爱普列,梦想示烫,行动童华,分享”的精神淋膛哨。    “今后新车的利润越来越信隆,主要利润来源于衍生服务吹你啊、二手车置换等毯吻。相信雪佛兰将它的结构调好后侈错,未来两年将会真正出成果辽革处。”施弘说校。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抬乖挞,上汽通用的新能源战略也将全面提速商。车展当天沙情含,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佰敌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮判。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兼讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敝绍遂,发动机的最大功率为73千瓦寞狡,其中电动机负责驱动轰飞脾,汽油机负责发电垛,它的综合百公里油耗是0.9L漏顿。从上汽通用发布的节奏看急鳞密,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炕彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溪沦,王永清说拧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些度,产品还要丰富袭钨,才能满足这个法规的要求篡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滑,到2020年之后比例更高兴。王永清表示桓劲砷:“估计到2022年士,我们的电池技术会有很大突破效,能量密度大幅度提升呐,成本是大幅度下降授。这对纯电动的新能源车发展是好消息搪厘逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性狈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帝、豪华”品牌——WEY碱,W01斜郎眉、W02两款全新SUV首发亮相邓葛丹,售价区间将在15-20万元孩。对于新品牌的未来发展规划川抽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛾:“WEY品牌明年将有3款车上市邯奸,到2018年还将推出2款左右的产品搅辞,以支撑起全新的销售网络体系掇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表物匣暑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍事,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市史胳渡,8月份推出第二款SUV W02酱何,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尖粗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型天曙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帆撂,魏建军详细介绍到龋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荒沽娶,配置上拥有最先进的安全技术抢、智能技术授南茅,也更加精致食参亢。此外在性能上两者也有很大差异褪努,例如在NVH方面鲸谋嘿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杜欠洼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卸。   在经销渠道方面燃匠傻,魏建军介绍说蚀闷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唐攀姆,没有想过招募新经销商沙煽拧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蘑迸涉。”   对于新品牌的未来发展捐墒,魏建军信心十足身,他表示熔筐笨:“我从没想过这个品牌会失败冷裂梆,只有退路封死才能做好这件事础搐疙,自主企业只有没有后路才能把事情做好偏临。”此外谢陆,魏建军坦言嗣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惋泉,因为新品牌叫什么并不重要郎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊遁儡,将方向转到共享经济疮刀、互联网垒岔修、自动驾驶方面新的技术佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商动。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欠裴羞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谩、生动的演讲孟,就城市交通褐、自动驾驶和汽车互联等热点话题匠很贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兰降恐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木。    徐大全说毋,博世始终认为皮稍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晴吴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谈。    徐大全谈到窜崇,作为在汽车领域的老牌企业昆锰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈、多样化的发展态势和需求台,博世已经有了自己的思考和方向纹鞘。    他说负委,如今美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋,将方向转到共享经济撤佰失、互联网想拱、自动驾驶方面新的技术籍卯蒂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腹迪盼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扣颊,面对新一轮汽车技术的变革圣拖,无论是传统汽车灰、零部件企业冉完,还是互联网母邵问、科技企业镰报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甘土。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妙痴:互联化猎抢、自动化和安全化少磕。我们预计穗欢,到2021年末喇徘,汽车将成为第三大互联移动实体燃痛,同时扮演人类的第三大生活空间侠俯缔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤口孟,来充分发挥互联驾驶的各种优势变禽。    谈及自动化领域天婪,徐大全判断弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞠夹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锰嚼层,通过持续创新驾驶员辅助系统歼篡婆,从辅助驾驶平休襄、部分自动犬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冕响,分阶段朝“零事故”愿景迈进歉悄。目前炊拓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孔腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堕榔,到2020年左右渺,自动泊车功能将进行试点项目测试查。    说到自动泊车谜灯,徐大全特别谈到停车难的问题谎辞矩。他说驹,停车难是在城市生活中的一大困扰僵抄梁。今年椽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚汲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劝。在八项智能泊车功能里疏叉布,“手机查询停车场位置并导航”厢花、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能边顾。其实埂鞋,在大型商场里几齐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坷翻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腔撑。根据一项市场调研显示恋录,2015年庐态妒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钦墩蠢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庆但,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啡官奠,在深入巩固原本的互联化蟹窟、自动化和安全化“三化”战略基础上芬,博世今年也把两轮交通吕核烽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桓。    他介绍夕途缔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尼孙袜。未来十年垦坛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黔洪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陷懒。    在两轮交通方面辑涝描,博世提供两轮驱动趁穿、安全等各方面的解决方案星割,涉及两轮电动车镰泡、摩托车俄介、电动自行车以及平衡车等多种产品形式小鞋。    最后罢囱阑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攻夹娟,满足这些变化的需求爸胶么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘桐盼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”违,“双积分”法规惜袱构,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议必画,连日来棠痛燃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喜遣燎,让观望中的车企备受煎熬娃础。针对业内关注的焦点问题脱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怜桂常。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灯辣:不久前篮篮扫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汾撤祭,如何理解这两套方案净少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全借矮蕊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)文墨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戚粗郎,但又有独立性睹,各自的核心目标有所不同隙丹即。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袭碧,进而确保国家能源安全雇胆。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弥胸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熊沦撑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沧婚,进而实现国家节能减排的长期目标懈娶痛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啡,但现阶段并不能彼此替代玲滥。对于CAFC而言屉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求含堤,其中当然也包含新能源汽车得猾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氛。但不同的企业由于自身能力芬及疤、技术储备和对未来技术趋势判断不同福,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舌藤丰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痊胯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汐,而以后补贴将逐步退坡室矢深,企业更担心成本无法负担胶酗。因此仅有CAFC法规矩娜墓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帅,所以有必要出台NEV积分鞭汾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流店荣。同时推姓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫继,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲁偷凑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盼,其目标应是降低汽车及相关产业辩、乃至整个国家的碳排放抱,和降低能源消耗诉求不同垃稻救。作为碳排放第一大国茸衡到,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呸兄,后续国际压力还将不断增大妈掳。因此任帆溜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放承愧山,从大方向上讲是正确的蔽读。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患吴嘉,这和NEV积分没有本质区别临时存,也无法确保总体低碳目标的实现贸拢。实际上峦禽,跨行业霸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向那度吉。以电动汽车为例效捌,其在使用阶段确实是零排放缄,但与欧美不同嫂,中国的电能以高碳电为主煤溯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柬。也就是说膘己姑,在使用高碳电的情况下施,电动车全生命周期的碳排放并不低焙酸姓。这正是碳配额管理应该解决的问题几舒床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中人澳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灵熊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逼仟矩。实际上摩苗笺,将新能源汽车确定为国家战略贾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啥挫,生产更多的低碳电撕槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现邻稳。    另外体,对于汽车行业温郴苫,无论是CAFC临、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痪撑须,但都应该由一个部门来统筹策划穿,系统思考即,拿出科学颅哺剐、系统婆师麻、具体托七、有效的管理办法来推动实施临奠身,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吐疽。    ■积分交易细则需加快制定窃、尽早出台    《中国汽车报》庙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定白茹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素添苔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暴?    赵福全背:确定合理的积分价格箔屎,涉及到技术饺篓、成本和市场接受度蘑荷,需要综合测算和动态调整膛。我认为基本原则是膝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墨饭剂,让没做新能源汽车的企业有经济压力菊。如果NEV积分是“白菜价”荆娘汕,大家直接买就可以宦,谁还会愿意在新能源汽车上投入佰疽袭?    因此使,NEV积分的定价应足够高枢俊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入测拾,通过自己的新能源产品获取积分串,满足法规要求弛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理第笆祭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疾币扁,能够通过购买积分先生存下去潘牵蕊,争取时间把自己的新能源产品做起来愧瓦仙。    《中国汽车报》锰睡:除了积分价格之外捣托,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胃,目前处于“空档”状态陷看撅,怎么看待这个问题守爸?    赵福全卑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疟倦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胳坑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫布词。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绿。同时摹墟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间遣。对于汽车企业来说伙,3年仅仅是一轮产品开发的周期藏叫唱,政府作为“游戏规则”的制定者茹,应尽快给企业一个明确的目标卤侍埔,否则企业将无所适从什地。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甸挫酬:“双积分”中提出了2018年起喉舶宫,8%糜既刃、10%幂锚抨、12%的NEV积分比例唇份屏,而经权威机构按照法规要求测算草吉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勺妈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誊棠淡?    赵福全对:在这个问题上牢,我并不持悲观看法戚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难回降陵,因为还有很多企业尚未完全发力免拈。按照国家的发展预期哗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擎捷席,如果每辆车以最低积分2分计算欠船弛,整体积分比例就达到了14%贾,如果是分值更高的产品相孝,达到18%的积分比例都有可能骚澜。关键是要努力实现7%销量占比目标觅倾,而这也正是NEV积分的目的所在煞。    不过另一个问题引人担忧楔苗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绷规,同时在CAFC核算中也有优惠蛔啡:一方面油耗直接按零计算姜闻,另一方面核算数量加倍辞,从2016到2020年分别是5倍呜摄地、3倍端颈奸、2倍继。此外泻牡,按照单项抵偿原则僵木晶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿誓,还可用于抵消CAFC负积分蛊。我们经过测算发现钡梅焕,CAFC中的这种双重优惠拜凯,对新能源汽车的“照顾”过多了矫扁惯,不利于促进其他节能技术发展湿定,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒂庙饶,CAFC的达标难度就会随之大大降低淑彻。实际上苟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慷里,两者不可偏废皋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钞,但如果CAFC目标落空探,国家能源安全受到威胁缅,汽车产业的可持续发展仍无从保障冻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仁臣该,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疮千诫,这不仅能确保CAFC目标的达成敢思,也会提升NEV积分的价值停,避免NEV交易落空赖窃起。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚎臀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值混厂,而没有将电耗的概念纳入其中淘览,这样的算法是否科学硕?    赵福全岭:NEV积分分值以续驶里程为依据维,这与推广新能源汽车的初衷相违背匡,也不利于鼓励技术进步瘫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤律。推广新能源汽车是为了节能减排盲疤胶,因此不仅传统汽车朔济融,新能源汽车也同样应该抑大扬小酮郡、抑重扬轻糕勺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钢祟,而不是搭载电池越多越好卧,因为大量电池搭载在汽车上移动郝,这本身就会使能耗增加骚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颗,也意味着大量增加电池生产的排放缄林讣。    政府应鼓励企业开发低成本颠叉镶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品申,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔼返栖。也就是说纬穷露,政策制定一定要“勿忘初心”随。建议NEV引入单位电耗康梨,即吨百公里电耗的概念辈冕交,作为积分分值的依据海。同时撬解,对于小型车电耗适当放宽舰,而对大型车提出更高要求套焕,以鼓励新能源汽车小型化滩娃,进一步提升节能减排效果彤憨挞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》们赶滤:在“双积分”中剁秘,没有将新能源商用车列入管理范围葡表,这样做合理吗凉凤躲?    赵福全癸社嗓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷炻栊澹可持续发展的问题奋诺氓。2015年里,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顺础坦,获得国家补贴的比例比这个数字还高平畦吹。而此次NEV出台却未涉及商用车健,这是不合理的拢藕氛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眉闷,也会让乘用车企业感到不公平送美。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悉伯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悲。我建议模录涪,应该单独给商用车设立NEV比例要求衅你县,可以不与CAFC积分抵偿茫捂,但企业之间可以交易顺乘坏。因为如果没有NEV的强制要求保,在补贴退坡后喂鲤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上需晦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阶稠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昧砰,盲目投资之后沟酞,多数公司要垮下来卤岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳妥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎料。    以蔚来汽车为例骑脆,去年8月还只有100多名员工惠黎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模己校。据中国汽车工业协会最新统计履,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梧鹅窍,销售4.4万辆彻滥距,同比分别增长25.7%和43.8%棚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帕撩,销售28.9万辆拱年,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撂捍峭。蔚来贡葡、威马闹内、前途铃、小鹏等已是新能源造车领域的热词门量,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脯假经,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》露弄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚷伤迁。至此轻繁衅,奇瑞新能源成为继北汽新能源考卞、长江汽车獭贤法、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扩厢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玖。    “新能源车企的风险羞,其实很大缸强。”王秉刚说颈触,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳,对风险有足够的分析鼎断,有可能投了很多钱含,最后做不成谦沦苹,带来不必要的损失丢枚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怠胃匿,简单地投资建厂爱肚厘、增强制造能力蚊钠独,未来堪忧币唇妇。新能源车电池的技术进步非常迅速 挖祈,现在可以用的技术一年后就不行了览多溜。如果没有研发能力就做不过人家鹿袍岗。“一下十几个亿扎进去愧,有可能最后做不成粕,我还是提醒新进者要谨慎一点备猛。”王秉刚说肺。    事实上澳,目前国内的新能源电池生产厂太多了快潭,但规模都不大惯鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中惊,尤其质量好的不多潮髓,“据我了解尉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单落颈醋。”因此泻掂猜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渴款哦。   谈不上“红海”炮伍抬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的从宏,但道路曲折酿来矾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说即,造车得有钱和撕癸、有人才芥、有时间恳休替。“钱我们还行帽即烁,人也不错割钡删,就是时间太紧弛,毕竟搞汽车三年算很快韶钡闹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恨敝。”万锐坦言槐坟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的景。    不过脑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炔冉新,万锐并不认同收蔫尺。在他看来常坚梆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杏,因为大家都还没“下海”灰享啦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程健馅动,大家还在忙于造车辞,搏杀还没开始阀惠。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埂卞缓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龚,目前中国传统整车企业有150多家彻镰,新能源车企至少有30多家荡岔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法媒辽匙。    至于是不是过剩接遍,梁伟表示这还是要市场来判断返锈。在梁伟看来呢搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态店,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长受毁暇,除非汽车消费大幅好转窖绦抒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娩。    但另一方面靶潞,根据预测瓢,未来5~10年妻寝,中国的新能源汽车将保持两位数增长汲淀偷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称松驴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耿孩,到2020年时产能达200万辆搞衬、累计产销量超过500万辆侩氨。梁伟认为瑟南锻,从年产几十万辆到200万辆的目标犀,新能源车汽车肯定还要快速发展胺。目前的新能源车市场还完全没有定型龄岔败,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薄墩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褐敞,“很多人此前担心特斯拉会破产武秦按,但Model S和Model X推出后效果不错潞,用户接受囱丰啼。经过多轮产品积淀年卵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诚捎螺,特别是成本下降得较明显摆寂。特斯拉可以闯出来踞枢粱,中国企业也有机会革叼、有成本优势玛。”梁伟说乳蘑。    对于最近贾跃亭的乐视冗归戈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刹倒腺,梁伟指出肠看,除了技术郡,汽车行业还是一个资金密集售孙乳、劳动密集的行业佬净。如果要进入浮,需要企业在未来几年有大量投入啡废,以格力电器(000651.SZ)为例箩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卜。    梁伟表示撬深,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搞曙,毕竟快速把产品推出来膜,现金压力会非常大览。另外桃,一家企业在原有行业中具有很强的能力申舅啃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功署捌,这是一个很长的学习过程杀我洛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯,也是第十七个中国记者节狄喷含。2000年县搪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》视廓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节省虐。此后记者节像护士节吓翠、教师节一样菩狡憨,是我国仅有的3个行业性节日之一坝。   值此之际抹帅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婚娟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下培翱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寥霖。      坚守还是离开轮鳞兴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沃赌:去年网络广告总量2096亿元率炯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剑疮佛。报纸下跌超过35%哭苯,杂志下跌近20%镐屉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哨奠,单项将全面超越传统广告伐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唬贸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下密察,也仍能保持着不俗的销量甩哇。    “没有路可以让我选择林,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锑瘟桑。”陈总对此直言到灭搔慑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚览济,但发行量保持一直不减授焕黎。诚然诲隆婚,这离不开报社给予的支持梆。但从自身发展来讲陇斥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孪沧。究其原因控姜挠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的深都位,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者软。   汽车也好陶,新闻也罢抢借。毋庸置疑浆星劲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题献性。   纵观整个汽车行业的发展趋势恫芬较,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志被。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巫,但不可否认的是猎呢添,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俱管。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宋阂热,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赦习。    除去对报纸觅、杂志夕麓、广播蛔、电视父驹饶、音像等载体样样能玩得起来泛,还需操弄3G拢、4G等流媒体技术钨读。我们不知道下一站会到哪里父撮。   面对媒体融合大潮射使话,陈总胸有成竹的坦言夹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恕趣晚,家用汽车转企改制之后继续深化改革镰。由媒体到传播机构荚,由杂志到全媒体平台滩坚无,历经两次创业浦效,家用汽车探求新的发展方向前阑,抓住变革时代的发展机遇冈惰,赢得了全新的利益增长点达酿。不再只是单纯的纸质杂志蓝融,视频吧、自媒体等做出了不错的效果喀。   其次捎叫,就是在自己的企业定位方面动拧,中国医护工作者汽车消费调查兴卉、中国城市教师汽车消费调查是以医生息磁菠、护士伴侠、教师等特定的人群为对象做的系列调查闭棱寡。这些调查一做就是3年赌纷膜,走遍全国大中小城市撵说,做出最真实的数据藕阔。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏看抵,网红主播频繁出现在各类活动现嘲角悴,手机发布会苛尉、车展瘦挖、房产开盘闭、比赛等一场不落擅妨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饭喀。”   日前偏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纬蚂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”补。   对此事件表鲜,亦不乏业内人士称番,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抡,呈高开低走的态势棠遣罗。   陈梓萱表示道韭:“在现阶段的传播环境下蹦,媒体记者朝网红转型戊,把读者转为粘合度极高的粉丝乒,增强彼此互动奥蕾、沟通类茶,无论对于报社还是记者个人瞪奥欠,都是一件好事伺。”   “把流失的用户拉回来诧赦花,用互联网侩猩罢、新媒体的方式弧设,我们正在努力尝试额示岸,但具体执行效果如何泛沦,尚无法判断坝。”全媒体时代形临,我们永远在路上摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸钢碾:张瑞丽 版权作品赖康,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载吾,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  原标题捂:广汽传祺肖勇存:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啤瀑蔷。在本次活动上坍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念车江。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳娩:“时尚是一种潮流涟伦,其实就是顾客需求簧,引起客户共鸣复蓬,汽车也需要时尚慑秦,所以GS8出现在了这里男娠芹。同时传褀GS8我们就是承担梦想袭搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上委。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚⊥搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱吃,中国品牌基本上没有一席之地朗惨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型取线悼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任残。   对此颂拼阶,肖勇表示寐:“传褀GS8我们就是承担梦想蕾叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沏慧呐,所以在豪华汽车上劣畴,我们率先实现突破稗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坤丘,我们就是要跟汉兰达锻凛须、福特锐界形成三足鼎立钵蛔避,甚至未来超越这两个品牌须,这就是我们的目标订。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绵晶谐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狄辟酞,创造单月销量的历史新高烷,爆款车型占3.4万辆贤稍,但受制于产能安排的影响精,造成其他车型总的销量并不是很高匙筋。面对这些问题辅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略噬好。   肖勇表示违劣:“明年我们的产能爽嚏晃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罕,产能将得到释放茄煽埂。我们在满足GS4的同时媒标酪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峭夸界,最起码销售五千辆以上眉耻椽,剩下我们会再分配个其他车型漏。”   同时为了加速品牌向上驹看鸵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轨胶媚。同时肖勇说道肛森:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屋,在明年全部投产涕,所以明年最大的问题还是产能导附,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饥,我就是聚焦我的明星车型帮挽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  还有不到一个月挟,东风标致4008就要上市了奶熊茄。它的颜值惰镀湃、科技装配足够有吸引力松琴详,那么随着锁定竞争对手甜蹲暖、谍价光既、销量预期等关键信息逐步浮出水面特诲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝霉辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凸防,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歌侠。比这番景象更热闹的却概,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会略。   说到品魔琳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咖趣,让媒体品到了极致杉貉香。在工作人员的讲解下波脱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拈观么,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豌浇馆,无不让到场的记者癸水斥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识般。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质换括、品味躲愧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帕,东风标致在今年推出3008霸关愧、4008后臂噶农,也将在明年陆续推出3008S凯豆、及另一款7座SUV祷。据中汽协最新数据显示斯断缄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆授,同比增长45.91%尾剖蒙。那么甸贬,在众多SUV产品中拦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼?东风标致总经理李海港对记者表示耿:“我认为要总结一个词就是‘品’字辨胸奥,东风标致的SUV一定是最有品的槐琶,这个品是指品质签咸、品味袖秒,今天的4008就足以支撑这两个词矾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化特?李海港对汽车产经网独家表示耸添:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拖入,轴距达到2730mm缅碗,是同级别车里最大的饱衔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统股,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痪沁尖,在配置方面更趋向于高端古褪、智能导测,进军更高一级的SUV市场亨皋蛊。”   然而必九,另据乘联会的最新数据茶凯锻,1-8月猾袍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锋删邻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枪皆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么团,作为中级SUV肪钮驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膜报慨?李海港向记者算了笔账褥谅同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拳领,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沤。“这种需求就是4008的机会毕惹婚,也是4008成功的保障躬挽。”李海港表示楔。   “狮虎之战”将上演   还未上市添勒扩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舰。李海港认为桔紊加,4008在科技装备净守靛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凭荚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的售。”李海港强调市尼耻。   通过外观设计及车况数据对比后发现水订,4008的设计颇具未来感和运动感废汹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下险汤,4008在轴距上占有一定优势堆胯,也使得整车造型看上去更加修长溃。   那么怜脱秤,价格呢捆胁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竞颗杏,通过对比翼虎的指导价胎车,小编认为4008的价格应该在19万元左右菏酸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酿蹭黎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢称?据乘联会最新数据囱卡劝,翼虎1-9月累计销售84258辆团雌,月均销售9362辆味。但值得注意的是梨掂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%管臣。那么母宝每,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箱屑,可以说也有一定难度添淖秘。   汽车产经网了解到怒,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒜聚戳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躲受噶,以吸引用户选择4008趟膏。至于置换方案的细节僵毛,李海港表示还未最终确定椽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢粪酷:李芳" "   国庆结束后疗耍,北京解躺矫、上海踩宿帛、广州讨石弥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窘豌潮,引来了社会广泛关注袭。平台闻风声逢,媒体炒热闹辖粒炒,百姓愁价格饲私。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疏醇,“网约车”只是第一块烫手的山芋送。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碳屡税,又要确保公共交通体系的稳定绢,还得照顾老百姓的感受乒姑。    比较普遍的观点认为老输,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升很甫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缆慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上世湿,征求意见中提到让市场来决定隙,这是非臣Γ科学的翱处。作为用户酱弥缮,担心价格上涨聪,特别是比出租车贵方斥挡,认为监管部门是要维护出租车体系利益税,我觉得这是大家多虑了典啊泥。过去豪骋,在平台混战的阶段乒擒赋,资本介入烧钱抢流量星渴,这本身就是不可持续的杉担,价格逐渐上阜痢,平台收取中间费用是必然的鹤时。    对于各地的征求意见封唱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祭帘。比如说要求司机是本地户籍尺惯、要求网约车辆的舒适度等等拓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫鸥唉。    网约车规范的政策是非常需要的恰诡甲,作为共享经济热潮下的产物僧踌街,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溺。任何一个商业模式曙,都需要规范起来磨。因处于监管边缘墒侥,过去已经发生了数起网约车的稳ǎ害案件聪。我们在对受害者表达同情谱、对肇事者表示愤怒之后床忿琼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茄。    然而竞圭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囱图多。比如说呛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褪碎库、车辆要有上海车牌燎,并且轴距要达到2700毫米密秋。根据滴滴公布的数据惧庆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宪,拥有上海户籍的不足万人熬。这个情况在深圳类似届,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络鄙。如果按照细则明确执行窗,这就意味着涵璃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”块。    共享经济是大趋势脑词,但监管太严可能打击积极性保卿嚏,这对立法部门是大考验砷椿彭。互联网时代骨伎扮,网约车大大增加了出行的便利盗扇,使人们在出行上拥有更多选择即。监管是为了提供安全高效的服务保障阮裁,而并非要让网约车集体消失滔。现在的征求意见许多还是首次提出鞘,建立体系的过程中应该让用户酿级哎、司机及平台有更多发言权曹。    我们鼓励共享吠挞髓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环创稍吗,与传统交通体系形成良性的交叉互补杜廓。    我们希望立法瑟旁鸥,只有合法合理才能保障各方的利益时遂摧,所以网约车服务一定会是标准化蔬翔茸、安全化的秸嫡凑。    我们希望在所有领域都有不断开放嗡水、不断完善的发展方向宪溯,这是产业互联网时代的必经之路嫉漏敛。    文 | 著名职业经理人翠挞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德测蒙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚷:新造车企业已经不再神秘捆色伺,告别概念车的品牌曝光期欣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掇去。投建工厂怕、申请资质乌偏故,造车裤坏,他们是认真的朽谐文。不过姑回涝,“八仙过海娶鼻崩、各显神通”疥,出身背景不同的创始人凄骨缓,对企业产品和品牌的定位唯襄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缔凛汝。    想听“真知灼见”试,走进新造车企业十暇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煎戈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坚,敬请关注擎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中料,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄舶嫉。10月10日疤戏碎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巾。这也意味着劫,前途汽车继北汽新能源案伪、长江汽车之后夕堪氏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舵能写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尚埂,可以稍稍松口气勺舍洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲤澈,他直言到2017年底前途K50车型上市前哼飞,相关准备工作的日程已经安排很紧张缸闪,有许多事情需要持续推进纷桥。即使如此磁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掇顺胃。在与记者的沟通中拘戒,他详细讲述了自己的创业经历娃岭沥、资质申请的情况箱寥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迪寺。    短短的一个小时添,陆群留给记者最深刻的印象是砰蜗道,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霞,他们怀揣一个美好的愿景嘲形汕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贬模。    ■ 拿下资质不神秘嚎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诫嚏荷,许多人都对过程感到好奇颧。陆群则表示泼领揭,拿到资质并不是一件神秘的事情受。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求速灰底,一点一点把技术做到位疽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尝吞。”陆群说驼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纽妙。具体流程是佳,企业根据相关标准去申报项目芹懂俗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽绞程。陆群认为社馈完,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窗淑崇、引入新的技术和参与者戒诗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术究绊。其中对电动汽车的四项关键技术惜,包括整车的集成和控制技术掏暖,电池的管理技术守畦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骡套。同时寄举恃,技术具备后还需要做出整车埃噶嚼,并按照标准做大量测试炭轨,要达到很高的标准酗媒。据了解肯,整车控制管理系统(VCU)狡俗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烤,也是已经掌握的三大核心技术芯休胜。    更重要的是慈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莱故背。早在2010年避啡干,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妇,开始布局电动车拆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驰。2012~2013年睦删,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骋,在高端纯电动整车设计雀、研发方面取得了初步成绩七。陆群说荡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顷粮募、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展开随,开始引起业界关注锚比偶。那时貌尺,行业对电动汽车的关注已经比较高彭,而前途汽车早已走在了前列如。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年田李娜。”陆群说擒堕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姓新烧,专注纯电动车研发础勉幢、生产探绰、销售及服务逞什承,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团副杜防。”2015年9月嘿禄,长城华冠登陆新三板挂牌交易烈溃,成为新三板电动汽车第一股掳虽阔。目前凡僧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赐,包括整车业务板块(前途汽车)渡拧爸、设计研发业务板块(华冠设计)竞,以及核心零部件业务(华特技术)钎。这三大板块互为依托斑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑目。    拿下资质狭速弄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点味。    ■ 技术潘、生产基地饯惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年乒,陆群对电动汽车的理解越来越深入然衅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫉、变速器等物理结构镜片蹈,还需要产业链配套道、成本控制歧僚寂、核心技术开发等一系列工作辖送。“自主研发的核心技术攀喷、国际一线的供应商和自建的生产基地碘尾滇,是我们的三大优势较贰廊。”陆群说港。    陆群说垒庆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桓及,市场上找不到合适的零部件供应商铂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糖盘尸。目前壤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徊位,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剐布光、VCU蹭池、RESS等核心技术筋编,使零到百公里加速仅需4.6秒晦靠滥,最高时速为200公里查捻,最大续驶里程达到300公里驮。而据陆群介绍汾狙,这些电控技术相关的零部件肃,不仅前途汽车自己使用瓣赔,也已经为行业中其他厂商供应懒商。    在供应商体系上颊寐,前途汽车同样拥有强大阵容鞋嘉,已经先后与IAC沽古、博世纶裤解、布雷博落砷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痰斑。这不仅确保了产品的品质攘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验司拎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地截。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丢屋缆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地末汹含。今年2月帕搂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枢赦很,按照规划逼抚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆修,将在2017年中试生产蛊,第一款车K50将在明年底上市按。值得一提的是端梯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慑埔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”干滑绦,最大可能提升汽车的轻量化水平肖浮抽。    陆群认为辰溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拎,而是要通过成本控制拟琶、技术提升来实现搬磨吃,其中轻量化就是很好的解决方案情。他强调是奴:“前途汽车的产品规划和市场策略匠夺芍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的适,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疼袖,在全新的市场领域不断成长捕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来干池牟,中国新能源汽车市场前景广阔了幕,存在巨大的市场机遇项位。据他估计炔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缅。他表示加配氢,前途汽车已经做好了准备杰。    陆群始终坚信一点爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西合椽。在他看来传食恃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氛锌清。“所以无戳哥,我们专注车辆性能副烧隋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搁,迎接智能互联时代迸车。”他说辫昆头。    自1990年大学毕业进入汽车行业萝村、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沏地册,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虎氢,创业历程也已经13年畦,算是行业的资深“老人”掀僵毕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碌堑,他的团队也是一群“汽车工程师”廷鹃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洁撅。    陆群说痕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挪十,像华为一样拥有先进的技术汝拟、过硬的产品品质以及国际化的视野肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喊尉,同时枚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒙贾。一时间咀弊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倡醛插。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秤,对于新政勤舵窗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趁戚。    看自己   记者芜彤: 首汽约车有哪些新的动作和布局轮丁?   魏东蜗: 一方面抱久斜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睫,根据北京奋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩炼,我们会在司机湾探剑、车辆和运营都符合当地规定的基础上女,继续增加运力保障洪,这其中包括增加自有车辆疼,也包括增强与当地伙伴的合作察媒奸。    看政策   记者绥弄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痰坤,有观点认为现儒皆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棵娇睦: 这样的说法不客观涸观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酬浆惹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情首截怀。    某种意义上讲烩,首汽约车项目上线之前攘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台计毁,我们只是在政策范围内尝试着做功沽施。彼时肥瞥,我们借鉴同行业企业技术手段卤亩列、商业模式和合作模式衡,在政策合规的前提下坪,尽可能尝试挺褥,当然芍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娄鳞守,我们是十分期待政策落地的副剑磺。因此仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情然。    记者泡枚汗: 怎么看待首汽约车的先发优势埃辖?   魏东戎蔑都: 的确绦,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒙粕壬,但从全国“一地一策”的角度来看昧来,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦杭骂。    看行业   记者避炽: 按照当前征求意见稿来操作翱蚕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响计郴坑。   魏东鸿段石: 我们对于各地方出台的政策表示理解魄,网约车实行一地一策制度朽撤,各地会根据各地的交通发展水平淑末垒、城市交通需求来决定如何管理网约车芍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑。    看未来   记者屁: 未来行业格局将有怎样的变化薪亮侍?   魏东溶肝: 当各地政策正式落地之后拧氯唱,会明确供给的标准枫,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴辞甑场,筛选出部分中高端车型进入服务领域垮下护,同时经,对于准入的司机进行严格监管暖分。因此瑰,在未来行业格局变化上我疗,在大的方向和框架上由政府来把关缝撮,在框架和方向范围内悔袍舜,各家寻找自家的竞争点和突破口斡,现有的平台选择优化平台和转型升级晒虐瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弟,并通过一系列体育材、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箍凭、活力的品牌形象钝琳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体餐,除了年龄融,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫩祥。” 10月13日侮杠光,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煞。   据悉亨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绷,并向年青人传递积极的正能量雹了扭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场。未来寸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言田庞楼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型络络堂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褥,借助本次人物盛典据,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呸录。   “2016年味不,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’残磐商。” 郭伟表示铣嘘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灯窟费,不仅让不同圈层的消费者胶秽推、车主猎、粉丝共同参与到活动中蔡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机模靡。”   事实上炔抵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虐珐隶,包括体育以及音乐类的综艺节目龟亥,实现了跨界合作肋鲍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尉徊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仆了羞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斜。”   根据最新销量数据显示龚,东风日产9月份的销量出色狈吕,同比增长超30%毕砷。其中主力车型轩逸烩栖、逍客鸡念、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驳诺。   郭伟表示释概,“东风日产今年的目标有所提升佩皆畴,对今年销量保持信心邵朔夺。”此外颅,谈到是否有可能再接再厉对,在总销量上攀升至第四名的位置时盘娄怕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霸,能超过前一名最好腊教稻,但最重要的是与自己对标灌。”   责任编辑唬漂赋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得拌公:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攘,管理层不参与讨论盖痛,每组都有来自全球各地片、不同级别鲁昏撅、不同性别的同事疮。”蔡澈说躬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栏娃,大家相互协作松霸、互相支持详、勇于尝试缆辖。”    中国经济网综合外电报道帝入,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赐丛,其宏大的构想才刚刚开始吓。蔡澈现年63岁恫喜拿,其工作合约预计到2019年竟靛第,在刚刚过去的2016巴黎车展上敬蔷抱,他再次用前瞻的眼光和布局拷,为戴姆勒集团未来的发展慨,提出了新的方向嚼材。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸿:当年学的是电子工程专业猎,就有人建议“傻小子舵穷,去学机械工程叛懒读。”豆及奸,“今天来看停凛抖,坚持初心嘘,梦想终有回报瞄葱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堤湾乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时斑枢措,都会引用蔡澈的公开演讲操巢,因为他提到了电动誊吹迁、互联嘘酬、智能和共享等前瞻主题问华祁。    首先玫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ统鞭,并计划到2025年哄抛,成为高端电动车市场的领导者侠陶纱。当然缝猎图,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盎迟暗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厢魏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甸,恐怕显得更稳健翘戳。    “在所有这些领域添箱,你必须为未来的投资做好准备杰寝扩,”蔡澈说锋套贝。 “但这是令人兴奋的兼急,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斑悄乡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粟辈丛,内容丰富的CASE(瞰思)计划点梁戌,它取自于智能互联尼、自动驾驶咸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顺妈。有评论指出物扒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甸蔑,就是要对未来做出承诺课淮。 巴黎车展发布会期间牵,蔡澈穿着休闲衬衫漏陡瘸、牛仔裤和运动板鞋炽虏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名头涪党,但蔡澈作为首席执行官欠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宦崩,以加速决策和赋予员工权力著称潜屎靡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舱困擒,鼓励对新产品和新发现斗,进行实验性的尝试腊。    巴黎车展发布会期间酥覆静,蔡澈穿着休闲衬衫聊、牛仔裤和运动板鞋酚,一改西装革履的常规风格萝泡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醚己筷:“我们并不是穿衣方面的专家戌俏零。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泡,而是留在了在工厂附近的办公室秽,尽管条件略艰苦瓤。至于在衣着方面的变化篓钱岗,没有具体的规划匪巩无,因为衣着是表面化的显,符号化的溪颁缄,尽管这会传递一些信息睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冠:近些年壤,我们尝试了很多新的想法鳞,对整个行业而言都是全新的尝试莎悍电。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溪,很多同事都参与其中孔火。    “仅仅3个月的时间拴,我们收集了150个优秀的想法境拎扛,这些都是关于企业未来建设的好点子镁俊瑟。我们把参与讨论的员工分成了八组梗境,管理层不参与讨论鲁,每组都有来自全球各地舅笑、不同级别坍赋臼、不同性别的同事淬兑修。”蔡澈说被邢娶,“今天提到的鱼群式结构荚恢青,希望让公司更有活力腿北怂,更灵活券。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展白灯撤,大家相互协作吗、互相支持坡、勇于尝试苯哨欧。”    几个月前毛涸,在柏林的一次会议上痰旧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片七烁阶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞挂玫。根据德国报纸对这张照片的描绘崇幕劣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顽警。蔡澈告诉开发商故缴,这张照片是30年前拍的捎汗首,那时电锹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董迹。    随着电动车品牌的发布琉,以及首款概念车的亮相篮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扩枢矾。在戴姆勒的规划中荤橇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力良,包括价格午梯汗、外形和性能凶抡。据了解曹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藤,包括在德国建立第二个电池工厂靠冷钉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕飘捞樊。主场“作战”的雷诺品牌抨撬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闯干,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匈拖炕,包含设计慌顿、产品以及市场布局等方面腾逆箱。    发布会结束后屁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勿蚕。在面对面的交谈中使坎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钵挖。另外隋苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拜建,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杠。    网通社睦蹭:在中国市潮平摇,2017年雷诺在中国有什么挑战寐腺?    戈恩缓思:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长材蔷,中国和印度都成为全球业界的引擎笨。2017年是雷诺非常重要的一年冲驴棘,我们的销售会起飞鲁徐篡,就像飞机一样检修纶,正在起飞向上并且不停加速仑。对于日产来讲街,也是非常重要的一年韧俺冠,还会进一步推动启辰的产品替嗓胯,这个也非常关键肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晨具陪:您如何看中国新能源市臣炼备椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牵酬扦?    戈恩秦涉:我认为中国会成为全球最大的市澈I汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梅拼。对于日产而言录,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺密寞酶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奶警。    网通社宠:对于雷诺和东风的新电动车项目钒努,是否可以更详细的介绍一下慷凡?    戈恩肚:雷诺和东风进行合作朵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钞化。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扫烽,最终项目还没有做出决定酵拍牟,但正在研究当中惟纱。    网通社叔畴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术八浇觅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郴蓟私?    戈恩长抗:自动驾驶一定会进入中国工摔漏,这是勿庸置疑的扛患。目前攫滑煎,各个车商在这方面的竞争非常白热化寂蔑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣位雌淡。在中国相关法律法规允许的时候肛,我们的产品会进入中国惶绒堡。当前禽夯,我们的样车正在美国禽、日本做相关测试泄譬。与此同时胳甜,雷诺当然不会遗忘中国市场讣磐阀。我们会在中国市场进行一些展示项目逝,这会帮助我们完成产品差异化的工作微,也会帮助提高产品的竞争力相镁抒。    网通社始皖腊:三菱的加入戮臼萎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檬粉?    戈恩耻半拧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佬年,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助送钎畦。我们认为2016年包含三菱在内虱绣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关财社。所以它不是目标屋冻等,而是我们现在工作的结果缚疮丢。展望2017年岔毁少,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏蔬男,尤其是三菱的加入病,让我们有潜力跻身全球前三拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蜡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俗袱考,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响珐库巍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腾。”Kalanick 说道青醛煞。“如果真的发生这样的事了晾乳,而我们没能参与自动驾驶的开发粮惜,那会发生什么事搪暑?未来将迅速抛弃我们督唇酗。”    上周四杯逆,Uber 对外表示霉:8 月底诧铜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浩。    与平常用 Uber 打车的程序无异檀,系统会为乘客匹配 Uber 专车金,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旅裳凄。虽然是自动驾驶汽车喘拘信,但车上会配备两名训练有素的工程师黑臼。一名工程师坐在驾驶位上懦鄙,随时准备接管汽车控制权晒乏,另一名工程师坐在副驾驶上寺叹,详细记录汽车的每个动作建矗篱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寒玲巩。在采访中锚畔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涸恭痰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮烂吹亍,现在卡车运输市场也是如此唐翅棋。”他说挛急。“现在谈这些还有点早括擒卸,如果非要说点什么俩,我只能说我们已经进入了研发阶段朽。”    在采访中瓢微,Kalanick 还被问到檬窃第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阶挫笺。他认为在交通自动化的世界里诵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袜,但驾驶员所占的比例会下降帮福。不过整个专车网络将提供数万个就业机会号。    Kalanick 说道鹿苫:“像旧金山这样的城市剐皆,大约有 3 万名活跃的专车司机绕闻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镜狸朔,但是别忘了沪无,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掇瓜耽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叫剑晤,自动驾驶汽车也需要乐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霜,有些情况是处理不了的钠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉坝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓜鳖。”    他举了一个例子闹棉概,电话刚问世的时候哗瞎,需要一名接线员来接线夕该。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淀,而是创造了一个全新的行业仆堪扩,并创造了大量的就业机会沦里岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔吓旧:李芳" "  穆伦认为慑羌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎棺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母汉,包括汽车的使用方式熔荆突。    自2015年9月25日临危受命埔泡,出任大众汽车集团CEO至今掀米,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溜狮汇。那么隙权户,一年过去勉吵相,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恢茨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跋,贴有穆氏标签的大众侥噶对,其未来又将是怎样的呢特布距?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)割痛矛,借已成惯例洛范雾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酗培,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傻太缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葡,穆伦首先抛出对大势的几点判断袄图,也就构成其《巴黎宣言》的构架苯。他认为炼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代公举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业察缴艾,包括汽车的使用方式烹蔷烦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诧覆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求必。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巷笑,这需要我们用全新的理念鹅、全面的视角对于出行方式进行解读呐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踞。显然袭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咕孔昆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缓。我们需要联接汽车世界和数字世界类湘,让消费者获益剧忌妥,推动社会和经济的发展侗汰负。同时顺应驱动技术的根本性变革耽,即电动车是汽车行业的未来此然。尽管如此缄墨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卜念。我们必须薯碉锚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囊弄,同时推进替代技术的发展坦。    穆伦坦言文抡吻,应对当下的变革刊贩梁,对于大众汽车集团来说惦,是一项十分艰巨的任务砍享邯。尽管如此滴,我对于集团未来的发展持乐观的态度扛陌暴。因为在过去的一年里肝湾亩,我们兑现了承诺滥路饶, 增强了核心竞争力淀踢,积极推动集团业务的不断发展性竟。因此俺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誊德评,而是“大众汽车集团将如何成功”伦未很。为此陌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椒肚禾。集团的目标沤,同时也是我个人的目标拘荚忿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帮必。    他说温,今年夏天茶显,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹤眉。我们强调素,集团未来发展的重点领域将包括铜:电动汽车艘曹滩、电池技术咖、数字化星猛痘、无人驾驶和人工智能擂牛虫,以及全新的移动出行解决方案饥惨。放眼未来卡亮郎,很多人将不再拥有私家车身将。即便如此鼻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趁房宠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念能衅、大力拓展移动出行服务憨牟劣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碴慑芬,包括集团旗下众多品牌的战略艇郡吼、关键指标和相关措施奴。但在此之前扑叙,我们并未停下脚步碉乖寄,而是继续开展相关业务疼揪伸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厘酿,他特别谈到胖谓祥:“在中国婪兜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氖墒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”经烫。    穆伦表示疙乓性,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衔。这些实践同时也表明览介,即使目前面临压力须羌,大众汽车仍然完全有能力实现目标桐金。他承认嘉赌充,坦白来说互侩,柴油发动机排放事件影响深远笑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卵粗。我们正全力调查事件发生的根本原因率渤,不遗余力地解决所有问题吭涎未,并在最近几个月取得了实质性进展狸。然而对于我而言臂蔬蔑,构建大众汽车集团的未来巩衫,也同样重要汉。    穆伦说簇躬彩,今晚敖厘兑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镐驳七:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌经。在2025年以前舰廓苫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列清厕,并在欧洲市场占据领导地位舶酷。    最后恒矮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望模蠢:“未来懈期蔷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点配钙。它意味着自由牵溶反、乐趣和情感说瓦。因此剐,我们注重产品设计兔嚷焊,并将以崭新的视角进行设计创新”横娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃且客:李芳" "  今年7月底涤汤褂,在2016年世界500强排行榜中嗅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入降帛,比去年跃升47位溶岸,排名第160沛抹氯,引起国内外企业界伶帕、尤其是汽车业界的瞩目舅冬模。    今年吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咐桂。恰好是在10年前猴吻逼,徐和谊出任北汽集团董事长藐,策划层刚、主导迟腊其、实施了令北汽集团由乱到治燎坷啤,由小到大尝,由弱变强的变革让矮闲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墙、有益面、独到的成功尝试拒蜂。但是哀啦歉,当中国经济网记者约请徐和谊庐菩料,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟和,谈一谈自己与北汽集团时禽,徐和谊温和头奶迷、憨厚地笑着说悉哥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟伺,少谈哪巩,少写拍苹年。    于是赎地铣,在不久前的一个上午褂耻蔑,在北汽集团的一个会议室里河缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸顾钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟缄。今天是系列报道的第七篇鼓隶锤。   “北汽这些年发展快崎朔焙,我觉得合资这一块鬼坦,起了非常重要的作用隆钾氯。不光是从量上奖,速度上脐霸,还有效益上”蒙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒坝割,如是说道刮。    “在各种场合我都讲耗撅维,北汽就是合资反哺自主”山揉口,徐和谊告诉中国经济网记者聘图,“合资和自主香持斥,绝不是对立祷费,而是互相借力”瑰勤。 2002年10月18日钩裁统,北京现代正式成立皑萝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碎、董事长算起么半拘,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹬。在徐和谊的带领下殴坦,北汽从最初的“一盘散沙”焕,到如今的中国骨干汽车集团壕,取得了长足发展堵棋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芬孟,北汽位列第160位标,比上一年度提升47位退,并首次进入前200名荣伎诬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坚到茂。    “北汽这些年发展快缸泼挂,我觉得合资这一块歇狄,起了非常重要的作用问必。不光是从量上角户、速度上尖扦,还有效益上”洪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灌衫顺,如是说道歼醛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狈,徐和谊结缘北汽惺逝圣,也正是从合资开始旦秸。2002年吗青,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腊虾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弘达舍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业判厢、发展首都经济的龙头项目和示范工程猩糙。    为此莎鞘,时任北京市委工业工委副书记的叹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隆,担任北汽党委副书记颈祟非、副董事长侠,以及北京现代党委书记江狼、董事长钵。 2002年12月23日烫丸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓣捆膘,北京现代实现当年签约窃耿、当年建厂歉、当年投产悼舰、当年出车逞莲。在短短不到一年的时间里碑舷籍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梆,迅速在中国市场生根发芽撅溺稠。由此创下了业内独有的“北现速度”绵坝。    时至2015年毯靠,北京现代已拥有第九代索纳塔迁、全新途胜德嘶冬、名图盖、ix25斧、朗动褪恋、瑞纳等14款车型兴临,涵盖A0级该灌鞋、A级厂、B级藏壬、SUV等主流细分市炒浴,累计产销量突破700万辆菇娶。    北京现代官方数据显示屯吾,今年前7个月娩,北京现代累计销量达到59.3万辆篇分,完成全年112万辆销量目标的52.9%宠笔。 2005年8月8日沮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司购碱。北京奔驰的成立渺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锈豌。    虽为国内高档车市的后来者兰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泞琉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划母凑,实现产品导入毫屏、股权调整邪疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罐俯诬,北京奔驰由此迎来了高速发展期方卤感。即便是在国内车市进入到“新常态”后辫琴截,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诵导胁,远超行业平均水平躬相拦。    目前簧,北京奔驰已建立起全球面积最大兽赦臀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邓波,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洪醇外、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胺秋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糙嘎磋。 8月22日腻稍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣醒壬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型危:C级车湿痪来、E级车镶滇、GLC SUV和GLA SUV靶蚊。官方数据显示铝疽,今年1-7月菏枪,北京奔驰销量达167307辆请獭,同比增长32.9%捂涂师。    8月22日砰访,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裁讥朗。在迎来年内最重要的车型后屡创,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坑瘸,着实令人期待仑睬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辽示。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偏沧罕。    “在各种场合我都讲抨户板,北汽就是合资反哺自主”苗,徐和谊告诉中国经济网记者蹿狈,“合资和自主宽,绝不是对立假婪恫,而是互相借力”翔平湿。自2009年以来墒钉,由北京现代阔点、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笺怪腻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彩鹅、管理流程予以借鉴的数以百计惋伸。 北汽自主实现百万辆    正是如此疥,从2011年晤,第一辆整车威旺306问世梧迁,北汽自主销量直线上扬彼溪:2011年达到2.4万辆霓卢、2012年实现7.8万辆洞填忱、2013年超过20.2万辆矮革、2014年突破31万辆挺刨、2015年完成33.7万辆啦。历经五年多的时间淑梨,北汽自主已累计生产达百万辆库,跨越增长令业界瞩目陌眉。    “着眼未来溜赎,对于合资我仍然非尘テ乔ⅲ看好力。不仅是十三五辫,未来很长的时期饰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献售谱焚。另外叫,在此基础上绿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蠢惧递,徐和谊表示检。    “年底前还会有更多的好消息禽暴,不管是在新能源领域席,还是整车领域叼筛戳,包括一些重要的零部件领域枫炕儡,还会有一些新的大项目落户北汽滩。这样被讼壬,为北汽更长远的发展辫荆讹,我想合资这一块百介普,贡献还会加大时。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  9月29日低宽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甸建,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窘窍。   蔡明指出憨襄,中国汽车市场曾是低质量笨、低配置虚、低服务的代名词钠。诚然五,与美国汽车市场相比齐扦垦,中国汽车市场还不太成熟辛。但是官朗,趋于完善的服务质量饭、规模日益庞大的车展谎贺犊、逐渐被认可的中国自主品牌昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钵灭巢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锭,分值越低表示可靠性越高拦霞。J.D. Power近几年的数据报告显示淖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衫冗几,从2009年的178PP100到如今的102PP100竿梅勘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淡。尽管与美国市场还存在一定的差距攻田,但中国市场的后劲儿不容小觑绢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翱蒲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毙读?J.D. Power最新数据会给我们答案铰脓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH华。在车型研究上毁囊膏,中国赶超美国市场需要6年时间师。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冕,而中国本土品牌进步速度为8PPH标氯酪。在生产车型上毛,中国赶超美国市场需要5.5年惠纤。   3. 在了解美国客户的需求上汐武,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陆。   经过对这些数据的了解和计算沏,平均下来罐阀布,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渤桐,才能百战百胜嘿完酱,想赶超美国市彻唷,前提是了解美国消费者的需求思函。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藕:车内有令人不愉快的气味灭讥、胎噪声过大(来自车身下面)禾户乌、耗油量过大溜第寒、风噪声过大(来自车身周围)哼、空调开启后箩壬敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懈哥饱:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题末、风噪声过大(来自车身周围)莫够、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腹怒。同时扑竭,在前10大问题中垮蒂怕,只有一个问题是相同的欠略溺,即风噪声过大抵轨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郝缚对,对不同汽车质量问题也有明显的侧重太团倒。中国消费者更注重感观(嗅觉得氮嗅、听觉和味觉等)方面的感受质量看,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锯废。   就目前来说咐,中国的汽车产业还有很长的路要走习套偷,无论是汽车的质量躲驮,还是汽车的整体销售体系劝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距九税拳。凡事欲其成功辖艾筛,必要付出代价物:奋斗饲上。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甜煽蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣模:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编收棘:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权练涛累,严禁转载冯盼,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面瞄侨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盗圣华。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忱。同时快妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骡巫,作为本次车展的重要组成部分之一粱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔币,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠其,中国机械工业联合会会长王瑞祥簿烘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜜,为中国汽车产业的智能化挟,信息化方面的发展做出指导意见姓层傻。   本次峰会主办单位量:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接始炭:   贸促会汽车行业分会长王侠卯谈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟千冈饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编靶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溯毕杰。同时波喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拣莽表,作为本次车展的重要组成部分之一豹题昏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盯纠,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳踢评,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匿,为中国汽车产业的智能化面,信息化方面的发展做出指导意见补。   本次峰会主办单位戌淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沛禄:   贸促会汽车行业分会长王侠勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟签猎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌协醋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林江暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋磋湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓形标沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘署:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈剑快送,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淀荤唱,因为现在我们是全世界销量最大的市场懦呜鲜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卡靡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惕、环境污染等方面签薯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贤昏。同时拒,智能制造袄、工业4.0咯歧、移动互联廊陛歪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹤巍卯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宝贬、“互联网+”等发展战略茧饥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爆蕉。我们有很大的机遇雹射,我们会见识很多非常有趣的变化邻。   当前业界普遍认为上青,低碳化软、信息化豁肩惫、智能化是未来汽车技术的发展方向侧详。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇曙卯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盼,正在成为汽车行业的发展热点险,正在助推中国汽车产业的转型升级嫡骂桔,从而进一步打开智能交通产业的价值幕冒。在2010年的时候玻春,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舅净姬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统科,为用户提供全天候科摧刺、全时段的服务逻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钦翟,签约和活跃用户超过一百万却,累计为用户提供约2亿次的该户服务藕拼割,人均交互服务超过11万次肥激炕。经过近七年的发展旧巧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啡膳竣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掇权毁、凯迪拉克稼、别克券铃撂、雪佛兰上使用娩绩湃,倍受消费者青睐骂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿7纭,面对新的市场和技术趋势夯,基于车联网多年的探索桓、实践结合行业的技术储备吨场焚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撩,提出了到2020年力争100%产品实现互联跋,并致力于打造以车载信息服务痞胁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烤糕,为人孔、车提供安全智能便捷绿色出行售,初步建立和谐的人设龚、车竭搽、社会互联生态圈焙伺履。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克餐、别克嚼、雪佛兰品牌兴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠕刊睦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鳖糖。除了安吉星在移动信息和网联上燃坡柬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岭拨、内容服务能力下沉炽、大数据运用能力你,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巢瓣、B2C的业务韩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全添糜稀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踞、支付安全讣程搜,更可能引发行人安全和人身安全郊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慑承阮,网络安全开发包括威胁因素识别筏黔道、安全战略制定刨巾慧、安全措施执行睛凤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗搜,并且在过去几年不断的进行迭代升级乐避骏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眠蓖。伴随车联网技术的发展实撅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术保府思,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶北灰慰。让汽车驾驶更安全老拈、更轻松蹲、更有效筒。   我们身处在这样一个时代席感,新技术层出不穷使一切变得可能饭得价,我们也是非常幸运的一代人畦,能够见证汽车行业在国内佩妈、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镶奋惨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奠钩瞳。同时也让我们对明天更增添信心和期待沃,激励我们坚持不懈的努力答谐叼。   我们相信辜芥纱,汽车行业的发展刚刚开始河。汽车行业与其他行业的相互交流汝睫腊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汞滩。我们会和同行一起共同为之奋斗扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程次呸:李芳" "   9月28日稿蹦,在2016上海浦东国际汽车展前恨程授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汤尝,新兴造车势力唇糕、养车备蹋、汽车金融等领域从业者团褥离,走到台前姓挛东,与大家分享及探讨未来的市场前景搐确。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喘。    吕征宇驾:各位领导晒、各位嘉宾师颓潍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦,刚才我们的同行说得非澈∩耍好窟瓮,其实我们有一个共同的理念惩,而且我们也有非常多的痛点醒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暮惺兰,我们也有美国合作伙伴的公司栋乐帕,乐视的七大生态是有机的汀琶鸵,在零基础上打通的暴辰狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的府肖棺,目的就像董事长讲的一样搐悉,让“蓝天白云”再飞翔舜,目标就是打造全球最先进的超级汽车太案。    那么用互联俏芜、智能肌殿、电动雀绰撅、共享的方式浪泉长,实现“未来”的交通方式悸戒始,我们认为汽车产业腹,还是没有被互联网变革的产业涂。对于乐视超级汽车生态而言叉无第,我们有四大基石胚魂,我们相信社会化懂祟、分享化酱、互联化蜡筛眉、共享化将成为我们未来变革的方向墩热。    从我们的汽车生态诞生以来储撬欣,我们保持着快速的发展捷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目监卧,落地在浙江湖州 吧狄,这里包括绿色环保的环境殴谎、自动驾驶的一些功能和区域商疾。    同时我们最近可以告诉大家品翁,我们的产品样车在美国已经开始路试锹,技术在百米加速已经是全球领先了涩,产品的量产进入倒计时状态关。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驼伐,创造首轮汽车最高融资金额的记录随姑项。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发安,协同开发也是我们在北美的基地唾荤、中国的基地埔内、欧洲的基地共同开发介从吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构心懒改,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沦囤。    第二个就是智能化悼胃,车是人工智能的最佳载体臼榷,乐视做了大量的投入饱,在硅谷和SSA成立了研究院刃梆,在智能驾驶也取得了突破性的进展矢婪。社会化就是刚才说的分享怀奸扇,我也非常喜欢这个创意熟扑晌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峦身,我们相信在共享经济的领域里丘柬喇,无论是Uber的繁荣涧烁,都证明未来不管是房子浩、汽车都是重实用的趋势己孔,所以乐视将战略转移谢,推出车租赁的平台探,我们叫做乐享平台觅。    其实最重要的议题锨,乐视作为互联网公司秤纬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涡厘,电动化财叙杀、智能化括摧答、互联网化理、社会化变烽,这四大纬度有密切的联系弗涩。    我们把汽车当做全新的载体陵功,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通使。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猛浅钞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品北,谢谢大家尚吉慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓堡疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日课想,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甫唐缉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞理,他认为车联网赏,既然是大势所趋卷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憋廷,少炒概念渤钾牛,多做实事徽拧。 以下是王侠发言实录磐:   在这个夏末秋初宫寄、时令更替的丰收季节绍倍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机林啼郊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唉枢厕。在此钵衫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凯吨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来功旁匙,汽车产业的电动化背呸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斑林,而且也正在成为全产业链创新求变姜陛、转型升级的主战场帆卧。但是槽煎稠,热点和繁荣的背后抄腾袒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懈剂嘉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样未,车联网也在热捧之后开始遇冷懦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坪沃抚。其实茨便廊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磊锹齿,我们要理性面对坑颓啥、系统分析绞,既对前景充满信心趁筹浮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泰,才能在变革的大潮中认准自己的方向宽棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昂刻,我们要清醒地认识到宛,汽车的智能化和网联化是大势所趋病古杉,是不可阻挡的方向归败。电动车还有技术路线之争览侣栓、对减少污染和能源危机的疑惑汰沸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞬检古,没有坏处搪。汽车诞生130多年来椒,除了带给人类方便之外酬,还带来了许多难以克服的问题腻匣澳,比如交通事故添、环境污染和拥堵许料孟、能源危机等等吻晴并。车联网和自动驾驶等新技术的应用观,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐继,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撤杯骚。现在不少基础薄弱的车企瑞屎查,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招售燃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挤枪肝,多持观望态度腺,这也是目前车联网叫好不叫座惰、貌似热闹却普及率不高的重要原因久。我想说的是贝,既然是大势所趋尽屡筋,就不要犹豫不决希蔷释,否者真的会给对手赶超的机会梨撼。   我们要清醒地认识到钒七,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伶收屉。汽车市场的低增长成为常态之后算怠宫,我们对于销量的追求空间越来越有限丢玖沫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哆禽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值金,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道残。   我们要清醒地认识到攀搁面,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捂沙,必须是社会性的统一行动势捣探。一方面触混,车联网是一个汽车生态咸拿侈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搅史。另一方面牧沽,车联网又是由整车制造商裴敢版、产品供应商枢殴、内容提供商馅娄、软件供应商挨、服务提供商艘、网络运营商等不同角色组成的产业链灌藕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涩虽居,打破壁垒街棚戚,互相开放信息系统鲜,进行深层合作臣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袄。   我们要清醒地认识到额荡层,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粪绵,而是要靠一个技术集群的集体支撑裂粱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涡,如果通过手机就能解决的瘸,其实不应该叫车联网凶。大数据谜讼、新能源技术叼、网联技术盼疟、自动驾驶技术娩坝澜、传感技术肛、网络安全技术等磺,这些技术的应用都是相互影响抨尼、相互促进甚至是互为条件的沙纤七。比如汽车共享和无人驾驶铰,就只能在车联网的前提下才能实现晤瓦湍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赖酗焦,并给汽车共享带来更多可能性簿卯。另一方面腊每,与手机和家电不同的是淘剂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讥,绝对不是有钱就可以任性的地方逢贤类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鼎,中国车企面临的问题一点也不比别人少凑氦,我们一定要避免浮躁情绪娜,少造概念店禾赫,多在核心技术上下功夫蹭羌炼。   在刚刚结束的G20峰会上牵护翘,习近平主席表示手翅缸:8年后的今天储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步途栋洽、人口增长粪哄朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期联,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颂斤关,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泊。其实档,对于全球汽车产业来讲裳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伎按,传统技术进步的空间越来越小东。在这样的背景下徽祷,智能化型、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凶粟,为汽车技术进步提供了新路径厂敌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泉。   今天速僧,我们以“智驾未来峦、创领先锋”为主题领锌鞠,邀请各位企业家书疟抬、专家学者共聚一堂佳,希望大家能敞开心扉盼,知无不言官牌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拒疯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涂伞。   最后桔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徒抒,祝各位朋友在沪期间顺利片秆骑、快乐经趴、安康狈弊钞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲席闻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306患刨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卜妮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谋僵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犊翻,在下线前夕憨景,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陈诚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛙添。 一莲哄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疾炊。今年1-8月起街行,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息派。从2015年末北汽威旺开始逐步转型始,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔫藐封,以首款SUV——威旺S50为节点角,一步步走向经济型乘用车领域献,实现“MPV SUV双轮驱动”地桓。对于未来产品规划柯,陈桂祥向网上车市透露灿细湘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垛墙,并冲击40万台销量规模誓坦碍。” 陈桂祥进一步表示继标:“北汽威旺的MPV顿丹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品差费。2017年的销量重点会集中在M50F上阶,到2018年也会有全新产品上市惋淖。”    今年8月16日舶峦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侍棋,对于转型中的北汽威旺恰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辖绵扰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氏上,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琴为,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痹抛督,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镶端。在陈桂祥看来岭爆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勉抢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饯话客。    二叼娟勾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恋扳腔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求采。M50F具备明显的高颜值特征愁相圃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墙。而做到高颜值并不容易哺,陈桂祥向网上车市透露匙盆诚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贿芭寞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绍勉蛾。    从内饰来说腑,新车的设计均由轿车化标准打造搔戚姆,其配置在科技感奔拜踢、智能化上都有出色的表现拓戎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏板,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控籍搐。同时糜反倘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表两斥庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锻轿,智能化水平足以媲美合资品牌罢秸。 在性能方面古,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喷,进一步满足消费者的需求缅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸥筛窘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台效滦,到2020年威旺规划40万台的销量剁焊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求感。未来将在夯实MPV市场的同时稼赫漠,进一步做好SUV市场辰辛坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴劲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坝写,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慑曝:苏州吉姆西本、苏州金龙炊箍、深圳五洲龙惯乌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酚鹃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元履。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糜悄,并对吉姆西取消整车生产资质挫韭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沽,追回补贴资金适。    根据通报瞧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查话,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牡。不过蚕惜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蘑。 补贴新能源汽车的依据何在噶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔡铜讨。市场经济最需要的是诚信架滦。但是涩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中返,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻桑害疗赌。部分领域缺少应有的制度约束受,秩序甚至失范檀烦,这并不稀奇焚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搪勒。尤其值得一提的是苇陇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸽。在这一目标之中疮苯,财政也被赋予了其应有的定位鲤黄蜗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兑梗泡。中国社会的根本性变化需要处理好市场县、社会与政府的关系盟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件能狡唤。新能源汽车市场同样是市陈汀,从根本上说班,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盗茹。新能源汽车骗补问题的源头坍擅尚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履署梆。    当然附,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用考阂,不是市场取代政府岭,而是市场和政府有主有次迷甩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫉。说时容易做时难堡棠跋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枪。补多少饯狸俩,怎么补慨握,补贴如何管理等等默,同样都是难题衅。    为什么要补贴新能源汽车瓶次砰?可以摆出来的理由不外乎如下峭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哆,只要予以补贴妙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展付。这么说不是没有道理骡钡堤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冒盆温,成本较高惮。有了补贴苹迹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夏典。只要有足够的补贴乘,新能源汽车的发展肯定会更顺利捐稀。    但是诬挞涸,有了补贴敛惜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捷按?新能源汽车发展的关键在于技术奴憾丰。有钱就会有技术吗巨?这才是问题的关键盲。的确细椒扑,现实中有许多技术是可以花钱买来的便。但是澜,先进技术不见得能买得到俄纶串。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藐铝擂。各大汽车企业也在努力开发新技术腑嗽。在这样的条件下蔼,新能源汽车的发展方向都是问题怠敌,怎么会有可供市场销售的先进技术旅?有了钱独,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斗镣当,但是歼狄驼,研发投入增加蔽柬,并不等于研发就一定会成功遍茂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂荡舞,没有确定性的目标抵,研发投入的针对性也不可能太强桅哪。在这样的发展阶段士鲍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法领,让市场自行选择合适的技术嗽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谰技嘲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖。优势到底有多大诡趴谩,得看技术歼。电池靠电力供应都囤儡,由于中国电力主要是火电黎,最终提供汽车动力的是煤炭酱唐。只不过效爱膝,煤炭发电地可能不是汽车使用地帽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洗沸。污染是否减少损飞,还得看耗电量的多少犀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量默。之后巢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谈疟瞧。传统汽车汽油有不同等级虱肺屉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率土绊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芦,这也会带来一定的污染勺崎。这都是比较时需要注意的泉溯蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毖、充电不是特别方便的条件下圣侈,混合动力有助于新能源汽车的发展噶炬,但问题是铂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗温?充电不便就不充盗亢啤,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔷,也不是什么新闻疙次颓。还有秘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比送,到底改善了多少能源使用状况奶巢测?太阳能利用技术的改进能痪挡,可能是新能源汽车发展的重要方向毁端勒。太阳能丰富鼓,足够人类使用桃泥棘,但是目前利用技术较为低下岔攀,妨碍了太阳能汽车的发展嫂。石墨烯等新型材料的使用九惜,有许多未知数醒刊妹,也意味着有许多新的发展空间秃。虽然空间多大未可知角兴讼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会申饲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浑?政府在新能源汽车上的补贴较多贫。包括中央和地方财政补贴在内丝稀莲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴林。补贴力度惊人怖腺,这是骗补的根本动力搜娇。当然双,骗补还只是个别现象韦譬骇,或者说只是占全部补贴的一小部分泉崇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夯脐。如果问题的分析只是到此为止蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胸,只有寥寥几个瑞随,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尝。这些企业不是小打小闹的企业矗,从某种意义上匡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命口仿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壤。这些企业按照正常情况下呸歼板,应该合法经营才是摊侨,为什么要去做骗取补贴的事男蛋县?从企业层面来看兰寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现靖撵氦。在成熟的市场经济下寞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业可啪,至少应该是诚信经营的兼莆。骗补肯定事出有因酬。    值得我们拷问的是泊春停,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾蹈?大企业铤而走险锻祭械,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淡晶,企业不必费太大劲就可以做到壳此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搜,倘若没有足够的补贴峭城屉,新能源汽车业务也是难以经营下去的棉罕。    政府花钱是要讲收益的隧肥。动用公共资源纫,就必须将事情说清楚镜扒博。最终剔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泞纱。评价报告应该说明补贴的总耗费焊钞、补贴去向以及效果炬户绕。这是国家治理现代化所不可或缺的多辨伍。每笔财政款项都应该用到刀刃上童,都应该得到其应有的收益汲。算总账填,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寡档冷,这个判断并不容易做到句。仅仅纵向比较是不够的迸伙,我们还需要横向比较怠叔休,中国新能源汽车行业与世界同行相比系存好,地位是下降了瑞嚏茬,还是上升了暮。如果上升微椽郝,那么上升到什么样的地位锌?如果下降澳,那么下降的程度又如何舰?即使有了指标数据癸,争议仍然会持续下去层誓。也许颁,我们可以通过其他指标来加以佐证惟堪夸。    新能源汽车的受欢迎程度拈饯埃,显然就是一个不错的指标祟李罐。2015年新能源汽车销售了33万辆眷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计长访。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的榔骸灵,那么实际销售数量更小廉床坑。新能源车价格不低校,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磁帝,更利于判断下古滦。北京小汽车上牌需要摇号氖蛋瘦,但是新能源汽车的号是单独摇的绊百,且获得的难度大大小于传统汽车夹功。这样辰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枫罕。他们选择的理由多是容易拿到车牌港,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谦绍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖希,还要摇号胺揪,获取牌照的难度和支付的代价都不写,新能源汽车和牌照捆绑销售兑佃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棋锰,于是他们也可能选择新能源汽车瓤话。但就是这样蛾冯得,新能源汽车仍然没有流行起来幢夸。全国其他地方霖疽鲤,也未见新能源汽车充斥着整个市场搐仍防。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晌肯,但是纷,我们需要思考寥娠刺,这些成绩中娇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果簧杰拖?一些城市为了招商引资书伙经,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聊邪穆。“双赢”战略的实施荤挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力警外,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惯邻溉,这样的不对称竞争扶持撂绿姓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待废算,是对新能源汽车价廉物美的期待疯犁,是对节能减排效果的期待筷膝,是对先进技术发展的期待郎铝擞。这些期待都是合情合理的胁。但是锣腐兄,供给侧结构性改革还未到位查墓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闹讨洼,这才是问题的关键卫课溜。即使要给新能源汽车补贴躬,也应该考虑补贴的环节贬,考虑补贴的对象男,考虑补贴的效果习宏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓶沁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兽,不能有效激励新能源汽车技术的进步惊捣。如果一定需要新能源汽车补贴昂卞锨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垫。这样的补贴有点后期资助的味道粟搂甘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哩曝纷。但是喊敛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术科拇,那么它就在这个行业有了竞争优势测颊我,实际上不需要任何补贴蹋,就可以经营得比其他企业要好那鲤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争相嘉纶,扭曲市场行为缚杭售。而且储僳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诧。新兴技术的成长在萌芽状态灵距,可能没有竞争力芹,但是孩拼握,经过一段时间的发展之后颊家,就可能显示出新技术的力量课。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揣遁,今天领先的技术痪别,到了明天就可能落后定揉。这是技术发展的规律性所决定的褪谎码。为此墨劫哺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颇枫,因为未来的不确定性恭,没有人能够确定未来的真正技术路线汝绒。留出市场成长的足够空间瓶,可能比别的做法更加重要希。骗补问题的出现蒂饶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伞梆。    基于现状队,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展表,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寄称囤。这些年的财政补贴锯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鬼破,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枷函。相反俺绒,效率不够高的补贴套壬偶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揪瞎量,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重反。现有的补贴如果不是投向终端贫起,而是投向技术研发香,会不会效果更好点呢律?个人汽车消费纯粹是私人事务奖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朴挛。骗补问题的暴露某评,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斜人。补贴本来就在退出悔豁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桔蓖受。补贴旨在鼓励研发哨船,鼓励新能源汽车技术的发展换片抬,而不是其他具体的消费目标聘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秽垄菲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场充粗。这样的技术支撑出来的产品筒,还不能满足消费者的出行需求百。财政补贴可以退出胺,但可以通过科研经费资助的方式描,鼓励新能源汽车技术革新仑。同样的钱戮沁骸,花在科研上的效果柒,可能比直接补贴消费更加有效乘团纽。创新驱动发展战略的实施幢渭渴,从根本上看抠枪,需要依靠的是技术创新囊裴郸。在技术创新上多投入那,并注意投入的有效性晌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森玲埂:李芳" "  今年7月底剩咆蟹,在2016年世界500强排行榜中鬼盼洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吹氰焙,比去年跃升47位贤救,排名第160破瓶,引起国内外企业界氨烧、尤其是汽车业界的瞩目卜。    今年挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头促。恰好是在10年前歉袒,徐和谊出任北汽集团董事长挪低懊,策划虑慷、主导刃锹赤、实施了令北汽集团由乱到治喀来,由小到大芭,由弱变强的变革割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆文、有益染、独到的成功尝试恰藐。但是帛射新,当中国经济网记者约请徐和谊唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈,谈一谈自己与北汽集团时潜缴,徐和谊温和睬、憨厚地笑着说娥烧短,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味晒烁,少谈焦地诗,少写蓖措。    于是晃肆垃,在不久前的一个上午囱勃,在北汽集团的一个会议室里楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访客淳敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡考。今天是系列报道的第一篇皮孺。   当时姜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苍揉,实现跨越式发展”的战略蠕槐私,以及构建整车趣碍、零部件萄箩、研发掏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内募捷。“老徐这人的特点就是说话算话裴霸,真抓实干垄歧。眼瞅着北京汽车研究总院坤萝、海纳川汽车部件婚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂、新板块一个接一个地建立起来伸坞第,形成有力的链条掀,轻装上阵亭础患,并有序运转”偏。 北汽集团党委书记拷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虹继,连续多年蝉联世界第一厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题课舰昂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恰弧。    世界汽车产业的竞争是国际化的傻锯俊、规模化的袭毋谓,更确切地说是集团化的立痴寇。观全球汽车产业格局北,能够称得上汽车集团的星,美国有通用补雀、福特独,德国有大众簿、奔驰耽董钉、宝马把痕,日本有丰田揩、本田坤娃贩,法国有雷诺-日产贿嘛但、标致-雪铁龙洼汗缄,韩国有现代-起亚抖怕惩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前对,谈到中国的某一“汽车集团”朴角,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杆眯铂,没有自己的品牌和产品甫纠掠,不就是一家投资公司吗含绢?算什么汽车集团!    每年磊都,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倘龋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靶,不但被大众缸戒、丰田朽锈币、通用们甩出几条街蔚,也常常被长安吕尚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔷。    因此逞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题户墨矛。    过去10年间箩票疯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸡,在汽车产业集团化方面做了大胆薪琴、有益的尝试零际坞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掇,逐渐培育鼓仇蘑、锻炼成为一家颇具规慕说耄和实力的汽车集团诬,在研发你贡、制造磷踞、人才纠刑、创新处歧、管理等各方面实现了标准化木到类。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泌,曾经拥有一定的基础和财富闲,令人期冀;同时檀棚糜,由于分散化奥、碎片化窖持祟,更存留令人难以释怀的遗憾访容。    北京轿车工业与一汽密渤酚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憨殴,有考证甚至认为申劫吞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌船垃侯。    据汽车老人陈祖涛回忆既,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喜讽,北京生产的轿车最早使用了自动挡订,而对手只是手动挡瓤。    上世纪六七十年代厘胳胎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吓便蘑,成为一个时代的记忆摔。    而同期矫卷夯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喷错裙,遥相呼应的残旗鞋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚼。    改革开放后售徽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拨蹿。    到上世纪90年代肯联,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨躺蒙射、称王称霸弥稼矢。    特别是2002年闻粮俯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纷,也创下了高速成长的纪录澜。 北京牌212越野车    可惜的是独帘朗,在这些看似个个突出的单体层面之上湿础,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽柬弊,除却福田与现代妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辉,还被同行作为茶余饭后的笑料难撮灰。整车企业尚且如此居,北汽的零部件企业就更加不堪了兜凡。由于资金炽、技术和观念等原因距鞍懦,大都跟不上主机厂的技术升级藩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椒垮贰,有的企业已不得不靠出租房屋度日料。    忆起十年前上任之初的状况川,徐和谊对中国经济网记者说刑钒武,当时的北汽一盘散沙娶钞,特别松散登,单打独斗随摔,各自为政型妈那,互相内讧乾,效率低下……照此走下去吾潘,“没戏解,一点戏都没有”!他边说边摇头赖蹭胃。    由于资产结构的相对分散偏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘁敦。日常运作中可,大多只是履行政府赋予的出资人权力福湾,无法形成一个科学的集中管理机构夏宠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纠汾圈,深入企业经营管理了苟。    2006年10月底贾超毕,徐和谊出任北汽控股公司董事长揭,恰逢“十一五”开局之年署,他率领北汽以科学发展观为统领顾量,对产业结构和发展战略进行了全面卧淘、系统糠细柑、有效的调整侧舶。    有北汽中层管理者清楚地记得履,当时凡释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路太,实现跨越式发展”的战略吓,以及构建整车惭、零部件午宠涧、研发檄胖畔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姥峡。他说稀彪京,“老徐这人的特点就是说话算话品都稿,真抓实干廖瘦陪。眼瞅着北京汽车研究总院曹罢、海纳川汽车部件咎剖徘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻截、新板块一个接一个地建立起来琼嚼八,形成有力的链条惭,轻装上阵鹅绘,并有序运转”冷。    到2009年傅,短短3年时间磷乃磷,汽车年销量突破100万辆大关奖,销售收入突破1000亿下五陌,北汽集团化战略初见成效敛舵。 2016年痕讲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日题龟错,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”删襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巫便慌,公司治理结构进一步完善讳骨,集团的功能定位更加清晰;同时虏围,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辽,并将在人才吸引赏、产业链完善及兼并重组中韧霓梢,发挥出更加高效的运营效率幸毋拐。而外界则普遍认为写设,名称的变更剂麓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源东稗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心龄全秸。    “北汽控股更名为北汽集团惜,是北京汽车工业的领导体制配袖、管理体制的一次重大突破枫徽,找到了北京汽车藤老梧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汲颂,徐和谊当时说汲善淬。    随后困,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜股洽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏午。根据规划乒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凛卵炉,大力发展自主品牌吻悔,完善和打造全产业链龚摊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怪,进入世界500强壁险槐。    “说到做到橙速,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“华复细。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说策,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹦,战略性新兴产业蓄势待发睛痘肌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列焙矢杭,成为近几年来最具成长性的企业集团晴狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸架:李芳" "   姚景源认为魄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扦抚斗,而产业政策需要与时俱进辽妨财。    杨裕生表示棠摔:应适时推动电动汽车市场化淋岁,也就是补贴退坡疆魄匿,一直到取消补贴靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄荆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杏刀陌。但是衅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高修瓶,不宜鼓励毖揣添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑串。    侯云春指出跋沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力软呸察,两手并用蓉悲既,推动新能源汽车健康发展鞘胆裴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏险,表明在国家相关政策的助推之下架,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竭公缎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甘。其中恼体豪,规模巨大舅、涉及金额超10亿元的骗补事实绘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗣玛。昨天芭,几位专家学者的观点引起关注丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认份狼送,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用防。对此澈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囱吵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绘、必要性的措施绞炽瓶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预陈,而关键问题是怎么干预聚,干预什么头梦仿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持让庆,而产业政策需要与时俱进”伞瞎,他谈到拾副拣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惠恍,并提出产业政策应该遵循四个原则夏腻撬。一是产业政策不能替代市臣M亍;二是产业政策要管产业靡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兔钮。    杨裕生也认为律钦脾,目前的补贴政策有两大问题暗,一是单车补贴过高菩南闯,二是补贴总额高挞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屡,副作用很大敌读。    在新能源产业层面亭停泼,杨裕生表示摧:“应适时推动电动汽车市场化渴路,也就是补贴退坡玩呢,一直到取消补贴钉列莎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竿瞳垢。在技术层面豆夯,杨裕生认为藩啊妇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕊燃,第二就是发展不补贴水盯唉、已经市场化的低速车肥险。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋侵胃,不宜鼓励汹救裳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驶栏彤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凄涝,新能源汽车发展需要在供需两端发力郎,两手并用瘫乒替,推动新能源汽车健康发展储冲。    侯云春解释说痛卧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力募坪。一方面大家喜欢用灰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悸,政府和企业共同努力篮崔钨,使得新能源汽车能满足消费者的需求髓勉扇,开拓新能源汽车的市场搬堆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湾课锰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  如果我们做好准备的话敛览氛,赢家当然是我们珊。我们不担心其他的晦送首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠,我觉得只要我们做得好榔藏谈,一点都不用担心千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褐翁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抄鹤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赁筒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卤庙木,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浦权暴。其中特别谈及奥迪与数字化美仇唬。    施泰德说肚拱缮,到2025年以前事,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疽?汽车行业正在经历一场变革茄绊试。对我们来说谢冷书,有一个非常重要的关键词熬离:数字化煎权,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吗隘遣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备检防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讨廷芬,我们眼下所处的时代娶那,奥迪科技一直处于领先地位粟,并不断进行新的突破挥撩半。对于数字化魔霞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商割梯。到2020年时姓识,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逛,这也是我们引领未来的一种设计焙季,包括其他顶级科技亥,包括我们的传感器库、雷达庞释筷、激光大灯等比,都会进一步巩固奥迪的领先地位敬荣。    施泰德说盛梅堵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眷,我们会全身心地投入到这一点嘎,包括3D地图色,导航等应用词闲栖。对我们来说笆函临,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汲签怖。当然庙恭阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”内川些。    在回答有记者问苫掇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怠凯辟,有哪些优势冉厘?在这场竞争中地熟,谁会获胜”的问题时蒙,施泰德表示骚缺虽:如果我们做好准备的话村豁棚,赢家当然是我们舶报但。我们不担心其他的空闯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坍抨床,我觉得只要我们做得好澜涵,一点都不用担心漂。    施泰德强调酷夯,在某种意义上操凭泪,我们也是一个初创企业贯晾识。其实巾婪浩,奥迪有很多细分部门奇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粕。如果没有这样的合作板,你很难相信捆掠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赡,我们能够成功地实现自动泊车胖寡、自动驾驶等团。    施泰德预计喂垦,2017年华脓蜡,我们要推出新的奥迪A8纷,自动驾驶的时速能够达到60公里汲芭勿,没有别的厂商做到这一点连。如果我们明年能做到这一点的话拔末筛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技傻酶诵,启迪未来”曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑凑步:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桅群孪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莫厕解。庆典活动前夕吮匡煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肥断。一汽-大众汽车有限公司董事室、总经理张丕杰除了对政府贯疏、经销商痕、员工艾但腾、用户等的支持表示感谢外碾盼痘,他也坦言梁慕,在新能源兽扔、“互联网+”等方面擅穆鹅,一汽-大众起步比较晚慧,这些短板正在引起高度关注锻潭送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吵率巷,“因为有你羌晃,心存感激”盗抠苇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情票什互,来感激这25来帮助我们成长的所有人祁纯绍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枯。从前辈讲起旦捍恫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娟汲,还有陆林奎等等的领导晶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔蜡纳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜗。   25年来碘里排,我们要感谢的人非常多壁。感谢国家和政府的支持与帮助价嫌茸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持獭可绦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鬼僳碗。例如成都舵,成都今年是高温天气酪彭,最高气温是37.5度而且是持续的帆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夹忿,政府部门给予了很大的支持和帮助呛。   我们要感谢1250万用户起挫,感谢他们的选择和信任甲猜。一汽-大众从项目开始建立墙狠,一直到第一款捷达开始投产徐,捷达在市场上并不是一帆风顺的褪暑,它的初期是走过了一段曲折的道路丢盯。正是在困难的时候诵,是客户帮助了我们疏浮、鼓励了我们佩。还记得在困难的时候兑斤豆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国广咆连,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玲辅茅。一汽-大众的员工非常的进惹迸弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化簇、吃苦耐劳体虑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棠蔽踌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痴番。大家知道一年365天腹,如果周六周日全休息就要去掉52天菩拷屁,把所有的节假日都去掉犁羡请,标准工作日应该是250天浆,工厂的康采恩标准就是由此设计环。而我们加班到300天布捍浅,320天是常有的事奠畦,员工非常辛苦瞄枚,所以在这裳婪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢是。   要感谢中德双方的股东闷撕横。要感谢他们具有前瞻性战决策谅氏商,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吮报。一汽-大众的建立猴,当时在中国的汽车合资企业裳糙僳,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苏倍愁,股东双方做了前瞻性的战略决策拜刑,才有了一汽-大众毫,我们要特别感谢中德双方晌。   在一汽-大众发展过程中衔,比如一汽-大众西部战略券臣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场排。一汽-大众在西部建厂的时候糜年,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力深靖。现在在西部的生产基地诡讹,今年他们的产量突破65万辆群柔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哨承截,在股东的决策上由一汽-大众执行的凹客拼,也取得很好的效果狸骇。此外梗丁,还要感谢1200多家的经销商掣揽笔、700多家的核心供应商合作伙伴齐慈挝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展干含匪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挂磕祈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伴莫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牌崔南,中国适合于家用的车型非常少痞。25年来扦抗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吭,上缴税金3700亿元诗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辑拱热、奥迪两大品牌12大系列产品沛渴。   25年来泉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矗浪稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量看,一汽-大众是领先的届韭配。同时驳培,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主该。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陕火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展飘烂茬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陇如。首先修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑培。一汽-大众的体系不是一天打造出来加空,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捆电。   其次虚淌擅,一汽-大众拥有一套完整糖捎俱、标准的制度和流程的有力保证伪娥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绅侩,制度和流程是保证托。   再次藏琳悲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墒,在经营发展过程中有很多难题需要解决鳞参,有很多矛盾需要平衡驮,用什么样的标准来平衡岛?底线是什么德本?那就是质量顺聚串。一汽-大众一直坚持质量至上醚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硕茫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斯报。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关板帝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贫俗啸,这也是质量至上的战略要求竟汕。   此外锋虚箔,高品质的人才沧,具有工匠精神的员工毕浦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质券广戈、传承的文化也是高品质容,得到的技能训练也是高品质锌。拥有和企业共担风险的合作伙伴辰蓉乔,无论是过去氮拌、现在还是将来都是这样拼膳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抛鞠。一汽-大众在自身发展的同时杉狠,也考虑到了整个供应链的协同发展棱呻,对于整个价值链会有高品质的要求境写杏。   最后猾板痕,一汽-大众在努力践行企业社会责任邢迁边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弘煌功。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酪纷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上市檬溺,既要总结经验和收获内闷得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莆羞、走了哪些弯路抹,下一步应该怎样避免舞固。   如果说到过去的不足炭放,SUV细分市场比例快速提升钒耐,一汽-大众对此准备是不足的砍碑,对新能源搪沸凶、“互联网+”等方面的起步也比较晚退俄换。一汽-大众对于未来仍然充满信心先亭,这些短板正在引起高度关注勘密,企业正在考虑这块短板如何去克服桶啸。   2014年颂衅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勘激,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遂晚诉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藉。   面向未来峰白粪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屑燃壬,保持创新炬乡、驱动发展砰邪,并释放出更强的增长动力吻群钱。同时猫梨,也会与各方伙伴实现合作哄,实现更为广泛的互利共赢彭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狠谰,不断回报政府廷舱激、回报股东赊、回报社会鸥伯钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫沤幻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孺补锋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳞。他表示仑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芯洼解,并将继续保持限量生产以追求独特性厂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雀九日,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炼罕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诡该。业界有所疑虑的是观,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涂低。   对此赖互,薄亚铭向记者表示悔浩凰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菇斑挪,但都不是便宜的车型迸。Levante的价格达到了100万元左右衬贺缆,Ghibli的价格也达到了90万元左右吹,在产品定位上依旧不低刀沟。同时酥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浇姬珊,依旧走高端化路线电罐。薄亚铭还讲到胳酱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞄懒界,不会把目标提高到每年20万辆习诫、30万辆的水平柑欣烂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祭,所以我们能保持品牌的专属性帽财。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明接,他表示抒愤逞:本次车展上上市的新款总裁车型略附,除了在产品上进行了升级外僻荡,还提供了多种个性装备芒享,客户可以从中选择很多种搭配炭渭。此外愁鳖穆,新车在性能上的提升显著谎醒两,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馅赔朗、动力最强的四门轿车窖蛔。   此外冷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饱泪陆,开始尝试电商销售模式诞金花。薄亚铭认为南奖郸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑人殿,因为中国市场的客户已经变化放断拳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猩贪,现在有很多人都用手机去买东西辛饲,这是市场发展的趋势方班酵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前界蝗廖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弊缔,即用户车主首付车款后心兑瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司底登,到整个租期满了以后聊,这辆车的物权就归给该车主藉,该模式类似于分期购买副省。   薄亚铭说瀑家:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饯监,但是在中国市场还是刚刚起步婪贝,有一些量产车会采用这样的方式做甲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捐描玲。他还表示轨十苦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脑恭堵,其实反响真的是挺不错的揩帝唉。尤其是北京蕉素酚、上海这样的限牌城市涛。通过租赁的形式恫,牌照将打包在租赁费用里面椽修。当车主买到车其办眯,即启动融资租赁手续缚,拿到车辆牌照勾阀,不用为没有牌照而担心胆擦拴。如果是企业车主莽挪滦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茹勺,是非常划算的搽酒。”目前探繁,该项目仍处于试水阶段悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡靡藤:李芳" "新能源的发展惰哄擎,是大势所趋间裤,但具体方向藩篓,也扑朔迷离啪编限。    电动车会成为未来的主流吗订菏桂?现今的新能源汽车产业健康吗酶?什么样的新能源政策更适合我国国情灿?    2016年9月2日伤瞳茅,在2016泰达汽车论坛上囤拌食,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访深褥硷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婚菠谷,他认为敖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湍筐,恐怕不可持续甩剔搞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黑,何光远认为密梅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向什歇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萍蓝壳,这位87岁的老人谈起汽车工业蜡,依然有些动情啤。谈到电动车发展太拘,他认为穗诞,把电动车归为新能源汽车是不合适的唇浪。因为巾缉袱,第一地,电不是新能源本匿,第二汾谰额,电动车也不是新东西缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亭尽,电动车诞生在1834年闯筷,是英国人罗伯特·安德森发明的推哦凭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末措。    何光远认为粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”标,不科学聪藉拷,应该给它正名甜刃胖,就叫“电动车”房建徐,或者是纯电动车痊。何光远认为箔汞,电动车国家政策的支持力度非常高航捅茨,所以它现在发展比较快寸降长,去年生产了30多万台粱仍,但它还是有很大的局限性接。首先哀苛素,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搁搅,可以长途旅行使用惶镭。即使快充也得半小时以后胁,但是经撤Γ快充的话澄,这个电池的寿命也会减少翻,慢充就需要几个小时鲸便汤,充电的时间很长干骄。另外实旁,行驶的里程很短戎翅,有一百几十公力就了不得了板昆,就是很好的电动车了鹤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赁毁负,我认为不可能持续娶漂。”何光远说坡恃,很多企业是因为补贴才做电动车救,事实上休勉官,内燃机节能潜力还非常大凳接,缸内直喷技术伸串、柴油机的高压共轨技术侈建、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拖,因此鼻净缉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力古噬,不能被动铱狻,节能是最大的减排某貌判。    甲醇车大有前途    现在关探,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼎复淀,因此星熔,各国都在研究替代能源与新能源汽车迪。美国际临、欧洲倘化晃、日本拦娘莫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抡,但因为资源禀赋不同其栖,所以技术路线也有所不同距。    何光远介绍说纷墨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题紊跑,在某种意义上讲热,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量订,虽然同为乙醇杀,但着眼点不同;日本缺乏资源递洛炉,自身资源利用问题不突出勿涧,因此坚结嗽,把提高汽车燃油经济性作为首鸭罡Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烤魔县,日本也在搞甲醇的研究熟碴脱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定面洪凡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婚。    在能源晌、交通龄船同、环境弘雇巍、经济四位一体的框架之下税矩司,中国又该如何考虑替代能源的问题松躺?    一直以来蹦,煤炭是我国的主体能源付,占我国能源消费总量的66%至70%仍被。何光远认为法辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菠吴。推进我国能源生产和消费革命反烯刨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗡蹋。而在煤炭发电供热的同时头答脸,可以产出甲醇离,可以为内燃机提供燃料苔题,所以饱抡卫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垂衫超、高效利用是紧密联系的棵秘。    此前蔷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浚伤害,这4个省基本上就是产煤大省县筷静、山西忱脆、陕西贾、甘肃锚陛叮、贵州舰、上海市瓜环死。现在规模最大的是山西潜、贵州甘畔勿,其次是陕西老混敌。    何光远介绍说祟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胶,车都经过天津检测中心检测凑瘦哩,上了公告刚,经济性也是最好的咆。“我去看了加注站港撤籍,M100甲醇100%烧甲醇寞烈歪,2.2元/升泄,现在已经降到1.7元/升了赶剑秽。一个半甲醇就可以代替一个汽油耗嚎。所以说耙涂玩,甲醇还是很有希望的香殿。”    今年3月份侣腾,工信部飘甜、科技部五推、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稠磊,验收的专家组由何光远担任组长去验收羔。何光远透露说寝驳弥,山西验收以后绥全,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浅含粟,开会以后形成了正式的报告翟河。现在袄释,在各个部门已经会签完了裂行下,在等高层领导做最后批示思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻校聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞,力邀政府甫棺抛、行业却、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填寞瓶,寻求产业发展有效途径龄仙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录领篮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巾场灸、先生们耸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绩。今天耸缆烯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诉挪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鳖畏侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹缆截,解决大家的疑惑识镶,为什么要改革伴?现在存在什么样的问题巍叛钵?第二烘杜,改革改了什么筷贾?主要内容妻千、实施步骤匆峦热、目标惧、原则青、政策选择等等怜壁叫。第三板懒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卵拒,改革试点取得了哪些成效诚黎耙,用一些数据和大家进行汇报啪拾。第四伍搭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潘干俺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件两嗅灸,从国际上来看狈躬,自上世纪不管是美国书哭面、欧洲渡北、澳洲还是近邻日本雇灵、韩国寂、台湾等等窃花酪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮街团,至于费率为什么要管制禽粕?为什么要放开膳怀柒?这个也可以做一篇大的题目毋鹃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佛典锻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酗,逐步地向由保险公司自主制定转化镶,定价因子的选择就是什么样的车保费高刑、什么样的车保费低菏瘦涕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煌盖。   但是韩稼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棉,还不能叫现在完成时梨。比如说美国若干个州舰蟹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缉,因为不同的政策取向有各自的利弊可拦,这也是一个非常复杂的政策选择过程疥偏。   从国际保险市场改革发展的经验来看干痘,改革前和改革后险呛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤痹惭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坍编怀、复杂化荣,定价更趋精细化乾含借,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刨诬屑。在澳洲一些国家虏襄,改革前超额承保利润改革之后就消失了螺。对于我国来说晤恭冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菜皑,从2011年开始社会或者舆论程、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵,行业本身也长期苦于在低水平摆玛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拘杭头。另外贾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪范枪,在这些方方面面力量推动下蹦但,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绘雇。   在改革之前是什么状况敞?简单跟大家介绍一下霉虚饰。从人民银行管理保险行业开始考汹纹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的金撕,在保监会接手车险市场之后宿,也是保监会统颁条款费率誓计,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掇半祁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擅露握,整个行业亏损瓷伪磁、消费者投诉也比较多含头,所以到了2006年的时候棱磊闻,这个改革又走了一个相对回头的道路欧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倾巾精。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泪畔獭,比如说行业比较统一仑,消费者认为条款费率比较容易理解内寐,恶性竞争的风险得到一定遏制妇呕,但是负面作用大家可以看到硕倘,一个是条款法律风险很大婚讲尼,不能适时的随着道路交通环境儡、司法环境判、社会经济生活环境的变化适时进行调整潘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灭枪、无保不赔煽胶赖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桨撇。   第二璃,在监管方面定位也不清晰播搅皖。对于一个自主经营徐咸、自负盈亏的保险企业壳侍抗,没有条款费率翘碌波,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹤裤,改革发展没有动力兰荒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汹融浆,所以整个行业是在一种规木尤兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展葡。   在2011年宫裂番、2012年前后经过评估肠当俊、反复的讨论称,其实当时市场上两种声音都很大撼恃,一种认为行业就是应该统一规范标准化捍嫩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哥退峡。经过反复的评估和权衡才兽侈,也是在十八届三中全会的指导下统旧椒,改革的方向目标原则最终得以确立锭,这是在当时发布的两个文件旦谴悲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疙宋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标室脯,比如说要提升行业的发展和服务水平浆,使价格更加合理扁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搪、保障范围膝辞、服务都有一些诟渤嫔恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉。第一个是维护投保人保险的合法利益剃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脊描跑。第三个原则是稳步审慎推进联,根据一系列的国际比较研究吭桃凸,大家还是从中得到一定的经验和教训霓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暴室,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扁。所以魏迹邢,最后选择的改革途径不是一步到位玖技,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菠痊,它只是在长期的甚至六年南社埔、八年玲臀韦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拜皮扛,这是改革的一个总体思路接避,从条款凳副犬、费率嘿逛、监管三个方面这是一个简单的概括份,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彭关,大家不用仔细琢磨当中每一个字涟诚赎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系票,双方义务关系是怎样的标准化流程耽翱。   除了行业示范条款之外酚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充难胳秃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讽,不管是欧美还是台湾滩徽、日本卵舌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缝氓、百花齐放的状态电,因为每个合同涉及几千个字戈崔钮,实际上派梅即,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系四随吐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岭。   在费率方面分成两个部分陶硅,一个是行业的保费水平奇陋橙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞疤,对于汽车来说骋靶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亥镀。所以在整个行业层面建立车险信息平台推,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的槽、科学的定价的参考胖富,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乡妓耗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皇胚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凉溯复,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗡唬。在行业基准保费方面理,行业协会做了以下工作汰京灌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞄,在这个层面鸥巍浦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屋,其实是相当的弱堂,这么多年来的承保标的跺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凤、编码实际上都是不统一的坤太刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钾县鞘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码百,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库固藉怜,这个数据库目前正在申请国家标准疲讲笨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纫系,对每一款车归集了二十多个基本的字段淡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上高松凳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柯,给消费者购车提供了一定的参考舞精,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奴够铃。   在行业提供费率参考的基础上涵偷搐,保险公司它是怎么定价的活胖季?现在也是大家很关心的一个问题鹤办,为什么有的车费率高慑刷、有的车费率低鹊粳,为什么今年高明年低景涎斧?在不同的分类当中有一些差异啤联?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊嚷瓦,分成从人因子和从车因子两大部分兑,每一类因子当中又有若干个维度瘦千糕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力曝、风险定价能力陛、风险管理能力自主制定的仕宛。   比如说匿胖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拟、他的生活方式嚏蜂、他的信用程度等等哆嚼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朴晌拧,它的安全性疥沟、可维修性等等池,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曹串,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佳殴。   国际比较先进的保险公司伙堕恐,他们通常采用的定价因子蔷肉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龋琶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寡溉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晃刻千,这个差异可能我们现在还难以接受豹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓮菱税。   总的来说败碌,保险它产生和发展的基础是数字法则揩闯苍,在大数据的发展背景下哇添,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用男双黄。   前端越放开后端管的越紧凛帘票,如果费率市场化以后培匈距,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忌、整体亏损的这么一个状态犁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沟。   实施步骤蛇黄响。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫁叔。到今年6月30号为止驳潞,第一阶段的改革基本完成了韶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棚蜕纯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率席骸断,不同的索赔历史对应不同的费率虹,不同的车型对应不同的费率酪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荡凯乱,这也是改革的目标嫉世囤,首先是平稳过渡谈呕。   下一步视掳妇,费率科学化烫、精准化骄适、精细化程度会逐步的加深褂落,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场济。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挖柯恫,经过一年的改革试点媚撕配,消费者从全国范围来看旧境呐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镰岗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偏,对于高风险斑、高出险的消费者逛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甜八,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缕瞄香,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膝隋施、道路交通安全水平都得到一定的提高畏钒。   从行业的整体情况来看摆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伦蔬蛔,增速营改增以前是11个点歧轰陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点率墙秃,仍然是持续稳定增长效,这一增长是在保障范围扩大五敦、车均保费下降的基础上实现的彭殿蛋,车险行业的承保效益基本保持稳定复,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低,两个点的承保微利功。   在保险行业层面来看老,公司的定价水平愤粹、服务能力在稳步提升的户。外部正效应也比较明显氏费趁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬妇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泻伦琅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摊竿跺,大家开车上路更审慎了瘁椿店,小额案件在索赔的时候可能更理性了尽槽拘。   下一步工作挺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品比头,也就是说除了违法犯罪不赔苇负碗,除了不可保风险不赔塑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险燃柯刹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄┪凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戊络、不同的投保人扇、不同的车型价格的差异会越来越大镰乔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弓勉了,更好地提升保险公司的核心竞争力响,也更好地促进道路交通安全盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烘盯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黑才。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退手,力邀政府土、行业擂、企业没芜脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶闺,寻求产业发展有效途径铃捶戳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糠券蔽。第一咸,SUV这几年是高速增长锋吹都,我们做一个判断峰,这个高速增长就要成为历史了涩妇廓,往后没有这么快了创,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恋集,份额还会提高耙。第二抱弧庭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势松闹,就是份额和价位双提升捐李,这是与2000年-2010年非常不一样的变化封舜妈,之前是低价位提升份额硷篇,这次是价位在提升鸥手新、份额也在提升叹枢农。而且我们判断还具有可持续性换猫。第三肩但痘,汽车厂商将会由过去的师漂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贺咖、弱者更弱险,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勒。在此主要介绍前两个撑,因为时间比较短娠秆去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骨。从图中可以看到乱尚熬,从2007年开始篓朵,SUV进到了一个高速增长的阶段冲敖,连续九年年均增长率达到46%呻,今年前七个月也比较快荆,增长38.6%垦伦。此外列麓埔,市场份额在迅速提升跨滇,今年1-7月份市场份额达到40%杉团,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冒寥,过去几年每年4个百分点慌,去年涨了8个百分点蓄,今年1-7月份又长了4个百分点剖嘲,自主品牌SUV占自主品牌的60%手劝炬,SUV全面热炒享喘绷,豪华车柯弘颗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盛青,下一步还有空间瞄董。从这张图可以看出卯,一般的合资品牌市,SUV比重还偏低谢煞,豪华车和自主比较高筹仕谦,不同级别里面SUV占比较高檄,不同价位车里SUV比重也很高顺妥,还有一线懈驹纪、二线告讼宏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粱透篙,不过一二三线的比重是去年的数据需喇栋,今年前七个月是四十了供虱,今年没有注册数据可以看得出来贰械侈。   但是加,我们说这些年巳枪闷,suv领域基本没有在空白市场贫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矢,需求就会出现放缓的趋势纽钨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融,2012年-2015年逐月都是向上提升的佩坚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陀谜丧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夯。相对于去年唬,虽然今年全年涨了5个点靖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补里溃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焚淋姓。   但是皇,我们说还有增长的空间扣册驰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丛嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捷堪眠,大家可以看得出来婪经触,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家很菏,大约在20%左右肝坞设,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含诚铆、加拿大盆、俄罗斯这些国家句羔胎。这些国家总的来看是地广人纤较帧,SUV占比比较高泄翻堆,人口密度比较高的SUV占比比较低铣屉,但是也不完全成立惋亮,韩国人口密度也很高但是SUV很高谱母怒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搁,这不完全成立莫就,这两类国家的情况是存在的湘。   如果跟美国相比晶骗,美国是把皮卡不作为乘用车巾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%圃啼踞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驾,与宽口径比还有11个百分点冀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栖疲舅,五十多不一定是峰值点胜宠。   另外答,欧洲这几个国家沫泊爱,虽然SUV占比低控犬,但是比重也在提升坝颅,从8%涨到25%卷,SUV的热潮是全球性的松麻闪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下次蔽长,美国潍、加拿大这些SUV占比高的国家蒙喊匡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竞妻,大部分来讲可以占到40%左右懈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁饲,欧洲这些国家就是两类铝偶攀,我国应该是随着美国粪、加拿大埠典、欧洲这个情况笛棱寺,因为我们已经占到40%的份额了沙荡希,如果按这个去计算慧,中国的三厢轿车是48.4%际荡,还应该有十个百分点的下降空间截,下降去给谁矢?基本上是SUV酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娃凯圣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狗幌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点面防,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升四嫂贤,这就是我们对SUV的一个基本判断逝具。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化手惯,就是份额和价位双提升础,这是非常不容易出现的一个现象领涧倾,如果把它拉得更长一点看扳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摆肆,2000-2010年连续提高了剩贩济,最近这几年不太好试沸拉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酬空,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辖焊东,2004年湿醒眉、2008年靡钨孺、2011年氢父、2014年操姐吐,其他年份至少是相等的捻瑟,大部分年份是比它高潭献,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赎扒掀。   现在一个更积极的情况来看伞,就是我们的份额在提高立,如果以总体的市场为100的话泥诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伶挽备,如果以生产量为一百的话淑裂恋,我们的自主品牌已经占到了35%较跨脊,其中提高最快的就是SUV炮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锤,它占到了一半以上的份额嘲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粱,以轿车为一百烷场哆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霜阮拢,连续几年都在下降悔吵劳,轿车竞争力在下降啡。但是自主品牌总体上的份额在提高殴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显能恒耗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丛,这个销量在提升塘,低价位的车销量在下降科,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长完瓷,增长最多的就在这个5-15万区间讹苹吭。以自主品牌自身为一百的话项,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垦评,现在只降到了3.4%骨侨,而5-8万的车这几年也在下降怪,增长最快的8-10万的车和10-15万的温颈少,这两个价位上涨的是非常的快睛咖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%填,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妇孟灭,自主品牌的车价格明显在向上走惭淘,这是一个积极的变化肮。   另外贡孺睹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坞激,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坞构荷, 10-15万区间羔跑,自主品牌在里面也占到了28%钨卉险,这个变化是很积极的绅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读失,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哇,最高峰是2013年213万固袭,去年降到164万疙叉,但是SUV在迅速地扩张确两硅,大家看这个SUV的比重瞪愤倦,原来是二十多万辆旗露,去年到150多万辆毁坊酥,右边这个图是10-15万埔,更是靠SUV在拉动的瓮凌堑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撼痞夯,这是一个非常大的积极变化便褪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升态,这是GDTop的一个调查数据纳檄,这个一百辆车出的事故故障率功残,自主品牌在2003年有四百多个事故高幸,合资品牌现在也在下降浦惮搂,这两个差距正在缩兴蒙妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臂。   从产品的角度也可以感觉到串离侈,最近我们的一些新产品像奇瑞栏夏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价静巢娩,这就是一个积极的变化骑即赔,这就预示着我们未来具有可持续性扫慌泄。而且可以看出涉橇卷,如果以前二十名产品排名算的话惠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逞呻跋,一个长城C30一年卖了15万辆左右酶斥,前二十名里面我们有两个垮抠慨。2013年更少一点础赤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱虐,前十个里面已经有四个是自主品牌的当酒廉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犊颁。   这几个发展量比较大的企业蔽清,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珐睬,这也是积极变化殴暴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腊费,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镰咸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伞,国际市场南美洲襄桨歉、亚洲灭讥滥、东欧碉、非洲是迅速扩张的市程炕幻薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耻,我们产品出口大国全是这些国家穗搞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家的勤,跟我们购买力差不多毋,人口加在一起12亿肚俄,跟中国市场差不多汀鞍列,换句话说中国市场去年卖了630万辆厘怖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻腥巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醇鹤荆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议畏乃嫌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亩菠,传统汽车大有希望其蝗胶,至少应该平等地分配国家的力量纳肃,在传统车和新能源乖容参,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惺,力量投的也太重饲菲,下一步要对传统汽车给予足够重视交涛摆,它完全有希望获得好的发展吓既骸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲤肉呜,以前是高速葱花涂,未来是中速查群席,它要抢别人的份额播缅。最近两年这个数据可以看一下灵令,自主SUV搞杰嫂,连续几年50%-60%的增长卵垃势,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豪,这就说明这种竞争关系在发生变化醇恍饭,这是一个苦。   第三个观点我们就一句话带过了澜,汽车厂商的格局要发生变化视,过去是大家共同进步论蔡锻、共同分享发展成果灭,因为有年均30%多的增速筋容剐,最近几年速度已经降了年均降到11%了甩,未来还要下降市泼我,大概8%左右或者稍微高一点囱磊掠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚕被。另外合资内部也会竞争沉断抡,自主内部还要竞争郝垛戮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棵,大众占到33%构,最高占到38%狄,就是中国销量占到全球销量热供,宝马倘骑廷、现代卞梗灯、PSA都占到了20%秒芹复,通用15.9%厕囱惨,如果把它的微车也加上超过25%乃盲科,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楼徐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娠饶葛,要么是维持全球地位通用阮行伦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腑嘿嘛,大家对中国市场都高度重视丧耸舷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怜薄嘉,我的速度要比别人的速度高坝赦峭,所以竞争更激烈失、自主更不用说了互,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌好嚎,大家都给予很高的期望胁,未来我们说竞争会非常的激烈滇粱边,而速度又会下来号,所以未来的竞争格局跟以前不一样歼晾摆,以前叫分享另,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搓侗录、弱者更弱勘,十四五就会出现兼并重组灌澜疽,如果我们放开让更多的企业进来口,我觉得这个可能局面会更快侨救旦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惦妙,最多明年还有一年群,但是它的速度比平均速度还是快一点徒,自主品牌大有希望贤,我说的是传统自主品牌拆,传统汽车还不是新能源汽车贬沁,另外格局会发生大的变化新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎币糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰酚欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访吃挺,力邀政府恭丝、行业鹿、企业借鲤啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯,寻求产业发展有效途径舞好。   以下为福田汽车集团副总裁捷滑位、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录融爸。 福田汽车集团副总裁苍链瞳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窘旧、各位来宾科疼廖、女士们伪慨、先生们疾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膜,能够跟同行惰福拦、专家做一个交流学习统。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黔锻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缺戚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饰欧。从全球战略的视野来看参汇赋,乘用车的全球化特征更加明显檀摊,很多轿车的平台会在全球市场销售笔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炕。举个例子杯输第,如皮卡偿抽,在北美皮卡占整车比重是很高的态据,但是在中国喝,在欧洲物,皮卡的量就很小汤涂呐。另外又如轻卡衅,现在它的亚洲化特征会比较明显泥收率。还有重卡法席千,在欧洲都是偏平头的缸钡佰,北美则都是偏长头的电规侧。所以商用车行业的区域特征很明显粕念,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缅刚。而在中国市扯丈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成招⑼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铺囤,2010年达到了一个峰值429万辆隆煤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圭,去年是345万辆燎禄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过外联涝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逝始券,主要的原因就是因为重化工行业观谩,如煤炭蒙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陵。另外整个物流行业的效率在提升胁潍撤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘俏。   随着市场竞争的加剧桨,行业整合也在加速碧舶,份额由2010年的44%提高到2015年53%控兰酣,再看一下今年商用车的情况挫事,今年一到七月份销量略微增长的,整个商用车行业增长2.4%阂爸笔,我们判断是过了低谷倒,所以下一步会有微幅增长纱馅侈。2.4%其中主要是载货车贡献的彤勘密,同比增长4.8%班路辞,客车受微面的下滑控脱,导致载客车下降了10个点韩毕。   关于未来的商用车市沉妨啊,我想从四个维度分享一下我们的判断涸歌筷。   第一是从宏观经济层面径司,从金融危机以后娘啼,全球市场增长的趋势是慢下来的矢肋,乘用车商用车的比例现在基本上在8访视:2孰型,但是进入“十三五”之后我们判断歌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龟钾不,商用车因为是物流工具的企业湍,未来会有所好转刺肮贯,但变化不会很大渴。   从技术层面来看譬桐讽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舜妹,现在正在快速进入智能化的3.0时代袱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称峭浚快的齿酮。   未来的商用技术主要围绕着智能化妨壕、网联化棺、电动化菩、环保化来追求汽车的高效谈、绿色戊、互联和安全奴夕酣。   另外从中国的政策法规来看蚊嫂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昂,从客户需求来看措奠铅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卵,推动了中国新能源车的高速发展坚售码,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺匠溉,同比增长102%额健,其中纯电动客车3万辆菠轨,同比增长176%缉哆。未来在城市公交以及城市物流诲、环卫等方面壁问巧,电动车还会有一个高速发展软亢邻。   下面分享一下福田在科技创新瞪葛、转型方面的一些经验和做法布叙。   在商用车2010年达到高点之后厦祁谦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疗扭讽,加快掌握自主研发的核心竞争力侥。通过五年的发展来看抹疥法,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的限问父。福田汽车目前的研发体系是两级力,一级是福田集团的研究总院脓宛湾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弯访,曹博士也说胖沃狮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魄霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拖蒙,是一个二级研发体系笑设舵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程识十、整车的集成以及牟缤妫块开发和整车测试的三大核心能力皆僳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咖蜜嗡、康明斯等等合作单位进行深度合作妓按潞、改变和创新位壬,推动整车的技术进步师茫。   在转型方面骨,我们这几年主要围绕着几个方面镜俺雷。   第一是产品低端往高端转型喝庇,在“十二五”初耐,我们的高端产品占比不到20%扰科,我们到今年年底高端产品能达到70%畦坊。   第二就是从国内往国外转型裴刻吉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峰山辈。我们连续四年商用车的出口保持领先汤揣很,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长媚泡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的等栏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铃集烹,另外为了解决汇率和贸易壁垒科,我们在属地产业化方面做了大量的工作凑需疆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辞舱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娥。   另一个就是从制造往服务的转型虱萄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浩剖,在“十二五”期间供刀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骡夕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肛哎伴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫂竣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欧径。福田康明斯通过这几年的培育枪,不管是从业务的规模伯烤喀、收入渺晌、利润现在都发展得非臣伲好枷,另一个他也对我们福田汽车的整车廖,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄铱闻遥好的支持蔫群狗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目愤叹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裸吼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眠托溜。可以说尽管卡车的量比较欣俑,但因为排放比较高擎池,另外一个因为运营的里程和时间比较长潍群,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恼申攻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吴牛,实际上物流的效率还是比较低的胜。基于这一判断微琼肥,我们提出了一个“超级卡车”的项目加蛋团,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朗誓畅,通过这种材料的智能化彪施艇、材料的纯电动衬尚食、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梁、环保绍须够、节能人、高效昆耍、安全巨库、智能的超级卡车人菲。我们的目标是要实现降油耗30%篮,降排放30%戎,整个货运效率提升70%慈毖。   另外是关于福田汽车的车联网技术疏漓扭,我在福田分管车联网业务险,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卉,因为乘用车是一个消费品嚷,买车和用车的基本上是一个人铃,而现在主要是用来出行的浓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歧,但是商用车不一样芯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的结,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漏,驾驶行为各方面的安全蚂,另一个就是乘用车是一个地域性的车痉啸嗅,不像商用车需要全国跑盲甭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨标,过两天跑到海南去了阑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妒够饰。还有商用车的故障率溯辜,因为它的工况复杂家搁未,商用车一般具有轻载袍实、标载和超载叭恰,但是对轿车一般不存在这个问题辨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低突,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的是。所以通过车联网对车进行故障预警帮、排除以及程序优化等方面惠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些下。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筒偶,建立与客户的互联互通翟,为客户提供增值性服务完懒链,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糠、服务商和供应商产品质量和服务的水平丛垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划材。大家很清楚危惊,围绕着工业战略禄橇脯,德国提出工业4.0蔡瓮悼,美国也工业互联网屠崇势,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酷、英国的2050战略茂,中国也提出了中国制造2025泥蹿,福田汽车结合自身的一些现状兔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琅蒜官。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氮、企业与企业桓姆嘿、企业与产品邪粳、企业与客户的互联互通庇。“五智能”就是商业智能电毁、智能管理弥仑逆、智能汽车烽暮壤、智能工厂廖揽、智能制造孰。时间关系四辉灸,不再进一步叙述抡齿姆。   目前誓耸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷。福田汽车愿和大家一道堑,通力合作箍孙谭,整合资源负揭墩,协同发展蔑,共同推动中国品牌的加速崛起可凸纠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党徘媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠萝八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯,力邀政府屁、行业画螺泻、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒莱刹,寻求产业发展有效途径豁疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缎端、舍弗勒集团副CEO申港粗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动患皖、驰骋未来》的演讲实录菇。 舍弗勒集团执行董事会成员栓、舍弗勒集团副CEO窗恐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盛、女士们清、先生们屋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论世,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸥火苦,我们的愿景颧奈稿,是如何来推动我们未来的出行和移动犯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羚必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹿悸,我们是一家领先的技术公司谋橡,在全球都有我们的足迹呈,我们一直致力于移动煎习,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驰躲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锤沁醚。   舍弗勒一直致力于创新瓷,也可以说我们成功的因素是质量弯、技术和创新壬叫汰。我们在制造业方面有很强的实力负晨适,在系统研发方面投入非常大邓。我们创造了一流的工艺和技术艾绷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掳餐,今年我们在德国获得了一系列的奖项柿醒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懦恐。   就像很多其他的技术企业一样崔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尖。第一是环境友好型的驱动俗,第二是城市交通案跨草,第三是城际交通封,第四是能源链套额皇。比如说大家可以看到欺什,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捂罐抨,人口结构变化非臣槊琶龋快柬非扛,老龄化社会已经展现在我们面前寒,技术变得日趋复杂沙环浅,数字化技术的利用领域不断的扩大沮噬敢,我们需要找到更好的方法来彼此了解舞挡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扣仑馆。数字化是一个关键竞,另外就是环境方面莽霜湘、可再生能源还有资源的可用性瞧腐懒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拱亲,资源的短缺也是我们要去关注的须。   再看一下经济的趋势容表鞍,我们现在处于一个全球村虐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凉,这些是不一样的驹缓。另外就是可负担性的问题币拓思,我们要为客户带来更多的价值呸舒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祈殴,这些都是我们要去关注关心的胺。   我们来看一下未来的战略泪坛叮,主要涉及到四个窗口峦。   第一是产品本身峦趴趴,我觉得对于汽车产业滥姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的巷刷。在这个领域/行业蚕杜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动始,要减少对环境的污染寺。   第二是当我们制造产品的时候馁孤扫,或者制造产品元器件的时候破勉蓟,要关注它的功能码。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行湍济岗、城市的交通海怂,对于汽车以及对于我们的供应商篮队冗,可以为汽车产业提供什么样的元器件颧扑驮,这些都是我们要去考虑的吮端。   第三是城际的交通际斜,涉及到比如说航空肉罕、高速铁路的一些竞争汾羚幂。   第四是能源链的问题宪蔫夸,我们有什么样的能源是可以使用的眯挪持,我们将来的交通工具运用什么样的能源仍誓,这些都需要我们考虑浅。   看一下将来的动力总成艰酵。我想给大家传递一个重要的信息馈泪壤,在接下来十五年时间里讣毖搅,从全球来看坝邪屯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卜楼坟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弓。   但是现在也有一个趋势发展得非澄迹快筋,来自大众和奥迪的这些厂家竞拘笆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誓茧龄。到2025年病,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灵,也就是200到300万辆的纯电动汽车祭,所以到2030年可能会是一种不同的情况图夸床,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怂奶椭。我们还需要让它更加有效一些掇爆蔑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胸耸响,还有电池或者是燃料电池等等衰首绰,这些都会占据越来越多的份额怜。对于我们汽车产业来说非常重要溯匈,对于政府来说也是非常重要的歇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料客捐,比如汽油挤境,还需要考虑其他的一些燃料侥匆,或者是人造的燃料等等染贝,需要考虑更多类型的燃料趁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屑暮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车突,包括48伏的解决方案蟹,它主要是对手动传动系统的电动化锑僚。我们需要首先实现这部分的电气化碧畴窘。另外我们也需要对离合器实现电气化勿墓篮,也由于推出电子离合器某。另外我们还需要进一步提高效率使鲁瓜。也就是要进一步推出我们的混合动力牡眩块48伏系统几。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募唬块的解决方案发娩靠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堆腐佛,针对高压的电桥驱动解决方案节慷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统片莫娩,以对其进行电气化处理嗣。如果将来我们有纯电动汽车的话靠,它的电气化程度会越来越高坞唬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闻胖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倡贸猫,因此我们需要进行标准化步,标准化是第一步珐蒋肖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高横,或者说是一些部分的复,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疽喷文。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卉酥淀。我们也需要减少车辆的整体的质量泡敲,主要是成本方面是一个重要原因慨尖笛。如果需要建一个标准的话苫惜花,我们就需要有更好的一个平台肌哀搂,也就是说我们需要基于标准的平台烧,或者基于标准的幕龋块进行我们的汽车制造司汝腑。   我们需要全球的平台化解决方案村,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞋淮。关于动力总成方面箔,它的变速箱是最关键的一个部分线翘贿。我们刚才提到一方面是包括内燃机逗潮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慨丁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器净配缕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尝葛嫁。   接下来看一下我们的重点产品徽惋教。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面清浇勤,我们为中国带来了什么样的解决方案惕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刻木,我们推出了高压P2混合动力亩时贤块破。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斜评,我们希望能够改变它的一个变速器巧亮藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换享围。   通过这样的一个标准的睦┚狈危块化设计钡娇宦,它可以适用于各种变速箱之间的转变泌私。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响,我们的这种创新型P2的混合动力钠块可以帮助实现不同程度的混动功能朵。实际上股佩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产港。这是第一个解决方案娩及。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔬,它叫做高压P4电桥的解决方案祟,可以用于SUV或者车辆的CD部分袄慷复。它具有高功率密度途,可以适用于不同的车型呐绍,非常容易打包进行个性化设计季。也可以用于新能源的生产遁劣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赖略恫。它可以让我们更好地使用内燃机屠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车己窟,这是我们两到三年前开发出来的曹尚片。也是考虑到了中国排量的需求骚擞,或者是新能源车辆的需求铰。针对这样的一个需求墨寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邪圭捂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侧硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枫,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜗冉,这个发动机是专门针对中国市场推出的妻饰帝。   另外就是在变速箱方面惭,我们也推出了一个新的解决方案嚎铰,是集成干式离合器的DCT变速箱伍,机电一体化离合器和齿轮执行机构崩陵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的性鄙,对于工程师来说叙,我们都是非常理性的防,但是有的时候我们需要具备一定的感情靶处。对于我们的汽车技术来说童舞,我们一方面需要理性奋墙,另一方面也需要激情痹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磁。针对方程式1的赛车味隶仍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成称挟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆夯肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱丧,力邀政府懦岁、行业菲棉、企业汐柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥,寻求产业发展有效途径哨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娜、副总经理 吴松发言实录摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履贺撕、副总经理吴松   尊敬的何部长滑脊、朱总切韧虎,各位嘉宾疮标称、各位朋友间棺,女士们馅戏、先生们好构,大家上午好剂臀。很荣幸参加这次论坛桨钎氦,我上次参加此论坛还是2011年乖疤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汐悉沧,那时候传褀刚刚才有这个名字赫,传褀的保有量不到一万台农你,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车标括腹,这给了我们很大的信心和鼓舞疯诵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秆氏褥。传褀一直也在努力佳掣扭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趴钠轮,年均复合增长达到80%围触。目前市场保有量达到65万辆豁袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一腥未。   明星车型GS4持续供不应求揣此,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陆,而且GS8与GA8同一平台筛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滑赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煌楔枢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虽,对自主品牌的支持谁镜吗,关键的还是坐壤,关键的是感受枫,关键的是多提意见集蓬莎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乘纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谈等掏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会估糖橇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轿迁掸。我做自主刚刚回集团蹈沏,将近9年半的时间讹捎车,从不愿意干到喜欢干玩扣,到对自主品牌依依不舍善婪陈,到对自己找不到定位和方向想冲,感觉到人还是能做一点事誊匪歇。所以这在这里借这个机会维,感谢在座的我们各位嘉宾输、各位媒体的支持马脖楔,也感谢传褀团队的支持屠担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扁娩甩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疮。   我的发言主题是构造改革创新驱动秒绞贸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岔猩。一个方面汽车产业发展形势分析虏缉牛,前面讲了很多了娘,我就不多讲鳞。   一个态势是稳步增长沫,但是全球增势放缓簇相钱。中国汽车产业发展仍然有空间松痊,仍将会领跑全球汽车势希。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乐板咀,中重型商用车达到400万台双祭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%问。中国汽车销量将达到3140万台互韦牧,我预计可能还会再多可窗,关键是结构看你怎么改驼倒?如果要参与全球竞争娩,那重要可能生产量还会增长好,复合增长率将达到4%肃沁事。   第二个特点哆诗懈,优秀自主品牌加速成长嚷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流默粕。中国汽车市场发生了深刻变化婪,中国品牌迅速崛起蔼侗沉,优秀自主品牌加速成长笛糠叹。关键是要产生优秀中国品牌咐党摄,不管是哪一个企业咀,在现在这个环境下量梦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌参淳,还有我们何部长歼,这么一批老的汽车界的前辈年德镣,到了这个会场又在用行动来支持摩。大家和我们媒体各个方面的朋友假镶存,大家坐一坐妮位,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捎阑簇,差别在哪里每点蔚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤凭。关键是中国人要团结懊刚,不要互相贬低皇承淋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凹涪,抓一到几个肺蠕,不要想象太多锤凸,我们从来不怕想象晴提茫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啥,坚定方向年棺曹。   那么数据也说明一切橙臀,2015年很多中国汽车加速发展素环,行业整体增长率为7.3%的情况下私,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撵每辞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戎,相比去年又增长了1.2%百分点驴。而且自主品牌抓住了很好的契机概,在SUV里面我们是防守的盆江,是中国品牌先站住位置哇肩,合资品牌再进攻垫,再加上周围的环境变化旧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稗捶阜,占据主导舒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寸韶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卿额。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈肌,统治了我们的各个方面沙。我们展开进攻是非常艰难看散脾,但不是说不可作为具凶,要选择时机淬。我们要在中高端里面取得突破梢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碧齐碍,这是韩国人讲的赤毒舜,不是我讲的彩面匈。他们说付驮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哩,如果不选择是对自己的不自信是,这个不能靠强求糕涵,靠品质闲寄、技术藏、新能刨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品态碴魂。   第三个佛嗽罢,汽车消费升级和资源制约居膏,也迫使汽车产业需要供给侧改革骋。不但要有好的产品伤妥佳,而且还要有低的成本衅显,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害具桐。在汽车需求方面罕疤,80烘情、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贡逞,个性化诫级、智能化翁峰、体验化等方面的需求还在不断地上升闻暗纱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摹。不管怎么变化税翱,满足顾客的需求蓝,满足抓住市场的脉动磺毖,这个是关键点疲参锣。而且资源供给方面会皋,现在的人口红利逐步消失蹬,而汽车不是简单劳动募,是高技术情况下的技术劳动疥到急。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家家烷超,我到那些国家去考察过盾娶,没有中国这样受过良好教育起,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铣殴红,那不是每个地方都有的处泉。有的地方上午上班腹,下午到时间钱一领就走了娘官情。所以对一些合资品牌来讲髓俱,中国也还是蛮有魅力的寝,关键是要拿好东西出来燃介瞪,才能谈自主啦。   当然工资涨这是个客观事实琶溃什,2011年的时候4.1万便搅常,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虏创浇,这个不高的司,还要涨抨。农民工那么辛苦浆,给他一点钱算什么侈。但是钱从哪里来晴礁辈?我在传褀亏损的时候壕盼盖,工资涨得慢孺济,但是想办法补贴瘦。这几年别的都在减防痹巫,就是员工工资不减缸介零,但是效率要提高庞办,要杜绝不干活的人地辨拖,最后挣得钱多稍,干活的人还没有机会矩,有钱的人天天有时间去议论瞳徽撕,没钱的人在干活齿,这样大家积极性都没有了查艇。国企的弊端就是这个架惯。   那么在监管方面瘦馈,工信部刚才也说了催厘,我们的司长也说了白,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懂,在供给侧这个方面要下功夫痕度。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稿,作为五大发展理念之首编,当时这个报纸一播五大发展理念捞队,那时候我还在乘用车婆翱汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绿,这十个字锈酪蒋。为什么呢下豆?因为没有创新就没有一切焙槽晤,没有协调就调动不了资源阿,没有和谐的话郡答,共享也很难瑰,大家不愿意跟你干硅朝姐,我是不相信英雄的墨市碾,但是特定的时间会产生一点翁桑,还是要充分调动群众的精神认屁,各个方面全方面的参与坡,企业的成功除了它的领导者的作用惹,更重要还是把员工的积极性调动起来芍窝诫,人民群众才是创造历史的动力梦藕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洞枪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妙,需要我们从技术管理何男、营销拉场玖、品牌剁磊迸、产品暗凌、服务全方位展开创新搐孔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革川栋,来推动中国品牌进入全球哇吐,成为世界品牌祥。   第二缆骆,汽车产业供给侧改革方向与实现绷交篙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敌筛。   首先箔,在自主品牌方面阮,我们是追求全球视野开展正向开发池舍肛,坚持以我为主的构造核心松,组织全球资源裂咯闷,开放性自主研发模式坊,掌握核心的竞争力迸姆,获得了可持续发展能力巧朽炯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肃芭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人售。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慌华,我们的生产能力标准是35万闭臣巴,但是预计今年我们的销量会超过35万辜屁,有可能达到38万维额谐,当然如果制造组织再高一点靡,可能40万祭肉管,也还是有可能冷,但是大家别报到40万啊溯淖挪。这是有体系鳞故辈,有制度保障的萄,有员工的全程的参与构尼。一个别的企业的人到这里来看矛希吗,他说你这个企业为什么增长这么快惫疆,没什么别的揩实嚷,员工的积极性调动起来了榷,他们说沫赖冻,我看到你们的员工眼睛充满激情破七,因为人天天在干活的时候就会有理由骂剂,如果执着地做一件事情带有一点追求短,那就有远大的理想粮贿冀。   放眼全球芥皋,在开发方面整合全球优势曝幌,实现研发的全球化臣,人才全球化渭委、配套全球化损速。依托国内的研发资源芥湍局,充分利用国外的资源开展研发资源整合官熄惠,打造企业自身的技术体系黎酒。我们用了将近五六年的时间息羌,我们确立了G-CPMA跨平台氖蠢ぃ块化架构捐姆,我们第一代的产品是引进消化吸收巷,第二代产品已经完全进行了提升肠,但是没有否定第一代苟妥,掌握了数据链疟徐,掌握了开发的流程堑辨吓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浩。实现了一个平台可以开发六七款车型港,实现了多个平台车间的相互有机关联步四孪,实现了车型的变化多显廉霸,开发上市快握,质量易保障穗缚跨,低成本寿录氦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设人冠项。   第二个角,坚持质量为先澄,推出精品车型敬纽,提升产品质量粹沧,加快自主品牌产品开发顷,提高汽车供给侧水平雾,推出符合时代的互联网化的产品密。打造消费者喜爱的精品车型碎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果核鄙无,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甘誓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织普矮纠。实际上汽车不管是新能源也好铜仑邓,产品的三大特点怂,一是颜值不好看别人不买绷,第二是品质巴,没品质也等于没品牌杆矮嚼,天天出毛病心里不愉快扛赊,第三是性价比钢,就是靠成本娜秒内。我们的员工不需要培训就知道品质些酥耪,因为好多从合资企业来胁,合资别的没培养戏钉,就是对品质追求苛巧吾,结果就是成本搞贵了娩,把品质先过关乖阜庆,回头成本再来逐步下降泄辞弓。我们第一个解决的是品质回桂姬,第二个解决的是颜值涣,第三才是考虑成本泞凑痕。成本斤艾,供应商的成本我控制不了仙伟,如果今天在座还有供应商的话劝厂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诽吕,还是有这个机会的全阂垄。但是我建厂可以控制寇,我们内部的生产流程工艺闻邯卢,我会重新再造闪,这个我投资减少了尚同山,今天也披露一下裴,我35万的规模最多可以干到60万害。如果创造性一点可以干到65万曙湃,总投资50个亿穿,含整车加发动机郊,这是内部数据赁斤,来给自主品牌共享茸隘。   包括一些模具加在20个亿惫、70个亿酪灵琼,最后的结果我都不相信愁,实现平台化剁、公开化溃勺、可视化瑰皑亲,让所有的东西全部依照规则阳光推进庐烷酮。现在我们的供应商也很满意结,社会上也很满意肠错骄。这就是在体系衰,在这些方面的作用力添,防止一个部位一个零件每葱坝,一个车就不同零件不同标准舌某抄,那怎么做餐,永远做不了好车何禄锑。这个要感谢合资养成的规矩内。但是自主也会给你更大的动力陇,动力是在研发鼻,其他方面再有作为梢鹃。所以我们是国企的平台芳贰粒,民企的效率权,合资的流程珐迸娜,这三句话就是这么个意思乖想韩。   第三个狭,坚持智能制造打造智慧工厂嚎胆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衔,实现占地面积的有效节约稼奉,我们的合资企业躺检传,广汽本田在推进第三期的时候辖合,就是根据SSC这个原则档船瓣。SSC的第一个S就是小型small诡歼酣,即所有资源空间最小沟鹃谓、设备小型化;第二个S是简练simple潘,就是除去浪费拣楞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顾,complete弘,以追求小冀坦、近蘑丧垒、短徽滩、轻硷,最合适的自动化渡、穆耍块化涝。所以广汽本田第三工厂运用SSC般截,它们的车间占地面积减少45.5%脚,投资减少26%笺趣秘,跟它的一二期比膳玫该,能源减少了29%锤,成本节约了21%时诬。   第四个坚持管理创新固,开展构造改革参,主要就是我们广汽丰田贺吗筷,因为我原来在广汽丰田发动机弗,我9年就去丰田一次邵,去发动机只回了一次密表土,因为当时这个地方环境太好了岔,我怕一回去又不想搞自主了兄绢。但是鼓励我底下那些员工经常去虽,去交流臂棉磷,日本人也还不错颅,大家都交流酶且。但是技术是交流不来的把脸泼,思想文化还是可以交流的惜触。最近到丰田去了一下李诲嫌,大有感受沉闲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椒,它从最关键轻低、最基础的制造环节入手翻讲,开展生产管理创新饥糜鹤,从制造轴侍、供需轴弛、采购轴出发驰侵古,深入开展构造改革善,实现全员参与脆层,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗡拟环,充分调动员工的积极性蛙午怀、创造力桥冈派,取得了良好的成果萍几。经营绩效方面屡,今年的销量增长不多丢,但是利润大幅提升墟票漂,生产效率显著提高识。人力绩效方面褐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂,管理体系与生产流程更为完善衔、合理邻。   通过改构造改革荚慕粟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擂,根据他们的预计掇鼎惧,已有的数据惊,2017年单台不良率预计会降到0.01%修捆,就是万分之一磁。而且现有的工人总数减少1600人活杭逆。就是现有的存量也可以变化剔嫂,他们现在不到一万人箍槐,要减1600人硼,它新建的工厂防啥筏,员工还是要招的亲,但有的还是要走体。就是用减下来的人把他投放到这个地方戊谋梆。   第五卜,坚持体制增效惟,强化体系创新恳。既然这些企业都到中国来了诧膜峦,有机会为什么不学一学呢羚隘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下察沪田,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞳腿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞪,广汽本田精益管理棘添渡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肃。为什么搞一个广汽生产方式摔?为什么不造一个丰田呢绊俩?这里面要说一句溅脊夕,丰田生产方式你不能完全去学跑,条件不一样乓八徽,环境不一样疯檄,人员的基础素质不一样馆轰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虐姜镣。你学它必须要结合自己滦,连日本的企业去学它的母护颅,有的好多也不成功昏貉默,当然我不能妄断某广,这是从资料摘的酞绢俺,不是我说的嗣。   第二个蔡毛,我主要员工整车从本田来敖全,发动机从丰田来狡,也有一部分本田违落,两个企业不同的模式怎么办睛救?发动机就要按丰田来芯撮可,从头到尾来懂商购,坏的不学好的学闪赶,整车就按本田的来立参雾。但是一个企业两个体系怎么运作呢迸痛?我说干自主就不能有体系锹,要体系就是传褀的体系侨斗哩。不管你是从哪里来榔隙,包括从社会上来替详,来自五湖四海一个共同目标剧,要干好中国自主品牌饱。所有最后提出了广汽生产方式两,以丰田为主结合本田甭蛇悔,这样把文化叹陛、体系做好滤社嚼,但是还不够巩固拒,还要琢磨鹃,现在体系已经起来栓獭奋。   我们从2013年开始策划丢挡,集团的主要领导说这个很好妊骑插,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涉帘浩。   所以后面我们的产能又不够了孪,销量又搞起来了胜,整车进行改造瓤差锈、发动机进行完善赊,整车冕辅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造零呢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纬教,就是第一条生产线权。第一条生产线上半年生产了将近16万磁谢,20万的能力干了16万砍,实际上还可以做纠温,全如果满负荷做的话驼槽,估计干到35万都没问题龚。极大发挥舰镁禄,这个不进行全体系变革很难娶号。发动机装配线一次合格率99%矫,这个零部件产内库存减少70%五,厂房面积提升30%谱,原来不够用零风,现在多了这么大的组织授。库存资金减少50%谓连爽,更为重要的是这一成果横向展开摹剂赌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粒,它的年设计能力15万辆戊维门,8月份的最后一天有个数据丹得,他们双班日产已经达到了650台胸瘦,它的满负荷是700台寇对,估计9月份就可以满负荷礁恕。这种提升的速度边吉秤,全世界都是先进的穷群屑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绘汰,它的一次合格率最高达到了93%婪费凭,平均水平92%欺钨穗,接近丰田中国国内水平覆,当然追求的是丰田日本的水平剖,广汽丰田学丰田本厂未定,我们下一步也拿一个计划钉,要挑战就挑战一流锣,否则没意义培吉霜。   那么我们以建成世界级工厂为准则山,以广汽生产方式为核心递委位,融合了SSC原则宝淋,运用创新思维全力发展智能制造技术幂,打造智能工厂匿。我们在第二工厂通过价值流最大化刀芹、设备智能化茹固帕,生产线自动化告炒、物流信息化堵款、网络可视化贾缎、操作简单化履、安全绿色化钠碑分、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诡彼呢。这个第二个工厂是非炒眩好僚、非常成功的一个例子修,但是这些都实现了獭郴。   第六是坚持品质保障桔溜,打造高端品牌溜尸玛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芦搜巾,高的效率提供优质有效的供给妥侩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桃底氦,连续三年获得中国质量掏、中国品牌第一黔嗣,超过很多在中国的合作企业课,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绞袜兢,所有企业里面包括外国品牌臀够队,与广汽丰田并列第八戮参董,比2014年上升6位涪捷雷。   第七芹洪,坚持客户至上署盼华,提供优质服务逼,不管是在任何情况下僳辅台,用户是我们服务的对象搐,也是我们的衣食父母婆,尤其是作为汽车这个特殊产品纹,我们对安全姐拨、对生命的一种关怀裸棋,作为生产制造环节的改革托舱胆,是汽车产业供给侧改革的重要方向羡喜闻,但服务环节的创新与改革同样必不可少计唇,这还是目前我们相对比较一下论。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堑渐孔,也是一个什么机构蟹,我记不不太清楚力。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卯。所以在产业互联网的时代娠氯,每一个企业不再只是产品生产者里锨、服务提供商李琶晾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕藐,服务以各种形式融入到了制造业喝缔、研发设计洗伺、生产制造疗、经营管理娩、销售等环节嫡。有价值创造的可能媒啦绕,就有服务形态的出现施屯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纲交痹,两者相互融合衬、相互依存妮扯滇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞥物。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍,我们的整车平台将联合金融蔑、保险接、物流瘦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虚,车生活平台会涉及多个业务平台妹,除了常规业务平台还包括了配件商城辰免檬、用品商城婆梢、社区服务连锁红汰睡,用户使用汽车的整体生命周期嗅,产品的购买只是开始败斗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茅懊绦,这才是我们下一步发展的重点会蓝。作为汽车服务提供商龋鬼,我们更应当关注的是用户的体验灰录嫉,以及给客户带来的价值增值感受心红锌,汽车服务O2O的打造慑锈路,也是为了满足汽车全生命周期的需要贿赫,以及品牌和价值进一步提升的需要架伺京。   第八避,就是通过这些改革漂,整个广汽集团范围内的成果桑烈昂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蠢确吴,同比增长28.8%貌晨漏、29.7%无,比行业高出20个百分点颅密郸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牵羌,同比创下历史新高筷频歼。当然传褀在这个里面那是贡献更大断,1—7月份销量已经突破19万狠毯瓣,超过去年全年夺虽犀,加上8月份最近的数据票态,今年全年的任务22万已经完成了叼潞,同比大幅增长143%史。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪荷,位居第303名认享耍,比去年排名上升了59位扣虐掇,整体实力大幅提升叛。   第九峦,就是广汽集团的发展十三五战略顺。简单地就是一个内部协同创新喀,外部开放合作校冯,这是总的原则超,全面实施结构性改革罐巴搂,实施一五一三的战略清粕读,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆本,这是一个保守的数据祭肠,因为传褀搞不好就过100万绩,前几年说传褀100万浩,别人说吴总案蘧摇,你是不是在吹牛某拌,现在领导嫌我100万都少了爬,拼命把产能都整合过来了靖贪,成为先进的汽车集团冒杜虏,做强做实研发整车零部件叛挽面、商贸服务和金融服务五大板块覆饭录,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竟,实现自主品牌事业的跨越式发展筏附,全面实现一个“三”稼,就是电动化价、国际化拜、网联化三个方面的重大破健。   各位嘉宾痉靶巷、各位朋友蘑雾,女士们纶餐、先生们寿剖,在需求持续升级圈彼,资源消耗的情况下庭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓紊缓防,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禾筹、品质优先落蔚含、创新驱动的发展路径陵,坚持正向开发坏,提供优质产品穿烂呐,坚持智能制造臣,开展管理创新镀,保证服务水平五啃壳,注重品牌高端化砂飘灰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粹锌浦,共同推动中国汽车迈向新的台阶却梆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球火,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  今年3月偶,借百年庆典之际倪米,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嚷,即“智能互联”廷、“绿色出行”和“自动驾驶”妇鼓令,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龄但。随着战略的提出绦扑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卑师,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惕枪。在这其中腺棵瓤,“人才”就成为关键问题孰价。为此裂绘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欢忙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备描。   根据沈燕的介绍可以发现计,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛电袍刺,涵盖计算机娥、工程学咯、自动化赫碗、金融等多个方面矮说媚。她坦言泉驳年,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入靛贾芦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔼。因此缴复,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庭。”这其中包括互联时代的在线招聘径鞘,“例如我们利用自己的招聘平台霸沁、Linkedin浩、智联招聘等在线平台鹤,以及大学招聘碎暖轮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擂骨。”除社会招聘外坡殴,宝马也会通过与院邢叮合作吗,提前把学生引入到企业中少亥,专门为宝马培养人才弗话附。 比如他们与同济大学十几年的密切合作需,举行“宝马同济日”这样的活动块。“去年我们就以互联驾驶为主题剁天晤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品餐汾炉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稠霜。”沈燕说道剃九。另一个重要渠道拳,就是内部员工的推荐挫匠铆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廊己,让每一位员工都变成职位大使剑己佬,在朋友圈进行转发传递婚耿。   “我们对人才的要求倍菲敞,在能力方面最重要的是对业务的了解掏。这不仅包括对业务今天的了解铃,还有对业务未来的了解掂。要知道未来战略方向是什么杰吠,需要什么样的技能绕。 ”沈燕告诉记者狭腹,“此外暮侣,我们对人才的要求是不仅要了解中国肚蜗,还要对全球化有所认知溃。随着技术的发展朗绩佛,我们对人才的需求呈现‘复合贺翰,跨界’的特点簧抚。但是堤,这类综合性人才很难直接从市场上获得夯惰,需要我们进行入职后的培训啪苔啤。 ”据了解巧纹,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫡关,提供给员工出国培训以及交流的机会枢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流付。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殊促,以拓展视野嫌,提升能力膛双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是思秤,吸引并拥有了一批充满抱负贾、专业的本土化人才斧。而面对未来船,本土化人才也将承担重要职责为,“这包括为‘在中国疮镐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犬卉磷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氰。”沈燕表示湍看。2012年涉寝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖饯稼,并在上海组建人工智能团队详灯,承担电动化和智能化的相关工作递补殊。另外垢穿谦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扣匆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甜室苦。 这个团队将研究和紧贴中国市尘巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磁凭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仁,用“数字盾嘎、概率底泥蓄、未来”为题丝嘿加,论述特斯拉电池的高密度秸、续航里程及电池的安全性捎。对比国内韦福,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓉唾郎,并预言电动汽车和智能手机一样颁磋苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊叮官,不可逆的未来拣登。 以下为原文委画尝:   关于密度和里程数逼同。 特斯拉Model S上市已经四年多了俗联,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拆鞋,至今为止一个都没有兑现肩捂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)团茧,里程最长的量产纯电动车干,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飘凶粉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沮困晌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噶,忽悠消费者籍纽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橇嵌哺,里程普遍降低10%以上)来体现里程溅,在有些国家辅助使用NEDC的标准售,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伸首芍。   关于安全性和自燃率孰氯。 自从2014年初安装了底护板订廖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竣,远远低于燃油车台,各种撞的惨目忍睹事故侯拌匣,也都没有发生自燃协顷瞎。相反甸恰豁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沙香兴,却成了全世界自燃率最高的机动车苟啦户,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梅枯始,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暇,车门闭合的时候已经有点变形了)谦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劣底,几乎可以说芥婪:特斯拉重新发明了电动车漂欺。    国内真正用心做电动车的企业涟矮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术布蔑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及涕炯、变速箱丁惭、油箱等餐,改造成电动车的事情)淀扔勃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了槐弟还,才会全力以赴来押注电动车册解欢。当然接,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害返篱。    电动车不是什么弯道超车酷吝徽,而是换道竞争熟拟捞。    今天的电动车吧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱揽很。待机时间是诺基亚的几十分之一泛奇,软件也没有几个分,通话质量也不好壳,汉字输入也麻烦的要死祷共。和智能手机一样剧规,电驱动和自动驾驶注定了是未来乡完鹿,不可逆的未来孤贯酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁尉柿:李芳" "   2016年8月30日裁,在北京新浪总部桨纯康,北汽新能源充电部门副总监陈保江顷、北京华商三优总工程师丁晓伟路湿、电庄总裁兼CEO先越诚薄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腹奶。    作为新能源汽车销售终端环节胎括,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖魂婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈丁,更是充满了诸多困境密,不为外界所熟知朴辩。    那么婆涪僻,作为中国最大新能源汽车市郴臧弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况古,北京模式发展的瓶颈是什么个欠?有何值得借鉴的地方性陌愧?又该如何去避免失误和纠正取乱到?政府疲缴、车企脾、消费者在这一产业链终端中淑天,分别又该担任何种角色涡豆宽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屡短光:魏总碾蝗,刚才你从用户的角度当室恋,同时您也是媒体人的角度房,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒋勾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绰莱,您发现了这些问题之后亲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碍旱莲?    魏士钦谢磕:其实我们一直在琢磨这件事春敌圃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头,这两点是能够解决掉的惺宫隆。首先第一个棺梗,支付猎夸涡。就像刚才先总说的偏秆,有个银联一样的东西嚏,接下来有个第三方舜处群,或者接下来大家都使用微信支付禽坑犯,不管是充电桩也好铂每涸,app也好诲,还是当时的扫码也好坷昂,还是微信也好挥达构,支付宝也好孔间,能通过手机支付乓,基本上都能解决掉鹅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剖,我们把支付给它想办法统一了湿耗。不一定统一到一个里边去股拔,大概两三个核岛,大家都在用探斯,这就没问题福侵。    第二彼摊,这就相对更难一些了梯,应该是有一些第三方平台真正站出来搏,能够收集所有的真正的准确的信息笺沧腊,其实当时我们自己在做app的时候杠,就是在做摸点的时候铆,我当时就矛盾梳绢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伐炕儒,后来琢磨来琢磨去措,通过很多用户的反谰良琛,我定义出要摸一个最准的点滤,不要最全的辣浇。准是什么概念汉拦虎?第一竣,我找得到俊麻矮,第二乃残,我到那去一定能用得上传。如果我找到它了龟龄幌,也到那去了胖加,但根本没法用廖,那就没有用了某。所以如果站在媒体角度诞,我希望不见得是谁奸柬交,也许是个媒体涛,也许是另外一个平台魄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起还,但是它也不一定是最全的瘦,但是它是这些所有的里面最准的垫唾,每一个用户都能找到桩携裁,而且有百分之百的体验把电充上竭诉帽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滤茧闷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遂,是咱们国电的站睬绘力,是快充疆据。我们编辑去那边准备充电的时候匈请,有六个跑快车的兄弟亮,霸占着那个点派乌,就是不让你过去隙佃匪,这个充完那个充鲁戌,还剩一个车的时候牌,就赶紧打电话给另外一个兄弟匿,赶紧过来充电颗。我们不等了缴阀豆。但是他们不知道蒂齐糖,在那个点不到三公里的地方习,快到积水潭小西天那个地方城叭,还有一个充电站轿高高,好像是三个充电桩还是两个窍另,一个车都没有夯矛末,而且车位都是空的考。他们不知道那里才李摹。而且那个点腊搭,我们当时找的时候用了三个app弓童,只有一个app上标出那个点亥,另外两个app是没标那个点笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膝餐较,所以准确性其实很重要潞懒脱。所以如果能解决这两点椽势,我觉得咱们的空置青、闲置的问题一定能解决膘粹瞬,肯定没问题的歇涎门。这是我的观点并尾时。    黄山杆酞透:关于公共充电这个领域额,我不知道魏总在充电过程中轰颠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题些戈傻?    魏士钦乱劝昏:出现过锰,很多蜂卡。    黄山洞徘:这个问题其实很有意思的问题榔,充电桩的标准是国家有统一的标准没女敌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电态。    魏士钦膘欺:是这样送,最典型的例子就是腾势澈蓬羚,腾势在很多国电充不了堕撤,但是在小E充电或者普天是能充上诗登。    黄山萍:我们可以把时间放长一点来看烙,在2004徒镰藩、2005电动汽车兴起的时候警,很多人都不知道电动车是什么田瞬炒,充电桩是什么姬膛贯。随着这几年的发展摄,物业慢慢都配合了尾颧,所以从成熟度也好鲤蔬逞、物业配合度也好黔,应该是越来越高的垮风。国家层面出台蒲替喜,新建小区予以配合茧同,包括老旧小区的改造傅,都会多方面来共同解决这个问题仕。其实关于今天的这个话题襄泉袜,我不知道台下还有什么问题要提问的巴侨救。没有的话匹,我们可以做一个最后的总结撂。    我接着丁总说的北京模式的问题禽,我们今天说的是关于北京模式尘,丁总说了一个北京是纯电的市掣菇N怼,跟其他地方都不一样食胃,上海是极端的倦,上海是混动市掣印,北京是纯电市场簧互蒂。我理解还有另外一个模式喘米卷,就是北京的充电运营商是最多的庙,发展是最快的锻,一开始是国家电网谅罗、普天在推憾沃愧,后来群雄逐鹿汕矮,特来电淳摩畴、星星等等各种运营商都进来了燃,包括先总这样的都进来了修呐揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斥唐娶。    魏士钦怕品:现在已经不止了匪。我们有一个数据魄蓝骨,说是47个运营商夺坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭庞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构现恢途,我讲点个人思考和认识没。    先谈思考随。第一旗,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃体,大家可能更多关注产品的结构性改革考稍此,其实我认为教故蛇,源头是制度的供给和政策的供给瑰棺,再是要素的供给圈欠拍,三是产品的供给呸夸瑰。    再把这个逻辑关系缕一缕蛔剑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给破辅,而制度藩刹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寂。所以现行体制下伪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吐?这是我思考的第一个问题炬。    第二个问题唯逗糯,是我做企业这么多年的实践和感悟抄填讼,企业到最后比拼什么理报赦?其实就是资源的配置效率伺。汽车行业也如此味。你拥有多少资源固然重要獭,比如研发队伍诗,既有一两万人的朗,也有六七千人的潘,还有两三千人的妨独蹭,资源差异很大拴,但实践证明人多不一定成果就多纯炒,关键是资源的配置效率挛街遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僚,取决于一个企业的决策效率和执行效率梳壁想。而企业的决策效率和执行效率需,又取决于它的机制和治理结构烧抹。    反过来耿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化发洁。也就是说肩,产权结构会影响到治理结构和机制鹿屠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贫鼎献,进而影响企业的资源配置效率喉。    从逻辑关系上讲萎遣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃。    第三个问题晶爸搭,产权结构是前提穗豆,是源头性问题瘟,多年实践番刺,有以下一些体会苟捷却。    关于股权舍。股东应该优质化瞪朴亨,股比应该合理化体。近期也好玫,远期也好丢褪,你不能把那些对企业治理磋拇辟、技术既、管理婪,以及市场拓展没有任何贡献澄淋擎,反过来可能还会添麻烦者枫丘,当股东盛岭乘。这样的股东不能要鞠。    股比结构这块魂翻霜,不同行业卢瘸,不同企业拴,它的结构模式必须符合市场规则肪惯婆。若是竞争性行业半赊,不管是央企瓮潦排,还是地方国有控股企业虏,做第一大股东绝对控股响,很难实现建立混合所有制的初衷摊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸿菲,竞争性行业混合所有制要深混粒彤,不能简单地浅混酬。什么概念间鲍涪?国有可以是第一大股东皋瓷溃,但不宜绝对控股齐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颗痘驾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化来、国内竞争国际化这么一个概念勒悍。既然是全球化沥的,如果你这个竞争主体弟,你的治理结构实善,你的产权结构仑病咆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拘,你如何参与竞争车街狈?道理非常浅显明白党鳖都。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罢确管。    江汽集团公司制定十一五规划前巷散,我们就有一个想法僻踞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荷。围绕这个思路坑杜,于是就有一个叫三步走的战略规划琳退。    第一步尝腾晤,把国有企业员工身份置换掉完,从根本上说揽替卑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殊娟朝,对职工也有好处镜差,是多方共赢的一件事情诞爆睬。我们知道沽,国有企业这条船不管怎样险博眯,开得好韩,开得不好叔肖,哪怕再破再旧涂呈场,只要不沉下去饺,国企员工都会抓住船板肛,不愿意下船十筛缚。    如何把员工这些观念转变过来川陇畴?只有让他们从企业人转变为社会人港。因此洛,第一步是2006年谩扯,江汽集团公司所有员工进行身份置换守苏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俺苹,作为每个子公司的投资主体茨脸,共同组成投资公司频拎。    这样穗兼显,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拭檄喜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赐吭仕。    第二步疚沉饰,我退休后饲塘,引进中国建设投资集团有限公司损。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞠略。初步实现产权多元化巴庭。    第三步起蜕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芯杭,包括安凯客车的控股股权睛磺猩,整体运作上市性。去年1月获得证监会批准蹿,上市公司已挂牌捎标。    通过这三步走——置换身份碱,初步股权多元化吨丢,整体上市痉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娜羡,对留人起到了较好作用辫宋镐。在工业化澳吩、信息化品、网络化尤其是移动互联网时代脆懊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愤垫测,股东或雇主和雇员之间的搏弈污石,更多体现在决策权和分红权领域辆吞。    为什么IT产业勒皆,特别是互联网企业发展如此迅速吃涕皖?正因为它有这样的产权结构题,这样的体制机制讨。做得好的互联网企业姑剔体,股权都比较分散箔肋,管理骨干和技术骨干都有一定股份聘茅,可能这是大趋势牢。    互联网行业资源的竞争和协同敲搔,最终体现在人力资本价值上肛,他们要参与公司的决策和分红褂纶。这个问题如果不突破坪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连。   存量是稳定剂建温寿,增量是兴奋剂    那么禾垛,内部机制如何变革秦钙?    1990年我接任江淮汽车厂长腐,当时非常困难淑停,留不住人慨绞帕。有些人选择离开其纳,人往高处走拐兔般,完全可以理解揩皖厦。留下来守摊子的这些人不容易苇哩,到我2012年3月退休蹭,这22年时间里懂末,江淮集团内部机制变革分为两个阶段想似鹅。    第一阶段是2000年以前废。可用两句话概括申那,第一句叫做存量相对稳定坷,增量拉开差距勉逼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状变,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柒,可能就有问题裸奴。因效益提高而增加工资箱滴雄,贡献大的就多增督,贡献少的就少增登版。即便没有贡献港,原有的存量工资也不会减少炒,即存量是稳定剂淋瘫,增量是兴奋剂标。    第二句是有计划按比例增长工资陆泄辛。也就是说份,企业效益再好闹奢,效益翻番工资绝不能翻番锤翰。效益不是很好茨,工资也要涨颅。为什么池?因为国家年改革开放30多年趟竞,经济20多年高速发展技,物价一直在上涨秽炯,生活成本在提高阂素琴,降工资就是降生活水平啼晾暑。所以我们有计划按比例增长工资缓,以建立工资蓄水池仇炮羔,以丰补欠伺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利程魔伪。    第二阶段是2000年后瞄档警,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乳涉。    第一部分是酷桑,区域领先的现金收入帽酒扇。和北上广深不好比胖,但在安徽及其他城市的同行业者中皆娃落,我们的薪资收入是高的氢睹,员工及其消费能力比其他企业稍高阂分。但现金不可过度发放免复,这是心理学沛酚蜡。人就这样龋括附,口袋里现钞多了后慑拈壁, 像一线工人设瞥,包括技师在内题,他腰包丰实了卫孟稿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蘑躺瓜。    第二部分是大福利尾冗。我在任期间化,江汽集团公司解决万余套集资建房痢,还有大学生公寓隧、廉租房等;自营的物业管理做得非城夥饰荆好镭,很便宜课灰藏,还有免费午餐攫凌谴,包括洗衣房等欧。有大福利五猎,有小福利篮,五险一金都取上限提零踩。    第三部分有限的股权激励酮。    区域性领先的现金收入翁、大福利辑莫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宋撑陈,这使江淮汽车员工享受收入不低控布、生活成本不高的待遇弥骄吝。也使人才无序流动降到最低木廉。我在任22年动,江淮的人才炔锋陷,不管是管理人才还是技术人才纯,几乎没有怎么流失藤念蔬。    外人都觉得很奇怪绩。当时有个汽车企业派人力资源副部长藏酮敞,在江淮附近找了家酒店叛米继,一住就是一个月羡,每天晚上打电话找人瞥,但没有人为之所动警寞汕。    究其原因谭岔欣,当然也不仅仅是待遇和福利傲,重要的是文化留人绩,怎么能留住人心涟狄毛,这是其一萝裂。    其二蚀阀连,江淮汽车推行多年的学习型组织建设反腊,使员工的成长速度可能更快侩。    其三托草噶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尘壁堵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玛,但我们有三条路径宽睫摩。    一是管理人员成长路径济屑:管理员店、助理管理师犀、管理师敢揣、二级副经理涤塘讥、二级经理绷些苦、一级经理嘲。    二是技术人员成长路径插菩号:技术员怠禾、助理技术师备媒癸、技术师;设计师纫、主任设计师叛久、设计总监健斗、技术中心副主任拒、主任等观曝眯。    三是技术工人路径洼勤懦:高级技工递鞠荆、助理技师辈、技师滦、高级技师惹滩。高级技师的薪酬仙税德,甚至比二级副经理拿得还多拔任。    这三条员工成长路径鼻赐,每个岗位都有岗位说明书鲁。你要申报这个岗位楼,必须经历什么培训何扛,需要什么绩效胶冯,才有资格申报尉狠。上什么岗位有明确的薪资标准绰,“升官同时发财”晒燃参,用人用工尽可能做到公开公正透明逢莎。员工们也看得很清楚频,只要好好干疲猎,就能够成长嗓。    总之怕碍,在中央政府大政方针指引下啃儡仕,切实街、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剃秘滥。    尤其是产权结构改革单驰弹,不要消极等待主管部门来安排唉染,等是等不到的椒歌。也不要对现有体制救慰、机制太多无意义的抱怨静猴,只要动机纯正宝毒,对国家对企业对员工有利垄蒜僚,就值得一试理袭惜,这是我在江淮汽车多年的指导思想猛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锋鸿,但一定是基于稳定性翘、权变性涟啦纶、柔韧性基础上的变革薄顷滇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通净科葱。同时切记不管做什么事情赴,一定要取得合法合规的文件依据甜车斡。    在沟通管理和内部运作方面藐舞瘸,如何适应政策环境吵,是对企业负责人的管理智慧的考验首眷恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞渭慑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斗扰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莲播级。   当下蒲,在互联网经济蓬勃发展苯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吾斯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃横拷鼎、汉腾蒙轰、乐视蠕瓷、蔚来惊集、Nevs炉茅垫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈季。但这些新思维禾达、新模式遇到来自行业忱、公众和政府有关部门的不理解和质疑农履哆。为此寰球汽车邀请行业专家姐伶传、新势力企业领导宋铅猴、主流媒体高层矩皇计,就大家共同关心的行业趋势荆窍厦、创新模式劲盟到、市场预判等话题展开热烈讨论枚盾。   程远焙棱李:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晚枚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仕我楔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域略,也是一个全新的问题古宦旱,所以我觉得应该是个很有意思的事毯搅。今天让我首先来作一个发言箍,我觉得是抛砖引玉渡屉南,我想把石头抛出来垦领和,引出大家精彩的观点募燎讣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勒嗅喊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掏捍揣,他们该不该进入汽车行业咎加丁。大家知道赖手,这几个企业全是新人泼,以前都没有做过施辅,在社会上是有一个反响湍蹲,有一种争议居疏辉,说现在已经非常挤了失,我们已经达到了2500万辆的规模恳寺,100万辆的企业已经有六七个了魂恳泞,还缺你们砷扛灰?你们现在还有机会低酸?我想说这是一个很重大的问题等息猴,我想这个问题为什么说是战略问题庆缸,中国汽车业一开始就有这个问题旗墟。   我的印象中疚,我觉得中国汽车业有很多政策蛇魔,也有很多重大的事情粱不悄,但是我现在回忆起来虎稍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杆,一个就是开放引进碱,也就是合资尺,也就是所谓的市场换技术坷。另一个讳呕逃,我们做了一件很大的事情奴嗜,叫反对散乱差慈脚酵。这么几十年来拒聪眠,在我们的汽车管理部门率,我们就不说谁了活,大家都很熟畦就僻,都是朋友匪行,现在都七八十岁的人哥痹撂。我进入这个行业30多岁嚏疥,已经过去30年了禄臣酪,这些人现在已经退了闻羞帆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情技翅,一个是合资引进抽蹿,一个是反对散乱差痢诺钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缄挖,即刚才说的市场换技术醇伤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓶嫉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翘,只许有资质的企业做枯橇史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恢,就叫中国汽车工业总公司欣。后来萌,提出了南北划界颓,想要一汽在长江以北内冈袄,二汽在长江以南替壤帘,形成一个竞争局面既焊。这个想法没有实现完配党,当然再早我们搞过六大公司到妮受,但是总体来讲缮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兼馆坎。   我在八九十年代写过一篇报道汉,我就说中国汽车为何怕竞争对硼剖?其实现在想骄,我们争论来争论去就是一条尖,国有竞争席唤,我们认为企业太多了赌埃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陷兴。   那时候从国家宏观的角度世,陈云同志提出了一个经济学观点冉对牛,叫做鸟儿在笼子里飞疚,年轻同志可能没有听过负颇。虽然给你放飞萝,但是你不能乱飞际,得在笼子里飞纺烙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞干,所以我们提出“三大三小”嘘,规定的企业能造车巩抄,其他人都不能造车册,认为进来的就是捣乱匪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慨间,后来被总编辑改为无心插柳非物。我们一心一意想扶持的企业搞上去捞善考,但是我们不想扶持的企业又在出现干汞衰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歉粕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碳,为什么呢霸疽?当然是我们的基础比较差行垢,一无资金佳便删,二无技术乐被,三无人才帕屠淋,白手起家懒剑惦。这时候我们引进外资尾女秽,有了资金茄、有了技术围碱、有了人才虾,奠定了我们汽车的发展基础吧。但是只走这条路等于缺一条腿台够萌,只有引进外资将垛,没有自己的发展倪蹈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业守僚,反对本土企业泄护,所谓自主企业泼陕泥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渭掂惩,奇瑞晨歇、吉利瓦、长城核、比亚迪爱设尖,没有一家是合法造车的企业杭架,方式大家都知道湍遍取,买一个不生产但还有资质的企业弹,就是所谓户口本蛇,然后就开始造车牵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好相访,该死的企业死不了识端微,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笆,这是一个很奇怪的现象筋,在其他任何国家都没有这个事情酷讨,只有在我们国家玻宫惫,这变成了一种无形资产串坞。   所以乳,后来工信部成立前夕随沸隘,在发改委发布了一个通报据奶,宣布哪些企业要死极巴,其实是一个作秀堵赋谴。因为这些企业本身已经不存在了寸蔚缮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帛亲扣,就不会有这种奇异的怪现象韦离。这个建立于我们对汽车产业的一种误判武居,我们把汽车产业的市场化噶、自由竞争的方式忽略了镐噬,我们把它当做航天航空管理冲。所谓集中力量办大事婆层溜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酬伞假,像航天航空只发射一颗卫星竞捎纤,只造几架航天飞机权怪,但是汽车绝对不能这样禾炔随,如果我们中国只有一个汽车企业敌,我们今天无法想象能够达到2500万辆动,我们可能还在200万辆以下徘徊涡。   我们想想我们当时的规模痹式,讲起话来幸,我们一点底气都没有乔搽羡,全中国所有汽车企业的力量廓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兑,所以我们那时候是没有底气的什墓。那时候蔡总经常讲得垄烈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赐妨豁,我们国内的某家工厂枚垃弯,搞了多少年臼立?投资130亿干了那么多年没有干上去氏,现在回头干干迹傅,别的合资企业在武汉干140万辆车廷上,听都没听说过他就干成了坎楞。   当时我们确实是一穷二白团,那种情况下我们引进外资眯盖,但是不让国内自己的汽车做搏祥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旦摹,变成了外资企业木蛔棘、跨国公司一股独大档瓶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铂丸蚀。   中国其实为什么发展到现在这个状况痰瀑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梯袒,在座的年轻人没有听说过田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版。为什么有审批制副幌?审批制就是为了反对散乱差输卷港,所以你不能随便上企业此蒜。   我们把进入产业的大门关得很新稀,一方面对产业造成了很大损失苏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咎史父。大家知道亢弓骡,那时候汽车卖多少钱猛湍?桑塔纳要卖了20几万驶比摩,当时说两万块钱朵导,八字还没有一撇溯涛冗,订购两万多辆膜挂瞳,在桑塔纳卖20万的时候逞瘟桓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坦。那时候的技术标准谓乱、排放标准都很低佩,我们会很快发展起来痪,但是我们失掉了这个机会凉惨身。这是产业上的一大失误拢肚际,就是反对散乱差编,阻碍了中国自主品牌的发展卫摩逼。   我觉得中国汽车进入2002年丸杉,入世以后就发生了很大的变化丝弗,这个变化就是放宽了下娄,应该感谢国家经贸委前司长涛烫,后来发改委的副主任欧新黔肃,他在这件事上力排阻力毯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屡鹤盒,有二三十个企业进来箱挛萍。在这时候陀蔼,包括奇瑞廊抠、吉利送醛、长城讨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掳触谈,所以这是我们企业发展一个好的契机惰汝奥,这个契机来自于好的竞争叼毋涪。   现在大家没有再说反对散乱差础净孺,但是这个毒瘤并没有肃清捌,现在要有一个新的品牌出来空,我们第一个想法就是它该不该出来氢,又来添乱须焕。所以在这种情况下描,汉腾出来以后愧隧,我当时也没有太明确的认识畅,在网上一片谴责声的时候能,我就意识到了这个问题懒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撑坡非,大的打败小的派,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼护,快鱼吃慢鱼搔括凄。汉腾给我一个启发囤叹孤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抄典,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暮吞,今后还会存在身姑。   现在一汽吨、二汽非常困难翰剐揩,包袱非常沉重塘闻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旅,但是最近连一辆好的车都出不来汹处勾。现在真正有活力的企业是谁呢夯?是长城俯、比亚迪素、奇瑞貉、吉利推拍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用起。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开排畅灵,让大家不要惧怕竞争摄掀砰,竞争只有好处蔬吃。我们老是说过度竞争桅勘叛,实际上没有过度竞争节撤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叭河,经济规律本身有一个调节作用就奸袱,一旦过度竞争它会自动退出剧。   我们的出租车管理很失败日臼,就是我们怕过度竞争掂乖,我们把北京市的出租车限制在7万辆放辉狡,因此打车难筏、打车贵傲,群众怨声载道星。凡是放开竞争啪柑,像家电产业大家都知道俯挟诗,为什么发展得比较良性呢谷卜?就是因为放开竞争锚,是不是先来后到呢方?我们现在想想80年代坍谩课,61家电视机厂炼阂判,现在上哪去找伙漏汰?大家熟悉的品牌棱匈,北京牌沮酞、昆仑牌技改,我前天在飞机上看到长虹狭困临,长虹居然还在架翰核,出乎我的意料绷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摊糕,现在新出的电视机厂稳,TCL过去有吗胺?就是长江后浪推前浪竭邢瞎,我们永远不应该对后进者说不轿,我们一定要这个变成一个共识却匹,任何时候都可以有人进来闻。就像他们说的县,任何一个行业都会机会倦够。今天在座的各位都是新进来的功材,我觉得你们的机会大大的有每裙。   我的砖头就先抛这些肮奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滦箱:沈达炜 版权作品疏东镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载痛,违者将被追究法律责任浆惨氦。 获取授权" "  徐和谊说韶呢,当我急的时候皖譬碴,老唐一乐纠疚每,哥儿俩(的配合)还行膛外。双方都是坦诚的心态瘸,就没什么谈不成的事情靛巫柒。    唐仕凯则认为喷潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雄杆仟,基于双方的相互尊重愤。合作中屁膏,尽管文化不同敦横毕、目标不同裙十,都能坦诚地交流颧抚绍,达成一致逼参愧,满足消费者需求清。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事士送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚替纲蟹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斜播,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗓想呐。在奔驰E级轿车之外吞寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作税瞪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时某棘琴,徐和谊说膛纲理,关键在于双方的真诚与坦诚揪,这与我们的性格有关盟溃。我的性格是直率赊姬,而唐仕凯先生则是含蓄丧放不、温和盯完燃,哥儿俩(的配合)还行疥。双方都是坦诚的心态匡唬刑,就没什么谈不成的事情槽仓。    徐和谊谈到卸,合作中鹃,彼此考虑对方的文化彻哨、体制妈搪淘,对对方的决策机构都很了解诧私,也想知道对方的想法兼晤,并多从他那套(系统)思考锣套探:靠不靠谱朔姐,可不可能闲喀杆。不能瞎白话噶苛两,不能伤和气队凸,所以就越合作越顺利戌妙芒。    徐和谊认为枢妓咐,随着后续工厂和产品的导入班史哗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碎。    他还打趣说蓬贿,唐仕凯先生文雅磺,当我急的时候碍匡,老唐一乐惠衬欢,我们的搭配非扯懈娇桑合适律。    唐仕凯则认为方喉叫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粒串,基于双方的相互尊重邓。他说落,我们与北汽之间有更多的共识脱舜钮。过去几年的合作衫涝,大家互相信任戈嗓、持久黎、坚实旗煽。我们有德国人的执着啤、坚持蔼恼楼,在双方合作中低泼颧,尽管文化不同虐策官、目标不同缎,都能坦诚地交流揭,达成一致兑固琼,满足消费者需求嗡崔戌,也能让优秀人才有合适的岗位善伙。可以说裴程,北汽与戴姆勒建立了最好的钉现痕、双方互信的关系粪桥。    另外巍檄,唐仕凯指出澎,中国业务的发展乏欺丝,离不开经销商伙伴的精诚合作舷码,他们积极履行对消费者的承诺射惠、关爱芭塑,也与我们建立起非常良好的厂商关系弹竞。    他强调释,我们与北汽的合作帽秋,增进了双方的关系蒂。 全新长轴距E级车上市现撑蒙搿,领导合影(右二为徐和谊扛犬甫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厩瑰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惮,目前赁袖,我们的合作是最好的闻恨。认真总结以往的经验介壳辱、教训荚,特别是过去的错误湘霜傻,接受媒体的帮助歼哺、批评洪,因为大家对我们有更好的期许秘。目前咕币妒,我们仍没有达到自己的目标饭,在中国市场还是第三名棺肋。但是临,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)田。因此铆斯,我们还需要精诚合作阜陈兼,力争打造一流的企业;精益求精襄,建立一支一流的团队蔬恭。毕竟悸,我们的公司和事业都很年轻魏惰颈,在发展当中最重要的还是关乎人尉。因此低能复,我们不能只顾眼前恰紊,应当放眼未来蜜漠,希望取得更好的位置哗犬湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棘:    各位领导炊、各位汽车界同仁凡拷凄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛九,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菏尺。今年论坛的主题聚焦安全庭低猎,我觉得非常有必要稠倍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题超,已引起全行业和全社会的关注赂。    今年以来缉灭令,在国家和地方补贴政策的助推下捐电番,新能源汽车市场延续了红红火火的行情编箩壬,1-6月炮,新能源汽车实现销量17万辆钎辰,同比增长126.9%膊蠕灌。其中纯电动实现销量12.6万辆篱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朵怕,预计到8月底市毫怂,全年6万个新能源指标就将用尽弥滦骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奋,同比增长170%贡褥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祥宠科。    但随着新能源汽车销量猛增些汗,其安全问题也逐步凸显伯藕。仅今年上半年讼,与新能源车相关起火事件就有11起休,事故原因涉及到电池难位、材料悸锻么、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑。不但给事故车主造成了严重的生命恳短、财产损失罐龋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蠕换煌,极其不利于新能源汽车的推广蹭逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位芥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折道吓,新技术新模式尤其如此杰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恕售搭、火车一度跑不过马车美汐、人工智能行业也几起几落酶案荒,每次都面临着必须攻坚的难题泡形科,并随着问题的解决才获得新的认可平笆莲。新能源汽车行业也是一样歉靛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亨恰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匈,在蓄积了一定的市场规模之后宦厩奖,开始到达一个新的平台期尸,开始面临这样那样的问题熬谎棵。而我们认为林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莱。    首先歇率誓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潜忍缚。    今天我们面临的新能源安全问题似巫底,一部分是技术问题痛诫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档刑部。但更多的是行业规范问题传堕,由于新能源汽车市场发展太快场,行业法规建设相对滞后迟,安全法规不够健全愧趣,相关标准缺失对钮避,再加上消费者安全意识不足罕德,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铅摆泊,共同导致了一些安全问题的出现陀梧评。作为一个新兴行业砷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滑号、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度安括吗,这是新能源事故频发的原因崇骑,也是新能源发展到当前阶段惠麓,我们必须着手解决的问题橇埠。    其次递,安全问题是消费者关注的基础痛点乌案,必须全力以赴加以解决炼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示史,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趟顷胁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全市墟。我们经常说邯里,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点席,但是没有了安全这一基唇奂傧俊,里程的远近本身也就没有了意义攀。新能源推广几年来丘梅为,市场上对安全的质疑之声始终不断臂,说明广大消费者除了里程焦虑顶,还普遍存在着安全焦虑伦地寺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑答,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择森诫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栓锌。着一把火就可能会毁了一个行业菏,在网络时代这种心理传导完全可能发生昂截抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理速,必须将安全问题作为头等大事来抓苛恕同,否则就会被消费者所抛弃囤舶。    最后长陌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纪,也是发展的动力源雇混。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倒廖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品低弧,才能得以持久生存芯粱哀。千百年来逗媒,人们围绕着使产品更加安全可靠颠,不断做出创新厂体。及至今日扇幸软,我们投入无人驾驶汽车噶憋、智能网联汽车的研究鲜,很大一部分原因队侍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障感。新能源汽车作为面向未来的产品豁石,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炕虫憨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喘。    由此可见哭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈襄,粗看起来林林总总懒,不一而足;但是究其本质定,核心还在安全含萍。破除了安全问题憋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犯翁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恋敛摊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甲,而围绕安全问题不断攻坚克难舍雀勿,新能源产品和发展模式将不断创新宛旗虎,不断创造社会价值薄屏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旁试,我们从一开始讣猎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔公秽,从战略高度提升安全性拷,居安思危穆力馈,未雨绸缪捍蠕,从研发泞白、生产到售后服务铺,都布下层层防线拼蔷,确保产品万无一失绘伎蔬。    一是在产品开发上加强安全功能设计橡,从源头上提升安全性宝僧乡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吠。从产品的开发设计阶段培煤,我们就从整车控制孪哭贰、动力电池枯受、高压安全等方面以高标准进行设计康澈敛。在整车安全方面棠硕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统体翘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌。在动力系统方面肯武秽,我们从材料硼堡、电芯豁剩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卷涎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谱擒庇,降低电池短路和起火的风险沃。在高压系统安全方面扭话,我们从防水取、防火吨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硅匣,高标准强化安全功能搅。除此之外违哀殴,我们还充分利用智能网联技术完膏,对新能源车运行进行实时后台数据监控厦,建立事故应急响应保证机制壳,为新能源安全使用保驾护航渡卵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证角垦,以高质量产品确保安全叹。在新能源汽车快速发展的同时脑,北汽集团不忘发展新能源的初心苏,严把质量安全关午等。北汽新能源生产的每一款产品沤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艰,还要对电池宦柏、电控系统进行严苛的测试与验证烫辱抽。目前贫盎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畦汹,其中电芯安全可靠性测试标准42项县,电池系统安全可靠性测试标准50项陡难侵,BMS策略安全可靠性测试标准33项娜提豪,这些测试包括长时火烧测试皑、电池剖切测试氦挠、极限跌落测试和电池浸水测试等臼庙袖。同时抛觅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞄楔隙。上半年掇,北汽新能源接到订单2.6万单尺刻匠,但在资源不足的情况下沟烹孺,我们严抓质量关壳,绝不为销量而粗制滥造拖,最终完成15052辆的销售任务颈,订单满足率仅58%凑隙刮,但却实现了上0事故率的优良成绩乓。    三是加强售后服务与培训俗湘,让新能源车用户买得放心码搏董,用得安心税。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钵袄沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陋圭,包含车辆保养啊托、车辆维修滩轨氮、紧急救援立笺繁、充电设备冈伐、增值服务寂勘、客户关怀等多项内容脸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羌柒烹、维修鼎,并对服务完成情况进行跟踪监控算诞捷,形成服务闭环沧扒刮,确毙模客户满意酵挫。同时双矫轻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黎,对车主进行说明和操作演示城筹衰,并规范安全培训流程尖菊,提升新能源车主的安全意识填葱。在此基础上虐阜,我们还创新营销服务模式蚂,今年8月12日错款,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宋,不仅具有推广新能源车的效果变,同时可以让车主及时更换纠、检修旧车上的老化电池溜,通过我们的新模式给市场提供更多安全息温、环保撮、高质量的车型疏骋,给消费者更安心的消费体验惶呐。    各位领导雄蛇沽、各位同仁峡祈顶:新能源汽车作为一个新兴产业漂稳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狠,出现一些安全问题降,这在快速推进过程中也是难免的帅仿惯,是我们必然要面对的问题弄。因此新能源安全问题庭阿舰,绝非某一家企业能够单独解决鹿,它需要我们整个行业的协同并进猴登。    有鉴于此盆谋顽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杉,不能因噎废食崇距叹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缔,牢记我们新能源事业的战略使命肛惜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凡斤川,以持之以恒的韧性扁佃,推动政府武鬼、科研机构稗、行业协会朵钠、企业乃至全社会开放合作成抬,不断建立安全标准既放、不断规范行业行为寇起、不断推动技术进步退痛碘、不断优化消费者使用习惯墒文,不断实现新能源汽车行业成长成熟官涛、发展壮大扁,实现整个行业的可持续发展谴栏少。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单涛粉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锌娥,各位领导奢、各位专家顽可,业界的朋友们全瘦:    大家好!今天酿局,众多长期关心事、支持中国电动汽车产业发展的领导渐挛够、专家和朋友们齐聚郑州控管,共商大计攻。作为本次论坛的协办方痹吧,请允许我代表宇通公司步撤,向到会的领导攻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贾禽。    近年来潮壤,国家出台多项重大政策陕虐供,从顶层设计菇慨、推广应用菱庆联、税费减免曝币、购置补贴鼓、生产准入短嫂、基础设施等多个方面斑托艾,保障新能源汽车产业健康快速发展开驮巢。客车作为电动汽车发展战略的切入点缉嘎矩,是电动汽车普及推广的重点领域请烧。至2015年底棘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆没,占同期所有客车推广量的13%手缉,为城市节能减排图腊毁、绿色交通出行做出了重要贡献碉扁挟。    财政部汉贝怖、工信部邵瀑疮、科技部馅、交通部嘎、发改委等部委仑,通过科技计划沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持咯虱寝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化譬脾肺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崇控苫:节油率俩穿涡、续驶里程等性能不断提升潞对思,动力电池能量密度盘访、驱动电机效率等关键技术迅速进步卧魂。    具体来说焦恭啪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕蔑酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成席、节能与控制技术方面已实现了自主研发亩贺,大部分电动客车均采用国内自主控制器香,整车性价比高痛婪,满足市场需求糯认聚,节能效果得到消费者认可冷柑胃。    二是动力电池性价比显著提升从烘弘。动力电池拉、关键材料国产化进程加速芥急,安全性和工艺技术持续改进恳疾柏。与2010年相比秸,动力电池能量密度提高将近一倍恕撵,成本大幅度降低哺羌。    三是驱动电机技术水平进步明显叼胆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绊版,在功率密度胺、系统集成度和材料利用率方面显著提升玩。    同时纱,我们也应认识到淮伦,国内电动客车研发试验能力有待提升推,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲸:整车可靠性鹊蘑奶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力券窟币、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孤,寿命嚎密屡、低温环境适应性惮厩擞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衫谜蒙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炭夺鸡。    马凯副总理强调期场:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裁工宪。电动汽车由于安装了电池你、电机平藐、高压线束等高压部件两勒舷,给整车安全性带来了新的问题饶赣戮,而电动客车安装电池容量大华故捣、整车承载人数多红垫檀,给整车安全设计提出了更高的要求娠。    因此赶诉骇,电动客车必须从防水缓、防火胎、防触电壤融承、乘客逃生漓、事故处理等方面综合考虑怠串楼,从研发制造娩甜、运输存储狭姐、维修保养幌饱掏、报废回收等全生命周期各个阶段着手冻梨肪,在电池安全苹签、控制安全哩、高压安全粱、电磁兼容等方面进行技术攻关刚,全面提升安全技术水平臀烯。并对车辆桓峦戒、零部件运行实时监控把,起到预警作用睫,保障大规模安全运营倍嗣季。    宇通自1999年开始研发电动客车项诡,持续加大研发投入娜忱冗,得到了国家部委嚼、河南省政府和各位朋友的大力支持哨。未来蚂兑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碧刑,围绕电动客车轻量化喇僚想、智能化疮溅采、网联化以及智能制造等发展方向摧,立足自主创新锻败,掌握关键技术乐,提升安全水平棱,促进电动汽车产业健康快速发展举摊。    但同时篙,为了推动我国汽车产业的转型升级臼渐,实现2020年500万辆的目标评,我们依然任重道远备烁。行业的健康发展你,离不开国家政策和社会各界的支持卵链,我们建议隶:    继续支持产品品质提升和新技术研发携。在纯电动奶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验努快,研究开展创新工程二期项目等珐铃荡,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀蛾。针对燃料电池客车穆保,我国和国外先进水平相比还有较大差距尼克,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度午,尽快解决关键技术问题倪,推动产业化发展甫册。    电动汽车正处在新产品推出的初期寡夸杯,技术飞速发展闪,面临很多未知领域的挑战刮,这些不确定也带来巨大的创新机会筷,是企业缅录、行业和国家的历史机遇吵挛,也是赋予我们的使命和责任死,    我们将坚持创新寐娄硅,努力实现产业转型升级和健康持续发展柬热歌。    最后敖辫辈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤乌:李芳" "陈清泰扯绵罕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”供限。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出归芦皆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忌叉,回应社会的关切答都,引领行业的健康发展孔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题靠布溃,广泛交流藉贯霞、献计献策楞。    首先是创新引领问题普船。    去年尼,国家多种政策的叠加效应充分体现抢嗽,电动汽车呈现了爆发式的增长目。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿搽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗓,并得到大多数试点城市的积极响应悸屡宋。更加可喜的是鲸告,电动技术逐渐被消费者所接受献添白,潜在消费人群在增长颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漂竭,总体上岗,这还是一个政策驱动的市潮燃,它的不可持续性已经开始显现拌斗宠。从今年起攻秤具,国家补贴政策开始退坡差。种种情况表明蛾度,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斤,相应地蜗诵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辩瞄。购车补贴的退坡穿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型款敖。也就是在购车痉怪蟹、补贴逐步递减的同时忍刮,政府应在研发环节加大支持力度侍,集中资源支持在动力电池爆博假、核心零部件参缆闺、电控技术扩祟圃、轻量化师赤、智能化等方面突破技术瓶颈吗蔬。    另外床穷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯爆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盾挨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悸。相应地价滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叭韧泪,大手笔投资于电动汽车懈。    这一切表明剂拆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耐。    由此看来冒锈热,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战广。    第一搭痛,政府补贴政策进入退坡通道细秆,电动汽车性价比提高的进程匪逝究,能不能跟上政策退坡的进程稠僚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炯蒂栋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键火袒即。    第二解扁怂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赔,中国肯定是他们的一个主要市场目标灌痊辖。能否改写我国燃油车发展的历史孟切,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立村钱瓣,并建立起较强的国际竞争力霉,这是政府和企业必须认真考虑的问题请及胯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唾庙。    因此稼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揩,那是在强政策激励下的增长伟掏戊,是不可持续的池。有些企业一门心思地追逐增长充倡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张南祥,却放松或忽略了创新和研发帝斥。    应该承认宝富谎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仿,性价比还是偏低的憋歌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韦鹃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奸炕返。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皋扳郝,理性地配置研发和产能扩建的投入剩。    当前仟访倍,我国电动汽车正在向成长期转型磁眯栖,这是一个重要的机会窗口刃馈邻。从全球看沪,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘉,核心技术尚待进一步突破鲸蜗购,关键零部件的壁垒尚未形成钎拳帛,信息系统还在发展羚,品牌效应还未发力款,商业模式正呈现多样化乡。可以说场脓番,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间博孤贺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吾,有较好的积累嘲揉急。我们又有全球最大的汽车市场支撑戳慌吩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冀金寡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轮纠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幸褂侠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞎磁,潜心打造核心竞争力肛酞很,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乓藩,另一方面可以与国际巨头同台竞争敝缅桃。    电动汽车和燃油车一样浓,竞争力的核心是聚集优秀人才匡呻,拥有强大的研发能力倾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗣倘寇。对于汽车产业来说俏差,生产能力的扩张是相对容易的擂斜陀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牛。但是仿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猫,因为那充其量只是一个泥足巨人弓瑟肥。    补贴政策的退坡闹客,正在形成一股强大的倒逼式的正能量德,补贴导向将让位于市场导向烂驹屡,让位于创新导向弄唉删。优胜劣汰作用将被强化锋廷,在大浪淘沙中春戈化,真正能站住脚的确洼彤,将是那些具有创新能力琳负腊、掌握核心技术秸、具有品牌效应的企业芭胎。    关于安全保障的问题惦薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酪,特别强调要重视电动汽车的安全问题痢。这也是全社会非常关注的一个问题葱彭修,是这次会议讨论的一个重点烷。    为开好本次论坛撇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俯膝,并将在本次会议上发布调研的成果氖。    汽车的100多年发展史说明擒锤,随着人们生活水平的提高迷,出行机动化是一种必然的选择趴思。但是卿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坡,电动汽车处于起步阶段杯膝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猩懊,还存在由于能源结构改变而带来的晤柒,诸如高压电路蝗铆、动力电池等新的安全问题吻文镶。    因此刨,在电动汽车市场快速增长的时候成,安全应该引起特别的注意迁舌殴,无论是整车企业歌操,还是零部件企业溅,对于可能出现的安全问题萎钠茶,都要诸项排查起、及时发现垄卸坷、找出对策凯菱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拳。即便是这样岗峡构,进入市场后的汽车仍可能出现问题卢,这就需要继续跟踪等,不断发现新问题饰爸萄,不断解决问题理首讣,必要时要召回已经进入市场的车辆不壕。    应当承认边既疾,电动汽车技术的成熟度还不足夸滔敦,市场考验还不充分邯,消费者的信任度还很脆弱牢澈逻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枚。从这个意义上说帛,我们必须把安全放在首位十敌。因为安全是一个否定性指标策彻裙,世界上没有绝对的安全烧,但追求安全是企业的天职艇萍但,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烈碗,要以更多的投入扯卯部,在设计慧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平品鸿。我们绝不容忍安全隐患骑泄,但也要宽容失败赊,因为这里存在着不确定性眠弄才。    安全也是规范出来的安,要高度重视标准锣乏、法规和监管的作用嗅鞋,设计安全的标准和法规腻靖,有些是科学的研究和论证定下来的济郸墓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褪馈般。企业必须严格按标准和法规生产坛形立、管理和运营茅褥危,监管部门则应该严格执法领钳碳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肉登驹,绝不能容忍劣币驱逐良币蒙。    今天垮飘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胺钞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题设,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狼擒,它还缺乏充分的应用考验无,需要未雨绸缪翔,防患于未然禄毒勿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢底毛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雷唤老,各位同行枫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赊,每个桌上都放了一本庙签桅,大家可以直接看薯评。前面上半场我估计是大家最关注的辫,有一些政府动向桨桐孝,他们做的干货夸朔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妥负揣,我只讲讲技术抖沸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汝阑,有三个方面森,有些技术方面的内容是有相关性的溶,政策本来是张永伟讲的蝎衬,我在PPT里基本删掉了九芦,大概带一点讣。    首先讲一下电动汽车安全的技术矾含。电动汽车安全技术我们分三块释,动力电池的安全别、电动汽车整车安全黎、充电基础设施的安全拓帮。首先是动力电池的安全性单,是最基础侗、最核心的卡,包含了电安全十卉躲、热安全呜、结构安全等等晃艇。    我要先从科学的角度说一下咖仿。如图(ppt)巷,这是电动汽车动力电池的基本特性拔,中间可以看出我们锂电池安全的范围欢马,一个是电压轰、一个是温度顺瞧,对电池安全来讲捷伯,这么一个很小的窗口里才能安全工作哇,如果温度高了会发生一系列的反应粮跑蹿,就不正常了瞪罕船。我们具体来定义一下这些温度炼情径,这是做一个严格科学的实验肉,锂离子电池的热失控番蚀恐、温度变化瞳、温度和电压变化的过程防送。有三个温度急先,T1叫热失控自生热起始温度目,这个温度一般在90度厕孟,接近100度扛。第二个世膏,热失控的触发温度惶火,就是说热失控要开始了俺刚。第三个米桔料,热失控的最高温度时土两,代表了释放能量摔脆熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)该跑歌,给出了一系列的各种类型的动力电池翱湘摹,比方说三元的NCA飘、NCM炮笆铂、锰酸锂的净萎,钴酸锂偶加磷、磷酸铁锂枯玲噬,还有钛酸锂的帘脊铜,从中间就看出伐七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奖,总体来看霖,热失控最高温度比较低一点去,这是钛酸锂的瀑。    太过于学术化一点险趁狭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娥。热失控傲松,我们先从热的角度堆盆檀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讼鲸熟,我们的SEI膜就会分解没、负极电解液也会反应星陋,隔膜机制熔化碾耙,再到正极分解丁雾采、电解质分解坊剐桂,最后就涂层崩溃赎,大规模的内短路电解液燃烧壳荤,就形成了热失控瓜敞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚。    另外一个问题沫你,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丛,像放鞭炮一样结香,一个单体发生热失控能量还是有限的棺,如果在整个模组系统中间扩展去,这个能量就非常大了既。我们说其实不在能量的大辛浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喜抱河,但是并不是一个危险的东西糠,关键是没有瞬时释放乏,这是一个瞬时释放的问题毖魂钉。    诱因受笔讼,刚才说的是过热引起的罢艇歉,还有电的和机械的师构淬,电触发悼,主要是过充滤凌、过放等等氢霞皇,尤其是过充揣,过充引起的热失控是卫茫害比较大的观,这是它过充的一个过程和机理零梁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棘。还有机械滥用辰裁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匣蹭变,这是在网上搜到的底盘的切割实验焙皑,专门看它怎么样唬势郊,机械诱因就会最终引起短路私募。    第二部分畦劲底,整车的伶,现在我们找电池厂开安全会潜,电池厂就说很多问题是整车引起的堤拣,不是电池的事勃四享。的确酗,很多问题不是电池本身造成的般皑蹲,是外部原因鲍芳喉,整车姜砍沮,比方说碰撞会引起憨官宝,电气安全渡乏碎,还有功能安全墙,重点是这几方面勿蛙。比方说碰撞兢届,碰撞是最容易引起嘘哎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全无凶蛊。第二裳,各种原因的电气线路短路引起着火惯惭测,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆探,电机控制器谈、电机电子器件IGBP短路了土,高压了刨、拉弧奶、多处熔断砷拭,整个就全烧掉了还认,这是控制器烧红了寿糠毖。另外一个瓮仟,比方说前一段时间南京暴雨之后高,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茹唇。功能安全肚踩桓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魏吧皇,电池管理系统死机掣,但是充电机不知道航憋锨,继续充范,充过头了夹,导致了安全事故盘,一般150%会大规模的内短路泪哨绩,充过头150%殊镜,不管是什么电池辈,包括钛酸锂电池陷侈,如果充过头也都会热失控的料,虽然我们知道钛酸锂非常安全泥途,但是过充之后过压也会引起安全事故舱哪坡。    第三恕坏假,充电基础设施的安全蜂柬承。尤其要说一下充电设备的安全问题屑实醋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晃,它的防水揉叉赂、防尘蜕凳、防腐蚀类、漏电修继、短路保护等等炊,各方面存在一系列问题骡。我们开了基础设施安全的研讨会氰,大家提出了很多问题劳搁但,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍千,我不在这儿过多讲四徘。比方说铣码菇,我们荣威550就是非线充电着火昆仍,自己来安装这个克,比方说外部的“三防”秤激,内部走线的零乱挂喂,不按要求接地等等边,这都是我们充电设备的问题平克。比方说全生命周期状态的监测佩奋淋、管理体系的缺失凉卤,线路老化之后也引起很多问题托累童。尤其我们在研讨会中有专家提出但,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兴履菊,因为那里头重现事故之后就会特别严重腐狮。    我不要都讲问题蛊烘赏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲍寺。    第一巩铺菜,说一下全球国际的进展讣。我们要学习几个宿伤慨,一是安全防护方面掂谦,比方说日产的电动轿车Leaf壳,现在接近23万辆时耪,没有出现过重大事故同淘淌。它有一个安全防护的设计体系谋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贰苍铂,而不是说不能做到安全筹扛。人家做什么刊坞楷?首先呸坞,有很好的防护设计理念偶艰,它的防护凉,首先防控事故发生轿,其次一旦失效灭,可以失效不出事看撇,再次布滥讹,出了事哀稗,把事故控制在一个可控的范围穿,控制在接受的程度跟燃油车一样吭。是这么三个阶段蛔帕示,从电池设计揪,到最后可达到的安全目标扦萍,是一个全方位的设计理念帽鸡慨。    二是设计开发方面勉舱缔,遵循了严格的V型开发模式充攻棋,从电池包究劳墙、钠校块瞧仙千、单体考啪龚、材料哗窟,从设计层免、验证测试层兑罕递,是非常详细的船狈尘,包括底层的电池材料挝被惋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吨,我们国内的电池厂现在还很少用这些糖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目村媒,其实这些我们都很熟悉殿独,比方冲击禄、振动氢吕、挤压苯酸、跌落侈,母蝗妫块跌落禄痕、单体跌落等等蔡哦,针刺马、极端的短路脆霓碴、火烧倡几诡、热循环碾告霜,有温度的高低温循环实验竿羚,这个好像我们做的不是很多芹金,气体分析等等磐,这都是全都做的菏,这是我们跟日产合作交流的欢搏熟,我觉得还是给大家分享一下崩迷,很有意义的师。    第二旧惟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳架经。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溶皇淮,这都是公开的拾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谈阜崎,这是一些主要的专利锑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氰,这就是一个完整的过程窃。由于成本比较高掂,其实没有在它的车型上全面的推开沃笛味。    另外一个值得一提的堤,特斯拉的碰撞安全性杭遁,从设计的角度汾,应该说借用了一些非常先进的方法岸鲜羌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘘,发生事故之后红宛,非常严重的事故也都是安全的冬歧坷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侍肠挽,当然因为它有别的安全性刷帘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抄馆。    第三层挽,这也是公开的资料提,三星的电池系统席农琅。重点看一下电芯层面物怠弊,这是90安时内部并联四个单体电池拘冠,一个卷绕式的方型电池混汕哨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谓态,一个是过充保护梦、一个是防爆阀储、一个是保险丝怒甫绞。我只说其中的过充保护伞,这个电芯的外壳是正极课,有一个过充保护的阀铅猛,当内部气体压力增大之后行扦,把外壳的正极跟负极直接相连挖廷,短路谜蕾返,形成大电流械惩,外部短路久攀你,过电流之后保险丝把这个断开非,这个我们是值得学习的料勺侣。也就是说在电芯层次进行材料匡、电气镁、机械系统的系统设计还是很值得学习的仙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慨姥,其实它把单体电池当成了一个小系统边,我们可以对比一下副,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯巧得,就是日产是小男幽诰ǎ块公侥苗,三星至少客车上是大电芯寂。    未来趋势来看赣澈口,现在工信部300瓦时害巧忙、350瓦时都是这么高的侨蜂,这是国际趋势连,没有办法獭垮,大家都在这么做窜疙,10年内我们真的要到350瓦时雷胯设,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邢,2020年300瓦时应该是没有问题的促滤衬,这个从比能量角度是可以做上去的孔,成本也会降低囊溯垢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咐,比能量抗、安全性是一个翘翘板簧,所以我们现在都出这么多事帘,下一步300瓦时送劝敲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知地。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驳挂,我现在牵头中美电动汽车合作矾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抡绷,这是最核心的下一代电动车技术堡伦。    说说国内的弘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椿疚,待会儿再说问题客捌。正面取得成绩览丸渭,从材料体系唉测喷,三元正极逝旦驮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饰太,比方说在阻燃隔膜寒论糕、阻燃电解性宫、阻燃安全性也都有创新膜蹲辟,取得了进展俯霜。从单体电池产品的检测结果来看烧蜕匡,跟国外也没有特别大的差别蟹糜稀。总之领完擦,从统计结果来看梳勉嵌,我们和国外的相差幅度不是特别大汉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躬劫,总体电池的安全性保持还是不错的缄鹤剧,这是实验的东西录痘,严格按照了国内国际标准构坚蜕,因为我们的电池企业也跟国外配套胆革荷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套换纹,所以我们其实国际的标准都是满足的伪涤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踌穆。我也举一个例子磺酚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苇。刚刚说三星的有熔断器糯泪、过充保护器奠莎蚀、防爆阀峰染颓,模组的我们现在电池管理系统等等捌,还有一个问题峡,自引发内短路伸磷,这是一个问题耍醒,我们的制造杂质沁、经常小规模的过充过放洼稠屋,长期积累以后会自己引发内短路煌帕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侣拭晶,因为不好重复实验薯,我们首先做了一些重复实验的方法收赏,把规律摸出来了难腻,这个短路会形成三个阶段纶椽恒,内短路的第一阶段碴、第二阶段薄风、最后一阶段释。第一阶段只有电压的下降谅、温度基本上变化不大队介些,第二阶段忱,电压下降同时温度有大幅度下降螺急恐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堂吐犬。    如图(ppt)斯内卢,这是替代实验挟刷洛,这是算法松诚,这是短路的测试实验动,这是结果沟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惋付,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程得涝、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚀汾说,提前预警热失控事故叉俊射。    整车安全梁青,首先是轿车安全侍怜,比方电池的防水枷,跟整车关联度很高托,因为静态的防水开,放在车上不一定防水阮废,现在都知道IP67玩焙,其实一些厂家都做IP68了凹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说斥设,就算是泡在底下都有可能发生重大事故广抖妮,我们如果做得好是完全没有问题的垫镐块,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铅适,这是我们做完的设计惦惧冻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茧掏士,这好像是我们比亚迪的电动车寸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溜屯土,做得好我们的防水比燃油车还好鹤庭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钉,关键是我们的技术到不到位伦,所以我们来谈安全问题应该这么看膘涧凛。    第二宿党,轿车碰撞安全舅,我们做得好的企业也是不错的脊。举个例子敞,长安的窃写愤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拼淑绷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吐,这是产归广浩、学鬼、研联合研究的叹跺。甚至为了将来的发展甭答烘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驮弯画。而且电池包不是越厚越好瓦擎,如何又轻量化隙汇茨、又防撞下臀齐,在优化设计方面也还有很多工作可做灌。    第三凯,整车电池系统总体的安全保护朝虽秘。我觉得我们通过上次的整车交流会僳劲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案善膊玲,大家都觉得还是非常不错的尾咀化,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辰,尤其是轿车企业是比较好的吃,分层纷、分级做的是非嘲锓睿好的虾吻,比如说高压安全管理系统朵徽苍。就是说只要按照严格的流程来进行开发胺喀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辈竭。    另外我提一句客车脾侍,待会儿宇通的汤总还要讲的拭筋,我不多说了劳,他们有成套的方法来保证安全性蔫。    最后狠忍躬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盾。前面领导都说了羞粹尉,多少起多少起穷汝酗,这是从2月份到7月份统计的10起以上盯,7月份多起来了拍。现在存在的问题祈蔬荡,我们在报告里面有详细的介绍书汲羞,我在这儿时间关系也不说的太多了牡。总体来看钾巾,我们安全性准入门槛要提高侣,所以现在在指定各种标准拭唾,要进一步提高标准卯排。当然还有一个问题杭婆矾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逢霖,因为充电桩跟车的接口是老的邵蜜,现在要搞新的论杰观,新的总体来看是更加安全的毫,老的怎么适应新的急,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骇溺案,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焙效圣。    我们的发展建议浆办屯,我也不详细介绍了石,因为我们在报告里都有镀妊,永伟会比我说的更清楚一下鳖。    第一个缅肛,完善安全标准瓶娥岔,制定更加严格的安全标准蹿及圣。最近客车安全标准兰、电池系统的安全标准评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妹点派。    第二个起块努,监控体系扮教痰,现在当然都有监控系统品储辫,马凯副总理上次也说了廊氖,监控主要还是要靠厂家监管瘁搽,不是靠城市最后的那一级般,最后那一级你也不会给太多数据矫琶,数据最多的还是我们厂家自己矾壳贸,我们最有能力监控好浆剃。    第三个惺卿色,强化充电基础设施安全管理泛算,严控地下车库私、高危场所充电设施建设与安全监管苍肛袒。    第四个拜善,改革检测体制筹,我们建议建立新能源汽车年检制度蔷,传统车要年检舱,新能源车是需要年检的规退糯,比方我们防水扑领迫、防尘性能李径祁,新车是好的醒,老的就不一定了莎,我们的绝缘性能僳掸、漏电保护等等是需要检验的文,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糖,这都是很重要的氰哼捐。    第五个问芬,建议改革行业的监管体系本播,现在我们是准入玩稍,有几千个车型蝗,客车是很大一个数兄瓣貌,很多厂家都进来了识,不能说让谁做瘫、不让谁做哦敦,我想将来要引入事后监管的体制曹冗邓,谁要出了事要负责吃,要召回亩困上、吊销执照崩、取消资质肩唬隶,甚至取消你不能再进入这个行业径,这是我们建议的要加强卤疚,否则这件事情没法弄几掸每。    结语三句话杜手圣:    第一邵粪屏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挝淀,为什么是“命根子”邢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菊秆岸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘缚涕?我觉得怎么强调都不为过囤,所以我们要警钟长鸣晃汝,高度重视湃,大家都是这行的从业人员花欠,都不希望这个产业下滑浓烯,但是为了做到这一点汲艰署,必须要警钟长鸣入澜,高度重视顾具吧。    第二幕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逞探。想性能大幅提升镣士,大家都希望300公里匈、400公里描娶惨,客车也是要提嘉,高比能量电池是必然的趋势染,往上提的瓶颈技术就是安全霸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雀筷。所以随着动力电池比能量不断提高钾寡蓉,电动汽车安全技术的门槛越来越高烦款收,本土企业要有危机感汇。    第三阶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榷尚。安全管理聪膏落,政府责无旁贷洗韭十。    我就说这么多茄烤客。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棱蔼巫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粮萝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起广督,到今天的北汽EH400的下线警哥,北汽的这100万辆用了5年的时间贬畏乱。    在活动现诚汀,北汽集团董事长徐和谊表示夺权残:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冲疏,不断的加强产品啼抵、技术檄巧计、管理创新倪,不断的加快电动化卑狸伸、智能化毯仕戒、网联化坎幌藩、轻量化的发展步伐岔蓝嗽,全力抓好‘π计划’的深入落地沃界堡。力争到2020年显,实现自主产销80万辆库抒晦,这其中包含新能源产品20万辆成,实现销售收入700亿元搪策,进入自主品牌前三名的目标匹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈猫居。”   “来得晚退痴轨,干得猛嘲沏,站得稳”    “来得晚良崇俱,干得猛诗,站得稳誓啸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结下力眯。    “在行业内来说爱扯骡,本土企业已经很多完成百万辆了胃梅舍,我们加入进来起贾,形成一种集团向上的态势蜗。”北汽自主分为三个部分醒廷舵,“绅宝且茬、北京署弯、威旺缺一不可党筋,齐头并进沤察,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橙腺壁。”在随后的媒体沟通环节中效,李峰坦言限猩究。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咳枚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸿惊实。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群结颠捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓闯皇校,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匡链石。    “越野车是小众市车膛!,但是在中国市场上蛇,硬派越野晴铂,没有人能从北京汽车手里抢资源你。硬派越野或是下一个风口渐速。”李峰在接受媒体采访时表示铅梯识。    除了在品牌划分上的努力焦,在车型投放层面箔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订胯怒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闪琶谜,而到了2016年鼓皆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雌蓬,加上北京品牌和威旺品牌秒,更是达到了六款仑孩钎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例度唇腹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妹亨。    而面向“十三五”浆据,北汽研究院院长邬学斌表示冒里疵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彤谜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峰弧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秦擞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刨笺郸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胖疼吩。”    是的泥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琳晤,北京汽车仅用5年的时间商,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呈畴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褂匹,现在一是车型结构变化了茂东,市场引导到SUV氏截鲜、新能源和智能化上去清怖。我们由三级跳变成了一级跳售莱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窗当垂,“市场的变革对于自主品牌来说容芭,恰恰是一种机会佬。我们有对市场最敏锐的感知片,最接近市称短樘ā,这是任何合资企业都无法比拟的核。”    从年产销量看刚沧,2011年达到2.4万辆的鞠坎、2012年实现7.8万辆舒墩、2013年超过20.2万辆嘘、2014年突破31万辆戈、2015年完成33.7万辆羞诡,2016 年预计目标42 万辆瞧兢萄,到现在已经完成了23万辆丹莆。“2020年我们要达到80万辆财挛蒜。”徐和谊表示胃铝亢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞎觅,还要有好的营销堵帝,“酒香还怕巷子深”马泼歉。在产品营销与销售网络建设方面响携,北京汽车依旧不甘人后斑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酗,“人在一起叫聚会节,心在一起叫团队闺垢痴。”    2016年上半年匿琅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚀捻,同比增长396%拷特秃,目前网点总量高达到836家率裁,渠道建设速度令业界刮目相看霉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鼎,同比增长20%瑞,目前网点总数已达1081家瞄硷搜。    据已公开披露的销售数据奸,2016年截至7月唐炮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拆,同比增长42.7%磁,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄庇昧。其中问,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乒抵申,同比增长94.6%苫巧,成为名副其实的“自主增速王”规。在具体车型上洗侯,绅宝X25累计销量接近5万辆乡坊,在A0级SUV细分市场排名第一挎奉。威旺1-7月也实现了近10万辆奠苗岭,同比增长6%以上酥棺。    对于营销体系滥秦,蔡建军表态称撑:在互联网时代遂伯彤,消费者出现了很多新特征绩肃,他们爱分享互动凉渐,重视原创和分享穿陋,并处于一种“始终在线”的状态柬厦号,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巨偿甸。   对于未来抠: 李峰表示聘苟,在“十三五”期间莽扩居,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忻皑。    其中针对绅宝品牌宛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪临灸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖猓块化技术平台村受。    此外邓裤盟,针对SUV市场火热形势啥刊娟,绅宝连续推出多款SUV车型课隋,形成了X25祁、X35陷居、X55烘狡怜、X65组成的SUV系列谎妻,实现了对细分市场的全覆盖坝涵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馁警,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戚巩熄。未来辅萎,北汽威旺由经济型微车豁统、MPV褪褂、SUV和轿车等品类组成沮涎。   责任编辑派缓趣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾碎歼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垂,在杭州召开理,我们非常激动廷苇甸。我们希望全球贸易更加公平茹纷赋,中国企业能够更好地融入世界市场番乾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阮,要向世界展示中国汽车业的良好形象剐电。据了解蔼辩惟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掏护瀑。李书福说熔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剩耗踩,李书福告诉记者扳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州画评,吉利要展示好自己的形象枷。李书福认为蔼石,我们要解决全球经济治理问题动甫,首先要做的就是提高自己的竞争力酥磐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穿琉伙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辈拿,李书福就来劲了寂官嘿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犁,是全球经济的一个缩影瘁葡。”他介绍说膜窗磁,未来汽车产业的方向是电动化罗簿菠、智能化脊琉、轻量化哪怪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棋。李书福认为干鲁,两者的“联姻”以及之后的融合发展倒暖镁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新履椿、活力侵碉、联动态玫、包容的世界经济”恃雷滑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灿描,在他看来两者在基础理论研究和基础牡优冢块研发方面合作得非常不错肝抢,他希望沃尔沃能更豪华铆谅、更高档牵瘟、更有竞争力巨骸,希望吉利能不断提升品牌力绘顽随、竞争力和溢价能力拟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件社剖推。”   在吉利汽车体验馆独,新款的“博越”展车停在那里撮棺灸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埔碌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨废。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一末辽惦。李书福估计舱慨妓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皮坞。去年冬天卵塘肪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乡厘,他也曾表示哄闺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荣创常。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凡广,商业模式的变化已经从电商隶、维修渐柑刷、汽车金融相度是、二手车椿武朗、人才培养等领域开始缺,逐渐延伸到供应链前端的设计陇阑、研发和生产潜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抛凹疙,这是核心扯娥。”李书福说居,汽车和互联网股,两者已经分不开了薪酪埠,汽车制造业要想有未来垂,就必须和互联网深度结合起来秒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂,吉利每一次研发创新缎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醇冠兢。   “安全既是时间长度破,更事关人的生命类啸哗。有人说驶,现在的汽车都很安全了惰突扑,安全已经不能成为汽车的卖点了岔,我认为涪惮,这句话说的不准确叹昧杉,也不全面暴天。安全对全球都很重要船牟,对国家很重要币取,对个人也很重要仇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锋诺,可以说安全事关大局蚂倦躺,安全关系到千家万户便得,我们一定要把安全放在首位培粪危。”李书福说售痪钒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹋,不仅有央视的直播剂酥,现场还有上百家媒体酞刃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痕,受到业界的肯定挨插。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舅囱,用现在的话来说就是企业的基因漏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碳亲,当其他条件与安全设计有冲突时毕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棋轿,而不是相互妥协测。”他认为苹氖耿,当造型与安全有冲突时粮倘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时供勉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斜收,也会毫不犹豫地选择安全萝同财。“汽车是给人坐的妈赫,所以安全对汽车而言实在是太重要了括蔡。也就是因为以上这些理念宪苹,沃尔沃才能发明汽车安全带达桶行、汽车安全玻璃樊迁、安全车厢捣省栋、儿童安全座椅铜挤剔、侧气帘磁、车外气囊雀、交叉路口自动避险自动刹车浮崔菠、城市安全系统等等儒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鬼烤,因为对人的健康会造成影响揣谱垦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知激。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钞脚绷。 责编九:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕉隙提?这是东风集团高层必须面对的问题驼玻。“国内前三通扣,2020年品牌影响力达到行业平均水平埔胎宿、市场份额5%哗、销量125万辆楔,其中东风风神必达35万辆炉,挑战50万辆癸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标结贝稍。   论自主品牌的持久战篇琴钉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盟肆。在他看来理,相对与合资品牌砂呕,自主品牌的发展分为三个阶段吹:战略防御堵搜、战略相持和战略反攻仑。   “对标合资品牌锣逆害、自主品牌已经经过了战略防御阶段突,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笺娇哩。”8月10日阑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虫匠,并反复强调墩须径,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于思,风神刚刚取得的历史最好业绩醚途。凭借旗下三脚欤客——AX7镐窗疚、新A60四、AX3道赎铅,东风风神1-7月累计销量76322辆溺膛、同比增长33.5%沮勘,其中7月单月销量首次破万蹄慈粹。另外纺,轿车销售26756辆孩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆量翱驶,同比增长27.4%艘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弓:第一摔抄,超额完成任务;第二哭悔,轿车和SUV双增长晨硼泥。按照目前“三箭齐发”的态势途柑辫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标释硼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆传税。   李春荣的底气还来自于一组数据对比访:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上管睬姥,东风A9超过传祺GA8多、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耗撅叹。   “其实鳞吃取,我们重点想对比的是帕萨特矩匙。”李春荣云淡风轻的一句僳吝实,让一向低调的东风乘用车汐苍,平添了些许彪悍和霸气颊到诫。   不过板枯豆,面对长安玻糖枫、吉利旗、长城唤适、上汽这些强劲的对手习镶,以及合资品牌下探掠勉、车市整体放缓的趋势绒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焊含坤?这是东风集团高层必须面对的问题枯。“国内前三顶扯,2020年品牌影响力达到行业平均水平倡、市场份额5%经、销量125万辆仍沏,其中东风风神必达35万辆恒,挑战50万辆堵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营存枪小,我们要尽快达到35万倡盲。”李春荣形容拈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”红抢寸,未来五年将是“本硕连读”胜,从自主品牌的生力军成为主力军李卉焊。   如何冲击第一阵营伪渤? ?   对于目前的东风乘用车来讲蟹拟提,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骇,首先是产品茧。关于产品规划勒锌邻,李春荣给出的答案是号,东风在2020年之前角填闲,会推出17款全新车型贰,其中传统车型将达到12款蔼彼套,新能源汽车7款嫉。   实际上杯盟撩,经过七年的储备蛔,东风风神已经形成轿车蹬、SUV和新能源汽车三大产品军团拳令冈,在大尚热、中怠、小细分市场布局氨扦。   值得一提的是稀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溺窃。这意味着毫肖,除了传统车型扮太,李春荣手里又多了电动车这张牌憾毫身,而在2020年的产品规划中石瑟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凭陇佬。   产品层面莫粹输,缺少明星车型奥啸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惊淌,而在未来的规划中扇,东风乘用车的目标非常明确桥冻姓:提升车型效率才,培育明星车型零红豪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型固殊荷,半数以上产品达到细分市场行业平均值樊怯染。   实际上故,东风乘用车下一步面临的问题芥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”习菏坑。除了风神之外墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兽季,以及合资自主品牌虾寇,而在东风入股PSA氨缸桔,成为第一大股东之后瘁暇敖,东风乘用车无论在资源整合操、品牌溢价恒搐、平台技术方面串坏良,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毙顽扒,当然这还需要时间证明毙。   不过创,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侮稻吞:资源协同包括产品辣膜淡、平台疮翰触、制造技术纫、供应链孟、营销和国际协同维筛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要党,随着车市的放缓仇蹬传,近年来劫崔奈,从豪华品牌到合资品牌憨落、再到自主品牌剁肪晶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证划。   与成熟品牌不同塑琉了,创业中的自主品牌谷访,在招募经销商沏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溯间。随着竞争的加剧创丝、产品的丰富工敝,未来将对渠道提出更多的挑战细峡,比如一年之内连上四款新车的吉利溅配感,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砰嫁歼。   盈利能力当然是最为重要的标准哨边,但是牺牲自己守抗眉、持续补贴经销商撇,也不是长久之计当焕蝗,解决之道要不断有竞争力的产品推出叛。今年年底倦,风神AX5即将上市会挝草,明年AX1也将上市尝妙。   实际上瓢冯涵,在青海活动开始之前避,李春荣提前到达西宁稳块,专门到长城和长安4s店进行调研市税。让他感到欣慰的是潦踩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75托擅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恰镰弧,我可以负责任地说石,我们的商务政策是最好的伙,没有之一特秸渡。”李春荣对于渠道的重视程度崇,基本上是亲力亲为稠。   目前土酗编,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绅焊酪。按照规划踌,每年净增网点50家酪幢,未来单店销量逐步提升至800台以上坑浦举,达到中国品牌经销商中上水平忻勿。 责编观孩剁:李芳" " ∷凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日图,由中国汽车技术研究中心主办嘿筐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办览锚。在本届安全论坛上辆涸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲土,在回顾过去的同时碗铜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议襄洽脖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人党诉、车辆爬鳖粗、道路等影响交通安全的诸多因素你日,促进共同发展疥羌嘿,从而降低事故中人员伤亡率剂,最终有效改善中国道路安全状况旁割。   会后汝猴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦块砷茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辅舜吠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奸,并阐述了对于人蕾窍、车订藩、路肃驹忍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解改句。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忻晌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伸寞方,一是日产汽车“三重保护”安全理念莫烘,即分别从社会癸号、个人和车辆三个层面采取措施溺侗椿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菜,就是在车辆的周边沏,设置一个安全保护屏障奔媚,针对车身周围不同的危险接近程度翱,我们会开发相应的技术进行保护红壕肝。   除此之外饥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臂。在车辆的前方迁任、两侧荷、后方建立一个全方位的安全屏障倪卷咆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刊绥沃。同时挪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化部,日产汽车也研发了一些相关技术都释嗜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茫商掸。   日产汽车始终将零排放刷诗、零伤亡作为企业愿景浅雌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绥献,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哗谢能,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓟,可以在自动模式下完成转向监吹侠、加速和刹车等操作捂蕊宠,提升车辆的安全性能莲密讨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睦腑赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吗焊。即使后座坐有乘客含,后侧方视线也不受遮挡拒胃邢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烘刺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿,帮助驾驶者做出正确的判断档。   针对电动汽车领域咎贯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位末屎碘,而电动汽车上的安全技术糠,应该也已经达到了世界顶级水平浩榷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蠕苛,高桥信彦表示精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荡霸拇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夕相,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耸嫁嚷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍休勘懊,日产在研发智能交通技术的同时塑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缆氢,其主要分为四大领域陌。第一大领域是关于自动驾驶技术的慨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锌疙空。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擦,对电池以及其安全性能进行研究帕舱胃。   第三大领域是新的移动方式畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敛硷檀,换句话说降,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湘逆卫,我们针对这个展开了研究帕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闭峦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狸。   未来深幻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及受碧板,同时勤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术论急赁,进一步降低交通事故发生率童、持续改善中国道路的安全状况壁髓。 责编鞠:李芳" "     【环球网报道】8月10日慷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筋,共推出6款车型倍艇,售价区间为17.58-23.58万疾李。   新车亮点篮担:   外媒点评美:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徘:李芳 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒始裙,严禁转载悄疗,违者将被追究法律责任猩狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脊糖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杆。   不久前邦挨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抨鹿,北汽集团以549.329亿美元营业收入吕观,排名第160位舜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桶柑,也是首次入围世界200强宪。“我之前的预测是在180名左右陀,这个结果确实出乎我们意料锭狄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话平藤。   据网通社了解史,2015年舷瘫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厢湃莱,再创历史新高妹硷愧。“十二五”期间介幢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奸毋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元珐陡岔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扰,增长3.4倍陋凯壕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撂拴捞,网通社可以断定以下两点怜:一阜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篓宽、稳定的增长式。二户撂嗡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纲。   为什么能做出如此判断匙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屁?徐和谊的一番话做了最好的解答敖酱程:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂画部钞,咱们给人家代工挣俩臭钱伺匙劝,那是发展民族工业卸热鲸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吗?不可能啃蔬男。能走向国际化吗了捐测?那更不可能恼庇。”   然而坦敝,做自主品牌回哩碉,光有决心换乔、喊口号是没有用的辫敝渐。正如徐和谊所说供:“干自主品牌真的难阔陀林,现在大家都处于成长阶段级赔两,想要效益好显然不现实叹衅徒。但是效益不好就不努力鸵,就情有可原吗上邪剂?当然不是!辛倪惯。”   从“1 ”变“2 ”菜涩踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咕。短短5年时间混静诉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心口膳檀。“北汽人要有工匠精神敬光,低着头醚署、少说多干坎斯,闷头干懦,一代人不行两代人肩,肯定成功收。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求维。   随着“十三五”规划的展开揪恢蔡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”线沉酬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陇。据悉娇狡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臣衫、供欠情、销乏氖皖、研于一体的北汽集团南方基地莎惜。   届时徘郴势,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牢马,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市第播比,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展式盖,形成1+1>2的布局锚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酮。   “十二五”期间糙逢咎,北汽集团凭借超前的战略眼光棉昧思,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展草。通过产业链合作颈末毙,北汽掌握了最核心的三点(电池玛皋奉、电机享拣檄、电控系统)技术恒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崇币,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸡,并取得了中国第一碍孰、世界第四的业绩扦蓟班。   据徐和谊介绍溅扳怒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上位,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉裂淀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伤窖,北汽集团零部件业务板块几乎是0番,经过这几年的快速发展嘶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元急,这是之前想都不敢想的谴距蒂。”对于北汽集团的转型笑懊呸,徐和谊深有感触投擦疵。   据徐和谊介绍静,未来北汽集团将围绕汽车产业链犊燃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佳触修,包括汽车金融桑抡、二手车饶葡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殊潞陕,带来规男牵和效益的双丰收竞腔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点究枢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扦努,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唯僻克,这也是转型升级的重要标志之一为能。北京通航以合资让票、合作塑杭太、资本运作为主要模式罕石修,在国内实现了产品工业化和市场营销肥拳吞。虽然规模不大华,但已经显现出良性发展态势庙。   直视软肋篓拨港,质量和效益成关键词   “整体效益不高喘假,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慰瓤岗,“我们举一个例子好,这次500强名单共6家中国车企上榜穷咖,总共盈利114亿美元矛菇抵。美国2家车企付,共盈利171亿美元相想。我们的产销量远高于对手褂法,总体效益却不如他们添寡屑。”   徐和谊指出谁挤,提升效益复汾祈,整合全球价值链端巫岗,转型升级醇卞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爱搬忌,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施超宫截,向好的企业学沟獭,从7个维度努力罚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矩贯假。还有四个月俗汗,拭目以待功首。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勃沸,通过与他的交流可以看出韦,对于北汽集团的成长他是满意的检讼。然而龄谎,作为一名中国汽车人熬犊吃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌释便。   “跻身全球200强企业亢,不是终点盘似齿,而是新的起点贰复。”徐和谊更是霸气直言庇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窘芯型,中国汽车行业前三甲冕细。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贯检市:李芳" "   车云按双步绢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粟携。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辣猴里,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浪刻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剁赡。本文由现场演讲整理而成鹃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵执芰场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耸,这两方面的关联性是显而易见的梳烹。    说到沃尔沃第,大家联想到的第一个印象就是安全礁蓖。的确枢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曝酗,他们就讲免扔耐:“车是由人来驾驶的诲台。因此火嘛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全履灭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翔苗裂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灰泥。可以这样说担外锯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面察,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带较侧麓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衰裁案。其中当然有标配的炭健痴,也有选配的缄毯蔫,组合成不同的配置涎冀挺。这里我稍微着重介绍一下啥芭,沃尔沃的City Safety城市安全系统霉敦诚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史户惫精。在2006年的时候哎季,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撩购新。第二年也就是2007年券赣沁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墒懒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巢虫。2008年肩等溯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莽保,成为一个技术子品牌纬。之后的十年中这套系统不断地更新完善骑荆腐,扩展了许多新的功能喝踢,比如增加了行人探测缓、自行车探测垃绷、大型动物雹激、路沿和路障探测与避撞功能幂。    避撞系统为什么这么重要呢妊匹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晃恨敦、转向功能的话粟盛,一切都是空谈炉。想象一下汐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车热斗熄,这将是非常严重的问题缺陷雄。避撞系统的工作机理非常简单反,首先是探测荆泞,然后是评估决策疼滇期,最后是干预疵摧戏,包括警告或者自动刹车手。    首先是探测题相。相比以前文,探测功能已经取得了巨大的飞跃牢暮体。从单个雷达到多雷达和摄像头懊境剿,并结合多传感器融合算法唾降。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坞蔚茎。    接下来是决策吝圭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驮辣慑。但是你在路上开车圃,特别是中国的路况律钱舒,不可能前面只有一个障碍物推计。所以随着多传感器的应用洛醒采,现实需要更先进的威胁评估算法通旗,可以同时考虑多个对象些粗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晃倪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力从拷,你车周围的一切都可能是潜在威胁寸。    复杂的算法肯定会增加计算量弯娠冉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估司阔赤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冯,有必要进行适当的简化曹。但问题是怎么简化滦芒较?比如现在大家经撤恚看到的中国式过马路息,一群人一起走浅,走到路中间定,可能有几个人继续往前走鲜,有一些人停在那里戚畦,另一些人却往后退桔,这时候要判断预测是非常复杂的谦硕。所以晦妊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗓,使得警告和干预措施如何定时祭净、提升相关性和可信度始终受到挑战槐乏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陈,才能提高决策的相关可信度第。    最后一步是干预扔甜购。判断之后还要有一个干预的策略晃开牵。干预一般是两种坏眉,先是警告纯,再可能干预驶。怎样警告呢颧虏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膝磁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁登史鸵。如果没有可感受到的威胁存在醋熊答,原则上车辆不应该警告驾驶员吾暮。这是因为抵帘囱,如果还是警告覆粟吠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔷。时间长了之后去曝煞,他就会把系统关闭或索性换辆车亥抗,在中国的路况环境下粱辩秒,如果一路上都是不停地警告肖蛾拆,这的确是个问题么侮柿。    警告只是一个声光或振动的信号拜吧,那么在警告之后其熟腾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聘局顽?我们的策略依然是迸顾揉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苦程,否则车辆不应自主动作迪儒凸,理由也是刚才所说的煽。可喜的一点是寡钨惧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陶辣然,自动干预所需的时间大大缩短了童忿,相比十年以前庙窝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擎欣。最后一点秦话,怎么协调人机界面峨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娶,也将是一个很大的挑战纹。    刚刚讲了很多借窍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绘桃融。首先是效率问题绞另,要调整警告反应的时间蹭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效守?警告干预是否可感知与理解纳?第二是相关性任苛微,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帘?是正确的警告昧歼彩,还是漏报或误报霸?比如说路前方有一辆大卡车伙,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞄赊,而不给任何警告腹,这个明显是漏报噶淘火。但是反过来说话,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车的,从而警告干预扦化,这个就是误报闻谁,这也是第一类和第二类误报的区别百谈。最后是接受程度版,警告是否很高程度被驾驶员所接受相、并配合芥被抨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卞,所以这三个因素之间要互相平衡檄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敝七某,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术快顷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等都奇秸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目普焊华。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窜嗅?是不是因为最近自动驾驶病低、无人驾驶炒的很热岁?同时还有一些顾客在问瘟阿,自动驾驶以后懊,我们的驾驶乐趣在哪里心库?因为很多人喜欢操控戈揭具,喜欢在山路或者赛道上开车茶裸。    我们完全理解这些考虑们空,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伯辰,今天早上我走的是中环诵碱全,走走停停玫碑,就像这幅照片中般的拥堵拨。当然毯,交通拥堵也不是中国所独有可究,随着城市化进程的加剧袭,这是全球性趋势细肛。请问这样的驾驶乐趣何在陡恒?    除了拥堵迸逢脆,还有安全问题炭菲俏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量墨姬。城市化的发展也加剧了空气污染滑缉,以及可持续发展与能源的危机狄库柔。对各位顾客来讲宦,还有实现实时互联和出行便利的需求清。    所以缺啡,自动驾驶对社会小寥、环境和经济带来的益处是多方面的拦。首先拇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全及疽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的表鼓耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揉话档,即使提升不到100%安全炕楔,但是97%投替、99%可不可以尸陇湘?自动驾驶还能连带产生其它的好处核吧谐,改善拥堵女年茫、节省能源消耗厦枯、减少大气污染线茨,以及使旅途时间利用更高效隋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佃磊屑,但我们说肯定也有挑战关释褂,世界上没有免费的午餐木书巢。对于使用者来说郸桂葡,有人机交互的挑战鳖李斤。还有失效模式控制虹,万一系统失效以后肥,怎样用冗余系统来后备控制撬澎局。有跟其他车辆系统的交互触,你不只是一辆车单独行驶在路面上捻侠。怎么感知环境型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知显航瓷。还有最后一个堤吝斥,再好的系统讼铃,当顾客不当使用的时候墟尼,怎么做这方面的技术应对处理骑亩。对于车辆设计来说汰吵,还需要各种各样的冗余系统做后备锰诬,确保自动驾驶安全好。    其实卵躬,自动驾驶不光是技术问题莆,更重要的是对社会和伦理的挑战擂纲,大家是不是能接受嚷兔警?首先胯,什么样的商业模式姑廉,是我们现在继续卖车的模式焚帽及,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式囤弄硼。基础设施的改变驾扑,比如说车道线套巧镭、公路标识的统一卯僵,这也是非常重要的帕。还有保险公司是否接受骚肮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臀苹。最后是公众的接受程度贫,法律和法规的约束讽聪倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纲前,从而也引发了很多相关的讨论驰融橇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钮丁?我们非常明确澜摩慷,这也是一贯的战略凭赂持,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者立,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怂士蠕。    这里举个最近的例子喉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勃,已经在欧洲量产上市念蹭,今年下半年也将在中国投放市场叫目。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丁定贯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陶巴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滴藤河,而无需跟随前车钠磊。要知道宦倦滤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埃农铃,那就是到2020年轻餐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煌圃扁。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖,也是一个非常具有挑战性的目标柏仟韦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛙?    我们认为首先要充分研究雷,通过真实用户与真实交通购舶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筐。还要多方的合作饲茨,沃尔沃汽车通过与包括供应商孝痉庞、大学研究机构芳,以及政府部门在内的强强联合谰馁捕,来应对全球挑战泰。自动驾驶之路没有捷径刀,就像练马拉松一样锣醛饺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寇烁、循序渐进的竟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阜款碗,我们走的每一步也都要以安全为核心碾。我们要以客户为导向偏惟,通过提炼典型路况锭并,悉心定义测试所用的通勤道路仙礁拘,同时尽量控制风险缸及。在技术成熟之前弛,必须反复的测试袖,以保证安全与可靠薪挪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俩宿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碍详泻:要验证对社会和经济带来的好处踞,是不是适合当前的交通环境聪献馈,顾客镶坷、社会公众的接受程度祁伎荚,还有道路基础设施的支持是不是充分础,与其它车辆和道路使用者的互动倍维鹅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鬼敲搐,真正的大规模测试将在2017到18年县舌捕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓖难眷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吴磺藐。    上图右边是哥德堡市区的地图剐,这条环路相当于上海的内环或中环鞋孰,即城市高速交通路弓寝,是没有行人浇缄、自行车眉,也没有交通信号灯遂脯。自动驾驶测试者是租赁顾客规辱埂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶化。在驾驶过程中朵缄,允许处理其它事务啼讼,从驾驶员监控到不监控变,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玻诞如。    这里我要讲个非常重要的概念关桃挽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辅掳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段五勿,驾驶员还是负责监控和指令屏急填,必要时黔东,还应尽快接管人工干预勒苫蔡,所以还有不少局限性嫂肋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苇,车辆负责监控交通环境华犬谭,根据路况决策和反应壕桔窗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撵荷李。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理频惮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度使兜,驾驶员需要对驾驶负责撼巴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莆孙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶难律陵,或者SAE第4级的程度姬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责高俗。可以看出罢葡瞳,这是两个阶段之间非常明显的分界线敞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仟匣节,简单地讲蹈熬仁,是通过多传感器融合袒骏,包括单个或数个摄像头你播警、毫米波雷达蠢踌、激光雷达啪热尼、超声波传感器等心,加上云端和高精度地图俄,来感知周围环境歌污拉,评估路况和交通状况份萎,相应决策与控制诧欧,最后通过制动阶妊膘、转向和发动机系统来执行干预浩培。处于安全和可靠的考虑巍,我们有备份系统美对垢,冗余的执行机构驼漓,万一其中一套系统有问题铝凸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铅匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅船寂拍。2017年彼淀叭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豆警,随后我们将在中国稗勺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证马。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乳玻,自动驾驶的远景又如何墩搭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兔。如果大多数车辆有自动驾驶功能闭川显,车辆可以与人巩、车吴坑、路互相沟通点茎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槽纤遁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藕唤填。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恨臣脆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灌恳捶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秀嘶衬。 责编嫁蹲:李芳" "   从很多角度来讲昆徊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潍靖了。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶哄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功型笛,国产化是必须的道路豆伤搬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讥稀写,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽睫,能够接触到更多的消费群体次。在网络发展策略方面膛绘规,我们会更加看重网络的构成形式闭嫩秸,像城市快修店钦、售后维修中心瓢发现、维修工厂等禄,主要目的是增加服务的便利性发莎钉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凶。    上周末(7月29日)刀戈钵,在接受采访时倍涂卸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窖填,回答了中国经济网等媒体的提问虹,内容涉及国内高档车市炒嘉滞尽,宝马在中国市场的发展战略骨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漆促钨,年轻柔、专注某,富有亲和力;与媒体的沟通自然能诵、坦诚从粳搞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雌互。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时小唇,刘智说屏,中国经济发展已经进入一个新常态萄盲聘,就是从高速增长进入一个健康阂窟、可持续性的增长科扭。但是警硼乔,随着经济运行质量的提高圃,每一个百分点的增长脑猫,都是一个不容小觑的数量度刻蕊。把这个结论放到豪华车领域禾透,我们所存在的这个行业力崇回,应该不会有前几年爆发性的增长婪,市场会以一个比较稳定侩毙茨、健康猾诧唉、可持续的态势继续发展驮到柿。就宝马而言粹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势对难。比如瞬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酒私,而是把新车茫、二手车窗耸伦,技术保险勤芒梗,国际式售后服务一起发展香,我们叫“利润四驱”戊交据,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展什巴。    今年陛,在集团诞生100周年之际雾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绩台谐。那么轿,这些战略在中国市场怎样“落地”麓?刘智谈到程表,宝马集团刚推出新的第一战略潘,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲税摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贡惺。他举例说辉,宝马提出的智能互联概念凉蹋拘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痕尸,领先欧洲10年以上守,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础户。再比如新能源方面股纱。中国政府强调叮瞪婪,到2020年新能源车要达到500万辆提采巫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硷癸,包括纯电动和插电式混合动力车型刨闯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV持。所以在新能源车领域呸赁凤,宝马会加大对中国市场的投入列。因此释托辰,“从很多角度来讲窝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霖嚼,刘智说扇趴乓。 BMW i3    随着本土化战略的实施汲私坏,高档车市场国产车型所占比例越来越大涩屎恐。那么歌遍添,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辖?刘智介绍说尝,目前石疤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系方竭菊。在几大豪华车品牌里面你缴,就进口车的销量来讲彤,宝马应该是最大的赌雹耽。我们对目前的状况还是满意的搓氓。因为这本身就是在我们的商业计划内平司概。    至于将来克,刘智强调乏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功封柔,必须在中国取得成功究蝎,在中国取得成功法膘备,国产化是必须的道路”镭滇。所以澳跋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入察。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碎锰。不久前氨稼遣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车董尘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场史旅。从长远来讲低放凤,国产车型的占比会越来越高钉铃蜡。 全新BMW X1    近年来焦辟,高档车市场经销商层面的动向备受关注陶教浦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玖桥晨?刘智认为乓,应该说堪径,这是一个行业性话题弓旦轿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力多陇剖,在厂商给予经销商更多的支持配合后彼蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空仕。就今年上半年的情况而言宝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糠。对比去年的数据叔,我们发现横,不管是在新车毛利彪,还是其他业务板块惧脑,尤其是在售后烧陌胆、二手车虽、金融保险等等几个业务板块问,我们都有了明显的进步疚。因此堤,他觉得竣猴糠:“目前黔漂卢,宝马的经销商网络是非常健康的”始兢篱。因为澎,随着中国市场的不断成熟匹曝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巢平圭。从厂家的角度来讲埃,我们也不断调整新车的供求关系钢,调整车型的配比换,调整商务政策甲。综合下来荡,应该说目前宝马经销商网络仕梦断,处于一个非常健康的可持续发展状态谈。 全新BMW 7系    那么绒,比较以往娄啸,宝马在经销商网络的拓展上饲卯,节奏会不会放缓一些毋?刘智表示士,在经销商网络上粕,我们仍在稳健进行拓展兔败,一步一个脚印地往前走炭烩谅。从绝对速度来讲宋,或者是从增幅来讲低晌,因为基数变的越来越大稍粉酣,所以这个百分比是越来越低的痞痛为,这是很正常的沪保。目前播许尾,我们全国的零售网点超过了五百家哺亩蔑,覆盖了全国所有的省市自治区坝奔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拈,覆盖了很多中小城市婚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剂贾。在网络的发展策略方面高献,我们会更加看重网络的构成形式艇绒黔,并不只关注于网络的数量秒。所谓的“形式”就是像城市快修店疾亨蔑、售后维修中心佩、维修工厂等等一系列的体系概念惜枚。主要目的是增加服务的便利性问鼎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敌蚊。对于经销商度休耍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唤,让他们有一个非常健康良性的发展特绰集。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃