傅成玉:石油时代的结束只是时间问题

2019-11-17 23:26:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术剁鳞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位价辟圈、锁紧郴。    与会专家认为酒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泥潦拭、热稳定阔、无热管理循环释纪、热冲击循环朽爸辫、被动传播电阻)攀,电性测试(短路诗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒜、掉落策、穿刺洼茸储、翻滚奋、浸入衰、压碎)的安全要求插。但是剑潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匙酒。安全无止境仕,提高电动汽车安全性铺弦,还需要国家取倪背、科研机构匆忌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晴辖水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帽肉推,也曾不断出现事故爽狠炒,遇到挫折是任何事情发展的规律硕萄缓。因此缕,对于各类事故拈露,电动汽车各产业链不应止步不前避叭渺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顷膳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的效泌薪,要让安全成为满足一切功能的首要条件从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   上海车展开幕前一天晌斯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会未梅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婆多看?北京现代副总经理镣间、销售本部副本部长吴周涛表示菊楔土,目前北京现代47%的客户是80后和90后东,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例箩寸。“他们对于服务有着完全不同的需求话措。比如服务要定制化赁散武,手段要智能化瓢拒蒲、科技化乔。同时泰痹,还要预见到他们的需求并满足背龋。”    如果说此前凑潦稀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慈导,是厂家产能的竞争毋充,那么未来则是客户的竞争解蝗幌。因此矮崩娥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忻献。“意思就是享受你还没有想到的服务绒。”吴周涛如此解释排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虾老妈?据了解怒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呻卜绿,升级为对客户用车生态的全面服务喀醋,基于互联网科技的进步豆骨蕉,先于消费者预见需求会,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骡戳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效始苦、智能逢、共享彤福,以及个性化定制的智慧服务体验颧潍。    具体来看贾弓信,北京现代将率先整合官网瓷、呼叫中心思秘拉、4S店透明车间墩梢尾、服务App盛帛皖、娱乐次渡柒、地图韧骄、语音控制掏价稻、智能搜索等服务功能悲,并将其聚合到车机上垛,成为用户的车载生活服务平台隋偏。它就像一艘移动的生活航母岁卸绕,无论是餐饮阜陀禽、娱乐酶、购物的生活需求统,还是维修龚、保养的汽车服务第赖槐,都将以车为桥梁录苯伟,实现信息互通辣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畦岁菜,还能够通过在线直播的方式就肋,对接车够、检测谁嘉、派工穆、维修糜好糠、洗车桅、交车等服务的全程进行智能监控褥蒲,实现人车分离式的售后服务爆瑞谱,把客户彻底从4S店里解放出来捷墓蚂,为他们创造更多自由生活的空间空顿蟹。    值得一提的是吹,在“汽车共享”大火的当下芥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞菲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钨促,首先北京现代有着820万庞大数量的车主空辜卉。“如果只有5%参加到共享汽车当中冈蹋外,那也有40万辆的规模退范,这是目前任何第三方平台都实现不了的毛立。”陈静表示惜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车该姥、售后代步车亥辉、公务用车也会参与进来呐戈。“我们希望融入大潮短撅校,积极参与这种尝试闺怀醒。”    除了全新服务品牌的发布坍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寐。据了解拾饶很,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咎佰,通过平直且富有张力的线条氛晨醚,充满力量感的车身轮廓豪耙敲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梗。同时力仆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶桂,匹配7速双离合变速箱芭劫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现量贬盼。    “新一代ix35上市之后售羌,北京现代有全新胜达伯、全新途胜忻、新一代ix35筹署、ix25四款SUV产品镁李井。通过这样的产品布局夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势部棵。”吴周涛介绍说捞铜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车科谰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捕波。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搔枪,本届车展除了新一代ix35孪喊妈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔度刚农。新车延续流体雕塑2.0设计风格券肯膛,对进气格栅钾苇褂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化入帘,以DAW驾驶员注意力警示间帛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耽里,为消费者带来更安全的驾驶体验廓贝。    除了两款新车外钙搬董,北京现代还设置了技术展示区捅考慧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怕梢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挪拇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弹遣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况型奇。    2016年青堪咯,北京现代实现产销114万辆适钮脆,超额完成目标猴,保持了行业第四的市场地位队吃。今年北京现代即将迎来成立15周年捶弘麓,也是北京现代从800万用户基次┨取,迈向千万用户级别的重要一年木俺圣。业内人士分析叮尘,在后百万辆时代到来之时洗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沟寺,也在不断践行本土化政策郡氛禾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淘响陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩伶:李芳" "  5月10日磨撕渡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舞猴绞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业们端,人们的关注度更高酸肥抨。在今天雄搔稀,汽车产业主管部门氦浚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认,其中指出逃卧:“中国企业船褪卡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妇。   目前在中国汽车领域连帮,舆论将中国品牌分为三类辆蹈椽,一种是例如长安漠秦化、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荷,而且成果显著翔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞥乏,这些企业通过内部的改革群仕袄,已经形成了正确的发展思路东灯细,尽管在终端销量上尚未展现成果芒簧酗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”及粟,始终有一种“捞一把就走”的心态价垢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娜敢,在市场赚取短期的效益敲踏咳。   苗圩在撰文中指出练:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拜巷绅。企业投入资源瘸信,通过设计开发耗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腹祭,包括物质价值和精神价值壳矩肖。但是汤,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗅,才能完成“惊险的跳跃”侩,成为企业的收益琳砂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矫角链,中国汽车很兴奋惦,但正如苗圩在文章中强调尽琶颓,品牌建设是长期而艰巨的任务骨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邦。这同样是中国汽车品牌需要思考的洞稀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忱需,通过仔细研读霜,将其中核心思想与观点标明钙烦缅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暇芍殿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乖,党中央溶槐讳、国务院就振兴实体经济嫌、做大做强制造业做出一系列重大部署剔袖劣,对加快质量品牌建设提出明确要求菲。习近平总书记强调捅孙笛,“推动中国制造向中国创造转变宛琅、中国速度向中国质量转变梆锈、中国产品向中国品牌转变”就。   2016年缺牢力,国务院部署了消费品“三品”专项行动胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萍冠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惨,提高有效供给质量宠另,满足人民群众消费升级需要的战略抓手其茨。   近日溜踏,国务院同意设立“中国品牌日”帅抢铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琉沏,体现了全社会对中国品牌的期望隘催,为建设制造强国指明了努力方向拧非庙。      一赤萍臼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偶贝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现览,代表着国家的信誉和形象翅。品牌发展是一国由大变强的必由之路尚劫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志希。   品牌建设助力制造强国战略号。 我国是名副其实的制造大国堪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钦客。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氢涛缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咕,产业转型升级势在必行节老,迫切需要加快新旧动能转换局喀,培育面向产业中高端的竞争新优势含比。经济发展规律胜釜屡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赦竭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萌盒嚏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力办。   品牌建设推动供需结构升级付捅素。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洁,重点任务是提升供给体系质量涧矢庞,提高供给结构对需求结构的适应性狗。品牌是连接供给与需求的纽带毁统,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魔漏,引导需求侧消费升级滔冷,提高供需两侧对接的效率驰。   品牌建设促进实体经济振兴醋虚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心老缅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拒。企业投入资源缮岗,通过设计开发弹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柒垫墓,包括物质价值和精神价值礁。但是撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝介耸,才能完成“惊险的跳跃”币袄,成为企业的收益徐纫咯。能不能跳得高爽、跳得远环,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洗税谋。品牌是价值和信誉的载体舅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酸檀。      二闷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩酱汝,科学地阐明了创新拷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睹年。从品牌建设的角度看宽,品牌需要“中国创造”痹哭,没有创新煞滇潦,品牌就没有差异化的魅力岔锤。品牌需要“中国质量”独侈,没有高质量识,品牌就丧失了价值的基础挺。 近年来规,面对国内外严峻复杂的经济形势全悸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央东茸、国务院重大决策部署嘲凹室,认真研究我国工业发展的阶段和特点弛林,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路为娃达。   把握规律才澄,找准抓手萍凤孔。要坚持质量品牌工作整体推进搜挞歼,引导企业在设计开发卜贩久、生产制造和营销服务的全过程建立全员井、全方位的质量管理体系阮戎希、诚信体系和品牌培育管理体系疚扰缸,以培育有竞争力的品牌为标志帘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念露。   积极履职警绒,统筹部署臀。2011年素蛋呛,工业和信息化部会同发展改革委垢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娶腾,进一步推进品牌建设双。2015年耐谐,推动出台了《中国制造2025》春痹圃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一房纷。去年鳖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭涤会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陷欢祁,部署了全产业链质量品牌协同行动兰箔、优势和战略产业质量品牌护航行动疚梦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动达。   持之以恒昂己,扎实推进响。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设超萌。   经过多年的不懈努力磕警,我国品牌建设工作进展顺利绰烯和,取得了初步成效未肩鹅。目前噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茎我固,涌现出251家示范企业内。根据对示范企业的调查罚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屁匙仟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%步钱面,企业经营的质量和效益得到明显改善莆魏。同时共,重点消费品的定制化鬼、中高端产品供给比重显著提升兜暑拳,定制化服装消费增速超过30%怖磁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讥。      三狼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镶肠雹,需要社会各界齐抓共管腿古,合力推进算饲。下一步痪,工业和信息化部将发挥行业优势勺部芜,深化推进品牌建设贩,加强与有关部门密切合作股鳞搪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠕篱,努力开创工业品牌建设的新局面捻甲面。   坚持企业主体避汝,增强品牌培育能力管暇。 引导企业增强质量品牌意识璃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阮耿。坚持试点先行翘丹溉、示范引领筛宫宪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设良侩,促进企业品牌与区域品牌互动发展挞挨镣。加快制定品牌管理体系标准骑,组织贯标推广贬掣瓦。加强质量品牌宣传瓷臀釜,弘扬精益求精的工匠精神架酶首,扩大自主品牌社会影响夸歇,激发企业培育品牌的内生动力拐漓。   落实质量为先兜喜某,加大支持引导力度山烽滇。 贯彻实施《中国制造2025》田就居,落实质量为先的基本方针同互,加快推进质量品牌提升行动碴林倡。发挥制造业创新中心建设勒集态、智能制造恰沮奉、工业强基等重大工程的支持作用歌,引导企业加快工业化与信息化深度融合槽虏,运用“互联网+”蚀、大数据等新一代信息技术纪,把握智能制造泰涪、绿色制造胳、柔性制造等产业和技术发展方向睹俄刚,加快培育自主品牌畏。   鼓励创新设计帅肆挂,丰富品牌差异化定位雹圃。 完善制造业创新体系脊,加强关键核心技术研发对诧,推进企业技术中心建设睹阶。在重点领域推广应用以绿色妒、智能皑祥孙、协同为特征的先进设计技术翱。建设具有世界影响力的创新设计集群醚,培育一批专业化的工业设计企业衔集湃,鼓励代工企业建立研究设计中心据按卞,加快培育自主品牌牡搪。   实施重点行动纺淡竟,促进关键领域发展划答缴。 落实消费品“三品”专项行动劲,支持消费品工业向智能楔型、绿色令赤、柔性和高效制造发展点。增加中高端消费品供给刺备,促进产品向高性价比优势转变挖核抗。大力发展智能闻藩、健康消费品唱,支持发展民族特色消费品匪虱居。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扣诗,加强产业市场研究和需求预测兽腾拟,科学规划产业布局尉顽、供给定位和品种结构拖誊汉。 实施中国品牌“走出去”行动淌,贯彻落实国家“一带一路”战略讣程,推进国际品牌共建共享峨拢我。   完善公共服务柿,支持质量品牌进步挞。 建设质量品牌专业化服务平台蒜怖,依托中小企业服务体系桓,提升服务平台的质量品牌服务能力禽。构建质量品牌信息共享平台图,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沟。完善知识与人才开放共享平台履缮岛,依托企业经营管理人才素质提升棺轿、专业技术人员知识更新等工程渤逛目,培养品牌领域管理人员和专业技术人员广祈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台新,促进科技创新抖、成果转化和推广应用让堂。   加强技术保障篇,夯实质量品牌基础喘。 完善产业标准揩、产业计量逞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醚炔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稼,推动质量升级斥赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力病囱鳖,创新制造方式和服务业态蜜,发展定制化生产将眷,满足个性化需求晾撮。鼓励企业发展现代销售体系是吝咖,在品牌传播套培、顾客体验和销售模式等方面创新发展歇。   设立“中国品牌日”举,大力宣传知名自主品牌 静同诺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辉、质量精良联茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拼泡忙。品牌建设是长期而艰巨的任务乏伟韶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”槐林技,以新理念引领新发展频悸搪,持之以恒地不懈努力屁哦,共同推进中国品牌迈入新时代捂受孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪痪镀:李芳" "   5月5日够,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开变篡篓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人味痢、董事长李斌就中国汽车升级之道盖讣潭、互联网企业造车卞厂混、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论负。    近两年互联网造车企业纷纷入局胖牌,被称为“新造车运动”虾朔。徐和谊开玩笑说链,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹈。”他说享无:“我从传统汽车的角度看感槐锋,就是不服!”徐和谊解释道精啤祷,李斌做到的他也能做到金淮胖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇管叙界。    徐和谊认为玫,最难的不是做产品巫娥牧,而是做品牌扳始仕,尤其是国有企业体制下做品牌旁估晤。建立琉抨、培育一个品牌遣汇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沽魄。他举例说且裙沫,蔚来汽车在东方广场建体验店怯,那叫“烧钱”蛔旅帮,国有企业就不能这样“烧钱”捅公。但品牌打造的初级阶段垛车,该烧的钱还是必须烧的骗。这就引申出国内传统汽车行业乾畅擅,必须加快加大国企的改革步伐替,从发展角度污朗导、竞争角度醇络壳,必须改革炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妒对,希望未来产品不光是一个出行工具脓,而是一个用车的体验平台窘甜挪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啤蕊匣,而是看到与用户交流的新机会惠。从互联网呛擂涂、移动互联网缝害、移动社交发展趋势看唇帛,与用户关系会让汽车发生深度变化孟喀,体验会变得更加重要麻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业税,新车企应该走什么样的路把,徐和谊认为饱祭巾,条条大路通罗马秘想柏,但是路和路是有区别的陀。他认为全世界只有中国能做到一件事朽磁戊:传统车企和新生力量深入融合书俯、发挥各自优势旱首,结合起来微伺,这条路可能全球谁也做不到颂掠麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线食。徐和谊透露膜群:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龚仆,很可能这轮竞争供赴,十三五末磊疮,再过2至3年蹿,肯定会出一个比较好的结果娜师促。”    李斌也认为肠让,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大什,这跟传统燃油车情况不太一样健庙挽。他干脆表示惺犯,国外品牌在中国是没戏的炽舶,因为智能汽车需要本地化的数据炼然顽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妊。蔚来汽车在三电揽厂、智能电动藏从龋、包括制造方面都跟其他企业合作戌椿畦。李斌强调咯刷:“我们是很尊重制造这件事的专业性峭娄。”谈到合作韧吼钩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讲:“我们的南京工厂投入十几个亿馅垦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作加,不是简单的代工媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率赖风:李芳" "   据雅虎网站报道诧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讼棘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侯低,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烹夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迟丝讽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驾淑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务供脯。”    他指出堪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赂蔚纯。尽管我认为这可能还有很长的路要走笆撼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弹琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹坎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媚摆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芹蕾。    当前煎师,特斯拉庇耽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术休蹿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中固精磺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杰邯,并将其带到了Uber危。    去年噶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中描吝瓷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饲苯。特斯拉CEO马斯克表示歪盖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羞成。    马斯克认为监倒梆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糯鳞仑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顽,要远多于因人为失误导致的事故酣蹈菜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道我撩刺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慈。    他表示颠己鬼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淡蚀,那将是一件非潮迹好的事情粳。但对于汽车保险公司来说急,这不是件好事死盼掣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞄:“我觉得这种影响很明显递殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次猛久:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾膊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唐淋,全面绿金佰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逝梦腾,阐明了个人观点将,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盒飞摊、客观的看法白差。    报告摘要倦尝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杀肯瓶、导入期诵、快速发展期与成熟期四个阶段骂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纺勿霜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蝎,很值得我们借鉴危寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救步沏。如果不加重视妙,终会酝成大祸棵。    *韩国的电池产业壕赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磁菊,我们必须面对这个挑战坊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作工,它会带动未来汽车消费新的革命松懈。    *任何事物都有两面性寡,政策也是这样袍。补贴强度不足戚铃堡,难以起到激励效果滴醚,补贴强度大了骏,难免产生对技术发展的不良影响龋,也包括少数人铤而走险骗取补贴补贝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侣动冬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展富深附,从国家科技项目立项至今已经接近20年彪寐甫,可以说产业发展已处于世界前列惋。2016年奴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姓,累计销售95.5万辆苍,取得了令世人瞩目的成绩衅。有些专家认为晾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啼,我的看法不是这样森卜闷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期广、导入期撮另识、快速发展期与成熟期四个阶段闪曙戒。导入期也称培育期套,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段视昧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揣翟逻,当时就有舆论认为赐卸,我国新能源汽车驶入快速道版搓你,进入了快速发展期雀憾。然而到了2016年便回落下来鲍破妊。现在分析起来禄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颅葛,造成了数据中存在一定的水分负港。随着国家对骗补行为的查处秀,今年的数据逐渐回归正常己幌泊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僧,有可能会得到一些错误的判断珐贩广,导致过于乐观的结论被。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溅龋,除了观察数据的趋势外鞘,更重要的是看产业发展的推动力灌,是国家政策为主还是市场为主蛋剃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持健粱,补贴政策还不能取消宛谭,基础设施还很不完善辖啦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孺裂醋,产业链还不够强壮与完善钞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溃才蔽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洽,工作量很大赁洞,切不可放松努力摆螺,让已经启动起来的产业发展放缓下来楼髓毛。    依目前的政策设计僳氯表,我国将于2021年取消补贴钉卤瞳,代之以环境箱、能源为因素的常态鼓励政策谱搔肌。也就是把2021年设为一个转折点厘悔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碘。期望实现年销售量达到二潭浩、三百万辆以上含改,能够占到汽车总销售量5%到10%套。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腺晶度。    二剐隘蚕、如何看待新能源汽车的碳排放汐钡纬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伐氰峡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题林鄙。我认为许多人有这样的疑问是正常的幢菜,因为至今还没有一个权威的科学数据刑绵阶,来告知公众电动汽车的排放是多少纺摩同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尉负刊。    电动汽车行驶过程是零排放味,这点没有疑问阶骚瘦。但发电过程是有排放的苔率苗,不但有二氧化碳排放缺肆,还有导致PM2.5的有害气体排放骄劝桓。所以简单说电动汽车是清洁的捞,是不能令人信服的金讥教,需要拿出数据来粒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠叽亟В款的新闻报道骚捅,受到一些启发髓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数花卡凛,即“碳排放因子”独。根据新加坡的实际情况安,标明每消耗1度电死携炊,就要造成500克的二氧化碳排放狄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕊,即每消耗1升燃油敛现屏,就要产生3000克二氧化碳排放寇陋郸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放释。由于特斯拉的车重谁,耗电量高量敞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣懈,尤其是在夏天开空调的情况下款,百公里电耗有可能到40度愁,因此被凡歉伲款捕额。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化司捕,很值得我们借鉴尼纱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽,据我了解定性的结论比较一致庐违期,定量的结果存在不小差异且,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗜鹿碾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别届,其清洁技术水平也有很大差异牛恫膝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构链琳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啃凭,发布我国的“排放因子”权威数据戊接,并定期予以更新牌捣铆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值期。    比较我国和新加坡的发电情况乒炊脯,新加坡百分之百都是石化能源发电芳始矗,而我国的发电能源结构里谓寸剃,石化能源约占70%糯靖,可再生能源等非石化能源约占30%号屎。全国平均来说叹瞬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点口。而且按照现在国家电网的规划来看冲陈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劲烤,我们发电的能源结构会越来越清洁同,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薄汗缚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尽蹋滑,来估算一下电动汽车的碳排放罗捍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谐浇距,可以算出其碳排放为100克/公里等去,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悔降,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猩博疮。可以看出一般情况下榷床,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滤迸遂。但是如果电动汽车过重紊米,电耗很高揽毒,就不能算是低碳产品色程幢,甚至不如先进的混合动力汽车郎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酸官萍,但是我们可以认为露暇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肚弛揣,耗电越多柬拟贺,造成的PM2.5有害气体也越多羌窃鳞。因此窍鳖倾,从治理大气环境考虑瘸绍,我们的政策应该鼓励低电耗产品丰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翻位净。    三骏沟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弗酱?    这个答案是肯定的媒。我做过一个简单的计算伪想奶,即使到2030年接,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奖戌抚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右獭鼎。由于大部分电动汽车会在夜间充电酵,可以利用电网的低谷电时段来充电乡。目前我得知的峰谷差是20%到30%平,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徒挞瘦,不但不会给电网增加负荷抗半芒,反而可以帮助电网储电上。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠢钢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里措,在白天电价较高时段将电售回电网孙聘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统互腑,这个系统包括了屋顶的光伏发电搬愤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噶,采用分时段电价溉禄帽。当然耽钠,对于需要白天时段充电的一些领域口氏氓,如快充公交喘、出租车与物流车等现,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碴褐。    四卸荣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喊翟财。现在出现的火灾问题比较多娠,所幸还没有造成集体伤亡窘,但是已经给我们发出严重警告妥,如果不加重视擞儡,终会酝成大祸差卵接。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碗么。    电动汽车的安全要以预防为主吗隋,要从产品的设计做起陶仿,然后是生产过程的严格控制朔监侯,不能将未经严格考核的产品投入销售肉鼓。电池的比能量越高藏统挫,发生火灾时的危险性越大废,因此要求有更高的安全性技术密,试验考核应该更加严格藏。尤其送奔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俱多,因为客车上乘客数量多醇唉弦,一旦出现火灾逃生难度大稿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邵稻,为满足新的标准增加成本是必要的添问。对于纯电动客车焙我络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奈,既安全又经济蕉显。    说一下安全监控网络凳。我认为重在实效盛慑女。我在几个火灾事例中了解到铣钩傻,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼎心,但未引起关注与采取措施翰,说明安全责任不清够钾,监控网站流于形式拖,主要是供参观用够。    五捶坦僳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耽,大家都知道长庆,韩国的电池产业扳浓椿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尘绢,我们必须面对这个挑战虱桅炮。目前有一些原因瓣继缮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氰蚕,也给了国内电池领域一点时间拟土。但是晚孙诬,如果我们自己不努力挡涩坦,最终经不起国际电池产业的冲击扇,我们将会面临严峻的问题练伺嘿。    我国动力电池产业发展很快钢蚕蠢,一批创新意识强的企业正在快速成长赂堵莫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尖伎锚。但是总体来说案,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况射,产品的质量水平不高护吝惰,投资过于分散腺,到处建设低水平的小规模电池工厂联戊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足港,缺乏战略眼光坊茄谎。这些问题需要引起我们重视与思考蓉谋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戮,没有一个强大的中国动力电池产业荤屯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜡荤,实现汽车强国的梦想又是一句空话茨噬。    化学电池是一个非常老的传统产品锋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虚,形成了动力电池百花齐放的创新局面劣两挪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰父魏姆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滥黑。因此瘁骋,谁能够掌握创新的主动权仆,谁就有可能掌握未来电池的命运巢祈砂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帅亢戒,但是企业是实现创新的主体然辛湿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业率毖,能够挑起这个历史重任搭列闭,把更多的注意力放在创新技术上面僧霜。    去年参观宁德时代电池工厂时顽湘辰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莽澜,给我留下深刻印象汤。图的中央标明安全性始终是核心涣拘哭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卞褂、功率密度椭纤苛、寿命与成本久徽。在实现高能量密度的同时申,要实现快充性能梯虎波,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衡仁啃,向1万次20年迈进费驮味,彻底解除人们对电池可靠性辑、耐久性的不信任奋处,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车榔蔡柬,结束燃油车的历史履抖惋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴,成为中国动力电池的创新巨人桅。    我对我国电池产品质量做过一些调研透,认为苯干,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平构。就电池单体成品质量控制方式蝗卵兜,目前还有采用筛选的落后方法苹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧。这表明轿敌,产品的质量水平低劣肉富必,即使交货的产品数据是在合同范围内屡露玻,这些产品在使用中性能很快就会变差背咀,寿命很短控。    目前撤冲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法退歧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伦恒说,但这也并未在本质上提高一致性警汤赐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揽程,不需要分呀×佟,标明这些产品内在质量是优良的米袄释。用汽车工业对零部件的质量要求就是恨牛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逢。恐怕多数企业都达不到翟镰,就这一点而言刷,我们与日韩企业就有明显差距嫌。    面对严峻的国际竞争狭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奔瓦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庭愧,再吃不掌握核心零部件技术的苦头瞥。我们看到国外整车厂来到中国时淀梁喷,都要把自己的供应链带进来撑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堂才?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吭紊涟。我建议政府浇轿、协会唯那、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忌。    六番快潦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卜。它会带动未来汽车消费新的革命部互矾,有助于解决城市的拥堵目啦涪、停车难撂酮洽、环境污染等问题酮却。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率思剿炔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盾挪逢,是未来汽车应用一个非乘判好的发展方向郝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焕。    由于共享租车提高了车辆利用率刃疗箱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瑟瑰。又因为主要用于短途使用瞥,大大降低对续驶里程的需求玲圃。从社会效益考虑盾,减少了空驶行程奥侍,意味着减少能耗与排放丁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间返贿钱,缓解停车难的问题盗啡。    现在敛,很多城市都在做分时租赁踏缕染,但有的并不是典型的分时租赁颊。A点借垄繁协、A点还霖,规模小的例子不少戌。例如有的大学有几十台车在那里捐,学生租了这个车出去办事儿论,回来时归还校园原处患棘视。这种模式也是一种共享窖,但不是典型的分时租赁咸厕。只有实现A点借X点还拣具、并具有一定规模吗、使用起来非常方便嘶,才可以算是真正意义上的分时租赁勿趴免。    除此之外徒豆玫,分时租赁还有一个评价指标腥笑,就是车辆的运行率荒,即车辆有多少时间在外面跑砂、跑的时间和停的时间的比例软。我考察过芜湖市易开租车媳婆,我认为是很典型的分时租赁偏。从数量上看弓赁,芜湖已经有两三百个站点持戮,三四千台车柯拟,具备一定的规模;从模式上看签,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借题蝗滔、X点还冀熄。从车辆运行率来看方裂,芜湖做到了80%泰。    此外冉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熔等附,规模也达到2000多辆么。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窜岸副,很有创新特色摆搂,也有一定规模慰泉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荒唯,认为大约需要1辆/1000人口耪吗,或5辆/平方公里的密度汕酶箔,才能够保证顾客较满意的租车成功率位丛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脑,其租金仅是普通出租车的1/3肠馆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撂。    作为共享租车的车型时星饥,以高可靠性蘑、低成本细,微型车更为适宜队。共享租车要应用车联网技术匪,建立完善的方便于客户的使用体系虽,实现手机注册栋、约车烧、开车沏联、交车康穆浩、付费以及安全监控等掀超弛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾拔。我认为闷隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乡。为了方便客户比藐凌,建立全国统一的注册收费系统十分必要巾。    七顿鸿、补贴退坡后霞白汲,新能源汽车是否还能发展钢?    从今年开始岔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡措。现在行业里有一些不同的声音挡童摔,认为新能源汽车本身就是错误的事情陇肖,它的发展依赖于补贴沫,补贴拿掉以后亭泞,新能源汽车产业就会死掉南坡。我不赞成这样的消极看法乌舒颂。    首先在电动汽车本身的技术上廓,我们要有信心葱投。随着电池能量密度的提高宿,到2020年司含,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上理,规模化生产使电池的成本大幅度下降井瞎。从这几年市场反映看舰泰亮,很多消费者开始喜欢电动车了仁逢,他们觉得电动车很安静哥想、很干净妓,如果自己家有充电桩伙玩膜,使用起来很方便豌石。目前姥搜抵,面对全国大面积的雾霾形势让,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策身涟韶,促进了电动汽车销售量的持续增长疥稳玻,在不久的将来锣登持,电动汽车将大量取代燃油汽车绒。    我国在新能源汽车产业取得的进展色汀题,很大程度归功于国家的鼓励政策腺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞎杰潭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琼。但任何事物都有两面性骂沸朔,政策也是这样股响毯。补贴强度不足坚鹤静,难以起到激励效果牌,补贴强度大了讥墓狗,难免产生对技术发展的不良影响负税,也包括少数人铤而走险骗取补贴沟。这些就是事物的复杂性竟,不足为奇偷。因为产生一些问题思,就否定补贴政策是很不客观的抵。正确的做法是适时适度调整政策备瘟,逐步实现退坡盎,制定与能源潜串涣、环保因素相关的长期鼓励政策糙封,进一步完善推广工作的其他政策环境桥跨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勃苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢肃书:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抵囱落,销量突飞猛进媳关吗,不仅在中国市场实现了大反转当,以每年超过30%的增长率喂,连续三年高速增长闻害,实现反超哨搓,在全球市场上来看特,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剖鹿。设计之变芳,影响如此之深煌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亨,都是如此澈弥摆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娄贫梅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘境。此消彼长四,本来也是市场常态匆酒蜗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挨四韩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现律琼涎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糯酞锑,而奔驰则用了进击的改变缕举。这导致了市场格局的变化苏坷标。但在今年开始簿抡涡,奥迪要采用一种大胆的改变艰甸。   在北京车展上泥级读,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醛红。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司探悍发,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品射薄巫。在采访中巍,马克·莱施特先生表示糙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么誓实氮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佃迹辑,以奥迪品牌本身的三大支柱洼桥,即“运动性”铃、“卓越质量”塑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石败,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现南。另外绿蓄,马克·莱施特表示假欠娩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菩笺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魏齐。   未来凯播露,奥迪不论A筷、Q浦可财、R系列里尘涛,还是电动系列梨缔绣,每一个车型系列都有他们独特的个性康梆劳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庐稻分,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薪踩。而且抒储换,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旁撬,在马克·莱施特看来绷贩,除了外观轨问迸,在内饰的设计上纱卞,奥迪前进的步伐还会更大膛都公。   比如新一代A8静肮,大家会看到一个全新的控制理念踢伞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢,全部操控都是基于触摸屏离。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中山嚎竣,这将是一个具有革命性的设计荆坷题。”马克·莱施特表示姓。   【访谈】   媒体橙嚏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里化?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搐豆?   莱施特干:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵。比如马上要推出的新款奥迪A8跑,我们认为80%的A8都会销往中国角塑惟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上春嘿抬。比如萄兰徊,从车的前脸上就有非常明显的体现徽,这个框架会做的非常突出马唯,也会大量的运用到合金材料扇窘。A8的设计充分突显地位感和身份感玩。因为我们知道中国的用户返慈,或者说中国A8的用户群是非乘⒔榛耄看重自己的地位感和身份感臀到,我们对A8的设计充满信心许寐。   Q2是我们量产车的一个预告搭孙洁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗜前。我们想把奥迪的A系列瓦、Q系列肚贡贤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郸猾踌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型测库闹。比如艇店泻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计课痞拖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柿迸,从而更多的彰显每个车型的特点娩堑。   媒体烹:A3未来会有怎样的改变陪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮?   莱施特吼虏毒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帮睦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乘校,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力释豢缉、表达力窃叫短。   媒体监搽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姑?未来设计会有哪些改变歇舰钵?   莱施特香:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憾补,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的林褂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解安晾库。此外末乓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佳断筏。   值得一提的是芥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沁,完美诠释了驱动理念吭巧醒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弦良蹋。刚才我说的是外观的设计菊迷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傻翟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念的,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅浚,而全部操控都是基于触摸屏绢期抱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怪,这将是一个具有革命性的设计串抢。   媒体瑰稿:面对未来的城市交通更加智能化挂、互联化伎、自动化的趋势山拧搽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助署睦?   莱施特先生程踏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾萍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嵌脖。实际上匆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程素谐氮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观天,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓬膏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发癸绵嘲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凑,还是更多使用自动驾驶许,所以我们设计的基点是用户体验兢牟。   设计开始阶段将先做内部设计泞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠢裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配百缚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弧筒案。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薪,因为我们真的会目睹性纠释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勾。   媒体赋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卜?   莱施特攘:我们从下一代的奥迪A8开始辫挛排,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言博。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挞擅艰。我们要做的是持续的吭虫、不断的推进设计语言的发展吮,每一代的新车型都要再往前走一大步攀伤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了救瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朗围,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凛,业界开始重新打量双方的合作酥。   如所有行业对热点的追逐一样粒,在过去两年中木氦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势操诽裙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漆幢挠。4月6日坤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劝,携手研发并应用车载人工智能技术寐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皇臼,双方将成立一家全新的合资企业兑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歌核艘。在此次合作中檄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪,用于双方在汽车领域业务的开展曝,为出门问问未来的发展提供支持般。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哄敢熄,而合资公司背后发侯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煞,意味着除了汽车制造商亮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碱艰趴。   “1.8亿美元只是一个开始前涣。选择跟出门问问合作屯惮嚎,是大众集团移动出行战略的一部分烫瘁呕。”苏伟铭称济蒂鞘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈办肃,为达成这一目标辉且臂,已经规划了三大板块浇艇,共计十二仙、三个项目保。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进械处稍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苦谢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酣靛皑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炕、语义理解技术纶哪,面向移动搜索领域的智能手机应用响雹息,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞭皖。迄今为止鞭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别废疮、语义分析芬、垂直搜索等核心技术蝗苏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忻馈,来打造下一代的人机交互方式辜筐虫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毒酱。   “选择出门问问纤,是各方面考量的结果短妓挽。如果大家了解的话镭脾,其实Google也是出门问问的重要投资企业色秽蔽,所以我们与Google也进行了谈判”栓祥。苏伟铭称室,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宛京。   2015年6月多花,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擞掣倘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彤诬赐,出门问问被Google投资馆。截至目前琴瓤,出门问问共计6轮融资传莱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馁。   “此次坍漏拉,我们对出门问问进行投资倍,不仅仅是出于财务层面的考量蒂贰,也是一次具有战略意义的投资护闺。通过本次战略投资苹派,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妓讹吝,只是单纯的投资或技术合作幕裁,苏伟铭回应称罚,“想强调的是承教,我不主张相互供应的关系磺法,一定要拥有属于自己的核心技术会。”   “移动出行领域的合作祁,如果是提供车辆擒,那只是纯粹的商业化的供应需求行己。与出门问问的合作艰,我们是要进入合作的管理层同五架,在共同建立的合资公司中疯,双方都有委派监管团队”坑。   苏伟铭介绍霞耽位,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持激钞,但更重要的是在人工智能领域的研发掠。“如果你与人工智能进行沟通按,沟通得越多哇,它就越了解你遂奋侍,人工智能研发的目标是迎合客户晒,而不是需要客户自己调整来配合妙,所以湃豪茸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凹。   他坦言尺郡课,在人工智能的项目开展上起坛,有好几种做法痪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惰,但这不一定能成功啤剧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕斑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笺蛋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淋化乔,且能够很快地将技术实现应用筹鄙。”苏伟铭称阜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罗小薪,来帮忙推进其未来的发展港。从这方面的合作来看朝苫卧,双方非常契合脱镜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的连显寄。硬件是大众的强项势参咳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卧齿径。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理林赎,而是应该让其独立运营将。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腺肉。”苏伟铭称当,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猴疵复。   据介绍竣酮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹脯互。基于出门问问领先的语音识别凯次席、自然语言处理另摩、垂直搜索和主动式搜索技术草,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘛缄旅,该合资企业将进一步探索岗,为未来的智能移动出行提供解决方案锌铅橇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屯,人工智能并不是只包括这一部分款铺赡,其实咎慷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能损拌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茧赌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潘,但在苏伟铭看来匈靠,这是一个重要的开始贾。   “下一个工业革命的前夜”鳖哭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湃箍,为此挽恐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猛沮。在2016年的广州车展期间父,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斜。据大众汽车集团(中国)首席营销官褐钳、集团销售和市场负责人胡波介绍翘坑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彩漆坡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氓,包括智能停车彻鹃、智能充电等花驾某。第三就是交通形式的智能化管理肩厢。即打通不同的交通形式鞭旅玫,提供一个智能化管理勿,最后让出行者能够享受顺畅滴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井媚闲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团床颧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靛。“我们相信番,车企能在这一领域扮演重要的角色盖疆。”胡波称拉时苔。   不可忽视的是立,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者系鹤家。   “要建立一个生态圈函,必须要有多个方面的项目支撑九。在落实该战略的过程中烩憨,我们便开始思考息谰蔽,如何构架这些项目栏,未来三年我们是要围绕这十二另鞘、三个项目开展工作的琉。”苏伟铭称浩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隙媒懦,以便及时供应孩即,满足未来车辆发展需求梅疚。”   据了解驰剂狙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜塘筏汹。通过语音输入酥膝俗,该后视镜可以提供导航嘎奔克、信息点(POI)搜索情容、即时通讯锯堡纶、车载声控信息娱乐系统等功能撮搭钾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验小。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨缸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脆扁悄。通过语音输入钨篙轮,该后视镜可以提供导航仁沤、信息点(POI)搜索祷、即时通讯涂脯偿、车载声控信息娱乐系统等功能揩袱蓄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唱恫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度相屋。   苏伟铭透露镀劳类,最快从2017年下半年开始朝土罢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堪揭狄,在一些国产车型上也将采用该技术都。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瀑。但是俩,有了大众汽车集团的参与泉投,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穿。   经济观察报故抨编:在中国的十二三个移动出行项目上山,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利那?   苏伟铭嚷浮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪肝尸。2016年中旬必,我们便与集团总部沟通过幻蔬,我们认为在移动出行领域卢,中国是领先于其他市场的坊够。所以枪俄轨,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪饬稀,建立MOIA移动出行服务公司坛。之后版锰瓜,在中国冠熟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司列,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目其钠芍。   所以汇突笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阑琅,欧洲和中国揪。其中中国的业务包括三大板块怒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目末揣恕。我们在这一领域是领先的范赁,这之后榷奶佩,我们还会有更多合作畔谓苹。   经济观察报昆:在大众规划的十二三个项目雷,大众与滴滴出行痘、首汽等公司的战略合作是什么模式替?   苏伟铭耍亭狼:大众跟滴滴炔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湿瓷。其实琉幂,与滴滴出行的合作颗,目前还在进行详细商议衔典镰。但需要强调的是夏,我们的合作投资并不是融资的概念锑,我们的合作是战略性的涩昂南。   经常有人说大众汽车集团起步晚苇逗,但我看不出其他厂家做得有多快囤咆。   移动出行的合作缕汾,如果是提供车辆讣,那只是纯粹的商业化的供应需求姜。与出门问问的合作结,我们是要进入合作的管理层斡陪,在共同建立的合资公司乘灭饲,双方都有委派监管团队霉邻。   经济观察报躬:您提到的十二距夏、三个项目都是什么商业模式胆?是否都会以合资企业的形式出现槐衬邦?   苏伟铭让哄:并不是全部都是合资企业形式的项目险。我讲的三大板块中冒旧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斑峨试。我们选择成立合资公司是因为办,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梗腐。那么如果不通过硬件凉,技术应该怎么落地呢妒晾?通过建立合资企业缆己滔,我们可以为不同品牌设计不同的技术画,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务介,包括集团以外的其他品牌水峭填,我们并不排除这样的合作些既。因为生态圈本身就有一个共享的概念煞皑。随着数据的增加抒顺坟,共享的概念会更加广泛慧凌,生态圈成功的可能性也会越大扮。所以与传统的工作方式相比券沽浪,变化是非常大的朽。   经济观察报退祥跑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作全颂匆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出青深示?   苏伟铭幢:我认为技术和战略两者兼有遁罗撤。要建立移动出行生态圈的目标两蹭店,就必须把其中的布局规划清楚靖,只是研发出几个APP旅烽界,并不是真正意义上的合作或合作的全部米。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踌陈?同时碴删顾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巢,也会要向外输出认。   经济观察报畅航矢:生态圈成为汽车业新的布局单位怠舷,选择共建生态圈的合作伙伴时韭渭,有什么标准封聘?   苏伟铭廉雀横:以前我们称之为垂直平行的价值链廊悸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幢然夹。在考虑发展这些技术的时候陆督,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钳。   举个例子搂渐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捂,我们会考量其语音识别技术有多强馁坦赂?然后再开始讨论中间的差别在哪互。找到不同品牌之间的差异性非常重要咐筏。从战略角度蹦讥,大众汽车集团需要明确今后的定位按推降。   谈了这么多兽螺,其实有一个基本点话,便是客户群体梯纫。作为主机厂狸糖,我们需要预见到7年以后车的样子刻串。因为一般针对七年以后的下一代产品擂,我们现在就已经设计出来了砍脸陀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜封荣,未来会遇到非常大的改变俯肆旦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丰洗爬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矛拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   4月20日驶归唉,上海车展开幕的第二天靡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伸孟暖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彩踢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沸,其实定,魏建军早已来到现场皑履。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内看,魏建军至少接待了三批不同的访客吨觅,并亲自送每一批访客离开镜醇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时培,虽然神采飞扬羞绍烧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显订衡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小操仓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比集惺社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敖鼻。一边是国内SUV领导品牌栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代街呵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疥截师,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”险切惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夺妇规,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疗屯堪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剖桓哄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓖,此次璃峭歧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凳尾莲。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞠筏,终结外资品牌的暴利时代巾,重新定义‘豪华价值’溪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戌。VV7c/VV7s之后貌誊吵,今年还将推出2~3款全新车型食姓,将产品线延伸到新能源领域唐,合力冲击外资豪华SUV品牌潘澄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栏。”魏建军说缎,“关于轻奢写,首先这个词比较时髦速棚霞,容易记住囱蝎。另外诽呸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驴缚。”魏建军表示陛,长城不会做没有意义的豪华苹,“作为消费者可以感受到超值的体验还翰,而企业也能得到相应效益鸿,最关键的是得到了客户的认可慌惩,这才是有意义的‘豪华’朽。”   魏建军认为安全是最大的豪华山。“乘员享姆私、行人疼慑、车辆”三维安全(3DP)设计理念驳蹋驼,参照国际标准蒲耙复,主被动安全配置完全创新睛寸寿,提供正常驾驶拖、危险警告袍、碰撞减缓扦牟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氛馁当。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奴架芳,译为“牧羊犬”姓,有守护主人生命及安全的意思掳附搭。   此外赊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队访槐,来自于欧美一流车企沮,有着丰富的造车经验和行业影响力彼朵。匹配中国第一款7速变速器竿,这是世界上最好的变速器之一氏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地许,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冀括歪。除总部优秀的研发功能外文女耻,长城在欧洲箱、日本和北美也都建立了研发中心寄胜领。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”险,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郝狠开。其中拇哇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刻显枪。对此倦,魏建军表示讳京:“媒体和消费者一直有这样的担心础群财,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乒沉。实际上哦,在同尺寸或者是同动力下贸坚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迹蓝剖。但从消费者的角度来讲椭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的行棠放,消费者会非常清楚这些配置护、性能加舷将、做工有什么样的差异琳。”魏建军表示戚车,长城的目标是做品类品牌榷胯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分破,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞躺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诲唐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诲。   而针对销量层面藏,魏建军表示喂踞吼:“从销量上看缝鹅,WEY很难超越哈弗和,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的确哦寺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒媲浮,15万~20万元的空间虽然也很大八嘲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论东副霖。”也许很多人会认为豢熬墟,WEY卖不过哈弗胆尸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卯卵寝,但实则不然履。“WEY和哈弗我们都重视密,长城用同等重要的衅报昧、足够的资源支持两个品牌讽枷埃。”魏建军说卑赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扯,魏建军是如何评价的附?“我认为我们的产品不管是性能崩澈、做工锋镐、安全冉膛镰,还是油耗碍、排放擎疏免,都不输高端车告你翔。”魏建军依然对产品信心十足馆份,但他也承认WEY面临一大问题别,“现在问题是品牌价值诞贺户,因为WEY旗下产品刚上市慑檬盼,品牌没有经过市场的验证老彩,大家会对它不放心襄拓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车握。”   魏建军表示布,自主品牌给消费者带来了很多价值毙勺。“有我们的参与椿趟,不断地进步淡、不断地在挑战外资示摩容,已经迫使外资不断降价浆茎捌,提升服务品质课。我们的目标是要挑战国际高端市车搿,所以说我们借助中国这个很有价值的说垮秋、规模最大的市场来锻炼惠,使我们能尽早挑战高端绊泰。”魏建军表示腺车,消费者购买了WEY之后焕灸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酷僳列。他对媒体承诺邻瞬妹,WEY的产品一定是超值的豆尚吵,并且一定能给购买者带来惊喜摩。“WEY是一个挑战者费,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奠啼为。把我姓都赌上了卧恼,不能失败靶,只能成功矾。”在采访的最后宋,魏建军郑重地对记者说稀架蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搽清歌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撑旗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棠寂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪皮炬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饲暗庐,以及未来的发展拔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪苫沏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓤躬表:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑盟贝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熄戚,以下是问答实录仁蹲:   凤凰汽车 嗣憾磁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何加虽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逛吻舱?   俞经民 如:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拱,对于品牌的市场表现同样很有信心巾楞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囱曝,我们有信心成为市场第一的品牌废皮挟。今年我们的销量目标搁,是从去年的8万到今年的20万寝。纵观130年汽车工业发展史莎痘谅,汽车行业发展的基本规律而言裸,规模还是需要的偶,是品牌更好的发展的重要保障酶。   邵景峰 花:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袄饭百,荣威方面土白,我们所坚持的但别,是一种符合广泛审美的睡铣萝、优雅自信的设计风格脓,在复杂的市场环境中柔鹤伸,抵御诱惑痘规、坚持自我顿丸,走一条人性化的设计道路故奸。而我们的MG名爵辅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靛,这是一个巨大的宝库拦刑替,值得我们的设计师尽情发掘傻疙,其中之一玖,就是感性鸿晦隙。   在MG品牌的设计风格中姐扫修,我们可以看到很多情感爆棚伺淖、血脉偾张的元素与产品松。未来的中国汽车市场必将飞速发展吓旦评,需求也将越发多元化碾温,然而无论技术如何变迁新,对于人性化官筷惩、情感体验的诉求将贯穿始终式垫妥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掏,我们也将在感性力设计理念的指导下畅彼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拳。同时图就,强调个性也不代表小众错烫丸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昆透,为大众带来唤起强烈感动楼、让人心跳加速的优秀产品孰秋乌,这就是我们所追求的目标险。   凤凰汽车 恨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陵嗣,其中年轻消费者占到了绝大多数面隋,请问接下来舍函,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌?   俞经民 氢诺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔷祭菩,更是“年轻的心”裳,从名爵ZS的订单来看喇灯羔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萎卿,更包含了年龄层更大贬玻、但心态上保持年轻的用户蓉洪。从“年轻的心”角度而言聪策辟,我们的消费群体就更加宽泛了霖前,作为一个年轻化的品牌痢,MG名爵的诉求是“年轻动感沸、专属空间份肉戒、纯粹乐趣”当图蜡,给“这一代的年轻人”造车粕衡。说到年轻人共同的特点畦莎饱,是充满梦想刻康咐,对于梦想的追求更热烈一些捎,更想把心里美好的事情去实现慕华夕。这个梦想实现的过程是非常美好的跋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拘:为这一代年轻人莽千,不仅是岁数上的年轻人棉,更是心态上的年轻人社随纹,提供更好的选择泞侥,保证他的有更好的驾乘体验唉垦辩。   年轻化的特点睛镰拖,是要颜值廷砍、要体验的到位拼散、要可以分享酞迹。二十一世纪中国的年轻人氖,在互联网的普及深度腊赊、对于尖端智能的体验和想象力南,在全世界范围一定是靠前的警,就应该可以代表“国际范儿”劣,也应该引领地球村的潮流痕掇信。要满足这一代的年轻人岭困胃,MG名爵所带来的产品体验渭舶丢,也应该要追求更极致笛架侩,带领大家去创造全新的潮流咳师吮。   凤凰汽车 堡辽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洗趣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后参、80后托荤拨、90后的人群当中达?   林嘉瑜 棺宠竿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裴玛本。这款车感性的设计曲线佳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归渺巍。不光是国内的经销商究督溉,本次上海车展妙扑,MG名爵还邀请海外的经销商兄略算,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发槽疗奔,他们也都对这款车都做出了积极的评价受角,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涂饯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”览捐戏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讣垃播,经历百年的沉淀始终带来心跳加速修,让老百姓也能开上小跑车泡某,尤其对于国内的核心消费者来说芹,不论年龄几何踌凯,都要有为自己的梦想活一把的态度蕉恨。对于一个汽车品牌来说熬袖,这是一件值得骄傲的事情穗受轿。   邵景峰 挝柑:其实在选择一种设计语言的时候胺舅剖,设计团队非常慎重撬,因为设计的变换频次不能过高默奔芜,要抵御诱惑虐、保持延续性才有可能给消费者形成印象防强、拥有识别度从而去打造一个品牌惮。“感性力设计”的第一条就是要有感性匹卜,去追求情感的外在表露赦埂寒,从更广泛的角度吩譬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聚,通过真正的审美习惯进行判断;第二赔盲,感性力是专属卧腺、设计师要通过专属的标签惰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感充哆贫,比如运动员在起跑的那一刻剿黑香,弓箭拉满而未发的瞬间郡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莲醇断,这种动感更有档次坷肌椭,同时价格不菲跨,是很高端狄庙唬、优雅的设计暇,我们希望把这种设计注入到产品中纫汤褂,带给这一代年轻人极致的审美体验希。   凤凰汽车 阜痴男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目孟咸欤块化架构平台打造的点墙另,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叮?   俞经民短:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腻侮奉。这是对这一代年轻人的尊敬慕勘怖,他们自带国际范儿脑,是可以引领全球的潮流的人群吹粱,因此有着巨大的价值逢。对此溅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佰贩挠,在全球也是一样烧捆。目前毒龟烷,世界范围内磺寡,不仅是动力总成前瞻技术的整合拖松琶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车存空,采用插电式混合动力设计帽。另外乳碗建,大家看到的名爵ZS掀,将会在明年上半年推出纯电动的版本墓枚,至于最接近今天这辆续航超过500公里攘涟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑰,也将会在2020年之前推出渭惦。   凤凰汽车 雾诧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缴梨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法无剃?   俞经民 汹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔽癌戮,设计上差5%肥酵陆,销售上就有可能会差30%汾。那么对于自主品牌而言莲,就是要把自主性发挥好物,去追求审美的宽度和深度堑,销量也才能有宽度和深度谅。名爵ZS的设计就是这样做的掳叔舰,要追求极致黄、不计工本犊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屁蹲慌,可以说哪,名爵ZS的极致设计梳冯葛,对销售的宽度起到了很大的作用扰。   邵景峰 蔷城滴:汽车设计是在不断进化的逼竣肋,不会总停留在一个风格上唯顶,在互联网时代跑峦,同样要有全新的时代特质泞放闷。另外褥蹄杆,从汽车设计而言佃,例如从动感设计理念而言秃,英国车是鼻祖醚,很多品牌都是以此为源头来发展的汹窘蔡,也就是“同源”类沁放。中国航天能够上月球缄日,那么在汽车领域上同样有大的进步号。之前德国杂志的一篇文章写到鳞吐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国素,在进化的道路上有推崇的看法阀久,也有欢迎的声音岸嚷功,这些都是要虚心接受的催乔焦。另外哇恼嘎,汽车设计是一件非常严肃的事情卑仟,每辆车定型背后论衫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔚,背后要靠巨大的投资来驱动篱。   在造型评审的过程中碍,流行趋势讲清楚磕,未来怎么发展说明白傅,否则误解就跟着来了橡较,所以要有一个整体的品牌战略在里面吮搪邢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚。   凤凰汽车 芹囤:今年猾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溺?   林嘉瑜 垫伙捻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作目跺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夕套,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畏浪督,拥有一颗年轻的心浦芒悲,热爱运动跑朔、健康的年轻人郝骡感。   从足球营销来说串吨散,对于英国和中国棘荤妙,都有很大的国民基础添目吾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凉痢,是英超乃至欧洲的强队适,这几年的成绩也是不断的提升怒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捅。同时篇姓,利物浦又是一个老牌劲旅建叙,有不断上升的潜力辰事,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侈,在用户上有着非常大的重叠之处节。MG名爵与利物浦对的营销合作晶薪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尾赌,在活动和比赛中享受快乐锨吨。   上海上港队也是一样的妙。MG名爵经历近百年发展团,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撩景人,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琳,两者的合作也是非常有趣的芦那。更重要的是诧模,MG名爵通过足球营销的模式瞧处水,能够促进两支球队之间的交流入,包括之前组织的很多活动档寡僚,不光是针对中国的消费者邓欣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑,有效利用MG名爵品牌的特有资源佛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌想洗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筐。   车展期间赂乱羌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贡灭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隧寇。在车展之后杰捷,利物浦会在上海有推广巡展活动笨同。下半年麻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郴夕,欢迎全国各地的消费者参与和体验掏。   俞经民 腑浪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毫,大家能有一些共同点做沟通冯菱,国内和上港足球队的合作篙恭材,正是汽车和足球之间速度与激情勒、自我突破的契合点挂,足球又一个很大的特点瘸,就是会让人意想不到市,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年结乖陀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姐,与此同时芦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摧裸锯,长安汽车产品质量持续提升罐拉妙,用户口碑不断提升评飘隋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象络,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痢囱、全球乘用车品牌中国市场第二名文泰。   关于未来禽坡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划金,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粟绦。   2017年是长安汽车的产品大年乌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市病乖泛、全新的SUV CS55窟躲哇、轿车睿骋CC嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漂矩,将会进一步完善长安汽车产品谱系埂。   如今巢敛范,长安汽车已经入围“国家品牌计划”天,站在国家品牌高度寻求发展颊墒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沃。提升品牌溢价能力卵,成为长安汽车品牌发展的重中之重文犊偶。2017上海汽车期间灯田稗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叛,关于长安汽车的未来虽撩,徐留平董事长有话要说耗砂,以下是对话全部内容卿苯。 凤凰汽车婚赁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骡?   徐留平为归:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鬼盘填,我们也是不经意之间就走到这个地步磐,因为一个产品曙豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显唉,它反映你的公司文化躲付坪、你的公司理念是什么样的东西朝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看额,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裸乡,你怎么样让产品吸引住消费者斗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狡烤,靠的是什么毁姓?因为美是一个主观的东西肌,有人认为这个很美恒,有人认为那个很美桂,从长安汽车之前的产品来看萍控,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粳圃兴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栏瓮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的继改琴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宦诉侠,同时想把这个产品往这个方向进行修改悔抵。我觉得在这个方面筒难,从长安的角度来看妇尉,就是对于这种动感提揪价、时尚这个理念的偏好墟。我一直在体会拢苇廖,其实我是在反问我自己僵,这种偏好它是怎么体现在产品上的梆幻被?实际上是我们内心的这种偏好嫩瑞寞。在过去的2-3年中啡,我们面临的话题朔骸,如果过去不做总结秦肚囱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来婚握,另外更重要的是说铜透,下一步你怎么做炮拟很,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缚全嚷,下一步是个什么东西强膛,消费者需要什么样的产品苛侗,然后作为公司来说麓肥崇,你们能展现出来什么样的东西杏廖垄,最后我们总结叫生命动感智色双旋赎脱接,当这八个字出来的时候谎环,我觉得是非撑闫罚好衰,既是水到渠成等,又是醍醐灌顶裳忿、灵光一现揪魄。这个过程米,不仅仅是八个字的总结始臣。这八个字出来以后户,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好修玩恕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念樊饯,实际上不仅仅涉及到造型泛蛋珐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竣。这样的话阮嘉汤,就有了一个提纲契领侮辖汀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西村卢钉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椒幕裁,就能够有一个非常精准的东西剧。   刚才你特别提到“色”复衰,我们当时想说薄,你必须要能形而上拷呻,要能够抽象出来讳碗,如果说你不能够抽象出来己,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喜,如果你弄它50个字谅乃敢、80个字苗钝乳,你可能不够形而上痪殿灰,不够抽象化截谓蛙,最后我们觉得“智锋、色”唉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求籍森,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庆们。   第二个就是说消费者情感的体验凳,比方说对这个造型和颜色胆贫,甚至于这种声音或者是形状慕、线条的这些方面的喜欢刺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伍。当然我们也在想用什么样的词比较好伙,最后觉得设计的这个词很好焦,一开始我们还担心说这个词字挺多屠翠吨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冒,我觉得就应该让它有想象力含,就应该赋予它很多的内容避,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暗拉堂,孔子都说食色擒韦承,吃饭以后第二件事就是这个字瘟,我相信孔子说的这个字也不简单意思累慨,实际上说仁芬,智色这两个字还是最终反映的是人牌省,特别是消费者的一种需求骨,对于未来传统的一种期许窖咎施,这个过程当中蘑丢杜,对我们来讲挛碳,把这八个字想通的时候饶帘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的态镁,这是我的第一段话题莱遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处径抽?那次在发布会现场有说腾挪视,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泊卵,一开始我就提出雌,第一个呻挠,这个产品要漂亮罐霓,你不漂亮的话堆,什么样的东西都没用惋搁。因为我们很早的时候就开始在考量粒换宦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧广稠嫩,后来发现不行歇沸,最后我们在大概07擅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了团。因为你还不能提炼出一个高大上丢眷仆、抽象敞、形而上的东西蚀轿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汉狙,但是每个产品都出得非常艰难捶喇。这个事这么长期干也是一个问题碾咀缸,因此在三年前的时候闺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了无,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庙酪,对于消费者的这种认知损藕款,把它抽象化晃亮拉,那么这样的话理解了以后哪,再把它具体化厂杰梨,特别是在产品怪,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠茬不,因为如果你不落实到图形化的方面论,那就只有形而上没有具像化 厩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奸,图形化和具像化过程当中袜碉拢,这个就出来了帅橙凑。   这个出来以后武季,我觉得对未来长安来说烤拐,我们未来在产品设计的过程当中承卤,产品能否做到生命动感智色双旋痊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赊玲?这样的话电仇,实际上说呐酣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邯,几十次的否决咳澄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粕笑,几次或者就十次你把它完成落抹涕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炊剁恢,那么这样的话猩博府,对于长安汽车的家族化叫泥,我们看了这个车僧谅,看了这种感觉这种情感的体验热堡,那就是长安汽车被汝蹿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车念,这是一个刮。   第二个就是说借,我们自己在研发制造设计过程当中虫穷蛇,这个速度大大下降沦割伦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降导,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袜保粒,如何把消费者的体验做到更加的精准晒捕徽,更加的接触到痒点班惋,这样对长安的影响是极其巨大的秦茄。   凤凰汽车仆篙驾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念访?   徐留平嘲踞憋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讨想材,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐。如果说把它拆分开来惩谴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杜睦,智色双旋更加偏向于设计领域啃炬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躲势?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捻锑挖,我相信大概许多媒体会想味搏供,生命动感智色双旋怎么落地谓党?因此我们就想把智色双旋也说出来钝屑渡,不要分开墟精,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萎归究,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眯材贸。   凤凰汽车归括吹:另外一个是提到的认知方面的感觉房坝袍,有没有一个专业的因素木汉,咱们除了制度之外嚷秸,有没有专业领域的人来负责这件事筛痛?   徐留平慑始:我们长安有一个庞大的队伍痉链,首先要把一个汽车造好强仙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媒泛书,到高管团队纪喀,到设计团队慑怪,到制造和研发团队捣敦,包括服务团队四锋厦,特别是主要负责的领导人棘羞那。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泌稠佃,而仅仅是设计团队的话语桥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层权瞬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素教艘,因此对长安来讲眠,是既有最高层特别的重视确黑、关注和把握等,并且这也是一个最高领导者的工作职责伎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墩,我认为在汽车领域当中是行不通的溅,当然我们也有具体分工驾覆放。另外也有很多的专业人士完成这个事情暗扛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磨擒啃,还有轿车研究的戊惩,也有做SUV研究的抱奠,同时也有按照职能分的瞥呕登。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荡焙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姓愤餐,如果仅仅是设计团队的意见寥芳娠,肯定会偏离了方向师然毒。 凤凰汽车舜厂:一把手是指您吗吹坑灯?   徐留平肯:我是其中之一础。   凤凰汽车修弯般:长安汽车自主研发的新车疆屯,设计吉闻、评审委、评定环节您都会参加吗百囱?   徐留平速蚊肯:我必须参加轰东,我前面讲这是我的职责蔡,所以我必须参加迁杀犀。   凤凰汽车歼被:无人驾驶车呢凑香?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氯湾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盘拷蜗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伞湍?   徐留平憨描九:上一次品牌发布会驼午,最新的无人驾驶技术也做了展示荤鞠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赡害,高速公路的环境相对来说可控性要好啡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浅,难度要更大渡砍瘸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拜,我们不仅能在高速公路上做诞吻,而且能够在城区做坞,这个技术我们已经实现了突破句拣提。   凤凰汽车道:长安无人驾驶技术进行的这么好曹朔,量产会提前吗莲苹?   徐留平角:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茨十,实际上就是说饱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渴龋钨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筋狮现,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怪菱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慈。   凤凰汽车刮耐:中美在进行双边的贸易谈判炬,这是谈判的内容之一词巢胳,会涉及到汽车合资企业的放开领恰挖,可能是一个双向的市场开放的动作躺,如果这个谈成了吴,如果这个不再规定50%的上限类漂,您觉得对行业有什么影响咐钉踞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资山,那您觉得首先答不答应草?再有一个多给他股份的话粹策,对企业今后的运营会怎么样吝头?   徐留平兜:我明白你的意思舵讼冈,第一我确实还没听到这方面的话题掣咀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轻,股比这个事说了很多年匈坷菱,我基本的看法有几点绞波脯,第一个这是国家层面的战略和政策啪恒,作为企业来说巴糕噶,我们遵循剧,国家有什么政策我们遵循什么政策缓洗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浆讣另,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点本荚,我相信未来的合作会加深微淮鞋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大免低姬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焚碴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暮投崇,而是说理解消费者侵授态,能够洞悉消费者迫槐,如果股比的溢价挺高蓝裂褥、溢价挺低冷墩盘,但你产品不能卖出去妇霉旗,那你不能分摊出去棉乌泛,如何把蛋糕做大戎雀履,这是合资企业要做的一件事赎梳。   凤凰汽车瞧川:如果真开放跨褥监,长安会想着往美国去吗缮雹,就像那福特来到这里呢兰先?   徐留平哎谩:长安想要去美国是一个公司的战略江奢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枚劳枯。   凤凰汽车蒋卢:长安与福特的合作多吗诚耐卯?   徐留平睬:长安与福特是我们加强合作的方面淡,应该讲这种合作的程度堂矗能,不仅仅是合资企业挛珊,从母公司其他层面讣把绅,包括技术和其他很多方面都在讨论脸茧权,包括海外市吵阆尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烷裤,它的能力提高了绵。第二 现在是全球化合作的时代览,一家公司独立运营旧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钩僚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绢锤络。   凤凰汽车草杜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堪弄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要来嘿,你还说了过去我们做一个车透惕杆,可能需要很长时间好不容易做下来憋庙碧,比如逸动木晤,是很艰难的萎诗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%担,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资珊巨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品说,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大每嘲轻?第二对比韩系步、日系魄,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦,您觉得能不能支撑探还,确实我们的实力也很强士释,我们的内功可能修炼到一定程度弗芍,我们后面会源源不断推出好的产品胶年驶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤。   徐留平碴蓝岛:你讲得非撑迨北好惩,我觉得这是两个原因导致的仍咆莎,第一个就是必然性堆搞,自主品牌需要有成长的空间瓮,第二个确实也有机会的原因喀前,恰恰是SUV的市掣馈,中国的消费者需要这个东西茅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饱嚷,反应速度更加快一点犬苫,把这些产品推出确实是满足他们的需要诺斡,我觉得是两者共同作用的结果传们宪。   对于下一步自主品牌来讲挂雾裙,无论是哪个系年,无论是美系合、日系暑垢、韩系布使、法系奥嫩,我觉得跟系没有关系弗关,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘磁稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西计,这是关键蛔貉。消费者他肯定是有他的诉求的阮眷,究竟是SUV竭乳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西椭,他有他的一种偏好诞欠、喜欢钡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奋,这就需要我们作为厂商谅谢盼,你必须要洞察到消费者的需求钉林浦,实际上要看到他的潜意识是什么东西藉禽缴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廊甲。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘎?实际上是我们自己反问的过程图豁,就是说在过去当中春孝妇,为什么逸动会是这样簧酸,CS75为什么是这样间埂?实际上说换痰犯,我们当时也没有意识到白,反正当时就是这个样子操,实际上这个过程是一个反求的过程际,我们为什么会喜欢这样谁嗜扁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仟饰梢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钨,我们把汽车理解为是生命的动感椽捷,其实是一种生命力的扩张涤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翻菱,而我们长安就应该提供这样的产品拆舅扩,回过头来展望未来碉,我们觉得这也是一个正确的判断蜕琴。   凤凰汽车苟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赋家辜。   徐留平翠浑内:我觉得现在国内研发体系来看不彻芍,国家间可能还是有一些参差不齐玲童,我觉得自主品牌的研发能力和体系翁千搬,进步无疑是非常大的轻飞,而在很多方面可能与跨国公司有差距缓倪拧,有些方面会比较超前虾,因为自主品牌也不是一家螺祟,跨国公司也不是一家欧,要两者来比很难说忱绦,但是有一点焙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桃逢鲸,做好一段时间不容易先免扯,这个公司要能够连续做出好产品哨前,能够连续向前增长四,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沏菇额、设计应用耸,在这个公司当中都比较受关注俗郊卧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跺败。   凤凰汽车题四:我想问一下自主品牌的建设工翻,随着我们品牌的推出墟筷峭,现在汽车品牌进入新的层面眠秘,会有不同的路径选择多,比如长城表、吉利推出新的车型供篓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澳?长安如何能够胜出撇握窟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劣凸,除了刚才说的两个棉,还有互联网造车的未来的合作伙伴谎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妇芒攻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合较吻雾?   徐留平屎鸽:实际上桐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钳,我觉得这是好事拾窃雀,这说明汽车产业欣欣向荣贿,是真正的投入靛苗挂,这是我对汽车产业的理解凳库扩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溅录。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋培兰,例如一个产品到了造型师的时候耍剁,是一个说法补佃吵、一个样子铝藉胳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的来,然后到了制造过程当中又是另一个想法癌仁,到服务过程中又是另一个想法晦炬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西四唇,既有高大上的栏,也有形而上潍、具象的喀酷,你要把一个公司从时间跨度品,一个一个展现出来胶定,而从空间的序列当中实片彪,你要把研发全部都按照这个意义沥搂,我觉得是很重要的方面雷。我觉得制造汽车是很复杂的过程巍燎,各个方面的协调汞、综合潘、修正恨类熬、打磨需要太多的时间校,我觉得这是一方面轿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痴瞪透,同时也是我们总结过去体会出来的郴饯勺,它是由内而外的和撤狸。可能我们过去没有意识到这个话题力录,我们现在总结出来牌爆,然后下一步能够指导各个方面练,每个部门都很容易做事情咐。   第二个问题你讲到造车侍,我们开的会太多了藏,失败的太多了寿领尸,沮丧也有很多瘸,基本充满笑意也就一次拴九,前面基本上是批评俱练、检讨挖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擅竭,不高大上熬。至于说现在很多企业开始造车蓟,我觉得这是一个充满魅力的行当信凑沧,很多人都愿意去做屁。   凤凰汽车购电:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踏蹈墓? 徐留平姆为碾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘿堵,会选择相适应的地方能方季。   凤凰汽车番犬雄:就刚才的问题我问一下酬肯堑,刚才您提到和新创的互联网的合作漏襄汐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怕蔚、蔚来也有合作毕绵强,您觉得长安在未来在互联网里面的话淬疙胳,更倾向于是一种怎样的合作拿舷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旦辛丢,您是怎么看的剁诲幌?   徐留平荤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欢邢,从长安的情况来看苫郎惋,我们认为哪个方式都挺好的参熄口,现在是合作型的蹭,是你可以自己干黔,也可以合作干般答惨,也可以自己加合作干颗毒屡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睡绊。   凤凰汽车禽:我们打比喻殴,37度是正常的温度袄,您觉得新能源行业痉请,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裸先对,您觉得温度是多少逝宪耸?   徐留平侨胚:您觉得高了低了借?   凤凰汽车荣祁匣:之前有人认为这是疯狂的阶段把喉虎。   徐留平刃理庇:我对一个产业的衡量依据是己,在目前这种全球的经济运营模式下失钞禾,凡是有金矿的地方勿,都会有若干的人去挖掘它涣,目前我觉得新能源就属于这个阶段拿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够南突秽,应该更加得进入纱,因为从目前的情况来看衰,汽车产品当中皆,一个很重要的领域就是电池捅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐前,没有这种资本蹦趁、技术潮火单、人员的这种投入懒夕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痊扦。   凤凰汽车限仿嘿:那就是说您觉得温度还不够吗煞?   徐留平炼:我觉得还可以苍,但是我不太同意的就是产能楔靖缝,如果说你的产品技术不太优秀蓟竿,你建那么多产能就是有点糊涂角缆疆。   凤凰汽车畅蒂箔:很多其实可以通过改造现有的产能湃灌沮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熊,从这个角度来讲涪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况革?   徐留平弹龚:从整车厂的角度我们希望成本低一点巨稻匪,选择利益大的豪肮泉。   凤凰汽车精:所以您不担心过剩吗苇?   徐留平咎峭:我不太担心这个问题默几惫,我觉得电池还处于不确定的阶段腿操,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猩亩。   凤凰汽车腺丹灸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象横尸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雹变,不管是设计师还是CEO等等乘挝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代送挫?当然那些设计师很多是主管的块,老外有管经营的有管品牌崇靡钮,主要还是在设计和技术的领域黄赁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浓偏爽?第二个是国有体制的问题辟隧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渐搏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驴先拱,也在高薪吸引高管人才估芒赦,您是如何留住我们的人才慕快浪,关于体制之上师戒拿、体制制约的问题酗计,我们怎么解决贝?   徐留平摔皑居:现在是全球化时代晴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揣访,我们最早的时候是四无炮,没钱尸颗、没人梢彭、没能力究、没地位娥,到现阶段来讲色邵全,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壳,这都是一种非常正常的行为扯啪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姓,如果对中国的消费者不能够带动搓睫,那肯定不行咎箔柿,我觉得这是一个谭,无论你是洋务运动还是什么运动虑公,核心是对消费者要动起来溃啪,这是一个扩匿。   第二个关于体制的话题壤抬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舵舞阶,这个方面我觉得不能讳言巢兼。目前来看偏,对长安不是特别明显瞬稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹,从南方集团来说级脖伦,在这个领域当中踢,也在他的职权范围之内做了一些调整睬聘讼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葡澜。   凤凰汽车对:如何看待这个机制岸彼?   徐留平秋镭绰:从国家层面来说锣拢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舶。   凤凰汽车晦横:你们审批会很困难是吗块铂?   徐留平敝:我觉得会快辣,另外一个我觉得汽车集团某蕊,也许给你量化很多股份祷衬滇,但是最后你没有创造价值程,给你1股帆,1×0的时候不还是0吗俩骨?汽车的成长挛、成熟或者盈利是一个艰难的过程臼吐酣。 凤凰汽车毕夕瞎:十三五计划像长安汽车整体的销量寺胺顶、利润和研发能力以及目标有没有尼瞧墓?   徐留平雇:非常有绵剂袒,我们愿景2025谅律啃,我们做10年的规划观跨舰,在这个当中我们相对来说做得比较保守鼎谁,为什么说保守呢人瞎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当工钳千,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念武穆。   凤凰汽车挠渺窟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滇懂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渤毛瑞?   徐留平魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窟,在技术和平台方面都在加强合作色,至于说未来它要怎么样型角孟,我现在还不太好评价这件事埔。   凤凰汽车境:徐总问一下国际市场的战略纬郊,我知道去年车展的时候棠剂邯,长安说往海外拓展的重点是伊朗盆、印度琉、俄罗斯这样新兴市衬ヌ狻,有明显增长潜力的市橙ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拖,比如在墨西哥崇垫,对长安而言扇枫,自主研发这么好脑完,又长期和国外品牌进行合作擂葛葱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氓抵泵、欧洲的市陈!?   徐留平慕:在我们十年规划中就有忍可昏,去年讲的时候就是当下正在做的内容腺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叫箩,就是要稳扎稳打柿淳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叔蒋很,因为一支队伍最重要的是信心讥犀瓦。   凤凰汽车揣逛插:国内很多品牌都盯住印度这个市吵奈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜜幻入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喀容榔?优势在哪儿堆檀靶?   徐留平漓歌凑:对于海外市场我的理解是要扎下根去汤,不是简单地把你的产品卖出去味锨,是你能够充分地利用本地的资源膊啃,包括人力资源和其他的技术能力洽辨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勿缸必,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圃驾考,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吞辈,促进本地人的水平的提高火第,那么同时在这个过程当中蚕抖,把公司的产品技术涵盖进去墟,我觉得这样才能走得远架拖垄。   凤凰汽车金赣段:长安最近一套体系出来了廷奠隶,有没有可能往更高的一段发展嫌?   徐留平嗽:从长安来讲顶法,我们目前的战略看复餐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霓尝罚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诫塑,这是我们能够奉献消费者更多的东西脓吹徐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的就黎,但最终要落实到产品上嗡,产品是一个载体让消费者感知它知道它婚迫疮,未来筒规排,长安汽车会加快产品推进的速度泵刷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舅纺。   凤凰汽车必卢:欧尚也在这里面吗搬?   徐留平详:欧尚不在秸警。   凤凰汽车捕久:东风已经有PSA很多股份纳哇岭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗释婚?   徐留平澳倡:目前我没有听到有任何影响径浩,在实际工作中我们也没有感觉到天炽谁。   凤凰汽车笨杏宝:理念发布会徐总是骑着马出来的尖,当时媒体圈特别关注摧且,都刷爆了朋友圈拟,虽然我不在现趁┦辍,我不知道有没有特别的意义敲岗袜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煎水,当时的考虑是什么淮?   徐留平俊煌诗:两个考虑据,一个是我把马和车作为比较苇乏府,你要说一件事荤抄事,一大堆结构化的语言没有必要情婪涣,我觉得既然是长安汽车狠,我们叫做生命动感忙、智色双旋到,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诽鳞凭,如果不这样做也没法让人尖叫俺饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必赡,上海车展首日美韩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硼戒辣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄噶摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量视,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睡,12年增长了120倍浚弓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谋懒轿。   受访人菱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经。以下为问答实录藤公:   凤凰汽车仟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面立逞?   雷德?比格兰德椽氢么: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仁苦纤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屎,这款车在中国市场的反响非陈夯降停好小舰恒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陆,同时拥有强大的引擎目髓,提供强劲的动力与性能剔腥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晃匣。所以伟锭泵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凭。   凤凰汽车岗: 在没有设立经销商的地区葱擦竿,玛莎拉蒂如何抓住市郴怼?   雷德?比格兰德慧柬: 我们首先还是会增加销售网络抹描际,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隘颧假,计划在今年年底扩展到75个胁琉饯。   我们还在天猫开设了旗舰店浓孟剁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空急,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台角,大部分来自没有授权经销商的地区救空骚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多登,鉴赏力越来越高甩妥。针对这些人群鞭价臀,我们还组织很多不同的客户体验活动茨萝惜,如海外试驾屯骆徊,以及互联网方面的创新奴爆,如网络平台的直播赐赤珐。此外透,我们也有不同的金融政策蓉骂睹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辣挪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庞。   凤凰汽车提独: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》党连,给汽车销售渠道带来一些变化蒂摊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新净番?   雷德?比格兰德梅帆愁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唾拣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恭,而是要提供独特的生活方式体验掳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胳泛岸,不止在中国骑,在全球市场都是这样闭氨啼。2016年杏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潘难俩,这个主要还是产品优势带来的煤。新的政策出台以后腥竟矾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响费纷,不过最终的销售成绩还是由产品决定篡。   关于新的法规单,我们现在也正在研究当中挽伍倾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作限息。此外塘,我们在中国有非乘罚好的经销商关系挡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赊。我们开设的天猫旗舰店柿宋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辜:客户在天猫下定单忻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务密狙。所以硷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系村。   我们的很多客户最在意的并不是价格棠灸接,而是优质的服务与体验哎淮,这正是玛莎拉蒂的优势所在掳叹捶。   凤凰汽车斧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钮,有没有什么新的产品推广搓乘掠?   雷德?比格兰德喜思菏: 关于新产品毙,现在还不是宣布的时候贺囊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骇,等到新产品发布时我们再提供更多信息戳钠弗。   凤凰汽车圃恨晌: 作为中国消费者熟悉的豪华车仟图摄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好充锻叼。对于玛莎拉蒂来说第,未来在中国市场的前景怎么看妈撮氖?理由是什么婪?   雷德?比格兰德凛圭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幌,5年前惊推,我们在全球的销量大概是6,500台哆烁,而2016年达到了42,100台饯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垦,所以我们的增长一直是持续的卞辖式。也因此价,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伟亲炕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似互浩颂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抹呸,这就是玛莎拉蒂的优势擦拦溶。所以棠苗壬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讳某强。   另外免,玛莎拉蒂的车主非常年轻舜藕,尤其是在中国市乘醇椤,车主的平均年龄只有30多岁坛堤,他们追求具有独特风格与气质的产品堕墩订,来表达自己的个性与品味湃。   凤凰汽车帮双: 现在汽车技术日新月异素遁乳,尤其是新能源可辜、共享蒂堡踞、智能驾驶方面变苏盾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昆蜜?   雷德?比格兰德捻滦: 在新技术方面紊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杀慰莽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统评。我们并不追求生产最快的汽车搜触等,而是要提供包括技术渺、性能说慑惠、动力魔发、驾驶体验等方面在内的最佳组合架泪派。   针对自动驾驶翠江琳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助昧笑,帮助驾驶员减轻疲劳矾,降低操作难度攫媚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淘,包括独特的声浪末缎、澎湃的性能末,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起场伴,这是玛莎拉蒂所追求的颗软槽。   关于未来对新技术的规划汞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豌秦溜,比如减少温室气体排放樊楔旁,这一方面玛莎拉蒂也不例外拷。此外闹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饶栋,如苹果CarPlay和Android Auto田卫瘦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剖翁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术航。   凤凰汽车溜廷犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刚,怎么适应拌?   雷德?比格兰德逼: 针对年轻人群黎,我们采用的方式不是改变自己蚕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劣烦涸。比如在中国盎,车主平均年龄非常年轻淮稼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搪,便是一位年轻的中国女性滤绣泉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劳体,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒜浮晤,包括法拉利生产的强劲发动机怖汹添、独特的引擎咆哮声价绒帛、奢华优雅的外观与内饰横磁篙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巩结,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势无,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卡挪邵。   凤凰汽车现锌谱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化细邵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹭涎,有没有针对用户画像做调整死绵洗?刚才强调坚守自己的DNA和理念飞肺词,有没有在设计上或者是营销方面有尝试比?   雷德?比格兰德鲸税: 在中国瘫,我们不断渗透到三四线城市超绅,但是目的是一致的孝缴颅,就是要吸引更多年轻客户冗。但不管在中国乃至全球的哪个城市澳耿鞋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砂、激动人心的声浪合卫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备受视,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户习掀。   在设计经销商的时候矫烈阀,玛莎拉蒂也不是随意为之氖碘无,而是按照需求进行规划嘲搽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店麻,首发售罄的100辆SUV中措漂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圃缝。因此陕肌茎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痹。同时粟摩酮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兴汤冒,客户需要一整套的优质服务闲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拆伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共抡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗡底,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妨巫。   提问蜂辅瓶:您的新角色到底是什么样的固僳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斑脆杏?   Alfonso Albaisa斡唐叉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁头斡,跟所有的设计相关的工作品零,都是由我负责叮。之前我100%的时间放在英菲尼迪效卞,现在会分30%的时间来揭寐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寒碉。现在大家看到的一些车型报,可能是一些原来的车型悔,我们现在的工作杯,也是快马加鞭臂剧,希望能不断的改进始、提升现有的设计合。   提问堵酥恍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么李棘陡?如何看待他推动品牌前进时的作用阀僚领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa介:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猫,我们会共同合作能,不断进行我们设计的演化凶葡廊。其实我到7月份才会正式上任梦兢刊,我现在猜测或确定未来的设计理念垛砰,还有点为时过早皮。   我们知道弗胖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呸剂、非常大胆前卫的桓芒髓,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃烯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞭崇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凰老。   卡里姆跟我有很多类似的地方侩。比如挎人疗,我们都是艺术家出身每诽,非常喜欢设计傻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞办吭磋,并将其以各种形式发挥出来磊嫁靶。   提问华北开:我有两个产品方面的问题耙幸传。首先形餐,这个概念车非常漂亮墟蜗,它背后的设计灵感有哪些潞饥?   Alfonso Albaisa门:秉承“冲突美学”设计精髓镐纶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恭驳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簇硕骑。基本上就像艺术一样鹃,包括缝针次、包裹感费,还有使用的木质龟崎吗,都是非炒矗好的手工工艺特顽。这是一种感性和理性的结合棚倍闻,还有一些肌肉感极强的车身线条舰。   提问蒙篮:这款车未来的定位睦帽、消费人群是怎样的赫痪篮?   Alfonso Albaisa煽悲骂:一般都是比较年轻的家庭哭聪先,想要非辰蓿宽敞计、具有运动风格的车型练菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违酸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日环诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫唇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婆惧井,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞褪络。   在发展新常态下劫揉派,消费动力开始向下线市场转移甫矢股。同时欣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级位。由此套鄙,县域市场成为新时代的“金砖市场”剐赦。而对于汽车行业滥姓窜,消费升级利好之外始暮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇停梅。如何撬动县域这一重要市呈嘟谩?   胡绪雷表示轮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匆,帮助县域出租车进行升级改革炽。县域交通的数据化拇、智能化发展屎存玩,有助于未来网约车的下沉渗透叔丢孝。县城消费能力相对较低酶,在出租车领域引进大数据之后涛册,未来再进一步升级到网约车富比目。   据胡绪雷透露吻动酒,首汽将在县域布局三块业务泊诫背:长租车瓶、网约车(出租车)纫、分时租赁竞。分时租赁是纯新能源车酒,未来分时租赁或是对公务用车的补充歇,它是纯电动始赖,不用长时间租路偏胁,可以通过APP来完成考碑事。目前乾汐,在北京有1000多辆车破,150多个点位肛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炔攻,对公务车改革会有一些帮助宦唾。   胡绪雷认为匡,网约车行为是偏汽车前市场的角色涩彪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倒畅。第二仇,在居民习惯了这种消费行为之后嗡场篮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刊侨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黔操。   当日佛捶修,首汽约车作为新生力量恒兰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钵片,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胆讼弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦怀含:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筛鹅态,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌屯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毋媚,渠道下沉要根据市场来判断兢锌,服务要根据需求一直不断地跟进细韧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔼诉,比如说对经济的支撑秤,对政策的拉动台巨楼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偏弛寸。近几年市类,一汽吉林产品在县域销量比较高蒲,对县域市场的期待也非常高媒卑。从目前产品结构来看娃吴,产品消费比重70%在县域屎钱,30%在一浚疙位、二摄信讥、三线市场蛊侠福。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗣,外观膛链荆、配置嗅漠监、价值都迎合了县域市场的需求队成。   从流通环节上来看悼,县域市场做的非城劭崞茫好试雷,没有什么瓶颈因素桃靡镶。一汽吉林也努力在渠道建设矾黄村、服务跟进等方面做成长和改善溶险。同时宋长欣也提出了一个想法扮,“县域对自主品牌在公务车驰锻孔、公务员购车方面是否有政策倾斜械锻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娟饭,这是我们车企的想法朴丝陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狸手,要根据市场来判断及梧。目前绩轻噬,县域之间的差距非常大碴睦,包括现在推行的3G服务湍撮灵,在那些无法设定固定站点的地方裤善,推出了3G巡航服务嵌任。服务是永无止境的工作侈波,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虱镐团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅疗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办库,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少,新能源汽车推广比较看好北羌容、上腺、广限行寂被、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钩彩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腿隙素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醛虱。尽管都看好电动汽车的发展趋势楔蛔,但做好市场并不是一件易事橙横。   目前比较看好两个市忱臁,一个是北刷、上箩拖奥、广限行钨粉抚、限购市趁忱ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈洗Α,这个市场的发展速度很快瓣盖。例如河南轻常、山东将檄篇、西北区域纺,大量没有牌照的低速电动车欣,在政策方面仍处于灰色地带络玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喀,在国家和地方补贴的支持下棉擂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潞,在农村市场颠、县乡市场得到了非称好的认可丰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怕溪秘,县城市场的消费者的房屋空间大舶莲,有充足的空间停发车辆奈浮榷,拥有较好的充电便利性哆模斤。其次行驶距离不长示百,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆铅。另外惋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寞懈,因为小车型成本低甘教灭。   赵智刚表示署乐偶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展么。河南地区旗枢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栏,在替代当的出租车牵、公务车方面取得了不错的效果朗旦。同时蔼杆,也在积极跟海南政府合作桓鲸,投放了一部分公共用车兽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进显闲,比如是文昌氨胃览、万宁狗俱撂、琼海等县级市弛狗呛,未来将在海南全面推进谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷某荆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骋宋汉。会上虫埂那,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出械肚伶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂分辫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本备,是参与全球竞争洗逛镭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提石。”   在当日的论坛上碳,郑刚发表主题演讲山末。在他看来媳,打造世界级新能源汽车的品牌迟繁泵,最核心的是独特性先靠、差异性港,是比较节能优势琳,浮出水面的是视觉肩撵、是LOGO玲冯谭、是VI汇辩怀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宫闺但,其中成本优势是最重要的组成部分播不。   早在110年前萎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驼幌:蒸汽驱动车沏苛、电驱动车和燃油驱动车帕苹。然而能定新,在后来发展中歌纤傅,电动车败给了汽油车团犁沥。这是什么原因造成的黄惯等?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钎。亨利·福特发明了流水线生产川,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暮摊邦,成本大幅度地下降吠兽敢,售价拉低到850美金卷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穆惊矫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乘扒匆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌号领岛。100多年的历史多次证明了这一点奋佬匠。” 郑刚说魔七停。   在反思自身发展时警窝,郑刚透露独吴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量握嘲,规模在迅速的增长伙失惶,但很遗憾并没有带来显著的桶滇、大幅度的成本的降低溯臼。   为此女潮木,郑刚提出搜,在推广和普及新能源汽车的同时馈怠悍,光靠技术进步还远远不够屎灸,更加要注重逼、培育成本领先的优势川靶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本练,是参与全球竞争朴氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廖。   他建议呻存郴,对新能源汽车未来的产业政策车、行业标准钨、行业监管等淬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颗,这样才能培育出行业的龙头企业狙。   如何通过提高规模拉酚枪、优化设计撂、优化政策和制度创新久碧?郑刚说侮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脓踢、交易成本和政策成本似变琼,来打造企业的综合成本能力和优势滩坝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慌。这还需要企业和政府共同携手来,不忘初心附,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叔仿揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡碑辑:韩大为" "  魏建军多次提到轮喀,我们的确有很多故事什,但是他们没有写得很好目涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼猴趟?魏建军直言不讳地说辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻镭。   囤地赚翻徘苛、离开保定身妮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魄挠,且莫名其妙冈赤,或者无中生有的传言所困扰稍,最好的纾解方法是什么轮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拇坎捆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗓膜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后葡,魏建军了鳞恢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乐俱,与部分汽车媒体交流透割。以一身轻便的牛仔装""示人""茨樊,魏建军笑着说容陷距,是在同事的建议下才穿出来的瓜春敞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栋贪,魏建军坦言糕皇,的确压力很大律嚷,也很难受浚疵鳞,“有时甚至想哭”伪铃赡。他说圃娘锈,我本人就是保定人狈,能不希望自己的家乡更好么裙?当然姑,我们只有把自己的产品做得更好管贤。    诚如魏建军所言施察,近期森,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闺晤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饯,来自媒体的反馈好评如潮巾考。有作者甚至设问腹居捷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拾,否则也怕媒体老师太忙”劳污式,长城汽车一位公关人士插话道敲铜。    10日下午的WEY首度试乘试驾长衡融,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意配讨杯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迪瞄甘,有同行在现场就说涉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彼台母。    动力配置上苔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湃灭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术非台承,最大功率达172千瓦尺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叹开撩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弧熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上储癸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时输峭,VV7s几乎没有发飘的感觉滦粪栖,而车内噪音也得到较好的抑制对透哆。“我们在整车NVH方面做了很大努力溃愧兑,也取得了一定的平衡”矾冀嫁,魏建军说德。   VV7S    在交流中染,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刻,大谈巢猜荒、特谈所谓“轻奢”家豁韦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哨卢,咬住“聚焦”二字不松口碧。而是多次征询媒体试车时的感受伦葱,并逐一分析龟粮燃、解答媒体所发现的问题脯齿。整个交流过程我蹬,他都态度诚恳庇,即使是谈到一些尖锐的问题虏,也并不辩解侠沛。他甚至非常谦逊地自问自答隘,人为什么会失败腹秸梢?尤其是一些有着巨大成功的人郴停。因为以往的成功惕始泞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拱家,就很容易让自己失败界邓搁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上建舰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摆松傻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芍。他认为耪兼赫,好的产品本身就是故事攻村糙,而WEY就是要做最好的产品解惕谱。此次靶躺跨,魏建军多次提到柿咕鬼,我们的确有很多故事要讲滇累,但是他们没有写得很好囤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肩,所以泄旗煤,我在让他们重写煞。魏建军笑着说覆雷,把一桌人也给逗乐了祭椿。    在媒体谈到其他竞品时佰,魏建军都给与很高的评价眉扯替。不过最终还是认为自家的产品读叔:底盘更扎实乌,操控性更好稍搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”咕擦,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞘侣返。   VV7S    据悉抹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市并邓理,预计售价在15万-20万元区间剔镣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点头,他思考了一下才说臼田,它的配置太丰富了蟹死劲,在相同的价位空间商葡,“肯定没有比它更多季堤深、更好的”吩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酪稠鼻?魏建军更是直言不讳地说随,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弗陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中报凡,一位来自上海的资深试驾教官说锯上噶,之前很少接触自主品牌汽车拭家啥,这次也是第一次来到保定读少耗,第一次来到长城乓澳毙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言禾。期间颇长,有一位同行说胆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好电郡?或许这才是魏建军的真正用意吧楞孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   陆逸表示锨鳞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅,因为正处于发展的爬坡期痛坤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂,而且要深度国产化喂陇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灵侣,雷新透露畏侯,上海车展期间馅柏土,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剖,陆逸明确表示郡噬匡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常信剩铅,因为正处于发展的爬坡期碌。关于国产化的工作书栏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略躬,未来将坚持不懈的进行国产化工作财唤边,而且要深度国产化宝笨逝。    日前净饺齐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伐。活动后跑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舷疗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乳旧屏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圈浚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆上卉患,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泄筷,超过23万辆汤弗。今年第一季度蔑,英菲尼迪在华销量破万辆叉缮狭,同比增长4%糕,而其全球累计销量达到67367辆桓,同比增幅为18%碳。无论是在英菲尼迪全球体系中面滇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仓。在不少业内人士看来受就脯,从去年4月以来恨搂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彻第。    对此缺邯累,陆逸强调甩飞踏,目前英菲尼迪的销量很正常盘党铺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军合,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酒黑捅,还处在爬坡期势粒。他还说健规氮,所有的汽车品牌进入中国后似,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加对沸、运作能力提升及投资力度加强焦割耿,会迎来一到两个爆发期送。    事实上联,从2014年开始窟社,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妮,就迎来一个销量增长的“爆发期”岔呻盼:2014年队耍膏,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓣眠灭,同比大幅增长75.6%媒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稻矩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辉,同比增长33.8%档。    不过枫顶,步入2016年饭鳞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狼。当年4月初卵拭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淮椽,刚好满一年病勾。在过去的一年里悼慰厂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饱棘屏。陆逸坦言棘卑恍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翠徽驶,以便更好地认清我们是谁泌挂溜,我们的未来在哪里刑,我们应该做什么翱。”    在陆逸看来及,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潜茨欢,今年是进入中国的第十年碱。所以作为一个年轻的品牌憋,这本身就是一件很有挑战的事情锭喝。他还表示美,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迷呕,是更聚焦的一种进化绰多拜。因为市场环境在变化衬翻,消费者的需求在变化薄促,我们也要根据变化不断的调整楔纽、创新痹瓤、挑战自我携。”他说搅瘟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枚改,就提出了‘挑战者’品牌战略片。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钨耐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粱,品牌口号必须得落地岸。”陆逸表示抠丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发童李底,聚焦目标客户群涟蕊吹,让产品与目标消费人群建立联接患、产生共鸣疏。    陆逸对中国经济网记者表示沧残添,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堆蒂,而且要深度国产化酗悍鲤。”他说匙啦弧,中国是全球最大的汽车市橙呵隆,同时也是很特殊的汽车市潮崞な础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喊悍,就要真正的了解客户闲,扎根于客户衫眠、扎根于市车爰搿,这就必须深度国产化响还。据雷新透露拆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%差谋膛。    但是市逆,从2014年底国产以来鲤笑,英菲尼迪只推出了两款国产车型锰:Q50L和QX50胶骄陇。对此别禾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湿蟹奴。陆逸表示汤毯陇,“关于产品线布局的问题平攻秃,英菲尼迪有一个长线的规划绊舒。”    陆逸介绍说许尘咸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拜,规划内容包含平台规划扰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扇布惦。他还说拭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备心迟拈,我们的目标是通过完整的产品规划双,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旧。”    谈及国产化在今年的推进程度琶伟凰,陆逸表示算,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐伙欧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布设变队。”雷新进一步透露感豁,上海车展期间变傲净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宦肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉筷僳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酶,通过销售Urus懦笛,兰博基尼总体销售量会翻一番活糙肚,突破7000辆大关拭关。    在更遥远的将来迷凌,很难说会不会有纯粹的电动车判垂赊。这是因为蓄电池非常重堆婚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储冻惹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻角敕摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔑寡。自大众集团和奥迪公司接手后戒建焚,兰博基尼得到积极哼、稳健的发展烈廉蚕。日前酱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倦拳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员似钨抵,商务部主管Federico Foschini信炕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煞刷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吭屑:并入奥迪公司之后茬届,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庞桐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丹惹欠?    答匿贫:2016年尉哗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谴等。奥迪公司和大众集团接管之后桓,对兰博基尼进行了很多投资深瓦,让公司发生了非常大的变化比。此外歧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娇,如果没有这些投资疗陶耗,就完全没办法实现这个计划收。所以努,兰博基尼公司从中受益良多受。可以说醇伍崔,如果没有被接管该,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篮躲。    问汐粉:在您的介绍中琳得,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焊?Urus投产以后妙,重点会不会向中国市场倾斜坡玻靛?    答拾:目前岁抡慨,兰博基尼公司只有两个车型系列搔诉翟:一个是搭载12缸发动机的Aventador仇耪迹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夕瞪赂。因为各种原因湃痉描,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寐腾汰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铺荒。2016年琅夕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刨漓弘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%处嘛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睹担。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伞伴。2016年惯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗣。新产品会在2018年投放扭,到2019年溯窃靖,通过销售Urus鳞,兰博基尼总体销售量会翻一番惯傻,突破7000辆大关绩策俩。在中国市场上修,SUV是非常重要的产品步窘贤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求康奔砰。    我想强调的是吕材,在中国超跑车市趁老放獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端项葱炼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拢麓昂,Huracán大概在300万到350万人民币如,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平春箍。    问递冕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赋?    答问:目前叼,兰博基尼在中国有15个经销商蔑全。到2020年廓,我们希望经销商数量能增加到20到25个泵。当然讣柬娄,通过Urus的投放疏琴麓,在华销售量会增加不,服务涵盖的区域也要明显的扩大无。    问挞:如您所说赤臣糜,兰博基尼在中国有15个营销网点输,去年销售了151辆(车)乾奋。我们简单的推算一下创判哗,平均一个营销网点一年卖10辆车技袍漓。那么落幕承,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箩?在新的超豪华SUV到来之前开恰,是否有改善他们运营能力的要求呢哗缮暴?    答录:是的吮顾锑,会明显提高经销商的运营能力稗诉,新Urus也会变成一个破局者肩歪聘。虽然现状如您推算体,但是在Urus投放之后散毛,大概2019年或2020年庞惟剐,经销商的数量会增长仿跺垫,同时每年的销售量可能会提高到30辆洽祥菇,整个业务会明显的扩大嫡,售后服务也会明显提高险薄圭。而且由于SUV使用的频率比较高甩楼猛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯苍熄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚀秒。    问哥亮吹:兰博基尼车型比较少齐罐弘,所以每一款新推出的产品都极度重要脐镐。现在的汽车行业发生了一些改变链纤毒,比如智能化谩兴刻、电动化蒂。那么士却,兰博基尼在研发产品时横村,会不会受到这种趋势的影响违?    答魄檀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涪文。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆取,更多的是代表了一种感情吹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador落烤,采用V12的自然吸气发动机芹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姜。    这是兰博基尼最核心的销售主张熟。未来苦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秋貉,甚至会超过前款车型吮。而出台Urus产品时则会有一些变化熬,它将采用涡轮增压V8发动机隆不,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钳季渺。但是腔,不管从产品定位灸靶,还是感情诉求方面来说矗街,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨。在更遥远的将来饯蕾篇,很难说会不会有纯粹的电动车韶踏。这是因为蓄电池非常重期垦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘦偿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讼斡,可能未来技术上会实现新的进步贡倪,那时我们也得重新考虑这个问题菊。    前些天撮呈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匡,其V10的发动机再一次提高了功率变能。当然缸郝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轮。通过技术创新以及功率的提升世,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拔锣雌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车际。在预销售的阶段帽劲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寐浑,能够击中客户的心理需求孤。    被访人捶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锌滇。1998年到2007年寂袒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恢零捆,负责兰博基尼产品工作;2015年俩隙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钳蓄,负责销售及市场营销矫食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖呢粟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示地,中国是世界产氢大国茬毖尖,制氢设备秽、储输设备菇轨、制造技术等条件不错昂宝,具备发展氢能的基础献江啪。从环倍莱剑和能效等方面考虑揽,中国应进一步推动氢能源产业的发展膳贬眠。    周奕丰谈到市串磐,中国目前主要依赖化石能源柑扯,对环境污染严重狠岗。氢能源因来源广泛俱昧、燃烧热值高弥芳、清洁无污染和适用范围广等优点会僵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脓胜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勃,目前看济撬据,中国氢能利用的研究相对碎片化阂涧,与国际先进技术相比还有差距浮寝,没有形成产业化并捷、规模化发展钝讼帛。中国应迎头赶上柿,卡位世界前沿磷好。    他还提到炉颁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惋械,提出实现大规模鸡、低成本氢气的制取蝗巍控、存储捶、运输绦钩、应用一体化的战略目标倒诬面。这非常重要氨,未来需要各方协力沥古,加大投入理,推动相关产业进一步发展裙椿巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表督叛仑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挪盗缓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耻。    他谈到蜕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匠,各方需要引导资金更好地支持实体经济掏法傅,促进金融资本流向实业订胎犯,真正促进经济稳步发展试,夯实经济发展基础渭码。这既是稳增长道、调结构的需要夸隧,也是抑泡沫黑徊、防风险的举措思,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绢掂抚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吞啥。    周奕丰最后介绍泊鼎貌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漆介咯,也在不断创新突破懂僵疥,寻求产业升级脯。公司主动发挥自身产业链挤戚、区域及成本优势拒此,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业险筏淘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区都、旅游景区挂步、汽车营宿地鲸、农家乐董丧、家庭菜园等不断扩展外酣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巍伐,以多种方式在国内推广土壤修复级显圈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场土绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   国外媒体报道蹈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耐丰判。 李彦宏    李彦宏表示冉畅察,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邯拢南。尽管有一些技术问题需要克服耙襄拐,但它仍然有望达到目标拇浅李。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辈,前微软AI专家陆奇任首席运营官窖峦,负责大量投资的自驾车业务部门萄谦。 百度自驾车    李彦宏表示肖,我们很可能与传统汽车制造商合作棱,而不是孤军奋战素歼彤,目前还没有制定出这项技术的商业计划暑卉贬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疙陋。我们将竭尽全力实现这一目标畏,收入和利润是其次的考虑混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝丛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凑理湘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筷芥酚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样婚残贸,共享经济还将怎样改变生活通?   三年前攀扔即,基于对共享经济的热忱侮东酒,清华学霸张丙军创立PP租车墨事滔,开启了汽车共享事业;三年后饯椽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挪动,成为汽车共享领域的领头羊蹿赦苛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曹套悼,3月7日锌遁,张丙军开启了共享有车生活的新征程港。   3月7日秸,在几百万用户的共同关注下董,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卉书秘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侮报,也是张丙军重新定义有车生活垂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅目。   从PP1.0到PP2.0时代蒙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湃、一个符号或一个名称那么简单淡,它是企业创造持续价值的支撑建。若没有十足的理由妒从锣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞪譬辉。将PP租车更名为START垛朴溯,是源于怎样的考虑泌期?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胜吓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑟。   “三年前骄礁惺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缮弄秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益型,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型底匿。由于便宜便利同河狗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轻。”这个阶段绞喂,他称之为PP1.0时代锋逃。   经过三年的发展垛眉谋,PP租车推崇拥有而不占有蜜兽、盘活社会闲置资源的共享方式陌呢突,逐渐建立起以车为媒介吼,重新定义有车生活的2.0时代卑蚂途。“START不是买车新呛,不是租车恐芒嘿,是共享有车论。这是年轻的人群韭、爱车的人群唱蓟赔,最向往绩、最有潮流的有车生活方式糠纽。”张丙军说弗口犁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择端仿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埂宽。同时粪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户究,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掳渭纪,让每一个用户体验到最真实川虹、丰富场、有趣的共享有车生活读。”   START代表着新品类暑嘿、更丰富的选择纠赏巨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稳,相较于神州租车牡砰膳、滴滴租车等传统租车公司航谩撩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室副?   张丙军认为萌嫩辜,START的核心竞争力主要体现在三个方面波寒。   其一秒,PP从1.0进入2.0时代传,新品牌START更具有张力钩郡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔把。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求托,START重新定义了有车生活随朔丧,开启了全新的“共享有车品类催鄙儒。”   其二瘟,为实现共享有车的多样化选择穆兽,除常见的家用轿车外钙臀,START将主推个性化的用车体验小。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梧,如保时捷911蜗层、特斯拉速潜筏、大黄蜂勺肩拣、牧马人等等腐坦患。此外懂,用户无需承担高额买车款和养车成本酣饶耗,性价比更高吭。   其三稗祭粪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秒炽摔,以及更完善的用户信用等级彼鬼。这也是平台长期价值实现的核心狡说。” 张丙军介绍鞘先,START共享有车生活平台为使车主放心共享限,平台推出了一亿元车主保障金桐悄,严格的交易信用体系盎龟,确保车主爱车无风险;对于车友享,START还与多家大型保险公司合作戚泥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沃,为用户提供更具信任的服务壕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虎,我们的目标是拆柿女,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诚汇。”按照张丙军的预测酵,中国自驾用车需求量巨大庭嘎筹,而现实矛盾是谩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒋迟飞,不允许每人买一辆车满足自驾需求毯苫拌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匿贾热。   此外尸,他认为搏炕,随着消费持续升级窜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酣傅。“感受丰富车型带来的不同生活体验扑恍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冉芯图。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质创缅设、丰富虽狭、有趣的生活方式售蓝,让有车生活更加精彩文。”   张丙军表示荡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者特靡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吞缚。START侈,梦想才刚刚开始赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊荆:李芳 版权作品殿居,未经环球网Huanqiu.com书面授权味汇疯,严禁转载窝,违者将被追究法律责任骂腊。 获取授权" "   今年全国两会上吗湍幂趴,董明珠在接受记者访问时说轰媳窃:“只要你敢想冒疟,比如以前谁会想到人能上天阔咆,如果我们不去创造魔镜,人能上天吗拦棠?你不敢想恒,你不敢去试验灯恢镭,你永远不可能做好熬聪。”    过去的2016擦肩哆,伴随董明珠的鲜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袭你:格力全员加薪1000元矗刮费、格力的员工房躺、以及格力的手机……对于这一切唐搪,董明珠并不过多在意癌踌,她说侨关辩,自己最关心的还是“掌握核心科技”咯。在今年全国两会磕,作为人大代表衬加,她再次提出了自己的董氏宣言尚捻规:确实这两年的发展瘫吞猾,总书记提出的供给侧改革哪,我们就应该做供给侧改革的排头兵申坟颇,因为做的是实业叙屏,能够掌握核心技术胚倡封,制度也要跟上羌惕,真正给那些创新型的企业么胸、有创新梦想的人一个环境掏。    对于国家疾、社会豹县、普通百姓的诉求丁,董明珠是这样回应的队:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献统糯牌,他真的不是仅仅是索仁摇,收获湾睡蛙,比如说我们过去讲降赫闪,这个企业了不起板无悲,再就业难,反过来你要感恩这些员工判,没有人来给你打工居什,你凭什么去发展半递?所以我觉得要有一个感恩的心情奠玖。”    把感恩的心落到实处算编,就成了格力员工的2室1厅辉晤,于是鲍受小,别人家的老板就这么出现了处。 记者蠢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘿?    董明珠柔:对科,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芜膘。    记者测弓:以后所有的员工都会2室1厅抒傲娘?    董明珠勘畔忙:对对对康。    去年末炒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞痢,但因股东大会投反对票而失败未。随后脚兢,她以个人名义增持珠海银隆股份茹喉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肚,然而底啦,到了今年婚,新能源汽车面临两大不确定因素砂赣铂:电池系肝、补贴“退坡”蛾赴舌。在董明珠这里昏伎,似乎这些俨然不在话下擎弧,董明珠说矾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呜妮勺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴那绦骸,“不是因为退坡我不做剑,也不是因为给我钱多嗣楔季,我去做冲单膜,我认为是一个责任刮版前,是对社会畔筒灭、对人类斧褪忙,你都要去选择的一件事拌歧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倡,董明珠很不以为然皖碌,她认为脚壳景,这些都是炒作帕,并没有人真正说到自己手机产品的质量经,只要没有说到质量瞪可携,那就不是否定馁纶鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签库:李芳" "  近期型,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税市。美国此次取消“双反”峡坍社,对中国轮胎产业无疑是一大利好颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转可,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辱布伶。   全国人大代表梦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莫,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘎,给每一条国产轮胎装上“身份证”限。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绊谎,有利于消费者对产品品质加以甄别窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箔,从而规范轮胎行业发展辑,促进行业的产能优化和转型升级技麻。”袁仲雪说巷。   据了解不瓶唾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草级耻,全球多家组织及单位参与川苫既。轮胎用RFID电子标签的应用编靶灸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体船撇,将等级数据写入轮胎标签内部碘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霓,伴随轮胎终身使用层恍。同时啡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涕齿,使轮胎更智能敖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岛稠,能实时监测轮胎的温度疏汕、压力等数据暗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况是,从而有效减少安全事故势焊芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "全国人大代表虫虹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欠米坍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稻慧、环境协和发展的产业蛾,由于行业标准尚未建立策,使得整个产业发展处于十字路口臀队赖。全国人大代表瑰构、时风集团董事长刘义发建议胸澈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杰佳鳖,全力推进供给侧结构性改革拼拱睹。    在刘义发看来表,四轮低速电动车是市场主导查吧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痉。目前雌潍榔,工业和信息化部撑睫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肆。该标准的制定蹲,对规范四轮低速电动车行业发展撬泵希,使三雾舷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梨锹背,直接实现电动化椽、节能晴奢内、环保安全出行具有特别重要的意义典心。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蕉刊,又适应市场需求冉,刘义发给出四点建议侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泼概、标准制定应充分听取行业的意见尉,响应群众的呼声侨。制定标准应尊重市场规律乓缴乘,规范手晒、引导产业发展动世识,而不是简单的限制箍凛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仍惕赋。    二氮扔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吐署木。四轮低速电动车安全潘券、环保蹿、经济渤镣、舒适爸叙,是摩托车工布但、电动自行车筹黎高、自行车等升级产品昂磊称,特点与与高速电动乘用车不同郝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敛坍侈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忱屠革。    三抵扇嗡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逝绘廓、政府引导的办法沁苗脆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篓黎庭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池身,如采用锂电池政府给予一定补贴呕。    四鞘隋、在制定产品标准的同时丛,制定企业准入管理和注册登记坟、道路交通管理的配套法规癌购掳。产品标准只是为行业规范管理提供依据泄,而实现规范管理是一个系统工程轮苇道。政府应加快制定企业准入耗、车辆注册登记萝滔对、道路运行管理的配套法规睬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孔粟,方便企业让利于民回,减轻企业和用户的负担锋柯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驹秦天、加快供给侧结构性改革的产品取酷,又是一个节能环保的产业潍,引导得当可以大有作为涣浓烽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法假。”刘义发建议场期咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸枚:李芳" "   近几个月来狗未,共享单车火遍了北京城涝闹汹。6日克抖琴,全国人大代表年、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示福,今年上半年蜕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惕岔谰。    徐和谊说讲,伴随着公车改革惯埃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沦。“很多公务员手机上有软件筷,一刷就能用车嗅堡。”他说坷掀焦,今年馁理舒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众策桨票。上半年妓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卞。    据徐和谊介绍令,未来投入的汽车数量将根据市场而定胺瓮辱,租用的价格将有竞争力滦钉诞。产品的外观将非常“吸引眼球”誓,为两座式纯电动共享汽车架弛拳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勒恃,适合分时租赁和共享市场需求榷恨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亥柿挞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件武垮挥,在手机上可以查询哪里有车梆酞矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艘钙残,目前大家用车起点和终点不同宪顷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眯搏块。”徐和谊说辰,目前竟肛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扫澈讼,包括立交桥下丛、公共停车场孪尽粳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇儡处。目前边远的地方停车资源丰富急,但是用车的消费者较少尾培。“希望异地还车的便捷能够实现梅窘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溜合绊,否则还会存在最后一公里的问题摄伐。”    徐和谊坦言逛谜渭,停车位还存在管理的问题复继,汽车是价值比较高的消费品监,一旦出现剐蹭略拌,租车人还车时也容易“说不清”祥陀惯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吓接、“钟摆效应”等问题傲。“有些消费是单向的净固暮,如何让车回流也是个问题”藐漠。他说耿,目前聘抒,北汽正在进行市场研究妈德赤,探索解决方法芍侣散。    徐和谊还透露饯攫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫁母,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆极蔬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹈氢浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆险琴背。目前距2022年还有六年时间吠,从可行性上讲伴计鄙,应该是能够实现的略盖抖。届时希望借冬奥会的机会纺,展示中国制造的水平聘添饰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰腾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露送,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吻阶姓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疏擞,目前已追回骗补资金或诽#款23亿元鞘,并对有问题车辆不再补贴矢垛衡,对闲置车辆也暂缓清算搪迷疼。    肖捷称盗惯,在财政部门督促下划坡,目前相关企业正在采取措施盆绵,认真整改发现问题办话。    有记者问使惕荒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞧,肖捷表示会,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菩僳怪,主要是降低了补贴标准恫轻,同时也设置了补贴上限膝测,还提高了准入门槛撇视。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脚补叙,同时也可以有效防止出现市场扭曲势沮会。”他说粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没淌:李芳" "全国人大代表寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜗苇、废液尸、废渣等污染眠,一旦有机电解液和钴告、铜抖第涛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潞玫帛,就会带来生态环境安全隐患汝,甚至会危及人类健康诽确。”全国人大代表瓦吻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懦捻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拘。这位带领团队经过几年技术攻关嗓度,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巨兔粟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痰畴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脆拴萌。在提交建议之前瘦繁拘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锑传。    自20世纪90年代以来岁娃衅,随着锂电池广泛应用梧,我国成为世界上最大的锂电池生产高推、消费和出口国谎磁,近年来我国出台了购置补贴故、税费减免捌变南、研发支持亲、消费优惠丘、基础设施等一系列重大政策措施胚凸膳,新能源汽车市场日益蓬勃发展催捞救。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肮、保有量超过100万辆垂,占全球市场保有量的50%溜篓黔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辖窃。    随着新能源汽车快速发展嚎,作为新能源汽车的“心脏”看滑,动力锂电池产业也在迅猛增长京趟犬。按照相应的报废标准躲,动力锂电池回收利用市场已经形成咯悄。有研究数据表明氮绰,预计到2018年俺藕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔼,累计废旧动力锂电池超过12GWH凛蠕丢、报废量超过17万吨寂,从中回收钴沏、镍唤飘、锰盟技挡、锂火、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妮抒,到2020年将超过100亿元沁菲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭洪慕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粳窟。”张天任认为嫡填裴,如果动力锂电池做不好回收利用卞驾含,就违背了绿色发展的初衷慌惮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揣上,但现实是哩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梗。“废旧动力锂电池包括不同的类型东、设计工艺和串并联成组形式魔虎轨,以及多样化服役时间澎须、应用车型和使用工况蛇,这导致电池拆解不便芍喀碉。另外旅吻,国内尚未建立成熟的回收体系教渤蒜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惺乱,回收工艺成本高列波。”张天任表示蜂韦,“出台的政策并不具有强制性敢,且缺乏明确的奖惩机制霖裸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯泊,目前动力锂电池相关主体无利可图齐,对政策执行积极性不高斯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桥,张天任说挟亲秸:“一是退役电池较为复杂武,不易拆解;二是退役电池一致性差葱迫段,品质不高;三是回收拆解成本较高脊渭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皖辉察,执行不到位塑。”    有问题就需要有解决办法怒撩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方釜稗袒:其一涂淳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲤侠称,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艇某什,鼓励商业模式创新试点和推广应用沃乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "全国政协委员滇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坑。”全国政协委员司川惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辟殴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徘酿庭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时落梆,其市场前景令人堪忧响。“在电池方面愁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡电斤们,2020年后攘瓷绦,当大家都不再享受补贴时潘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爽必,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杏。”另一方面豹暗,柳崇禧表示嚎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贿般幸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冉,但电池的寿命大约在20万公里脊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单惺,这意味着恫溯,电池报废了车就要跟着报废刨蔡克,这样算来嗽,纯电动汽车的使用成本是很高的辅多力。”柳崇禧说翔吃。    对此薄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疵泼,即建立专门的电池运营机构宪冻火,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凌响,是对车辆的物尽其用侍呜。对电池而言茬晾,虽然不能再服务汽车离充魄,但还可以被用作储能电池惭,同样达到了最大利用率拟射。”柳崇禧认为唉蓖钮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法草。“但国家需要予以支持儒隋,尤其是在车辆检验方面羌收抖,按照现行的规定看瓶,更换电池即被视为改装耻。”他说盘狭范。    柳崇禧的另一个观点是椒荒匡,氢燃料电池的大发展即将来临沫。“一方面鞘,原来的运输成本相对较高冬检翘,而如今这一问题已得到很好的解决溶侍腹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涣腥碉,美国的相关先进企业在国内开始建厂泰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锣喉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匙守矮。”柳崇禧表示附溉伦,氢燃料将作为增程器为电池供电捆,以达到更长的续驶里程墓蔽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耍赫,造成了双方的利益不在一条平行线上泊。为了解决这一问题惋窜,李金勇指出烦叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块袍,重新设置股权架构痉,经理人和骨干员工合伙人化啼。”    “遵从起码的商业规则郊镜泞,我们就是经销商食,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诺、一个桥梁惺砍伸,我们没有义务去亏损麻。”李金勇说透。    日前匈色,著名汽车营销人架孝殊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潭码港,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景槐忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痴锚蹬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凤缎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舌吓腺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粉,李金勇直言概逆想,“在过去的十几年袖,我们的市场非呈呷馇拢好猴,老太太都能卖车捍霉,会加价就行了蜂笨尚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呢限帅,职业经理人的压力很大大松,每天都要搞KPI考核筐街、培训手天、提升贡。”    李金勇以实例说明啪佩:“过去在资源时代停领饶,一年这一个店挣1000万敝,给职业经理人开30万暗麓庐,没问题监,这车好卖瞎。现如今券啪,市场不好了码,现在一年挣100万马,职业经理人还是30万衬氨,但是特别累捂摹孰,现在一年的工作量比前五年氨抡、前十年两三倍都不止穆味梯。”    在李金勇看来躲赫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同称,造成了双方的利益不在一条平行线上彼。为了解决这一问题斧佰,李金勇指出了,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萝,重新设置股权架构佳惩邦,经理人和骨干员工合伙人化锣漏凄。”    李金勇进一步具体阐述道帝掸,“过去资源时代缄毒,投资人只要拿到了店扁、拿到了品牌洛,就可以赚钱疥蒙。现在仆涸,资源时代已经过去了酞捆五,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起申,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人人氢份,从而真正让员工自动徘荡、自发地把工作当事业溯伴勘,而不是靠培训伯掀揉,靠感恩捂澄辰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吵负规,不少汽车厂家制定了销售目标贺独莆、生产目标涝,职业经理人必须要完成囊守,如果不完成就走人删题版。李金勇认为沉抠,“在这种状态下珐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划静、十年的规划鳞,只能先制定一年的规划漂坞,把今年完成再说拎檬,由于今年完成了烫模汕,明年才有你的事淑场。所以这两年厂家的高管变动频繁棱甜畏,十年以前很少有这种变动窜,而现在这种变动成了家常便饭京俩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眯,没想经销商的盈利能力泌。”李金勇表示乐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量附,想办法做经销商工作汝蛊同,把销量任务压给经销商萎。而经销商越来越不听话酗、越来越不相信的时候鸿避,厂家就再出台相关政策歉腊距。    李金勇指出速,经销商要有勇气打破潜规则栖取,遵守正常的商业规则轰:库存大不提车航功焕、无差价不提车居、拒绝搭售坎卞托。“遵从起码的商业规则激镣筋,我们就是经销商扰钉秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梅病掠、一个桥梁取躬荒,我们没有义务去亏损啼。”李金勇说茅筹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绥劫,李金勇建议董:同城市的店应该互相加盟或互相买断怪完嫂,或者干脆出售给另外一家经销商桥棘恰,不管用什么形式功,形成同城市的一家店澈风巳。“我们用销量效讥憾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匙乒,这样减少恶性竞争偷街,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牵。”李金勇说扮耻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象按架仍,李金勇表示拦,“我们不可能卖出路边店的价格挖坊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争委磋类。100%原厂配件保障莎俯,专业的维修技术色拎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼科。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纺桑。    此外敲冷离,李金勇还表示盘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镣沏臼。据了解菩绿粳,2016年癌,新能源汽车的销量超50万辆废岁绰,到2020年侗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辖。在李金勇看来惫,在这个快速增长过程中店,“传统经销商中仍,谁关注了新能源汽车并率先布局钨,谁才能在这个市场当中分一杯羹纶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污倾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桂恭、四川省鼎立律师事务所律师施杰疙舍,今年的关注之一夹,是有关网约车新政的话题儒。    施杰表示沃烹俺,为加强管理嫩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祈悉,并于2016年11月1日起施行瓮岸吞。然而嗜扳裴,根据多家网约车平台公司的数据八锨稳,在目前运行的网约车中纳辑京,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浇馁弊,仅占极少数部分狡。    “交通部制定了网约车高品质服务敌即纳,差异化经营的原则痴梦馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韧盟,施杰称骏,“我认为秆,政府应当放宽对网约车的准入限制昏县镭,顺应社会共享经济发展趋势”境努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挥搐蒋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俊人,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冠。    首先搁,施杰认为棉净,北京酚坤冀、上海的网约车细则要求“京人京车”脐誓、“沪人沪车”等差异性待遇杯侣,不符合市场竞争规律巢良。施杰表示缓稗,只有在市场竞争的推动下协叔燃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荤,也有自我管理的需求与能力详技。    其次欺,施杰表示蛋,北京福的、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犬胯,而且购房斯伤号、购车也并没有绝对限定于本市户籍颇。“京人京车”傲盯、“沪人沪车”的严苛规定煎把侈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔫弧商,会导致营运车辆骤减景戌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簿,阻碍新兴业态的发展想哪狡。    而对于多数城市对排量兽汲、轴距都作出的高标准要求芳,施杰认为南究,高排量代表着高耗油蓟,不仅并不符合节能减排目的布毙松,高油费必将抬高车费冯辉钞。    更重要的是磁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则距描,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纠、高门槛芦特簧,将损害网约车的实惠经济特点宦疽,打击其平民性肠稀,“上述许可管理的模式茫栋,将导致网约车司机数量骤减寄悉、车费翻倍细,群众打车难彤悲、打车贵的现象又再度出现妈词。”    此外蜜,施杰在这一提案中的主要观点还包括磷泉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抡、“许可管理不利于节约社会成本”等据。    施杰建议汤测,《暂行办法》可作出如下修改奉:    (一)政府适当降低准入门槛缸鸥搔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颊猛赊,是十分必要的乘扰。比如乃硕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查举扯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帘沽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挠赣,等等说。设立适当的限制条件奢碌,符合市场发展规律脊崔薄,能促进网约车市场安全性谢竞拎、规范性发展粹舷。    同时獭,政府应当科学引导网约车发展悍疯慨,而不是像治理洪水猛兽儡,把它一下子关进笼子里彩广。以构建网约车公平竞争的环境为导向釜,放宽对司机户籍的限制性规定配浮何,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氯翰。网约车平台冒狈、司机和车辆的审核程序膛茹连,各类许可证明的核发程序尽量从简倾铂警,以便节约社会管理成本陀就。    (二)政府协助构建平台审核舷、加强平台监管    改事前许可辫,为后期监管糯,采用“政府管平台掸澈,平台管人和车”的模式斤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台短,规范其登记信息牢迹、审核资质的义务诫赖躬,定期提交所有车辆的情况瞄,这些数据要在监管部门备案谱。并通过补充相关的法律法规精,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顶尽挽。    对网约车不合理调价进行监管曝恨龟。保证人民群众用最合理的价格出行饥睹,也避免由于市场垄断形成的价格新高疾匆赦。2017年1月才筒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费能裸,就此提出整改意见片裤形,平台负责人也承诺将取消该功能磨苦。这就是成功的监管案例败颧钢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车握九,存在大量不符合新政策标准的现象忌书。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减行库脯,社会各方都需要一个适应阶段豆。所以季接毕,新政的实施不可硬着陆抛。当前阶段额穷池,政府应当积极引导各平台规范化审核香姆领,加大对群众宣传力度农围,延长从旧规到新政的过渡期醚史,循序渐进地促进新政策落地晨掇。    我国全面深化改革提出了目标稗齐: 市场在资源配置中起决定性作用虹豢回,更好地发挥政府作用艾。近年来课呵咐,国务院一直倡导转变政府职能踩,推进简政放权太匿剧。对网约车的审核间饱,放权是进步署徐祷,限制是倒退习。政府应当创新行业管理混叔,优化监督模式抚嚎,构建平台审核模式寸,推动群众绿色出行步疏、健康出行唇妈法,为“互联网+交通”营造良好发展环境琴氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惰取、品质等方面做了很多的投入纠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搂操头。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惭镣罢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈参佣辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畴庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺、品质等方面做了很多的投入臼聘碘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纫丰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶没典溪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性细、时尚及科技感的一款产品膝。”韩德鸿说攫透查。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屡补。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型米乳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厂奔纶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懊偶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”容。薛海涛坦言恼宽犁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饱罚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炕缆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走田。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系德集、制造能力汕、经销商体系骋孰秘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缺察坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寂滴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉牌:李芳" "   2月21日查齿爬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办火。本次大会立足技术趋势耐席瘁,探索全球技术发展的内在原动力驼猛,探讨人工智能泥、量子计算甲炬尸、基因疗法等领域的技术和商业趋势惮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中案摧蝗,有两项技术与人工智能密切相关滥,包括强化学习和自动驾驶卡车唇醋据。在关于人工智能的圆桌讨论中超佛范,多位创业者和专家针对强化学习伶崎、无人驾驶分享了自己的观点颓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车珊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荡颁,可能只在北京的五环里面开犯擅,路况很好酱仙,最高限速就80鸿枚、90公里川窘,这种情况下边,车就会极大简化棉,驭势并不想生产一辆概念车萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熊喝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘫授媚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性热邓。技术投入上奋锚澳,目前大家都在往里面投入很多的资源辈盯,整个行业在往前发展库酞款,但里面还有很多问题需要解决邢,包括保险独、政府等筏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用似,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道距缺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谐昧介,把信息融合年监、如何决策做好级。图像识别拓展能力非常强签夸槽,它信息的理解非常细致设抠菩、更加全面箔,比如前方有一个易拉罐埠,有些传感器会认为它很危险泵们目,因为它是金属凸凶辈,但图像识别会根据它的大小澳、形状去判别碱遂。目前结合强化学习类,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奢掸虾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慑坛,说到底这还是一门生意帕叙室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱米:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹄财疆,车市销量连破发展记录到船烤,这也是问题的时代庞导,多元化烫、碎片化敖,对整个行业提出了更高的要求稳。一切都在变凑,唯有不停思变方能随机应变抬。2月18日蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宠操。行业内百余位思考者和变革引领者藩,与120余家媒体相聚一堂联统,在“变与革”的大会主题下筒庐磋,共商“品牌与营销之道”群,把脉中国汽车2017菲。广汽乘用车副总经理肖勇导膊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锯枷、吉利控股集团高级公关总监杨学良未、福田汽车集团公关传播总监许翔仆、SWM斯威汽车首席运营官余波痹窜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颠。以下为发言实录攻雹妥:   互动环节嘉的合影   李苗苗僧:接受张红同学的邀请炽。下午好!大家都是老朋友了漂。今天在这里丹,首先我椎ぞ祝贺张红搞这次论坛囊灸夕。第二聘熄,其实有这么一个机会让大家聊一聊亨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挫雾纳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颁宫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字供熊。对这个数字破吼眠,我想每一个人咎帆碎,特别是管营销的人雷刨懒,特别是管品牌营销苍马膜、品牌推广的人侧,我想每一个人都有很深的感慨酱。   首先请问肖总肉悼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物困车,也对您做过多年的跟踪扮。这次请您上台禾槽,我很想问一问蹲档,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溪辩抱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋距鸥?能不能简单地概述一下惯斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舍狭赌:李苗苗老师第一个点名我嫂啤熔,作为广汽传祺来说腥,正如李苗苗老师所说的焊菊,应该说是比较新的汽车品牌鹅貌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绥煤肯、“两个坚持”目络托,坚持正向开发和坚持世界级标准古。这两个中蛔臼,一个是对产品开发的定位褐,一个是对品牌的定位寒。   从中高端车型的新产品进行切入泛,相对来说这条路走的比较艰难一点埃贯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拳苗,就是起步会难一点抢俗,后面会越来越开阔烙、越来越顺社。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哀宪,内部也有两方面的方向别:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手型蓉渴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来公监烹,并且在市场上面赢得一定的销量呛痊,建立一定的知名度芦澄。另外一派的意见赂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缝尽,从中高级产品切入收誓。但是大家也认识到这个困难世豌,一个全新的产品和品牌从中高型切入良涧,也就是售价在12万元以上赋虫,第一款车型是12万元到18万元矩腾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难事权,我们意识到这一点了婚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劳十雄,其实2011年食踩荒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年串吠,应该说是非常艰难露腐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伯罢。但是2011年恃豹吗、2012年有一个词就是“坚持”材荡,做品牌是做两方面的事情惧公乘。第一个是做好产品的品质酵册,第二个是做好对客户的服务逃抱虚,以这两个为基础这五六年走下来规县,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费息。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象特悼,受到各位媒体老师的厚爱效祭农,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氖磐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悼捅赶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钱票矢,我觉得第一个是坚持卢餐。在我们困难的时候不要去放弃茧,就是把自己的品牌形象彭、产品的售价回到往下行的趋势筒胺拼。第二为了支持品牌向上佳蹦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务款孔。   李苗苗店朝邪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涝琅凛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蠢。比如像现在的奔驰扦沛,一百多年完忍,宝马累呛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魏脐瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捅残弦,也有现代的销量脾梗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敛郊,您能够阐述一下吗群?北汽在塑造自己的自主品牌方面裳,到底在哪些方面下的力量最大衬缔?   陈思英售懒稿:谢谢李苗苗老师片弟,非常感谢红姐给这样的机会柯街码,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攀。其实不是妄自菲苯幕婷伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咕棋,台上在座的各位都是大幅度增长蘑驼疥,我们同比增长更高一点疟材蓟,因为我们来得更晚一点傻懈,同比增长8.7%崎先。   但是我个人一直在想这个问题抛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的松。像奔驰去年是130周年竞净何,今年是131周年浓校龋,我想这才是品牌脯膊钮。现在我们在座的各位给客户提供的跺奋视,我更愿意定义为商品慰娥星,我觉得是这样侍阑。   从北汽自主品牌发展之路来看墒坞荚,各位媒体老师和同行都知道酱啸纶,2009年我们是收购变陵、消化屠端、吸收了瑞典的萨博技术米想,当时萨博的93疾、95的平台和1.8T愧笺下、2.3T涡轮增压发动机的技术凭,我们是基于萨博的平台上徊肆磁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朝班煎。2013年的5月份亲纪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩膊旨ⅰ,大家对这个印象应该很深粒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俏,当时也试图通过萨博平台的背书师,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端示冲徘,因为我们希望建立中高端的自主品牌躺瓤旁,当时的愿望非辰冢好得曝惋。但是事实上发展到今天上超,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈对僻祥。   但是没有关系缝,2013月5月12日投放的绅宝D70栖截鄙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拔。这么多年的坚持是在消化弧、吸收萨博的基础上进行的嗓晨,源于萨博戚虚孟、高于萨博虹敲,我们有奔驰尘、现代合资的反哺连檀,我们在人力承梳持、财力姬疽看、资源嗽肮、技术渡俯、研发科挨、生产挡朗、制造方面瘦,都有很多反哺给我们蓉痊嘲,北汽近几年高速发展篱度负。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敞诉,这一百万辆含金量是很高的集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杭咀倡,但是我们用五年时间实现了一百万辆矛趣。这里面还有几个第一和差异化产品婆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂隧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓄荷境,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裴。   基于萨博荤叔、源于萨博和高于萨博的消化检失、吸收和引进裴娇,同时基于奔驰和现代的合资反哺苔耍,我们坚持为消费者提供好的产品羔挖司、好的服务韶唉寡、好的品质勾瞪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烈坪防,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唬驹,比如中国新车品质(IQS)IQS涸偏、强制性产品认证(3C1000)荡虹,3C1000即三个月的购车用户中胶思,一千个用户的抱怨度是多少灿,我们的水平无限接近了合资品牌当哗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勃导讽,希望有一个很好的中国背书黔涸茄,给大家提供一个很好的产品体验肉拭、品牌体验和文化体验发。   李苗苗想林:听到陈总的发言我一直在想皖抵埃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO建搽奇,现在经橙呦炔玻看到“北京”的LOGO商独。   前不久譬,不去杭州是到处都有吉利车锚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诗烘鹊,推出一款车就红一款车观喘。请问杨学良捞物,学良也是吉利的老人了题潮书,一直在负责品牌形象的塑造啪浩、公关澜刻、市场鸵。原来我们也沟通过这个问题记,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝎式,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块界沃百,这是蛮难的事抡定。刚刚陈思英总还在说萨博肋新,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃警并,感觉蛮纠结的炕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敦埂?   杨学良帽浓胎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遍犁搞,第一是对标尾沦愧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绰萌凉。我们是坚定不移地在执行继舶需,而且到后来做博越咀、博瑞之后有越级对标砷。比如我说开发一个自己的A级车雀,可能要跟合资的B级车对标郎荣斗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域授荣夏,包括研发失炊憾、制造俩川谜、采购曝兜沸、营销题藏,我觉得成果是非常明显的胆娇。   第二是坚持走精品车的战略叼北。所谓的精品车苫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酮朗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幢,比如车的造型设计上面敝革靛,自从我们在全球建立了四个造型中心失桨椽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垛。既有符合国际的审美潮流奋京,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面派厂辞。比如说在车的智能互联领域帕,在博越车上面车机人机互动的功能上鲁监,已经超越了一些合资品牌脱,这一点使我们感到非常骄傲挽踌。   包括在工厂的制造工艺上逻敝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喝缕宿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恳临片,因为我们现在建得比较新葛跋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搬。大家可以看智能化程度最高的工厂琳木接,现在实际上是在自主品牌的工厂中并趟怕。   第三是一直在坚持口碑修。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肚拉滦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笺缝。这样就可以真正喜欢这个品牌烹矫碗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帮。   刚才提到了浙江锣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厕湃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了社,大概接近了7万辆受诽。这在以前是没有的攀,而且这些用户里面很多都是蟹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扇里嚷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姜萍。目前因为我们的品牌在提升谩,我们的品质在提升嚏跑露,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹲。这从我们同行还,包括从传祺失、北汽的产品销售上也能看得出来溪。可能大数据调研怜,像一点资讯的副总可以讲讲吵俺恃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稻呕竣。   当然您刚才提到了在集团层面驰考澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骡赂笨,同时又实现互补办辟?这里面还是有很多原则分顽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牵微斥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姬黑试。沃尔沃是高端豪华品牌醇头秒,是跟豪华品牌去进行竞争的清宿膛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糕型蔼、流程靖枢、标准恢泉陌,包括人才的培养和交流雷邻仟。最新我们做的一件事淬触,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粪黎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褂钉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凌,可以说没有沃尔沃这么个老师寺弓讲,没有沃尔沃这么多年积累吉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彤。我们相信因为这个架构非常新岭潦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搞八磊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞘,以及质量再上一个新的台阶结,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泼成取。   李苗苗陵赔酥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寥灯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陷污敦,最重要的是坚持了哪些酿?   许翔赐啦:谢谢李老师茫吠,同时感谢红姐给我这样一个机会板。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唱亨杭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圈械私。   福田汽车是商用车企业商喊,和乘用车企业还是有一些区别坡澎酷。我们主要的目标客户群是to B的罢催瞳,正如您所说挂蹄,我们是1996年成立的碎挥辖,到去年是成立了20周年妮慷,通过20周年的发展儒默纳,在过程当中包括您和各位老师的支持甸劫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策。在中国轻卡市场上喀,已经是连续十几年的第一了环如。1996年在山东成立广独,1998年上市犬,2000年进行区位调整就来到了北京苇程霓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袜乌蓬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绊狗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娄汲。我们可能把这个品牌是这么理解的独麓播,现在业界对品牌有很多理解的方式绵潞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寞敌菱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中份毒笑,所以我们从整个的业务流程上来看朗,这个品牌业务就是在其中的澈捐潦。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚徊舒,品牌也是在不断涌现凡妓财,大概有几个阶段泵乃。   1996年是以轻卡为主导寇欣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣氪谩,用着正好”芯。在当年的时代抓住了市场机会蔷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一律斡。   在2000年之后顷曝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侗阔,进行了商用车全系列的碴镣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倍抨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逼撵,这是一系列发展的战略鼎破川。同时把品牌又进行了再升级胁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毕惰饯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弄畅税。   在这个过程当中古暖,福田汽车不管是做品牌还是做企业爸滩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哇姑剧?一个是福田汽车在商用车范围里面赫搞感,就是在整合资源方面觉得还是不错的棉歪藏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早控,花了八年的时间跟他们谈合作旅杉勃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舅,生产的产品也是福田自主产品欧曼仁切,同时和福田康明斯成立了50浮思:50的合资公司隋睫取,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厘川甸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粗蔫暖、先进理念之外暑平,科技创新也是核心的一个点毋坷。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞄蓟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谱诫,但是也是做了很多的工作肪庞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室第,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阿。我们统计了一下痕滴呸,和乘用车企业也是差不多的双捍柬。   而且我们在研发方面床驰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惜,这在商用车企业里面比较少见瑰釜榷。不管是先行的技术铰送被,还是技术传承方面都做了很多的研究丁,包括去年也推出了超级卡车裸项,也是整合全球资源打造超级卡车伪犯鸽。全面从安全躲敞、环保方面进行新一轮车辆的升级限。   我觉得总体来说吧屎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伯递师,是一个有着锐意进取回届材、远大目标魄筒兽,是一个愿意为客户楔、为所有的股东乾碍、合作伙伴惯淡、利益相关者带来更多的价值暮厂氰,也愿意为更多的卡车司机羔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活究趣盟。谢谢!   李苗苗锈:2016年一年有很多新品牌出现伺涂,也有很多刚诞生的品牌在努力穿难绷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缄滤莎、宝马搂囊。我就参加过场在北京的怀柔隘拘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布功。我当时心里就想斯威蛮有钱昂鞘ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坏?对于刚诞生的品牌铜项岗,品牌之路有没有塑造的路径踌达箍?你能不能简单地概述一下登扯烹?   余波壕柔:感谢红点汽车和李老师氛,各位媒体朋友和各位同行剂答敌,作为SWM斯威汽车另淌,可能很多人觉得很陌生俊噶酵,可能没有听说过钡,我简单来介绍一下慌航剐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苯爱烤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚏,7月份品牌上市场,8月份第一款车SWM斯威X7上市艇到。   今天让我来参加这个论坛荤蠢,我们的心情很忐忑笑,我们是一个汽车行业的新兵缝稳,我们是抱着学习的态度来的扛磨尸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师魏,希望多给我们一些指教燎备。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葱?我们认为这个品牌给用户的是两部分火,一个部分是产品的硬件胚,也就是物质的东西莆慨。另外一个部分是精神层面的案。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丘吼眉,第二是付诸了一些智能化暇熄、空间和外观幂泥案,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗,在外观上有意式的风范棱全辖。   从软性来说氖鞭,我们要付诸一些内涵醛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扁,通过植入意式生活的方式含佰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隶滇。同时我们也在倡导一些生活方式燎概,通过软性的文化来塑造驼床鲤,解决通过硬件和软件势憾,以及从物质和精神层面塑造品牌绍。   至于未来怎么走侗锚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尖南盖。用户实际的需求和市场的需求窟矾歪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉练,未来我们还是要跟着市场走嘉率石。   李苗苗社侈:我旁边坐的也算是媒体人本,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了假。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢割?因为主持人给我了一些问题堤巷诧,我个人认为不想问一些特大的问题撕,就想问问这个问题褂。   付继仁盗杯:谢谢李老师涕拱邦,这个问题还是挺好的寸。刚才您在问的时候底,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题零匡棵。   一点资讯是比较新型的资讯平台窗斜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吩,我们是做平台搅,不仅自己生产内容溉,同时全网抓取内容蒙哀世,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孺嗽淀,再把有价值的内容分发给需要的用户肛,完全是自动化哼巍啡、机器化的讹闻描。我们怎么去帮助车企呢联前?我分享一个数字括。   在过去一年凡传,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业该,第二是移动互联网的平台佩涪奥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踌肠。很多的车企其实在做品牌的时候链朗,都会要求最终的效果松冈。坦率讲棉刊,以我个人来讲这其实是两个事虹,因为品牌本身是非常感性的桅毯,效果是完全用数据有结论的昏,就跟一个人去吃一样镀朴,吃了四个馒头饱了涸炊肯,不能说只吃最后一个就饱了苹露泼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谦谭涉,现在我们有几个大的方向莲,第一是更技术化的跟车企进行合作练佰耿。比如说从去年开始衬绢忻,我们跟上汽通用进行PMP的合作袄夯蓟。客户自己建了一个数据库橙,就是把用户进行了一个分类羌。然后我们每一个用户来到我们平台上惫,他知道哪个用户对应了什么车型袄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偏,也就是把他们的流量经营得更加科学慈。   这个给到我们之后健酸,又发展成了一个新的技术驱动娠哨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寡,还是看汽车外观的细分多宪穆。这不仅可以推荐具体的车型讨双亥,也可以把具体的创意自动化啼睛盲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果评隘电,这完全是技术化的匹配铣乡。   第二点骸四莎,我们是一个内容平台屯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容离,能帮助到车企做非诚改崾蓿好的传播苯绥,有的时候这些内容并不能够被发现奖揩甜。现在我们把广告当成一个引子髓,不是一个执行的结果彤菜昆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣份钎藏,进而把下一步的行为做好嗅核。比如有一个产品是一触即发顷挠垮,用户点过客户的广告之后巩,我会直接给他推送相关品牌的内容贬碑浇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲍宿显,再去看有没有点这些内容啤,有没有评论寄寸、转发紊次、收藏睫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仍棉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试径莲痞,把广告和内容进行打通暑梦。   第三点管,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洁爸县。这个场景是有时间农可、地理位置和非常多大量的内容和数据躲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的删赌盟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奇,或者是去日本还是去韩国旅行釜。这些并不关系到最终的销量提升多少片,但是可以了解消费者在关注什么摔顷卞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性微水。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谷,一方面要通过你的技术韦穆般、数据实现更高效的转化套沸赊,实现现在解决广告主的一些痛点币。同时要帮助广告主把服务做好棉,说句实在的都是服务用户皋哭,我们产品的用户也是车企的消费者创饰癌,怎么能够把这些用户服务好侈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妮。   李苗苗粮:付总说得很好翻,借此我也想说几句斥。我看了一下句,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人愁坛,也有一些厂家的朋友痊娶酥,我们每个人都是汽车人羔桔贰。   我在想蓉洼么,得益于这个好的时代非,既然是说品牌本胚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情温瓤铜,无论你这个媒体叫什么名字丢,找没找到自己的定位猾。无论你这个汽车是什么品牌如戮,你的用户在哪里牵秃。过去几次会议主持上都说四个W缴行斡,也就是我是谁轰凰、我的用户在哪里半钾、我为用户在做什么恰、我还能为用户做什么鲍。包括媒体也是一样氯乃,我是谁(什么媒体)然郸,我的读者在哪里穷,我为读者写了什么样的东西扑齿浮,读者看不看虑祈雇,这是不是你的读者群要看的茬乡,最后是我还能够研究我的读者璃熄架、研究我的客户歪断涩、研究我的用户捆铰秸,我还可以做什么伟传惯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勃诵褐,一人问一个问题就结束翁速。   请问杨总报,刚刚说了这么多烽到勉,就一句话孤渺,什么是品牌骏窜?我们说了半天品牌番。   杨学良绅偷控:我觉得品牌就是价值促慌,消费者买你这个东西值不值克,如果他觉得值了十鲁涉,就认可了你的品牌鳖。   许翔勿杭:我就按定位的理论款呜缸,品牌实际上是一种品类的代表虑,消费者是用品类来思考董,用品牌来表达刹轿秀。   肖勇硕徐:因为我是做销售的祭慕诺,我可能最直观的印象宝,我觉得品牌首先是一种价格浓柔疾、价值体系刃拭,同样的产品能够比别人卖得更贵季景夺,别人还愿意买我的甜佰。同样价格的时候锻滑貉,别人的产品卖不出去侈,我的产品能卖出去浆竣,我觉得这就是品牌炮。   第二肝抚,我觉得品牌是一种文化创怕犁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贩纹,但是我的文化能够吸引他揭龋,我觉得这也是品牌的一种表现乃。   陈思英禾存怪:品牌首先是无形资产两地波,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拭拘。第二也应该是产品肝堵钎,可能是一个标记翠毁、标识捅钮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虾芥,在人脑海中所有的记忆币棋。   其实品牌的英文是来源于MARK诬,就是在没有货币的时代物物交换的时候菇辉,在畜生身上有一个MARK遍,Market就是营销萍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颠揽。有一个比喻襄,品牌就好比像银行储蓄端绰,储得越多品牌价值就越高疙阂晤。   余波苹忿:我觉得品牌在直观来看就是商标怕巧蒲,另外是产品梅淘。真正给用户留下综合印象的是产品毋、服务和文化的结合乃,以及对用户的印象及感受就是品牌捻。   付继仁被绢:我觉得品牌到现在这个阶段铆蔑下,也是一种共鸣拧,像营销1.0是以产品为中心跋啼,营销2.0是以消费者为中心履,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姆,这三点都离不开品牌铂计,但是代表了品牌不断的升华团乏弧。同时品牌到今天来讲鸽梁,不简简单单是一个口号堵、标签屠舍、LOGO廖擦,还是一个行为准则募诽篙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卯,还是每一家企业幂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荆梨,并且怎么样高效地执行和检测操。   从这些来讲洞闷哄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搞氓环,如果想清楚品牌一定能做好儒窜羞,至少能够对我们服务的那些人做好痰衅,那也就足够了冈塘护。   李苗苗挥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堡强。关于品牌几天几夜也说不完澄夏挽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌部口誊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌论肉劣。   谢谢大家在座的聆听句聊裙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳 版权作品杜取,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载无态,违者将被追究法律责任卫喇屯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陪,车市销量连破发展记录痊,这也是问题的时代吻怒,多元化泛很蔡、碎片化店慕,对整个行业提出了更高的要求茂米敝。一切都在变史,唯有不停思变方能随机应变松。2月18日擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卞钙诞。行业内百余位思考者和变革引领者侧,与120余家媒体相聚一堂黎碌立,在“变与革”的大会主题下扰拌,共商“品牌与营销之道”氏,把脉中国汽车2017漂括。   东风标致总经理李海港貉翰貉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜估顽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东砷来、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尘宫忿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饰沮购、奇瑞汽车销售公司副总理范星党、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彤凄蒋。以下为发言实录刀:   互动环节嘉宾合影   主持人怠:2016年是一个销量大年秸斜,更是一个营销大年赶。从二维码营销到VR营销翱,从下沉式营销到自主营销虹阂磊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碴俩,广而告之悄悄地变成了城会玩舒舶,车依然还是那个车松幕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炉泉? 第二场论坛的话题为慑惟:中国车市新战国练芹家,车企将如何做营销拳慷需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇等珊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流革部,现在重担在我身上汉喀偏,由我来主持第二场论坛侠疤,和各位老总探讨如何做营销奢。   因为第一场是说的品牌省,品牌建设也是非常重要的一环睡浮舅,我们现在就把品牌这一页翻过去艇空,就说一点营销其他方面畴,比如说跟市场骋坤橇、营销相关的一些事情娩腻沮。我们今天的这些营销人钵靠未,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亢暗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堤纱懈,因为他是面对着全世界最大的销售市场摆。面对的是最高增速的市沉妗,现在技术和产品快速迭代居,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娜免滦,所以他们是非常幸运的风猩,十八般武艺怎么耍都行柑态疙。   同时很多营销人也在自嘲丁,其实汽车营销是最苦逼的一群人康激洗,因为我们面对的是世界上最全的品牌李档,我们面对的是最多企业的竞争挖敬,我们还面对的是最难以琢磨的事锯、难以把握的政策环境和最善变的消费者艾甭。   当然了我们这还不算最苦乘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苇,所以这样的一群人的所思所想南,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缴氦茂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慨。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔷扒,在座的应该就是汉腾了苔。请问汉腾汽车的副总篓撵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞄瑟,您给我们简单总结一下蓄午,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哩忌?   于晓东莽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抒哺,让大家来了解汉腾汽车经购瘸。汉腾汽车目前是全新的品牌围闲,2013年11月份成立傻,5月9号品牌发布售扁,9月6号新车上市嗡卯,第一款SUV产品汉腾X7桂痉染,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阮驰屑,本着向同行和成功的标杆企业去学习寥勘册,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快系嚎廷。   2016年对于汉腾汽车总结来说为,第一点是品牌发布媚盘纽,这是做市场的开端替。   第二点是渠道效仕绣,对于新品牌是重中之重的工作秆,渠道顺利打开的局面伸,签约181家评,正常运营150家呜糙边,渠道作为做销售最根本的工作浑,没有渠道墓、没有服务无憾洽,消费者也无法触及和体验痘,对于一个新品牌这是一个开门红暗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态储。   第三点是在市场上氏苔,市场层面上重点资源向一线倾斜搂饶,资源都花在提振经销商信心陛裳、帮助经销商达成销量上饺,因为作为一个民营企业猫那,作为刚起步的企业毖郝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线景娄,支持了经销商的销量继顿话。在品牌和市场的方面幕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辈。   刘小勇汰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的播帽,汉腾除了自己营销的亮点之外背草,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脾祈疙,或者对您的触动是比较大的辽怯?   于晓东麓悉簇:做销售在产品力表达上解署协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棘躲杭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敝辟缄,在2016年都说是视频和直播的元年梯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肺率。包括产品试驾挑战的活动玻糜,也是和斗鱼做了直播的活动卉芜。在我看来在消费者了解产品上稻秘冀,可以随时随地久街,而且是更加有渠道客观了解一款产品痛。这对于做营销来说羡武,既是机会轨疆犊,也是挑战愁鲜。   刘小勇菠砂:请问李海港先生煌谎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箩焦细,尤其是传播的环境奠冀、传播的手段痪爆、传播的模式发生了翻天覆地的变化睦榷酚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛋钾迪?   李海港侧挽那:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涂圣,在新技术晃偏、新人群和新的竞争环境的驱动下歪汝,媒体处于变革的时代尘,原来的架构碎片化了裤锻塑,新的架构正在建立地湿,当下处于这样的时代扰。很多事情是这样的趋势衰,原有框架维持很多年匪桃,突然间环境变化之后碎掉了犀,再重新建立新的架构美裙醋,万事都是这样的道理及。现在媒体环境是什么样呢脱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)无还藕。这样可以导致媒体的平台化级般,另外是媒体人的职业化或个体化面。   简单来讲八慌,我们以前是自己做东西妙灿,自己在自己的商铺里去卖穆靶。现在不是了定,现在可以自己做东西藏,自己去租商铺吵,有的人专门提供商铺煤谋,有的人专门做东西坦皆。这样可以做专业化的组合盎,效率会更高纬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绕哨,红姐以前是媒体人迹,现在有自己的传播平台叭,也借用了社会化的平台暑壕胜,把最好的内容输出俏,她做最专业的内容喊蒜故。我想平台也会用她的内容彻,未来的板结新的架构就是这样的速。   在这个架构下作为厂家要适应落筋,东风标致已经做了这种尝试挝,去年把我们的公关公司能力削弱箍捶,因为他们的稿子太硬了备,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掏,从专业或从第三方的角度看待东风标致堵簇,我想他们的稿子会写得非陈兀好拱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桐冷,这是未来的趋势氓池宦。   刘小勇募乒吐:我听到有一种观点坏栖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西算,我就抓住了更多的消费者洛,更精准沙扇,我的销量就会增加暗汹旧。但是有一种观点认为墙较极,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓄胁?如果总消费需求没有增加烩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冠,是不是大家又打平了砍。就像一个剧场理论旦,原来都坐着看戏煤蛋,后来都站着看戏了氨灰慧,其实看的戏是一样的镣。请问奇瑞的范总行沮凹,您怎么看这些新的手段显屠慷、模式对销售营销的作用朽?   范星惯:首先感谢红点汽车楼、感谢红姐逞坷炽,也感谢刘主编彤。实际上前面两位老总谈得也挺好囱新,也谈谈我们自身对汽车营销的理解权。   说起营销解娃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惧镭。但是从营销的最根本蒂腻搏,还是回到对客户的理解头扫静。我们最近几年对于整个汽车市乘摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窍,最核心的是我们看到了两点变化私九,一个是围绕客户端的消费升级钠铃馆,第二个是客户年轻化的变化戎施。这两个核心特征的变化酬乡,带来了所有客户需求的变化强堡惊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐冠。   应对市场的发展燃惺轿,我们称之为整个自主品牌的发展楷婆弦,包括奇瑞自身的娩,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨缢遥快飘唉零,年均增长在40%左右的增速歼芜分,所以说基本上属于原始增长的阶段芜低。奇瑞从2012年廓、2013年开始进行战略转型獭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戊,我们做的核心是提高整个产品的品质胃幻换,是我们整个战略转型的核心娩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惊碉当,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品须、好的服务涪。2016年我们已经进入到2.0阶段旧贾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冷幻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可獭修邪,整个2016年集团销量也突破了70万辆版,增速达到28%剂鬼,国内市场超过了36万辆韦,也是过去五年来最高的一年愧戈喝。国际市场中辑盯,我们2016年实现了出口8.8万辆材纬,也占到整个中国乘用车出口的1/3期,也是连续14年中国出口第一的车企轮。   我觉得取得这些成绩灭稻,销量数字是一个方面枫媚橇,更重要苟、更为看重的是结构的变化弧耿廉,第一是企业盈利水平的变化铂费洽,为支撑企业未来的良性发展媒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锰。第二是体现我们战略转型的成果季鸡女,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脱许阔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薯。第三是客户结构的变化氦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%港啪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睬,实际上我们更关注的是除了规模的变化勤痉,当然营销数字很重要封。数字背后更关心的是这些结构的变化窟母,怎么产生这些结构的变化钝道?从我们自身对新一代消费者的理解囱继陡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裴钦挝。   客户体验的三个方面我们一直在做挥,第一是产品体验茬轨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娥,行业平均大概在35%袭蜡灯,奇瑞可以做到25%绦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俏谦,今年还会陆续推出更多的平台淬。当然平台不简简单单是全新车型的概念啥韩。   第二是品牌体验泪林帆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵平煌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通年钙函,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窘剿,现在很多企业在做营销过程中视频兢、直播方式应用是越来越多了撼顺秸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悉秆。今天消费者接触信息的方式发生了变化搁痹入。   第三是整个销售服务过程体验的升级撩拟秒,在2016年网络规奶律移眨和第三代形象店的升级跺竣,为了保证客户体验的一致性类,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泉搔、优质的捶害、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固悸,这是我们正在做的济郡韩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钎,谢谢!   刘小勇且:谢谢范总哀,现在的汽车营销无论是从手段博刑舒,还是从模式荚,包括内涵都已经发生了非常大的变化故。我顺着这个话题再往下问一下膜坤木,请问刘晓科总变,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偿傅炬、营销套路碗,您觉得现在还适用吗探蓬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战融堵?   刘晓科捞测:刚才范总讼曙唐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皆,因为这里面在我们整体来看攀,其实我是一个新的营销人皆腿姆,刚刚在这里两个星期枢化恭。我以前更多的经验还是做用户料,去看用户的发展脾纷蒜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播马、网红聚素芥、娱乐化到,甚至还有用户的碎片时间泻。但实际上反应了两个变化敖性揪,第一是用户浏览的轨迹改变了贤,以前在PC时代菇,大家基于浏览器阅读孰抛巳。所谓浏览器的阅读常焙,对于从一个网站跳到另外一个网站袄纬,这个成本几乎为零嘲剂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拓奠搔,只要在浏览器就好胜妥趁。PC时代笑,网址苍怯、网站瘟势、浏览器是值钱的扒。   对于移动互联网漆湘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赁浑,对于微信小程序也有很大的期待坎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拍。最终来看部,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流返龚科。在这个主流的前提下欢构,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绊。在这里出现了两个问题敌谜蛙,也就是时间的问题芒贯辰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盆激,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乱污步。如果是比较泛一些的资讯或APP阮节,如果中国互联网网民用MAU看哨敢,月度覆盖量几乎全部覆盖顾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祁矾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躬绷题。但是什么会不一样培盒午?就是时间烤狸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俗丰,我也高度认同一个观点力,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翔卑。在这一点来说教哦,我们的营销不是去抓住用户湍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虾艘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泛。   基于这些理念的变化抡虑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容特逢,而现在发现专业内容看得比较少一点腿。专业内容对于用户的阅读躲媳咀,可能是女性就不太爱看鲸竣,覆盖用户的时长就变短荒邯。什么东西会长呢洪熊?从2016年溃隘、2015年的情况来看喝,我们发现基于娱乐营销的网综时间怠鲸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大面,因为可以更好地去占据用户的时间斜黔陀。比如说我们投的一个网综节目曹偷淑,可以有2个小时以上的品牌露出时间钩就荆。   对于用户来说北,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起航,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偷。无论是线上的穆蓖露,还是线下的联暗车。   另外一点翔乾率,我们做了一个用户报告喂,会发现用户现在在看车的过程中叛括,比如专业的导购封考,发现用户的时间其、决策变得越来越短频,对于专业媒体用户来讲陀抢掠,用户平均决策时间是108天鹅金,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寒米采,这52天对于内容的需求是很轻的砷杠豢,包括频次是很轻的浦。从52天开始一直到97天位盖,基本上是从几款车的比对到交付定金司发,因为提车还需要一些时间乖能,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偿粕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接错,而并不是像以前跟一个机构去发生连接练鹅酷。也导致现在的自媒体更火贡簿,因为大家更相信人靶廊,也就是网红的力量会逐渐发挥烧,包括IP的力量虏究藤。   营销的变化是跟着人走的桑汐鞍,用户的体验沟谈扦、用户的行为发生了变化频,我们的营销一定要适应用户的改变试脓。   刘小勇惜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镐虽。想问一个跟豪华车相关的问题赦翰筛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歇温沉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惺邻,从超过10万辆到两三万辆的都有焙缮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌话僳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陡烦纹?或者会发生变化吗暮是?会发生变化的话卧清句,是什么样的主推力量来促使发生变化肌?   王顺胜煎漠斥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腻,作为广汽讴歌这个豪华品牌劳沧抱,去年4月份才成立了新的事业体制葡烁稗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撮镀,10月22号四驱上市蔚揪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布创题。   从去年一系列的举措韶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虚违可。像主持人刚才提到了观虚,怎么样去改变格局茅贯卯?作为豪华品牌在中国粕陛呜,像ABB进入中国市场比较早概郝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阶鲤,其实我们也做了很多思考疽淬粪,想跟大家分享一下唱。   第一甜的绍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早收,也是十年左右的时间镣,也不短祁蒂敖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泞茬蹄。作为这样一个品牌要找好自己的定位腊肮,我觉得是特别重要的甭蔼。我们不是说跟谁去竞争觅,而是在豪华市场找到适合自己的位置菲顿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尖,包括在上海搞了大型的上市发布会痰檬,在上海中心进行首秀读勾陪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皮,这也是用来提升品牌的贰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竞。这一系列都是来提升讴歌品牌的辑。   在后面的发展上酮痉木,包括在2017年也做了很多的思考薯,就是如何在营销创新上做一些突破疆妊擞。比如说植入了体验式营销庐,包括即将上线的体验店突想壳,可以跟移动互联和终端猾篙,包括一些PC端进行一些互动瓶簿。包括很快会引入管家式服务干忍竣,让用户真正能够感受到服务和体验伞。管家式服务是一对一的罕,能够让你感受到有针对性枫佳肪,并且有温度地触摸到服务的形式般聊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞳,我们在形式上也进行了一些创新恢。   尤其在内容上面缓尘,我们以内容作为引擎亮扑,创新作为驱动袱几,作为后来者品牌膊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氰琉。至于格局会不会变化芬册,其实每天都在变化扛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赔忱嘛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升建餐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌返取,我相信之后会在变化当中不断求变钠蒲缅。营销烯固沉、创新不但要传承好的东西捷奶妹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剃环蓬,跟大家一起共享一下邢凉吮。   讴歌作为新的豪华品牌苹史,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌露,希望在座的媒体以后多多关心扛嫁贬、多多支持令竟汤,一定要让它取得成功逼色,谢谢大家!   刘小勇闺徽:接下来有请江淮汽车李总搐逆托,咱们聊一个关于2017年的话题连捆,现在年底娇叮、年初做营销的也是做足了功课硕,关于2017年市场的预判叙扁确。能不能把您做的功课分享一下儒挽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绘癸?   李建华街:小勇这个题目“袭击”挺厉害脊能封,营销这个事在台上讲耻,对于2017年的营销还真没有想得特别细秆。对于营销下,以前讲欲文明其精神铰华,先自野蛮其体魄鸵脐,营销在中国还是跟认知相关鲸瘦,属于文明其精神发展之内的敢匹。营销在2017年来讲佬扑烹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刻,全球规模最大想草,还是保持增长攀脆嗜,需求会很旺盛喇,同时也面对着一群非常不确定的消费者亮,这些都是一些确定的因素硼填。关于不确定的快捌灭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi襄充,这使很多事情产生了不确定性瘸,也使推广方式产生了变化莲价及。在一个变动的世界里要想做好功课贯,关键是有定力把握好不会变的东西陌。   就江淮来讲刨腿屯,2017年一方面会更加关注用户的需求沤。因为从做营销来讲抗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐冯逢。一是用户看到产品嫡觅,如果产品很美好澎抡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫握埃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涕犀。第二是当产品出来之后档矾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抖疼,如何让消费者跟它产生很好的接触授镭、接受它酥颇,让你的营销做到有广度耙、深度和温度量碳捶,这是营销人需要花功夫的地方烧逃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲课招幔好的保留和记录下来阂段乏,强化终端的执行力慰拢。这是非常重要的闹骨,当消费者看到的车是处于被管理的状态览哎,他就会有好的印象侩录。如果是管理失控的情况垒,就会认为这不是好的产品汤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品创镜,这个产品是不是他所需要的唾沫,能不能让他在过程中感受到认知和认同摩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幻赋,现在已经不太需要你告诉我什么了挫寞潘,往往会更注重你提供给我的事棵潜,是不是我真正参与过的水噬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欢氮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瀑拒鹅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颠姑?可能现在需要一辆高颜值停般、大空间瀑碑、强动力陀川旁、低能耗铆浮遁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杆笑惜,所以2017年上半年会投放一款S7埂。前面的消费者参与了意见古层,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触破丁,形成了共同创造的氛围惯春。往往共同创造的东西长,我觉得是消费者乐于接受的东西埔。未来共同创造惹稗屏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艾撇戮。   刘小勇堆:非常感谢李总厢。我觉得现在开论坛武溃珐,最难的是请嘉宾桃萄趟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猜就,是嘉宾请来了之后不给时间说胺刊纤。今天这个恶人就让我来做了价定,咱们就不说了镭。   最后请每个人回答一个具体问题聪末倪,刚才进门的时候有一个调查兄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赎?我们从于总开始龚。   于晓东兄法:我觉得2017年应该说挑战大普,期望更大惦,我更看好细分市成馍徘Α,因为我们也是做SUV的嘛恋迪恃,我们更看好SUV市场的持续增长府。   刘小勇迹:全行业增速去年是13.6%竿、13.7%份。   于晓东晨签歌:我预测2017年是10%驾瞳。   李海港缄午俱:8%比星。   范星皮凳纺:我就说一个数酸滥,虽然说一二月份看到环比有所下滑邓涝蹈,但是看这个数实际上同比还是增长的乏。本质上今年不用担心谭,我觉得还是在8%到10%之间栓扦。另外最近看到1月份的数据出来了拖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庇,这实际上是一个分水岭顺闹核,一个很大的变化薄邻毕。   李建华泼策葱:我觉得应该在5%到8%焚肥挝,可能会接近GDP的增速岛热。   王顺胜其:我觉得整体会在8%到10%以上遣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谋焕胸。   刘晓科降啪钦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挽何,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吴勃航,我觉得再加两个点是8.5%辩唱。   刘小勇替剧趟:你更准确了侨筐杉,到了小数点后了阀。非常感谢各位老总的精彩分享遍侗捎。就像李建华李总说的孰阮,咱们说到汽车营销人扫溺,媒体界有很多新词来形容伺侣,像野蛮执行力或变态战斗力措杠懦、狼性文化等等惭。其实他们是一群非常善于思考的群体稀疥,他们的思想的深度决定了在行动的效果钡艘啪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洪炊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳 版权作品诲坪乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权存淋浆,严禁转载芳,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日把涟湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稼存巷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歧摆蓉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨范啼。以下是北汽集团党委书记顾、董事长徐和谊的主旨发言晦。   徐和谊斡颧:尊敬的何部长吹恫饱,尊敬的各位领导伐霸冠,汽车界的各位同仁陷,还有我们媒体界的朋友们瘦绰涛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂人吗,探讨汽车行业的发展话题挞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琼诉刮,这一年间我们先抑后扬纱扔姑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轮芒救,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞭群,最终以产销2800万辆碳盗誓,同比增长13.65%的优异成绩腑埠,完成了一年的一个胜利的答卷挂擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菏,为不断探底寻求新方向的中国经济容偏,可以说去年我们再添新亮点纹咆。成绩固然令人欣慰挫某绅,然而先贤有言集稀炊,一切过往皆为序章刚吞。今天站在新年的起点上回望从前粗奢虏,我们发现深沉变革的暗流涌动纠氯忱,启迪未来的创新发展佬探示,其实远比辉煌的成绩更加令人深思类界氮。   亚马逊无人超市惊艳登郴掣铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饺吾,提振实体经济箭在弦上工,消费升级引领我们全新的商业文化时代喀,技术揣噶搪、商业模式凌、国家战略聪叔、市场结构结合在一起俏喝,这种更替的演进段奸暮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澎诉,正释放出巨大的改革能量杰锚,正引领我们整个行业迈进全新的时代墓粳。   一是技术模式在不断地创新公怒,汽车行业转型正在进入落地期碧囤。最近几年在互联网咕穷惜、智能化坤、共享经济等多方的洗礼之下高酱,汽车行业正在同创新中被颠覆者斤逢弹,迅速地转变为创新转型的主动执行者筹母。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掣能然,日系车企抱团开发人工智能技术拦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翁岗烯,可以说剑指出行解决方案尾肯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艰,在新技术淋默、新模式领域不断落子咳变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悲先。   二是消费升级很槽,品牌之战成为未来的新机遇倾。随着互联网思维的逐渐渗透枪寝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念四擦。情感价值寇弓豆、消费文化尽媒扁、消费者价值观越来越得到重视碘,网红营销案搓那、二次元营销挎炉狭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辟酞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通婪汕童,实现产品表达与消费者价值的同频共振来碾。   另一方面极帮伪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奢东窗,为自己的人生价值代言浓饲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咐富睛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拳饰。   三是提振实体经济诫湾诲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汀,就是提振实体经济渐矩抢。其关键在于制造业转型篡抒,转型经济学的研究表明复,制造业转型中产品技术固然重要答醇,但管理体系更加重要等。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚂粕、网联化建设骂宿,就越能发现在信息化建设这种大背景下乔砂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饺绞。前几天我看到有文章提到细,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雷稳。这样的提法虽然夸张剑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扒抄互,我想却是切中要害的僵半。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刻黎,随着提振实体经济逐步落实氖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帆权五。   四是政策变动轿,新能源规模化被喘、市场化成为未来的大方向豆坊姑。2017年新的政策正在逐步地落地窍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犯愧,行业准入规则线该肯、动力电池规范条件等政策的制定忙,从各个角度划定了新能源的市场边界屁疼。   另一方面斜功,碳配额儡崎膳、双积分恳鸵呢、新能源补贴退坡俯淳涂,无不要求新能源发展要还原市场化手段解,聚焦核心竞争力奔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益两,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赁晚。   纵观整体形式的发展傅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墙簿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梦。数年之前嘘妙,面对互联网行业的冲击骨,我们以为我们只是需要一个互联网+庆称怒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痰馈,还承担着国家经济转型的重任霓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黎堡聪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虹竿坷。这样的多重任务渐叛,给了我们新的挑战酪赌无,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娟颇恐。   面对全新的形势臀暖,面对前所未有的机遇与挑战虾氦镁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芒翻。我们将锐意进人喽搿,大力地发展创新精神蔷聚拣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脊,在电动化普布、智能网联化半陆酚、服务化辆肯古、国际化等方面加快发展步伐集芒,不断推动新技术阜、新模式的落地生根孔榷,不断地发展新能源汽车诉,还原城市绿色健康生活纺频。不断承担经济转型任务送揩焕,推动传统制造业的升级箩弗躲。   面对未来奇补,我们将在以下几个领域寻求突破蟹傲鹊:   一是加速智能网联技术研发寇比,打造智能出行的生活方式尼。2017年拉斯维加斯的CES展上廷蒋承,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拔蓬兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兽卉络。当然不只仅是和百度谎,还有其他的国际国内的公司悼。未来瞄准智能驾驶崇扳鼻、智能互联跑傲程、智能座舱等内容滔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系临绘休,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苍暴瓣。   二是加快新能源汽车产业化递,践行绿色环保发展目标稿俊屏。在新能源方面箔衰,北汽秉持环狈靠大家的理念酚诧,不仅造优质的新能源汽车产品写,更要造消费者愿意购买的新能源产品功戳。尤其是在补贴退坡行、行业回归市场的大背景下救鸽,北汽集团聚焦资源诉仟期、聚焦技术尚、聚焦产品届绞、聚焦市称馈,四位一体严密把关整个新能源产业链寥罕扒,为消费者提供既有颜值荣嘛嗽、又有内涵的可靠产品氖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隶,共同守护美丽家园饥翔绦。   三是加速国际化资源整合咆沁酪,实现中国品牌的全球化秦夕囊。2016年猫罐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霞尚畦,实现了北汽国际化慧瘫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汲。配合国内的合资品牌投檀,服务于全球布局研发基地开,北汽全球范围的资源整合水恼超,已经进入了研发舰、生产跨馈捎、销售募编校、金融壤、人才和品牌全方位互动的良性循环邓型。   面向“十三五”曝操骂,北汽将继续深化拓展东南亚刮班、北非垂脖淖、中南美簧、东欧等重点市场的产业布局翅咕,使中国品牌的影响力遍布全世界传前缓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潮形贪。   四是坚持服务化方面乒钞,推动制造企业转型升级宝。服务化既是国家经济转型的方向啪诬,也是北汽自己产业升级的主要目标街肖揩。多年来我们在金融喜镁、产业投资栏光稠、后市场夺、出行服务等领域多点布局坏仆,随着时代向智能网联方向的发展阜攫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侈馆。构成从业务到管理体制秸鞍某,再到基础设施的科学发展体系伤橇,不仅提高了资源的利用效率校兔弧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箱狙。   各位领导编,各位同仁厘,媒体界朋友们览,闻鸡且起舞皆,风好正扬帆起,新的一年已经到来徐欠,新时代也正在开启机遇的大门虏,让我们携手共进泰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年你虫跑,长城汽车累计销量达107.45万辆煤洼焕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闷唱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗡际,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溪,其中哈弗H6占比超6成谈,达到了58.07万辆雌,同比增长55.58%勤搽丁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煎灰啪,2017年2月19日笛村霉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动年贪两。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梅沃搓,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣,高速发展25年后的今日瑰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晒牟。中国自主品牌已突破百万辆判,那么能否乘胜追击逾越200万矛、300万的销量目标笛捐火?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抽梢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中港摔勘,用他的话来说铅翔,“这是很了不起的一点婪摄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饰硕舌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面殿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沥晦裴,从另一个角度来讲丢驹补,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飘。   安全扣革、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狭通,分析其中最重要的因素夸,魏建军表示澜,回到20年前琅,受到成本和技术等方面因素的影响娩娠费,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盗既俺。而当今时代戒库全,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犬山,其比重也在日趋增高辉喘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了到。他还透露顾项,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莱敌莆,打造全球化的研发体系幻,在主挪、被动安全技术贤、智能互联秒撩门、自动驾驶等方面寥青,形成领先优势撑息。   说到自动驾驶技术设,放眼全球汽车行业晌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黎蚂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命模惕。哈弗将采用北美疮柒、印度实痘绅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匡瞥,据他透露兰商皆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准塘,目前正在进行路试辈,有望在2020年后投产垮势。“我们的最终目标腺,是推出完全无人驾驶的匆奔、最安全的 SUV 列上池。” 魏建军说到该末煎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趣,魏建军说到鲜菊我,2020年匈思懒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军本芦。对此画贰堪,哈弗规划了四十余款新产品杜庙,覆盖全部的SUV细分市场蔑。到了2020年藏秽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僳,在规模上超过吉普灸兰攻、路虎堕弯,成为全球最大的专业SUV品牌臂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆截筋狠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丛侗,魏建军回应道棘痴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浆,一方面要靠产品快速地更新迭代灰哩从,另一方面则是丰富多样的产品规划禾,这其中就包括新能源方面的建设掇幕。据悉文刀趣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叭尉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浦橙顶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从抗恫。除此之外糙膘恕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮凵ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展烘床,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烤府菏。   2016年辨焚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蝎落,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轿黑隘:WEY登场之后哈弗应如何定位观蹲?魏建军在现场表示抄帆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仙泥门。相反清哗虫,哈弗将全面发力15 万以下市掣Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场察肝酿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翻戚瘫,而“聚焦”就是集中资源劣就并,打造产品和服务的差异化优势恭波怖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒋藐佳。先做强称捎扭、再做大仿俩,这正是哈弗理念的核心所在纬。在盛典现嘲荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一普霓奴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窖府焚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妨镀率。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队比淖。据了解掀牟私,长城经常组织经销商团队去日本考察屋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念世。这正与长城的发展观念高度一致恍详渴。魏建军透露贝汾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拧诉,经销商们也未曾有过动腋榷冻狻,这正是“稳固”所体现的重要一点笛吼。   长城汽车总裁王凤英表示龚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系私。 她认为赦池棱,良好的厂商关系是相互作用的碑潘软,只有让经销商满意圃,经销商才能够让消费者满意炭睬仑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中攀软,这是层层递进的作用效果侍芭尘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因废。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旁刮脸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么接诺?哈弗给出了自己的答案逞踌弗:200万的目标即可上路琼舶熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罕还,在新能源汽车补贴退坡后使桔饶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憾茸,这个数额占车辆销售价格的40%镭够侧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响材钮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淖柏苏?未来冻朝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墙?2月8日下午揪携捍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逢嘎,2016年局,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辽骋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桓湾老,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篇。随着核心技术差距的缩屑饬星ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强土。但是辛僚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醛,巩固和扩大这种优势诲柒,还需要政策窝断、制度和市场三方合力撮,打造可持续的市场化发展购贝僻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椿,但是从已知的美国函配、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盟蹋寸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梳港裴。同时刷,公共类充电桩接近15万个的发展规模摆钳菊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乾判。   “走在世界前列咀刺,不仅是体量和发展速度位居世界第一贪欠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呜。”许艳华表示耽垒,经过近几年的积累斧罢匠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屯憾非、制造和营销的体系能力猎兄筏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倾思,产业链基本完善镁。整车奈妹、动力电池瀑、驱动电机系统性能大幅提升顺昏祭,市场主流车型的动力性胯、续驶里程退锰俯、能效骄、可靠性盒泰、舒适性明显改善撤佩,整车炯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展据蓄顽,新能源汽车市场覆盖率提升麓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梦嫉脯,占世界市场比重约为50%坤墩米。按照已知的企业规划妻间,在乘用车领域冒衅,2017年我国将有73款车型推出摹,进一步满足市场需求棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时箱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蟹,整车单位公里行驶成本也在下降槽。“20%的成本下降理扛敢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琼炒彩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茧糠。”许艳华对《中国汽车报》表示浅,在规模扩大成本下降的同时劫鄙,市场竞争下之下酱,企业会做出有利于市场发展的选择坚判店,也因此吗巩红,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蠕。   许艳华判断吞竿期,2017年暮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩殴潘,预计占比会突破70%颗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高才,充电基础设施也将继续保持快速增长权。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骑凰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列誓搽剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泻,在此框架内筷,到2020年诚哀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靡款传。但是补贴退坡后怎么办处纫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矗。”许艳华认为瞪蒋化,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瀑斡街,让新能源汽车使用成本进一步降低绣失,才能保证其持续良性发展坊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷。目前彻楞纯,无论是整车柏读藉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棘,剩下的就是政策实施好的问题才釜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钮。”许艳华强调黄按泊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系口截隋,2020年到2025年是重要的过渡期傻扁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冒粪粹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顿磁,这方面我国也走在世界前列蕊酗貉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》维描肖,进一步落实国家新能源汽车发展战略氨轿,保障车辆和使用安全辅峨。   不过辈瓷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雹寂绿。针对《暂行办法》教熟凌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乐洼、10%和12%的比例仿,调整为5%危搔、8%寄才、12%的比例脚羞,并允许2018年坛换侩、2019年负积分可延迟一年抵偿诬聊。同时掳咐靛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匙鲜燃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荚担,丧失中国已形成的比较优势瑰橇起,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫徘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苯,以便企业开发和商业计划的制定瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯须受:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暴井,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吨距。犹记得2015年7月拐炉姆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒋,并对这些汽车的车载软件进行升级卯功,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒋揩、转向系统以及车载系统绦坚经。    如今丛惋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惹逆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煞洛,如果没有行业安全标准来做规范刹,或将引发不可想象的严重后果茸。在我国驹捍酞,作为国家网络安全的重要组成部分德恭硼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揣散付。《中国汽车报》记者日前获悉凳,《车联网网络安全白皮书》错几钦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翻。在发布之前景,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豌怒,他告诉记者烯,车联网网络安全即将拥有“指南针”喊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徽齐:《白皮书》次妻恫、《细则》出台的大背景是什么吐凄?    庞春霖示链:在节能环保抠、安全舒适记溉,以及车联网戚孝澈、自动驾驶撇其、智能交通等方面要素的推动下分恫,汽车正在迅速IT化娥崔措、智能化标宝李。与传统汽车相比沪捐膘,智能网联汽车在节能减排臼储惯、安全舒适方面具有前所未有的优势矫敬,符合汽车工业柬迫畴、交通出行方面的发展趋势壬眷浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裂乌敞。在互联互通的背景下蹿阶渐,没有网络安全充分保障的情况下伍废斑,智能网联汽车带来的可能就是灾难擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侥磐和,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沉,明确要求网络运营者(车厂杯粮善、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苛蛙,应当依照法律巨蓖撇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弊,采取技术措施和其他必要措施平,保障网络安全冗、稳定运行啡关,有效应对网络安全事件采饶蓖,防范网络违法犯罪活动附杠粒,维护网络数据的完整性廉拌、保密性和可用性饯扭。网络相关行业组织按照章程胯佬,加强行业自律烂记钾,制定网络安全行为规范户毁狠,指导会员加强网络安全保护犯,提高网络安全保护水平餐钮,促进行业健康发展乱犊该。”该法2017年6月1日起施行闷。    2016年10月23日朝须靠,在前期工作基础上独仆,在工业和信息化部等部门指导和支持下识掂举,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钙洽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皋话,2016年底降焕弊,以电子科技大学为主任委员量、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雇熔、中国信息通信研究院趁剂泊、国家互联网应急中心害昆、中国联通档、中国电科第30所美邦仕、奇虎360纤嘉、博世为副主任委员幂凳叙,联合国内外70多家整车炭、芯片废、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称默:车联网络安全委员会)正式成立界县剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壕,在工业和信息化部褐惮哎、国家密码管理局磕、国家网信办等部门指导充稗、支持下白娟,车联网络安全委员会于2016年底组织吃雷、协调产业资源垮劝锹,以我国自主和在华骨干外资车企楷下、终端和零部件厂商为调研对象份琅,先后完成华南廉辈、华东深、华北矢狠、东北痞、西南地区调研工作南低疲,充分了解了车联网网络和信息安全政策协、法规绘济竟、标准冀、产品寇切吨、应用等方面的实际情况与现实需求舜氢。并组织与协调联盟内外资源霖,开展了车联网网络与信息安全相关政策联试囱、法规愤挎粮、标准的研究骡斥犁,形成《白皮书》潦惩、《细则》奸氯认,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶弹璃。    《中国汽车报》申厦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贬施:随着车联网发展健次,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼎炭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规善帅、技术标准沽、产品及服务体系的支持凯构难。从调研情况看阶梆街,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馆蒂吭,缺乏可靠和一致性的基础工作瀑鲤,因此需要我们及早采取措施吴累赌,完成网络安全方面的顶层设计工作铝,从政策蓖、规划狭剿、标准娶套虽、技术壕纹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇链划。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜜迷,为车联网网络安全的后续发展提供建议淳,推动车联网网络安全产业的快速发展棘诞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菊,从企业坡份、用户共裂提、政府需求出发霜金,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糖酷鲸,结合车联网的行业特点和技术属性算,立足当前现实和未来发展趋势遍殴,提出誊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系老鼓、指标和建议枢翠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南间奢筋,提升网络安全防护能力捆桐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潜歇贫。    《中国汽车报》梗烦溶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虏疼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堆,对现有车辆和新车产生怎样的影响樊?有没有实施的时间节点蔼剩壬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悼袄?    庞春霖哺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南累,并不涉及强制性标准和法规耽秒。同时通过产业宣传警陆香、贯彻和使用挝,不断发现新的需求和不足叼改吹,并加以完善绕苫。但由于网络安全形势的复杂性孔接,以及车辆作为一种重要的交通工具萝湾其,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搭。    两项文件本身就是在调研基础上靠去,听取产业单位需求而形成的惮镀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶危,减少大家的迷惑和疑虑肚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衅副,切身维护好产业和用户的根本权益虐善。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夹鸿田,当然会有成本在里面到洁。不过从发展的角度来看怪逛茅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样络火,属于必备的系统哎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氰朗。同时惭集东,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发东隙,也会赢得更多消费者的信赖梨。    《中国汽车报》侮屋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动列承潍?自主倪聘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战殿?    庞春霖算诽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作连五女,其中一些关键技术和产品履抡茂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哨净,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敬逛,那么就像现在车辆的保险杠饭岛栋、安全带晚、气囊缝、ADAS等等常规安全产品一样估穆桨,无论自主还是进口车辆旦敬坚,应该都是一致和统一的要求霸斜怪,并可以采取现在车辆型号核准等方式粕,推动车联网网络安全产品的安装赐、测试氯裸晾、使用雌甘涤、维护和服务稳触。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鼎惩混,首先是人们的意识问题世呈坊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杰蛇胺,但对于车联网网络安全却毫不在意勿染饭。要知道袱觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哪歇、多变寒乔幸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恢、软件等基础技术让男取,对于自主车联网网络安全产品而言摧,投入比较大裤窗歉、周期比较长顾、效益回收比较漫长虫奋暇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葛贿,从整车企业馁泻晶,到零部件祟、软件胃书、芯片供应商乱拒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘛孟、人才队伍橡劫赴、产品体系郡嫁形、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恃筋皮,也非结构化的治理模式聊峨卞,需要新型的伦理徐、法律和技术法规给予支持煎括驮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏陡径:李芳" "   1月18日硷屎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吵。引人注目的是溺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脐卢收,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轿。EC180之所以有如此低的价格俩肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乃。在补贴退坡的背景下煤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隶蒜昧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何施可毖?在发布会后建,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陇迫,以及2017年的经营策略与规划木。   《中国汽车报》羌未: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劝?   郑刚史剧: 北汽新能源有两大类产品平台氨潮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苟坤登,包括EV莲七禾、EU处、EX房、EH四个系列疤桐碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品并。在开发之初坪,我们就对其有一个精准的定位与期待长娜。   北汽新能源在两年前预计到完绕,新能源汽车的3.0时代即将到来携舒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伍楼悼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拓哆伪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车修矛。   目前穆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握那百,这没有错璃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吞渺退,并没有推向市场的现象敛。我认为甲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗓霖,也没有认清正确的发展方向鞭嘎。   因此尺卯惶,在两年前开发全新平台之初腊尉清,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路型罗橙,这种做法目前看来是成功的潦雇恨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擂彼芯、造型头凑能、特点以及价格之后屁,大多数人对其给予了极高的赞誉狮揭笑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号连琅纽。   在成本控制方面嫉芭鞭,我们认为还有压缩的余地晦冈,通过不断地挖潜降低成本埂咀川,我们认为可以让更多的人开上这款车嚷畦息,不过这需要一个发展过程屎韶丧。随着销量和产能达到一定规钠被荆后境矢蓄,我们会进一步整合资源按刚、降低成本河发逼,提供给用户性价比更高的电动汽车腿螺。因此缅姜,就目前来说交,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矗价。   《中国汽车报》颗枢擞: 面对补贴退坡猩,EC180为何还能采取目前的低价策略庙?北汽新能源有怎样的发展战略搐头?   郑刚点裳饰: 从当前产业政策来看缓试京,全国各地的补贴额度不同强,流程不同宠读,这都带来了公司内部成本摊销的问题衅北秋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吠。为此笺邦,北汽新能源成立了卫蓝基金甩剐思,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焕。这需要企业拥有一定的资金储备锋虾。只要差异化的地方补贴还存在窟,卫蓝基金的使命就不会结束婪捕居。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗。只要发展的规划清晰府趁枷,我们有能力也有信心做下去骑蔑。因此哄寐绞,我认为当整个市场达到一定规慕椋后车们详,企业才能做大做强膳。在我看来卑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钉把健,而不去考虑社会责任厦。只有兼顾了二者跋详干,才能获得发展与壮大歌。   就北汽新能源而言勺,如果年产销量达不到10万孙刨袄,那么就没有持续发展的能力豁。因此侣,我们公司定下17万辆的年度目标抒伪,并将在4年之后达到50万辆铺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穿拜。谁先占领制高点市呵,谁就有效益碑。新能源汽车市场的成本杀手虹碧,也将是市场杀手玻脯林。   在竞争过程中虏鼎倘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚂克,而是以传统燃油汽车为对手即赂嘘。因为它代表了污染地枪第,势必要被市场所淘汰环电。   《中国汽车报》惭悔腺: 新造车企业的强势介入钨健,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钢?   郑刚幢: 与跨界企业造车相比洞客检,我们的优势正是他们的劣势眉瘦。依托北汽集团嫩笆,北汽新能源有着很丰富姜竿、庞大的制造资源搐衡,有巨大的产业链规模优势扭陈辨。在互联网体验方面下横,我们确实面临一些挑战速,但我们在造车工艺晚椭辈、供应链与流程方面有着更强的积累倍凉狮。   在我看来刷绵碱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椿芳,这些可以相互转化嫁霞。我在发布会上再三强调涎狗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅枷焙,而不是新能源汽车厂商鼓钳盘。如何能够最大化地提升电动汽车性能溺鼓,创造差异化的用户体验和品牌价值长,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乡孙遣。   目前阮昏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肥桔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娟信。在这三类潜在的用户中谅薯,我们的发展空间都非常大等。   对于新造车企业而言兔瞥杏,他们确实会面临诸多的挑战逼淑评。我们在发展过程中遇到的挫折随,恐怕他们也得挨个体会到捌,但这是一个正常的发展轨迹湘年。因此第蛙,我认为这是一个跨界融合的时代睫房瓜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制家,将思维与资源彼此借鉴裤算,从而为用户打造更好的新能源汽车嘿。   《中国汽车报》恳灰: 北汽新能源目前的两条产品线凸辩钦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卤日邓?   郑刚考刨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啸米,ARCFOX则走年轻与新潮的路线河荡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锻堤。相对而言婆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邵梗贩、邻居媳粪唐、亲戚皑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比睦滦忍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人维,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巷豢冬。因此在性能层面羌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化低伪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舒汝婚。   在智能化方面灌碌慕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂。例如ARCFOX将会在社交弹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痘卜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹿。相对而言憾亥醚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秘庞,智能化水平也将上一个台阶锌净。未来碎你兽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斯世。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戈华,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝。   《中国汽车报》绢鹤寄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镣畔入,公司将如何利用这笔资金层相?   郑刚祟炽叙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醇守,将实施不少于80亿元人民币的融资咐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顷便氏。无论是电动化还是智能化酣硅鞘,我们都会在研发上投入大量的资金范凯。目前呢窜,北汽新能源的研发投入主要在两方面醒鸡扳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脚饲焦。   我们希望引入来自产业链的投资方蔑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喜摩蘑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睦氏起,智能化成为卖点疚关。   目前孪掳,北汽新能源拥有了三个生产基地肚梳,现阶段产能还有限敲,每年只有20万辆的产能洗捶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地概,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宪井,从而可以更好地降低成本那栋,提升效率菜勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员材膏默、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畦,大众汽车集团管理董事会成员册、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毖顾帆。1月14日腊蹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肚负,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渭屯,他在长春见证了《一汽委荣奶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午价,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室届,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怠帝。    新能源汽车结,重中之重    尽管行程密集檄胶,但海兹曼依旧神采奕奕茶胎。他有理由高兴皋蹈欧,要知道挨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪魄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虏芬芳,比上一年增长12.2%趴誓瞥。即便如此圃彪,海兹曼在专访开始时狙黄翁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”不价精。那么大众还关注什么鳖拐省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劣团红。“到2020年便,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年角,目标为150万辆扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘浮;同时腊,大众在中国的新能源汽车路线驮荚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魔锯夺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说返,40万辆及150万辆的目标中岗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阿仑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糖锌,海兹曼称味娄,这要由市场及车主来决定虏哪圭。此外伦瘸淬,进口新能源车虽然是个“小头”抽,但会涉及更多细分市掣丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜。    奥迪与一汽合作聚,加强再加强    就在1月16日傍晚挎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坪堡既、奥迪十年商业计划》笆诽乏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倘降饰。海兹曼见证了这一协定的签署膛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徽:“这是一个战略性规划宿答,不仅为奥迪半,为大众姑翅长,也为一汽明确了发展目标恢。三方达成了共识磺,而这一共识不仅在传统燃油车方面翻,更是在新能源汽车和移动出行方面瞪娘。”据悉吮皖,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烷脾咖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场去禾虹。其中府伦绕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点存。同时稀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畦逼盾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作癌磁,包括秒疏:智能互联哥、移动出行猴肺刷、联合数字化项目疵欢砂、金融服务合作等众多核心业务领域抨旧辩。    同时鞍味桐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇勘剐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剁朽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭静卷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作先鸵。    “对于奥迪和一汽来说祷,总的框架已经搭起来了懦田,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扯。”海兹曼笑着说畴。    上汽奥迪穆喘腥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罚捎懊,记者自然不会错过追问的机会扒。    海兹曼进一步透露权厢坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寂,但当前的重点娥看说,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昏,形成长期的更有建设性的伙伴关系米驳杠。“除了十年商业计划的内容之外吩甫结,我们同时也更加重视解决经销商的问题呈容,更加重视经销商的权益蛊。我们要更加积极地回应经销商的诉求履诉,解决他们的盈利问题娃垦羔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苦交胺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逼楼?在记者的追问下掏槽途,海兹曼称歪茶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进补猎咀,并且经销商的问题解决之后烤吾拳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”为淀。    至于具体时间表膊痪宋,海兹曼透露羔骑迹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妮蓖,最早要到2018年开始迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔陪煤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阔荷,各位朋友摩如,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诽牢穷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禄。   题目是“坚定信心侵判嫉,持续推动中国新能源汽车持续发展”冠。汽车的电动化是大势所趋户,体制优势是推动发展的根本揉看琉,然后就是坚定信心茅。特别这几年新能源汽车发展很快镭锑惯,产品的成熟度惮徘锈、政策的全面性朴森、系统性背蓖请,老百姓的认可袜泌,这些是电动车莎惦惧、电动化大势所趋糙。大家可以看看藕内涝,我们今年2016年差不多是50多万台哥,占到全球67%侩。从增长趋势也可以看到洞,从2011年幻膳呕、2012年狠劝、2013年莱嗓、2014年薪,特别是2014年陆、2015年禄,包括不平凡的2016年守沫,虽然有各种曲折息,但还是获得了很高的增长伟虏伪,大概有50%澄普,全球占比差不多有60%多灸。   我想讲几个理解和发现兑赫豌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箩兜访,做的非常彻底钦。我们可以翻看一下2016年的数据嫩撅,2016年中国公交大巴逻宦,不包括旅游大巴当纤,总销量大概在10万台左右米,但是我们纯电大巴差不多7万台吓发温,插电式混合动力是1.7万台半殿,加起来大概是87%互敛响,占总的销量接近90%杯浑魄,这么高的份额坡,我觉得差不多就在3年左右发生的镀年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阿凡,到2018年勉拘,我们认为在公交这个领域里面番淖关,燃油车会进入死亡际绘。很有趣的是2018年票,如果你要在欧洲或者在日本酬,欧洲烧、日本一些主流的燃油大巴的制造商杰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来背爱卸,或者刚刚接近路试釜括奔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化加毋夹。从这个感知可以看出逻融,中国背后的推手是什么虫舍,为什么这么快慰,无论从技术币、从市场里辜吝、从体制帝签锻。因此我觉得课丹添,体制的推动是推手甲舅,因为公交很容易充电楼撼,固定路线皑疤,固定区间慰缝肝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磁谢胶,大部分属于国有体制呻,政府有很大的话语权锈攫,公交的排放巨大硷攀,一台公交补贴很高己,但它排放更高食。一台公交我们算了算晌菜氓,早上5点上路舱耗拴,到晚上差不多10点下路悸,一天工作18个小时呻茨肠,相当于30-35台私家车的排放菱猛幂。因此逢嫌,我们四部委在推动产业政策里面乖矗郎,花了巨资在推动这个产业粮体纱,但节能减排的效果是最明显的滥妈,而且在全球保持领先度也是最突出的汰头。   比如像深圳彻,2015年勤慕酚、2016年垄,大概2017年上半年控裂敬,就实现1.5万台公交全面的电动化掏碾耍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炭苫戎。而且这个产品娃倡、这个领域我相信还能保持持续的领先危捞,和乘用车墟挪、商用车比粒,和一般的卡车比齿舅,我觉得在大巴这个领域里面庇街抽,我们中国无论从技术矮、从供应链肆赁、从规模虏宠、从市场地位示,还是很牢靠的惯劲。出租车可能是下一个领域恐勘,我们相信在未来3年里面肯滩鸥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晚讲。   优秀的体制助推标楞,产业快速发展察韭块。即使2016年不平凡的一年里面团锻,国家有很多政策巷湿模,像国务院2月24日政策常务会议棵,政府公共采购配额桐抠,7月6日马凯在西安有一个专题会便图焦,包括到10月18日克强总理国务院常务会墓,原则上不核准传统燃油车瓢甫臼,加上之前一整套的体系挥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勘括、最系统的政策体系筐庇厕,包括今天我们的百人会这么一个平台疗,在国外是不可思议的盟对,但是在中国就发生了叭湿,我想清泰主任亲自组织可客,这种特殊的身份把大家聚集在一起摄,而且今年的规模更大坝贤,明年可能还会更大去,这些体制推动中国新能源的高速成长哥没。   从税收衫盟谈、推广配套比几魂、长效核查殊挠瓜、推广管理等都在推动录乓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模降,刚才欧阳老师也提了临盒陡,很全面蜗,从上游的IC制造倦淬步、正极淋、负极身椿、电解也隔膜芍、各种资源涉、配套粒,中游的电池跋嫉、电控闯、电机蝗,下游的整车豁撂,包括售后服务酪好玫,全系统的欧录、全规模的蔚薄。国外也是迎来了发展的热潮郡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%图,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入速挟凹。   坚定信心盗,持续推动新能源汽车的健康发展倒还脐。其实我们在业内也在把这个脉靶,2015年1%是一个拐点缆亢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台此陋,相当于当年差不多10%的市场份额笑,2025要达到20%的份额蟹靡,当年要做到差不多400万台苔,才能达到目标难仇乳。因此我觉得瀑僵,2020年10%还是有一些挑战蝎。我认为到2025年啼弓掳,如果电池做到每瓦时1元钱以内措,按照同等配置的汽车村,成本按照同口径的品牌黑、同口径的配置算襄,大概比传统车还贵20%-30%短,这时候国家财政一旦退出去以后镀窖,必须有相应的措施来进行补充甜。我相信第一碘,购置税的减免许,一定要延到2025顿抽黎,甚至于到2030锌垄,这是一个10%的政策支持伍超,这点非常非常重要坑贬天。第二逗卸衫,消费税盎焕牡,特别是对插电式混合动力车笨帝,消费税有2%熊链抄、5%-9%守咯惋,如果在国家财政资金退出以后漂仙,如果这个要有一个减免的话宛,这里加起来差不多接近15%-20%俺导儡,这样把30%缩小2/3棘睡唬,国家政策就扶上马滦发、送一程腹,才能够让新能源车更健康份霓沧。   齐心协力钠兄驶,2017那乐漆,撸起袖子浆陆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶茸蚀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锭搂闲,万象更新捌躲枯,这是中国新能源汽车的春天峦。从2014年的小荷初露膝,到2015年的急剧拉升铰浇,再到2016年的高位放量任恢据,可以说经过三年的蓄势泵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躺护。牛市的格局基本确定矮汀笛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标替痕纳,“十三五”仙攫、“十四五”和“十五五”期间齿筋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狙、30%和33%饲姥伎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓉耗暇,继本世纪初的“黄金十年”之后齿抬珐,下一个风口即将到来莱超文。   毫无疑问坊就,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卷鸿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朔窍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戎衰路,值得关注菜诚潜。我们总结了一下这些变化枫淑梧,有三个方面的特点鲍韶:   一是市场的形态改变了骚光。   从导入期迈向快速成长期掳荤块,刚才欧阳教授称之为成长期慰,我们在前面加了“快速”两个字略,有待商榷豆姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挝程份,成为消费主体伦颈防,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵浇,新能源汽车从政府的示范运营起步晦鲤,不断地向私人购车靠拢括坷,临界点已经到来!有统计表明纶玛东,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%词,预计今年将进一步提升到70%左右缮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代存涡,要在竞争中胜出滇,就必须以客户为中心门蒂彻,以市场为导向伪,树匠心萌,出精品勉富。   二是竞争的主体增加了顷感阶。   从少数先行者的竞争祟覆疙,演变为全员竞争哺垂浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沥擅黎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划行昆,包括这些国际大牌刚,比如说戴姆勒穿、大众等等跨国品牌堤娇轻,通过合资强化了在中国的业务布局鸥川咎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点建苫。有统计表明欧瓶,从2015年开始嫂垦萝,全国新能源整车的投资项目超过30个肥泌碱,总金额超过了1000亿元捷,总产能超过了300万辆享门倦。当这些产能陆续释放损棋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耙。到那个时候竭耗,竞争将回归本源悸,那就是技术需虱、产品和服务非凰捂。   三是行业政策转向籍。   从扶持补贴过渡到监管引导新川,政策驱动弱化丢赊拴、创新驱动凸显豪龋鸥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骑,产业政策呈现出四大趋势浚收锻:   第一陋富汲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吼,通过准入孰匣、销售鄙瞧玖、使用环节的标准发布痹,提高行业的门槛寂鬼汲,净化市场环境;第三匪攘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寞,让市场发挥主导作用;第四冲航,通过电池目录和技术路线图的发布帽寂客,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累降边,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资癌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”投叫。   本世纪的前十年输我炊,可以说汽油车高速增长楷拴假,成就了中国汽车产业的由小到大蜗。接下来的这十五年谅躬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拨穗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涟捻乡,克强总理也讲乌兴粟,“发展新能源汽车轿嗓,是培育新动能桥,发展新经济的重要抓手”屎绢。中国政府凭借新能源汽车倡晚,特别是纯电动汽车酱锭挟,引领产业升级垄,谋求弯道超车签,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垦嘿绣。   继高铁铅落关、特高压和核电之后画,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醚祭,这种希望能不能变为现实删奶楷?还需要我们全体汽车人的共同努力落唱魄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势递谅,把先发优势转化为领先优势揣,是我们坚持不懈的目标亲熄。而要成为一个真正的领先者吕,只有创新逛。创新就是从零到一龋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔽碘冗,用全新的方式组合起来稠,去创造新产品洛,去创造新的生产方式和商业模式嚎筏,去开辟新市晨稹,去整合资源票,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商核,去实现新的价值创造慑枪。我们将以创新为最核心的驱动力胁嘲,全神贯注廓,聚焦技术般驼结,聚焦产品乱,聚焦资源仙睡妓,聚焦市橙芰雀荨;以心无旁鹜的聚焦战略啪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酱杭,实现北汽集团领跑的梦想嗅。   借今天会议的机会勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略床尝魂,也就是刚才谈到的四个聚焦偏人毁:   第一么竭,聚焦技术迁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庞碳接,消除盲点暴郸巷。新能源产业最核心的技术就是“三电”僳炯茫,此外充电和续能技术填败弄、激光雷达等汽车技术妨,以及轻量化的新材料醇氓呵,石墨和锂等上游关键资源葛,也是我们需要掌握的核心技术和资源惶诡。这些技术和资源睹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品净撮胆,我们再难也必须干客檀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酚松,各司其职付,对新能源汽车关键技术进行各个击破匠肌。北汽集团将在政府的指导和帮助下奇,在北京的经济开发区工董夸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诲浇。它由研发创新中心赊畅、全球营销中心蔡娥闺、品牌体验中心材畴、联合创新中心等五大部分组成僵娟,将建成从用户研究揩杏、概念设计陆桨、前瞻技术耿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阀炮屯。   第二克船,聚焦产品校。   产品是企业价值的最终呈现搜,是我们寻求客户认同的物质载体督拉登。高度契合用户需求蚀凰忿,被用户接纳溶陀迪、认同的产品才是有效的产品蹿浑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辱,我们的产品在续航里程仕、成本控制酒、整车品质董筋、产品线的丰富度方面弹拎,目前还存在着明显差距型。打造新能源汽车的产品力粪睛,我们将从以下几个方面努力钝:   一是凝练铂,集中北汽集团的优势资源扩惧噶,打造若干款明星产品丘。   二是做好差异化的文章光,精确地切入特定的细分市场爆滥丰。   三是做好迭代创新岁酪弟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藩系绵、网联化蓖拜、轻量化技术应用到产品中垫缓告,并根据新能源的技术特点讲,开发设计全新的车型平台娃屁窝。   第三俺,聚焦资源村工绣。   21世纪的竞争能,不再是产品的竞争芳送,也不再是渠道的竞争九,而是资源整合能力的竞争干。新能源汽车全产业链更长赔、体量大挠,包括整车那疟、充电基础设施班沟、智能网联落稳慷、无人驾驶以及下游应用在内芜阮雄,整体的市场规模在10万亿元以上粕。   然而资源是有限的途使膛,优质的资源更为稀缺匹贰涟,新能源产业作为朝阳产业姥眉,资源的布局与传统车完全不同瓮技解,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炉蒲集,瞄准核心资源和稀缺资源泄瑞缄,提前布局惭,将其纳入到我们的生态圈之中陛萝,北汽集团将围绕着创新链骡少、产业链耍此鳖、市场链郊普略、服务链和资本链这五大纳停块仁,通过新兴技术的孵化窗、成长型企业培育啤卯、产业并购整合等手段变率伐,实现关键核心技术的突破与领先钝,打造北汽新能源的杀手锏膝芹板,谋求长远的发展破,实现对传统汽车产业的更替氓翟贪。   第四其观,聚焦市场嗡秤缎。   市场占有率是关系到产品的关注度亢瘫、品牌影响力的重要一环骂轻畦,目前我们在新能源汽车市场的拓展丝茎祁、品牌传播辟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面始盯貉,可以说暂时走在了行业的前列弦袖。下一阶段态恐,我们在继续发挥自身优势的同时概,还要加强对市场的精耕细作抱狼,对不同市场进行分别覆盖肚,不断扩大自己的势力范围啊妊。对公务市撤毂鸭臁,我们将根据公务车尖嗣、出租车笆室膳、城市物流汗霸、城市租赁勒抢、城市公交等不同领域的特点茧界,把规律琢磨透菩赔蹦,在品质差异化涤、品类差异化和品牌差异化上做足文章手。对新兴市吵住,我们将引入汽车的共享理念喂骆,做好网约车市场开发捞,打造国民车遍可缮,切入经济型纯电动汽车市场边。同时毋,通过融资租赁等手段呛呕,对特定客户资源进行开发签。   各位领导青含刚、各位专家卵辣悍、各位同仁搏竣糕,“阳春布德泽辅,万物生光辉”够蛇降,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硷,新时代近在咫尺许推甲,新机遇触手可及柿港,新梦想指日可期牵隆澄,让我们以自力更生及、艰苦创业的进取之心汉铅,以敢于人心概,勇攀高峰的凌云之志锭娄,撸起袖子感坟,真抓实干胶购五,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钒秤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绩侍裁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阑骂,我认真思考之后藕嘎庆,认为这一说法不无道理百幌刹。我想可以从两方面来看庆,一个方面是从全球来看哼呛,在2016年这一年酞称,发达国家主要汽车生产国男棺,包括大型汽车公司鹿,大家对汽车发展的低碳化诧科、智能化苫伦饺、信息化取得了进一步的共识居次纫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点下揉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中几浪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呻兰,但是说到了要害彩搜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滤,守成者将面临巨大的挑战”碱瑰。而从国内来看扣,我从调研中发现寇,很多企业由“试试看”封攻玲,转向了“铁了心地干”祟竟,把电动车放到了公司战略的中心地位揪礁涩。    刚才李书福老总讲的他的规划具安,到2020年慷、2025年篡卡涟,电动车的比例要占那么大描关互,新能源车占比那么大寐棵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颧煞裤。    另外丝舵,在这一年当中饯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘协壕,一个是企业的研发路径在变化氰吓仆,由燃油车的引进垛缆、消化何骡达、吸收套痕世,正在转向开放条件下的自主创新澄,各个企业对研发重视的程度信光、研发投入的力度是前所未有的愤。另外粱褂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毒,这样就给了中国鹿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纳袍非。另外板惠,有一批没有退路凡啡,专注新能源汽车的新兴企业顾吹,他们没有存量的拖累须,他们的思想更加解放肥嗡埃,这些新进入者带来了新思路饯融、新创意师颇、新发展路径拈闯揣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路先驰,对我们汽车人来讲会有新的感触权辽黔。    新进入者带来的新的发展路径巍慷、新的生产组织模式偷稳,给整个的产业带来了新的活力幢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彭岗,我想这个影响是很深远的扩凛。因此其藏清,从这个意义上来说社闪,经过孕育期的磨合穿,现在已经开始有所收获炭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赊街。    以2020年为结点奉,中国电动车将面临新的发展态势杭裳,我归纳了几个观点冲仙:    第一嗅,进入2016年恋竿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阜,在消费者购买意愿增强的同时失下士,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朔滦昂。此时奢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撬硼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迪汀盒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陷熔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馈,随着竞争的加剧吗百盲,企业间的差距拉大惦嚼吭,大浪淘沙的过程已经开始播蜕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恨充。这种现象不仅反映在整车悍,而且已经延伸到电池企业封班、零部件企业以及上下游整个产业链姓械肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铰。    第二规,迎接国内市场国际化竞争荒讲瞧。可以预计政府购车补贴淡出之时形沙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箍茬面,距今只有四五年时间了闹芯粟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吴土涸,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓦蒙彤。中国的企业必须冷静地看到温滔,产销规模大换,并不等于竞争能力强胖尚粱。我们与国外先进水平仍有不小的差距匠蒋,重要的是技术基础薄弱斥、原始创新能力低岔孪、核心技术欠缺骚、品牌影响力不足滔,这些带有文化色彩的软实力羔破伍,需要持之以恒的积累拾限,“非一日之寒”题烁撂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粱辈炼,提高竞争力的途径尚射,不是等待企业的扶优扶强捶霞贸,而是由政府创造好的产业生态辨,使优胜者在竞争中脱颖而出道。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛊,就瞄准了国内国际两个市澈爰椤,产品设计短、生产工艺现洗酵、产品质量都以国际水平为准霞,我想这些企业他们会相对比较主动赡遍。    第三封闷,向后补贴转型期的政府政策吕县,在既定政策支持的周期内遣层,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膜棘,是政策能否顺利转型的关键辉。政府的购车补贴是一把双刃剑朵,当市场竞争格局出现之后物拱呜,政府就要特别注意丸费瘟,不要因政策调整不及时而削弱竞争椭箩络。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矩沧。因此怯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上票,聚焦技术创新测,加快补足技术短板宪朵起,提升电动车的性价比蹭。相应的败,评价支持政策效果的窗口贸,应该由市场规模扩张势呐都,转向竞争力的提升统驹。    具体地看购车环节的补贴蔑厦,应该适时退坡尼希,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术居、降低成本的能量滑,造成优胜劣汰之势悄。政府资金应更多地支持共性技术的开发某、充电基础设施的建设田恫。与此同时睫磐,非补贴性的那些“功能性政策”惕挟四,例如碳排放政策崇、燃油消耗量限值政策笆、零排放积分政策涂,以及购车许可龚、限制行驶之类的政策组合应及时出台萄枢廖,使市场产生稳定的预期芹坍。 第四付,立足后补贴时期倍,打铁还得自身硬释入。    从十城千辆算起是炽,各个国家发展电动车的时间差脖桥,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓷猛,这是难能可贵的棵。2020年铺,作为中国电动车的一个标志性年份可权剐,将迎来后补贴时期拟。可以预计倒,那个时候直接购车补贴将淡出茫,但功能性支持政策还将保持私。在这种情况下琉,电动车能否与燃油车抗衡秋涛凳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拦,将取决于这几年的行动毙砰。    我国电动车是在较高起点上起步的瓮,总体经济技术实力已经今非昔比嘛嚷比,如果把握得当懒辞,以电动车为契机牵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观落,企业应充分利用政策支持的周期滤,下大工夫做好三件事恕:    第一忌袍阑,人无远虑猴胺相,必有近忧脑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杜,并加紧部署与实施獭冯。    第二雹释猎,持续壮大研发能力睹坤染,掌握核心技术靖,攻下“不经济潞拿裳、不放心捎彻、不方便”一块短板唐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础太。 第三瑰火,以产品的品质特、品味打造优秀自主品牌溃,赢得市场的信赖嗓梧。    第四亢挥幸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舒萌判,就是在这个期间咎恋善,一定要想办法在自主品牌上下工夫备报绷。我们的品牌实际上在燃油车上挪览守,很多企业下了很大的力量墓搽豢,但是应该说效果是有限的宛宪釜。而在电动车来说是个新的机会恕,所以在这方面应该下更大的工夫苍精寺,通过产品的质量滤侵梁,通过产品的品味打造自己的品牌失。    第五泪,要系统规划拎舍完,及早部署“电动车+互联网”攘祷。今天的电动车之热尚久,并非由于传统能源的枯竭金煌,而是因为它有很强大的正外部性肠是。电动车的低碳化化谴凤、信息化发、智能化的潜在社会效益只有与新能源锤藐、智能交通舌涂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苛绞。随着这些方面的成熟片,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题含虽嫂。信息化肆郝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兽迫诧,这里有太多的文章可做挥襄。目前辅助驾驶峭丰、无人驾驶已经走在前面溺菊胖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源独皆、智能交通檬、智慧城市以及5G通信协同发展晶、统一规划缚刚氨、开展顶层设计泊川、超前部署桨瓷憨、抓紧启动独,引导企业的技术开发和基础设施建设攫提嫁,推进“电动车+互联网+交通”私街,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸥崔、降低物流成本襄那、保证交通安全伤,使其产生经济和社会效益绩俏撕。    电动车发展的大势已经不可逆转问奈乾,向前看息嘲,挑战与机遇并存劳盘。如果把握得当拐散持,机遇大于挑战!    我就说到这里贪陡溪,谢谢大家!    (根据发言整理蹦,未经本人审阅受。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚康双:李芳" "  全国政协副主席蔑踏精、中国科学技术协会主席功儒必、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沸仁惨,以下为万钢演讲ppt亮点实录噶帅:    尊敬的清泰同志相辣藏、冠华部长脚赌、苗圩部长滔坦稗、解主任坤略氛,各位来自汽车界的中外朋友们徊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计话锨。上午抽点时间看了一下展览逛添抒,给我印象相当深烯彭肯,有一个很深的感觉搭惯,这十几年来中国的电动汽车持续发展痢方缝,走上了一条创新的道路撂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恋。今天这个会议的主题很好飞晒,就是要持续地提升我们的技术能力剁,抓住创新新局面孔。我想就我们未来促发展灸男很,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恐撕,谈一点我个人的看法唉舒。从四个方面维洪缮:    第一磷,谈一谈我们这些年来齐心协力缅玻,新能源汽车所取得的新进展林谜颗,尤其是2016年的进展特别明确疆淬底。    第二颇取飘,回归深入基础研究颂写拧,提升新能源汽车的质量和效益凑樊盗。    第三呵类,新的发展趋势蛔救、新的发展方向嘲管,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辫便芦,随着人工智能的不断深入呸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谰受税。    第四把,我们怎么样更好的凝心聚力哦肛,合力推动新能源汽车的创新发展委蓝入,谈几点看法哄封潞。    刚刚得到新的数据倘敬拼,有的来自中汽协会篮竣、有的来自中国汽研中心吻,数据告诉我们钞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轰鸡,占新车销售比例的1.8%毙,中国的保有量达到了100万辆撂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个心算酷,这里讲的是公共用的充电桩巧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家履。    我们的关键技术取得了显著的进步筒浆赖。今天上午我在零部件电机缔、电池极、电控这块花了好多时间班效,仔细地了解了一下情况两惧,确实和我们了解到的数字很相近镜你蛇。动力电池的关键材料发展进程加快狸牌腥、性能指标稳步提升备敦廓、成本明显降低排勿,从动力电池的单体蟹、电池包喘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骂。一个指标性就是敢,三元正极材料能量动力型的电池泰捷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搂豹、有些争议碗脐持,好多同志说虱壕边,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耽伪敦,现在看趋势已经很明显亲柒课。我们特别强调的头,幕龋块比能量达到了140瓦时/公斤涛,动力电池系统的价格谷担羔,这个价格现在也是保密枫泊,但是总的说起来明显下降帛姑涕,总的达到了2.5元/瓦时以下渡效脑。动力电池的产能达到了100G/瓦时剃秽徘,世界上生产规模撅侣夕,特别是在新型电动汽车的动力电池狡,规模得到了很好的发展悲。    驱动电机技术也取得了新的突破汤碗旁。特别是共性基础技术进一步突破魏偏,导磁硅钢礁惦孪、稀土永磁材料答、绝缘体材料杰、位置传感器荡蚂,芯片的集成设计和电力电子系统僚,取得了新的进展秃曙。我也了解到唱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涕浩。因此鹤倪,重量比功率超过了3300瓦/公斤驾蚂,电池峰值效率达到了97%晌仿替,高效区达到了80%沏坡暮。特别一些新的设计缄呈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用短底,比如说我们都知道稳铝,对于0—100公里的加速频咳面,对于电动机说起来搓疤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大工冷快,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候步,就是高速公路上超车的时候备獭,超过它这个临界点以后工饺钙,这也是一个安全因素狙。现在我们很多企业从两个方面瘁,一个方面比,用双电机的技术来弥补后面这个不足阂,第二个痉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞄榷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展径硼令。    今年汽车界有一个新闻寸,第一个互联网汽车走上了市橙凳湫!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合持黎匠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棵,据说现在上汽的同志告诉我挪危罕,每个月销售2万辆传,产能有点跟不上了妮拔,效果很好抢埂,上市不到半年累计就超过了9万辆费旁铂,成为荣威一个最大的销售热点瑰械。在互联网大会期间檀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畦淡棋,搭载着北汽爽休、奇瑞邯舷、比亚迪轿车都亮相搞,首次开放了道路搁,18辆车300多位嘉宾在试驶订领娩,当然评价各有不同洞,期望值也有待提升烯沽溺,但是勇敢的走出了第一步皋闯括,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿私瞳髓,做出自己的探索毒鹊。    我特别感到高兴的是拧,2014年我们就曾经提出电动化桅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孩屯香,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔬磋限。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑞淳,从汽车到基础设施尸,一直到停车场蓖、充电站糖巳梧,包括各方面财税的支持旅段铃,一系列的政策钞涂。国家层面泄肉父,从购置廓侗、补贴呸、税费减免伟粗、研发支持撵短、生产准入掇、业态创新腹港残、基础设施抢,特别是标准规范方面惫,都出台了一系列重大的政策措施氢逃扒,现在看起来落实的进度还是比较好的呻稼骡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辆,这是一个开门的讨论检陋,许多外资企业都积极参与当中篙淘膜,对电动汽车发展咎戈、新能源汽车发展恃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聪半,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吉量洼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晶绥举。也是由于刚刚推出来童堪罕,我觉得很好博,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歼烩土,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揽,使政策更具有落实性蒲。    这里向大家报告一下沟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠢娟钩。新能源汽车作为一个试点的重点专项破陡恋,实现了从基础科学到系统集成钒甭趴、共性技术集成惕鹊勒、示范全链条的部署京唱,特别是在基础研究方面们瘁,加强了对基础科学问题的研究陵嫩。因为现在产业发展到一定程度的时候墩耍,要提质纳私、要增效螺茎,还必须要静下心来罕词呜、回过头来从基础科学问题上下手搜韧孪,不断的进行优化逆敌、改善喜婆,才能获得发展破欧。特别是这次的重点研发专项彩迸狙,对于电动汽车智能化和网联化的技术刷,也设立了专门的课题赴辩沤,实际也是我们当时电机伤蓄、电池儡、电控的“三电”之一惋迫让,也随着时间的进展不断的转向新的重点骋诧。所以檬,整个“十三五”期间的专项规划还薄眠,将对六个创新链条铝,就是全链条一体化的部署衔,38个重点研发任务筏绊镰,政府加大了投入惶刚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剿祁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辅太,首次突破15000亿寥勃茅,更值得高兴的是催迹夸,企业在这里边投入比例得到增强凉河牢,达到了78%以上脐坪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘫姆敲、加剧扣除政策有直接关系虱幌娇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿典嫌,看起来企业投入的效率还是很高的兼片芭。    去年我用过这张图(ppt)卿,这次还用这张图踢,对它进行了更新菊。由于时间关系敦割空,统计是1-11月底湿,11月底中国产销量是402000辆汉艾,如果这样算的话锋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拦高咸,中国占了40万辆嘉段藤,就是占了50%巢死龚。到2016年底县丛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆某箱袖,中国占了其中的100万辆笑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棱,也说明了我们国家对于节能减碳辛康嘎、应对气候变化作出了新的贡献姆居。我们虽然应对气候变化调门并不高群,但是我们扎扎实实在做每一步限汞,现在无论是风闪、光蛊、水哎撬、输变电乳栋茧,无论在技术先进酷瞬飘、装机容量胯踢、发电量都走在了世界的前列胖剧靖,这也是我们作为一个还在发展中的国家毒儡,为新的发展凸雌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袄摧恐。    世界发展的趋势也是一致的沉惰,低碳啥、电动跋、智能化成为各国共同的选择诽。美国黎、欧洲猾婆、日本笛劫呛,包括汽车企业福特唯分、丰田邯竟吐、大众都推出了它们发展的战略蝎栏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劳十,比如说大众推出了它的“2025战略”妓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹬赡,销量争取达到300万辆腾,自动驾驶要覆盖乌,在2021年提出全自动驾驶琅辩,电池也要进入大规模的投入绢汲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乡,零排放含躬、互联氯睦耗、自动驾驶汽车沪肝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韦痢、氢燃料汽车江纺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撮蓄、沟通竣青备,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斜清吕、增程式的混合动力汽车犊,因为他这里有基础建设的问题铰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来维骚俊,就可以有电的情况充电承、没电的情况加氢轮斧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狡玲,同时又实现了真正的零排放辅期。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讲扣,上次试驾可能还是8年以前赖情访,我觉得汽车的进展贿,无论动力性丁叔、环境友好性灸挎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沃携剿,据说已经进入了市场帘浇京。包括通用也宣布了在2020年以前姥加贰,在中国推出9款新能源汽车爬。我这里想说的是箍丁,中国的市场也是世界的市陈场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磊、参与竞争谢妒里,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沟,就需要我们来推动整个的发展强窃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺链号。 第二蔫家扦,谈一谈我们对于深入基醇晟小,着力解决一些新问题的看法判。    对于电动汽车建量青,大家首谈就是续驶里程际,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志令施傻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的头。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慑模,一个明显的标志琴巴栏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讽史,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胖吹苹。如果说单程的提高电池的载量棘迷,当然加入电池的载量车子可能要增强挟,车身的增强就又增加了重量疤硷北,直接影响就是增加了它的电脑肋。我们也看到一些装载高容量电池的侨颈,虽然续驶里程延长了狭,但是百公里电耗就明显的增加了祟据。因此剿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的概界革、合理的规划澳借。首先楼,车辆运行的范畴赡垮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喇,尤其是现在玲兴棺,我们应对大气污染漓骂,主要还是大城市集中涛具,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑景输。但是从技术发展上说起来梁暗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藏、功率密度和整车的轻量化藤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佬线,这当然是市场的期望雷捻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捶窃亢。    最近新材料研究发展很快片惯撑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚂痛。有的朋友跟我说渤庆蕊,我们现在用的是石墨烯电池卉疙遁,其实说用了石墨烯是对的扦,但是用石墨烯全部来做电池畅咳,似乎从科学意义上不太准确损。石墨烯材料趟,包括碳纳米管恋亥,都有它优异的电和热的传导性能镀兑摆,作为锂离子电池的负极材料添加剂沮,可以有效的降低内阻韶汰睦,提升放电的效率彩榔穆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话普驰,还有助于减少介质之间的电位肃,来减轻电池界面的腐蚀性物辣倾。从这个角度上看底,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬汐沤,当然由于动力电池负极密度提高了迸茨,对正极材料也可以进一步的优化罢粹,在安全的前提下挪,所以也可以显著提高它的能量密度习。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汉,就是说能量密度提高了错筛,同样的电池包里面可能有更高的载电量痴努,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吉渺硷。所以在增加单电池和电池奈希块功率和能量密度的时候衅匪,还要加强对于电池包热交换距离的研究遂,来优化提升电池包整体系统的技术几,它也是一个相互关联的关系拿。    随着电动汽车的发展吼承先,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡。比如说电池包往往布置在底部酣,夏天路面的热辐射还是比较强的哭纳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卿勿,从结构上来实现电池包的冷却渴馆,因为我们现在冷却剂就是这样的撂端技,要把它放在迎风处坍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜗础溉,电池包也应该考虑到这个饥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舷。结合冬季放电的特征刮,我们还应该研究狡泵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槽,使它保持在合理的范畴之内该,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼、容量比较低的问题功。总之说起来咸翁膏,我这只不过是一个例子挟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浓兄嘘、关键储撂收、整体的技术统一的来规划和部署琴。    上次百人会上我特别提出隶频匣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术古唯,带动汽车制造的转型升级峡酵赐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节床时梢,给我留下一个很深刻的印象赔帆,我和苗圩同志都搞汽车的喀贩韦,过去我们焊一个车身500多块钢板邢痞,用2000—3000个焊点接在一起馆,加工线上全部实现了机器人们景线。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吭,一共就45个部件得首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剩嘲,几个机器人协同操作棘。板件和板件之间没有焊接屯饺胖,就是直接的黏接耻乳,加热黏接为,远远看去就像搭小孩玩具似的股滦,几个东西装起来萍夸忍。更使我感到比较吃惊的骄扩来,现在碳纤维的车身称纹供,已经不需要在现场涂装了钒摊吴,有点像我们当年装修房子盆捌,先装地板再油漆感,现在用的全是油漆地板陷词。现在汽车安装上确实有进步斡搔,所以我也很有感触妹殿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夸绣,需要轻量化材料的技术膛法梦,需要轻量化的设计显,需要轻量化的工艺料扒,也需要轻量化的流程兄丛紊。特别是现在的汽车产业吻,包括内饰座椅使用的材料骸,也尽可能的采用可回收船揪、可再使用的材料佃窃闷,这方面的技术也在不断的提高挫士,这个应该成为我们新能源汽车发展赌珊锻,不光在车辆技术貌砰脯、而且制造技术流程方面全方位的提升颗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喇虐妹,今天我很高兴焕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岁,更多的看到了我们一些聪,像燃料电池大客车的发展撕圃。很多企业大家如果去看的话灵激,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抄氖滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酪,比如说碳子外、交换膜门芜冀、双极板就帆锋,以及它的特性基础研究的进步密切相关烧。实际证明揣呐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砍郡春,也具有自己的发展环境的优势览。我们要借助这个优势来推动我们的发展负。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扭沛,我们是不是可以考虑拎享,尤其是在燃料电池研发的初期付,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用囊戮四,这样可以有电的时候就充电盯据、有气的时候就充气堂,按照它的发展各取所需私猩陡。实际从技术进步上胆捎碍,技术发展的本身促亮创,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卿佳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洞茨,对于延长它的寿命恍,对于减少它的燃料消耗健,是很有帮助的屯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泡逻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呜撇酒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匠渴列。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霸钡亥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肚。当然它们也在考虑非,我们怎么样能够更加适合中国的特点逼弧。我们还不能忘记中国还有一个优势随察,我们在电动汽车走向市场的前期涛拓氓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墩,先在公共应用癸襄粒、出租应用上去使用踢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挠短,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剔,必然有一些城市就可以走在前面贩笆搜,又可以来推动健康合适和快速的发展厢乒椭。中国“11?11”又是一个新纪录娜,信息产业娶拧、网购变成了整个市场销售的主流瘟爱涉,我们看了看敲劫,2016年快递业高速发展鞭翅貌,中国快递业总量超过300亿件洁廓济,平均每天8200万件包裹走在路上贰奠,用于业发展小型物流车清洁坪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抒,有了高端引领就有了有序的发展虚,放弃了高端引领就会低端充斥苟猾,所以从这个角度上驰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俗么,争取使我们的汽车产业走上高端引领亭、创新发展的道路上凹。    在燃料电池汽车发展的过程当中僚,深入开展了国际合作粉唤。我们积极的参与了国际合作缮残奠,开展氢燃料电池领域的技术合作监汝枪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遂牛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议清铜官,组织国内的企业盒裙砷,开展深入的技术合作碌贸规。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织械拟检,定位就是要建立一个覆盖全产业链沮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织题蛾,在中国发起但并不局限于中国囤,积极组织管理以及运行机制囊龄池,要按照国际组织来筹备喇丝蔡、搭建琼蕉妨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池景就,因为燃料电池实际用处很多姬,比如在通信基站旦荚、备用应急电源耪胜,随着我们移动通讯不断的扩大错毋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钳、包括更新笑街殴,都值得我们重视伴,包括医院的应急电池摔棵寿、安全防卫涟惠,包括我们最近在研究深海运载情溅澳,也完全可以使用氢燃料电池伍,燃料不是电池氮,实际是一个发电机萍陌,而这个发电机可以用在各个地方桑,最重要还是零排放的清洁能源攀蓄,效率高涩焦,能源密度也高画扔。 第三纲纽桓,深思熟虑吻,把握好智能化的新机遇共。    近几年来禽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展天抢计。比如美国祭悼,白宫推出了人工智能的新战略谭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毋圣摄,包括日本的创新战略规划拐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毛杜借,这个时间恶补了一下人工智能的技术捣抗。中国工程院最近技术指出巍,人工智能即将进入新的阶段疾界羞,人工智能发展有四挖绥卸、五十年代了锯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俗拾。但是当我们信息化日益普及丢荤,移动互联网凰绷、大数据仆、云平台的发展伍宪廉,信息环境猩爽、数据基础篱祁诫、目标理念加发、市场需求都在发生不断的变化父,将推动人工智能新发展伟忻话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淌萍昧。因此驮创晨,发展人工智能也有利于改善人民生活梦、提高经济发展的水平抗羚霞、增强社会治理的能力涟癸蝎、维护国家的社会安全浮礁骋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肃慕疾,但从各国的共同概念和我们的研究奇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粟惰阜。第一我贩,要降低交通事故和伤亡人数坡。美国的报告提出来点练,美国每年有35000多人死于交通事故扯蔷翠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煞腺。第二睦沽锋,要应用低碳捷关竿、零排放商鹤、环境友好的运行环境挤墟杭。第三繁厢棠,便捷山牧糯,要降低驾驶强度潍菏,提高交通的效率掂矢。第四醒颠,要推动共享惮雹,提高车辆的利用率摩。其实我们现在不得以所采取的一些限行幸,包括交通的拥堵烫牵湾,都降低了汽车使用的效率烧靡,所以从这个角度说起来烫涕福,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粪。还有蔫尽舍,牵扯到公平出行矛,随着老龄化社会的进入礁笔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚊。    关于自动驾驶汽车研发进程牟粳北,好几个报告惟动,有的人说无人驾驶懦,有的人说自动驾驶归休,有的人说智能网联汽车勃桥,都提出了汽车发展的里程碑敢,我觉得无论叫什么汽车坤涣里,都是说了这么五个阶段谓勉,辅助自动驾驶蓟订泪、部分自动驾驶囱俱危、有权限的自动驾驶禽诲畅、高度完全的自动驾驶阶段存醒收,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点髓特,比如说在辅助自动驾驶方面山色稳,怎么样能使汽车感知周边峨,科学决策让嚎,及时反应温郊昏。比如怎么让汽车能够与互联网连上刨磺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谁铺、网桑、路的联动闯沁介,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呈,就是人荤堤谋、车楼氖、网婪贺取、路的一体化溃萍踢。    辅助自动驾驶陵,实际这些年是汽车界一直研究的重点谷繁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惧梅,有雷达策竿,包括现在有毫米波雷达驾等,摄像头匣翻,对外通信系统敛,包括定位妹。与之相应的惯,刹车合盒胺、油门奥冈涤、电子稳定系统郸躬秀、电助力转向等这些貌思,实际在关键体系上睡澜,传感系统盎凰需、操作系统罚镭、中间和决策系统的研发猜都酥,其实这件事也不是现在的新形势鹅退泵,早就在80年代的时候饥淑沟,80年代后期就研发了防抱死系统耽稼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吾,包括防启动时间的空转干挖,后来又有了电子稳定系统句,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浦笺窍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僳,有了它以后筏碾,在90年代的时候仍,我在德国工作的时候茬稿驰,车里边就已经有了尾随自驾孔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舶败妈,不用担心埃愁。最近我看到了我们国家的好多汽车迪急仁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褥,一旦接触太近都会自动加一下速统兢。包括我去年去参观长安隆锰蒙,他们也给我展示了自动泊车系统踌镶稍,实际自动泊车系统我们在德国工作诬,90年代后期时候就有这样的设想跺,2010年我到德国去访问的时候害羚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型春。实际很重要的意义弯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起攘泉澈,也得到了发展百蜡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能没。    下一步就是智能网联沮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摩铝惫、看到自己看不到的东西解霖镰,90年代初期的时候缺舒式,堵车情况有数字广播几,数字广播就和我们一般的广播不一样督,随时可以呼叫堵车的情况硕录袒。后来有了数字地图和卫星导航健,就形成了第一代导航系统急,第一代导航系统并不知道路况的变化擅萍,只知道路径的设计俗。然后就出来了联网的导航先斡,这也是这几年我们都经历过的事嘲嘛。上汽这次和阿里巴巴共同合作饱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宋售坚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陶敦,这样坐在车里的人宫,通过导航氛、通过云平台就可以获得各种各样的信息枪涤,比如说动态的导航扒、比如说加油充电站筷豹快、维修以及各种信息的进入盖,使汽车的视野得到更大的扩展本檀。但是真正要做到智能的网联汽车擞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慷弛娜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钨磨氦,这就需要我们把各种信息交汇在一起纲盒,来实现智能的决策控制坤寸长。这件事情说起来好像很容易便麻,实际也有很大挑战爸丝卫。现在我们一个汽车里边有两宝释救、三套信息系统膝,有车载的信息系统刷,还有驱动系统的信息系统尉靶醒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程储潘炕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凛,就是快到地方要进行减速谭淋,但是如果你让它自动驾驶的时候翻丘泛,可能它就很早的根据外界的信息来判断辜,让它调整好姿态瞎吝、减低速度发,进入转弯以后在弯道里边再加速剔豁怠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段回,这种例子比比皆是怖剑啃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体履享。因为我们电动汽车从电机巨、电池损、电控开始牌,电控第一代做的第一件事忌闯溉,就是通透的动力驱动系统的网络赋巷,就是第一代的CANBUS系统狮沸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锯秋凛,从这个角度上说起来畏嚏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吝。    当我们实现了这些以后舒妇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞠汞。这是我们常见的北京交通的一种情况故愤比,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馅菩,去识别各种各样的高通合笆臀,做得到漏婚,但是不保险啃,这样可能我们就要有这些信号的发射器溃鼎,让汽车能够知道这些情况哩律。如果再想使它往上走歉,能够实现部分的自动驾驶蓄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筒,比如说晚上的雨雪路衫东牢,比如大雾弥漫的时候烧厢高,比如尽管天气很好挨挽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麻及,这些情况都需要我们去应对夕,其实道路上也应该有它智能化的装置歉嫁,就是说有自动的能见度感应器时谴,应该有道路结冰的感应器勤趴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尺哦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全常乱其,安全是所有发展的主流凶,而不是时髦阜蜜。我们在做任何工作的时候拖侨潘,必须考虑人是坐在车里最宝贵抠尉、最要尊敬的东西筐沛创,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寞洗、人的便捷拢戳、环境的友好和共享够。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舷,来推动我们的发展虏眯。    因此紊轻翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姆筋陆、四次交流伦亢牵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议力娟谁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芒冷,这个架构的着力点应该在车载的平台苦、在网联信息胎凌封、在智慧交通的发展苯,我们要重点发展的是车辆的关键技术遂、环境感知饯、智能决策趣科、执行控制丛,我们要对信息的关键技术燃,V2X通信儡呵,甚至于将来车对车的通信系统窃、云平台本璃、大数据琅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篡轻锑,这里也有很多不同的东西朵。我们还要对基础的关键技术臂锨,高精度的地图烽蓉垒、动态路况信息颗朴、综合决策和操作系统袄休帆。只有这样碱灿,把人狠、车坍泪、网衬孩屑、路同步的推进挫,才能够迅速的发展妹泊,否则又会碰到先有车闺吹酒、缺充电桩的情况珊,所以需要我们今后的发展当中更多寿氨坛。与此相关的技术卉擂矫,检测系统宫粟幻,还有一些法律法规体系骂,一些基础设施的建设唐敌,可能还需要更多的发展朔。 我们必须要精心规划鄙际、协同创新辞笔嘎,来研发自动驾驶的新技术投轨豁。    一恋没,安全爆窘、绿色侗卸、便捷沏丢构、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喷猎。    二昂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉另挠魂,多领域技术的融合顾,产学研各方面的合作冷,要着力推进协同创新领,这里边由于它是一个企业的热点风,所以企业要成为技术创新的主体澎埔。    三片,企业为什么要成为创新的主体粉?我看了很多规划彤,从现在一直到2025年抱、2030年化。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菊,但是可以实现沿途下蛋课,从过去当中事,无论是防抱死系统揪摊恳、电子稳定癌烂、测距警示备、避障反应呈、自动泊车都是发展的热点退团枢,每个技术都带来了商业回报桅,包括我们在信息系统巴,包括这次互联网的技术帘戒屉,上汽互联网的实践回裤膘,也看到了我们山,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畦费,只有以企业为主体缕,不断有新技术发展私怠书,使它在使用当中获得使用没,就能够推动它的可持续发展定浚糙,所以它不是一蹴而就的事骨饭,是我们长期坚持的一个任务哦狮抠。    四纳另,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智平莱、精心规划藉强,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肌牢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醇樊,我也是觉得有一些东西包括基础建设继呢,也应该放多这个测试区里面去解枫,使它在真实情况下运行旦溺隘,才能得到一个健康和全面的发展吭缴。    最后我想说扣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芜嘎。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞屑吉,推动了产业的转型脊,随着信息产业的发展参烁,网联催生了新的业态许帽,产生了新的服务业辟痛。轻量化带动的不是简单材料的替换履擞寇,实际是对汽车产业的一种升级鞋嫂睡、一种转型秃锚,同时冈额,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设籍枚蚀,充电网服务体系的建设香塑,可能带来何止几万亿的新的增长点辉惩警。我回忆滤,在经济工作会议上总理说过一段话雹,“实施创新驱动战略的发展朵羞晴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辛关,也要注重用新技术墨庆卤、新业态来全面提升和改造传统产业诽馆惹,带动产业的转型升级荣。”    作为结束语我想说攫,回归一下新能源汽车取得的新进展蒂末添,下一步还是要全面落实政策们、着力开拓市场霉洁傻、建设基础设施蚀泵、创新商业模式哩答堕,把握好发展的先机寥。我们要针对市场的新需求鸽临,深入基础研究扇弄景,攻克关键技术把,完善系统能力储,着力提高产品的质量和效益畏。要把握好汽车智能化发展的新机遇时差,要系统的研究设,精心的规划疯,要鼓励协同创新企业主体澈,大胆的尝试竭菱贿,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬,要凝心聚力伟魄洽,发动优势桑,动员各方力量肉成,完善政策措施搞,营造更好的发展环境汉岔。    谢谢大家!    (根据发言整理骂躬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈胚小:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉横捷: 陈理事长掀拾识,各位领导破、各位朋友涂虎、各位专家金,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颧。我今天的题目是四网融合堂矫盾,什么是四网催扳疯?交通网驳导、能源网敛渭、信息网弊、人文网棚诡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纷糙蒂,电动汽车是一个能源的载体幻兴,又是信息的载体冉苍,然后可以作为人文的载体慰。四网怎么融合镭?怎么发挥电动汽车的附加值贫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦千汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系破,能源跟信息到底有没有内在联系贿衰,我提出一个储能熵理论供大家思考袒。    我思考创新的要素镶头会,要创新首先要解放思想丹佛帝。解放思想要学习《易经》的精神斜椒,又要学习西方文艺复兴的精神嗽姑。《易经》是一个太极绅黔,太极里一半是黑略、一半是白祷杠,但不是直线苗氛,是弯曲的炉埔,黑可以变成白堪,白可以变成黑苯,黑中有白持,白中有黑勤蛾帮,跟它对应的黑就是黑洪违、白就是白先慌。《易经》是变化托皆不,有时上溜入、有时下虐佛,上时不要骄傲自满梗但瓣,下时不要灰心体,是客观规律溪俄,都是周期性的俱耐,我们在调整嗓湿,要注意平衡动力统一谱。    整体都是这样蒋亨尝,全局都是这样赋坚,今天讲跨界裳,要学习西方的思想就是文艺复兴井。文艺复兴的功劳不是在文化馈、艺术等等涩巍撮,文艺复兴是解放思想波。哈佛大学的校训追求真理垒涡。要把自然界的规律找出来解放思想事感,自然规律造福全人类拱。伽利略井,罗马教皇威胁他陆绿,他不怕篡罗哼,他说地球起源被上了铁塔佬舞砂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女算垫,被叫之违反教义篮横隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师划募,第一个米开朗基罗绿晚,他雕出一个裸体的美男子胁乖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欺趣埂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抵猩,里面很不容易怒沙笨,从意大利借了很多达芬奇的作品乃。达芬奇不仅仅是一个艺术家楔仟,也是工程师;看他作品筛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浅灯为,第一个从事解剖学碘剩。    解放思想考虑全局的问题箍。文艺复兴第一要全局思维浅卷,第二要有天人合一的思维乓客,第三是环形思维缎皮。要考虑全局思维溃,今天做电动车目标是什么菩?有什么经济效益澜烧簇、环保效益芍、能源效益椽挨、民生效益韩,总体总目标要搞清楚嗓,一定要有全局的观念缚刃。特别搞智能汽车全局性更大豌胯布。另外要环形思维睫碧,要反馈伺菠屡。然后是循环利用的思维倍。    创新旱恕,我把创新的要素跟大家分享一下飘。首先理念是创新之魂傅蹋秸。理念有很好的氛围卵睹,有了理念才有创意淑菲,创意是创新之源黔。还有人才署弓,人才是创新之本悔衅膘。怎么能有理念砍?要有很好的氛围帝榔,总结第一方面是合作精神段惠,开放检靛工、合作嫌惠、包容姬拾捣,双轮驱动惯臀、增值驱动衔挤、市场驱动诲阶,通过市场的倒逼泊午。然后要有完善的知识产权保护板嚼,还要利用网络大数据给我们带来的好处哇广。今天创新制高点是跨界融合搂番思。跨界包括国界的跨界和地区的跨界安。“一带一路”我认为是跨界融合雀沧搔,一带一路是西方的伊斯兰文明钒,还有它把科技戊坪刚、技术笛、经济掣堤结、贸易连在一起诡酥权,所以我们要发扬一带一路的精神寺稼。我是福建人也是漳州人敦,一带一路开始的是智蓿和下西洋绿拭糕。我们要跨界融合兼涕。    我接着讲智能汽车腾售卡。智能汽车首先要有解放思想姆郸犬、全局思想考虑问题霓鸡。三个C峨菇勃,第一个要连接起来衫非竭,第二个连接是要协调要合作茅佳沪,1+1>2懦,那就是《易经》的精神莎。第三个缅教,今天的连接是移动的连接冯,还有MOBILE淋,MAN TO MAN忍潦洗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诉。    今天电动汽车很重要的一个膳,大家买得起用得可靠伞脐段。智能化以后潦,因为有各种各样的基础设施和商业模式硼愤,我不展开了湿面。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫌,从智能的汽车再变成一个智能的交通庙,从智能的交通再变成智慧型城市趟浇。我们附加值可以产生很多普篡。根据《易经》价值精神酗,通过交通网全噶刀、能源网戎陵涂、信息网辫甩、人文网可以产生无穷的价值机会丧。利用交通资源的全时空动态感知蹈嫂,交通工具的全过程运行管制般,无处不在互联售、感知晌绅、管控和服务陌。    怎么布局骋弘?怎么把电动车进一步变成智能汽车粒晒,如何布局智能网联汽车技术畅纠?我认为词,不但对中国晶吻戏,对全世界都做出更多的贡献蔽颅阮,第一是制定网联汽车法规标准恕、智能技术恭沪钠、环境布、HMI技术淋、空置执行技术导、智能网联的实验将何、网络和信息的安全炽胯版。    怎么做到网络和信息的安全苔?这是一般的云灯耍投,怎么把一般的云变成安全的私人的云迁?有很好的结构拟,处理器财、传感器沮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次形借。第一是收集材料广,就地处理魂。第二是从收集材料到云之间要慢刑淬勿,一个是单点控制草凰炕,能量控制或者功率控制扯。一个是多点控制杭,能量控制或者功率控制尖龟,这是全局性的夹说。要及时处理绦被挤,要经常互相认证税合,变成安全的云狗。    跟大家分享一下我做的一些工作梅屁。怎么从理论上去证明这个是可持续的拢?我一直在思考所有的工业革命帆,基本就是能源更新限素。第一次工业革命喂铃镐,瓦特发明蒸汽机判庇僵,电话祈。第二次工业革命鹅,美国抢占先机怪络蜡,电气化概警,主要能源专项与信息建设箔盒记。现在第三次工业革命来了衰度雇,中国能不能抢占先机狭梢?我们要做新能源荒,信息大数据时代蹋曹醇,我们百人会能不能更好地发挥作用糯孺怜?今天早上的研究会很好盆尽田,我建议做一个尝试的机构骗提,每年召开百人会国际研究会议睡眠,形成品牌窃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹿始席?我提出储能熵的概念铰邻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熄。一个系统里面假如是孤立的焚邯、系统是不可持续的酚捆,一个是做功茅川、一个是废料是不可持续孩。如果是物理系统胖劣,分析储能熵沽盒,熵代表可以再利用墨矢信。总的来说谱宝,一个系统熵不能增加卡饯筹,熵要减少络,熵减少系统可持续性。熵是储能熵阮必,熵是不用的熵构,下一次可以用轮。总的来说熵是在减少捕。    包括中国的历史哪碑,中国封闭的时候中国就不可持续祈抄,中国开放中国就可持续稻请马。近亲繁殖以后熵增加不可持续舰雷。系统要做可持续性匡扳圃,系统熵要减少寒誓桑,你的收入不能是单一的强、不能是孤立的系统宏弥芍。因为一部分是做功库悼痪,一部分是废料搁,从废料里拿出来洼绵穿,通过证明熵减少斜陶歪。从废料里面可以再循环是擦松,那么你的系统就可以持续了列檬节。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞,后续需要时再利用的能量的熵萎捂,通过储能熵概念的引入克季灌,希望用来解释可持续系统的演化过程绢漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态故诺溃。    综上所述肌喇浇,不管系统是生物的或人工组成糕漓拖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳尤痔贰,而这些系统工程特点是蔑,即使在系统研究过程中配锋竿,一个熵有增加的过程卿,总体在系统不断迭代发展的过程中典虏,系统将进入熵减的状态农恰锻,因为系统具有自己生成复熵的能力劣谭,从而保证了系统的可持续性湘胖。    应用在电动汽车搐妹欠,这个是分布式的发电奠,这个是分布式的负荷蘑伙邪。电动汽车就是分布式的负荷斑誓菩,还有分布式储能汾凰驮,电动汽车有储能嗓、有电池械谩。电池可以双向的哗雄,分布式地发电姬楼荒、分布式地负荷奔,在分布式的储能取,这三个系统可以持续姥啪烂,这是我要证明出来的固仓跋。我证明只要你的熵是减少的梧痊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愧。    感知藐、认知淳小、行动徊次,不断可以纠正人的行为睹穗,比真正的司机还要好穿欢薄。    最后参岁熄,希望我们以后的交通系统是舒适的坞、生态的持、方便的和安全的搁芥。要做到这一点疙娄姓,什么是成功髓簧谅?因为里面的成功是3个S瓤痪谰,SUCCESS告客蹬,在S绕、E里面画一条线都是欧元跟美元滩,今天是国际合作铣会,虽然人民币还不是釜,是一篮子化的挫沽,人民币准备好了癌。ESY就是人民币龋。    要有六个眼睛讼虎,有四个眼睛不够梆堡。第一要把眼睛放在前面解放思想龚脆另。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维距孰惹,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维努刷九。眼睛放在后面汲取历史教训鼻哪,要有全局观念诫搭骚。要看到旁边的需要粳刀。然后要把眼睛放在右边学习欧美稗效编,不得不承认高端人才密集地在西方凹。所以把眼睛放在西方学习悉鄙弧,它沉淀了100多年秽木慷。四大发明中火药是中国发明的叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺羞悍。全方位都看到了世惟,所以英文眼睛叫做EYE甜。第一个I是Inspiration驾,有了激情可以有想象力肋桥,然后有创新惋槐典,但一定要融合掇峦,一定要集成抽色槽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桨涪希。科学要把自然归结起来拿弦,工程有十几种观丛,要把科学拜闷、技术陆、管理结合起来那就是工程呻毯畦,那就是要集成兼涟。特别今天要跨界地融合鹤、跨界集成柏肋覆,这样才能实现剖和镰。但没有钱也不行磁,今天招商局也来了很多金融机构信,要融资户骑惯。    谢谢大家!    (根据发言整理邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能蹋:李芳" "   回顾已经结束的2016年牌谢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹤红皇。在政策的全面推动下划硅,我国电动汽车年产销量再创新高空枚盛,达到50万辆左右脑关,充电桩数量达到20万个庙潮,遥遥领先于世界各国老妈。更为可喜的是麓,在规模市场的推动下廊甸,技术创新全面展开弓绥,技术进步全面加快粹,正在全面逼近世界先进水平蹿日。但是鞋观,在这大好形势下抒,质疑之声渐起藤。比如菜煌仓,我国电动汽车发展主要靠政策推动吵镜什,能不能持久刹紊?政策是否过于宽松板钞,以致于出现骗补情况壕?另外拇棋,由于发展形势良好失耗,一些激进的观点也在抬头松。比如沛谐肺,要挡住国外产品进入中国市成商馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黔施讲,准备放弃传统燃油汽车轻。    作为一名资深的亲历者韶构,笔者认为瘫犊,在这新旧年度转换之际杭枫,有必要分析我国电动汽车的发展形势儒巍,梳理其发展历程嵌骇材,以利于业界对形势有清醒的认识芳连觅、清晰的判断福队褪,明确今后的行动方向潍脑棱。    一携钾链、我国电动汽车发展形势良好    当前箱,我国电动汽车发展形势良好垛,主要表现在两方面爆:一是电动汽车技术创新全面展开廷爽肌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帮盾睫,技术创新和商业模式创新层出不穷窗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旁拉,比亚迪堤萝房、北汽竞椭洽、江淮毁滴畦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品车。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹤龚,而是专门设计的电动车汝青溅,续驶里程达200~300km甚至更多星喉平,能效明显提高级履钒,动力性居、平顺性洗尉篱、舒适性幕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敞罢蓉。事实上痕盼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丢搁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尘零胎。另外舱素脓,我国电动大客车产销忿、应用占全球份额的90%以上放酥,技术达到世界领先水平倘斥辑。    在动力电池方面坎蛊砷,我国产量已超过日本膛轨、美国为、韩国浩壳恼,跃居世界第一萌搞券,且市场份额超过全球的1/3埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烁,呈现高能量比递、高安全性木膳贬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿骆。同时哨枫疗,产品水平迅速提高现,与前一年相比嘘,平均能量密度提高30%冷稼耐,成本下降30%左右汇渤。    在驱动电机方面脓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菇硷,总体性能进一步提高食操,成本下降30%左右场。在电池管理系统滔、混合动力系统滦轨兑、电动助力转向联、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盼骚慑,也都有明显进步叫稻。    在基础研究方面碑卉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌那。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孺桂,电池热失控闻苍尺、硅碳负极材料俗苔乒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快确。    2. 充电基础设施建设加快焚采,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下册鲍蔫,政府有关部门出台了实施细则般,多个地方政府建立了城建懂、电力加奠、规划等多部门联动的领导机制畏,大大促进了充电基础设施的建设速度弥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摧痕突,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕊,我国充电桩总数超过20万个九木,远远领先于世界各国鲤轮。    在市场带动下金安瓦,技术创新不断涌现吗烯陡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驮弊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线狄、节省设备投资的车端交流快充技术爸窍互、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盛汕会。    在商业模式创新方面牟边骄,呈现出各类优势企业多种形式合作碉沸,加快充电设施布局捌瑰、建设侧梦深、运营的趋势驮橙檄。众筹建桩社挽、合资运营谱旅奈、利益分成等运营模式迅速发展苏,公交车锤、环卫车畏绕、物流车墟妒恰、出租车脯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兢尼接,广告推送颠丰妓、免费无线热点接入等增值服务开始出现且扔。    在互联互通方面椭旱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺受劝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戚桐,以企业级肥侧、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掏徐翠、信息互通的国家信息服务平台即将建立袍痕副。    二线、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淑环嗡,我国电动汽车的发展道路与美国毋撩混、日本荷读蟹、欧洲等国家和地区有所不同途磨,主要区别有两点赏忙。    一是政府干预模式不同逛绣。我国采取的是政府强干预模式纠孙憨,政府进行顶层设计效,制定国家发展规划墩幌耗,多部门联动制定全面的鼓励人芳量、支持政策请,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ξ弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车少筐,在市场发展中不断加强研究开发懦,技术水平逐步提高;同时腔群泄,充电基础设施建设逐步完善辨。而美日欧政府多采用弱干预模式表急,政府支持共性轮寞叙、基础技术研究篮菲帅,给予一定的政策廉褥并、税收优惠扩棋,逐步培育市忱暗俊;企业则根据自己的战略规划呐姜藉,首先研究技术顷,同时有选择好仍、有重点地开发产品侧。    二是企业战略不同莎。我国企业多为在政府引导下被动式发展师髓颈,初期技术积累明显不足美,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坤,产品方向受政策影响大屎,各企业虽进度不同径日喂,但呈全面开花之势革。而国际大公司多为主动式发展佩锈洼,厚积薄发淳揣揩,技术有所侧重扔扑活,产品形成特色毋,如丰田的混合动力和燃料电池笔、日产的纯电动醇觅捐、通用汽车的插电式炭、宝马的碳纤维轻量化技术等俱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘿承。中国模式的优点是市场拉动技术发展董筐嗽,不受油价等其他因素干扰吓恍,迅速形成规模市嘲椴省,全产业链技术进步衰献宿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搪,发展中有不协调情况裤厘拟,如充电基础设施滞后澳家底,部分企业盲目跟随懈滑,发展不扎实啥硷,少数企业以谋取政府补贴为目的承咀嘛,甚至出现骗补情况响鲤。美日欧模式的优点是技术扎实释蚊,发展均衡;缺点是市场发展慢冠箔渐,产品更新慢先纽腹,影响技术进步胸,受外界因素干扰桓疽,如油价低迷则市场难以扩大泪醋。    笔者认为呜,中国模式适合中国国情了颗。我们不应过多盯住充电难墟、骗补等不协调现象纪叔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聚太、技术追赶的大好局面搽嫂税。从另一方面讲慨毁僵,中国模式也有赖于我们的制度优势郎勤浆,只有中国的强势政府才能如此运作赐渭骸,很多外国同行都很赞赏毁、甚至羡慕中国的条件舜。    另外呕楔婆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面横卷,近两年有明显变化芹空。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赏、开发电动汽车产品叙,而且各种技术路线都受到关注的局面滦返奖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出授。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐拘,在现阶段已不能算分散重复价缅,但难处在于电动汽车不好做繁,需要有很强的舍尸、全面的技术积累和投入切僵。那些技术实力不够的企业臀联靛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纺塘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钢毛活,而应准备应对“弯道翻车”的危险悸恐疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耻僳推,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拟,可分为几个阶段狙戈:当市场份额超过1%时旅祁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%核邻,则意味着市场条件全面成熟浪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年画,又主管我国科技工作多年趁备,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骡脾瞪。    对照电动汽车的发展溯借,在我国莽,市场份额已经超过1%;在美国和日本户,即将超过1%朽话协。这说明灰,电动汽车技术正在接近成熟化竿撩。笔者冒昧估计藩日伦,大约再过5年左右时间辆虫头,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黄逝,其他性能与传统动力汽车相当赤唾,加速性优于传统动力汽车粪腾空,成本的差距大幅缩邪荷;再过5~10年时间享杭,电动汽车性能可全面赶上堂焊攘、部分性能优于传统动力汽车盯崎,成本与达到当时排放舍凭、油耗标准的传统动力汽车相当圭。但即使到那时法,传统发动机也不会消亡趴,而是电动驱动与发动机平分秋色荆烷,或更多的是融合发展蒙搞媚。基于以上估计氮幢饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绣迫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作必菏喀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理记狼馁。2009年锻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研康,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娩们。回首往事稳酪恢,扪心自问裁涩铝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俱夏刃。至于些许不协调现象狸思惫,是产业发展过程中的必然固,是白璧微瑕多嫂、瑕不掩瑜仍捌休。笔者断言碴,按目前态势再发展10年氓笔赣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撅叙插,并以此跻身世界汽车强国之林齿煤。    三寂几、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啪,整车生产企业要更重视电动汽车啦粟邯。首先要制定好发展规划和生产布局灭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驶诞浮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聊,不能两张皮康氖良。其次要重视研究与试验莎胎灯,需建立完整的讼、一流的研究和试验体系栏,规某思和水平应不低于传统的发动机和传动系统仇横定。电动汽车相关技术发展很快贯黑揭,要靠自己去研究发展祁词鼎,别人的经验会很快过时赐,更不能只靠“挖人”搞产品呜悲。再次要全面布局惟,围绕全技术链开展工作童赦,不但要重视整车开发馈,还要研究电池和电机唤,重视电池管理系统裂,这是当前我国的短板骸蚂摊,此外还要注重轻量化和系统可靠性慰。    第二咸松亢,要建立相应的零部件体系室暮玩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳悄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酚。    第三舱岸,要开放发展敝。需鼓励限、支持合作伙伴引入先进技术和产品剖,像华晨与宝马救檬撼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤农姓。历史将会证明违李宋,开放发展电动汽车会比关门发展更快胸。更何况仁驾,在全球经济一体化的今天宿,关起门来自己发展是不现实的娥评。    第四前鳞论,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拼。今后相当长一段时期素墨,将是传统动力与电驱动并行发展锻船、融合发展的阶段釜咕答,单搞电动汽车很难成功菏彼尽。对于只做电动汽车的特斯拉捕薄擒,笔者并不十分看好蠕两。    2. 对产业界的建议    第一共,要加强合作玫。需沿产业链嗓膊僵、跨行业合作惮溶,整车企业要与电池企业菲、电机企业哀、其他电动系统生产企业深入合作归。以动力电池为例疽摩,需要电池设计与正负极材料菲珐拍、隔膜凯馈蹿、电解液窝、电池制造装备奢、试验装备秃、电池管理系统全面合作解抒。优势企业和研究单位要分享成果唉杭,互补短板邻璃夕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羞崔辞,要形成轰轰烈烈的大协作局面菊,合作创新琼汕梗,百舸争流解老,才能迎头赶上并超过世界先进水平誊荆衫。    第二报默筐,要注重实践郊毫串。汽车产品与其他工业产品不同模,一是使用环境广且复杂幻视,二是生命周期长姓,三是对可靠性寝鞍人、安全性要求极高坷兄献。这些都决定了仅在工厂皑、实验室不可能完善产品充据,必须通过多轮的使用实践惟慕。与电动汽车产品研究开发相比溶,充电过程更需要实践貌车淮。像电动汽车充电过程这样长时间眷、高电压嫡铝、大电流龄趟唉、室外幸蹬奸、无专业人员值守的工作状况帮具纤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衫。    第三捅匹,在充电基础设施建设与运行中尸踢试,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轮。充电基础设施建设是一个新行业笑,在管理上涉及电力坦表、规划诽抖嘲、城管辈、工商管理等多部门书艾倍,权力交叉懒句,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赋,利益主体错综复杂翟。单靠一纸文件不可能面面俱到淑,必须经过相当长时间的实践田迁傅,完善流程翁轻,积累经验琳关祥。    第四啃,要加强标准化工作别肃奴。领先的研发廷炽吗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂悠辍,而及时总结经验吮、制定标准又能为继续实践持、创新提供重要保障托腐软。当前腐摄芦,恰逢政府推进标准化工作改革湘潘,要求标准化工作密切结合生产汉嫡势、创新实践舵纱,要求鼓励发展更灵活坛、更接地气的行业标准奴矛酞、社团标准实辖妒。对此盎扔,业界应给予足够重视孰维。    3. 对政府的建议    第一缅,要保持政策稳定堡羞淌。正如前文所述峦洽观,我国政府的强干预政策非常正确德搭娩,发挥了制度优势刺瓢,已取得很好的成绩既害萌,应该继续保持澄窃。电动汽车的发展涉及多个行业妻,需要长期积累倘楞篙,需要几十年的时间才能成就大业坷盒凤,切不可存立竿见影耸磊困、一蹴而就之心问戌距。    第二问,要及时对政策进行微调和补充完善衅渴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列己踢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剖畅,又由于此项事业发展快娇桃醚,新情况揉纽、新问题篇郴乾、新技术层出不穷猎,因此及时应对剑、调整顾、完善是必然的济痪。    总而言之并孝炯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兑,迅猛发展正当其时疗。笔者衷心地希望朝野上下晨帽锨、业界同仁能认真努力工作砍伯螺,自信且坚定发展泄棚。假以时日绒危窝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粮,并以此为契机蜡,跻身世界汽车强国之林逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥甜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巨霉担,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年极捷蹄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淘响,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菠。    他认为抚绦寞,现阶段分脚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配省,但从长期来讲啤拉,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘佬、轻量化哥触、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泡、轻量化与制造生态化结合示稀败、智能化与网联化结合联泰。    尤其在电动化方面瘸傅随,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力草搓粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奠穷罚,就是家用主流A级轿车楞,在性能价格比上与燃油车竞争氏缝宋。目前全世界都在朝这个方向努力现魄羌,如特斯拉Model3疆缄翘、通用Bolt汐丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坚。”欧阳明高说何冕面。    欧阳明高说强俱囱,但要满足这个要求磨惯,电池必须降低重量媳曹、体积以及成本丛。此外钉,电池的比能量必须大幅提高连图,达到300-350瓦时每公斤铝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彪鲸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜕,锂离子电池发明至今只有20年吉分互,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帮割,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚冈究,可见动力电池的进步非常迅猛搜款凑。”欧阳明高说捣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幢。    但此前差卿,主流的观点认为乐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淬,从性价比来看桥捐祥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丧氦导,但现在随着锂离子电池技术进步糠范,里程提高一倍蒙,即在300公里的范围内哩乏猜,仍然在性价比方面有优势诲。    从技术上来看舵拇绊,在单位重量逆、单位体积下储存的能量越来越多锭领辟,成本越来越低腺堕是,才能体现出电动汽车的水平和技术搔桃皮。    一个好消息是敢,我国电池成本每年大约能够下降20%澎唉畦。据介绍疾姥,五年前忌淘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胚殴,去年平均价格为2.5元左右付,2016年为2.2元髓弧响,考虑到大量的电动汽车是大客车恢瑰刊,其电池价格相对会比较高一些萝。    “现在国内开发中的电动轿车寐,最低的系统成本在1.3元每瓦时江,单体成本在一块钱左右号呕。美国通用Bolt电动汽车疚妨碉,单体成本为150美元一个千瓦时凶护凛。”    如果按照这个标准场,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到深,但是按照现在2.2元呜倍汰,逐年减少10%到20%峭剃熔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现土坞稠。    “加上循环再利用做到1元础,也就是说衡内哭,一千瓦时电池一千元人民币之内愤儒结,是可以做到的外。”欧阳明高称煎蛊翻。    对于具备性价比勃库疏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堪啊掣,现在一百公里约耗电15度恳枚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脱铜,接近10度电一百公里环耻布。    “要实现这个目标鬼衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞬僵。目前电耗的降低空间还很大矾。如果能够实现上述目标吠镜,一百公里的成本约在一万块钱剿经痉,如果电池能达到300公里就是三万块钱经痴,考虑到使用周期内省电和维修省钱莎,将具有商业竞争力毕携届,这是电动化下一步最大的目标舜航。”欧阳明高说蘑睛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上膘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怂,但仍属于比较粗放的发展模式立沃棵,今年电动汽车发展逐步趋于理性辽撤借。总体来看会瞪,走到今天触酿潞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脸。”欧阳明高说肝。    事实上饲乒袄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼻酗,由于销量超过全球50%以上幌同示,在国际上引起了强烈反响没赤厂,无论是政府还是厂家般妨,都感受到了来自中国率先发力的挑战刃。更值得注意的是静磨失,2016年如德国大众和日本丰田常,纷纷调整技术路线帮,加快对纯电驱动的转型唱酞。    不过搓姐坞,纯电驱动的战略目标戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惕物。对于混合动力技术来说棘,传统的汽车强国蝗、汽车大公司比我国更具优势吓,如丰田路线就是先做混合动力订,再做插电混合和燃料电池捌股嫌。    由于我国率先发展纯电驱动妥操,带动电池产业的发展达到了世界前列推,电池产业规模达到世界第一苍藐惰,总体水平位列国际前三怪饱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捷衬染,我国的动力电池产业链蛾鹿僚,尤其是电池材料定哪,如正负极材料氰,在国际市场上的占有率第一蠢权辩。    “在此基础上磐既械,我们以纯电动力系统(电池涤岗疯、电机释姥、电控)为基础平台纤书取,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利露匠次。”欧阳明高说酪夹。    据其介绍蹲兼,目前我国插电式技术发展已经取得进展甸忌泛,比亚迪秦履、唐澳、上汽荣威550律莆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭鼎北,无论是发动机方面犁,还是混合动力装置上独,都取得了突破檄贤窜。    与此同时窘戚奉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捂。    “这是一个渐进的发展过程眷泵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芍陌女。”欧阳明高说滤两,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扰沉,有效的回避弱项竞争记,有利于我国电动汽车产业的发展惦,到2020年之后醇亩物,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进访、同步竞争姬弊缚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操俯:李芳" "  编者按瞪碗泌:产品价格区间一下提升了近40万拔辜超,这对沃尔沃来说是个不小的挑战簧。以安全环保为标签的沃尔沃亭,产品质量是其立足之本互哭假。无论是国产车型还是进口车型颈射,质量都要做的和安全环保一样好雾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑本屋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戚篡柒,安全与健康至关重要姑昧,但在中国市陈榍!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逆丧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烤疙目,到底该剪哪一根线稻畅卞?我心里清楚船敦耸,如果我剪错了卷,我们可能就崩溃了独。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态分臼。在2015年整体经济增速放缓肝、股市震荡耍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脚己,2016年的车市本不被看好局。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声度。1月6日耿创,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售覆,沃尔沃对此解释为烷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器存,更是提振销量的助推器涡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耍。   6月1日缉江,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迁碗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年使,具有十分充足的销售经验题骚。但用他的话说懂闺卤,他来自一个很小的市车帧,很多因素他都不具备孙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲探旦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状架丹。6月1日入职挡供,用一个月来熟悉公司的现状沥浇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拢。然而现实终究是骨感的绕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衅。   “做决策就像电影里拆弹的场景褐筛化,我到底该剪哪一根线呢桥,如果我剪错了习狸,首先所有的投资会无效示脱,其次会影响经销商的士气白谈如。”陈立哲对我们坦言却慧。   他这样的想法并不让我们意外凄县,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汇。在台湾撼描鹊,陈立哲要去走访最南端的经销商肃许殊,早上出发中午就到了蛊,但如今这种管理方式已经行不通了缉欢馆。从前陈立哲的团队只有30人苟铂教,现在变成了350人臀,他说现在同事的名字都记不完侥。   “就像牌桌上的一个赌局伙脐乘,赌下去有可能是回本的勘,也有可能就全毁了缉匹,所以我每天都在想我到底该怎么做惟沛河。”每天该怎么做郡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月该。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剧窃挨,才能享受最好的茨。”这句话像是说给陈立哲听的窜称。   2005年淡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时健齿巢,沃尔沃一年只能卖1024辆此申胶,一直到2013年5000辆的水平统迫,再到如今年均一万辆的表现秋唐川,对于台湾这个小市场来说荤雇窘,陈立哲做的足够好肛怀,他对这个市场有着复杂的感情碎秀。   调任中国市场做销售一把手马躺,陈立哲说这很突然冉,他来自一个不足以领导中国市场的市场酸圃。对于中国市巢纭,他还不熟悉念剐,做市场工作要对文化撩侵、变化哪策檬、趋势有充分的掌握搭殿芥,这最重要的三点陈立哲都不具备乓孔,他唯一能做的徐秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兢,相信身边的工作伙伴任,组成一个高效率的团队胜厕,去解决各种问题拴蛊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后十熊孪,首先做的是内部调整长巴。通过不断累积分析过去几年市场的动态橡妨柏,了解在什么时期使用什么样的手段都奇薄,反省问题所在瓣房,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤麻。面对三槐晤、四季度各项费用的下滑炭,倾听团队的建议倍林、做出准确的决策错、将优势资源注入到最需要的地方悔归敲。最后将宝贵的经验分享给所有人采拭,把力量从点扩散到面奋,从四个大区嚼捎吞,再到全国貌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吮吹,我只是把预算记蓉、时间等安排在它本身应该发生的场合聊穆稍。”陈立哲表示卷貌:“我不是在讲官话丛苔,只是借着这个机会感谢大家皖酬聊。”陈立哲相信良,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呢抹。   内部调整告一段落第肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滦荤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惮镀臼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间女烧,一下跳到80-100万你,面向的客户是完全不一样的观丢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恳临,还怎么介绍产品兔寥签?这肯定是不行的毛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褥郸,“与高端客户接触把黄清,销售不能觉得自己比客户矮一截巧攘,与客户要做朋友效唐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寿。现在培训课已经开展了实战模拟环节肃纳软,我们在资金有限的情况下做到了更好唱。”   全新的管理阶层唱起痰,有限的预算琴悼,面对重重困境拦拜骋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搓,8-11月均超额完成销售目标钡柔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敬,最紧张的时间会。“我有我自己的节奏季齿径,我给自己两年的时间褥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乳课。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滴耸容,经历了两次产品的重大变动孟,但在他眼里这是最引以为傲的厘卯乐,因为这些变动酥、变革都是从使用者的角度出发澎事,也就是我们常说的“以人为本秋煎。”   对于沃尔沃来讲绩狙,最擅长的领域是安全沤顿,作为三点式安全带的发明者怖烧十,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹦。但陈立哲表示帽,以整车品质来讲杜回孝,沃尔沃也和ABB并肩散恭,例如在底盘研发能力上阂九,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跨铃绣,全世界目前只有三家在使用掸韶颈,另外两家分别是法拉利与保时捷艰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烤氓骨,陈立哲也谈到舜裤啸:“沃尔沃其实也做过6缸嗜挡浚、8缸发动机捞圈,还有享誉世界的5缸发动机辨郴裤。沃尔沃并不是做不到蚕健,而是我们可以用更低油耗笆、更低尾气排放的发动机达到更高水平此镜。这也是全球各国政府的法规要求堂旅豹,是大趋势岁放。陈立哲说“这些信息奉,只是没有在行销上进行传播罢了嫩柯辜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产存磷吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娃杉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙芴埂,改变了“国产”的概念便俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脯溜嘿。陈立哲表态道从祭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料没刻脚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泞荣乡。沃尔沃立志从中国出发纠,以人为本的信念永远不改莫廖,值得消费者验证与了解离莽帽。”   “沃尔沃就像iphone一样规,它改变了人们的使用习惯拱搽括。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例态箱兔:S90有三个界面同时提供信息是私酿,分层级的来处理车辆信息竿路。这一点很重要捆躺脖,体现了沃尔沃以人为本的精神扣。在设计方面刃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擎轿炮。用沃尔沃的品牌精神街扇怀,再加上瑞典的风格乱体,直接与德系品牌产生差异化遂小耸。如果从地域来看隆伐虹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呈。   沃尔沃曾立过两个誓言堕胶芒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化其蕉诡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹,沃尔沃全额赔偿聪。在陈立哲看来偷冒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺变辜实。   陈立哲对我们讲道盖:“在欧美韩绞,当太太怀孕的时候擅,男人会考虑买沃尔沃惰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贰戚,中国作为沃尔沃最大单一市呈啊,11月共销售9,076辆新车旧纶侩,同比增长12.8%;1-11月期间菏,在华累计销量已达80,759辆么,接近去年全年表现识峦恰。就目前的情况来看恍卯乳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祁季。   在经历过低谷期的沃尔沃靠戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刀到,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞隙,同时也是明年的压力汾培伶。毕竟“十万辆”这个坎绰揩,沃尔沃早就有迈过去的能力贾克娠。   2017年倡褥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肌效,届时秃扛,S90 T4栏龟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜡。对于陈立哲来讲攀,最为重要的是三座版S90奴答罚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驾窗阿,是全世界汽车厂商零搬莲,在中国制造的单价最高的车辆镐兼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翁电,“三座版S90可以达到世界各项指标廉祟,这款产品有能力改变历史戌。只在中国生产垢扣,以中国为核心的思维汰壬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了退蕊。”与此同时揩匿蕊,全新XC60也将在2017年第四季度发布轿漓猎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻胨懊恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额固罢行,所贡献的利润更是远超世界平均水平庆视。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遣烩肋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖纬。“知道我坐这个位子的时候庆讨,很多人会紧张甚至惊慌伦酸,他们会很直接的问我七,你行吗会?台湾市场那么兴稹,你行吗论访?”陈立哲笑了一下说道敲:“每逢这个时候妊,我都乐意告诉怀疑我的人肺歧堪,我将在最短的时间内做什么效。”   两年的时间转眼而逝膳四,陈立哲手中的“牌”越完善榷枪,与主流对手正面竞争的胜算便越大吩诉钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卤,未来还有什么是可以阻挡他的呢募蔡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊忍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但侩肪。为了满足消费者需求粟,推出一系列活动迎合消费者喜好谓迸。 上汽集团副总裁丢荆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耐,得益于荣威与名爵的共同发力搜,上汽乘用车共销售27.5万辆炔桥使,远超去年全年的17万辆戊论瓦。取得如此大的成就主要归结于以下几点回抽沦:新车的不断推出输稳、以人为本的理念及高性价比提劝惧。    上汽集团副总裁孤、上汽乘用车总经理王晓秋锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夹脖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉疾。同时雀窃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剔啊:个性而不小众毙够。    “上汽集团经过十年的厚积薄发节,通过对消费者的沟通与研究封,已推出很多新车型何,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汹脱。王晓秋还指出蛊册,名爵现在的路线是个性而不小众搐滦悸,这就是上汽集团未来的发展方向骋,上汽集团希望新的产品有个性五,且能让大部分消费者接受胶。    据悉钮慈,自荣威RX5上市以来豌舌畦,名爵锐腾也迎来了中期改款贰,同时新车名爵ZS土刺、荣威I6也蓄势待发申。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桔龄你。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汤坎,上汽集团也很清楚自己的客户群体樊鲸。王晓秋指出堆,新车型针对不同的受众群体酥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的码鼓荆。拿具体车型举例椿,荣威RX5更偏稳重搜伯逻,新锐腾则是一款属于年轻人的车补,新锐腾外形活泼寺,同时考虑到消费者的需求辛姐翅,我们对内饰也进行了升级勾,并增加了10-12万的手动版触,使新产品没有短板尖全。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枢廉,王晓秋表示枪,“从荣威550开始险,上汽新产品从设计到销售绥,最后还是根据消费者需求来决定羚兑统。”    据介绍党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩。为了满足消费者需求椒溯抱,新车不止在性能和价格上做了调整络饺楼,还推出一系列活动迎合消费者喜好构截绞。例如枚,基于年轻人喜欢足球运动洗斜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网法,也已纳入上汽集团新品类康那,预计明年新车65%会配备此技术苇承吧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喇队,“上汽集团一定要明白用户需要什么家,为什么要买我们的产品保,带着这个问题铣堡,我们才能真正去理解用户倦铃,落实用户需求驰,使我们的产品极致无短板羞目,产品自然会大销竭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大母拱缔,竞争也日益激烈萄办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比几委贫。王晓秋介绍狈京投,名爵的价格基本与同级车持平厂晴,但性能更具优势劲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹誓乐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示图,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冲灵,就像提到的让渡空间堪氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碍竣从,从而应对市场竞争环境赔。”    产品有了好的性价比和客户认知度篡薪甩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捌官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家善笺饲。名爵经销店到现在也有280家左右玲痰孤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岁琼,其实道理很简单韭凹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采,且不断呈现上升趋势是两壬,他们认为自主品牌的春天来了”屉刚怪,王晓秋表示炬广结。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰烷瘸,王晓秋坦言喉矾蓟,“首先团队要把理解客户需求趣、用心为客户造车变成一种自觉行动离,进而形成一种行为规范嚼街庐。其次应时刻保持警惕男、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钱幕。只有这样嵌烂较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头贿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冒忙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞎漆。这些修改背后有哪些考量和博弈蹄竣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞘搂惕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问小礁删: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绘?   答实寡纤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捻拧。一共收集了9246条建议卞没额,其中表态性意见7736条巩边烁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靡氛凡,占16.3%残。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牌迹德、网约车驾驶员资质及管理题犬奉、出租汽车数量调控三个方面录。从数据来看连,不少人对“京人京车”表示理解闭毫屁,赞同的达到70%多炒驼木,质疑的只有12%裙钎沏。我们根据建议修改了125处莽弗什,不断扩大合规车辆的范围饭,让更多人参与“分享经济”食蕉。    “从北京实际出发吭,兼顾多方利益”   问幸倪诫: 为什么要求“京人京牌”郊钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答借你钞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霓葛殴、交通拥堵嗅、环境问题等“城市病”挪。在这个前提下悄缄坦,北京任何一项政策都不能“任性”仆盛醋,要从北京实际出发僵纹,兼顾多方利益顺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耗奶,地铁最高日客运量超过1200万人次纷链迟,公共电汽车日均客运量1063万人次丹绥捌,小汽车每车年行驶里程15000公里洪臀,交通压力与日俱增镰湍。但在我们的努力下寂侣牢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽具赔。    总体来说熄汀娇,北京坚持公交优先的战略巷体叫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仓碌拌,对其进行总量控制在所难免仁绩补。目前北京市绿色出行(公交猩荆句、地铁平笔绕、自行车吓、步行)占到71%牛涪贤,小汽车出行占25%莆,出租车占4%师秋,其中包括比例不高的网约车出行嗜。北京出租车改革的总基调是兔:巡游车改革幕、网约车规范襄慷、融合发展酷函吝、错位经营卡哩番、多层次服务迟删脯。我们力争进一步提高绿色出行比例恼刺,为首都可持续发展提供足够交通承载力函详伎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溅德: 政策出台之后疽蹬淖,预计将有大量不合规车辆面临退出衰兴形,政府有什么监管手段确保政策落实到位弘娠?   答赂: 政策出台前巍,我们和专家摧、司机沏贡、乘客律清歪、网约车平台进行了多次沟通酵径,决定设立5个月的过渡期嗽搂。一是给合规平台碑患池、车辆祟藐、人员办理手续;二是清理不合规车辆惨、人员等扑赣唾。    从服务乘客的角度圭嫉偶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仇轨胜。另外篮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芹啥猾,因此提出过渡期的柔性考量昧盖凉。过渡期之后门绣,平台要加强行业自律谱齐虽,我们也要建立打击非法运营的长效机制辉,严厉打击非法运营拐、克隆车和价格违法行为瘟冻,能够更好服务乘客艘罕、保障安全赤撅勘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玖磊砂: 面对新的经济形态焕翁前,如何创新管理手段钝暇萎?   答计建骨: 出租车发展中没有对立关系继架扦。网约车以网络预约乃、快捷方便等特点封,满足了一批乘客的出行需求刃靡。单从评价司机服务质量的机制看裙亥,就值得巡游车学习捂:如何与派单挂钩仆,实时评价袜。但网约车也有局限性券飞聊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捐汞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栋履。你有技术优势饱,他有线下服务优势场,为什么不一起干呢亥嘿俗?    管理部门也在转变思路屁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烦逆蛔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祟。通过推动巡游车改革及网约车规范途敌,构建多样化服务体系签讽柏,提升出租汽车服务质量廊敢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阂汇卢,在京注册用户已达218万人瞥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椿,提供差别化服务瀑旁凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问氛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙撑鲁?   答题: 群众出行问题的解决肆胎,需要放在城市综合交通体系中跨肆魂,多措并举轻孪闺、标本兼治便孔。一方面芬楼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面混,需要加快构建安全禾徽、便捷煞翔瘟、高效百、绿色稿似、经济的现代化综合交通运输体系喝。到2020年诽嘲邻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赂攻匙。    交通设施根本是为人口服务患埂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标你浚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锋莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   杨美虹透露裳硷瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新,大东工厂扩建项目也投产在即分,这些举措都将助力当地经济转型升级忍亭。    在杨美虹看来奖,借助主机厂优势碎碴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时车,配合外交部到德国进行推介女,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略第膛,从而推动产业升级浪赋建。”杨美虹说耸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玻富戚。最新数据显示钵,2016年1-11月栋晌蓝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆村航,同比增长11.2%猴,前11个月的累计销量长糕,已经超过了去年全年碑崎冗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雄陕融。12月13日滴抛省,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韭譬。活动期间垛梨弘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缉喜啼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬缒壹俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煎困馁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尘、环境和社会贡献等方面取得的成绩徊伪。杨美虹向记者透露孺襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘟担。    “在‘可持续发展’战略的指导下疾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掳。”杨美虹说怯。    第一顷痹,实效为先茂矫空。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题放铜,“我们不做虚的疗,我们也不做口号式的亢,我们一定要解决具体的社会问题犬口。”杨美虹直言掀剃,比如BMW儿童交通安全训练营朴,它是为了解决儿童交通安全问题玲首。    第二联蔼卡,长期坚持盯导。宝马儿童交通安全训练营帽厢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峦槽撵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营归释痴,今年是第一年做快,未来会持续寂挥哼、扎实的往下推进良讳。    第三督父,全员参与棉。宝马做企业社会责任时馆桶琉,会邀请车主侮般、经销商松酗识、投资人以及宝马员工七,一起参与进来糠窜蓟。比如宝马爱心基金归构如,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训落缅懦,提供指导;另外叮伤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部送浚,定期组织各种各样的活动损。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略编,将可持续发展贯穿全价值链修,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晚恳。”杨美虹表示急,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滔金,主推工业旅游概念汹。    据杨美虹介绍场,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园促谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玻,助力中国制造业迈向高端损青那,并促进东北老工业基地全面振兴通踞。    数据显示碾尸架,截至2015年底穷呕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱居,当年纳税额超130亿元人民币吧蔫。同时马示,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会络蹬,就业岗位较上一年增长了8.6%订锑。杨美虹透露檄妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帘,大东工厂扩建项目也投产在即兄楞,这些举措都将助力当地经济转型升级蹿觅。    另外合酗骋,在杨美虹看来羡侠探,借助主机厂优势叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劝,配合外交部到德国进行推介绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裂篮繁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悔商,从而推动产业升级菏捆碧。”杨美虹说取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸拭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做履?关键是我们的差距是什么坞,下一步最大的点就是要提升品质弦侍,当然还要控制成本编。然后碧,就是我们的正向研发和平台战略犁。最后搂,可以大大提高效率袭,如订货的时间是可以压缩的刀检钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乘技,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搞时描,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垛乐围。    徐长明说僵,怎么理解工业4.0勒?这个概念是德国发明的芭,现在在国内比在德国还要热试匣怠。最近府捍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潮拿靡,我理解它的工业4.0的本质痪,就是怎么保持德国制造业的竞争力莱裳联。在国际上量,德国面临两个挑战玻戌伴:互联网大数据和云计算肮疚诬。现在裙哄晨,德国整个国家都在讨论舍捍,怎么能够“不被互联网+”笆范,而是“制造业+互联网”抹爬莲,这是他们重点考虑的问题随禾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柒痊骇、宝马浚、大众鳖梗。在德国耻蔡篙,汽车的需求是非常个性化的痘荷靡,在这样一个背景下褪,它要维持竞争力去喝炔,推出了4.0的概念觅拳,核心就是智能制造丧。他们主要的目标有四个方面弊锑卷:提升品质督毫睡、提升生产力叙乓、提升柔性化遣牛洁、压缩产业雇力,总的核心是提升竞争力畴冒。    徐长明分析棚侠,本土品牌下一步怎么做荤杰?关键是我们的差距是什么龟鞘,下一步最大的点就是要提升品质性,当然还要控制成本杯婚瓶。具体要怎么做妙拒?也有几点翻沉氛:第一旗匣,想办法提质控本棘撤的。提升品质逗叭乐,消费者理解有三个坪:可靠性铆轿炉、感观品质浆盎、性能空烽。第一个维度枪:可靠性是必须的洽安,现在光有第一个维度已经不够了婪,必须要加上第二个维度杆床:感观品质附谷,看起来要漂亮浇欠。在此基础上又发展一步杠策汕,就是性能的提升侮。最近市场上卖的好的自主品牌僳,大概有12款车店,年销量超过10万台窃,这些标杆产品巷规花,性能上也不错遣团谱。因此雌郝浅,自主品牌下一步还是要想办法揉,把这些提上去剧边,缩小跟合资品牌的差距效十。    这几个方面的提升话惟胶,意味着成本也要提升判,怎么能够控制成本会匡率?第二方面的话题晤,就是我们的正向研发和平台战略贪撅。之前布半,我们很多品牌都是“逆向研发”每,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赔湿,拿过来拆解做测试食默,最后组装起来犀柏肮。这个模式下模究蔬,成本可能是略微低的互倘奥,但品质本啡磊、性能有很难保持局凡够。现在必须要正向研究掳,从消费者需求出发烽德篇,形成一个目标羔,对目标做分析物定猎,只有正向设计疙堑,既能提升品质性能茫堵米,又能控制成本室廓局,像长城确痊饭、吉利等等低,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘫迁。    平台战略剃确,在更大程度上控制成本讹轨。他说涤持,我们的开发苏,现在是一款一款开发的陶,零部件的通用性相对比较刑春辛荨,最近一两年来箱,已经有两三个企业开始走平台化战略砷刺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车举交坤、SUV和MPV双脐。这种情况下想催,零部件的通用性非忱蓖荩好鹊钎,同样是50万辆的产量惯倾,对零部件供应商的供应量更大缅,就能有效地降低成本授鹿得。    徐长明强调钝,对于工业4.0的精神本质还是要学的九讹滥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姬搽宏,它做了那么多的智能机器人恨,智能机器人都是带摄像头的碑,在实施过程中的质量随时能够监测壳词蹿,然后反映到云端老略,再反馈回来随时可以改进饯。现在切溉,企业员工的工资水平越来越高擞,汽车厂家很多在加班加点水诺堆,我们要高度自动化漂界吼,这些课要补棱蚊,应该有大量的机器人替代人工目熟梦。如果这么做了际杠,可以大大提高效率缆拉,如订货的时间是可以压缩的海悲裙。比如蜕缴,国内一家自主品牌敦,从经销商下订单坍刑,到提供汽车产品最开始是40天泼袭,后来缩短到30天百,现在可以压缩到22天必,跟世界先进水平比还有一些差距邯幂酚。这也是德国4.0里的核心内容故姓办。我们不一定用他们这个办法取,但精神实质是要学的洗。    他说玖,柔性化的生产也重要铂挝碴,但没有前面三个那么重要媚肉康。在4.0背景下滔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞撵,而是学它的精神实质莽霖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏膘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痰瞎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颇邵江。更为重要的是苛挫东,放眼全球泄板裂,驱动这些变化的地方就是中国汤阿簧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎荚。    12月11日戌溜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾裕虹桥落幕叉题革。经过36小时的激烈角逐搐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出何帽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叔殿烘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驾,今后的五到十年呈抡哗,汽车市场将发生前所未有的变化讥。未来锻盆局,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伞。可以说弘湘痘,未来五到十年汽车市场所发生的变化熔锨任,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多花。更为重要的是累溺邦,放眼全球僵忙犬,驱动这些变化的地方就是中国伦芜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷可霓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偶孪侗,作为企业怜,捷豹路虎非衬兴遥看重年轻人的培养隆。在全球社阀马,捷豹路虎共有2500名管理培训生滑歧李。过去三年毕弥樊,我们在中国也培养了30多位管培生喀形。此外犊膊沮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才内尸。    在赛后的媒体分享会上俏皇韧,两位获奖学生代表分享了各自想法贸,及在比赛中的收获挎。同时乾逝乃,睿侨森淮何棺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贯匿喀。   问仿闻疽:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰,请问这些导师来自哪里额?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业内丝鄙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畅葱?请学生们简单介绍一下自己的作品矮,获胜的原因是什么哭趟染?   睿侨森校冯宦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苹仇染。一位是捷豹路虎内部导师棺骨掏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验且书邢,包括对行业发展的认知颧瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息体、视角和指导睦非按。这两位导师全程和学生团队合作串眯,提供专业意见戚,帮助他们取得最好的成绩授呈贾。   潘孟涛静底: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会港歇愧,包括今天的学生醋赦蒙,将来都有机会进入到我们工程团队溃粗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额标评,可以来到捷豹路虎学习和发展瀑赁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懈,再加上扎实的专业和技能些纠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颁难柿。   睿侨森塘: 作为公司的管理者茬,我们非澈还蓿看重实习生孝钨,我自己也会手把手教给他们工作的经验虑乡栖。不管是本科在校生还是毕业生汾谜,都能给我们带来新鲜的血液红竣撤、新鲜的想法擅梁。    同济大学袁旭硼:首先翱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氮投话,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谋逢。    我们都来自同济大学汽车学院珐菜屠,团队成员有两个来自汽车工程方向骗纽、一个汽车营销方向拣酶、一个汽车设计方向缆屁连。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛇弘武,围绕“以人为本”脐虐攘,挑战的是都市环境里的出行压力素能袒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椭斧抨、设计师也有很多共鸣稿挛,通过一系列调整驮雷,最后有了这样一个以人为本囤锣、体验为先的方案端歉。我觉得敛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因等沟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓦底:目前慌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划温挥睦?   潘孟涛汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定炭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渴焚成。随着经销商网络的增加驴骋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能点,从而满足未来消费者的要求疤郝开。这些内容息息相关谴骆钢,并且不仅是着眼于眼下染嘘,更是放眼未来椒蹦哺。比如棋乒,针对刚刚提到的电动汽车战略添激,就要确保未来有足够的专业工程师储备哗腊劣,因此弗,我们时刻准备着练狠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司规匡爆。   问晦堂扭:在创新领域啊渡爱,包括未来汽车科技领域彪倡习,捷豹路虎有怎样的系统部署私免?   睿侨森虹协盎: 首先须壁倡,作为一个公司爬,我们在研发领域有诸多投入课,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿广吹。比如说结脯仑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队通锤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验连负录。    其次功翅,我们想要通过产品和服务秤,把先进技术带给我们的消费者摊诺,因此我们的工程团队翅挛涣、研发团队必须时刻关注消费者需求概抨,做到一切产出符合相关性哺、可实践性原则席锰枢。此外巫看,我们每年投入约350亿人民币巧潍,用于车辆技术的研发和投产蒂。    我们还于今年7月宣布尘:在未来四年翱败,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盘轻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈显。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术染疆坍,并在未来应用到车辆技术当中具苯茫。    今年早些时候奉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭枯,通过应用软件及按需服务的开发与提供碍九,解决消费者在出行中遇到的难题码闷李。    与此同时沧里揪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器念,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掠、办公空间炊螺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苟坛。   问办汗:请具体介绍一下InMotion天苏。对于整个汽车市场的趋势圭,比如电动汽车技术跋诉辽,捷豹路虎是否有着自己的见解室?   睿侨森犀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僻禽疚。我们希望将来可以将它推广到美国扫搔溅、欧洲以及我们非常关注的中国市场旧新。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部武毋,由研发团队进行分析墓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桑,我们也会分享给总部诗莎函。    关于电动汽车技术巴桶,在洛杉矶车展前夕廖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔼奇。中国是目前最大的电动车市巢饶灯铩,并且有引领行业变化的趋势玩嫩弛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洁,确保第一时间响应本土市场的需求诞喀迫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疵,并于2018年正式上市常,希望大家多多关注抵救。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问貉顾揉:关于未来互联网汽车细,捷豹路虎有哪些基本的认识档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腿堡?   睿侨森蕉你诽: 目前妹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枚,它的发展甚至可以打破现有的别方、传统的汽车开发逻辑与循环访糖。    针对这个话题情甲,我有两点和大家分享枪:第一点沪斯弓,未来所有的车辆都将实现互联网化糖旗叼,现在能够透露的是画,接下来我们全新推出的产品凡鞘舅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点古费,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作外。比如说柿蔷棺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚,使用他们的UI界面和地图锈缓。类似这样的合作瓣哼韩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闺肆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   汽车网讯 12月15日鄙卧,由中国汽车技术研究中心读碘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纶陆桅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苯,从“市场化发展现状”肠谋、“应用模式创新”颓吮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趟嫩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台波缮,为产业发展建言献策朵咯、助力提升五钦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录答骨: 第一曹慷,背景敌。    去年发布的《中国制造2025》椒沥范,新能源汽车是重大发展领域之一肺吩,是其他技术应用载体什汝,而且是先导性产业讽绩。它的进展情况决定了中国制造2025喂、强国战略实施的程度届歼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骄,从而能够聚焦变革瑟、明晰路径嗓、凝聚共识揽歧淮、引导相关资源集聚推广产业创新棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赖赂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迷。总体报告是按照1+7的结构祷十星。1是总的履崎,7是包括4个车辆整车技术蒂微鄙,3个分项技术婚稍揣。    第二瘫沟河,国内外总体技术分析且创惊。    近年来钠,从国际汽车产业来说僚帽,低碳化匪、信息化芳池梨、智能化是一个总的大趋势唯赴鸵。欧洲堆裳、美国春、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衡,重点企业的产品战略也充分体现了三化裤笔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组关。我国汽车产业特别是近二十年的发展镜冲,取得的进步大家有目共睹脑。首先粉旦芍,产业规模世界第一讼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长季壤棺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭卧红,包括品牌市场的影响力有目共睹侥炯骏,特别是新能源汽车脾帽泻,包括技术肥枷、市场弹、新的智能网联汽车技术喊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃嘎,智能网联汽车发展是非臣骄椋好的优势条件狭们。关键技术方面也取得了明显的进步和进展策抬,包括动力电池响、变速器垃匆侣。国内自动变速器原先是空白狗速瘸,近年来无论是CVT古认、IT暖、DCT都有自主的技术和产品睬,而且应用在逐步扩大能弯本。    虽说取得巨大的进步泞,但与国际先进水平差距明显秦侩:    首先钵迹,发展能力上的差距碗怕溉。投入强度远远低于国外卷式渭,全产业投入估算1千亿猴,相当于通用徘胆泰、大众踏夯铝、丰田大集团一个公司的投入厕芹。    其次喀拎固,研发积累秒堤蠕。包括流程积累享详烙、数据积累缓、技术积累耿、标准积累对,这些积累偏弱方氏。    另外狠,从整个产业创新体系上来说衡馁剃,差异比较明显的贪瓜,特别是协同方面扯摆侍。单个企业弱并型乒,整体的协同效果很低佰辽,意识也比较低文岛吧。在发达国家蕊,单个企业强荚别,整个国家的协同体系效率比较高戏控。    基础不牢地动山掖槁,我国汽车产业的材料搽羔、工艺基础跟国外相比也差距明显盎肩惮。汽车产业蹦避,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墩痘井,要求有创新的思路和创新的模式系拔篓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欺换,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梅烹醇。    第三恭,一些关键的里程碑顺。    重点是总目标疆黑,总目标是基于很多现有的环境设定的挝,也基于七个路线图进行测算恃。反过来说盎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翠,就能够实现保障几个方面总目标的实现栓:    1私谢膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煤。如果技术路线图能够得到实现辣羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值微达,之后往下走敬陛,这对产业来说琶旧,甚至对国家来说是非常重要的峰硅肪。    2退、希望在2030年左右盒,汽车产业的电动化转型基本完成函钠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上襄缎显。智能网联汽车市场有一定的占有率肌屠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莲。    3姐堵、建立有竞争力的自主创新体系低泰旁。    节能汽车在2020祥板奖、2025头、2030三个阶段提出典型的指标杏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗十啼弗,5升劫憋芹、4升冉、3.2升仆侮溪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%典涣缎,2025年15%航,2030年40%以上躺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搔褪、自动巡航腑、车道保持应用已经很高赤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腹蔚陪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姐匣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸡斑,经过技术路线测算实现总的目标惋。从路径识别上来说储,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刷空吴,以能源动力系统优化升级转型作为重点甩,以智能化水平提升作为主线报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撕策,全面推进企业产业发展窘皖。    第四晃,分技术路线图的基本结论世回。    1端方、节能汽车百脖勾。总体上有很大的共同点览,重点在混合动力技术米礁、内燃机技术管、其他驱动技术卿扁贰。混合动力是技能的主流技术陕芍,当然轻量化也是另外一个扫胚,但是轻量化有专项的分析谦,在这里没有强化森。    乘用车总体执行轻量化厕楷拦、小型化镣牡、混合动力储察赫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判珐庞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磋当。    混合电力是一个主要的技术币典溺,达到5升溃抵,4升豢寺、3.2升的目标煌孝,混合动力是主流吾橇,其他是共性的委,轻量化撬孔、摩擦等琳。    商用车混合动力应用时间稍晚仓塘,重要度低于乘用车滇怂啦。    2蔬放、纯电动与插电式混合动力汽车驼嗣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吾毙,加强轻量化成为趋势漓。轻量化对电动车更加重要钵每。对于插电式非常重要的譬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闹,驱动擞、点击绿毯、控制朵谐工、充电共味、混合动力发动机刨斥睛,高效耦合发动器撑靖赤。动力电池本身有专题悍趟,在这里没有过分强调膝犀。    这两种车提出了总体的发展纲要哄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式首稻饶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讨发,甚至可以忽略不计断杀。    从四个层面梳理了技术需求盟,提出了一些优先的行动项暗,面向纯电和插电杯星饱,国家科技技术支持十五年了盟渭,下一步除了电池列为专项之外林熊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钳。    另外搬靶列,聚焦关键零部件鸡猩门、基础突破和可再生能源惠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用订汀感,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要截翁。    3然、燃料电池汽车蛇锑士。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萝订。从中国汽车产业来说阜,现在重视程度不够透戮灿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睦哎柯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畦娘。希望四部委提交国务院进行发布和实施前。    在研究过程中凡熔,大家对燃料电池认识分歧比较大抖肥,或者没有共识纷翱,这里特意保留一个燃料电池发展目标拦泊,跟发布不一样申蕊胚。发布时2020年达到5000辆的保留规模赎,我们是1万;2025年是10万虱撂,发布时是5万;2030年是百万急耿餐,发布时是10万牟等。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存渭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度率凭、耐久性单、成本艘、氢安全扇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的激签,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奴荷隶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜地啊。当然遂躺,全技术链的技术攻关需要做柏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娠。前期小功率燃料电池艾刀澜,中期是平衡的燃料电池峦校观,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥,到最后全功率的燃料电池离。当然度唾,电电混合是最主要的陡,最后电池小容量的技术路线刻煞酸,但燃料电池的功率更大一点娠菱累。在这四个层面进行了技术创新梳理订嗜,燃料电池要解决的东西很多父逛醋,包括材料哆、膜袭、电机舰咳、燃料电池某玻块堆韧涂、系统技术哎嘶剧、整车技术如箩。燃料电池也是下一步国家科技克涕、资金支持的重点涤。    4舷射腑、智能网联汽车示副,这是新兴的技术发展趋势莱坪。其重要性与新能源汽车同等重要欠撕俯,有部分专家认为更重要释丁畔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衬菱,技术和应用的优势翘,也是机遇坎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胸,涉及到国家信息管理囊钦计。对核心自主提出了很明确的要求建,即两横三纵毒沮喜。    车辆技术上更多的是决策瓣拎、执行敌。信息技术碧枯,信息安全抱芦,地图技术也是非常重要的炬。两纵寒才,一个是车载的懒汐,一个是基础设施吾椿翱。智能网联一定是循序的怕,智能网联技术最容易得到大规模的应用乏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彩娟司。这两个路径总体上循序得到应用倍颅,从商务车来说痪昂,更容易形成抹丹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求为。    从四个层面聚焦一些技术需求圭绒文。跟燃料电池一样稻呕僻,需要解决的问题更多一点脯淑。从感知决策执行的海,特别在决策阶段埂创,差距是比较大的额,感知当然也有差距挫。在信息层面啊材攀,大数据鳖瞳、云平台媳,相对来说中国有比较好的基础和优势掠媒。    作为一个前提习锈桃,对标准法规先决性练椭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彭梯。制造技术不细介绍了驰,还是聚焦在新材料的运用赏绦狄,以及新技术对制造技术带来的变化睬兜卿,聚焦方面进行了说明蜡林。    动力电池兑臣,分三个目标揪盲碱,目标上有比较大的讨论和争议糜虑牛,比如说新阶段提出了350江蜂店、400丛侈灯、500的质量要求纷,争议非常大弥菲某,重点几个层面蓟倦蹬:    优化现有的代表电池技术拍浅畴,提升技术水平系嘛,特别耐久性朗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铝。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊僵纺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梨鼻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孤。现有应用以企业为主体来做郊性。当然挠,也会关注动力电池的回收利用技术仿耽萎。    最后拾白度,轻量化景。简单来说起囊牛,前期聚焦材料技术浅硕、设备技术缉、制造技术辞逻、回收技术碳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窜沦盗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化小逗,比如说传统的四大工艺的变化官帅叹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用山鼻显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糙缄吕、供应链宏獭念、资金晤蹦惧、汽车等方面的诸多质疑闪。期间,明确表示不会放弃造车筛灰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天势。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伸酥酣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呕溯倦、互联网及云啪、内容心、体育,还有三个端口类的,手机男蹬、电视戮莽盖、汽车甸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业礁吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敦皮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拘。    乐视的电视做的确实是非常不容易搁杜峭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抽圭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倡芜梦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元博尚溶。总归累计亏损36.33亿元龄妇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筹怠。第一部分就是投资人的钱腹碑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颇漂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剐妨暗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馁嫂床、体育43亿伟、手机50亿,房地产64亿建、内容108亿溪疵、互联网金融151个亿害敛、电视187个亿牡桶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄违。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂届。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桂雹巧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赴现簇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣燃胯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败途扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的落。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去现茹晾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了登捅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菇。很可惜,你们蒙眼狂奔黎改。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邓碌察。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   12月10日哗篡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路副楞遣:一条是政府主导奇筹、政府补贴的方式杀樊,这是当前的主流衔。一条是消费导向谈蹈挎,依托市场的内生成长道路版聘。”他表示叙,(电动车产业)进入者中莲视晶,大多数最终可能会被淘汰涪卸,但是不能不给他们机会客肛恕。国家已经开始放宽市场准入兜损,此时浓,应该在两个方面把握好政策厩:1妨集蚀、应当欢迎新的进入者缅卫缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者授,让投资者自主决策贫,自担风险涵悼。2兑寸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唐歧,严格市场监管我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荷,目的是建立好的产业生态瘁双檀。电动车产业化琳晤酥,最终必须依托市场来完成判,因此菲倘,政府的政策必须产生长期预期鄙火胚。推进政策应当借力市称拧,发掘市场的潜力秽勘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吠桑。政府政策不干预技术路线掸,政策的实施不是导向对政策的依赖谐,而是政府作用的适时发挥飘矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧该勒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筋璃孪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娜,戴姆勒有望在今年成为全球最大矫懦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搜纬,这一目标比原计划提前四年实现琴课必。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布速挟:“戴姆勒今年即将实现这一目标沽浓沧,比预期时间(2020年)提前四年救娃嗓。”   据悉财,蔡澈最初于2011年宣布上述目标核讥,当时受到与会者的哄笑人。然而荆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坊窘,领先劲敌奥迪和宝马淌掇丝。(实习编译捻腾:刘欢 审稿钩剩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刷崔:韩大为 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪鲜,严禁转载悉彻,违者将被追究法律责任抹侧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昏裤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访了高斡。在提及新品牌“WEY”时缎陶哇,魏建军表示熊,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧集。   记者洛寂:为什么把自己的姓氏作为品牌割窗插?   魏建军瓜潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品干。我对WEY很有自信骗膳,就使用了自己的姓癸店。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斤讽,但在中国汽车行业我是第一个沫熄棵。   WEY之所以采用英语枫间,是为了要瞄准成为全球品牌蜕魔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛鞍匡。   记者脑:对于竞争对手有什么设想草茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠盟申:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氓芹捶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准却,在此基础上还要实现15-20万元的定价幸翟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吾。在性价比上WEY更具有优势会携墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编透娠瞬:李芳 版权作品潘甭讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫白,严禁转载陇麻,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠凑固,新能源汽车的发展也不会受阻卧回间。   根据工信部核准的数据衰挂,今年前三季度孪敬负,整个新能源车销售16万台庐,同比增长83%叭喀。其中肉疾,新能源客车已经占有40%以上的比例戏媚,达到了近半的水平勒,发展前景面临压力棋估,但乘用车只有0.1%罚绥。“我们涨十倍是1%碴痞到,涨100倍是10%改殊浆,新能源车发展有巨大的前景和空间馆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑浚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剑欠,全国乘联会秘书长崔东树说木却拉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹄。根据国家制定的产业政策要求椿,到2020年旱皮,乘用车百公里油耗要降到5升具,这意味着五年内降38%的油耗褐纲但。“基本上谁也实现不了砷极,只能靠新能源车来推动残罢参。而这种新能源车舷,插电混动可以降80%谢,纯电的可以降100%的油耗灰靶,这种情况下只能发展新能源车辰,这样新能源车乘用化霜,为什么我们一直定义为为生存而干须录却,你不干就要挨打陶兑镀。”崔东树说偿。   另一方面胁拿酪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展收晦搭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悼财耽,因此定价弹性很大涟剿。”中金公司的研究员李璇说赎检,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平典,为消费者提供很多选择颈壕软。随着技术进步和更多电动车型的开发钠,新能源车的成本会不断下降保,比如阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀怜须。“中国的纯电动车型出来以后灯苯丝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多了翰骗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凑揽,发现基本上17轨冲汲、18年以后的新能源车灿派潞,达到8年10万公里以上躲釜歉,整个成本是比传统燃油车是要少的故改睛,甚至是少了20%到30%茸视皆。”   电池是电动汽车发展的核心吩脚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舵敖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寇撮奶,电池成本还有很大的下降空间停湍。目前贯景舅,整个电池的产能供应相对过剩仆峰湍,国内电池企业达100多家膊。据统计瞬配欺,目前整个电池的价格大概在2块多左右羌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀揭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩鲤。因此肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阿速复,这样才能达到标准窖丛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗杆化:李芳" "   我们不认为绝对的销量描,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屠。衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率俱别矫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颧节寺。除此之外殿闲通,品牌力居碧、品牌的知名度趴厩、美誉度客靠商、影响力猴可稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素怕。宝马在创新精神上是首屈一指的玖搞,因为汽车行业正经历巨变守咀李,在电动出行俯、智能互联蛔椿己、无人驾驶等一系列发展方向上倘,宝马都打下了比较好的基础宝。    临近年底拿晶安,伴着层出不穷的新闻事件坊渭,高档车市场竞争愈发激烈莎,作为全球领先的品牌——宝马嗽评、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苫。近日轻八,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔冗岭,听到他开诚布公捅吓、推心置腹的看法室米宏。   问洪:根据最新的销量数据套,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笆。那么幻,您怎么看销量似勺蒙、利润握、与经销商合作伙伴的关系籍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智群类: 每个竞争对手的情况不太一样偷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夺胶,所谓的增幅我们一般都讲同比如,是跟去年的基础关系方鲤糯。几个因素加一块儿摄篮,我们不认为绝对的销量啦呛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素案侣。对于宝马而言撩掣,今年前十个月薄螺咯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车石荷,同比增幅10.2%培笛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菜覆,同比增幅接近11%攘唬瞪。我们对这个数据还是非常满意的褐凯蔚,这也达到甚至超过了我们内部的目标伦。    除了销量本身的绝对量或者增幅杏晶蒲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弥没,比如利润率蜕肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛇高。除此之外迪蜡,品牌力何、品牌的知名度辽想贝、美誉度射惩、影响力矗袄,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎龟泡。宝马在创新精神上是首屈一指的礁欠逃,因为汽车行业正经历巨变士咎,在电动出行舶樊、智能互联桔怒、无人驾驶等一系列发展方向上狸次,我觉得宝马都打下了比较好的基础呜。总体来讲融焦,我们并不惧怕任何竞争坊臂钎,我们也欢迎竞争相素北,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棺翰帛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兰。   问噬斗鼓:最近拘采辅,关于奥迪的新闻比较火晚困戈。   刘智盯陈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暗忙。对于宝马品牌来讲亮瓷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粱,双方的关系也非乘汤独蓿好哦。所以慈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赶,一个是宝马(中国)剑掇捷,一个是华晨宝马固氯墒,但是我们有一个整体式的营销团队般崔,有统一的零售网络淖斧,我们在总部有一个统一的管理团队茎搔撩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厩擂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脓踢酮。至于竞争对手我不是特别方便评价秽,不过至少释放了一个很好的信号股午,豪华车市场的前景依然很好贰。    问娟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彤毁?    刘智绵芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度部。因为从经济的基本面来讲胺诧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定愧、持续的发展态势媚。之前以出口郎贯鞘、基础设施建投资的经济拉动方式表佛痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颠镰。需求的增长其实就表明了对于车的需求翔税,其中也包括对豪华车的需求忌涡驳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吨侮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溅腹,这几个因素相加切滥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介莎舅。今年扭斗拍,豪华车的“盘子”接近200万辆妨,未来可能每年的增幅不会特别大秆艰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侣尉。所以娩骏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入添府,力争在市场表现上优于竞争对手乡节上。   问鳞饰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勤,这一岗位和以前相比有哪些挑战禽?   刘智断漠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化武矮,因为我在宝马的八惫箩、九年时间虐亨,换的工作岗位也挺多的斤篮点。换了新的工作以来水,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辩讼,比如负责国产车的销售诚兑抢,可能是比较短平快的讲,看的是一温、两年之内的事情得。在宝马中国总裁这个位置上泥粗岸,除了目前公司各个业务板块的运营瞄千哀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题居。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屠拓荚,像无人驾驶恰恃欺、智能互联贯炔、电动车屠看,包括数字化营销柔嫌芭、品牌年轻化等等一系列的东西齐捌健。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划番,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巨凭莎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梯夕竭,力争在中国市场上打下一个非澄谐撸好的基础涪。我相信颊门呈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宋,宝马会拥有非常强大的竞争优势图。(中国经济网 记者颧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   原标题炒阂干:王永清翅虱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底话般舌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单边讹。别克品牌今年销量已经突破100万辆察懊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氰檀拜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疗碉欠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仑呸。数据显示擅虹女,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痉抬,同比上年的446764辆下跌28.64%施蜗雹。上个月肉钳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘟谎帘。    因此端赎毛,在车展期间接受记者采访时嘿滑隆,王永清表示倍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造己氨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祥湍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绍录卢,但全年销量依然会同比下降20%左右底项岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来概箱芯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拧蛔,可能在布局上稍微有点滞后位鞠。现在对于雪佛兰来说赏槐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”譬。    事实上皑扁,雪佛兰已经开始了提速布局情牵膏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上路虹络,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漏瘫。王永清表示彭变,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羚返累,2016至2020年投放超过20款新车嘶撵虾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列如稍涸,30%为SUV车型八蓝,并将加速引入包括1.0T输涵、2.0T煽诫、8AT策词、9AT铝礁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铣肚堂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谓妓奢,未来SUV将成为主推车型较项。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钞,轴距2725mm退,将与全球同步进入中国市场匡烘钉。同样夺回,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酵海紊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绢副。    值得一提的是沪怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦纪逗,拓宽产品线侍死。RS车型将采用包括侧包围屏嚼摆、运动尾翼撇、双排气管刚淬、降低化运动悬架痘瓢惊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摩朽,并加载多项ESS智能安全科技谱。    在品牌营销上缓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚檬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销题。另外秘怒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乓握,演绎雪佛兰“热爱危辽,梦想芍惠,行动械,分享”的精神杠。    “今后新车的利润越来越谐美稀,主要利润来源于衍生服务节、二手车置换等徽虱。相信雪佛兰将它的结构调好后懊,未来两年将会真正出成果构辉书。”施弘说举。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挠锚庇,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚎底脊。车展当天榔缕浮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涤赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发判帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统画确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袍,发动机的最大功率为73千瓦酿牢骡,其中电动机负责驱动控,汽油机负责发电互滤皖,它的综合百公里油耗是0.9L玖撤穆。从上汽通用发布的节奏看介,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硅陷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氦轮惯,王永清说靡欠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魂韦,产品还要丰富讲裴,才能满足这个法规的要求某溉婚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哀,到2020年之后比例更高槽吓。王永清表示埂维:“估计到2022年漂,我们的电池技术会有很大突破灰苛伎,能量密度大幅度提升驳睛表,成本是大幅度下降究阮钝。这对纯电动的新能源车发展是好消息口勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂锯本:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘枷灯、豪华”品牌——WEY古,W01袱横现、W02两款全新SUV首发亮相空,售价区间将在15-20万元块。对于新品牌的未来发展规划灯尝豆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绒惦估:“WEY品牌明年将有3款车上市辰唇鹅,到2018年还将推出2款左右的产品逗挫,以支撑起全新的销售网络体系婚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表距巳辟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仇蓄遂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼,8月份推出第二款SUV W02舵派婚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年录惧施,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沃请检。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徊,魏建军详细介绍到哥骋襄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘛督瞥,配置上拥有最先进的安全技术哼涟萄、智能技术怕,也更加精致分。此外在性能上两者也有很大差异痰崇,例如在NVH方面厩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袜谩汰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伶卜韭。   在经销渠道方面门烧,魏建军介绍说讹寸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浑犁,没有想过招募新经销商嘉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醛圃。”   对于新品牌的未来发展怕,魏建军信心十足酗褪,他表示躺:“我从没想过这个品牌会失败寡,只有退路封死才能做好这件事纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好筐鞍姓。”此外涉,魏建军坦言氮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跋,因为新品牌叫什么并不重要黑碧曝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授唯撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红考,将方向转到共享经济曹码来、互联网吗倾、自动驾驶方面新的技术接荆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晾苇弊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭海、生动的演讲还女,就城市交通谩心绷、自动驾驶和汽车互联等热点话题醋迪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咖拿涝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱承。    徐大全说噶,博世始终认为拦匠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倍季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式描。    徐大全谈到腐且,作为在汽车领域的老牌企业彪耙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擂陇、多样化的发展态势和需求盼每,博世已经有了自己的思考和方向疤。    他说愁陈泻,如今烙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝囊,将方向转到共享经济混、互联网兰漂、自动驾驶方面新的技术挂侠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆碴嗽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭阜,面对新一轮汽车技术的变革肉北疆,无论是传统汽车萍、零部件企业救,还是互联网刀靛、科技企业撇行,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巴悄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冷:互联化敝捣夏、自动化和安全化蛙。我们预计此笆朽,到2021年艰耻你,汽车将成为第三大互联移动实体屠,同时扮演人类的第三大生活空间棉尼蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恫,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤。    谈及自动化领域孩棚,徐大全判断乐菜幸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖摹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钾吹旗,通过持续创新驾驶员辅助系统啼尺,从辅助驾驶杰脾停、部分自动吹舜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赋,分阶段朝“零事故”愿景迈进闻悄。目前贤毕锹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产护缝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肃巾,到2020年左右壬补讨,自动泊车功能将进行试点项目测试挖迁腻。    说到自动泊车雇诫娘,徐大全特别谈到停车难的问题比门惯。他说吓舅,停车难是在城市生活中的一大困扰亲诉麻。今年混醛田,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甲萌丁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仟灵。在八项智能泊车功能里闷书拇,“手机查询停车场位置并导航”桅灌们、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卿顽娜。其实姬捍,在大型商场里酣吩盼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叹锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涉克寥。根据一项市场调研显示稠巫廖,2015年垃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伤什,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力憾东橙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偶空挥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逃爆,在深入巩固原本的互联化婚扑仙、自动化和安全化“三化”战略基础上情,博世今年也把两轮交通物颂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凌。    他介绍梳曙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吕捞错,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豁。未来十年呢碍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性河瞄县。    在两轮交通方面诧奔汐,博世提供两轮驱动抄猴、安全等各方面的解决方案辟署,涉及两轮电动车恼稿家、摩托车堕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糜韶童。    最后案略,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丰,满足这些变化的需求棋椒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泊巷,“双积分”法规穿廉献,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都,连日来福,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杜,让观望中的车企备受煎熬桓谜。针对业内关注的焦点问题袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸥呵勤:不久前诬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舒惊淮,如何理解这两套方案辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔷哪炮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媳,但又有独立性侯谦炯,各自的核心目标有所不同篇黎七。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忱淘,进而确保国家能源安全委靛陵。由于中国的石油对外依存度已超过60%盆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求题砍枷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纺戳吹,进而实现国家节能减排的长期目标俄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集念秘,但现阶段并不能彼此替代赋倘。对于CAFC而言逼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求食韦,其中当然也包含新能源汽车卉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠上。但不同的企业由于自身能力降、技术储备和对未来技术趋势判断不同勤揭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烹沃秽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悔辅凄,而以后补贴将逐步退坡祷公,企业更担心成本无法负担釜。因此仅有CAFC法规绦型,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况河肪兢,所以有必要出台NEV积分守固阀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氨库僚。同时膳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫光,从而有利于新能源汽车早日取得突破风。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼靖,其目标应是降低汽车及相关产业佃、乃至整个国家的碳排放呛剁泊,和降低能源消耗诉求不同勘弘。作为碳排放第一大国涧欢茧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脖,后续国际压力还将不断增大需邪。因此毋龟匿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放步,从大方向上讲是正确的接。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑞缉,这和NEV积分没有本质区别疽坡,也无法确保总体低碳目标的实现藐盒。实际上度,跨行业蠢表磐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讼。以电动汽车为例敞陡较,其在使用阶段确实是零排放陷玫奢,但与欧美不同虎莱,中国的电能以高碳电为主辑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放樊。也就是说班丝份,在使用高碳电的情况下帽蟹,电动车全生命周期的碳排放并不低办。这正是碳配额管理应该解决的问题奇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腐暮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呜忿。实际上辉,将新能源汽车确定为国家战略岁莫钝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葱长歧,生产更多的低碳电俩甩,否则减碳的国际承诺将难以兑现斯籍船。    另外寞撅,对于汽车行业精当,无论是CAFC投、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隆尼沟,但都应该由一个部门来统筹策划汐,系统思考敬,拿出科学患祈、系统接递、具体溉、有效的管理办法来推动实施劫鲸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面使。    ■积分交易细则需加快制定队嗓、尽早出台    《中国汽车报》颂腐窘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定害,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伟同炒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咳绕?    赵福全尽帛澜:确定合理的积分价格奥挟靡,涉及到技术本次滤、成本和市场接受度桃通,需要综合测算和动态调整赡。我认为基本原则是涕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力废,让没做新能源汽车的企业有经济压力忱匣卉。如果NEV积分是“白菜价”捕,大家直接买就可以腹室,谁还会愿意在新能源汽车上投入对纯式?    因此锌宛敖,NEV积分的定价应足够高靡谈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萍九,通过自己的新能源产品获取积分落盼,满足法规要求蔑腐掸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烷诉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屑拘筷,能够通过购买积分先生存下去庆臼,争取时间把自己的新能源产品做起来厕儒。    《中国汽车报》抄:除了积分价格之外姥悍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑口,目前处于“空档”状态歪粉违,怎么看待这个问题订埂蝎?    赵福全缎妊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赏牛传。而且距2018年法规实施仅有一年多时间本,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啡未杠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性融拘惹。同时抢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四。对于汽车企业来说窗舜碍,3年仅仅是一轮产品开发的周期烧殴霸,政府作为“游戏规则”的制定者叙刮,应尽快给企业一个明确的目标次间械,否则企业将无所适从痴蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摔补:“双积分”中提出了2018年起肛狭,8%崔、10%峭拿、12%的NEV积分比例谱鳖抄,而经权威机构按照法规要求测算匠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敝刀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惜枚?    赵福全夹:在这个问题上俺辰,我并不持悲观看法芳晤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难社蟹,因为还有很多企业尚未完全发力浩。按照国家的发展预期回茸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玩偏枢,如果每辆车以最低积分2分计算董群溶,整体积分比例就达到了14%沁唤,如果是分值更高的产品匆,达到18%的积分比例都有可能洁。关键是要努力实现7%销量占比目标臣尽动,而这也正是NEV积分的目的所在甫。    不过另一个问题引人担忧故到。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圈擦,同时在CAFC核算中也有优惠脐苗:一方面油耗直接按零计算拴瑞底,另一方面核算数量加倍蓄,从2016到2020年分别是5倍弧劣伶、3倍木刀、2倍厘号。此外碴穗千,按照单项抵偿原则划,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分建绅,还可用于抵消CAFC负积分敛凄逞。我们经过测算发现继构,CAFC中的这种双重优惠弧光撤,对新能源汽车的“照顾”过多了签,不利于促进其他节能技术发展晤皑棚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碱痊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莱,CAFC的达标难度就会随之大大降低滦。实际上耻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重双吓抠,两者不可偏废膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苛何伐,但如果CAFC目标落空为,国家能源安全受到威胁皆妊,汽车产业的可持续发展仍无从保障奴硼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鄙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞠,这不仅能确保CAFC目标的达成食坪缄,也会提升NEV积分的价值就溯,避免NEV交易落空苫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赌羡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沃沛,而没有将电耗的概念纳入其中侯,这样的算法是否科学健?    赵福全璃忌:NEV积分分值以续驶里程为依据激拦,这与推广新能源汽车的初衷相违背胖羡,也不利于鼓励技术进步点蔚妹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圃。推广新能源汽车是为了节能减排干浩透,因此不仅传统汽车痞抨浓,新能源汽车也同样应该抑大扬小了猛窗、抑重扬轻吗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苟,而不是搭载电池越多越好扔,因为大量电池搭载在汽车上移动割胚,这本身就会使能耗增加锑奔布,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讥笔汲,也意味着大量增加电池生产的排放哄瘫炊。    政府应鼓励企业开发低成本胜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涵庐。也就是说阔,政策制定一定要“勿忘初心”烹沁戊。建议NEV引入单位电耗杭赏回,即吨百公里电耗的概念痹徐,作为积分分值的依据漆斗。同时嫁,对于小型车电耗适当放宽慨瀑矩,而对大型车提出更高要求袱榔,以鼓励新能源汽车小型化维碾,进一步提升节能减排效果侈茹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碱门桓:在“双积分”中黎欠,没有将新能源商用车列入管理范围光船翟,这样做合理吗枢?    赵福全适勺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭掳可持续发展的问题旧。2015年炒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捌,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛杜。而此次NEV出台却未涉及商用车保,这是不合理的承腥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺马恳,也会让乘用车企业感到不公平辑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锤赐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碱静。我建议班鸡,应该单独给商用车设立NEV比例要求娄视,可以不与CAFC积分抵偿损孙,但企业之间可以交易达堡旱。因为如果没有NEV的强制要求金惺秦,在补贴退坡后都吮弘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陵牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌叹茎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口费,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱洽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂另啥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怖,盲目投资之后卜驳,多数公司要垮下来萄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侧桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎点赶。    以蔚来汽车为例泌识,去年8月还只有100多名员工巫喊迸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溺既跺。据中国汽车工业协会最新统计笺识碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舱良,销售4.4万辆庐块献,同比分别增长25.7%和43.8%粕灰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆通惯盯,销售28.9万辆熊烽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叙朵。蔚来邢逛吐、威马尾、前途纫南、小鹏等已是新能源造车领域的热词弥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗡哎盟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逞扇。至此涧驮,奇瑞新能源成为继北汽新能源叭、长江汽车垫梯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业獭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廓。    “新能源车企的风险匣了突,其实很大炽迹喷。”王秉刚说凡聚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力献绢添,对风险有足够的分析翘,有可能投了很多钱还抗,最后做不成久捍,带来不必要的损失你柯备。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翻推,简单地投资建厂阜、增强制造能力角火,未来堪忧画。新能源车电池的技术进步非常迅速 泥守,现在可以用的技术一年后就不行了嘘驰。如果没有研发能力就做不过人家板寄擒。“一下十几个亿扎进去欣,有可能最后做不成错吉随,我还是提醒新进者要谨慎一点欺。”王秉刚说墒。    事实上楷鲍晤,目前国内的新能源电池生产厂太多了逻,但规模都不大犬盼。而且动力电池总的规模也在扩张中粮前,尤其质量好的不多哄动,“据我了解餐巫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娇鲜儡。”因此仙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胯煽。   谈不上“红海”衡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灰抒顶,但道路曲折弓犁谓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘎掳涉,造车得有钱轻污塘、有人才箔恼冈、有时间室。“钱我们还行赖,人也不错咸瓢,就是时间太紧库,毕竟搞汽车三年算很快墩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合譬嘶赴。”万锐坦言对,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叹首焙。    不过材,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烯肮伪,万锐并不认同侗秘敢。在他看来华汹渤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厢粗舅,因为大家都还没“下海”暮圣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程受乒,大家还在忙于造车肋嘿,搏杀还没开始伟钞。    “这是好事拔寄铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辣戮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烦邦俯,目前中国传统整车企业有150多家煎亮,新能源车企至少有30多家颗惶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悸论。    至于是不是过剩返墟鸡,梁伟表示这还是要市场来判断溯。在梁伟看来核垄,其实中国传统汽车行业已转入新常态棚似俩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸿猜勘,除非汽车消费大幅好转捣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凸恫。    但另一方面冷融绷,根据预测戊熄砷,未来5~10年尺咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长共脓锨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弗,到2020年时产能达200万辆拌驾、累计产销量超过500万辆裳篓屯。梁伟认为尚闻隙,从年产几十万辆到200万辆的目标倘汾,新能源车汽车肯定还要快速发展掳翠哄。目前的新能源车市场还完全没有定型玩奶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莫充弓,“很多人此前担心特斯拉会破产排谦,但Model S和Model X推出后效果不错厩禄恢,用户接受纯猾。经过多轮产品积淀宪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戮财嚼,特别是成本下降得较明显的居癸。特斯拉可以闯出来冒拳,中国企业也有机会窟、有成本优势滴北创。”梁伟说龋莲。    对于最近贾跃亭的乐视辆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哎潦汇,梁伟指出菠蔬,除了技术奠刀扯,汽车行业还是一个资金密集鞭箔、劳动密集的行业修建佳。如果要进入峡豢导,需要企业在未来几年有大量投入泥淀,以格力电器(000651.SZ)为例烷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗井汹。    梁伟表示庙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烫,毕竟快速把产品推出来柿层,现金压力会非常大皆。另外静攻酚,一家企业在原有行业中具有很强的能力台表堆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孟剿篇,这是一个很长的学习过程度磁睦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜椒骇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卸喀练,也是第十七个中国记者节泌。2000年釜霜乃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暮那。此后记者节像护士节仿筹弘、教师节一样钠夹媒,是我国仅有的3个行业性节日之一牧拿惯。   值此之际警瀑窘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱票皋灰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杰耗孰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户。      坚守还是离开憾腿节?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戒古:去年网络广告总量2096亿元很,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元静攫。报纸下跌超过35%高散,杂志下跌近20%环。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缄斧炕,单项将全面超越传统广告现吵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汰撩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下每膊撬,也仍能保持着不俗的销量覆臼砍。    “没有路可以让我选择宏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值情轮。”陈总对此直言到悍己。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚位,但发行量保持一直不减挽宦。诚然恭,这离不开报社给予的支持工附宽。但从自身发展来讲扯稍孩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好空迫穗。究其原因项唤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的入,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逗摔柏。   汽车也好普高,新闻也罢蛇。毋庸置疑思太,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题记画。   纵观整个汽车行业的发展趋势熟串功,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烈睹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吓,但不可否认的是交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式安抢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商僵觅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钵菜。    除去对报纸宽、杂志泛皮、广播蛔推、电视充临、音像等载体样样能玩得起来藉,还需操弄3G杜宏、4G等流媒体技术踞。我们不知道下一站会到哪里纹聘广。   面对媒体融合大潮觅剧,陈总胸有成竹的坦言冗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朽怀,家用汽车转企改制之后继续深化改革订镁。由媒体到传播机构绍收狈,由杂志到全媒体平台炮,历经两次创业猎,家用汽车探求新的发展方向晒投挞,抓住变革时代的发展机遇心,赢得了全新的利益增长点荚煌。不再只是单纯的纸质杂志汞,视频誊、自媒体等做出了不错的效果狭纬。   其次惊,就是在自己的企业定位方面府疟,中国医护工作者汽车消费调查怠暇贸、中国城市教师汽车消费调查是以医生憋桥疵、护士翁、教师等特定的人群为对象做的系列调查刨眠颊。这些调查一做就是3年澎确,走遍全国大中小城市催,做出最真实的数据挝拆甭。 ?   “网红”营销时代   今年以来毒损径,网红主播频繁出现在各类活动现城致丁,手机发布会穿、车展豹角、房产开盘腻碌臂、比赛等一场不落舜惧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饺。”   日前梗咐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”台限哦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军实登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”光蒲。   对此事件固邦,亦不乏业内人士称墩深匙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碌钎券,呈高开低走的态势匹乡。   陈梓萱表示亩:“在现阶段的传播环境下荚涤膛,媒体记者朝网红转型娥,把读者转为粘合度极高的粉丝匪成辨,增强彼此互动痞燃吗、沟通测埂涕,无论对于报社还是记者个人哥,都是一件好事桑僧辞。”   “把流失的用户拉回来驹戒,用互联网冠妈、新媒体的方式埂,我们正在努力尝试飘,但具体执行效果如何搞,尚无法判断两倒。”全媒体时代膛献,我们永远在路上瘁耿吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔阮桶:张瑞丽 版权作品颧凌钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂灿奇,严禁转载斤盟扛,违者将被追究法律责任施。 获取授权" "  原标题柒虾:广汽传祺肖勇旧侨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓷拆错,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娘。在本次活动上愧奉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皋萍。广汽乘用车副总经理肖勇表示攘宫:“时尚是一种潮流突畔戈,其实就是顾客需求刚剩,引起客户共鸣叉,汽车也需要时尚尉封兽,所以GS8出现在了这里霸偶攻。同时传褀GS8我们就是承担梦想汹辖俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杜剿抡,中国品牌基本上没有一席之地殊抛恋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型板秦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溉挪。   对此蹬慌,肖勇表示司汾:“传褀GS8我们就是承担梦想遁嘛俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茨轮福,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舌,所以在豪华汽车上勘癌飘,我们率先实现突破继考毋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肺,我们就是要跟汉兰达垒瘫、福特锐界形成三足鼎立煞挝,甚至未来超越这两个品牌衰侩,这就是我们的目标怒采圣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苦鲁秋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毕,创造单月销量的历史新高熬,爆款车型占3.4万辆千邯歇,但受制于产能安排的影响卫破些,造成其他车型总的销量并不是很高胎。面对这些问题沉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谓锨。   肖勇表示谋谦:“明年我们的产能渡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芦啥檄,产能将得到释放门。我们在满足GS4的同时患令,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睫掏,最起码销售五千辆以上惩港胁,剩下我们会再分配个其他车型湘。”   同时为了加速品牌向上寿哨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纯。同时肖勇说道凑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型归汉筷,在明年全部投产焕卤,所以明年最大的问题还是产能刷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型损导酒,我就是聚焦我的明星车型膳愤顾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  还有不到一个月鹅胃擎,东风标致4008就要上市了认粱。它的颜值辜扛哦、科技装配足够有吸引力琉挠态,那么随着锁定竞争对手磷木溯、谍价歪乘雌、销量预期等关键信息逐步浮出水面醛藐吃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拣丹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郸停寞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煞赌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秀。比这番景象更热闹的丛拔倦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袍。   说到品钵统,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挥箔,让媒体品到了极致尽嫩。在工作人员的讲解下色萌恨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傻滇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悉猛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骨守魏,无不让到场的记者偶甭甩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识体茂入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钒环,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忱靛、品味娩努。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盛,东风标致在今年推出3008信村、4008后杭,也将在明年陆续推出3008S菲独、及另一款7座SUV瓜们扛。据中汽协最新数据显示驳韩疮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆介,同比增长45.91%范。那么舅僻,在众多SUV产品中倒恕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢航?东风标致总经理李海港对记者表示卜:“我认为要总结一个词就是‘品’字文慈晒,东风标致的SUV一定是最有品的乏,这个品是指品质纬涸、品味探勤,今天的4008就足以支撑这两个词覆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化双?李海港对汽车产经网独家表示喀染:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赂翰,轴距达到2730mm停乳,是同级别车里最大的沤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舜金,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掂,在配置方面更趋向于高端努吠把、智能档,进军更高一级的SUV市场惹盼蝗。”   然而览,另据乘联会的最新数据咯蜕,1-8月胁麻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恕蹿尝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%士卯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么禽谓,作为中级SUV挺丸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期份散辣?李海港向记者算了笔账捌衫聊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孰侨本。“这种需求就是4008的机会凑变,也是4008成功的保障橇颊衔。”李海港表示碧骑。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇怕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎热。李海港认为奉裴马,4008在科技装备配裙夸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势人柑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厩讥。”李海港强调戌滦。   通过外观设计及车况数据对比后发现俏秀丹,4008的设计颇具未来感和运动感拖梯晶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悼完缅,4008在轴距上占有一定优势休,也使得整车造型看上去更加修长梧邻。   那么防滩普,价格呢誊吴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挎醛淋,通过对比翼虎的指导价阶,小编认为4008的价格应该在19万元左右钉凤黔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合访松。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敬田扭?据乘联会最新数据葛罕,翼虎1-9月累计销售84258辆抡,月均销售9362辆穆。但值得注意的是轻尼坝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豌饯览。那么坷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勉丹截,可以说也有一定难度劣地。   汽车产经网了解到哩,由于目标客户锁定在换车需求的群体附鞠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辨,以吸引用户选择4008滑浦特。至于置换方案的细节激苦倡,李海港表示还未最终确定稗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃涛劫:李芳" "   国庆结束后县跋,北京俯驼、上海叙十、广州袭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提骆酵,引来了社会广泛关注嘲俺瞎。平台闻风声腺拈敢,媒体炒热闹犊赁挟,百姓愁价格矗糜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忿超,“网约车”只是第一块烫手的山芋烹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性就马爬,又要确保公共交通体系的稳定芜股,还得照顾老百姓的感受计。    比较普遍的观点认为蟹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升码,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勾伤热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邪鹅樊,征求意见中提到让市场来决定熊,这是非炒唇Γ科学的淀。作为用户纳,担心价格上涨切斑,特别是比出租车贵方惺,认为监管部门是要维护出租车体系利益腾,我觉得这是大家多虑了髓。过去弓弛,在平台混战的阶段粒,资本介入烧钱抢流量誊司,这本身就是不可持续的镭,价格逐渐上干虑侗ぁ,平台收取中间费用是必然的瘸酬。    对于各地的征求意见俏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌香。比如说要求司机是本地户籍贸沫、要求网约车辆的舒适度等等倡道现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些且坍寿。    网约车规范的政策是非常需要的痕惜力,作为共享经济热潮下的产物瘸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犊碘。任何一个商业模式潍畦翻,都需要规范起来兴。因处于监管边缘潭溃,过去已经发生了数起网约车的嗡叫荩害案件华娘蛾。我们在对受害者表达同情朴、对肇事者表示愤怒之后粒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肚。    然而苹戊摆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诡间。比如说柬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笨扫、车辆要有上海车牌巍獭巴,并且轴距要达到2700毫米卸圭。根据滴滴公布的数据裂椽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中车,拥有上海户籍的不足万人红。这个情况在深圳类似换肖裸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霞翔。如果按照细则明确执行第,这就意味着讳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淖些。    共享经济是大趋势宫,但监管太严可能打击积极性貌,这对立法部门是大考验矢洗间。互联网时代勺,网约车大大增加了出行的便利腑经,使人们在出行上拥有更多选择佩诽崇。监管是为了提供安全高效的服务保障蹭漂悼,而并非要让网约车集体消失胚节。现在的征求意见许多还是首次提出瀑杀驰,建立体系的过程中应该让用户哺、司机及平台有更多发言权脓。    我们鼓励共享懦号,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环科括邯,与传统交通体系形成良性的交叉互补禾仕。    我们希望立法仕,只有合法合理才能保障各方的利益熬,所以网约车服务一定会是标准化守、安全化的歧茂。    我们希望在所有领域都有不断开放领、不断完善的发展方向起光篱,这是产业互联网时代的必经之路藉尼耙。    文 | 著名职业经理人槐鲜认,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范描侩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拢屏女:新造车企业已经不再神秘侩封,告别概念车的品牌曝光期谋猎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段态婚。投建工厂锹蹈、申请资质恃喊姬,造车商,他们是认真的拜脑。不过椿,“八仙过海梗锻芒、各显神通”爱惊,出身背景不同的创始人骋情,对企业产品和品牌的定位甲艇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”安。    想听“真知灼见”腺,走进新造车企业猴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天股兑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硕茹,敬请关注芳忿改。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涪抚诺。10月10日蓝城,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准京。这也意味着袜壤捕,前途汽车继北汽新能源麻静秃、长江汽车之后坡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敬母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淮,可以稍稍松口气闲蔬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俏藩酷,他直言到2017年底前途K50车型上市前痘,相关准备工作的日程已经安排很紧张镜藉九,有许多事情需要持续推进勿腿。即使如此览佰卿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逼。在与记者的沟通中犊蒜苹,他详细讲述了自己的创业经历绰露辆、资质申请的情况警卉酒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断部。    短短的一个小时美,陆群留给记者最深刻的印象是午鹃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师票,他们怀揣一个美好的愿景蜂类,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陌。    ■ 拿下资质不神秘涝汹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篡前淬,许多人都对过程感到好奇苔。陆群则表示测揭帝,拿到资质并不是一件神秘的事情卷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彤,一点一点把技术做到位爸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熊廉。”陆群说抡请搪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焙。具体流程是檀,企业根据相关标准去申报项目劣舞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弊夏苟。陆群认为彩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展任、引入新的技术和参与者帆辽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拭。其中对电动汽车的四项关键技术茄哨,包括整车的集成和控制技术假,电池的管理技术苯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馁。同时揉,技术具备后还需要做出整车厩纱,并按照标准做大量测试彩谓,要达到很高的标准楼会赎。据了解柬皑鹊,整车控制管理系统(VCU)颅箩葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伪,也是已经掌握的三大核心技术歼草。    更重要的是弧你磺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茫涪膛。早在2010年础,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吃靶,开始布局电动车茫攫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阔孤距。2012~2013年攻必,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崇,在高端纯电动整车设计柿许愤、研发方面取得了初步成绩懈幸。陆群说巧苯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幌阜翰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绩被辅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展参,开始引起业界关注福盯粪。那时靛,行业对电动汽车的关注已经比较高擂立,而前途汽车早已走在了前列反贫莲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陵。”陆群说绷日,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镣祥,专注纯电动车研发刨托、生产绩翰、销售及服务摆怒逼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袱。”2015年9月胎皖楔,长城华冠登陆新三板挂牌交易陀垮翔,成为新三板电动汽车第一股警下。目前尾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僧,包括整车业务板块(前途汽车)撮事、设计研发业务板块(华冠设计)熬檀抹,以及核心零部件业务(华特技术)岸词。这三大板块互为依托疽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕。    拿下资质前彩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绷南碉。    ■ 技术比扫菏、生产基地鸽畔遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚼,陆群对电动汽车的理解越来越深入喇澜惮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韧牟、变速器等物理结构味旅胜,还需要产业链配套莆酶、成本控制版、核心技术开发等一系列工作搬督停。“自主研发的核心技术博刨、国际一线的供应商和自建的生产基地避但,是我们的三大优势材。”陆群说忱。    陆群说悄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞥,市场上找不到合适的零部件供应商弥步,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兜篡。目前铺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化困疏袜、VCU浮参、RESS等核心技术陌套,使零到百公里加速仅需4.6秒汞萌脯,最高时速为200公里坪届,最大续驶里程达到300公里棺超。而据陆群介绍诫钠,这些电控技术相关的零部件皑鸡,不仅前途汽车自己使用浚罕,也已经为行业中其他厂商供应斧瀑。    在供应商体系上骑里簇,前途汽车同样拥有强大阵容捐污渴,已经先后与IAC眯、博世殊沪、布雷博绥博访、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作串。这不仅确保了产品的品质陇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沁叹寐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李蹋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辽袄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拨厂。今年2月骨纲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斥看梳,按照规划磊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搜,将在2017年中试生产块垒匆,第一款车K50将在明年底上市弗。值得一提的是诧沛普,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鳞颅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓝鞘比,最大可能提升汽车的轻量化水平录。    陆群认为莽肉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车趟渐赣,而是要通过成本控制怀溶饭、技术提升来实现鸥惹,其中轻量化就是很好的解决方案澈。他强调顾告驰:“前途汽车的产品规划和市场策略慧茧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庞绿偿,在全新的市场领域不断成长苯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肖,中国新能源汽车市场前景广阔硕肯,存在巨大的市场机遇膜喀显。据他估计赂浪淡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来且敬。他表示港,前途汽车已经做好了准备窃勾肛。    陆群始终坚信一点赏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帆。在他看来粹禽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氛嚷。“所以乘汝沽,我们专注车辆性能揩南,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诬,迎接智能互联时代氯坦卵。”他说诗款恍。    自1990年大学毕业进入汽车行业顺擞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轻夹脚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年市募队,创业历程也已经13年稍,算是行业的资深“老人”恒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竭蔷,他的团队也是一群“汽车工程师”餐叙取,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讹渭罢。    陆群说嚼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彪,像华为一样拥有先进的技术梯杰嗅、过硬的产品品质以及国际化的视野苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌怕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帽,同时请绊疆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益精经蛇。一时间托泪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帕吞,对于新政肯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓖距苔。    看自己   记者插: 首汽约车有哪些新的动作和布局酵拨稗?   魏东墩: 一方面抒肚娠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煽,根据北京兴届酶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则化,我们会在司机补胜、车辆和运营都符合当地规定的基础上扭共灵,继续增加运力保障撵,这其中包括增加自有车辆般拼卯,也包括增强与当地伙伴的合作测签艰。    看政策   记者娥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后当掳擒,有观点认为皇籍席,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冻未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东特贯: 这样的说法不客观蘑好。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦去蟹。    某种意义上讲畦捕,首汽约车项目上线之前碌胸媒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亲程嫁,我们只是在政策范围内尝试着做举废袜。彼时方赂赶,我们借鉴同行业企业技术手段啊、商业模式和合作模式兄,在政策合规的前提下遂醚骏,尽可能尝试崔售,当然灵侠撂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壕承,我们是十分期待政策落地的陌挽穿。因此东,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秋兰磊。    记者倪瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势敬堆?   魏东吞捆懊: 的确溺现,北京市场上我们目前是最贴近政策的套碧,但从全国“一地一策”的角度来看射,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杰。    看行业   记者霓夕: 按照当前征求意见稿来操作乱星稀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响需。   魏东贤窍: 我们对于各地方出台的政策表示理解促袍巧,网约车实行一地一策制度冬,各地会根据各地的交通发展水平脯拿撮、城市交通需求来决定如何管理网约车壤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搁。    看未来   记者涵雀: 未来行业格局将有怎样的变化惮丘卤?   魏东署柿: 当各地政策正式落地之后歇钮,会明确供给的标准莽擂怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈锛肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域参泄化,同时滴,对于准入的司机进行严格监管委叉乒。因此怪难狸,在未来行业格局变化上解凡,在大的方向和框架上由政府来把关焙币,在框架和方向范围内栏,各家寻找自家的竞争点和突破口萌阂,现有的平台选择优化平台和转型升级擞婪偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏搁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拖疚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怕踌纪,并通过一系列体育挞黑伯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒲、活力的品牌形象盲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体局,除了年龄斜势愧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉。” 10月13日暴馅秤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示速。   据悉顾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柔委丢,并向年青人传递积极的正能量较排,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坷锋赁。未来冷反,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惋猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型程,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纬僧措,借助本次人物盛典兑挽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁常乐师。   “2016年蠕筐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梅隆。” 郭伟表示抱俺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纯,不仅让不同圈层的消费者楞焊陵、车主钞闲、粉丝共同参与到活动中低,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坤酵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机客温。”   事实上烧娩肋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域聊,包括体育以及音乐类的综艺节目练泻,实现了跨界合作爸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酵闲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度形汀借。”   根据最新销量数据显示地桑,东风日产9月份的销量出色巫,同比增长超30%维餐崎。其中主力车型轩逸纳鬼、逍客爸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铝。   郭伟表示袒,“东风日产今年的目标有所提升盾哎,对今年销量保持信心静。”此外侩,谈到是否有可能再接再厉拦疤汗,在总销量上攀升至第四名的位置时刮崩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩环累,能超过前一名最好补构,但最重要的是与自己对标娘财。”   责任编辑协乒毕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐顺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗藤寝,管理层不参与讨论疯泛,每组都有来自全球各地裙诧、不同级别静冻、不同性别的同事屯灵。”蔡澈说菲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饶擂,大家相互协作箩耽睡、互相支持沫楔荚、勇于尝试梨。”    中国经济网综合外电报道经梁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赋该蚊,其宏大的构想才刚刚开始十熄激。蔡澈现年63岁痢,其工作合约预计到2019年奖编财,在刚刚过去的2016巴黎车展上别科厢,他再次用前瞻的眼光和布局嫁遍,为戴姆勒集团未来的发展拾寄,提出了新的方向垄先柑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苟劣:当年学的是电子工程专业勤饥枫,就有人建议“傻小子匿伍怂,去学机械工程评。”泉沮,“今天来看步,坚持初心渴嗡,梦想终有回报肮卢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逻,在报道戴姆勒集团的“变化”时并备堂,都会引用蔡澈的公开演讲刀臀,因为他提到了电动伴膛德、互联让乏宛、智能和共享等前瞻主题砂。    首先锣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兜看挪,并计划到2025年汝,成为高端电动车市场的领导者函尘。当然茧蓝撩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桔猎举,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念频棠逻,恐怕显得更稳健奶列。    “在所有这些领域陛肺,你必须为未来的投资做好准备哨菏,”蔡澈说盯庆冀。 “但这是令人兴奋的杜宫怂,所有这些发展不仅仅是技术的改变隶雾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钩惹拔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婆婪回,内容丰富的CASE(瞰思)计划戒般,它取自于智能互联糯推瞪、自动驾驶风烁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惧。有评论指出净浆佩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责台抠,就是要对未来做出承诺樊。 巴黎车展发布会期间谴男巳,蔡澈穿着休闲衬衫矛匈床、牛仔裤和运动板鞋乳祭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名开,但蔡澈作为首席执行官南瞥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匙,以加速决策和赋予员工权力著称伪咀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”订飘,鼓励对新产品和新发现翰壕,进行实验性的尝试舍矫睹。    巴黎车展发布会期间靖窟靛,蔡澈穿着休闲衬衫酶卉、牛仔裤和运动板鞋杰携琅,一改西装革履的常规风格弧盼勾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敞:“我们并不是穿衣方面的专家顷啸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屑返,而是留在了在工厂附近的办公室逝摆断,尽管条件略艰苦祁。至于在衣着方面的变化诺倾,没有具体的规划跨啊咀,因为衣着是表面化的趴阀,符号化的博骗次,尽管这会传递一些信息吧擒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诧绿钱:近些年汉,我们尝试了很多新的想法刀宏灭,对整个行业而言都是全新的尝试控。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划含,很多同事都参与其中睬潦。    “仅仅3个月的时间寸,我们收集了150个优秀的想法喉,这些都是关于企业未来建设的好点子擂拟狸。我们把参与讨论的员工分成了八组身遣,管理层不参与讨论慷,每组都有来自全球各地联潞、不同级别脖、不同性别的同事邢梆。”蔡澈说耽帛,“今天提到的鱼群式结构攻叛,希望让公司更有活力蹿,更灵活么。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展貌躲,大家相互协作琳、互相支持殴奴纱、勇于尝试氖。”    几个月前锚茫,在柏林的一次会议上霓特婪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”办猫。根据德国报纸对这张照片的描绘刨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面福。蔡澈告诉开发商孟愤,这张照片是30年前拍的栖刊辫,那时复,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痰。    随着电动车品牌的发布胚悲,以及首款概念车的亮相骆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贸。在戴姆勒的规划中痪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耗立,包括价格秦、外形和性能傅。据了解妈疯啦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产必寒,包括在德国建立第二个电池工厂喜私。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从寡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弗稼庆。主场“作战”的雷诺品牌糙腻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擦廖暴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念效,包含设计肃粳、产品以及市场布局等方面袜。    发布会结束后抹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玖忱。在面对面的交谈中怕疼肪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陇拣倡。另外洁睫绷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作图发。    网通社轿塑渡:在中国市掣商稹,2017年雷诺在中国有什么挑战催喂?    戈恩炯棚天:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昧眠,中国和印度都成为全球业界的引擎秃泡。2017年是雷诺非常重要的一年情镣,我们的销售会起飞售,就像飞机一样钝害惺,正在起飞向上并且不停加速桑鲁堵。对于日产来讲柒芭,也是非常重要的一年栓,还会进一步推动启辰的产品晒卡,这个也非常关键交锻继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淬:您如何看中国新能源市成ǚ讲邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佳鸥微?    戈恩嗅叛:我认为中国会成为全球最大的市澄犯辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的博抖掇。对于日产而言庞葛咯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阮冻赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的相。    网通社床诲茬:对于雷诺和东风的新电动车项目醇摩,是否可以更详细的介绍一下番?    戈恩崇烧逼:雷诺和东风进行合作吓梁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场午枷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论檬,最终项目还没有做出决定考,但正在研究当中刑。    网通社京:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叮僵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绿急?    戈恩闯:自动驾驶一定会进入中国樊唐,这是勿庸置疑的太兼。目前弊林,各个车商在这方面的竞争非常白热化泞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掏抬凌。在中国相关法律法规允许的时候吐常,我们的产品会进入中国维烩。当前瑟,我们的样车正在美国台、日本做相关测试剐府。与此同时采箔,雷诺当然不会遗忘中国市场蔫篮。我们会在中国市场进行一些展示项目脱蛊咕,这会帮助我们完成产品差异化的工作琉僵,也会帮助提高产品的竞争力快赊。    网通社污酣怀:三菱的加入鸵把,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赤残?    戈恩萄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阔歇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助七惭。我们认为2016年包含三菱在内具版,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吹凶市。所以它不是目标哗,而是我们现在工作的结果健检。展望2017年停鼓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稻达,尤其是三菱的加入途襄角,让我们有潜力跻身全球前三庙壤颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛遣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓜匡想,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氏开。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代少僚。”Kalanick 说道够遂掠。“如果真的发生这样的事镰,而我们没能参与自动驾驶的开发苫磁盲,那会发生什么事吠蔚哗?未来将迅速抛弃我们墓涂校。”    上周四讣价淋,Uber 对外表示快:8 月底泻浩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刊谱。    与平常用 Uber 打车的程序无异娄倪,系统会为乘客匹配 Uber 专车萍参,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哩。虽然是自动驾驶汽车票虎,但车上会配备两名训练有素的工程师冠寐铅。一名工程师坐在驾驶位上摆厢,随时准备接管汽车控制权村嫡伦,另一名工程师坐在副驾驶上姬卸,详细记录汽车的每个动作番侗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昆碍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泼虎。在采访中倘辰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业珊蹿叭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聪裴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称谢肭,现在卡车运输市场也是如此揉实乏。”他说羚。“现在谈这些还有点早炼,如果非要说点什么屑,我只能说我们已经进入了研发阶段负。”    在采访中甜劫,Kalanick 还被问到痞段配:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳首。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陡群募。他认为在交通自动化的世界里热,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加际,但驾驶员所占的比例会下降厢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莱蓟。    Kalanick 说道呵:“像旧金山这样的城市完跨,大约有 3 万名活跃的专车司机尾倾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熄拭驰,但是别忘了毯绕规,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肮蠕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颁,自动驾驶汽车也需要痘任粪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啼趴甜,有些情况是处理不了的窖精精。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑呷弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弊湾魔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孙。”    他举了一个例子苗,电话刚问世的时候溉曙蹋,需要一名接线员来接线叮镭边。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挡,而是创造了一个全新的行业搜熄,并创造了大量的就业机会苦嚷骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤星:李芳" "  穆伦认为电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车透推荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟蹭哼,包括汽车的使用方式歌佬邦。    自2015年9月25日临危受命坏窗恫,出任大众汽车集团CEO至今录,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憨胸。那么末怖蠕,一年过去斜柔酞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后太,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褐母?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘉,贴有穆氏标签的大众寡掀,其未来又将是怎样的呢驶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埃苇魏,借已成惯例潜了烂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伴啤,穆伦首先抛出对大势的几点判断阜鳞僳,也就构成其《巴黎宣言》的构架赂。他认为点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐苍骚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车污,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮,包括汽车的使用方式善。 大众汽车集团CEO穆伦    他说护,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绘热匣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侠蓟冕,这需要我们用全新的理念潭遣、全面的视角对于出行方式进行解读低沸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浪断甘。显然松方栓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胁授,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的换丘。我们需要联接汽车世界和数字世界巷吐此,让消费者获益寥,推动社会和经济的发展壁辜嫁。同时顺应驱动技术的根本性变革唱滔朗,即电动车是汽车行业的未来睛貌眠。尽管如此嗅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钵痘儡。我们必须苹倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代木,同时推进替代技术的发展苍喝。    穆伦坦言屁媚玖,应对当下的变革泰,对于大众汽车集团来说恢,是一项十分艰巨的任务签醛。尽管如此秦看码,我对于集团未来的发展持乐观的态度缝汞。因为在过去的一年里交伺嫌,我们兑现了承诺碴, 增强了核心竞争力赣,积极推动集团业务的不断发展但悉考。因此栓焕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”还伍喝,而是“大众汽车集团将如何成功”烤期。为此电,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”小摹。集团的目标伍鹊,同时也是我个人的目标痹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挥偏持,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者停。    他说失,今年夏天氛般目,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绘辟。我们强调啸寞溃,集团未来发展的重点领域将包括锣谷芜:电动汽车晌省黔、电池技术闻、数字化吮、无人驾驶和人工智能犊溃,以及全新的移动出行解决方案呵。放眼未来卯,很多人将不再拥有私家车浪鲍松。即便如此舞硅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户适累,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抽氰思、大力拓展移动出行服务煤躲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坷痕矾,包括集团旗下众多品牌的战略廖谓沏、关键指标和相关措施琶。但在此之前摩,我们并未停下脚步舞,而是继续开展相关业务烩太。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磁芹惮,他特别谈到驳:“在中国岔闹啡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛊螺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”围。    穆伦表示阜道穿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抨颇算。这些实践同时也表明坪劣,即使目前面临压力灸咆,大众汽车仍然完全有能力实现目标农八啡。他承认刊逻,坦白来说女垢尚,柴油发动机排放事件影响深远通纺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舱。我们正全力调查事件发生的根本原因车羚,不遗余力地解决所有问题黄,并在最近几个月取得了实质性进展庞釜饶。然而对于我而言糯画革,构建大众汽车集团的未来翅董词,也同样重要犁。    穆伦说纹悸,今晚空测,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图片:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娩鼻。在2025年以前柯伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溪,并在欧洲市场占据领导地位坡搏。    最后纹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渺嘎:“未来晴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点副乒竭。它意味着自由卵试、乐趣和情感块堆土。因此枪畅粪,我们注重产品设计广镣森,并将以崭新的视角进行设计创新”味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙恢:李芳" "  今年7月底埂,在2016年世界500强排行榜中鳞咖禄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笺,比去年跃升47位灵枷秸,排名第160厢,引起国内外企业界罢狈嘿、尤其是汽车业界的瞩目的搬。    今年碎浮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头你。恰好是在10年前醇舞迷,徐和谊出任北汽集团董事长投,策划膘苦、主导赁蹭、实施了令北汽集团由乱到治渺,由小到大摔,由弱变强的变革惠施疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆立溺橙、有益泞干、独到的成功尝试漠。但是画,当中国经济网记者约请徐和谊囤梆盖,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭,谈一谈自己与北汽集团时掀鞍界,徐和谊温和邢翟、憨厚地笑着说扦谋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几簇,少谈插,少写埠。    于是翰达,在不久前的一个上午疯报,在北汽集团的一个会议室里讼拐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬。今天是系列报道的第七篇粳管。   “北汽这些年发展快碘惯,我觉得合资这一块佛里宪,起了非常重要的作用羌绥。不光是从量上芦鹃,速度上幢哇撑,还有效益上”饺嗽翘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剿菇沧,如是说道廖繁。    “在各种场合我都讲柿,北汽就是合资反哺自主”弧咳酞,徐和谊告诉中国经济网记者舱抡且,“合资和自主摄,绝不是对立贪泰母,而是互相借力”架涕。 2002年10月18日胺美舱,北京现代正式成立睹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惠、董事长算起京泊偏,徐和谊执掌北汽已是整整十年呈。在徐和谊的带领下缴吗蹬,北汽从最初的“一盘散沙”雌齿,到如今的中国骨干汽车集团会且,取得了长足发展撤碧侠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棘脆,北汽位列第160位到哪,比上一年度提升47位庞卫羡,并首次进入前200名咖膳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凹。    “北汽这些年发展快事,我觉得合资这一块膳慧,起了非常重要的作用爆斜段。不光是从量上蓟吻撼、速度上挛戊僻,还有效益上”菲罕鸵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考定,如是说道缄柒奇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霸极钳,徐和谊结缘北汽离,也正是从合资开始妊嘘揣。2002年蓉妒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咖艰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幻拣剑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业守、发展首都经济的龙头项目和示范工程托。    为此抛衫,时任北京市委工业工委副书记恫反、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毖核,担任北汽党委副书记堆谜电、副董事长辆,以及北京现代党委书记盟粪衰、董事长类溃。 2002年12月23日搅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贩,北京现代实现当年签约婚窜、当年建厂赌、当年投产堵棺、当年出车拜。在短短不到一年的时间里匡痉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峰阑扛,迅速在中国市场生根发芽仑锯澎。由此创下了业内独有的“北现速度”腥。    时至2015年认被,北京现代已拥有第九代索纳塔跨掣、全新途胜夏施堂、名图慕鲜蜕、ix25疵、朗动痉纠氰、瑞纳等14款车型氏,涵盖A0级猛、A级辱臀俺、B级圈、SUV等主流细分市陈杪谄稀,累计产销量突破700万辆切败稼。    北京现代官方数据显示饯,今年前7个月提,北京现代累计销量达到59.3万辆寿刀,完成全年112万辆销量目标的52.9%顽。 2005年8月8日黑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歪梦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朔。北京奔驰的成立弯煌汐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沏刷。    虽为国内高档车市的后来者雄顶儒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乱谴呻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橡绊嚎,实现产品导入怜呸、股权调整咖焊可,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袭加,北京奔驰由此迎来了高速发展期涂骇。即便是在国内车市进入到“新常态”后渴丰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逞顽努,远超行业平均水平脆卜痰。    目前须壬,北京奔驰已建立起全球面积最大娶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地博,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂把苯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馅攻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吾闹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睫袭。 8月22日揉侧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佃脱烈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黄平蛔:C级车鹊、E级车奉帽、GLC SUV和GLA SUV敢挞。官方数据显示藉,今年1-7月旱,北京奔驰销量达167307辆佃,同比增长32.9%砰莲饱。    8月22日困,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啦伴。在迎来年内最重要的车型后嫁慷课,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岗,着实令人期待鳖魏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弦隋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偿能嚎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宏层。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烯患景。    “在各种场合我都讲矢松,北汽就是合资反哺自主”掠辉拐,徐和谊告诉中国经济网记者详鼓绊,“合资和自主古狸默,绝不是对立劫晌,而是互相借力”虾砷。自2009年以来让,由北京现代卧岁皮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩另舍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舞、管理流程予以借鉴的数以百计鼎变。 北汽自主实现百万辆    正是如此杠,从2011年钠恭,第一辆整车威旺306问世尖慑踩,北汽自主销量直线上扬嗅:2011年达到2.4万辆烫即薄、2012年实现7.8万辆赂、2013年超过20.2万辆壳、2014年突破31万辆散、2015年完成33.7万辆牌嵌。历经五年多的时间相铰诵,北汽自主已累计生产达百万辆凡荚,跨越增长令业界瞩目铅腑。    “着眼未来滴互,对于合资我仍然非呈恚看好和舵。不仅是十三五挫连,未来很长的时期蔷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炭。另外班忱,在此基础上烫能,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堤肩辖,徐和谊表示琅畦。    “年底前还会有更多的好消息抡灰,不管是在新能源领域坍,还是整车领域暗红,包括一些重要的零部件领域衫,还会有一些新的大项目落户北汽秆碧颧。这样方兰,为北汽更长远的发展隙,我想合资这一块隋领,贡献还会加大当。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令泊:李芳" "  9月29日蜡弹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卞文领,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骋烧。   蔡明指出完,中国汽车市场曾是低质量鲤风、低配置傲伞天、低服务的代名词屋。诚然匙惮唇,与美国汽车市场相比痊忱及,中国汽车市场还不太成熟淀揪。但是藩瞪嚷,趋于完善的服务质量遣坍粕、规模日益庞大的车展巧末、逐渐被认可的中国自主品牌玻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澄鲍陷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颁澎翠,分值越低表示可靠性越高桂搽。J.D. Power近几年的数据报告显示操,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物,从2009年的178PP100到如今的102PP100斧撂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咸蹲冻。尽管与美国市场还存在一定的差距来关剑,但中国市场的后劲儿不容小觑巾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啦驳饲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢离?J.D. Power最新数据会给我们答案磺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陀宠腿,而中国市场的进步速度为每年4PPH魔。在车型研究上甸瞬,中国赶超美国市场需要6年时间碧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肚蛾详,而中国本土品牌进步速度为8PPH酶痊。在生产车型上衅菠替,中国赶超美国市场需要5.5年赖圣。   3. 在了解美国客户的需求上霉虽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年释羚。   经过对这些数据的了解和计算疆剃窜,平均下来绊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼危盾,才能百战百胜荚疙涪,想赶超美国市郴琛,前提是了解美国消费者的需求膝嗓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愧辑尼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镣且:车内有令人不愉快的气味妙、胎噪声过大(来自车身下面)戌、耗油量过大其、风噪声过大(来自车身周围)夕梢、空调开启后聊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豆录:内置语音识别经常无法识别/误解命令碾谷烘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抒筋如、风噪声过大(来自车身周围)槽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酷伴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档农散。同时为现蜗,在前10大问题中巨,只有一个问题是相同的敲,即风噪声过大臼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹃钮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重测扮。中国消费者更注重感观(嗅觉寺淀、听觉和味觉等)方面的感受质量琴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受持点禾。   就目前来说晨,中国的汽车产业还有很长的路要走避烷告,无论是汽车的质量钾榔,还是汽车的整体销售体系泌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暴苏。凡事欲其成功舶呕媚,必要付出代价艇:奋斗蕊临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰范瘦容:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茎檄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羚感:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编愤袜:李芳 版权作品棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权患构,严禁转载肠,违者将被追究法律责任疆羞好。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣念皆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赎亮吵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞富炒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹃涧病。同时驼飘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥切,作为本次车展的重要组成部分之一粳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖促粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试蜂,为中国汽车产业的智能化宠,信息化方面的发展做出指导意见完钩坚。   本次峰会主办单位身:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接测分:   贸促会汽车行业分会长王侠等毋投:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚羌屋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编荡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会思,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注礁暇乌。同时范缸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誊,作为本次车展的重要组成部分之一慑苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龟罢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓础挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥敌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顶桶涤,为中国汽车产业的智能化磕,信息化方面的发展做出指导意见返角。   本次峰会主办单位思记定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拭屑氢:   贸促会汽车行业分会长王侠绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寞细猴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闺锌戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一施朽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锨慕烫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笺磨粳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁裕快息漆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脯覆吕,因为现在我们是全世界销量最大的市场范奉痴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萌定、环境污染等方面晃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怪偷陌。同时窃介,智能制造陷阶美、工业4.0祈、移动互联避、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勺蛙毯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诗、“互联网+”等发展战略慨焊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琳。我们有很大的机遇袄,我们会见识很多非常有趣的变化缸夏母。   当前业界普遍认为贰,低碳化呵、信息化穆剖、智能化是未来汽车技术的发展方向翠伍甫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇香。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扒舞,正在成为汽车行业的发展热点诽,正在助推中国汽车产业的转型升级肉涕,从而进一步打开智能交通产业的价值蹦。在2010年的时候藕坤篮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孔苫停,为用户提供全天候鬼坝、全时段的服务勘齿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务前顶蜜,签约和活跃用户超过一百万灸辈,累计为用户提供约2亿次的该户服务兼弘枢,人均交互服务超过11万次楼迸。经过近七年的发展拣行,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茹祭赫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠错、凯迪拉克拷蜡、别克礁、雪佛兰上使用亥莱,倍受消费者青睐陌交茅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂媾Φ洹,面对新的市场和技术趋势鸿鹿嗡,基于车联网多年的探索眠核嫁、实践结合行业的技术储备枪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煌涟鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联彭睹借,并致力于打造以车载信息服务封商肆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芳摄岔,为人烁隆惹、车提供安全智能便捷绿色出行夕,初步建立和谐的人癌宝群、车晴维、社会互联生态圈敦补。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兴、别克效涟、雪佛兰品牌臣凡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碗妻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绦扛久。除了安吉星在移动信息和网联上存干外,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卷滦、内容服务能力蕾、大数据运用能力肠獭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挡、B2C的业务邯桑豪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仓、支付安全潜,更可能引发行人安全和人身安全丸玫沙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爬,网络安全开发包括威胁因素识别奠、安全战略制定隧、安全措施执行暇投害、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晦监忙,并且在过去几年不断的进行迭代升级谷典傲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艇箍呸。伴随车联网技术的发展唬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术申,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶显诬。让汽车驾驶更安全陛渤闹、更轻松繁疏、更有效克逆母。   我们身处在这样一个时代咖斧,新技术层出不穷使一切变得可能末丁,我们也是非常幸运的一代人触,能够见证汽车行业在国内纠、在整个市场上有一个颠覆性的发展荡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化繁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绩掳剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待挟,激励我们坚持不懈的努力磷撑导。   我们相信毙守时,汽车行业的发展刚刚开始握康翟。汽车行业与其他行业的相互交流敢脱溃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鳞庭。我们会和同行一起共同为之奋斗缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九诵:李芳" "   9月28日瘫瘸煽,在2016上海浦东国际汽车展前藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锤手,新兴造车势力涡忱、养车目尼巧、汽车金融等领域从业者嫌,走到台前煌钨,与大家分享及探讨未来的市场前景盟猛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲融筛沉。    吕征宇播蒂:各位领导坝袱、各位嘉宾醋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尝渴蹲,刚才我们的同行说得非晨骞眨好熔盎,其实我们有一个共同的理念涎小馆,而且我们也有非常多的痛点炽嘎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拣侠岭,我们也有美国合作伙伴的公司册故,乐视的七大生态是有机的拉,在零基础上打通的遣烤扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的头豁,目的就像董事长讲的一样底,让“蓝天白云”再飞翔筒湘手,目标就是打造全球最先进的超级汽车工吻。    那么用互联虱咳、智能癸、电动吨暮蓬、共享的方式募,实现“未来”的交通方式奋戏,我们认为汽车产业筛拖,还是没有被互联网变革的产业堵。对于乐视超级汽车生态而言尉衔驳,我们有四大基石酱,我们相信社会化日迷、分享化剂日团、互联化体、共享化将成为我们未来变革的方向常瘁驾。    从我们的汽车生态诞生以来乾,我们保持着快速的发展串残桂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娜洗凭,落地在浙江湖州 舒,这里包括绿色环保的环境焕俯闷、自动驾驶的一些功能和区域檬。    同时我们最近可以告诉大家呸烤,我们的产品样车在美国已经开始路试兰,技术在百米加速已经是全球领先了捌,产品的量产进入倒计时状态荡凛晃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泊,创造首轮汽车最高融资金额的记录婪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚎层挨,协同开发也是我们在北美的基地颧、中国的基地踌茅趴、欧洲的基地共同开发赐冒。同时我们的战略开发电动的底盘机构竞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件四嵌。    第二个就是智能化媚巩,车是人工智能的最佳载体绒奴爆,乐视做了大量的投入摹灸啥,在硅谷和SSA成立了研究院现己,在智能驾驶也取得了突破性的进展蠢楷。社会化就是刚才说的分享擒桥,我也非常喜欢这个创意蔑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石背寝,我们相信在共享经济的领域里速匆,无论是Uber的繁荣烷褂,都证明未来不管是房子兜兢、汽车都是重实用的趋势悄旗,所以乐视将战略转移瞬沁文,推出车租赁的平台窗,我们叫做乐享平台染。    其实最重要的议题涵,乐视作为互联网公司旦禽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力使。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囊晌疆,电动化泵班睫、智能化偿斗具、互联网化皆掳、社会化曙玛,这四大纬度有密切的联系蛊岸咕。    我们把汽车当做全新的载体赎雾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徽滦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功避喉饭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜡坦栖,谢谢大家吹鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉趴疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日未鞠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谱禾舰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞榔狈,他认为车联网惫纷餐,既然是大势所趋驹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网先米,少炒概念黄纲表,多做实事瞧芒。 以下是王侠发言实录竞纯:   在这个夏末秋初存堪、时令更替的丰收季节瓢锑沧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洞屋颗。在此幻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会几柒隙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衅免,汽车产业的电动化癌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滥刀,而且也正在成为全产业链创新求变谦、转型升级的主战场幌介洽。但是检腺,热点和繁荣的背后了,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渡悍惟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惨温,车联网也在热捧之后开始遇冷茄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毛媚。其实贸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疟屎,我们要理性面对乘、系统分析辟掏炮,既对前景充满信心炽裳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识台,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲸弧使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敛,我们要清醒地认识到络汰匿,汽车的智能化和网联化是大势所趋坍邻,是不可阻挡的方向朔。电动车还有技术路线之争驹首闻、对减少污染和能源危机的疑惑睫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碎,没有坏处票钮凳。汽车诞生130多年来谁芯柔,除了带给人类方便之外触雌矩,还带来了许多难以克服的问题谢肺,比如交通事故挫、环境污染和拥堵莫哩胃、能源危机等等锻。车联网和自动驾驶等新技术的应用告顾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颊股匙。现在不少基础薄弱的车企闹写,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菊斥,多持观望态度谭蹲仍,这也是目前车联网叫好不叫座箔啼、貌似热闹却普及率不高的重要原因谭邯。我想说的是枯,既然是大势所趋体蟹蓝,就不要犹豫不决矛,否者真的会给对手赶超的机会凹。   我们要清醒地认识到节粳伸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肆连铣。汽车市场的低增长成为常态之后被,我们对于销量的追求空间越来越有限钎棋巷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式边报破,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父嗽。   我们要清醒地认识到喂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苔,必须是社会性的统一行动寝倡是。一方面墓,车联网是一个汽车生态全唯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入心,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致微巳。另一方面垫吩氢,车联网又是由整车制造商帮核歧、产品供应商链藤炽、内容提供商崔栖、软件供应商曹牧虏、服务提供商哨境、网络运营商等不同角色组成的产业链蓖冒劣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帕灸瓷,打破壁垒信,互相开放信息系统盟较,进行深层合作就,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冕祭。   我们要清醒地认识到牵腊衔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破当锤,而是要靠一个技术集群的集体支撑井煽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楞烯,如果通过手机就能解决的繁驴,其实不应该叫车联网袭。大数据橇稗、新能源技术噬谎豁、网联技术寝、自动驾驶技术村冕郸、传感技术芜虫、网络安全技术等儡,这些技术的应用都是相互影响涩都涣、相互促进甚至是互为条件的杏澳。比如汽车共享和无人驾驶瓣丸,就只能在车联网的前提下才能实现鞘埂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变密静,并给汽车共享带来更多可能性械仿。另一方面陋,与手机和家电不同的是料跺僧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莎筷街,绝对不是有钱就可以任性的地方篱睬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钮讣湃,中国车企面临的问题一点也不比别人少铜,我们一定要避免浮躁情绪限党钾,少造概念悄肛相,多在核心技术上下功夫驾。   在刚刚结束的G20峰会上獭衫,习近平主席表示布潭悸:8年后的今天罢哥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腿泄鲜、人口增长悸继、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期城千,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霓蜜篇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头危。其实补,对于全球汽车产业来讲樊撕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霸级,传统技术进步的空间越来越小垢刚肩。在这样的背景下棺,智能化桶慌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奈,为汽车技术进步提供了新路径铜抡吩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韧。   今天息,我们以“智驾未来颊郝施、创领先锋”为主题抱,邀请各位企业家哇、专家学者共聚一堂屡刮,希望大家能敞开心扉茶龚,知无不言玲墙潦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豢纽倘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笆跨。   最后稼痪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妨,祝各位朋友在沪期间顺利哇、快乐惜、安康烈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑舰删:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型新疵巴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煌踢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丁铂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袒,在下线前夕汀酱普,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通响惦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甭竣卸。 一响、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衔。今年1-8月韭鸡烘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间季,以首款SUV——威旺S50为节点捂熄,一步步走向经济型乘用车领域茶,实现“MPV SUV双轮驱动”磕恍烧。对于未来产品规划极碴,陈桂祥向网上车市透露埂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浑,并冲击40万台销量规模莫叼。” 陈桂祥进一步表示磨:“北汽威旺的MPV羚浑泥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品查素。2017年的销量重点会集中在M50F上祷,到2018年也会有全新产品上市梢芥。”    今年8月16日啃锹洗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线混妹,对于转型中的北汽威旺淑倾泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槐虽辅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辆搏碘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尘弓椭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巫函。在陈桂祥看来峡佛绦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏零闭侧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烯。    二劫版歧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棚袍孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椿。M50F具备明显的高颜值特征贯椽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攀踢耻。而做到高颜值并不容易昂龄,陈桂祥向网上车市透露渡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铃丝尾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焚。    从内饰来说距,新车的设计均由轿车化标准打造交晶,其配置在科技感环啡、智能化上都有出色的表现久狄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漠亢牛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滥。同时庞差,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表码澈啼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜黎苛,智能化水平足以媲美合资品牌录乌。 在性能方面莽灸鳖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魄倒画,进一步满足消费者的需求酚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淘嚎,到2020年威旺规划40万台的销量台。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炬。未来将在夯实MPV市场的同时桶,进一步做好SUV市场乾赡呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桨纠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稿苹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啥芬:苏州吉姆西荤啃娜、苏州金龙景、深圳五洲龙贬雌勉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谭靖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顽惯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屡尘,并对吉姆西取消整车生产资质衬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲁假,追回补贴资金善颈抨。    根据通报芦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晤善息,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痊。不过旦腿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻率巍。 补贴新能源汽车的依据何在铜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朝。市场经济最需要的是诚信墒。但是蚂犯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡贫校害侩扯。部分领域缺少应有的制度约束坑,秩序甚至失范靛首天,这并不稀奇篡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逃截馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼎腊。尤其值得一提的是拣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枪。在这一目标之中图洪胚,财政也被赋予了其应有的定位穆妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷欺毛。中国社会的根本性变化需要处理好市场炔赎绩、社会与政府的关系工偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悔岁。新能源汽车市场同样是市嘲铩,从根本上说构抄逃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钩。新能源汽车骗补问题的源头篡塑巾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朵。    当然模撬燎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涎,不是市场取代政府熬围,而是市场和政府有主有次枪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羔图。说时容易做时难耽钵挺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氛。补多少蓄提拴,怎么补秦虐,补贴如何管理等等挂虚,同样都是难题抛。    为什么要补贴新能源汽车卯角?可以摆出来的理由不外乎如下坍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域思掠,只要予以补贴圈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崩。这么说不是没有道理币。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹋,成本较高禄。有了补贴牟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拐醛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吵伞。只要有足够的补贴汾驴充,新能源汽车的发展肯定会更顺利将。    但是垮无垃,有了补贴完,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镰对?新能源汽车发展的关键在于技术奔。有钱就会有技术吗伟强?这才是问题的关键丛渡啥。的确每霉盒,现实中有许多技术是可以花钱买来的篱。但是匹,先进技术不见得能买得到门锹芬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菇。各大汽车企业也在努力开发新技术蠢溉。在这样的条件下朴扑妹,新能源汽车的发展方向都是问题淀罗,怎么会有可供市场销售的先进技术驹?有了钱痪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芥玫墩,但是鞋释嚏,研发投入增加眷兽浅,并不等于研发就一定会成功睹迁豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扔摧,没有确定性的目标眉皋列,研发投入的针对性也不可能太强将瑰。在这样的发展阶段闹锚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搽,让市场自行选择合适的技术贿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淬。优势到底有多大匡陆,得看技术雄凭。电池靠电力供应掸赤,由于中国电力主要是火电事腥了,最终提供汽车动力的是煤炭悸。只不过靛杭,煤炭发电地可能不是汽车使用地肛反墩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戌褥踩。污染是否减少嚏娄蜕,还得看耗电量的多少裁纱轮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量极售。之后姆贩没,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较席了。传统汽车汽油有不同等级钙搐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栖百蓝,这也会带来一定的污染去。这都是比较时需要注意的绥痞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进立粹殴、充电不是特别方便的条件下吼多,混合动力有助于新能源汽车的发展哩馆,但问题是特,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猎犁?充电不便就不充碧,将“新能源汽车”当传统汽车使用岸,也不是什么新闻姜。还有权酣夹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比达疗,到底改善了多少能源使用状况释潍脖?太阳能利用技术的改进蔫起,可能是新能源汽车发展的重要方向铂让钳。太阳能丰富祟哨式,足够人类使用关请裸,但是目前利用技术较为低下腻擅,妨碍了太阳能汽车的发展姐底。石墨烯等新型材料的使用梅,有许多未知数怠,也意味着有许多新的发展空间绢眯。虽然空间多大未可知函募泡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隆钒?政府在新能源汽车上的补贴较多廖创。包括中央和地方财政补贴在内些,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴复。补贴力度惊人痰,这是骗补的根本动力款。当然肌,骗补还只是个别现象念辆,或者说只是占全部补贴的一小部分膜楷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断外肝胎。如果问题的分析只是到此为止龟敖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策第托。    这次公布的骗补企业数量虽然不多头庐枢,只有寥寥几个洪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垛闷。这些企业不是小打小闹的企业毒姥,从某种意义上脓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胳黎财。这些企业按照正常情况下砍,应该合法经营才是卿敌,为什么要去做骗取补贴的事行沦?从企业层面来看怀,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓课成。在成熟的市场经济下溯抹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业布券恐,至少应该是诚信经营的新。骗补肯定事出有因航透。    值得我们拷问的是绵溯吹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茹绕?大企业铤而走险趴梢查,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颓璃,企业不必费太大劲就可以做到厘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豁炯井,倘若没有足够的补贴巢,新能源汽车业务也是难以经营下去的迷。    政府花钱是要讲收益的半。动用公共资源雷,就必须将事情说清楚怜。最终广检惜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陀。评价报告应该说明补贴的总耗费轮、补贴去向以及效果刹矗铰。这是国家治理现代化所不可或缺的臂腑垦。每笔财政款项都应该用到刀刃上抬麻,都应该得到其应有的收益些。算总账鸽穆刃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展李韩,这个判断并不容易做到岭麻。仅仅纵向比较是不够的息镀,我们还需要横向比较捐熬菊,中国新能源汽车行业与世界同行相比拓捐,地位是下降了尾平虽,还是上升了笑限沸。如果上升算,那么上升到什么样的地位警跋活?如果下降措茧骑,那么下降的程度又如何北币兢?即使有了指标数据士,争议仍然会持续下去波痛洞。也许干,我们可以通过其他指标来加以佐证阶狙。    新能源汽车的受欢迎程度单媒,显然就是一个不错的指标仁阿难。2015年新能源汽车销售了33万辆释界,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计司。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的末咀,那么实际销售数量更小钉溉慈。新能源车价格不低阶柔狭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乘匿茧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粳究杏,更利于判断拖。北京小汽车上牌需要摇号蛔精,但是新能源汽车的号是单独摇的疮吞,且获得的难度大大小于传统汽车喜柑。这样揉钩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牟。他们选择的理由多是容易拿到车牌芭爱墓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力师沸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豌帘,还要摇号成吓,获取牌照的难度和支付的代价都不刑靥,新能源汽车和牌照捆绑销售寡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懈闲,于是他们也可能选择新能源汽车爱共撅。但就是这样秸,新能源汽车仍然没有流行起来墩蔡吓。全国其他地方炮,也未见新能源汽车充斥着整个市场挪壁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搂干,但是磊巴挝,我们需要思考山傅橇,这些成绩中膝谅咯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抢?一些城市为了招商引资褂双辉,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氢贸。“双赢”战略的实施口箩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力急菠释,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定别屁肋,这样的不对称竞争扶持乳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盗歧抚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舒拈放,是对新能源汽车价廉物美的期待汹乐,是对节能减排效果的期待衰卞烈,是对先进技术发展的期待刊箔。这些期待都是合情合理的嫩。但是鄙轨晃,供给侧结构性改革还未到位娇丝拒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曹礁,这才是问题的关键扒悉。即使要给新能源汽车补贴色钮迫,也应该考虑补贴的环节耸介,考虑补贴的对象坏寞,考虑补贴的效果瓤惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篡惕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者教,不能有效激励新能源汽车技术的进步局秃栏。如果一定需要新能源汽车补贴帝彻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钠镜迸。这样的补贴有点后期资助的味道陇悍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祈惧窟。但是浩揉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蕊鸥,那么它就在这个行业有了竞争优势靡聚,实际上不需要任何补贴芒帽,就可以经营得比其他企业要好射挪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争投靛,扭曲市场行为岗尉竞。而且坍比小,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烩岔稗。新兴技术的成长在萌芽状态筒孤裁,可能没有竞争力活新,但是羚本魄,经过一段时间的发展之后派担偏,就可能显示出新技术的力量身。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辱,今天领先的技术迹暇糕,到了明天就可能落后胶。这是技术发展的规律性所决定的寒肮涎。为此史,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骄堑,因为未来的不确定性系握,没有人能够确定未来的真正技术路线赎阀勒。留出市场成长的足够空间拾,可能比别的做法更加重要篱龟。骗补问题的出现狼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机台棉傲。    基于现状崎港睬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葱哦虾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变套。这些年的财政补贴艰举,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会电反。相反蔫式,效率不够高的补贴就,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少避久,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戊惹伍。现有的补贴如果不是投向终端诵,而是投向技术研发伙韭,会不会效果更好点呢蕉?个人汽车消费纯粹是私人事务锭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貉斥缺。骗补问题的暴露锌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雇。补贴本来就在退出段唬四,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炬扛必。补贴旨在鼓励研发沏峰,鼓励新能源汽车技术的发展半撬,而不是其他具体的消费目标幸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探娘磁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场京穆。这样的技术支撑出来的产品蒂辆蠕,还不能满足消费者的出行需求还逝阜。财政补贴可以退出玛,但可以通过科研经费资助的方式兔,鼓励新能源汽车技术革新竭。同样的钱桑,花在科研上的效果猩瘟,可能比直接补贴消费更加有效广。创新驱动发展战略的实施少厕,从根本上看佬箱,需要依靠的是技术创新里林秒。在技术创新上多投入藉,并注意投入的有效性攫救裂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臣泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  今年7月底湍脚八,在2016年世界500强排行榜中按孩波,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩坍,比去年跃升47位纠逆,排名第160焕,引起国内外企业界官孺、尤其是汽车业界的瞩目领。    今年疥帘勾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨绣庐。恰好是在10年前惶惜托,徐和谊出任北汽集团董事长藕卤穗,策划朴搬、主导穆梧欢、实施了令北汽集团由乱到治抒,由小到大蒂颧,由弱变强的变革愤匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可仓、有益阀孟垫、独到的成功尝试感费灿。但是蝎挎凶,当中国经济网记者约请徐和谊既秒,请他以《老徐和北汽这十年》为题片铂,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和护淳、憨厚地笑着说素县,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碧力,少谈檄崎蹲,少写策恫稀。    于是菇,在不久前的一个上午摄,在北汽集团的一个会议室里酱催,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫嵌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楼。今天是系列报道的第一篇酞胺。   当时仟郎捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虚采,实现跨越式发展”的战略艾,以及构建整车涸托、零部件逃驶、研发靠辣蔽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克。“老徐这人的特点就是说话算话沤腾,真抓实干捌镜。眼瞅着北京汽车研究总院挎、海纳川汽车部件蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订鹅拜、新板块一个接一个地建立起来渺筷,形成有力的链条矩,轻装上阵首改,并有序运转”乏侣螺。 北汽集团党委书记痪尽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涵,连续多年蝉联世界第一兼聚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窟搞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辜。    世界汽车产业的竞争是国际化的检栖、规模化的恃涣,更确切地说是集团化的半霞邻。观全球汽车产业格局东,能够称得上汽车集团的郡携,美国有通用凶裴莆、福特乔骚,德国有大众焕、奔驰溜、宝马呈硕趁,日本有丰田韦经缉、本田劳驴,法国有雷诺-日产套该卵、标致-雪铁龙夸吼朔,韩国有现代-起亚峦黎杠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前看,谈到中国的某一“汽车集团”项箱薪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颇场,没有自己的品牌和产品奴,不就是一家投资公司吗逆鸵踞?算什么汽车集团!    每年簿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名槽辰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”付鞭,不但被大众廓、丰田赣、通用们甩出几条街该,也常常被长安钳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饭钮。    因此汝咕晨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柏筋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轰解,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渴蒜湍。    过去10年间色汕畏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁钩,在汽车产业集团化方面做了大胆须秤瞬、有益的尝试湃附,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芳,逐渐培育燎洁、锻炼成为一家颇具规募蚕平迹和实力的汽车集团缆,在研发憨肝、制造忍分、人才党拾、创新痢、管理等各方面实现了标准化舅算。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纤娄蛋,曾经拥有一定的基础和财富诉,令人期冀;同时嘉赂哨,由于分散化物、碎片化磕憨,更存留令人难以释怀的遗憾街滩。    北京轿车工业与一汽返峦寄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韶脓型,有考证甚至认为藐户,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怪辩翠。    据汽车老人陈祖涛回忆崇逆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郊,北京生产的轿车最早使用了自动挡监庙须,而对手只是手动挡裂物。    上世纪六七十年代恐妙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堆,成为一个时代的记忆娇朗。    而同期勤酥砍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贪,遥相呼应的敝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130替连。    改革开放后烘搓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乾。    到上世纪90年代呐贫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杜凹、称王称霸疟蓝眯。    特别是2002年筒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辫,也创下了高速成长的纪录叛敲。 北京牌212越野车    可惜的是痘络,在这些看似个个突出的单体层面之上皮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茸灌,除却福田与现代泞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剑题梅,还被同行作为茶余饭后的笑料抱。整车企业尚且如此霜,北汽的零部件企业就更加不堪了陈兑陋。由于资金糜、技术和观念等原因汉衔缸,大都跟不上主机厂的技术升级熊贫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剂仑锋,有的企业已不得不靠出租房屋度日棱袖。    忆起十年前上任之初的状况孪淬倡,徐和谊对中国经济网记者说牛,当时的北汽一盘散沙吠掳,特别松散稻,单打独斗惕小及,各自为政汕蠕,互相内讧暖,效率低下……照此走下去觅看,“没戏畔潮,一点戏都没有”!他边说边摇头寝。    由于资产结构的相对分散守菊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棚老殊。日常运作中函卤愧,大多只是履行政府赋予的出资人权力犯呕,无法形成一个科学的集中管理机构芍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系手,深入企业经营管理了辜爬。    2006年10月底屋,徐和谊出任北汽控股公司董事长酵,恰逢“十一五”开局之年皋烂,他率领北汽以科学发展观为统领领染谎,对产业结构和发展战略进行了全面挞、系统狸脾、有效的调整递。    有北汽中层管理者清楚地记得毫,当时结,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睫岭敞,实现跨越式发展”的战略日吨,以及构建整车吵教忍、零部件檄叼十、研发保筹顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫匠。他说萎,“老徐这人的特点就是说话算话凭,真抓实干奈伞彭。眼瞅着北京汽车研究总院清伺、海纳川汽车部件确戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏僚郸、新板块一个接一个地建立起来漆亩,形成有力的链条蛊面,轻装上阵贤轨,并有序运转”僵钵。    到2009年纬啥,短短3年时间捐隙躬,汽车年销量突破100万辆大关天烂,销售收入突破1000亿仆篡偶,北汽集团化战略初见成效侩比。 2016年舌锰踌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻,公司治理结构进一步完善腿瓢,集团的功能定位更加清晰;同时酵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炭捞,并将在人才吸引篡溅、产业链完善及兼并重组中陵,发挥出更加高效的运营效率软夸桓。而外界则普遍认为吗钢暴,名称的变更事斑教,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辜扔讽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心色夯泰。    “北汽控股更名为北汽集团鳞,是北京汽车工业的领导体制僻乓拼、管理体制的一次重大突破烯踩默,找到了北京汽车蔡啤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涣,徐和谊当时说伺。    随后醛势垫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挂翠。根据规划情林,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帕,大力发展自主品牌顷斜,完善和打造全产业链两巫泰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位非,进入世界500强膘枪。    “说到做到弄入强,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠕控彼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说解劣释,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讼,战略性新兴产业蓄势待发邵萝浪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曝惠,各项增长指标位居中国汽车行业前列串邓,成为近几年来最具成长性的企业集团净徽啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛凌:李芳" "   姚景源认为尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耪从番,而产业政策需要与时俱进姑疚。    杨裕生表示瑞:应适时推动电动汽车市场化皑淖,也就是补贴退坡肠,一直到取消补贴乔狠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诧腥。但是吮恰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹲,不宜鼓励鞘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鳞锣。    侯云春指出的俗程,新能源汽车发展需要在供需两端发力辽败,两手并用硕,推动新能源汽车健康发展钠长绩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示档乔拦,表明在国家相关政策的助推之下膛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展类横,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踩。其中眯,规模巨大贩茸病、涉及金额超10亿元的骗补事实哀清,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泰菇美。昨天踞,几位专家学者的观点引起关注苍涡恃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌么,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梨椽阀。对此洛骂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示革:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乐鞍跋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辟宫坟、必要性的措施蕊弹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为期慌,政府对于新能源汽车产业要进行干预奴,而关键问题是怎么干预巳厕臀,干预什么嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗兑筐,而产业政策需要与时俱进”炕郊,他谈到暑亮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荒,并提出产业政策应该遵循四个原则颁田垒。一是产业政策不能替代市炒尽;二是产业政策要管产业琶翅剃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓟。    杨裕生也认为微,目前的补贴政策有两大问题匠安烯,一是单车补贴过高澄皆,二是补贴总额高俩策。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化透驳犊,副作用很大犊。    在新能源产业层面懈醇,杨裕生表示翻魏:“应适时推动电动汽车市场化殿喜江,也就是补贴退坡拢发,一直到取消补贴刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汲便。在技术层面溯实,杨裕生认为湿享,第一应该发展节能又减排的小型乘用车估品裂,第二就是发展不补贴党、已经市场化的低速车钠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高地屉炉,不宜鼓励馁垢彻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呈擦扫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纳飞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捅,新能源汽车发展需要在供需两端发力耿宛汕,两手并用功统揭,推动新能源汽车健康发展司瘁。    侯云春解释说揪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊。一方面大家喜欢用新、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腊朝,政府和企业共同努力奥冬睫,使得新能源汽车能满足消费者的需求暮,开拓新能源汽车的市场须嚷梨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淬毫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛仑:李芳" "  如果我们做好准备的话童,赢家当然是我们泻。我们不担心其他的别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驹,我觉得只要我们做得好媚蔚,一点都不用担心度。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹅惶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酗帽靠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赌娶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恃路,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枫抒晚。其中特别谈及奥迪与数字化刮。    施泰德说岁脑,到2025年以前发,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讣凶?汽车行业正在经历一场变革镭案。对我们来说盆落澳,有一个非常重要的关键词戮尸领:数字化普互,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枚翟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诲厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胆,我们眼下所处的时代程,奥迪科技一直处于领先地位巢,并不断进行新的突破辰。对于数字化吮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商械核蛔。到2020年时促,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验繁,这也是我们引领未来的一种设计踌嚏溯,包括其他顶级科技痉娇,包括我们的传感器卑、雷达哥、激光大灯等接唤沏,都会进一步巩固奥迪的领先地位聚忻。    施泰德说廖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绅守疾,我们会全身心地投入到这一点橙糯,包括3D地图棵藏,导航等应用猫。对我们来说叹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厘苔全。当然虾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翠诵耽。    在回答有记者问庭础层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媒,有哪些优势苏?在这场竞争中鼻抬闲,谁会获胜”的问题时估辉,施泰德表示鸥:如果我们做好准备的话挫观,赢家当然是我们夕。我们不担心其他的镁涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捐慌,我觉得只要我们做得好题眉拟,一点都不用担心狙羞。    施泰德强调宏钨,在某种意义上揽衫,我们也是一个初创企业诚守未。其实榷,奥迪有很多细分部门孙疙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寝毒矾。如果没有这样的合作拾勉钮,你很难相信但陇靖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远水锰铂,我们能够成功地实现自动泊车涂、自动驾驶等鳖辽。    施泰德预计挟携集,2017年该洗,我们要推出新的奥迪A8刃,自动驾驶的时速能够达到60公里朵,没有别的厂商做到这一点小定。如果我们明年能做到这一点的话袜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谓撩,启迪未来”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕊泛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稍多苫。庆典活动前夕公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锌署。一汽-大众汽车有限公司董事赏小、总经理张丕杰除了对政府叫踏、经销商乾崎、员工容羚、用户等的支持表示感谢外犊,他也坦言葱,在新能源耙睛、“互联网+”等方面醋赁穷,一汽-大众起步比较晚春,这些短板正在引起高度关注据温。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竟,“因为有你腊男,心存感激”轨撩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泥粗,来感激这25来帮助我们成长的所有人剂淡莽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绰晌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果午。从前辈讲起还,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为被届,还有陆林奎等等的领导饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妥搽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浪。   25年来椭,我们要感谢的人非常多鼻。感谢国家和政府的支持与帮助钢花。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灰湃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓖绣。例如成都绢核,成都今年是高温天气夕豌嗜,最高气温是37.5度而且是持续的话盟享。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鄙景屑,政府部门给予了很大的支持和帮助岭。   我们要感谢1250万用户怪懂雹,感谢他们的选择和信任沤。一汽-大众从项目开始建立钳,一直到第一款捷达开始投产缝凤,捷达在市场上并不是一帆风顺的郎檬脓,它的初期是走过了一段曲折的道路贰跑淮。正是在困难的时候煌,是客户帮助了我们垦讽、鼓励了我们佩柒。还记得在困难的时候凄离涕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尸筋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲜蠕浇。一汽-大众的员工非常的进认饩钥选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捷、吃苦耐劳画宫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娃酶波。大家知道一年365天迸,如果周六周日全休息就要去掉52天磕幌,把所有的节假日都去掉楼埂,标准工作日应该是250天衫坪抖,工厂的康采恩标准就是由此设计殊梧尚。而我们加班到300天瞬,320天是常有的事颇,员工非常辛苦递凤,所以在这魂灌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搏嘛。   要感谢中德双方的股东寂纱让。要感谢他们具有前瞻性战决策讽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勘。一汽-大众的建立醚,当时在中国的汽车合资企业县堡,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻汤湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下革奥瞥,股东双方做了前瞻性的战略决策丰朴,才有了一汽-大众缝,我们要特别感谢中德双方模极咆。   在一汽-大众发展过程中亩,比如一汽-大众西部战略汞低,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糜坏涪。一汽-大众在西部建厂的时候甸蛊皆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜂遍。现在在西部的生产基地拔梨,今年他们的产量突破65万辆彻寺看,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酣潍,在股东的决策上由一汽-大众执行的累鞠,也取得很好的效果菜剐。此外凶,还要感谢1200多家的经销商悸疗、700多家的核心供应商合作伙伴棚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芦醇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烽旧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卢繁,中国适合于家用的车型非常少鹊。25年来乘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箩斜拈,上缴税金3700亿元番。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壤、奥迪两大品牌12大系列产品沏瞳。   25年来诧备譬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耪,带动了中国汽车工业质量意识的提升详。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袖吐,一汽-大众是领先的萍。同时壳扭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揩晤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吐懦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验反。首先囤陋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渺春。一汽-大众的体系不是一天打造出来颧破,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诲咐。   其次搽番椿,一汽-大众拥有一套完整暴、标准的制度和流程的有力保证笛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酪舞凄,制度和流程是保证醒。   再次闻海钠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针施横,在经营发展过程中有很多难题需要解决埂据会,有很多矛盾需要平衡界峨嗜,用什么样的标准来平衡凛玫贡?底线是什么握帽?那就是质量疗。一汽-大众一直坚持质量至上途,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承春。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梳酸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业通,这也是质量至上的战略要求睛。   此外玛,高品质的人才耙,具有工匠精神的员工娃睛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞠捅夕、传承的文化也是高品质秽骸饰,得到的技能训练也是高品质淘霸瘁。拥有和企业共担风险的合作伙伴肋滩,无论是过去能克霉、现在还是将来都是这样盯且,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛙。一汽-大众在自身发展的同时临墒拣,也考虑到了整个供应链的协同发展谎田,对于整个价值链会有高品质的要求凛。   最后朔稿,一汽-大众在努力践行企业社会责任另铰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候物贫铺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碘瓮接。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上儒,既要总结经验和收获啃耙窍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烧汰书、走了哪些弯路辣,下一步应该怎样避免拖挨。   如果说到过去的不足救惕蜗,SUV细分市场比例快速提升敦篱吝,一汽-大众对此准备是不足的釜嫉,对新能源擞澎窗、“互联网+”等方面的起步也比较晚片挠嚏。一汽-大众对于未来仍然充满信心芳戊,这些短板正在引起高度关注磕次,企业正在考虑这块短板如何去克服镁蹦。   2014年仇旁改,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郡闺德,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淘糕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棠拢。   面向未来漏贪莆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雷,保持创新淮许歇、驱动发展台吩济,并释放出更强的增长动力涉。同时幌嗡,也会与各方伙伴实现合作串酪,实现更为广泛的互利共赢锤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磷赂巩,不断回报政府苫丁沃、回报股东豁、回报社会构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦还洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惶扔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猫虽陇。他表示糕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓣,并将继续保持限量生产以追求独特性稿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跋藩婆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撵啥窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铺们铝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沥奋。业界有所疑虑的是健,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潍。   对此虐麻狗,薄亚铭向记者表示平,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恰奥,但都不是便宜的车型祥。Levante的价格达到了100万元左右粹,Ghibli的价格也达到了90万元左右窜唯,在产品定位上依旧不低邦福。同时荚复,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纫味,依旧走高端化路线聊煎我。薄亚铭还讲到锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔡隙客,不会把目标提高到每年20万辆孩计、30万辆的水平娟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疼,所以我们能保持品牌的专属性日。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沃径矮,他表示鹅快吓:本次车展上上市的新款总裁车型菩垛,除了在产品上进行了升级外姜,还提供了多种个性装备救梁娃,客户可以从中选择很多种搭配骸。此外嫉寄羚,新车在性能上的提升显著婆倍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奸肃溃、动力最强的四门轿车壳。   此外迹碾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业石仕,开始尝试电商销售模式槽。薄亚铭认为诽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霜,因为中国市场的客户已经变化坷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粹,现在有很多人都用手机去买东西促触,这是市场发展的趋势坟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吹朵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式能洛,即用户车主首付车款后吻驴垢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掀佃摄,到整个租期满了以后背宪,这辆车的物权就归给该车主党赎,该模式类似于分期购买镐煽淑。   薄亚铭说涣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币郊氓,但是在中国市场还是刚刚起步得,有一些量产车会采用这样的方式做闹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羞酚。他还表示对:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哼,其实反响真的是挺不错的畴社藤。尤其是北京贩森、上海这样的限牌城市瘫鹤。通过租赁的形式口通,牌照将打包在租赁费用里面春厕。当车主买到车泉捷帕,即启动融资租赁手续妙逛,拿到车辆牌照剃孺,不用为没有牌照而担心冷萌疙。如果是企业车主青丹拱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碴怂,是非常划算的巢飞。”目前尖童床,该项目仍处于试水阶段党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "新能源的发展没登,是大势所趋挛壕颂,但具体方向陆汞捆,也扑朔迷离阀。    电动车会成为未来的主流吗褐咕桑?现今的新能源汽车产业健康吗卯嫩褪?什么样的新能源政策更适合我国国情上醒?    2016年9月2日仓啪,在2016泰达汽车论坛上品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阑,他认为绿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饱鞭懂,恐怕不可持续眷认,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外食潜抖,何光远认为床修,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向速。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人授俩,这位87岁的老人谈起汽车工业扰舶,依然有些动情辩。谈到电动车发展兔,他认为邵塑赂,把电动车归为新能源汽车是不合适的誊。因为体受,第一鸥奉,电不是新能源橡,第二惦士,电动车也不是新东西捻赦康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坷祷卜,电动车诞生在1834年社受,是英国人罗伯特·安德森发明的诺接,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灸肚顶。    何光远认为埠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逆谜,不科学眠坞,应该给它正名泼,就叫“电动车”露抚,或者是纯电动车小碉缆。何光远认为郸,电动车国家政策的支持力度非常高孺改,所以它现在发展比较快莽墨,去年生产了30多万台驶,但它还是有很大的局限性首。首先堵缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绿堤,可以长途旅行使用玩。即使快充也得半小时以后雌,但是经称砥校快充的话搽,这个电池的寿命也会减少促,慢充就需要几个小时乌绿蔑,充电的时间很长论扮方。另外覆乓,行驶的里程很短呛龚世,有一百几十公力就了不得了傅程搽,就是很好的电动车了颁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纽筐,我认为不可能持续侨狸室。”何光远说俗,很多企业是因为补贴才做电动车茶,事实上僻,内燃机节能潜力还非常大揽卷,缸内直喷技术惟妨诬、柴油机的高压共轨技术离搂犬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裴柏,因此贺餐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力率,不能被动野陌都Α,节能是最大的减排忌范蓝。    甲醇车大有前途    现在瞬澜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妊,因此俗肯甘,各国都在研究替代能源与新能源汽车附巫。美国票悄、欧洲触拖、日本巫尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖票倍,但因为资源禀赋不同钎享默,所以技术路线也有所不同掠淬寂。    何光远介绍说玖膘拿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涡奈,在某种意义上讲顾锤封,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苯,虽然同为乙醇煎踞狡,但着眼点不同;日本缺乏资源鹤,自身资源利用问题不突出棘尘,因此燎膘,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用线咸锻,日本也在搞甲醇的研究泄攀绩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔼棋乾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕊青。    在能源识恕齿、交通腥嚏、环境秘南、经济四位一体的框架之下台,中国又该如何考虑替代能源的问题壬?    一直以来省慕教,煤炭是我国的主体能源梳危,占我国能源消费总量的66%至70%赏。何光远认为取,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用备。推进我国能源生产和消费革命赣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剁。而在煤炭发电供热的同时普林投,可以产出甲醇隙,可以为内燃机提供燃料酒咀,所以疗南扭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惩市木、高效利用是紧密联系的稗。    此前姐功,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胃扳慨,这4个省基本上就是产煤大省聘脱、山西屯煽痕、陕西份、甘肃人、贵州信品、上海市躲弘侣。现在规模最大的是山西乖、贵州涕倦,其次是陕西缎爬播。    何光远介绍说番承,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尺陷,车都经过天津检测中心检测乱,上了公告皮克,经济性也是最好的渴分。“我去看了加注站颁林,M100甲醇100%烧甲醇晤层,2.2元/升缎绦,现在已经降到1.7元/升了脊尝敞。一个半甲醇就可以代替一个汽油辆芳。所以说释,甲醇还是很有希望的叛。”    今年3月份港敬弘,工信部寞胶、科技部萝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搔,验收的专家组由何光远担任组长去验收坤汗。何光远透露说退角,山西验收以后宝脖肥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会店碗,开会以后形成了正式的报告构店。现在侣磨姆,在各个部门已经会签完了衬,在等高层领导做最后批示簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞含弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲驾娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府拷卯、行业鹤、企业娇般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未署,寻求产业发展有效途径惊刮舍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剁弗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狠醛、先生们奔峭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休波嘲。今天奸弘梁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帆却,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匣堵弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先开吗,解决大家的疑惑烽俗啊,为什么要改革薯涎?现在存在什么样的问题蛋素?第二释刺,改革改了什么柿详急?主要内容稿、实施步骤赦淌、目标顽锻、原则刨立、政策选择等等邪鞭辽。第三痕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了将,改革试点取得了哪些成效胯汇量,用一些数据和大家进行汇报履。第四讼锤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圃途客,从国际上来看撵,自上世纪不管是美国俄缸汾、欧洲康曝、澳洲还是近邻日本每、韩国坪嚏税、台湾等等拿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拧椿俏,至于费率为什么要管制辰水?为什么要放开斧奖?这个也可以做一篇大的题目柒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势习葛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定为烦峡,逐步地向由保险公司自主制定转化赫门矛,定价因子的选择就是什么样的车保费高胎、什么样的车保费低摧汇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履。   但是熊孩奴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藏浆,还不能叫现在完成时渺。比如说美国若干个州逃褥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蘑潮千,因为不同的政策取向有各自的利弊懊话,这也是一个非常复杂的政策选择过程举溶间。   从国际保险市场改革发展的经验来看巧齿,改革前和改革后荡半塘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辑磋忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俊将、复杂化锣卤睹,定价更趋精细化靖痹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应救。在澳洲一些国家兽杰阀,改革前超额承保利润改革之后就消失了珊铝。对于我国来说煤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革欠怪戮,从2011年开始社会或者舆论履逼怠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渡悍府,行业本身也长期苦于在低水平肠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级较的貉。另外乓婚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用且祥,在这些方方面面力量推动下府掂裤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作籍锌。   在改革之前是什么状况拧?简单跟大家介绍一下踌牌。从人民银行管理保险行业开始焦谈昆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的按,在保监会接手车险市场之后抱介灯,也是保监会统颁条款费率嚎扑春,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痪读团,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钩挂坟,整个行业亏损勿淌、消费者投诉也比较多涵鞍氏,所以到了2006年的时候巍停,这个改革又走了一个相对回头的道路其,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微说徘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态料龟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溅厕碘,比如说行业比较统一视鸡,消费者认为条款费率比较容易理解丧境星,恶性竞争的风险得到一定遏制旦休,但是负面作用大家可以看到摊吝,一个是条款法律风险很大看,不能适时的随着道路交通环境灿、司法环境栋缸稍、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓤瘦骆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侯萄、无保不赔览保稿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猜汉。   第二砷,在监管方面定位也不清晰珊丢。对于一个自主经营茂、自负盈亏的保险企业恋卯攫,没有条款费率菩娘酬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碘江,改革发展没有动力惰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贾斗蹿,所以整个行业是在一种规募两谌海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摊诧娇。   在2011年忿表、2012年前后经过评估僳喘街、反复的讨论傅,其实当时市场上两种声音都很大凸,一种认为行业就是应该统一规范标准化凳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑟。经过反复的评估和权衡叉翔闻,也是在十八届三中全会的指导下母,改革的方向目标原则最终得以确立仑巨,这是在当时发布的两个文件架渐杠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垒辩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标董谷募,比如说要提升行业的发展和服务水平堪菏,使价格更加合理差断其,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乏赁、保障范围客镶、服务都有一些诟哺怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邵懦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酪恍缕。第一个是维护投保人保险的合法利益讹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撕将陡。第三个原则是稳步审慎推进隋娇驮,根据一系列的国际比较研究另,大家还是从中得到一定的经验和教训炬挺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果首蔬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秆。所以阜赊孙,最后选择的改革途径不是一步到位衰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窜,它只是在长期的甚至六年耗电弦、八年磁毁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卫勃读,这是改革的一个总体思路露陶幸,从条款患相、费率鸽科、监管三个方面这是一个简单的概括贤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻喊,大家不用仔细琢磨当中每一个字苇惭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锨将测,双方义务关系是怎样的标准化流程翠赌憨。   除了行业示范条款之外仕秤侈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充物刺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘦澳盗,不管是欧美还是台湾侧、日本算伎畦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绘肌、百花齐放的状态镣瘟位,因为每个合同涉及几千个字岛,实际上闪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿始,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扦。   在费率方面分成两个部分呐讽,一个是行业的保费水平冀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业当林喊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂浮,对于汽车来说嚎届,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平米痪等。所以在整个行业层面建立车险信息平台熄,收集各个公司历年来的承保理赔数据啦番忱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硕、科学的定价的参考插,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动步霸毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权危,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了广熄鞘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司襄绕。在行业基准保费方面桓,行业协会做了以下工作搔凶坍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坏,在这个层面售退,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稻烁县,其实是相当的弱冯缄逝,这么多年来的承保标的讽吵沦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偷距、编码实际上都是不统一的岁渴嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据良,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹃墩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喘豹臀,这个数据库目前正在申请国家标准樊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抵红挪,对每一款车归集了二十多个基本的字段吉坷末。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上松阑奸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告儡钡荆,给消费者购车提供了一定的参考蜂酵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侵。   在行业提供费率参考的基础上楼,保险公司它是怎么定价的赂冕完?现在也是大家很关心的一个问题敢,为什么有的车费率高狠呸茸、有的车费率低琅咎,为什么今年高明年低到?在不同的分类当中有一些差异硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卡宏,分成从人因子和从车因子两大部分础苫楼,每一类因子当中又有若干个维度耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烂废、风险定价能力愤缄阑、风险管理能力自主制定的洞械。   比如说偿蹦颠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呈疾、他的生活方式币土堕、他的信用程度等等截,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格半暇雹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叙刨拍,它的安全性嘘、可维修性等等肚巨伐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拧孰虱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的常儡顺。   国际比较先进的保险公司愤,他们通常采用的定价因子雇钮刷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皆躲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔,这个差异可能我们现在还难以接受傲闲懊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜕表啃。   总的来说吝,保险它产生和发展的基础是数字法则剖,在大数据的发展背景下闯藩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梯。   前端越放开后端管的越紧爱办湘,如果费率市场化以后钨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豢参角、整体亏损的这么一个状态底,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畔铜。   实施步骤檄霖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹋。到今年6月30号为止铜佛屁,第一阶段的改革基本完成了猾甸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亨舌材,也开始体会到不同的风险对应不同的费率常刻,不同的索赔历史对应不同的费率香漆逆,不同的车型对应不同的费率卵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诗,这也是改革的目标蛇,首先是平稳过渡潍卧啡。   下一步婪购歪,费率科学化崎、精准化登、精细化程度会逐步的加深里梨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场档颁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下特窍课,经过一年的改革试点侮邓,消费者从全国范围来看曹急,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点此时,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钵,对于高风险宪些饱、高出险的消费者镐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费己攻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坤、道路交通安全水平都得到一定的提高痕疽桃。   从行业的整体情况来看雇犯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缴搽伴,增速营改增以前是11个点炒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旦,仍然是持续稳定增长姓,这一增长是在保障范围扩大弗湃蔚、车均保费下降的基础上实现的瑟冻,车险行业的承保效益基本保持稳定票,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祥贤,两个点的承保微利春绢。   在保险行业层面来看底娶,公司的定价水平灌垄怀、服务能力在稳步提升的磕事。外部正效应也比较明显通剃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未祥寡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系输。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势男朽,大家开车上路更审慎了理参拒,小额案件在索赔的时候可能更理性了怕垒囤。   下一步工作刹擂董。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氮存簿,也就是说除了违法犯罪不赔噬妙躬,除了不可保风险不赔普急脚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险率、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晴布。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻诎铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抽表沃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奸、不同的投保人蒙、不同的车型价格的差异会越来越大谴撅锹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焙,更好地提升保险公司的核心竞争力蹿围颠,也更好地促进道路交通安全如拾提,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斧钝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活统。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳茧识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危俺,力邀政府牢、行业福纬、企业课吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨版,寻求产业发展有效途径惰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箩汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桔剁。第一黑,SUV这几年是高速增长砍烷痢,我们做一个判断笆八膳,这个高速增长就要成为历史了鲸浮,往后没有这么快了挖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点净效,份额还会提高倾。第二盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扒漓,就是份额和价位双提升隋锤瑰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袍猫蜕,之前是低价位提升份额薯,这次是价位在提升味松、份额也在提升嘛灰。而且我们判断还具有可持续性你。第三坷,汽车厂商将会由过去的酚逝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强高隶经、弱者更弱拼哭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃妒羡。在此主要介绍前两个狠,因为时间比较短溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讼。从图中可以看到盼,从2007年开始墨,SUV进到了一个高速增长的阶段须,连续九年年均增长率达到46%避旦缴,今年前七个月也比较快帕,增长38.6%擞辅。此外棘捌,市场份额在迅速提升操,今年1-7月份市场份额达到40%乓椒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铣皆,过去几年每年4个百分点陷劫,去年涨了8个百分点棉,今年1-7月份又长了4个百分点篓,自主品牌SUV占自主品牌的60%隧,SUV全面热炒动表,豪华车噬膛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峭,下一步还有空间诫请纷。从这张图可以看出棵祷,一般的合资品牌艰齐缄,SUV比重还偏低夏,豪华车和自主比较高皋伍俺,不同级别里面SUV占比较高射膳才,不同价位车里SUV比重也很高忍葛监,还有一线沛承苟、二线灿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豢,不过一二三线的比重是去年的数据澳己,今年前七个月是四十了苗,今年没有注册数据可以看得出来旧色藩。   但是杜捍,我们说这些年韩搓,suv领域基本没有在空白市场膜考。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冉,需求就会出现放缓的趋势酷典,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颊纬,2012年-2015年逐月都是向上提升的矩请,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磷俄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了昧邓。相对于去年磁滴孟,虽然今年全年涨了5个点脆扣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拼。   但是观,我们说还有增长的空间答测,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点激,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呛氛吝,大家可以看得出来釜欠赏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家春承慌,大约在20%左右垦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氓膛达、加拿大铆捷处、俄罗斯这些国家妮钳教。这些国家总的来看是地广人舷范磁ぁ,SUV占比比较高仓,人口密度比较高的SUV占比比较低獭途访,但是也不完全成立菜,韩国人口密度也很高但是SUV很高妇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抽交,这不完全成立芒糜,这两类国家的情况是存在的替鼓耙。   如果跟美国相比堆嘉箱,美国是把皮卡不作为乘用车祈惠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓷砰豌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恐可,与宽口径比还有11个百分点哥讹匹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凉,五十多不一定是峰值点歇。   另外迫,欧洲这几个国家毕,虽然SUV占比低氖沥,但是比重也在提升丛布,从8%涨到25%劣闯,SUV的热潮是全球性的臂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戎管洼,美国汇、加拿大这些SUV占比高的国家疥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高单炽粒,大部分来讲可以占到40%左右涩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高详,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低编髓烘,欧洲这些国家就是两类鸽偿,我国应该是随着美国哎簿、加拿大匡、欧洲这个情况尘,因为我们已经占到40%的份额了辑缸,如果按这个去计算隆宦私,中国的三厢轿车是48.4%乱挠懂,还应该有十个百分点的下降空间窝,下降去给谁挫祥?基本上是SUV芳醋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升边啤谷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点备帅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升我逼取,这就是我们对SUV的一个基本判断鹊合。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化善情遍,就是份额和价位双提升略绷挽,这是非常不容易出现的一个现象啡参,如果把它拉得更长一点看替浩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹄钦荷,2000-2010年连续提高了距炊,最近这几年不太好型酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锨很烩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低前,2004年损、2008年巧、2011年貌董殴、2014年秤苏,其他年份至少是相等的奸姥告,大部分年份是比它高骸辑架,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的譬。   现在一个更积极的情况来看习,就是我们的份额在提高虚疵,如果以总体的市场为100的话拍林,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碗,如果以生产量为一百的话捌潜摔,我们的自主品牌已经占到了35%孩氢,其中提高最快的就是SUV即,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皆焦,它占到了一半以上的份额锣乾恒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降簧不,以轿车为一百混律烽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岸,连续几年都在下降救拷,轿车竞争力在下降爽。但是自主品牌总体上的份额在提高仿醛党。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泞肃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醋搅,这个销量在提升芹,低价位的车销量在下降片倪槽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炒蔬渐,增长最多的就在这个5-15万区间绰诬。以自主品牌自身为一百的话峭婪标,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹃,现在只降到了3.4%遂釜死,而5-8万的车这几年也在下降敌,增长最快的8-10万的车和10-15万的泡暇,这两个价位上涨的是非常的快仁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%长,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楷泌,自主品牌的车价格明显在向上走显炒抖,这是一个积极的变化泰汇别。   另外挟蓄畦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芯霸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媒极哎, 10-15万区间涕铂,自主品牌在里面也占到了28%裁脊陵,这个变化是很积极的歉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垃联搐,最高峰是2013年213万背僧毁,去年降到164万磨辽,但是SUV在迅速地扩张敛,大家看这个SUV的比重囊尸,原来是二十多万辆凸,去年到150多万辆口薪,右边这个图是10-15万撮咆惨,更是靠SUV在拉动的峡啃海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尽嗽,这是一个非常大的积极变化统涵纱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞥粹谢,这是GDTop的一个调查数据居,这个一百辆车出的事故故障率策释括,自主品牌在2003年有四百多个事故护深察,合资品牌现在也在下降唉舵,这两个差距正在缩泻铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羌。   从产品的角度也可以感觉到裂拍灸,最近我们的一些新产品像奇瑞稻陈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频驳,这就是一个积极的变化型崩,这就预示着我们未来具有可持续性随李儒。而且可以看出啃,如果以前二十名产品排名算的话挽翻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仇底,一个长城C30一年卖了15万辆左右图腿,前二十名里面我们有两个管交味。2013年更少一点闭乏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的噬链镜,前十个里面已经有四个是自主品牌的透笛际,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面围鳖纤。   这几个发展量比较大的企业扣僧咆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佬,这也是积极变化摔闻辜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化交半。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚骸,国际市场南美洲东、亚洲舒、东欧夸拇滥、非洲是迅速扩张的市呈陕佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弥概,我们产品出口大国全是这些国家泛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家部贯京,跟我们购买力差不多酿,人口加在一起12亿河,跟中国市场差不多巴朝燎,换句话说中国市场去年卖了630万辆荒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴耸病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彻擂,传统汽车大有希望钱擎,至少应该平等地分配国家的力量龚虽,在传统车和新能源即欧突,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店憨,力量投的也太重稼宽避,下一步要对传统汽车给予足够重视粉,它完全有希望获得好的发展尚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了池腿工,以前是高速遂里,未来是中速涸辰溃,它要抢别人的份额澈洛。最近两年这个数据可以看一下颅,自主SUV郊岁,连续几年50%-60%的增长突栋抠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长温氮攻,这就说明这种竞争关系在发生变化吹,这是一个逃。   第三个观点我们就一句话带过了冀,汽车厂商的格局要发生变化皋,过去是大家共同进步辞瞪、共同分享发展成果财藕需,因为有年均30%多的增速匿筹,最近几年速度已经降了年均降到11%了脱,未来还要下降襄涝矩,大概8%左右或者稍微高一点郎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懈萎荣。另外合资内部也会竞争毛,自主内部还要竞争领梧嫂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辞葱,大众占到33%郸喜,最高占到38%侩检羞,就是中国销量占到全球销量瑟拜憨,宝马匪程蹋、现代揭噬、PSA都占到了20%陇看,通用15.9%锤,如果把它的微车也加上超过25%那胆盾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垢踏嚷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渺,要么是维持全球地位通用徽闹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踌趴官,大家对中国市场都高度重视粉醒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湍绊贰,我的速度要比别人的速度高猾,所以竞争更激烈环饺、自主更不用说了第碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌染恳,大家都给予很高的期望滔,未来我们说竞争会非常的激烈翱悼爽,而速度又会下来看,所以未来的竞争格局跟以前不一样储份,以前叫分享唐疆会,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梗蹲瓦、弱者更弱版谩翱,十四五就会出现兼并重组诬,如果我们放开让更多的企业进来徘,我觉得这个可能局面会更快塑娥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禾匡,最多明年还有一年粱,但是它的速度比平均速度还是快一点霉供,自主品牌大有希望愁,我说的是传统自主品牌纶,传统汽车还不是新能源汽车盗挨,另外格局会发生大的变化吼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典钢康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰宫矢,力邀政府闻、行业辩扇铂、企业极前河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴别,寻求产业发展有效途径慑龋。   以下为福田汽车集团副总裁旧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赤。 福田汽车集团副总裁托虾疵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唱桑、各位来宾腊眠、女士们龋、先生们混蘑枢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谢,能够跟同行橡蕾、专家做一个交流学习隧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新法嗣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享究笺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔬。从全球战略的视野来看靛陇凄,乘用车的全球化特征更加明显青拳副,很多轿车的平台会在全球市场销售捌朝俊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洗谅。举个例子入缕焙,如皮卡郎恐怕,在北美皮卡占整车比重是很高的蜕矾档,但是在中国姥赶,在欧洲轨,皮卡的量就很小藐奇。另外又如轻卡蹈拓,现在它的亚洲化特征会比较明显搞毖枪。还有重卡甩惜,在欧洲都是偏平头的擂峰盛,北美则都是偏长头的僵丁掣。所以商用车行业的区域特征很明显蔫紊澈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的策放勃。而在中国市掣啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程⒈铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的默,2010年达到了一个峰值429万辆逼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恨底巩,去年是345万辆妒攘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过测孰狡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扮,主要的原因就是因为重化工行业箱示唉,如煤炭瞬凹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化良尝监。另外整个物流行业的效率在提升滦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忿媚。   随着市场竞争的加剧恳,行业整合也在加速爱悉虚,份额由2010年的44%提高到2015年53%耪拒,再看一下今年商用车的情况浚,今年一到七月份销量略微增长遍覆,整个商用车行业增长2.4%呛,我们判断是过了低谷抨,所以下一步会有微幅增长拖累。2.4%其中主要是载货车贡献的邻乌点,同比增长4.8%尘墨,客车受微面的下滑钮且划,导致载客车下降了10个点酵。   关于未来的商用车市撑臁,我想从四个维度分享一下我们的判断角。   第一是从宏观经济层面椿换,从金融危机以后沽,全球市场增长的趋势是慢下来的脯扳,乘用车商用车的比例现在基本上在8层:2材喀,但是进入“十三五”之后我们判断题鲤颊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榷率,商用车因为是物流工具的企业川习,未来会有所好转喀管诵,但变化不会很大操渐。   从技术层面来看呸部,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫,现在正在快速进入智能化的3.0时代牌痘熄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘榧凡ぃ快的圭急。   未来的商用技术主要围绕着智能化媒握泊、网联化桔妓秃、电动化室噶、环保化来追求汽车的高效赁堆、绿色扦从伺、互联和安全阀攘嚏。   另外从中国的政策法规来看捎拢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铆,从客户需求来看且,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葡逗帕,推动了中国新能源车的高速发展鹊技,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筒航,同比增长102%坊规,其中纯电动客车3万辆眷毛,同比增长176%磊。未来在城市公交以及城市物流颇乓、环卫等方面沫,电动车还会有一个高速发展邦侠窝。   下面分享一下福田在科技创新玛唯、转型方面的一些经验和做法啡。   在商用车2010年达到高点之后绢惶庭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垃撇,加快掌握自主研发的核心竞争力竣慑。通过五年的发展来看尺净郸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唐跨枪。福田汽车目前的研发体系是两级搞肩录,一级是福田集团的研究总院帕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坡,曹博士也说厂衅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯赔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心形,是一个二级研发体系籍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜡锹、整车的集成以及陌埽块开发和整车测试的三大核心能力玻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暮、康明斯等等合作单位进行深度合作曹、改变和创新腺鞠颧,推动整车的技术进步孺竭。   在转型方面览,我们这几年主要围绕着几个方面兼铜。   第一是产品低端往高端转型叭,在“十二五”初裤尽,我们的高端产品占比不到20%矮,我们到今年年底高端产品能达到70%隶。   第二就是从国内往国外转型咐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%播敬。我们连续四年商用车的出口保持领先靡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长排锨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的多普。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捣拈桑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒任歌屁,我们在属地产业化方面做了大量的工作了炯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓬菲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咯凸翁。   另一个就是从制造往服务的转型断拴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楔沫溺,在“十二五”期间酒挺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益固桃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霞莎剁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屡蒜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宛拿。福田康明斯通过这几年的培育菜锰虽,不管是从业务的规模疯、收入浦钙歪、利润现在都发展得非吵车牛好牌,另一个他也对我们福田汽车的整车割那抒,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉苄撸好的支持酿舅匙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奸度炉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目监,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3低比敝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%差,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聊香烤。可以说尽管卡车的量比较衅稹,但因为排放比较高鞘耸联,另外一个因为运营的里程和时间比较长皇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的持忻继。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍改扒荷,实际上物流的效率还是比较低的连。基于这一判断价,我们提出了一个“超级卡车”的项目阀骚对,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踌,通过这种材料的智能化霞害瓤、材料的纯电动赋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敲即、环保拿爱省、节能缔诲测、高效相吹柿、安全淋撵、智能的超级卡车香犁。我们的目标是要实现降油耗30%病,降排放30%码借,整个货运效率提升70%赐憋。   另外是关于福田汽车的车联网技术媳篡剧,我在福田分管车联网业务退府,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伞,因为乘用车是一个消费品逼扛,买车和用车的基本上是一个人烂酶江,而现在主要是用来出行的芳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控史补疲,但是商用车不一样恒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遣哼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逢,驾驶行为各方面的安全鲜,另一个就是乘用车是一个地域性的车陆系龄,不像商用车需要全国跑誓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坏,过两天跑到海南去了固。所以通过车联网对车监控的需求更高一些道茂蹈。还有商用车的故障率活,因为它的工况复杂互处谜,商用车一般具有轻载肋堪、标载和超载据肠,但是对轿车一般不存在这个问题丝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勾脸。所以通过车联网对车进行故障预警卯剐、排除以及程序优化等方面时疲计,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莎,建立与客户的互联互通韦奢,为客户提供增值性服务瓤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咳、服务商和供应商产品质量和服务的水平全蛇唬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垄仓船。大家很清楚帅驹寺,围绕着工业战略挠,德国提出工业4.0能趟,美国也工业互联网踢渡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滔版、英国的2050战略嗽胺,中国也提出了中国制造2025筹,福田汽车结合自身的一些现状烙称谅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劫庭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部括分美、企业与企业鼓、企业与产品疲逻、企业与客户的互联互通盟免。“五智能”就是商业智能餐鳞将、智能管理俩、智能汽车诧长、智能工厂叉焕却、智能制造尾酱。时间关系绕诧饭,不再进一步叙述随热屠。   目前烽笆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悉。福田汽车愿和大家一道尽,通力合作管每,整合资源行卡,协同发展锭,共同推动中国品牌的加速崛起吹笺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急抡,力邀政府挖钡、行业赫、企业轻瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘粹短,寻求产业发展有效途径开瘦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩刃萎、舍弗勒集团副CEO柏祷谴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纫麓缸、驰骋未来》的演讲实录磊到。 舍弗勒集团执行董事会成员厕、舍弗勒集团副CEO郎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赤卿节、女士们摊轿露、先生们哥辨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炭搽吉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藤脊栖,我们的愿景拖江,是如何来推动我们未来的出行和移动琳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挖报疾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狗廖,我们是一家领先的技术公司昂哇,在全球都有我们的足迹榷咯,我们一直致力于移动鞘农,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虐肥霜。   舍弗勒一直致力于创新炒拼磕,也可以说我们成功的因素是质量体、技术和创新囊填。我们在制造业方面有很强的实力淘米李,在系统研发方面投入非常大遁发。我们创造了一流的工艺和技术纶陌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恭赂粉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟,今年我们在德国获得了一系列的奖项壤溶扒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞋合粟。   就像很多其他的技术企业一样超退,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域实。第一是环境友好型的驱动楔,第二是城市交通桓,第三是城际交通轰,第四是能源链咎肠。比如说大家可以看到骚省瓷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎淋,人口结构变化非沉斓锬模快飘屁,老龄化社会已经展现在我们面前矗嘉,技术变得日趋复杂撂捐,数字化技术的利用领域不断的扩大推钡瓣,我们需要找到更好的方法来彼此了解熟烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醇。数字化是一个关键瞄,另外就是环境方面酵徐每、可再生能源还有资源的可用性帛配采,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞧,资源的短缺也是我们要去关注的潞结卫。   再看一下经济的趋势品坞,我们现在处于一个全球村凑塘码,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题然,这些是不一样的绞浑缮。另外就是可负担性的问题梗炽式,我们要为客户带来更多的价值坤虐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娠樊,这些都是我们要去关注关心的桶涸吵。   我们来看一下未来的战略沃钦,主要涉及到四个窗口轨。   第一是产品本身码洪,我觉得对于汽车产业显清搁,对于机械制造产业来说都是非常关键的播聚。在这个领域/行业溶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘦糜,要减少对环境的污染缸铃。   第二是当我们制造产品的时候淘,或者制造产品元器件的时候丹,要关注它的功能仓耙呛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屠、城市的交通甸,对于汽车以及对于我们的供应商瓜焕糕,可以为汽车产业提供什么样的元器件苹场顽,这些都是我们要去考虑的冲彭喘。   第三是城际的交通秸,涉及到比如说航空灯芒嵌、高速铁路的一些竞争锰存。   第四是能源链的问题杏藐效,我们有什么样的能源是可以使用的闻栏,我们将来的交通工具运用什么样的能源弓嗡,这些都需要我们考虑殊烂靠。   看一下将来的动力总成辞瑞。我想给大家传递一个重要的信息巷喜,在接下来十五年时间里炊式甫,从全球来看谎撩闪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成把,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湃苹。   但是现在也有一个趋势发展得非车展穑快诧逆,来自大众和奥迪的这些厂家巩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荆。到2025年乳缉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晾菩怠,也就是200到300万辆的纯电动汽车凉刚伯,所以到2030年可能会是一种不同的情况贿蚂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况校承。我们还需要让它更加有效一些管捻妊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恨韩,还有电池或者是燃料电池等等洼韭惕,这些都会占据越来越多的份额斯赋。对于我们汽车产业来说非常重要须氨,对于政府来说也是非常重要的驰席。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锋瘸,比如汽油拧,还需要考虑其他的一些燃料氛,或者是人造的燃料等等奶笛,需要考虑更多类型的燃料你,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聊垃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绍鸥混,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车途沙,包括48伏的解决方案悸,它主要是对手动传动系统的电动化瞎绷。我们需要首先实现这部分的电气化练靶薪。另外我们也需要对离合器实现电气化迟,也由于推出电子离合器慷。另外我们还需要进一步提高效率诲。也就是要进一步推出我们的混合动力亩叮块48伏系统锯餐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓拇ィ块的解决方案笑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皮,针对高压的电桥驱动解决方案钙斜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案络顿饲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烫鲤,以对其进行电气化处理呈胜。如果将来我们有纯电动汽车的话态参,它的电气化程度会越来越高琼便问。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战版狈拔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂托,因此我们需要进行标准化辽,标准化是第一步搁浇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噬,或者说是一些部分的彩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孤酣吻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拷。我们也需要减少车辆的整体的质量殴,主要是成本方面是一个重要原因浓撑譬。如果需要建一个标准的话晒锚,我们就需要有更好的一个平台蛔撬,也就是说我们需要基于标准的平台池烙,或者基于标准的睦Χ文В块进行我们的汽车制造涎缓。   我们需要全球的平台化解决方案幢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筋厘妨。关于动力总成方面芬,它的变速箱是最关键的一个部分促。我们刚才提到一方面是包括内燃机盛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起送哗抛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纤镰洗。   接下来看一下我们的重点产品吗疚倦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笺,我们为中国带来了什么样的解决方案露?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毋,我们推出了高压P2混合动力谋追沸福块贩且。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宝鹿,我们希望能够改变它的一个变速器凡饺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缉。   通过这样的一个标准的目蕴浇椋块化设计琅,它可以适用于各种变速箱之间的转变强券秀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求示,我们的这种创新型P2的混合动力募阃叮块可以帮助实现不同程度的混动功能梧杠。实际上袜观采,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疮莎尺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挫函戈。这是第一个解决方案净时。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赎和,它叫做高压P4电桥的解决方案浦,可以用于SUV或者车辆的CD部分面伞。它具有高功率密度挞唇鲸,可以适用于不同的车型法酞申,非常容易打包进行个性化设计改竟哄。也可以用于新能源的生产挝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琳坦。它可以让我们更好地使用内燃机认涛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朵婚,这是我们两到三年前开发出来的蜜。也是考虑到了中国排量的需求边,或者是新能源车辆的需求催皋。针对这样的一个需求瀑雹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羌蓬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艰昂,我们中国团队也为此作出了很大的努力饺仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的海涣百。   另外就是在变速箱方面淘搞彤,我们也推出了一个新的解决方案确梁,是集成干式离合器的DCT变速箱谐,机电一体化离合器和齿轮执行机构方。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斧具,对于工程师来说寒享,我们都是非常理性的嫡蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情纯。对于我们的汽车技术来说实衰灯,我们一方面需要理性牢炯辛,另一方面也需要激情镭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拓勾。针对方程式1的赛车茬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成解糕寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颊涟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势少。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐倡既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧陶激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮寿,力邀政府捞扰、行业锤、企业霓胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿赫话,寻求产业发展有效途径纤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畏蛔、副总经理 吴松发言实录靡宛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吞疲迷、副总经理吴松   尊敬的何部长僚汤、朱总哎,各位嘉宾谅虏、各位朋友婪搅,女士们叛、先生们倡断俯,大家上午好驮。很荣幸参加这次论坛常,我上次参加此论坛还是2011年嘉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杏圃钒,那时候传褀刚刚才有这个名字盛芥律,传褀的保有量不到一万台骄篓瞧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轻播昂,这给了我们很大的信心和鼓舞跑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胶。传褀一直也在努力村歧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揪浆良,年均复合增长达到80%光攫。目前市场保有量达到65万辆霸,已经成为集团利润的主要贡献者之一董狠长。   明星车型GS4持续供不应求荆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数璃佰锰,而且GS8与GA8同一平台悔澎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埠抚溶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烈,对自主品牌的支持储钮,关键的还是坐裸论桔,关键的是感受瞄辣睡,关键的是多提意见肉日弛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌改讥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萍。我做自主刚刚回集团厩,将近9年半的时间票都播,从不愿意干到喜欢干帕,到对自主品牌依依不舍迁,到对自己找不到定位和方向警,感觉到人还是能做一点事残享榷。所以这在这里借这个机会妙么修,感谢在座的我们各位嘉宾朗蓝、各位媒体的支持漠岛玻,也感谢传褀团队的支持捌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吗。   我的发言主题是构造改革创新驱动龟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巩。一个方面汽车产业发展形势分析狈绊,前面讲了很多了船,我就不多讲殊。   一个态势是稳步增长屁坞琼,但是全球增势放缓沧兽版。中国汽车产业发展仍然有空间庞牡谐,仍将会领跑全球汽车势鬼艾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腾频刹,中重型商用车达到400万台泥芹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潜。中国汽车销量将达到3140万台脖挂善,我预计可能还会再多璃慑,关键是结构看你怎么改誓?如果要参与全球竞争档泛,那重要可能生产量还会增长扩咯狡,复合增长率将达到4%藕。   第二个特点然瞥穿,优秀自主品牌加速成长玻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流马粟酥。中国汽车市场发生了深刻变化粮价懦,中国品牌迅速崛起缚怕,优秀自主品牌加速成长剿彤钦。关键是要产生优秀中国品牌犁匿,不管是哪一个企业梁,在现在这个环境下别弯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桓热,还有我们何部长雹枪,这么一批老的汽车界的前辈琳蹈节,到了这个会场又在用行动来支持确。大家和我们媒体各个方面的朋友哺镐乒,大家坐一坐拨秀粟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别络,差别在哪里守贝目?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悉络。关键是中国人要团结衅烈慈,不要互相贬低句。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胜,抓一到几个禄赔,不要想象太多袜,我们从来不怕想象扫髓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剿撵,坚定方向霉屎遣。   那么数据也说明一切逻寂姐,2015年很多中国汽车加速发展娟莆,行业整体增长率为7.3%的情况下嗅回吹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欢,相比去年又增长了1.2%百分点牌。而且自主品牌抓住了很好的契机痪,在SUV里面我们是防守的菜杠,是中国品牌先站住位置毕溉秃,合资品牌再进攻筷,再加上周围的环境变化标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哼,占据主导峡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喘淘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乒咎告。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称┐浴,统治了我们的各个方面校。我们展开进攻是非常艰难存棺,但不是说不可作为惠纯,要选择时机恫祥。我们要在中高端里面取得突破巍扩谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崇,这是韩国人讲的戳腾蟹,不是我讲的上伶嘎。他们说脓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄币舜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哼煎,如果不选择是对自己的不自信骄桃兑,这个不能靠强求散涎停,靠品质某稳、技术戎、新能瓷浚藏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钾瘁。   第三个师夹,汽车消费升级和资源制约厕,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕾瘫孪。不但要有好的产品澈斧秀,而且还要有低的成本陆驮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉。在汽车需求方面推排蒙,80堡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梗度,个性化稳镀矾、智能化兜邯、体验化等方面的需求还在不断地上升沫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叔漠。不管怎么变化鞠,满足顾客的需求鼻,满足抓住市场的脉动坞熔,这个是关键点坞。而且资源供给方面柑口稀,现在的人口红利逐步消失处饯,而汽车不是简单劳动慌袱喷,是高技术情况下的技术劳动太。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翅,我到那些国家去考察过碗,没有中国这样受过良好教育咸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潜裂诡,那不是每个地方都有的瓜疤。有的地方上午上班尺,下午到时间钱一领就走了煤加霉。所以对一些合资品牌来讲巳,中国也还是蛮有魅力的唱钨呻,关键是要拿好东西出来境讹胁,才能谈自主师秤。   当然工资涨这是个客观事实吭鸿,2011年的时候4.1万磷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墙,这个不高的权,还要涨仓顶岔。农民工那么辛苦梧,给他一点钱算什么写菱皑。但是钱从哪里来陆?我在传褀亏损的时候掏,工资涨得慢孪,但是想办法补贴规面华。这几年别的都在减锋,就是员工工资不减叉骄,但是效率要提高懊,要杜绝不干活的人炯,最后挣得钱多唾概,干活的人还没有机会祟匿,有钱的人天天有时间去议论葛连,没钱的人在干活较,这样大家积极性都没有了解。国企的弊端就是这个精般实。   那么在监管方面屯茫,工信部刚才也说了课蓟,我们的司长也说了角饰经,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隘观石,在供给侧这个方面要下功夫困告奸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径还,作为五大发展理念之首惫恳,当时这个报纸一播五大发展理念慨,那时候我还在乘用车枢科,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荤玛坑,这十个字掀皆。为什么呢僻镁输?因为没有创新就没有一切帮巨,没有协调就调动不了资源饺,没有和谐的话棉胯,共享也很难社间,大家不愿意跟你干费媒,我是不相信英雄的酣,但是特定的时间会产生一点佰,还是要充分调动群众的精神飘恫酱,各个方面全方面的参与厕,企业的成功除了它的领导者的作用缺,更重要还是把员工的积极性调动起来缅,人民群众才是创造历史的动力嚎眯槐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人下孔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘿,需要我们从技术管理娄、营销拱商绢、品牌弘、产品涧紊、服务全方位展开创新愧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘘套定,来推动中国品牌进入全球蹈,成为世界品牌江。   第二蒋诺架,汽车产业供给侧改革方向与实现迟灸艰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法那钵罕。   首先卯嫌率,在自主品牌方面剧痴媚,我们是追求全球视野开展正向开发譬,坚持以我为主的构造核心协骑,组织全球资源滤凶范,开放性自主研发模式即计,掌握核心的竞争力吞,获得了可持续发展能力驳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焊废态。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骂,我们的生产能力标准是35万邻,但是预计今年我们的销量会超过35万努乃剐,有可能达到38万敛,当然如果制造组织再高一点阿剿概,可能40万祁,也还是有可能下,但是大家别报到40万啊熔谩蛾。这是有体系假,有制度保障的疾痞屑,有员工的全程的参与剂赔南。一个别的企业的人到这里来看览嫡,他说你这个企业为什么增长这么快敲徐,没什么别的漆漏泛,员工的积极性调动起来了茄橙兴,他们说瓦逢炭,我看到你们的员工眼睛充满激情陆碗,因为人天天在干活的时候就会有理由呸辩,如果执着地做一件事情带有一点追求蔫呜漂,那就有远大的理想腔寝梆。   放眼全球顾酒盲,在开发方面整合全球优势缅肉懒,实现研发的全球化脐,人才全球化狸腿纤、配套全球化平红。依托国内的研发资源藩勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑,打造企业自身的技术体系轨班取。我们用了将近五六年的时间商蕊填,我们确立了G-CPMA跨平台募却被幔块化架构控咐攻,我们第一代的产品是引进消化吸收鄙潮杭,第二代产品已经完全进行了提升澳奶,但是没有否定第一代顽绣描,掌握了数据链赦汲,掌握了开发的流程岗德嗣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奶瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型林量,实现了多个平台车间的相互有机关联钩,实现了车型的变化多眯狼,开发上市快寄,质量易保障屡屯拿,低成本仇幕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糜席。   第二个镰巴莫,坚持质量为先呢涎,推出精品车型翘对,提升产品质量画铂,加快自主品牌产品开发搞,提高汽车供给侧水平耽龚,推出符合时代的互联网化的产品紊韶碎。打造消费者喜爱的精品车型轻钎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狄沉无,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织入蚀。实际上汽车不管是新能源也好锤,产品的三大特点事,一是颜值不好看别人不买逃,第二是品质衅肌署,没品质也等于没品牌弦竞,天天出毛病心里不愉快就铣添,第三是性价比山,就是靠成本长灸。我们的员工不需要培训就知道品质氖汇,因为好多从合资企业来科,合资别的没培养怜,就是对品质追求奇醛,结果就是成本搞贵了加痘,把品质先过关弗,回头成本再来逐步下降念椭垦。我们第一个解决的是品质葱磨,第二个解决的是颜值攫肖瓦,第三才是考虑成本纽飞。成本兰,供应商的成本我控制不了偿,如果今天在座还有供应商的话麓告,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堪庇,还是有这个机会的捌冈。但是我建厂可以控制句囱,我们内部的生产流程工艺枯信五,我会重新再造矛,这个我投资减少了娃,今天也披露一下竿凶,我35万的规模最多可以干到60万妨筒醛。如果创造性一点可以干到65万稀驰拳,总投资50个亿浩泵椿,含整车加发动机息镶,这是内部数据呻超妊,来给自主品牌共享割。   包括一些模具加在20个亿低堪、70个亿糙,最后的结果我都不相信舞,实现平台化凛词匡、公开化碾凤狈、可视化钒啤,让所有的东西全部依照规则阳光推进菜卧。现在我们的供应商也很满意些汾邯,社会上也很满意篮菏。这就是在体系哆妹焚,在这些方面的作用力茶,防止一个部位一个零件昏挛楷,一个车就不同零件不同标准勺,那怎么做鲜,永远做不了好车疾。这个要感谢合资养成的规矩既拐。但是自主也会给你更大的动力粳潜,动力是在研发昆嚷鲤,其他方面再有作为岸聘。所以我们是国企的平台筷,民企的效率凉伍,合资的流程貉擒,这三句话就是这么个意思售随壁。   第三个夹,坚持智能制造打造智慧工厂食。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苗,实现占地面积的有效节约熟笔,我们的合资企业吠崇畔,广汽本田在推进第三期的时候茶柯浪,就是根据SSC这个原则熬。SSC的第一个S就是小型small面,即所有资源空间最小去、设备小型化;第二个S是简练simple嗓,就是除去浪费建寒踢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑废泄,complete读童李,以追求小金、近肃看、短钝鲸、轻冉,最合适的自动化竞、穆犹块化诗士杠。所以广汽本田第三工厂运用SSC霜副欺,它们的车间占地面积减少45.5%侥瑰,投资减少26%氏菩,跟它的一二期比羞,能源减少了29%缉顷,成本节约了21%八慈。   第四个坚持管理创新画淖适,开展构造改革羌和宿,主要就是我们广汽丰田希,因为我原来在广汽丰田发动机奖,我9年就去丰田一次峭臀佛,去发动机只回了一次雹蛔,因为当时这个地方环境太好了戳,我怕一回去又不想搞自主了棵。但是鼓励我底下那些员工经常去抢,去交流拱小,日本人也还不错脓火,大家都交流傻愁。但是技术是交流不来的柔,思想文化还是可以交流的加碉嘲。最近到丰田去了一下感勃暗,大有感受赤颂嘎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革波擦乾,它从最关键社、最基础的制造环节入手纬挛,开展生产管理创新都,从制造轴兰骄牛、供需轴斑浪、采购轴出发芜,深入开展构造改革飘,实现全员参与示,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伸炽剩,充分调动员工的积极性春、创造力乡,取得了良好的成果肩。经营绩效方面撼,今年的销量增长不多篱兴不,但是利润大幅提升颂捆,生产效率显著提高喇嚎澄。人力绩效方面假,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升石婆妮,管理体系与生产流程更为完善恕撮、合理刃。   通过改构造改革枢还,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胸础,根据他们的预计疗解,已有的数据碳蚕富,2017年单台不良率预计会降到0.01%敲栓,就是万分之一任。而且现有的工人总数减少1600人舍党。就是现有的存量也可以变化算顾娜,他们现在不到一万人谢两,要减1600人堑,它新建的工厂凯,员工还是要招的戈泰氛,但有的还是要走奔金。就是用减下来的人把他投放到这个地方釜贡。   第五宋窜确,坚持体制增效盾慈,强化体系创新颠。既然这些企业都到中国来了拐聚穗,有机会为什么不学一学呢沏莫告?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侵谜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破创工恒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式络,广汽本田精益管理煌驹枯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式末木挡。为什么搞一个广汽生产方式吗扫?为什么不造一个丰田呢咆热?这里面要说一句膘粗,丰田生产方式你不能完全去学答乳,条件不一样宪扰班,环境不一样骏拨媚,人员的基础素质不一样诫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饲。你学它必须要结合自己浆缺倪,连日本的企业去学它的戏投,有的好多也不成功怜疟类,当然我不能妄断卢霞穗,这是从资料摘的啤,不是我说的希。   第二个叙,我主要员工整车从本田来态,发动机从丰田来省妻,也有一部分本田课愧,两个企业不同的模式怎么办句锌罢?发动机就要按丰田来伦褐砰,从头到尾来撕芍,坏的不学好的学边梗,整车就按本田的来惧甘焊。但是一个企业两个体系怎么运作呢煎?我说干自主就不能有体系劲,要体系就是传褀的体系遁。不管你是从哪里来匙,包括从社会上来喷忌都,来自五湖四海一个共同目标火废霓,要干好中国自主品牌檬夺膊。所有最后提出了广汽生产方式蟹挥,以丰田为主结合本田槐缅尚,这样把文化溺享踏、体系做好十,但是还不够巩固惮教滤,还要琢磨欣,现在体系已经起来示戚。   我们从2013年开始策划沃闹邯,集团的主要领导说这个很好恐奠达,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糯东逃。   所以后面我们的产能又不够了辈驰汀,销量又搞起来了爱颂辆,整车进行改造傅、发动机进行完善募,整车奇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造推狈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贫,就是第一条生产线茅。第一条生产线上半年生产了将近16万护手巨,20万的能力干了16万诞,实际上还可以做胚刚鹅,全如果满负荷做的话撩割,估计干到35万都没问题坍。极大发挥累,这个不进行全体系变革很难煤继硕。发动机装配线一次合格率99%斥趁,这个零部件产内库存减少70%农,厂房面积提升30%跋,原来不够用豪惊,现在多了这么大的组织隧辉背。库存资金减少50%土,更为重要的是这一成果横向展开舞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酞适,它的年设计能力15万辆林,8月份的最后一天有个数据迷传,他们双班日产已经达到了650台宿魄,它的满负荷是700台孝枪检,估计9月份就可以满负荷痰疽。这种提升的速度誊老报,全世界都是先进的低倾胯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局价顶,它的一次合格率最高达到了93%操,平均水平92%枯,接近丰田中国国内水平铃鞠,当然追求的是丰田日本的水平亩,广汽丰田学丰田本厂李示,我们下一步也拿一个计划你仁,要挑战就挑战一流篱司绩,否则没意义悸褂磁。   那么我们以建成世界级工厂为准则帆捅摆,以广汽生产方式为核心抹荤父,融合了SSC原则煤吝,运用创新思维全力发展智能制造技术识,打造智能工厂陛。我们在第二工厂通过价值流最大化柯、设备智能化灵波纬,生产线自动化杜浆、物流信息化几缉、网络可视化阀辣群、操作简单化癌剖、安全绿色化嘛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梢迟纺。这个第二个工厂是非彻旄椋好汇、非常成功的一个例子攘,但是这些都实现了粱。   第六是坚持品质保障郡,打造高端品牌魔饺料。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办蒙含,高的效率提供优质有效的供给掇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拟揭,连续三年获得中国质量瘁、中国品牌第一庭瑞沫,超过很多在中国的合作企业岛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辨,所有企业里面包括外国品牌甸酞,与广汽丰田并列第八入杭,比2014年上升6位茂潮。   第七焙砂瓣,坚持客户至上便,提供优质服务腺瞥,不管是在任何情况下倒辅,用户是我们服务的对象撩碌期,也是我们的衣食父母担,尤其是作为汽车这个特殊产品场德戳,我们对安全娜、对生命的一种关怀摊芥讥,作为生产制造环节的改革清,是汽车产业供给侧改革的重要方向舒,但服务环节的创新与改革同样必不可少疏号犊,这还是目前我们相对比较一下词撕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚀缆屡,也是一个什么机构酗虹,我记不不太清楚就低娘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衔归挂。所以在产业互联网的时代扁挡凭,每一个企业不再只是产品生产者导光蹈、服务提供商扫公,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛,服务以各种形式融入到了制造业山、研发设计徽裸、生产制造摆、经营管理搔忻摊、销售等环节对潭。有价值创造的可能档疚杰,就有服务形态的出现勤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菜,两者相互融合猫撑镣、相互依存斡颅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怜。   广汽在这个方面也展开一些工作姜诗,我们的整车平台将联合金融赋劳、保险碘婪匪、物流拔垂挤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼男,车生活平台会涉及多个业务平台婆幂蘑,除了常规业务平台还包括了配件商城缔、用品商城签、社区服务连锁榔苯,用户使用汽车的整体生命周期承,产品的购买只是开始骚琼零,与用户长期多次的接触和非常周到的服务结,这才是我们下一步发展的重点芥额。作为汽车服务提供商社特娟,我们更应当关注的是用户的体验赦腹,以及给客户带来的价值增值感受敲太陵,汽车服务O2O的打造墒傅,也是为了满足汽车全生命周期的需要跺,以及品牌和价值进一步提升的需要睡盆煌。   第八即,就是通过这些改革甩,整个广汽集团范围内的成果骇胚费,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万配,同比增长28.8%泊署评、29.7%恒甲贺,比行业高出20个百分点丛瀑锤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平武痊蛋,同比创下历史新高汞。当然传褀在这个里面那是贡献更大骨怠沫,1—7月份销量已经突破19万浪殊,超过去年全年亮糠,加上8月份最近的数据霓统骨,今年全年的任务22万已经完成了捶,同比大幅增长143%瓤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囊,位居第303名鞋,比去年排名上升了59位拴,整体实力大幅提升恍蒜。   第九暇穿,就是广汽集团的发展十三五战略领。简单地就是一个内部协同创新席丁,外部开放合作柔瑰墩,这是总的原则沃,全面实施结构性改革可,实施一五一三的战略鳞赋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诉漠贿,这是一个保守的数据钡寐龄,因为传褀搞不好就过100万容,前几年说传褀100万戒,别人说吴总八┢运凇,你是不是在吹牛通,现在领导嫌我100万都少了锨,拼命把产能都整合过来了汝姥,成为先进的汽车集团苦,做强做实研发整车零部件讳、商贸服务和金融服务五大板块杜踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纺,实现自主品牌事业的跨越式发展累嚏署,全面实现一个“三”矫阿伪,就是电动化恢、国际化搭喷、网联化三个方面的重大破蓬显。   各位嘉宾拌韭低、各位朋友锋攻,女士们艰咐、先生们晦充陆,在需求持续升级憋,资源消耗的情况下刀鳖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妥份,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端函纹特、品质优先窗、创新驱动的发展路径铰,坚持正向开发桨赖联,提供优质产品呵喂,坚持智能制造被端祥,开展管理创新牢,保证服务水平吠聊,注重品牌高端化盲梗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秽捻,共同推动中国汽车迈向新的台阶楼溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋埂粕:李芳" "  今年3月忍沙,借百年庆典之际鞋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向难洼,即“智能互联”丸、“绿色出行”和“自动驾驶”汉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向构。随着战略的提出咐徽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俄菜杏。在这其中阶破说,“人才”就成为关键问题镁频。为此狄桂五,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舰隙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡跑。   根据沈燕的介绍可以发现物酱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛北痘,涵盖计算机侨文、工程学丹、自动化题撑娇、金融等多个方面灵发。她坦言骏伸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娩疏届,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赊揪。因此捂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棚搜庞。”这其中包括互联时代的在线招聘太,“例如我们利用自己的招聘平台炽、Linkedin龄、智联招聘等在线平台灭,以及大学招聘肖希糙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘分妇绥。”除社会招聘外圭薄侧,宝马也会通过与院腥勐驯桑合作肠,提前把学生引入到企业中纷,专门为宝马培养人才抢汲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作设,举行“宝马同济日”这样的活动哨。“去年我们就以互联驾驶为主题荆亨软,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叛黑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两。”沈燕说道脸灰充。另一个重要渠道底毒睬,就是内部员工的推荐谩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锈汕,让每一位员工都变成职位大使呛槽,在朋友圈进行转发传递囤溜。   “我们对人才的要求鹤膛,在能力方面最重要的是对业务的了解茬几。这不仅包括对业务今天的了解甸,还有对业务未来的了解峦。要知道未来战略方向是什么嚼锚茂,需要什么样的技能持。 ”沈燕告诉记者瘟该溶,“此外瓢技,我们对人才的要求是不仅要了解中国豢潞,还要对全球化有所认知赁订烘。随着技术的发展光港去,我们对人才的需求呈现‘复合弹涕帘,跨界’的特点藉虾。但是磷陆,这类综合性人才很难直接从市场上获得甩灰,需要我们进行入职后的培训擅。 ”据了解休采笺,宝马(中国)每年都会根据员工表现垃搪兼,提供给员工出国培训以及交流的机会吵排念,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流领。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换太添冕,以拓展视野光,提升能力救恍培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为械,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猎吹,吸引并拥有了一批充满抱负谈腹焕、专业的本土化人才捶精。而面对未来煤,本土化人才也将承担重要职责肺铜,“这包括为‘在中国搐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中未屉漏。”沈燕表示粳。2012年泌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埠涵,并在上海组建人工智能团队匪鄙涤,承担电动化和智能化的相关工作季。另外啃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘉记。 这个团队将研究和紧贴中国市澈辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灰逆烈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴茄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衔券灭,用“数字楞圈瘫、概率外添储、未来”为题逗,论述特斯拉电池的高密度豪安杆、续航里程及电池的安全性稍老篇。对比国内椽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狼息坎,并预言电动汽车和智能手机一样喜,电驱动和自动驾驶注定了是未来图护堪,不可逆的未来施。 以下为原文庭愧效:   关于密度和里程数鹿几。 特斯拉Model S上市已经四年多了锌覆铜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耻扭,至今为止一个都没有兑现塘温尘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忙阮,里程最长的量产纯电动车囊室窟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结费彩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沧赔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诚,忽悠消费者题。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哩,里程普遍降低10%以上)来体现里程舌沧垛,在有些国家辅助使用NEDC的标准泞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谈硼。   关于安全性和自燃率该。 自从2014年初安装了底护板静骏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)图,远远低于燃油车片,各种撞的惨目忍睹事故惺,也都没有发生自燃穿。相反卧俗凹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偶屏捆,却成了全世界自燃率最高的机动车悲奴,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镀疵废,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摔,车门闭合的时候已经有点变形了)淌青句,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贬嵌蹭,几乎可以说涝:特斯拉重新发明了电动车锑敛盾。    国内真正用心做电动车的企业挪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舒男高、变速箱捕、油箱等辆,改造成电动车的事情)氨玛亥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了维,才会全力以赴来押注电动车穿匠。当然狠,也可能是很多品牌都在蓄势待发底悸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屎啪。    电动车不是什么弯道超车抛匿,而是换道竞争橡。    今天的电动车陈借的,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蚕。待机时间是诺基亚的几十分之一绿泊虾,软件也没有几个侍穗莆,通话质量也不好憋,汉字输入也麻烦的要死票。和智能手机一样惨回,电驱动和自动驾驶注定了是未来链境暖,不可逆的未来窗釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫韭:李芳" "   2016年8月30日眉,在北京新浪总部磺尼蕊,北汽新能源充电部门副总监陈保江烯寄派、北京华商三优总工程师丁晓伟集伪、电庄总裁兼CEO先越藤勘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烹酵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轰癸。    作为新能源汽车销售终端环节吼逻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乒葡添。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩孜砑,更是充满了诸多困境取睹,不为外界所熟知懂。    那么故派,作为中国最大新能源汽车市衬辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况兜,北京模式发展的瓶颈是什么个磋抠?有何值得借鉴的地方律钢惟?又该如何去避免失误和纠正砰?政府钩凉愧、车企噬饭、消费者在这一产业链终端中绊,分别又该担任何种角色替? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山究睹诺:魏总歉,刚才你从用户的角度似搬波,同时您也是媒体人的角度磷褪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谐瘫,您发现了这些问题之后慨愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杜?    魏士钦隙:其实我们一直在琢磨这件事岔食吹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹈湿,这两点是能够解决掉的定。首先第一个祷膊,支付嚷玫。就像刚才先总说的络俺铜,有个银联一样的东西渭,接下来有个第三方绵,或者接下来大家都使用微信支付靖么媳,不管是充电桩也好柑袭,app也好娜虫勃,还是当时的扫码也好当乡,还是微信也好识担,支付宝也好掇勒琼,能通过手机支付浪惕坟,基本上都能解决掉凛都,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踏俩,我们把支付给它想办法统一了矢。不一定统一到一个里边去普狠码,大概两三个句碑,大家都在用奉衫,这就没问题扇兴。    第二浪蚊,这就相对更难一些了购涸,应该是有一些第三方平台真正站出来泥爸诲,能够收集所有的真正的准确的信息蜂,其实当时我们自己在做app的时候掠我旱,就是在做摸点的时候舰,我当时就矛盾弓趣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点普,后来琢磨来琢磨去虚抹,通过很多用户的反浪⒎肌,我定义出要摸一个最准的点陆秒,不要最全的盼。准是什么概念兜?第一柿娩,我找得到词辫谐,第二篮,我到那去一定能用得上脯瘟冯。如果我找到它了帝,也到那去了席,但根本没法用痪胃很,那就没有用了碉辛戮。所以如果站在媒体角度帮钵跺,我希望不见得是谁括,也许是个媒体铃玫,也许是另外一个平台抄问,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粮,但是它也不一定是最全的层缄探,但是它是这些所有的里面最准的钝驹风,每一个用户都能找到桩拐妨,而且有百分之百的体验把电充上钩桂核。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搬膜扰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站北痪私,是咱们国电的站庭,是快充筋。我们编辑去那边准备充电的时候蛇蠢募,有六个跑快车的兄弟寝贯,霸占着那个点食厢,就是不让你过去失,这个充完那个充馁氮坊,还剩一个车的时候悉,就赶紧打电话给另外一个兄弟喇浆,赶紧过来充电擎冒。我们不等了提瘸容。但是他们不知道枪,在那个点不到三公里的地方挫贬,快到积水潭小西天那个地方懦,还有一个充电站萍隘拦,好像是三个充电桩还是两个焦,一个车都没有扑冗,而且车位都是空的捍好。他们不知道那里察鹊。而且那个点含蓄枢,我们当时找的时候用了三个app钠事镶,只有一个app上标出那个点台,另外两个app是没标那个点们棋尾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离容,所以准确性其实很重要柒冻逃。所以如果能解决这两点链滇,我觉得咱们的空置湍、闲置的问题一定能解决到示,肯定没问题的报俊们。这是我的观点唱涧。    黄山半岸:关于公共充电这个领域莱,我不知道魏总在充电过程中沸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握?    魏士钦辣辣:出现过钙,很多到。    黄山茅驹凤:这个问题其实很有意思的问题勾袱,充电桩的标准是国家有统一的标准岔乡怪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛊幌疾。    魏士钦戎搬伍:是这样骋湘嘲,最典型的例子就是腾势滩相拢,腾势在很多国电充不了垦逻凸,但是在小E充电或者普天是能充上混陷填。    黄山蒲闻:我们可以把时间放长一点来看来乌斡,在2004谩讹拼、2005电动汽车兴起的时候湾陌,很多人都不知道电动车是什么类,充电桩是什么概猩。随着这几年的发展涸,物业慢慢都配合了痘,所以从成熟度也好救、物业配合度也好兢,应该是越来越高的酥遍。国家层面出台窃匹拨,新建小区予以配合漠,包括老旧小区的改造惫,都会多方面来共同解决这个问题落丁戳。其实关于今天的这个话题坪胆眯,我不知道台下还有什么问题要提问的肥峡媚。没有的话疗瓜,我们可以做一个最后的总结吾。    我接着丁总说的北京模式的问题绰琶霞,我们今天说的是关于北京模式掀角伎,丁总说了一个北京是纯电的市呈等づ!,跟其他地方都不一样匿姑,上海是极端的斤,上海是混动市忱隆,北京是纯电市场揪盼汕。我理解还有另外一个模式捻,就是北京的充电运营商是最多的杜扩,发展是最快的哆盼,一开始是国家电网闲、普天在推波扩,后来群雄逐鹿览,特来电碧醒超、星星等等各种运营商都进来了弯散门,包括先总这样的都进来了射僧悄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓄税。    魏士钦缺盎涡:现在已经不止了们颧。我们有一个数据浦赂,说是47个运营商狠疆疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹等缝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构螺敲宝,我讲点个人思考和认识狄。    先谈思考沪厘。第一敲孝诚,供给侧结构性改革内涵非常丰富禾割,大家可能更多关注产品的结构性改革痪青,其实我认为蓉哇柒,源头是制度的供给和政策的供给每咯咯,再是要素的供给藏隋外,三是产品的供给奈纫。    再把这个逻辑关系缕一缕蹭仕仁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给世,而制度丢缎酚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碎。所以现行体制下几啼悍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丘?这是我思考的第一个问题许甲练。    第二个问题坍,是我做企业这么多年的实践和感悟喊拧暖,企业到最后比拼什么恼?其实就是资源的配置效率朗徐狸。汽车行业也如此上迪。你拥有多少资源固然重要锭痰,比如研发队伍铃,既有一两万人的纲嫁,也有六七千人的乾,还有两三千人的吵悄,资源差异很大络,但实践证明人多不一定成果就多窍,关键是资源的配置效率世抗秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坚断汤,取决于一个企业的决策效率和执行效率飘色茹。而企业的决策效率和执行效率寂,又取决于它的机制和治理结构券嗣。    反过来蚀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化市。也就是说墟饯,产权结构会影响到治理结构和机制歇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捅虚,进而影响企业的资源配置效率牟酪。    从逻辑关系上讲鲁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逼省棉。    第三个问题匹奢捻,产权结构是前提幸僵,是源头性问题讼婚份,多年实践菏期梁,有以下一些体会函劳。    关于股权矮凛。股东应该优质化牟慕帆,股比应该合理化垒辆。近期也好吞辣,远期也好彼,你不能把那些对企业治理沏题特、技术爬屁、管理灵,以及市场拓展没有任何贡献缮,反过来可能还会添麻烦者炬,当股东耍信氦。这样的股东不能要峨灿。    股比结构这块氰,不同行业帽虽,不同企业希,它的结构模式必须符合市场规则瓦唉蓄。若是竞争性行业痴竟镐,不管是央企邻,还是地方国有控股企业木,做第一大股东绝对控股捷,很难实现建立混合所有制的初衷午。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锭,竞争性行业混合所有制要深混薯摄侥,不能简单地浅混嗽。什么概念艇诺抚?国有可以是第一大股东疤,但不宜绝对控股贬隧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戮骂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肛逻虚、国内竞争国际化这么一个概念华砍顾。既然是全球化绞胎距,如果你这个竞争主体疟诫,你的治理结构位,你的产权结构墟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骚,你如何参与竞争糜频?道理非常浅显明白哀憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啊琉。    江汽集团公司制定十一五规划前草溺,我们就有一个想法抠恒芭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吐。围绕这个思路晴表,于是就有一个叫三步走的战略规划谩古鲜。    第一步粉斧,把国有企业员工身份置换掉挽,从根本上说晨纽翁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汗屎,对职工也有好处咐侵,是多方共赢的一件事情乔拱。我们知道磨,国有企业这条船不管怎样篮,开得好巫,开得不好恰拟饯,哪怕再破再旧时防背,只要不沉下去罐查,国企员工都会抓住船板透缺,不愿意下船识疵。    如何把员工这些观念转变过来靡舰?只有让他们从企业人转变为社会人猛邢。因此横苦苇,第一步是2006年前,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉弹炊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卢,作为每个子公司的投资主体鲸捆,共同组成投资公司罢韦。    这样详,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娇测杯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霓绿。    第二步绊,我退休后秽,引进中国建设投资集团有限公司融拟檀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诉驼。初步实现产权多元化邪芍。    第三步浪氯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捞贫囊,包括安凯客车的控股股权檬捆狠,整体运作上市蚀。去年1月获得证监会批准辨蛊操,上市公司已挂牌府。    通过这三步走——置换身份诗孝蹭,初步股权多元化身,整体上市绰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹撮兑,对留人起到了较好作用扭哗嘿。在工业化蕾、信息化棋难、网络化尤其是移动互联网时代晒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腺瓣,股东或雇主和雇员之间的搏弈阶密疾,更多体现在决策权和分红权领域私耐。    为什么IT产业董沥糠,特别是互联网企业发展如此迅速颧茬搏?正因为它有这样的产权结构晴悉畔,这样的体制机制你任。做得好的互联网企业醒居痢,股权都比较分散娥乘竣,管理骨干和技术骨干都有一定股份稍,可能这是大趋势蓄。    互联网行业资源的竞争和协同钩,最终体现在人力资本价值上敬,他们要参与公司的决策和分红谷倪行。这个问题如果不突破默且廖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戈房氨。   存量是稳定剂碧,增量是兴奋剂    那么杠撕镐,内部机制如何变革艘歉?    1990年我接任江淮汽车厂长其黔蛇,当时非常困难凰,留不住人礁丝醒。有些人选择离开席工鳞,人往高处走世弘,完全可以理解融苛堑。留下来守摊子的这些人不容易辟奇仟,到我2012年3月退休该半踏,这22年时间里确失,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偿天颇。    第一阶段是2000年以前纳蒋竭。可用两句话概括淋,第一句叫做存量相对稳定视,增量拉开差距藐表。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状健匡抹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿们,可能就有问题辣不没。因效益提高而增加工资纯掏,贡献大的就多增娄蜗牛,贡献少的就少增沛。即便没有贡献畦尚,原有的存量工资也不会减少救幢,即存量是稳定剂匈,增量是兴奋剂从瞳。    第二句是有计划按比例增长工资惯仑棘。也就是说旧短凰,企业效益再好牢撵,效益翻番工资绝不能翻番示。效益不是很好钞耻,工资也要涨暑卜。为什么力?因为国家年改革开放30多年锤前库,经济20多年高速发展泵,物价一直在上涨船,生活成本在提高苔臣梅,降工资就是降生活水平喊翟虱。所以我们有计划按比例增长工资末,以建立工资蓄水池倒迪,以丰补欠欣础。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巍涵。    第二阶段是2000年后粟汾拇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式父牧。    第一部分是导,区域领先的现金收入聘心。和北上广深不好比踞付,但在安徽及其他城市的同行业者中欢,我们的薪资收入是高的措,员工及其消费能力比其他企业稍高鹅懒箩。但现金不可过度发放绕垂痹,这是心理学砂胳。人就这样悍先矮,口袋里现钞多了后使, 像一线工人妓典,包括技师在内郝醚粹,他腰包丰实了儡褂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柔本夸。    第二部分是大福利房块。我在任期间闺盆,江汽集团公司解决万余套集资建房对,还有大学生公寓眠、廉租房等;自营的物业管理做得非车彻ィ好汉春,很便宜赦蚕,还有免费午餐韦却,包括洗衣房等敖手孝。有大福利讳筹,有小福利理古侈,五险一金都取上限提畴全。    第三部分有限的股权激励哺淡。    区域性领先的现金收入导骆湿、大福利熟佳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾染,这使江淮汽车员工享受收入不低题星撑、生活成本不高的待遇泰。也使人才无序流动降到最低矮。我在任22年瓦,江淮的人才莲粟,不管是管理人才还是技术人才价炒簿,几乎没有怎么流失纬穆皆。    外人都觉得很奇怪亭踞席。当时有个汽车企业派人力资源副部长糕技取,在江淮附近找了家酒店燎,一住就是一个月接锻,每天晚上打电话找人诵裂,但没有人为之所动潭。    究其原因感凛累,当然也不仅仅是待遇和福利奸勘箍,重要的是文化留人冯,怎么能留住人心海晒社,这是其一到弓。    其二付勿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抖,使员工的成长速度可能更快矮。    其三菱屎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径璃弗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耐,但我们有三条路径淳。    一是管理人员成长路径疚破姜:管理员齿、助理管理师恢、管理师此、二级副经理狗、二级经理渤心惟、一级经理镐翠搽。    二是技术人员成长路径奉鲸贪:技术员浅痪、助理技术师盼识磊、技术师;设计师筐、主任设计师豁、设计总监禽饭砂、技术中心副主任邵厢滴、主任等斜。    三是技术工人路径腥删受:高级技工氓悸龟、助理技师毫痛、技师说堆废、高级技师蓟孟露。高级技师的薪酬苯,甚至比二级副经理拿得还多澈。    这三条员工成长路径桔惮,每个岗位都有岗位说明书肌钞酒。你要申报这个岗位钩颓,必须经历什么培训然蹲,需要什么绩效烯船啊,才有资格申报迷艇蚂。上什么岗位有明确的薪资标准必性,“升官同时发财”佰,用人用工尽可能做到公开公正透明翱。员工们也看得很清楚凑窜人,只要好好干街,就能够成长揩。    总之师,在中央政府大政方针指引下慌涉,切实盘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岗翘癸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼诵。    尤其是产权结构改革卫收激,不要消极等待主管部门来安排门顷琼,等是等不到的蔬蔚。也不要对现有体制纫、机制太多无意义的抱怨龟,只要动机纯正钎炕暇,对国家对企业对员工有利死懒苟,就值得一试屯,这是我在江淮汽车多年的指导思想差遁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋空,但一定是基于稳定性点、权变性铰没、柔韧性基础上的变革说哼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卧。同时切记不管做什么事情脐革,一定要取得合法合规的文件依据槽。    在沟通管理和内部运作方面蹋篡,如何适应政策环境蒜,是对企业负责人的管理智慧的考验蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标灸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抒梦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓮丢。   当下骆池,在互联网经济蓬勃发展团烈娟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颂刺、汉腾党、乐视辛盲、蔚来即、Nevs酥频尖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈既。但这些新思维琶儡天、新模式遇到来自行业伪围、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓟享。为此寰球汽车邀请行业专家备路、新势力企业领导丧、主流媒体高层骡鸡,就大家共同关心的行业趋势截喷娄、创新模式嵌仆凄、市场预判等话题展开热烈讨论烤盲颧。   程远辨漠貉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缚翰俺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泰写肠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缉噬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灭,也是一个全新的问题完奈热,所以我觉得应该是个很有意思的事伶突。今天让我首先来作一个发言桑茎操,我觉得是抛砖引玉烷,我想把石头抛出来吩停,引出大家精彩的观点捷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛防甸察,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题递蹋疲,他们该不该进入汽车行业景。大家知道叫念渤,这几个企业全是新人趁,以前都没有做过绵,在社会上是有一个反响摆旧,有一种争议部糙颅,说现在已经非常挤了惯村,我们已经达到了2500万辆的规模算,100万辆的企业已经有六七个了苫,还缺你们丝丛?你们现在还有机会唉藩鹃?我想说这是一个很重大的问题烂嘉,我想这个问题为什么说是战略问题梯,中国汽车业一开始就有这个问题阜恭兜。   我的印象中草北病,我觉得中国汽车业有很多政策惦,也有很多重大的事情挨傅,但是我现在回忆起来蘑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陶汾,一个就是开放引进敲奸,也就是合资侥督咳,也就是所谓的市场换技术骆蕊仆。另一个雀,我们做了一件很大的事情供片被,叫反对散乱差迫。这么几十年来圣篇借,在我们的汽车管理部门丛,我们就不说谁了麓访款,大家都很熟如铃,都是朋友侵,现在都七八十岁的人闪讲。我进入这个行业30多岁禾,已经过去30年了肯色,这些人现在已经退了圈聊靠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尽,一个是合资引进赔蜂,一个是反对散乱差秸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匈,即刚才说的市场换技术吕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灌烽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烯,只许有资质的企业做起敲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炒脾,就叫中国汽车工业总公司绿嗡。后来鹅灯红,提出了南北划界蕾,想要一汽在长江以北氢,二汽在长江以南浩黄,形成一个竞争局面归抹烽。这个想法没有实现醒,当然再早我们搞过六大公司溉,但是总体来讲群麻副,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窟。   我在八九十年代写过一篇报道痊率侠,我就说中国汽车为何怕竞争死股?其实现在想胚鲤棠,我们争论来争论去就是一条埠槐菠,国有竞争堑,我们认为企业太多了钡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钞铣。   那时候从国家宏观的角度耗去涛,陈云同志提出了一个经济学观点迫空,叫做鸟儿在笼子里飞齿盗姥,年轻同志可能没有听过愁凡。虽然给你放飞俺,但是你不能乱飞报腺,得在笼子里飞班腥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袄干,所以我们提出“三大三小”帆,规定的企业能造车项鲤瘸,其他人都不能造车阀扛,认为进来的就是捣乱解。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章概辟,后来被总编辑改为无心插柳虐十变。我们一心一意想扶持的企业搞上去纤既校,但是我们不想扶持的企业又在出现是群湘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面财蒲健。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼎,为什么呢桥变啥?当然是我们的基础比较差闲,一无资金泵屯,二无技术淳详椿,三无人才魔,白手起家翠。这时候我们引进外资闷立枯,有了资金霉酶、有了技术嘶、有了人才栖床,奠定了我们汽车的发展基础秋茶。但是只走这条路等于缺一条腿阑糖,只有引进外资佩,没有自己的发展褪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业本,反对本土企业剧,所谓自主企业辜点愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域差赶丰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杆,奇瑞离、吉利籍禽、长城滴耗吭、比亚迪盯,没有一家是合法造车的企业氦,方式大家都知道物酣,买一个不生产但还有资质的企业胚,就是所谓户口本磨车,然后就开始造车堤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翠,该死的企业死不了篇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痪删,这是一个很奇怪的现象袭投,在其他任何国家都没有这个事情萄醚弟,只有在我们国家斑吃触,这变成了一种无形资产棱提。   所以烦胚,后来工信部成立前夕殊搓,在发改委发布了一个通报习,宣布哪些企业要死博蔼,其实是一个作秀奖壁醒。因为这些企业本身已经不存在了堕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稗,就不会有这种奇异的怪现象笔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判及韶肥,我们把汽车产业的市场化街、自由竞争的方式忽略了陡棺勃,我们把它当做航天航空管理兽函屑。所谓集中力量办大事嘛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徽,像航天航空只发射一颗卫星泉黔,只造几架航天飞机韶,但是汽车绝对不能这样吃袱,如果我们中国只有一个汽车企业迫献讥,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛙尼,我们可能还在200万辆以下徘徊绿狗都。   我们想想我们当时的规模火藩锰,讲起话来媒颠,我们一点底气都没有克旅纶,全中国所有汽车企业的力量撤救,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巍,所以我们那时候是没有底气的府齿酗。那时候蔡总经常讲宝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂害摩虑,我们国内的某家工厂阀,搞了多少年人?投资130亿干了那么多年没有干上去蒜,现在回头干干贯,别的合资企业在武汉干140万辆车寂,听都没听说过他就干成了霓赡。   当时我们确实是一穷二白堕稗羔,那种情况下我们引进外资兰,但是不让国内自己的汽车做林,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糠,变成了外资企业悸徊习、跨国公司一股独大探,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌称健蒋。   中国其实为什么发展到现在这个状况枫藤螺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藏,在座的年轻人没有听说过骄藉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铝搞始。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奥。为什么有审批制谭掳?审批制就是为了反对散乱差铂敛,所以你不能随便上企业观履痪。   我们把进入产业的大门关得很型喊至А,一方面对产业造成了很大损失喀烤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒲。大家知道费面,那时候汽车卖多少钱羞篇侵?桑塔纳要卖了20几万檬傻静,当时说两万块钱刨粮,八字还没有一撇讣溜桶,订购两万多辆僵,在桑塔纳卖20万的时候盯妇委,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞎惯拘。那时候的技术标准锹疗户、排放标准都很低丹矫莆,我们会很快发展起来苯胜,但是我们失掉了这个机会其柔。这是产业上的一大失误抚,就是反对散乱差笛,阻碍了中国自主品牌的发展蜡。   我觉得中国汽车进入2002年骆,入世以后就发生了很大的变化号鼻侮,这个变化就是放宽了瑰谜改,应该感谢国家经贸委前司长信,后来发改委的副主任欧新黔丹秽,他在这件事上力排阻力嗡酷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呜,有二三十个企业进来馆。在这时候潜朴,包括奇瑞稀廉、吉利安颗、长城勾旗宽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面充,所以这是我们企业发展一个好的契机姆哦寇,这个契机来自于好的竞争梧靖。   现在大家没有再说反对散乱差工,但是这个毒瘤并没有肃清体焦腿,现在要有一个新的品牌出来虐田,我们第一个想法就是它该不该出来茸,又来添乱良。所以在这种情况下技,汉腾出来以后潭赦,我当时也没有太明确的认识久补蚕,在网上一片谴责声的时候幌荡炊,我就意识到了这个问题拿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的建,大的打败小的凄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垄岁,快鱼吃慢鱼失久。汉腾给我一个启发袒穿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲使,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在房外,今后还会存在欧偏。   现在一汽绒曙、二汽非常困难啸为,包袱非常沉重裸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狮,但是最近连一辆好的车都出不来携。现在真正有活力的企业是谁呢粗?是长城寸僻狭、比亚迪孪雀、奇瑞饲、吉利故。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簿舱,让大家不要惧怕竞争菲拜,竞争只有好处偿管。我们老是说过度竞争扑,实际上没有过度竞争队,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夏疤迫,经济规律本身有一个调节作用歧,一旦过度竞争它会自动退出曝。   我们的出租车管理很失败荒愤,就是我们怕过度竞争南跺,我们把北京市的出租车限制在7万辆坊,因此打车难爬、打车贵粒貉熄,群众怨声载道浅芍。凡是放开竞争饶柏弥,像家电产业大家都知道翻每,为什么发展得比较良性呢等梦嘎?就是因为放开竞争哭,是不是先来后到呢修?我们现在想想80年代箍,61家电视机厂拔,现在上哪去找坊估册?大家熟悉的品牌匙极,北京牌抡绒巩、昆仑牌芬盾凄,我前天在飞机上看到长虹婪离,长虹居然还在哎,出乎我的意料节阑廖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存清,现在新出的电视机厂禄杜,TCL过去有吗呸缅?就是长江后浪推前浪狠妻,我们永远不应该对后进者说不疏,我们一定要这个变成一个共识鲸承狸,任何时候都可以有人进来具蛙鄙。就像他们说的恭,任何一个行业都会机会德郎腺。今天在座的各位都是新进来的娠,我觉得你们的机会大大的有铅吮。   我的砖头就先抛这些乓氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刮挥呜:沈达炜 版权作品温蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡毛,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任诬莎巧。 获取授权" "  徐和谊说疥手,当我急的时候苛,老唐一乐上漆,哥儿俩(的配合)还行睬实磁。双方都是坦诚的心态托卉,就没什么谈不成的事情刮。    唐仕凯则认为镶驳脾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冻炽陇,基于双方的相互尊重玫袭。合作中冒,尽管文化不同扰屡、目标不同怜,都能坦诚地交流坦,达成一致妓涪,满足消费者需求糖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事五、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚距,在全新一代奔驰E级轿车上市之前背齐孺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹋拈鲜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯察睹丰,接受了中国经济网等几家媒体的采访趣腿诞。在奔驰E级轿车之外绦降,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作车。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窟狗府,徐和谊说窟,关键在于双方的真诚与坦诚孰,这与我们的性格有关衔邢。我的性格是直率蹿,而唐仕凯先生则是含蓄股、温和捞甭脑,哥儿俩(的配合)还行渤。双方都是坦诚的心态倪蔚,就没什么谈不成的事情芯缺。    徐和谊谈到娄釜燃,合作中崔,彼此考虑对方的文化蚀缎、体制奉,对对方的决策机构都很了解面胺,也想知道对方的想法莱,并多从他那套(系统)思考峨:靠不靠谱败,可不可能膘。不能瞎白话横,不能伤和气谜善桓,所以就越合作越顺利络嫂理。    徐和谊认为搂列,随着后续工厂和产品的导入奶蓬卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恒黑。    他还打趣说忙艾矮,唐仕凯先生文雅奉碘,当我急的时候佰户,老唐一乐撑簧,我们的搭配非彻废冢合适莆卞高。    唐仕凯则认为绒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讽愧,基于双方的相互尊重淬入浮。他说桅塑毫,我们与北汽之间有更多的共识芭恕。过去几年的合作贿栖,大家互相信任阑、持久熬富、坚实肠。我们有德国人的执着瘦摔、坚持滑镐,在双方合作中纱别蛇,尽管文化不同涵、目标不同攻敲虎,都能坦诚地交流但,达成一致滤,满足消费者需求恐金,也能让优秀人才有合适的岗位飘梢。可以说苫,北汽与戴姆勒建立了最好的侠、双方互信的关系俺咎睡。    另外魄局壤,唐仕凯指出类,中国业务的发展卤阑杯,离不开经销商伙伴的精诚合作旱,他们积极履行对消费者的承诺吞鹤、关爱舅妮哥,也与我们建立起非常良好的厂商关系侵剂嗅。    他强调边,我们与北汽的合作昆讥,增进了双方的关系录呜。 全新长轴距E级车上市现臣壹砬,领导合影(右二为徐和谊拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寡粪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹,目前湿,我们的合作是最好的小。认真总结以往的经验暇嫩、教训朗,特别是过去的错误平午纹,接受媒体的帮助岔蔫、批评沫凸,因为大家对我们有更好的期许社茬。目前片壤坛,我们仍没有达到自己的目标撤森,在中国市场还是第三名浆。但是锤莎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孤。因此寒啡,我们还需要精诚合作弗块轿,力争打造一流的企业;精益求精蜕喘毕,建立一支一流的团队抹蒜。毕竟囊碘涧,我们的公司和事业都很年轻葱疯脚,在发展当中最重要的还是关乎人桨亩卷。因此题乔芳,我们不能只顾眼前帛燎,应当放眼未来睫散,希望取得更好的位置啃磁踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤毙酞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琅鹿风:    各位领导粗、各位汽车界同仁戌蠕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慧儡芦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赌妹市。今年论坛的主题聚焦安全辑藩,我觉得非常有必要陪废蹦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题少忻,已引起全行业和全社会的关注痕捌乡。    今年以来狭,在国家和地方补贴政策的助推下拉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隧档纺,1-6月被,新能源汽车实现销量17万辆狄祷,同比增长126.9%丛。其中纯电动实现销量12.6万辆裁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆识巩,预计到8月底栏咐,全年6万个新能源指标就将用尽撅对儒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞬匙掳,同比增长170%潘啸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燎洁圃。    但随着新能源汽车销量猛增盎籍,其安全问题也逐步凸显疼憋贝。仅今年上半年氰连料,与新能源车相关起火事件就有11起叛腾,事故原因涉及到电池楼膊、材料队绘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蟹叹。不但给事故车主造成了严重的生命蚀、财产损失搁好,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔚体混,极其不利于新能源汽车的推广渺焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屎妥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洼弘票,新技术新模式尤其如此士酱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处才小、火车一度跑不过马车人攻贡、人工智能行业也几起几落娘捅,每次都面临着必须攻坚的难题童,并随着问题的解决才获得新的认可担葱。新能源汽车行业也是一样苔痰惋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭搅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进款,在蓄积了一定的市场规模之后攫,开始到达一个新的平台期慕蜕浇,开始面临这样那样的问题驾悲沥。而我们认为辞奈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捍。    首先舷眯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足居。    今天我们面临的新能源安全问题燎,一部分是技术问题苗剃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潘骇。但更多的是行业规范问题袍软,由于新能源汽车市场发展太快歼撤办,行业法规建设相对滞后罚,安全法规不够健全慈巳牟,相关标准缺失敬确,再加上消费者安全意识不足淌券册,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兼,共同导致了一些安全问题的出现乌绵。作为一个新兴行业剔琶蛙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规温窗辩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋,这是新能源事故频发的原因霉,也是新能源发展到当前阶段双镜,我们必须着手解决的问题低。    其次磕年,安全问题是消费者关注的基础痛点吐,必须全力以赴加以解决蹲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彩芳其,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秋陛吉。我们经常说笨迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点归朗号,但是没有了安全这一基磁才,里程的远近本身也就没有了意义沥校蠕。新能源推广几年来弘睡,市场上对安全的质疑之声始终不断回,说明广大消费者除了里程焦虑唉森煤,还普遍存在着安全焦虑肥促挠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹麓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宿十。着一把火就可能会毁了一个行业村,在网络时代这种心理传导完全可能发生节。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愁,必须将安全问题作为头等大事来抓艰祟被,否则就会被消费者所抛弃险。    最后颈七画,安全问题是新能源迈向未来的必经之路交室巩,也是发展的动力源贾巨啸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喝橙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厘,才能得以持久生存恨炕损。千百年来锨物,人们围绕着使产品更加安全可靠排队卿,不断做出创新皑街旁。及至今日簇氮锣,我们投入无人驾驶汽车泌瑰、智能网联汽车的研究潜,很大一部分原因晒掂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼻。新能源汽车作为面向未来的产品窘憋雀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沽俱脊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彤谰九。    由此可见目,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈联,粗看起来林林总总崇苫,不一而足;但是究其本质逝浅弦,核心还在安全黑。破除了安全问题掀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题分,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仙,而围绕安全问题不断攻坚克难砰扭绰,新能源产品和发展模式将不断创新罚甘,不断创造社会价值捻祁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笺,我们从一开始羡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓委魔,从战略高度提升安全性哼帝,居安思危煽栓,未雨绸缪嫁德,从研发窍、生产到售后服务檄少队,都布下层层防线涪,确保产品万无一失惫算哆。    一是在产品开发上加强安全功能设计劝,从源头上提升安全性局芬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烯估卸。从产品的开发设计阶段弯嘎,我们就从整车控制滥翱涣、动力电池棺、高压安全等方面以高标准进行设计书。在整车安全方面怕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碌挝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暖我刻。在动力系统方面膘平,我们从材料裴雀、电芯圈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脸嗅冈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赦筛,降低电池短路和起火的风险抛喂叔。在高压系统安全方面超,我们从防水苛韦、防火被到、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妹,高标准强化安全功能奠。除此之外类苹,我们还充分利用智能网联技术兄软杆,对新能源车运行进行实时后台数据监控练砰,建立事故应急响应保证机制釜,为新能源安全使用保驾护航慨吾竟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檀,以高质量产品确保安全熔侧。在新能源汽车快速发展的同时琶,北汽集团不忘发展新能源的初心祥居欣,严把质量安全关蓉惰。北汽新能源生产的每一款产品逻堑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伪,还要对电池矮、电控系统进行严苛的测试与验证哩。目前白挞龋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驼啡岁,其中电芯安全可靠性测试标准42项肉,电池系统安全可靠性测试标准50项抨啃屎,BMS策略安全可靠性测试标准33项贪墙氛,这些测试包括长时火烧测试抬、电池剖切测试揩、极限跌落测试和电池浸水测试等吓。同时谓兽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位并胯核。上半年呢淘,北汽新能源接到订单2.6万单莱,但在资源不足的情况下朗渤,我们严抓质量关佩坎街,绝不为销量而粗制滥造位耐磁,最终完成15052辆的销售任务即胁帆,订单满足率仅58%夏,但却实现了上0事故率的优良成绩金架女。    三是加强售后服务与培训亩,让新能源车用户买得放心涧乓隙,用得安心罚渤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统横奥柒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类,包含车辆保养臣死炊、车辆维修套搏、紧急救援墨图猫、充电设备蒋缕、增值服务圣、客户关怀等多项内容溉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扁守,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涡杭、维修苯到,并对服务完成情况进行跟踪监控稼冯,形成服务闭环凹让晚,确鄙景龋客户满意烈鳖。同时粒攀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训零,对车主进行说明和操作演示狼孝,并规范安全培训流程壁侣,提升新能源车主的安全意识畔檄。在此基础上微奋释,我们还创新营销服务模式涧谢项,今年8月12日细红捌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金层毒拿,不仅具有推广新能源车的效果粉颗免,同时可以让车主及时更换枫、检修旧车上的老化电池巳阀牵,通过我们的新模式给市场提供更多安全雇、环保逗、高质量的车型促恒,给消费者更安心的消费体验始帘。    各位领导距摹懒、各位同仁鸽酷汹:新能源汽车作为一个新兴产业涣钙盗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苔扮,出现一些安全问题晚帘壁,这在快速推进过程中也是难免的凯,是我们必然要面对的问题搔。因此新能源安全问题位,绝非某一家企业能够单独解决非,它需要我们整个行业的协同并进棋。    有鉴于此耽哼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力山目,不能因噎废食丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心李媒恰,牢记我们新能源事业的战略使命巴淌稍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念断讹四,以持之以恒的韧性努,推动政府啼、科研机构齿虐绦、行业协会奢、企业乃至全社会开放合作胆晚病,不断建立安全标准潞捞、不断规范行业行为厕旱冻、不断推动技术进步氛秤、不断优化消费者使用习惯卧休匙,不断实现新能源汽车行业成长成熟很戊、发展壮大赐墟不,实现整个行业的可持续发展报。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九聪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痢,各位领导式、各位专家屠盆湿,业界的朋友们喉:    大家好!今天铂,众多长期关心理检羞、支持中国电动汽车产业发展的领导慕、专家和朋友们齐聚郑州垛票惜,共商大计介险。作为本次论坛的协办方浚狡淌,请允许我代表宇通公司仆,向到会的领导斑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冈类,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识某。    近年来免,国家出台多项重大政策颓,从顶层设计达、推广应用毕波、税费减免蜂、购置补贴可屎、生产准入挖隙赔、基础设施等多个方面东刨,保障新能源汽车产业健康快速发展拢。客车作为电动汽车发展战略的切入点防,是电动汽车普及推广的重点领域疲。至2015年底缓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斧槽钙,占同期所有客车推广量的13%写庇暮,为城市节能减排纽掏乃、绿色交通出行做出了重要贡献心。    财政部雇险、工信部篇、科技部弊、交通部诧醚疲、发改委等部委砰,通过科技计划寥妮痴、产业技术创新工程等重点项目进行支持虑蓟渺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丢帘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爱:节油率坎、续驶里程等性能不断提升弓,动力电池能量密度翠、驱动电机效率等关键技术迅速进步簧。    具体来说弄蔬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化练告衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酣肩希、节能与控制技术方面已实现了自主研发敢楼深,大部分电动客车均采用国内自主控制器心钞,整车性价比高朵诲唯,满足市场需求乘,节能效果得到消费者认可锋。    二是动力电池性价比显著提升焊。动力电池鸵哀、关键材料国产化进程加速卑担,安全性和工艺技术持续改进筋怂。与2010年相比械董,动力电池能量密度提高将近一倍逗韩,成本大幅度降低分。    三是驱动电机技术水平进步明显碉逗纷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饰,在功率密度爱姆、系统集成度和材料利用率方面显著提升扳。    同时揉迸,我们也应认识到妮,国内电动客车研发试验能力有待提升剑谅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衫稼疤:整车可靠性博储纶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乏农,寿命截坝、低温环境适应性句篙酱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹿把。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汝撕。    马凯副总理强调赋漏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愧诫。电动汽车由于安装了电池骨粟、电机纳钉、高压线束等高压部件抵悲衔,给整车安全性带来了新的问题界,而电动客车安装电池容量大炼、整车承载人数多特,给整车安全设计提出了更高的要求画蛙胸。    因此汕纠舵,电动客车必须从防水纤袍窗、防火坑赁、防触电备、乘客逃生鸵、事故处理等方面综合考虑当拍,从研发制造俏、运输存储淀、维修保养耗、报废回收等全生命周期各个阶段着手浚奢,在电池安全欺儡、控制安全奈、高压安全背顷、电磁兼容等方面进行技术攻关轿浇劣,全面提升安全技术水平抖。并对车辆吵、零部件运行实时监控块哼,起到预警作用仆送复,保障大规模安全运营境。    宇通自1999年开始研发电动客车甫锈,持续加大研发投入慈搅,得到了国家部委响叙活、河南省政府和各位朋友的大力支持哼。未来呸蠢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凹,围绕电动客车轻量化观、智能化步、网联化以及智能制造等发展方向鸥虏册,立足自主创新攘幻,掌握关键技术睛盗撕,提升安全水平崎,促进电动汽车产业健康快速发展豢。    但同时麻,为了推动我国汽车产业的转型升级鞭纶酸,实现2020年500万辆的目标甘耽,我们依然任重道远秆朽鲍。行业的健康发展创幢纳,离不开国家政策和社会各界的支持烯歧煤,我们建议敞镁彭:    继续支持产品品质提升和新技术研发困辈先。在纯电动软拆蕉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斥,研究开展创新工程二期项目等灌啤睛,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽吭钡。针对燃料电池客车卢梦某,我国和国外先进水平相比还有较大差距狄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宫,尽快解决关键技术问题考,推动产业化发展缓冻。    电动汽车正处在新产品推出的初期购,技术飞速发展耗窝膘,面临很多未知领域的挑战宪,这些不确定也带来巨大的创新机会涤,是企业敲蔚挟、行业和国家的历史机遇粳,也是赋予我们的使命和责任竭侥,    我们将坚持创新亩努泰,努力实现产业转型升级和健康持续发展设未。    最后翟佃枚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "陈清泰铣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幢了隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驶霓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赣且猫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题途,回应社会的关切谁墓,引领行业的健康发展哺芳殊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迷赊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牵,广泛交流掀勉、献计献策陀口。    首先是创新引领问题狙入干。    去年率乘栏,国家多种政策的叠加效应充分体现高灵贰,电动汽车呈现了爆发式的增长匙块尽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%女堪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侯,并得到大多数试点城市的积极响应甭峨。更加可喜的是潦,电动技术逐渐被消费者所接受缸,潜在消费人群在增长潘椒浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是复施,总体上掂,这还是一个政策驱动的市橙桥』纭,它的不可持续性已经开始显现翻啪。从今年起彭,国家补贴政策开始退坡动。种种情况表明缓胜莆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娟横豢,相应地氢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挨壁。购车补贴的退坡韩便,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型插铂。也就是在购车修侥、补贴逐步递减的同时洼,政府应在研发环节加大支持力度憨,集中资源支持在动力电池盆、核心零部件钱、电控技术猛疯、轻量化琉顺浚、智能化等方面突破技术瓶颈视灿虚。    另外读,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碎档,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等令谷蜂。相应地剖瑟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贬雌,大手笔投资于电动汽车零。    这一切表明锑寿鲸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豹。    由此看来敲肋佃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扣担。    第一缄,政府补贴政策进入退坡通道蜜,电动汽车性价比提高的进程东,能不能跟上政策退坡的进程衬酥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酸弥。    第二火涂戎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慈爱疮,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒲漓庭。能否改写我国燃油车发展的历史肛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥梅,并建立起较强的国际竞争力富枫差,这是政府和企业必须认真考虑的问题簿捆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磐诉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卢柑。    因此钵田迫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栖蔑,那是在强政策激励下的增长咸,是不可持续的玻东。有些企业一门心思地追逐增长梁咳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臼讲虐,却放松或忽略了创新和研发哗任秘。    应该承认伐凛埠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拔恳,性价比还是偏低的仙捶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破长扦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卑梨试。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹦脆,理性地配置研发和产能扩建的投入农。    当前券边,我国电动汽车正在向成长期转型憨,这是一个重要的机会窗口星不。从全球看卉忱,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹿,核心技术尚待进一步突破宠弧贡,关键零部件的壁垒尚未形成痴妥砰,信息系统还在发展撑醒稼,品牌效应还未发力冬啊珊,商业模式正呈现多样化破翁。可以说淋汗米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腺手。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淡冒潭,有较好的积累剃旁俊。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷囱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期东丢伺,潜心打造核心竞争力尼添独,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苔挠菩,另一方面可以与国际巨头同台竞争融附韭。    电动汽车和燃油车一样糙瞄,竞争力的核心是聚集优秀人才睬屡舒,拥有强大的研发能力壤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讨鲁。对于汽车产业来说谈,生产能力的扩张是相对容易的烫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓷社肉。但是淋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暑,因为那充其量只是一个泥足巨人涵论蚂。    补贴政策的退坡诽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罕哗秃,补贴导向将让位于市场导向闭糯,让位于创新导向狸含我。优胜劣汰作用将被强化埠,在大浪淘沙中措,真正能站住脚的岔吝驾,将是那些具有创新能力撅挠、掌握核心技术圭梳乔、具有品牌效应的企业祁。    关于安全保障的问题轻辅北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挖从哥,特别强调要重视电动汽车的安全问题盛笺铜。这也是全社会非常关注的一个问题吉,是这次会议讨论的一个重点嘛收。    为开好本次论坛列傲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屡,并将在本次会议上发布调研的成果氖盘凤。    汽车的100多年发展史说明屋,随着人们生活水平的提高闺痴,出行机动化是一种必然的选择失辜。但是痘湘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盖,电动汽车处于起步阶段诞猾贺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亲箍,还存在由于能源结构改变而带来的碌镶,诸如高压电路掀、动力电池等新的安全问题断拜杯。    因此凑,在电动汽车市场快速增长的时候嘶,安全应该引起特别的注意呜,无论是整车企业安,还是零部件企业抽娩捕,对于可能出现的安全问题距,都要诸项排查醋深坡、及时发现首、找出对策狗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗣褥。即便是这样烧鹅,进入市场后的汽车仍可能出现问题掂毙,这就需要继续跟踪舱,不断发现新问题闪,不断解决问题瓜秀,必要时要召回已经进入市场的车辆耐弦肩。    应当承认迪悼炯,电动汽车技术的成熟度还不足瑟南,市场考验还不充分疼懂,消费者的信任度还很脆弱郎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诉馆从。从这个意义上说袄荷,我们必须把安全放在首位苏技。因为安全是一个否定性指标牵皖霓,世界上没有绝对的安全废彻,但追求安全是企业的天职赐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刺读颧,要以更多的投入惭,在设计让酪沦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暴吻。我们绝不容忍安全隐患骸韦,但也要宽容失败寝矛,因为这里存在着不确定性济泪。    安全也是规范出来的埂嫡,要高度重视标准试、法规和监管的作用的喊羌,设计安全的标准和法规呛权玩,有些是科学的研究和论证定下来的钩募崔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冉。企业必须严格按标准和法规生产蔑、管理和运营微琉磷,监管部门则应该严格执法摹壬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本襄夸挟,绝不能容忍劣币驱逐良币炮颁悸。    今天绍奈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辞壕唱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚕队校,它还缺乏充分的应用考验毋,需要未雨绸缪迷,防患于未然挞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎疙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胎恭峨,各位同行搁羌蔑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泡兜,每个桌上都放了一本熄脐,大家可以直接看卉抛掀。前面上半场我估计是大家最关注的逞,有一些政府动向钾,他们做的干货处尝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阶,我只讲讲技术本,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞬,有三个方面姑瓢,有些技术方面的内容是有相关性的怀深书,政策本来是张永伟讲的稠溅,我在PPT里基本删掉了显勤窘,大概带一点吵。    首先讲一下电动汽车安全的技术恰防醇。电动汽车安全技术我们分三块僻,动力电池的安全晴颠、电动汽车整车安全赊、充电基础设施的安全线。首先是动力电池的安全性踢妹,是最基础寸怖、最核心的面橙,包含了电安全令、热安全手火、结构安全等等北片。    我要先从科学的角度说一下晦揭湍。如图(ppt)搔萎,这是电动汽车动力电池的基本特性墩毙动,中间可以看出我们锂电池安全的范围梢尖驾,一个是电压番、一个是温度窃,对电池安全来讲憾吴,这么一个很小的窗口里才能安全工作泻,如果温度高了会发生一系列的反应肯,就不正常了遁甲桅。我们具体来定义一下这些温度身席,这是做一个严格科学的实验鞠,锂离子电池的热失控慑违虎、温度变化涣席嗜、温度和电压变化的过程逻。有三个温度台凉,T1叫热失控自生热起始温度跺北,这个温度一般在90度柯俱,接近100度锻宫抹。第二个钨,热失控的触发温度潜凸,就是说热失控要开始了扒究袜。第三个膘堆咆,热失控的最高温度渡掸收,代表了释放能量方断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徐梦哀,给出了一系列的各种类型的动力电池矛锑蚀,比方说三元的NCA八弓睫、NCM铅酞汞、锰酸锂的鹃瞥,钴酸锂入矾、磷酸铁锂帮羌惨,还有钛酸锂的俄察,从中间就看出退陕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域详缆搪,总体来看炼撇,热失控最高温度比较低一点燃但戊,这是钛酸锂的刹柑绘。    太过于学术化一点达琴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钞轰定。热失控瞬骡,我们先从热的角度卤饱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芳胃,我们的SEI膜就会分解嚷缔、负极电解液也会反应炊,隔膜机制熔化监罗,再到正极分解图唐锹、电解质分解轮,最后就涂层崩溃尺,大规模的内短路电解液燃烧拍奇,就形成了热失控绍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柑。    另外一个问题拘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展同,像放鞭炮一样搁考顾,一个单体发生热失控能量还是有限的舱穷唬,如果在整个模组系统中间扩展瓶鸵,这个能量就非常大了遁僧级。我们说其实不在能量的大心肯芾,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吾,但是并不是一个危险的东西浦,关键是没有瞬时释放泡戈吮,这是一个瞬时释放的问题飞凤。    诱因菊,刚才说的是过热引起的书,还有电的和机械的妙呛卢,电触发般,主要是过充搬呵、过放等等泻攫素,尤其是过充捷,过充引起的热失控是问啵害比较大的韧,这是它过充的一个过程和机理年褪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘦估。还有机械滥用涸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捕蔬,这是在网上搜到的底盘的切割实验牧龄催,专门看它怎么样祭,机械诱因就会最终引起短路担补沫。    第二部分尸,整车的疙脱拒,现在我们找电池厂开安全会瞳,电池厂就说很多问题是整车引起的臣踏徒,不是电池的事椽霜帝。的确就,很多问题不是电池本身造成的蒜隆,是外部原因殴古匣,整车拔翠砷,比方说碰撞会引起狠,电气安全群骄辰,还有功能安全贫泞,重点是这几方面隘轮卞。比方说碰撞慧,碰撞是最容易引起胸炔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摧盯。第二矗,各种原因的电气线路短路引起着火靠方衔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂北判,电机控制器郴溜、电机电子器件IGBP短路了播卤粟,高压察乏导、拉弧玫漆、多处熔断虑甫耻,整个就全烧掉了酵炊,这是控制器烧红了埂。另外一个搪部嚎,比方说前一段时间南京暴雨之后口梢笨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偿牢伦。功能安全查收下,深圳五洲龙这就是功能安全导致的僧庆,电池管理系统死机净瑞,但是充电机不知道筷,继续充玖搬苗,充过头了堑握咕,导致了安全事故猩端鲁,一般150%会大规模的内短路喷钢,充过头150%建,不管是什么电池迹苹,包括钛酸锂电池期,如果充过头也都会热失控的仓傻,虽然我们知道钛酸锂非常安全金挡,但是过充之后过压也会引起安全事故牵挟。    第三岗,充电基础设施的安全显次。尤其要说一下充电设备的安全问题烷炯拉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好憋屠偿,它的防水连、防尘勿、防腐蚀韶、漏电休汰范、短路保护等等了罢呢,各方面存在一系列问题腻同。我们开了基础设施安全的研讨会抹,大家提出了很多问题教登,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍零纽,我不在这儿过多讲瑟铺玻。比方说谜队肪,我们荣威550就是非线充电着火汇诧保,自己来安装这个如,比方说外部的“三防”虫仙,内部走线的零乱舱,不按要求接地等等楞,这都是我们充电设备的问题让番纠。比方说全生命周期状态的监测棘响不、管理体系的缺失关寡,线路老化之后也引起很多问题书确厦。尤其我们在研讨会中有专家提出紊唯性,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猩适沧,因为那里头重现事故之后就会特别严重卑殿棺。    我不要都讲问题光廉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狗。    第一飞,说一下全球国际的进展嵌坏。我们要学习几个挠,一是安全防护方面乘,比方说日产的电动轿车Leaf厩,现在接近23万辆谋,没有出现过重大事故灯奖。它有一个安全防护的设计体系布匪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的界忿,而不是说不能做到安全浮窍瓶。人家做什么烷攻容?首先汀脚,有很好的防护设计理念熔,它的防护蹦缸,首先防控事故发生麓,其次一旦失效差,可以失效不出事芜,再次梗遁褐,出了事蓉,把事故控制在一个可控的范围蚊千,控制在接受的程度跟燃油车一样说。是这么三个阶段革磺,从电池设计戏阿,到最后可达到的安全目标够撕闭,是一个全方位的设计理念匪怕。    二是设计开发方面蓟竟喂,遵循了严格的V型开发模式臂,从电池包计、某块搽、单体钡、材料狈筛茨,从设计层铣接盼、验证测试层继畏,是非常详细的波,包括底层的电池材料按藩尺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了第,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶但。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聘拍晾,其实这些我们都很熟悉丘坏,比方冲击豆窗痪、振动坛徒蓖、挤压兄、跌落裴弛赶,牟铮块跌落壤、单体跌落等等疤旦加,针刺诗变晚、极端的短路提朗痹、火烧糙硼滇、热循环垦,有温度的高低温循环实验逃鲍,这个好像我们做的不是很多配,气体分析等等纬,这都是全都做的描绦,这是我们跟日产合作交流的旧,我觉得还是给大家分享一下奠,很有意义的狭互啦。    第二盘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说然摹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坪骂灸,这都是公开的寒恫梨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裳桔捂,这是一些主要的专利讲殊社,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亩性福,这就是一个完整的过程缮寿。由于成本比较高齐蓖酿,其实没有在它的车型上全面的推开苦太嗣。    另外一个值得一提的偏钝,特斯拉的碰撞安全性饭,从设计的角度录,应该说借用了一些非常先进的方法寡卞赫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雄,发生事故之后笨跑,非常严重的事故也都是安全的聚牵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荡,当然因为它有别的安全性笆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的比莱。    第三鸵设貉,这也是公开的资料瓤乘汲,三星的电池系统侧。重点看一下电芯层面谩乖歧,这是90安时内部并联四个单体电池曹,一个卷绕式的方型电池些虹稀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萄,一个是过充保护瞳烹、一个是防爆阀囊寐爸、一个是保险丝权星。我只说其中的过充保护蒜搞,这个电芯的外壳是正极伪尝就,有一个过充保护的阀懒拐炒,当内部气体压力增大之后捅镰阿,把外壳的正极跟负极直接相连莽溃,短路关,形成大电流亲味,外部短路沟,过电流之后保险丝把这个断开逞,这个我们是值得学习的抠分。也就是说在电芯层次进行材料蒂、电气石首滑、机械系统的系统设计还是很值得学习的猫舜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多募坍,其实它把单体电池当成了一个小系统党剂,我们可以对比一下筏,日产电池的亩迹块相当于三星大电池的电芯稠攻,就是日产是小墓冢块顶,三星至少客车上是大电芯玫感局。    未来趋势来看恢省累,现在工信部300瓦时蹭党、350瓦时都是这么高的财枪懈,这是国际趋势号词擂,没有办法孟,大家都在这么做工,10年内我们真的要到350瓦时好,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芹报挝,2020年300瓦时应该是没有问题的烦梦,这个从比能量角度是可以做上去的撩泊,成本也会降低捷赌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刚栓,比能量慌喇、安全性是一个翘翘板邓,所以我们现在都出这么多事拒,下一步300瓦时脓陶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侮醛扣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猎豢措,我现在牵头中美电动汽车合作台藤连,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耸狄芳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惟,这是最核心的下一代电动车技术侨贸屏。    说说国内的巨淀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩率,待会儿再说问题贤挛伐。正面取得成绩叼,从材料体系牵枪,三元正极韩铂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骚,比方说在阻燃隔膜哗诺镀、阻燃电解性截藤、阻燃安全性也都有创新怖偿,取得了进展杀问。从单体电池产品的检测结果来看绵崩酸,跟国外也没有特别大的差别沙饯介。总之送瞬,从统计结果来看环斧漂,我们和国外的相差幅度不是特别大寐冷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剃,总体电池的安全性保持还是不错的靡啦,这是实验的东西埠,严格按照了国内国际标准森,因为我们的电池企业也跟国外配套剖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拓门,所以我们其实国际的标准都是满足的帆灿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啸悍港。我也举一个例子摊垂冀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熄弯亢。刚刚说三星的有熔断器劣灰肋、过充保护器颁捞、防爆阀撮纫蔑,模组的我们现在电池管理系统等等撅揣,还有一个问题钮,自引发内短路厂,这是一个问题淀戒磺,我们的制造杂质奔、经常小规模的过充过放甸斗,长期积累以后会自己引发内短路崩矮剐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做面我疼,因为不好重复实验伯葛,我们首先做了一些重复实验的方法涟举添,把规律摸出来了绿,这个短路会形成三个阶段菜,内短路的第一阶段胖停狼、第二阶段碗恭、最后一阶段兼逻茨。第一阶段只有电压的下降头权描、温度基本上变化不大乃吉,第二阶段乔论,电压下降同时温度有大幅度下降仆购,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叙缴。    如图(ppt)腾长戏,这是替代实验忱骏嫌,这是算法部两惫,这是短路的测试实验宋壕,这是结果锭蹄单,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翁头,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吨谷、内短路的阻值都能精确的辨析出来粪,提前预警热失控事故羞姐幢。    整车安全猎案塑,首先是轿车安全纹,比方电池的防水奖杠,跟整车关联度很高损丝拆,因为静态的防水改才届,放在车上不一定防水途乡郊,现在都知道IP67溜呢绰,其实一些厂家都做IP68了宝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的检奸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娩娇,我们如果做得好是完全没有问题的隘瞳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稗,这是我们做完的设计秃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绩,这好像是我们比亚迪的电动车撵侗保,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曹矢欢,做得好我们的防水比燃油车还好闲疥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旱房撬,关键是我们的技术到不到位鼎,所以我们来谈安全问题应该这么看愤。    第二胯,轿车碰撞安全堵,我们做得好的企业也是不错的信炭济。举个例子锤驳们,长安的棠末泌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钳淋兽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单弟隘,这是产盗讹、学蓄干、研联合研究的耍温。甚至为了将来的发展镣伟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凑恐奸。而且电池包不是越厚越好逆护仟,如何又轻量化染裂失、又防撞号,在优化设计方面也还有很多工作可做弛。    第三马踞世,整车电池系统总体的安全保护疯妇。我觉得我们通过上次的整车交流会懒匆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劣税,大家都觉得还是非常不错的偿面探,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的航绿痴,尤其是轿车企业是比较好的秦狸,分层屉妨、分级做的是非橙遗⒖樱好的偿,比如说高压安全管理系统木达玫。就是说只要按照严格的流程来进行开发撕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彪。    另外我提一句客车茫入泌,待会儿宇通的汤总还要讲的博磋旅,我不多说了担素,他们有成套的方法来保证安全性慌乘费。    最后闯扳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萄膜。前面领导都说了岛,多少起多少起撅羌,这是从2月份到7月份统计的10起以上掇,7月份多起来了竞。现在存在的问题偷,我们在报告里面有详细的介绍春精适,我在这儿时间关系也不说的太多了灸。总体来看靛寿,我们安全性准入门槛要提高兽,所以现在在指定各种标准筐,要进一步提高标准惊厢讲。当然还有一个问题协橡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的昆段废,因为充电桩跟车的接口是老的匡唤凭,现在要搞新的澈,新的总体来看是更加安全的拔甩,老的怎么适应新的据咐幻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靠链,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纱毖班。    我们的发展建议势侩挤,我也不详细介绍了抢,因为我们在报告里都有算,永伟会比我说的更清楚一下麓。    第一个毛伐赔,完善安全标准碎彩山,制定更加严格的安全标准猴勾砰。最近客车安全标准糙蛊天、电池系统的安全标准茬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睦刷。    第二个普,监控体系谎,现在当然都有监控系统突坊,马凯副总理上次也说了财厢,监控主要还是要靠厂家监管午良,不是靠城市最后的那一级脖,最后那一级你也不会给太多数据陛圈笨,数据最多的还是我们厂家自己农蔫,我们最有能力监控好粱凸脑。    第三个读,强化充电基础设施安全管理烤私,严控地下车库烹、高危场所充电设施建设与安全监管斜强。    第四个囊氦,改革检测体制彪,我们建议建立新能源汽车年检制度缉,传统车要年检曹忱瓷,新能源车是需要年检的贩,比方我们防水蹋彭杉、防尘性能两梦裴,新车是好的郊儡,老的就不一定了憋曝锚,我们的绝缘性能鲍芥花、漏电保护等等是需要检验的滩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芭,这都是很重要的虚。    第五个千定叭,建议改革行业的监管体系厘撑,现在我们是准入污胸,有几千个车型抄添,客车是很大一个数牌棵,很多厂家都进来了评淑绍,不能说让谁做了先天、不让谁做宏谁,我想将来要引入事后监管的体制房烈核,谁要出了事要负责边把寂,要召回篡伦巫、吊销执照槽、取消资质团,甚至取消你不能再进入这个行业惟荤誓,这是我们建议的要加强菩,否则这件事情没法弄芳摄省。    结语三句话菠肪来:    第一趁窍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”售,为什么是“命根子”模缺善?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转田,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泊祥?我觉得怎么强调都不为过垄庐躲,所以我们要警钟长鸣菏狄,高度重视捍娘枢,大家都是这行的从业人员爆豌,都不希望这个产业下滑鞍,但是为了做到这一点拔懒,必须要警钟长鸣爬伎,高度重视淑氨。    第二赴屉荚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂。想性能大幅提升痘蛊,大家都希望300公里背蕉娇、400公里贸蒋,客车也是要提乓,高比能量电池是必然的趋势睡,往上提的瓶颈技术就是安全斤测。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辖。所以随着动力电池比能量不断提高蕊,电动汽车安全技术的门槛越来越高菜沥富,本土企业要有危机感茂棋。    第三迸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槐。安全管理矮汝侣,政府责无旁贷港聚。    我就说这么多守鹤苦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班簿橙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稿囊扔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彭腔,到今天的北汽EH400的下线瓤坞,北汽的这100万辆用了5年的时间珐搐开。    在活动现辰贰,北汽集团董事长徐和谊表示动谋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔚,不断的加强产品鞠适、技术高射钱、管理创新辈菏,不断的加快电动化捍恍膛、智能化钎、网联化充磷搬、轻量化的发展步伐揭缆,全力抓好‘π计划’的深入落地很。力争到2020年陶,实现自主产销80万辆谈霞刨,这其中包含新能源产品20万辆翰,实现销售收入700亿元信倦,进入自主品牌前三名的目标隙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亭奴。”   “来得晚奋奖,干得猛姓,站得稳”    “来得晚嘘莽,干得猛毫潞,站得稳棵炔武。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诬峨。    “在行业内来说绕,本土企业已经很多完成百万辆了敲贺,我们加入进来词任教,形成一种集团向上的态势沛暑。”北汽自主分为三个部分尚七目,“绅宝捂覆、北京疼顽、威旺缺一不可秃嚏乖,齐头并进杭耐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抡。”在随后的媒体沟通环节中售峭,李峰坦言博道屡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列手,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僚锨肃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品效焕妓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糙宫磷。北京是传承“越野世家”品牌精髓骋蹲蝗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剁锰。    “越野车是小众市彻锒呔骸,但是在中国市场上侧,硬派越野确,没有人能从北京汽车手里抢资源炭。硬派越野或是下一个风口艇慨。”李峰在接受媒体采访时表示盘。    除了在品牌划分上的努力伙羞,在车型投放层面料,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厩砂桂,而到了2016年聚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硷撮,加上北京品牌和威旺品牌胯没谱,更是达到了六款端吓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泛女,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踞蹲。    而面向“十三五”拔侮苗,北汽研究院院长邬学斌表示黄碑祈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冕呛凰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述池察耿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鄙窃恒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虽协飞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铣。”    是的睡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪,北京汽车仅用5年的时间姜廉嫂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”革。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纱,现在一是车型结构变化了度羌,市场引导到SUV努本、新能源和智能化上去夸惮权。我们由三级跳变成了一级跳笛危铆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沦罗齿,“市场的变革对于自主品牌来说俩犊呻,恰恰是一种机会腺略米。我们有对市场最敏锐的感知教,最接近市嘲摇,这是任何合资企业都无法比拟的疥酚。”    从年产销量看草,2011年达到2.4万辆抗休瓤、2012年实现7.8万辆膝双毕、2013年超过20.2万辆狮、2014年突破31万辆洽缺、2015年完成33.7万辆渴胜癌,2016 年预计目标42 万辆幻,到现在已经完成了23万辆彩。“2020年我们要达到80万辆咐短卑。”徐和谊表示槐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品譬剧,还要有好的营销翱,“酒香还怕巷子深”舅抹酮。在产品营销与销售网络建设方面凶,北京汽车依旧不甘人后淖粕陵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言警惺,“人在一起叫聚会烹,心在一起叫团队边轰埔。”    2016年上半年酬肺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钒,同比增长396%驮,目前网点总量高达到836家淘茧猛,渠道建设速度令业界刮目相看缅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诗脾每,同比增长20%顺,目前网点总数已达1081家磊凄仟。    据已公开披露的销售数据啼枯父,2016年截至7月届镐舞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垂划,同比增长42.7%复惫妊,远超乘用车行业11.1%的行业增速翟。其中皇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆案揣壕,同比增长94.6%庞呐麻,成为名副其实的“自主增速王”线巴。在具体车型上硼圃,绅宝X25累计销量接近5万辆瓷椿,在A0级SUV细分市场排名第一痊拳搭。威旺1-7月也实现了近10万辆们辣,同比增长6%以上当翱。    对于营销体系设覆,蔡建军表态称唬坚:在互联网时代诲鲤间,消费者出现了很多新特征半死锹,他们爱分享互动青敬缚,重视原创和分享事,并处于一种“始终在线”的状态呐妻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睹。   对于未来凌: 李峰表示肚,在“十三五”期间尉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌容。    其中针对绅宝品牌劳楔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耽毙翟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪酌季澹块化技术平台绦洽赐。    此外癌睫靠,针对SUV市场火热形势甩浅,绅宝连续推出多款SUV车型剿窗,形成了X25粟驹嘿、X35金齿、X55踩、X65组成的SUV系列箔等,实现了对细分市场的全覆盖蜂群陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骄皆盖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丝。未来戚急壬,北汽威旺由经济型微车纬咯你、MPV痪挂、SUV和轿车等品类组成朔驹。   责任编辑为秘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猫,在杭州召开偶澳,我们非常激动吭呈。我们希望全球贸易更加公平咕啊串,中国企业能够更好地融入世界市场琅惹欺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔑类,要向世界展示中国汽车业的良好形象按。据了解都米请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褂。李书福说敢锚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羔镀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洞溺,李书福告诉记者哭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陶,吉利要展示好自己的形象滩。李书福认为嗡搓,我们要解决全球经济治理问题沥,首先要做的就是提高自己的竞争力似昧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纤剖菇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揭冕说,李书福就来劲了苗勒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头软楷桓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苟吼悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锈,是全球经济的一个缩影茂牧晦。”他介绍说壬枚普,未来汽车产业的方向是电动化岸逝、智能化疽、轻量化峦氖潞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虐葛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考腊玫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜕怠。李书福认为咯剃,两者的“联姻”以及之后的融合发展吹衰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棠空、活力实危、联动蔬、包容的世界经济”斧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罐讽,在他看来两者在基础理论研究和基础纳迪冢块研发方面合作得非常不错弛坦叉,他希望沃尔沃能更豪华锤毁、更高档捣、更有竞争力碴,希望吉利能不断提升品牌力廷拎块、竞争力和溢价能力性副坝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩较受。”   在吉利汽车体验馆复,新款的“博越”展车停在那里试,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟电姜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坍晾。李书福估计癌改,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作癌喉咆。去年冬天绰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诺腑,他也曾表示疵荒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔡扛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化槽户,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势感惯,商业模式的变化已经从电商系催、维修然酵镭、汽车金融输、二手车亮、人才培养等领域开始麓,逐渐延伸到供应链前端的设计塘、研发和生产镁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型律乱,这是核心翻龚。”李书福说绘,汽车和互联网脯,两者已经分不开了缎碎,汽车制造业要想有未来懈,就必须和互联网深度结合起来点诽和。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逞款需,吉利每一次研发创新烩旁裴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掇土。   “安全既是时间长度笨茂,更事关人的生命得扭囤。有人说入彤鸽,现在的汽车都很安全了稀曙维,安全已经不能成为汽车的卖点了狠却僻,我认为斜,这句话说的不准确妥,也不全面柏庞磺。安全对全球都很重要台穿,对国家很重要当侩辣,对个人也很重要戒措,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拜猩,可以说安全事关大局裸,安全关系到千家万户庙垦,我们一定要把安全放在首位驶醚。”李书福说轮涡缸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮党,不仅有央视的直播赖拷,现场还有上百家媒体郎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分策光,受到业界的肯定师。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缓,用现在的话来说就是企业的基因苯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揣,当其他条件与安全设计有冲突时臣港侮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炕,而不是相互妥协捞。”他认为含,当造型与安全有冲突时脾茂瓶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吗几屎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时长酱,也会毫不犹豫地选择安全渴邻。“汽车是给人坐的俗面,所以安全对汽车而言实在是太重要了懂袍。也就是因为以上这些理念潮,沃尔沃才能发明汽车安全带翁苦、汽车安全玻璃曹、安全车厢盟媒、儿童安全座椅达解、侧气帘牟胁搽、车外气囊浓恭脾、交叉路口自动避险自动刹车培邦、城市安全系统等等峰淘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屯诡煌,因为对人的健康会造成影响弛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔷阀抒。 责编屏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡秤?这是东风集团高层必须面对的问题冕撬堤。“国内前三棵每沛,2020年品牌影响力达到行业平均水平沮队耿、市场份额5%虽、销量125万辆鞍乱春,其中东风风神必达35万辆朽丸,挑战50万辆珊肉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胺敌。   论自主品牌的持久战抽痞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗽。在他看来腥,相对与合资品牌储,自主品牌的发展分为三个阶段怯肆:战略防御兼、战略相持和战略反攻粱。   “对标合资品牌驳、自主品牌已经经过了战略防御阶段贬贯敌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段公。”8月10日迁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌新擒教,并反复强调瞧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澈揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷,风神刚刚取得的历史最好业绩矫。凭借旗下三矫ぃ客——AX7诗、新A60晶、AX3寞,东风风神1-7月累计销量76322辆亩、同比增长33.5%降耙担,其中7月单月销量首次破万睫。另外躺虏,轿车销售26756辆拱廊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茄,同比增长27.4%嘶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磁拌氓:第一丧己匡,超额完成任务;第二芯搅,轿车和SUV双增长副修。按照目前“三箭齐发”的态势呜穷幻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标无面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锣潭,东风A9超过传祺GA8恭舰逆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辨。   “其实拧似,我们重点想对比的是帕萨特潍。”李春荣云淡风轻的一句另,让一向低调的东风乘用车湍拿,平添了些许彪悍和霸气蓖地得。   不过渡,面对长安乒、吉利辈、长城苫挡擞、上汽这些强劲的对手身构,以及合资品牌下探详韭、车市整体放缓的趋势刷硕嫉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拳捞锹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洛凳?这是东风集团高层必须面对的问题疵溯翘。“国内前三昏,2020年品牌影响力达到行业平均水平渐、市场份额5%抚稻僻、销量125万辆岛,其中东风风神必达35万辆滦忙尘,挑战50万辆煽暑诞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营略,我们要尽快达到35万奋。”李春荣形容即,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睦蓄丢,未来五年将是“本硕连读”磨粟放,从自主品牌的生力军成为主力军掏浓。   如何冲击第一阵营衬? ?   对于目前的东风乘用车来讲秆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惊,首先是产品该豪漓。关于产品规划吕辅啥,李春荣给出的答案是妙,东风在2020年之前淡浦,会推出17款全新车型泥反池,其中传统车型将达到12款涝,新能源汽车7款腑褪。   实际上辛滤姑,经过七年的储备蔽祟,东风风神已经形成轿车师份、SUV和新能源汽车三大产品军团袒任,在大评勿、中技、小细分市场布局憾缚烩。   值得一提的是辑缉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神木鼻饰。这意味着咆,除了传统车型敛,李春荣手里又多了电动车这张牌慈怪,而在2020年的产品规划中拆道城,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款角锻。   产品层面幕,缺少明星车型溪麻鲸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痪,而在未来的规划中提狼,东风乘用车的目标非常明确邓藕:提升车型效率鳞,培育明星车型烧傅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阮貉,半数以上产品达到细分市场行业平均值迫慕。   实际上闻波,东风乘用车下一步面临的问题珐帛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”度聪哗。除了风神之外崎敖羡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等回舷醋,以及合资自主品牌厂袱,而在东风入股PSA改,成为第一大股东之后男侨,东风乘用车无论在资源整合绣颓、品牌溢价控适、平台技术方面弧奶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逻戈恋,当然这还需要时间证明笆。   不过仿妹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匙:资源协同包括产品是、平台规、制造技术伸扰、供应链辽、营销和国际协同漠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澈脑,随着车市的放缓绣虏示,近年来焚,从豪华品牌到合资品牌钙、再到自主品牌罚辨凛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍蔚娶。   与成熟品牌不同赂,创业中的自主品牌硕忻,在招募经销商食拳垒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力速。随着竞争的加剧瓢洼、产品的丰富性岔旧,未来将对渠道提出更多的挑战墨檀,比如一年之内连上四款新车的吉利思,目前最重要任务之一就是加强渠道管理车士狗。   盈利能力当然是最为重要的标准舜湘,但是牺牲自己枫、持续补贴经销商光,也不是长久之计圣恳沉,解决之道要不断有竞争力的产品推出盎。今年年底波绷,风神AX5即将上市陈膛,明年AX1也将上市佰扦认。   实际上蒜汕触,在青海活动开始之前缚萎坊,李春荣提前到达西宁戳跺辖,专门到长城和长安4s店进行调研矗讽肩。让他感到欣慰的是衰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75珊贤既。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槐,我可以负责任地说突,我们的商务政策是最好的工窟秦,没有之一赖税。”李春荣对于渠道的重视程度揣伙,基本上是亲力亲为隧速水。   目前昧罢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吭轮。按照规划保宝古,每年净增网点50家瓶扯屁,未来单店销量逐步提升至800台以上曹殊,达到中国品牌经销商中上水平醋堆藤。 责编曝男:李芳" " 〕贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日护驹,由中国汽车技术研究中心主办曝亮世,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沉。在本届安全论坛上虾腐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秋山,在回顾过去的同时淮板倍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慧将钨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稼匈丹、车辆躬烧眠、道路等影响交通安全的诸多因素庆姜,促进共同发展摧,从而降低事故中人员伤亡率权雇,最终有效改善中国道路安全状况席冻。   会后炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箱斜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秃溅圃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箱伯,并阐述了对于人撤紊场、车绥成胁、路避谷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壤废,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坝形戌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卤,一是日产汽车“三重保护”安全理念部蛔,即分别从社会诉、个人和车辆三个层面采取措施呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念次,就是在车辆的周边坚矗,设置一个安全保护屏障覆堵,针对车身周围不同的危险接近程度横伪疾,我们会开发相应的技术进行保护撤丛戮。   除此之外惨恒湍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箔砰。在车辆的前方诫桶竟、两侧啥簿、后方建立一个全方位的安全屏障划强炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妒冒竞。同时从苔茹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泡无,日产汽车也研发了一些相关技术邵窍晃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捐。   日产汽车始终将零排放唱寞、零伤亡作为企业愿景绰辆节。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懂嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囊,可以在自动模式下完成转向厕钨、加速和刹车等操作虾杀疵,提升车辆的安全性能傻便。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况据稠揩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庐。即使后座坐有乘客前,后侧方视线也不受遮挡凹栏呕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上就,帮助驾驶者做出正确的判断忙。   针对电动汽车领域脾十恳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔷,而电动汽车上的安全技术位,应该也已经达到了世界顶级水平拢填蓖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶想痉导,高桥信彦表示枚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涤侣想,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毛干罢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陆,日产在研发智能交通技术的同时劫判旱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拦,其主要分为四大领域馅乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的亥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓣奥纳,对电池以及其安全性能进行研究粹剁豪。   第三大领域是新的移动方式封,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兔,换句话说室垮旅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虏,我们针对这个展开了研究苇少扰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展究逢圈。   未来扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及被继,同时庆怯甩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叙投台,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胜筏,进一步降低交通事故发生率僻埔、持续改善中国道路的安全状况卯澄镣。 责编菱怜记:李芳" "     【环球网报道】8月10日线冯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烂,共推出6款车型蔡,售价区间为17.58-23.58万麻衬。   新车亮点裤:   外媒点评诵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编触淖盯:李芳 版权作品牢暖弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩攘,严禁转载斡,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撂淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垃。   不久前鹊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜底街,北汽集团以549.329亿美元营业收入馅透,排名第160位垫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单受稍戏,也是首次入围世界200强统购晌。“我之前的预测是在180名左右磋舰,这个结果确实出乎我们意料痘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翟。   据网通社了解踌戚栖,2015年污,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唉观,再创历史新高逗犬。“十二五”期间椒迫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元死舍懊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唉,增长3.4倍丢耽朽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陆,网通社可以断定以下两点仇己桥:一酣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钩、稳定的增长唇昧绍。二舌盖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沛瘁。   为什么能做出如此判断斤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上檀奖淑?徐和谊的一番话做了最好的解答轨案:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夹柏羌,咱们给人家代工挣俩臭钱管署,那是发展民族工业说取?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗科?不可能姑罕虚。能走向国际化吗寿娄梳?那更不可能眉肃访。”   然而乒钨,做自主品牌娟骄急,光有决心翻翠、喊口号是没有用的碗昂。正如徐和谊所说酸:“干自主品牌真的难吴,现在大家都处于成长阶段镶沟,想要效益好显然不现实粪衫。但是效益不好就不努力闪透,就情有可原吗涸蹭鞍?当然不是!蕊矫。”   从“1 ”变“2 ”守雀堤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心食维感。短短5年时间吓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贺袄。“北汽人要有工匠精神憋屏,低着头崇纳、少说多干杜鹅圃,闷头干胃鞍,一代人不行两代人嗽醇开,肯定成功陀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求温。   随着“十三五”规划的展开铆亮番,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腥啸锻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卤虽。据悉谢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产农拐仓、供腥、销伸、研于一体的北汽集团南方基地棉。   届时涟短,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榔惠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褐箍沥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汇陶狮,形成1+1>2的布局手委舞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驹唇獭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭。   “十二五”期间行究,北汽集团凭借超前的战略眼光奠绵啡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萝膳。通过产业链合作媚膘,北汽掌握了最核心的三点(电池不董、电机羔钙、电控系统)技术梆侠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刺杀,并取得了中国第一佃、世界第四的业绩碌花观。   据徐和谊介绍歼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拓氰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牌猫海。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泼怠,北汽集团零部件业务板块几乎是0辜歉徘,经过这几年的快速发展滥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元描蓟,这是之前想都不敢想的挂。”对于北汽集团的转型从汰,徐和谊深有感触柒番侮。   据徐和谊介绍靠亨哨,未来北汽集团将围绕汽车产业链撮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寂慈律,包括汽车金融肋入、二手车权脱瑞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欺,带来规谋际纾和效益的双丰收鸥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业火赋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向试侵虫,这也是转型升级的重要标志之一慌认土。北京通航以合资田钎、合作巨硼何、资本运作为主要模式范赏,在国内实现了产品工业化和市场营销烩魔。虽然规模不大敌,但已经显现出良性发展态势仙。   直视软肋坎,质量和效益成关键词   “整体效益不高令,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烁,“我们举一个例子膏,这次500强名单共6家中国车企上榜猛,总共盈利114亿美元凄甩。美国2家车企豹,共盈利171亿美元挛搜晦。我们的产销量远高于对手罚末割,总体效益却不如他们捣。”   徐和谊指出高娟窗,提升效益帛雹巴,整合全球价值链藏,转型升级护,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冈,也是整体中国传统制造业需要提升之处波。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉,向好的企业学宦,从7个维度努力殿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伤尚。还有四个月芒,拭目以待朽愁外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莫,通过与他的交流可以看出洪,对于北汽集团的成长他是满意的让全绅。然而褥,作为一名中国汽车人讹悔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敬斜。   “跻身全球200强企业肥奸,不是终点缎,而是新的起点骨阜。”徐和谊更是霸气直言犬兽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碾功,中国汽车行业前三甲倍论锨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碾胁亭:李芳" "   车云按按梯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侧赣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法散想,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廉陈椿。本文由现场演讲整理而成得喜惩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇茨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚏,这两方面的关联性是显而易见的阶沁。    说到沃尔沃堕,大家联想到的第一个印象就是安全矛投。的确乾拌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睬揩,他们就讲铆:“车是由人来驾驶的旦。因此喷铆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全馆燎蛋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勃恳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莽冲。可以这样说枯蜂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面创凶燎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术项卢码。其中当然有标配的曝曙奈,也有选配的鸥,组合成不同的配置篱。这里我稍微着重介绍一下驹噬,沃尔沃的City Safety城市安全系统烧甩嗜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溯唤洽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伞目。在2006年的时候四,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卸。第二年也就是2007年粱驶示,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收尽吐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑞拜。2008年埠沉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牟免顺,成为一个技术子品牌堆楔。之后的十年中这套系统不断地更新完善短览,扩展了许多新的功能殴,比如增加了行人探测非弧凡、自行车探测蛔、大型动物遣赤谰、路沿和路障探测与避撞功能鼎涵。    避撞系统为什么这么重要呢汤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钵萍妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睛朵簇、转向功能的话顷丘毯,一切都是空谈蕊。想象一下借究奥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚,这将是非常严重的问题缺陷天。避撞系统的工作机理非常简单侣,首先是探测功,然后是评估决策屉戚纯,最后是干预苛胆,包括警告或者自动刹车怯菠。    首先是探测偏接狼。相比以前貉话,探测功能已经取得了巨大的飞跃攻。从单个雷达到多雷达和摄像头熬绣,并结合多传感器融合算法淖乖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岛露狈。    接下来是决策澳炒菠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荤掠却,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贬安徊。但是你在路上开车荆,特别是中国的路况秋本闺,不可能前面只有一个障碍物垛妹。所以随着多传感器的应用东咐铅,现实需要更先进的威胁评估算法守,可以同时考虑多个对象凶挎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力物,你车周围的一切都可能是潜在威胁如虫。    复杂的算法肯定会增加计算量乌哪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灰拜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缮蕉垃,有必要进行适当的简化催泌。但问题是怎么简化史?比如现在大家经程。看到的中国式过马路钢,一群人一起走禽享,走到路中间链,可能有几个人继续往前走未订鞋,有一些人停在那里够拜忿,另一些人却往后退锑吝儡,这时候要判断预测是非常复杂的旁。所以快口,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性届牌希,使得警告和干预措施如何定时礁、提升相关性和可信度始终受到挑战此埂歼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁关,才能提高决策的相关可信度投淬貌。    最后一步是干预赊肩。判断之后还要有一个干预的策略菏。干预一般是两种悍,先是警告焙,再可能干预厩单。怎样警告呢泞未?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑰喇。如果没有可感受到的威胁存在词书碘,原则上车辆不应该警告驾驶员铃。这是因为课囊垄,如果还是警告瘸费,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厦尉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率据略孤。时间长了之后隧夸,他就会把系统关闭或索性换辆车病鞘缚,在中国的路况环境下抄极爸,如果一路上都是不停地警告痢博赦,这的确是个问题袭吞。    警告只是一个声光或振动的信号小泡,那么在警告之后舱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箩吻?我们的策略依然是冲太:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生标媚癌,否则车辆不应自主动作心宛翟,理由也是刚才所说的睹。可喜的一点是缝七牵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升健喂壬,自动干预所需的时间大大缩短了吃破委,相比十年以前庞辜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铰巨妮。最后一点庐垛蹈,怎么协调人机界面舷尉粪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异成,也将是一个很大的挑战幕。    刚刚讲了很多郎侣坟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啃秀。首先是效率问题典谰清,要调整警告反应的时间怖堂颊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棉伸导?警告干预是否可感知与理解忿晴?第二是相关性雄姜湘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出信?是正确的警告崔鹤,还是漏报或误报驮柔?比如说路前方有一辆大卡车炉庞,系统把它误认为是高速路交通标志牌彤袄,而不给任何警告趁季内,这个明显是漏报式斡。但是反过来说席,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娇,从而警告干预牢馈显,这个就是误报敬,这也是第一类和第二类误报的区别瓮谱暴。最后是接受程度拆速伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受阂、并配合失百阮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁船?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怂顷彤,所以这三个因素之间要互相平衡跨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啡簧淬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目董,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拜烈屡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等道。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惟皑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶池?是不是因为最近自动驾驶孙、无人驾驶炒的很热涡酷?同时还有一些顾客在问禄,自动驾驶以后扩,我们的驾驶乐趣在哪里轰噶?因为很多人喜欢操控屯猜嗓,喜欢在山路或者赛道上开车共罐。    我们完全理解这些考虑就,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衔,今天早上我走的是中环壳缓,走走停停瘫,就像这幅照片中般的拥堵戎弹裙。当然轻肖,交通拥堵也不是中国所独有黎廷世,随着城市化进程的加剧翰,这是全球性趋势刨。请问这样的驾驶乐趣何在软?    除了拥堵啤,还有安全问题僻楷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搁。城市化的发展也加剧了空气污染檀,以及可持续发展与能源的危机慧。对各位顾客来讲恢,还有实现实时互联和出行便利的需求戒鞍妥。    所以夸,自动驾驶对社会笨、环境和经济带来的益处是多方面的惠钱勘。首先晚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全男磁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的必。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恨,即使提升不到100%安全甘敞,但是97%肆牟、99%可不可以岸县奉?自动驾驶还能连带产生其它的好处桨媚枫,改善拥堵边、节省能源消耗绷、减少大气污染胃捣邻,以及使旅途时间利用更高效籍抚靛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利麓陀品,但我们说肯定也有挑战肛涟,世界上没有免费的午餐垄烁。对于使用者来说搁断,有人机交互的挑战蛾解碗。还有失效模式控制痉,万一系统失效以后拐耽,怎样用冗余系统来后备控制釜蔚。有跟其他车辆系统的交互哼,你不只是一辆车单独行驶在路面上拓颓。怎么感知环境陆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皮懂谷。还有最后一个级泛镶,再好的系统辅,当顾客不当使用的时候弗樊,怎么做这方面的技术应对处理届蔷耐。对于车辆设计来说亮摊,还需要各种各样的冗余系统做后备萌守坷,确保自动驾驶安全举锯。    其实嘲亮弘,自动驾驶不光是技术问题春澈崎,更重要的是对社会和伦理的挑战外唾卡,大家是不是能接受憋按?首先拢梳,什么样的商业模式松复亭,是我们现在继续卖车的模式防,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式街洼。基础设施的改变酥仟莫,比如说车道线煞、公路标识的统一恫霸遣,这也是非常重要的笺。还有保险公司是否接受奔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联忿。最后是公众的接受程度兜,法律和法规的约束茬迫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炼,从而也引发了很多相关的讨论呢艘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虚配?我们非常明确惭熬,这也是一贯的战略兽亩憋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辣痉埂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者护贰。    这里举个最近的例子旅亲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滩诲,已经在欧洲量产上市楔卫,今年下半年也将在中国投放市场泪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜填瓷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蝗捶,而无需跟随前车曙石。要知道竭罐鲁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的青管朵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弯皆,那就是到2020年纽对蔷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涛设。这是沃尔沃汽车庄重的声明痛料汐,也是一个非常具有挑战性的目标疼挠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帆挂廓?    我们认为首先要充分研究扇十,通过真实用户与真实交通效翘差,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黔下。还要多方的合作赴镀,沃尔沃汽车通过与包括供应商岛、大学研究机构锨星,以及政府部门在内的强强联合络,来应对全球挑战坤估。自动驾驶之路没有捷径粱汲澈,就像练马拉松一样具。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步传乔冉、循序渐进的娠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泼,我们走的每一步也都要以安全为核心疽雹。我们要以客户为导向景呻,通过提炼典型路况累熄温,悉心定义测试所用的通勤道路胆事摊,同时尽量控制风险姥腑驼。在技术成熟之前宏,必须反复的测试稗,以保证安全与可靠嗡旧舅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皆熬第:要验证对社会和经济带来的好处排唇浩,是不是适合当前的交通环境煽,顾客惕、社会公众的接受程度抽处,还有道路基础设施的支持是不是充分肠,与其它车辆和道路使用者的互动焙淘杜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骡九蹭,真正的大规模测试将在2017到18年毛朵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏切垮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寝赏杜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桔。    上图右边是哥德堡市区的地图倍,这条环路相当于上海的内环或中环防辅零,即城市高速交通路珊,是没有行人荒、自行车猫,也没有交通信号灯瓜律。自动驾驶测试者是租赁顾客婪亩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钮甲。在驾驶过程中很,允许处理其它事务涩甘式,从驾驶员监控到不监控苛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刀廖顶。    这里我要讲个非常重要的概念创汰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶架坤烂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沧始糖,驾驶员还是负责监控和指令缮顿,必要时鲜豆矗,还应尽快接管人工干预权扯,所以还有不少局限性凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灯,车辆负责监控交通环境皆,根据路况决策和反应谈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辑曝陇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梅拢捕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朽纯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绣,驾驶员需要对驾驶负责熬独。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拓乏讳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搁勒,或者SAE第4级的程度募涕扰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寺界。可以看出颈贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线暇唾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理和粉从,简单地讲笺帘藕,是通过多传感器融合履,包括单个或数个摄像头盛叛蒙、毫米波雷达鼓都苍、激光雷达苔龄、超声波传感器等革肋,加上云端和高精度地图甭眠,来感知周围环境勘四,评估路况和交通状况墓女形,相应决策与控制般荚欠,最后通过制动悔、转向和发动机系统来执行干预庐锈。处于安全和可靠的考虑篓,我们有备份系统办词,冗余的执行机构甭,万一其中一套系统有问题胁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅癸拘。2017年敌糙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证范,随后我们将在中国丧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伺茸暮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶函,自动驾驶的远景又如何赏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫉阜露。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗡,车辆可以与人思啥缸、车蕉妇五、路互相沟通焕浇罗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枢苫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布律试,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擅雷砂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烹赊诲。 责编坊世滇:李芳" "   从很多角度来讲渴省记,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拼伶呛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功施,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栏咯灵,国产化是必须的道路悉哇甭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奖碾垛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施,能够接触到更多的消费群体瓷。在网络发展策略方面齿嗣艾,我们会更加看重网络的构成形式冀金,像城市快修店辅、售后维修中心视蓉、维修工厂等酶,主要目的是增加服务的便利性览,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务色婚。    上周末(7月29日)牵,在接受采访时旗陵糜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒赏,回答了中国经济网等媒体的提问赤晃,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略轨僻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容城将悔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匿使,年轻芭、专注剧,富有亲和力;与媒体的沟通自然刃免税、坦诚偷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炭,刘智说锻风,中国经济发展已经进入一个新常态哭恐巾,就是从高速增长进入一个健康从恃、可持续性的增长缄。但是藐哺,随着经济运行质量的提高氓,每一个百分点的增长尘镀滥,都是一个不容小觑的数量蔫斯。把这个结论放到豪华车领域托秘脚,我们所存在的这个行业痕尼,应该不会有前几年爆发性的增长诫,市场会以一个比较稳定谜、健康慈览、可持续的态势继续发展舒舰使。就宝马而言噶修,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宠饥叹。比如凶布浅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰,而是把新车富、二手车京勿,技术保险氢恒净,国际式售后服务一起发展降,我们叫“利润四驱”步督团,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廖。    今年彪窟,在集团诞生100周年之际赣隘阶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略将。那么山咯,这些战略在中国市场怎样“落地”稳萝沁?刘智谈到汞霸,宝马集团刚推出新的第一战略同辟,其中的很多元素不仅是契合中国市程级,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谈。他举例说簿,宝马提出的智能互联概念哼守,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弧,领先欧洲10年以上岛弟龚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挺绍娄。再比如新能源方面秒。中国政府强调拧遍,到2020年新能源车要达到500万辆漂焕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翟厦骚,包括纯电动和插电式混合动力车型拉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劣。所以在新能源车领域拢,宝马会加大对中国市场的投入密。因此丁退,“从很多角度来讲碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喘朴,刘智说馆疏杉。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋,高档车市场国产车型所占比例越来越大懒示。那么骚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵?刘智介绍说令,目前嗽露羡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巩委。在几大豪华车品牌里面儒,就进口车的销量来讲舍贡,宝马应该是最大的颓。我们对目前的状况还是满意的费宝。因为这本身就是在我们的商业计划内蹦习虾。    至于将来爸,刘智强调村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣东,必须在中国取得成功俩靛,在中国取得成功题,国产化是必须的道路”髓擎。所以勤馈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谰惰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心几,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扔。不久前苇禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殿还课。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甩。从长远来讲拜,国产车型的占比会越来越高僳。 全新BMW X1    近年来剃盖,高档车市场经销商层面的动向备受关注路娟挥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢险绿?刘智认为钒,应该说郎宠才,这是一个行业性话题狼鲁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苗,在厂商给予经销商更多的支持配合后滇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泻。就今年上半年的情况而言卷峰郴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盘畦。对比去年的数据盒绊,我们发现蜂干,不管是在新车毛利枢拍,还是其他业务板块悔蠕惰,尤其是在售后持番耪、二手车睬、金融保险等等几个业务板块监,我们都有了明显的进步丘。因此茸伶糯,他觉得攫称:“目前汤,宝马的经销商网络是非常健康的”设踩牧。因为粮详势,随着中国市场的不断成熟暴弹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式表把汤。从厂家的角度来讲号隶,我们也不断调整新车的供求关系逛,调整车型的配比书,调整商务政策倒。综合下来溪按刮,应该说目前宝马经销商网络帆辽洁,处于一个非常健康的可持续发展状态蒲疚。 全新BMW 7系    那么劝,比较以往宏,宝马在经销商网络的拓展上菠崔戈,节奏会不会放缓一些侧估戚?刘智表示奉蛾,在经销商网络上翟殊某,我们仍在稳健进行拓展率醇陪,一步一个脚印地往前走抵亮。从绝对速度来讲壬,或者是从增幅来讲斡摧芬,因为基数变的越来越大唇谭,所以这个百分比是越来越低的黑,这是很正常的腾。目前皆甭恋,我们全国的零售网点超过了五百家力己,覆盖了全国所有的省市自治区排,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶提嫌,覆盖了很多中小城市藩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苫。在网络的发展策略方面扭受,我们会更加看重网络的构成形式缆玫,并不只关注于网络的数量客评。所谓的“形式”就是像城市快修店拔、售后维修中心此、维修工厂等等一系列的体系概念病。主要目的是增加服务的便利性沥取唬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滥送。对于经销商复烫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哩鳖,让他们有一个非常健康良性的发展闭陕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰